Fahrlehrer-Broschu?re 08-02-06 - Deutsche Fahrlehrer

Fahrausbildung in Deutschland
La formation des conducteurs en Allemagne
Driving instruction in Germany
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Deutsch
Français
English
Inhalt
Sommaire
Contents
Vorwort ...................................................................... 4
Préface........................................................................ 5
Preface........................................................................ 5
Historie ...................................................................... 6
Histoire ...................................................................... 7
History ........................................................................ 7
Berufszugang und Ausbildung der
Fahrlehrer nach Stand von 2005 .............................. 12
Accès à la profession et formation
des moniteurs de conduite en 2005.......................... 13
Occupational entry requirements for
driving instructors as of 2005 .................................. 13
Fahrlehrerprüfung .................................................... 18
L’examen des moniteurs de conduite ........................ 19
Driving instructor examination .................................. 19
Ausbildung der Fahrschüler ...................................... 20
Formation des apprentis conducteurs ...................... 21
Learner driver training .............................................. 21
Fahrprüfung .............................................................. 26
L’examen de conduite .............................................. 27
Driving examination .................................................. 27
Die Fahrschulen und ihr Verbandswesen .................. 28
Les auto-écoles et leurs associations ...................... 29
The driving schools and its associations .................. 29
Impressum ................................................................ 30
Imprint ...................................................................... 31
Imprint ...................................................................... 31
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Vorwort
Die 1994 erstmals erschienene Broschüre Fahrausbildung in Deutschland wird mit der vorliegenden
Fassung zum zweiten Mal umfassend aktualisiert.
Neben einem kurzen Blick auf die geschichtliche Entwicklung gibt die Broschüre den Stand der wesentlichen gesetzlichen Bestimmungen des deutschen
Fahrschulwesens wieder, wie er sich zum Jahresbeginn 2006 darstellt.
Es folgt ein kurzer Abriss über Anzahl und Struktur der
Fahrschulen und das Verbandswesen der Fahrschulen
in Deutschland. Als gemeinnützige wissenschaftliche
Vereinigung wirkt die Deutsche Fahrlehrer-Akademie
e.V. seit 15 Jahren maßgeblich an der Optimierung der
Ausbildung der Fahrlehrer und Fahrschüler mit.
Préface
Preface
Publiée pour la première fois en 1994, la brochure
La Formation à la conduite en Allemagne est pour la
deuxième fois entièrement réactualisée par la présente
version.
This current version is the second extensive update of
the brochure Driving Instruction in Germany which
was first published in 1994.
La brochure offre d’une part un aperçu de l’évolution
historique de la profession et fait d’autre part état des
principales dispositions juridiques propres à l’apprentissage de la conduite en Allemagne au début de
l’année 2006.
Un abrégé communiquera ensuite le nombre d’autoécoles en Allemagne et abordera la structure de leur
organisation ainsi que les associations qui les
regroupent. En tant qu’association scientifique d’utilité
publique, l’Académie Allemande des Moniteurs de
Conduite contribue depuis 15 ans de manière décisive
à l’optimisation de la formation des moniteurs de
conduite et des élèves.
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Apart from a quick review of the historical development, the brochure also reflects the state of current
legislative regulations of the German driving instruction
system as of the beginning of 2006.
This is followed by a brief summary of the number and
structure of driving schools and the driving school
associations in Germany. The Deutsche FahrlehrerAkademie e.V., being a non-profit scientific association,
has been strongly contributing to the optimisation of
the training of driving instructors and learner drivers
for the past 15 years.
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Historie
Histoire
History
Die professionelle Fahrausbildung in Deutschland
ist in Jahrzehnten gewachsen. Dabei musste das Gute
immer dem Besseren weichen. Ziel der Deutschen
Fahrlehrer-Akademie e.V. ist es, das hohe Niveau der
Fahrausbildung zu stärken und zu stützen und an der
weiteren Entwicklung richtungweisend mitzuwirken.
Maßgeblich ist hierbei der wissenschaftliche Stand der
Erkenntnisse über die Anforderungen an Fahranfänger
und deren besondere Risiken im Straßenverkehr.
Das ist in Anbetracht des noch immer zunehmenden
Straßenverkehrs, der hohen Umweltbelastung, der Erwartungen der Öffentlichkeit an die Ausbildungsqualität
der Fahrschulen und des ehrgeizigen Vorhabens der
Europäischen Union, die Zahl der Unfalltoten innerhalb
dieses Jahrzehnts zu halbieren, eine bedeutsame
Aufgabe.
Le permis de conduire obligatoire est
introduit en 1909, 23 ans après la
première automobile à quatre roues
de Gottlieb Daimler.
Professional driving instruction in Germany has
grown over decades. In this process, the good has
made way to the better. It is the objective of the
Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V. to strengthen and
support the high level of driving training and significantly contribute to their continued development.
This is predominantly based on the scientific state of
know-how about the requirements of learner drivers
and the special risks they are faced with in road traffic.
This is a momentous task, especially when taking into
account the rising amount of road traffic, the high environmental impact, the public expectations towards the
quality of training offered in driving schools and the
ambitious plan of the European Union to reduce the
number of deaths from road traffic accidents by half
within this current decade.
Die Fahrausbildung in Deutschland hat sich über Jahrzehnte hinweg kontinuierlich entwickelt. Einige Jahresdaten mögen das verdeutlichen.
In 1909 compulsory driving licenses
were introduced – 23 years after the
first four-wheel automobile had been
built by Gottlieb Daimler.
La formation professionelle a la Conduite en Allemagne s’est développée pendant des décennies. Au
cours de cette évolution, le bon a immanquablement
dû céder la place au meilleur. L’objectif poursuivi par
l’Académie Allemande des Moniteurs de Conduite est
de renforcer et de maintenir le niveau exigeant de la
formation de conduite et de contribuer à son perfectionnement en indiquant la voie à suivre.
L’état scientifique des connaissances portant sur les
exigences fixées aux conducteurs novices ainsi que sur
les risques particuliers auxquels ils sont exposés joue
ici un rôle primordial. En considération de la constante
augmentation du trafic routier, du taux de pollution
élevé, des attentes de la population envers la qualité de
la formation dispensée par les auto-écoles et du projet
ambitieux de l’Union européenne visant à réduire de
moitié le nombre de morts sur les routes au court de
cette décennie, la mission que s’est fixée l’Académie
Allemande des Moniteurs de Conduite est particulièrement significative.
La formation à la conduite en Allemagne n’a cessé
d’évoluer au cours des décennies. Quelques données
annuelles permettent d’illustrer cette évolution.
Frühere Regelungen
1909: Mit dem Gesetz über den
Verkehr mit Kraftfahrzeugen
vom 3. Mai 1909 und der Verordnung über den Verkehr mit
Kraftfahrzeugen vom 3. Februar
1910 wurde für das gesamte
Reichsgebiet die Fahrerlaubnis
obligatorisch; zugleich wurden
Vorschriften über die Fahrerlaubnisprüfung erlassen.
1921: Die Berufsbezeichnung
„Fahrlehrer“, die obligatorische
Fahrlehr- und Fahrschulerlaubnis sowie die ersten Ausbildungsvorschriften für Kraftfahrer basieren auf der Verordnung über die Ausbildung
von Kraftfahrzeugführern vom 1. März 1921.
1957: Nach dem zweiten Weltkrieg favorisierten die Besatzungsmächte sehr unterschiedliche Formen des Gewerberechts. Das wirkte sich auch auf das Fahrschulwesen in den einzelnen Besatzungszonen aus. Im Grunde galt die Verordnung von 1921 weiter, wenn auch mit
einer sehr unterschiedlichen Verwaltungspraxis. Erst
durch die Verordnung über Fahrlehrer im Kraftfahrzeugverkehr vom 23. Juli 1957 wurden die Anforderungen
an Fahrlehrer und Fahrschulen neu definiert und wesentlich erhöht.
1969: Das Gesetz über das Fahrlehrerwesen vom 25.
August 1969 löste die Verordnung von 1957 ab und bildete u.a. durch die Einführung der obligatorischen amtlichen Anerkennung von Fahrlehrerausbildungsstätten
und die Wiedereinführung der Fahrschulerlaubnis die
gesetzliche Grundlage für weitere entscheidende
Schritte in Richtung Professionalisierung des Berufs.
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1909 wurde die obligatorische Fahrerlaubnis eingeführt – 23 Jahre nach
dem ersten vierrädrigen Automobil
von Gottlieb Daimler.
Ancienne réglementation
1909: La loi sur la circulation à bord d’un véhicule à
moteur du 3 mai 1909 et le décret sur la circulation à
bord d’un véhicule à moteur du 3 février 1910 rendent
le permis de conduire obligatoire sur l’ensemble du
territoire impérial; parallèlement sont éditées des
directives portant sur l’examen du permis de conduire.
1921: L’introduction du titre professionnel de «moniteur de conduite», du permis obligatoire de moniteur
de conduite, de l’autorisation d’exploitation obligatoire
pour les écoles de conduite, ainsi que l’énonciation des
premières directives de formation des conducteurs reposent sur le Décret sur la formation des conducteurs
des véhicules à moteur émis le 1er mars 1921.
1957: Après la Seconde guerre mondiale, les forces
d’occupation favorisent la mise en place de formes très
disparates du droit du travail. Cette évolution a des répercussions sur les auto-écoles au sein des différentes
zones d’occupation. Finalement le décret de 1921 conserve sa validité, bien que sa mise en pratique administrative s’avère très différente. Ce n’est qu’avec
l’émission du Décret sur les moniteurs de conduite
dans la circulation automobile le 23 juillet 1957 que
les exigences envers les moniteurs de conduite et les
auto-écoles sont redéfinies et sensiblement accrues.
1969: La loi sur les moniteurs de conduite édictée le
25 août 1969 succède au décret de 1957. En partie en
instituant la reconnaissance officielle obligatoire des
centres de formation des moniteurs et en réintroduisant l’autorisation d’exploitation des écoles de conduite, elle pose les bases légales qui permettront la
concrétisation d’étapes décisives vers la professionnalisation du métier.
The driving instruction in Germany has developed continuously over decades. Some milestones can further
elucidate the matter:
Early regulations
1909: With the law regulating the traffic of motor vehicles from 3. May 1909 and the ordinance governing
the traffic of motor vehicles from 2. February 1910, a
driver’s license became obligatory for the whole of the
country; at the same time, regulations governing the
driving examination were enacted.
1921: The job title “driving instructor”, the obligatory
driving instructor and driving school license as well as
the first training regulations for motorists are based on
the ordinance governing the training of motor vehicle
drivers from 1. March 1921.
1957: After the Second World War, the occupation
forces favoured different types of commercial laws.
This also had an effect upon the driving school system
in the individual occupied zones. In principal, the ordinance from 1921 was still in place, the administration
program, however, varied considerably. Only in the
ordinance about driving instructors in motor vehicle
traffic from 23. July 1957 were the driving instructor
and driving school demands newly defined and made
more stringent.
1969: The law relating to the driving instructor system
from 25. August 1969 replaced the ordinance from
1957 and, also through the introduction of an obligatory official accreditation for driving schools and the
reintroduction of driving school licenses, formed the
legislative basis for further decisive steps towards the
professionalisation of the occupation.
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1976: Jahr des Aufbruchs
Ausbildungspflicht für Fahrlehreranwärter
Die Novelle zum Fahrlehrergesetz vom 3. Februar 1976
brachte zwei ganz wesentliche Änderungen des Berufszugangs. Wer fortan Fahrlehrer werden wollte, musste
– mindestens Hauptschulabschluss und den erfolgreichen Abschluss in einem anerkannten Lehrberuf
sowie
– den Besuch eines 4-monatigen Fahrlehrerlehrgangs
an einer amtlich anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte nachweisen.
Auch die Ausbildung der Fahrschüler wird gesetzlich
geregelt
Drei auf dem neu gefassten Fahrlehrergesetz beruhende Verordnungen sorgten für eine weitere Verbesserung:
– die Fahrschüler-Ausbildungsordnung vom 31. Mai
1976 löste eine bis dahin geltende unverbindliche
Ausbildungsrichtlinie ab und regelte erstmalig Inhalt
und Umfang des theoretischen und praktischen
Unterrichts von Fahrschülern; u.a. wurden mit dieser
Verordnung Pflichtfahrten auf Landstraßen, Autobahnen und bei Dunkelheit eingeführt,
– die Fahrlehrer-Ausbildungsordnung vom 13. Mai 1977
legte Art und Inhalt der Ausbildung von Fahrlehrern
fest und
– die Prüfungsordnung für Fahrlehrer vom 27. Juli 1979
definierte das Prüfwesen für Fahrlehrer.
1986: Ausbildung durch Laien wird in Deutschland
untersagt
Schließlich wurden durch Gesetz vom 13. Mai 1986
1976: L’année du départ
Obligation pour les candidats au poste de moniteur
de conduite d’avoir reçu une formation
L’amendement du 3 février 1976 portant sue la loi sur
les moniteurs de conduite implique deux changements
importants quant à l’accès à la profession. Désormais,
qui souhaite devenir moniteur de conduite, doit pouvoir
justifier:
– d’au moins un certificat de fin d’études de l’enseignement général et d’un diplôme dans une profession
éducative reconnue;
– de la participation à un cours de 4 mois destiné aux
moniteurs de conduite dans un centre de formation
de moniteurs officiellement reconnu.
La formation des apprentis conducteurs est
également réglementée juridiquement
Trois décrets reposant sur la nouvelle loi sur les moniteurs de conduite introduisent une amélioration supplémentaire:
– le règlement d’apprentissage des nouveaux conducteurs du 31 mai 1976 succède à une directive formation jusqu’alors en cours mais dénuée d’obligation et
réglemente pour la première fois le contenu et
l’étendue de la formation théorique et pratique des
apprentis conducteurs; ce décret introduit entre
autre les trajets obligatoires sur les routes départementales, les autoroutes et de nuit;
– le règlement d’apprentissage des moniteurs de conduite du 13 mai 1977 détermine la nature et le contenu de la formation des moniteurs;
– le règlement des examens des moniteurs de conduite
du 27 juillet 1979 définit la nature de l’évaluation des
candidats au poste de moniteur de conduite.
– die Fahrerlaubnis auf Probe eingeführt,
– die Nachschulung auffällig gewordener Kraftfahrer
der Fahrlehrerschaft übertragen und
– die Fahrausbildung durch Laien untersagt.
1986: La formation dispensée par des nonspécialistes est proscrite en Allemagne
Enfin, la loi du 13 mai 1986
1999: Innovative Änderungen des Fahrlehrergesetzes
Erheblichen Schub nach vorn erhielt die Ausbildung der
Fahrlehrer durch die am 1. Januar 1999 in Kraft getretenen Änderungen des Fahrlehrergesetzes. Seitdem
müssen Fahrlehreranwärter nach einer
– introduit le permis de conduire probatoire;
– délègue aux moniteurs de conduite la formation
complémentaire des conducteurs s’étant distingués
négativement;
– proscrit toute formation dispensée par un non
spécialiste.
– mindestens 5-monatigen Ausbildung an einer amtlich
anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte und
– nach erfolgreich abgelegter Fachkundeprüfung
1999: Modifications novatrices appliquées à la Loi
sur les moniteurs de conduite
Entrées en vigueur le 1er janvier 1999, les modifications de la loi sur les moniteurs de conduite entraînent
une évolution considérable de la formation des moniteurs. Dorénavant, les candidats au poste de moniteur
de conduite doivent:
Der Straßenverkehr von heute stellt hohe
Anforderungen an die Ausbildungsqualität
der Fahrschulen.
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– effectuer une formation d’un minimum de 5 mois
dans un centre de formation de moniteurs de conduite officiellement reconnu,
– passer avec succès un examen professionnel,
1976: The year of change
Compulsory training for driving instructor aspirants
The amendment to the driving instructor law from 3.
February 1976 brought two major changes for entry to
this profession. In future, persons wishing to become
driving instructors were compelled to
– have successfully completed secondary school as
well as an accredited scholastic profession and also
– attended a 4-month driving instruction training at an
officially accredited driving instructor training facility.
The training of learner drivers is also regulated
Three ordinances based on the new driving instructor
legislation led to a further improvement:
– The learner driver training ordinance from 31. May
1976 replaced the former non-binding training guideline and, for the first time, regulated the content and
extent of the theoretical and practical instruction of
learner drivers; this ordinance, among other things,
introduced compulsory rides on country roads,
highways and in darkness.
– The driving instructor training ordinance from 13.
May 1977 determined the type and content of the
driving instructor training and
– the examination regulations for driving instructors
from 27. July 1979 defined the examination system
for driving instructors.
1986: Layman instruction is prohibited in Germany
Finally, on the 13. May 1986, legislation was passed
– introducing a probational driver’s license
– handing over the responsibility for the subsequent
training of conspicuous motorists to the driving
instructors
– prohibiting layman driving instruction.
1999: Innovative changes to the driving
instructor law
The training of driving instructors was boosted considerably by the changes to the driving instructor law
from 1. January 1999. Since then, driving instructor
aspirants must
– undergo at least 5 months of training at an officially
accredited driving instructor training facility
– successfully pass the vocational skills examination
and
La circulation routière d’aujourd’hui exige
des auto-écoles une excellente qualité de
formation.
Today’s road traffic makes great demands
on the quality of instruction offered by the
driving schools.
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– ein mindestens 4 /2-monatiges Praktikum in einer
Ausbildungsfahrschule durchlaufen, das nach dem
dritten Monat durch einen ergänzenden einwöchigen
Lehrgang an einer amtlich anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte zu unterbrechen ist und mit einem
weiteren einwöchigen Lehrgang an einer amtlich anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte abschließt.
Die Ausbildung zum Fahrlehrer der Klasse BE umfasst
also insgesamt 10 Monate.
– puis effectuer un stage d’un minimum de 41/2 mois et
demi dans une auto-école habilitée à la formation des
moniteurs – ce stage sera interrompu au bout du
troisième mois par une semaine de formation complémentaire dans un centre de formation officiellement reconnu et finalement conclu par une autre
semaine de formation également effectuée dans un
centre de formation officiellement reconnu. La formation complète d’un moniteur de conduite pour la
classe BE s’effectue donc sur 10 mois.
Erst nach dem Praktikum ist der Bewerber berechtigt,
die abschließende pädagogische Prüfung (je eine Lehrprobe im theoretischen und praktischen Unterricht)
abzulegen.
C’est seulement après le stage que le candidat est
en droit de passer l’examen pédagogique finale (une
épreuve pédagogique tant en cours pratique qu’en
cours théorique).
Befristete Fahrlehrerlaubnis
Hat ein Fahrlehreranwärter
Permis de moniteur de conduite à durée limitée
Une fois que le candidat au poste de moniteur de conduite a
1
– die 5-monatige Ausbildung an der Fahrlehrerausbildungsstätte durchlaufen,
– die fahrpraktische Prüfung und
– die Fachkundeprüfung bestanden,
wird ihm eine befristete Fahrlehrerlaubnis erteilt, die
längstens zwei Jahre Gültigkeit hat. Die befristete Fahrlehrerlaubnis berechtigt den Fahrlehreranwärter
während des nun folgenden Praktikums unter Aufsicht
eines Ausbildungsfahrlehrers Fahrschüler theoretisch
und praktisch zu unterrichten.
Ausbildungsfahrlehrer
Voraussetzungen für die Zulassung als Ausbildungsfahrlehrer sind:
– mindestens fünfjährige Erfahrung in der theoretischen und praktischen Ausbildung von Fahrschülern
der Klasse B,
– Teilnahme an einem dreitägigen Einweisungsseminar
eines amtlich autorisierten Ausbildungsträgers.
Aufgaben des Ausbildungsfahrlehrers
Der Ausbildungsfahrlehrer hat den Fahrlehreranwärter
– sorgfältig auszubilden,
– beim theoretischen und praktischen Unterricht anzuleiten, insbesondere bei der Vorbereitung und Auswertung des Unterrichts,
– zu beaufsichtigen – anfangs durch ständige Anwesenheit,
– hinsichtlich der selbstständigen Erteilung von Unterricht nach Kräften zu fördern,
– in der Prüfungsvorbereitung und Begleitung
anzuleiten.
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– suivi la formation de 5 mois dans le centre de formation pour moniteurs de conduite,
– passé avec succès l’examen pratique de conduite,
– réussi également l’examen professionnel,
un permis de moniteur de conduite limité d’une durée
maximum de 2 ans lui est remis. Le permis de moniteur de conduite limité permet au candidat d’enseigner
aux apprentis conducteurs, tant sur le plan pratique
que théorique, sous la surveillance d’un moniteur de
conduite habilité à la formation.
Moniteur de conduite habilité à la formation
Les conditions à remplir pour pouvoir exercer en tant
que moniteur de conduite habilité à la formation sont:
– une expérience minimum de 5 ans dans la formation
théorique et pratique d’apprentis conducteurs de la
classe B;
– la participation à un séminaire d’initiation d’une
durée de 3 jours organisé par un centre de formation
officiellement autorisé.
Missions du moniteur de conduite habilité à la
formation
Il revient au moniteur de conduite habilité à la
formation de
– undergo practical training for at least 41/2 months at a
driving school, interrupted after the third month by a
supplementary one-week course at an officially
accredited driving instructor training facility, and concluded by another one-week course at an officially
accredited driving instructor training facility. The training to become a class BE driving instructor therefore encompasses 10 months in total.
Only once the practical training is completed may the
applicant take his final pedagogical exam (theoretical
and practical teaching sample).
Temporary driving instructor permit
Once a driving instructor aspirant
– has completed the 5-month training at the driving
instructor training facility,
– the practical exam and
– passed the vocational skills exam
he is granted a temporary driving instructor permit,
which is valid for a maximum of two years. The temporary driving instructor permit allows the driving instructor aspirant to instruct learner drivers in driving
theory and practice during the subsequent practical,
whilst under supervision of a driving instructor teacher.
Driving instructor teachers
Prerequisites for the approval as driving instructor
teacher are:
– at least 5 years of experience in the theoretical and
practical training of class B learner drivers.
– participation in a three-day briefing seminar of an
officially accredited training facility.
Tasks of the driving instructor teacher
The driving instructor teacher must provide the driving
instructor aspirant
– with suitable training,
– theoretical and practical instruction, especially the
preparation and evaluation thereof,
– with supervision – initially by means of constant
attendance,
– with support for the autonomous provision of lessons
with examination preparation and backing.
– former le candidat avec soin et précision;
– le guider pendant les cours théoriques et pratiques,
en particulier pendant la préparation et l’évaluation
d’un cours;
– le surveiller – au début une présence constante est
nécessaire;
– l’encourager et stimuler ses capacités lorsqu’il s’agit
de donner des cours seul;
– le guider dans la préparation des examens et
l’accompagnement.
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Berufszugang und Ausbildung der
Fahrlehrer, Stand Frühjahr 2006
Die Ausbildung von Führerscheinbewerbern (Fahrschülern) liegt in Deutschland ausschließlich in den
Händen der professionellen Fahrlehrer. Die Anforderungen an Fahrlehreranwärter sind entsprechend hoch. Sie
müssen
– mindestens 22 Jahre alt sein,
– geistig, körperlich und fachlich geeignet sein,
– persönlich zuverlässig sein (keine Vorstrafen),
– eine abgeschlossene Berufsausbildung in einem anerkannten Lehrberuf nach abgeschlossener Hauptschulbildung nachweisen,
– mindestens im Besitz der Fahrerlaubnisse der
Klassen A, BE und CE sein und
– ausreichend Fahrpraxis in der Klasse besitzen, für die
sie eine Fahrlehrerlaubnis beantragen.
Die Ausbildung hat an einer amtlich anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte stattzufinden. Der Nachweis
der fachlichen Eignung muss durch die Fachkundeprüfung und durch die abschließende pädagogische Prüfung – nach vorausgegangenem Praktikum (siehe oben)
erbracht werden.
Dauer der Fahrlehrerausbildung
Der Berufseinstieg erfolgt ausschließlich über den Erwerb der Fahrlehrerlaubnis Klasse BE (Grundfahrlehrerlaubnis). Die Ausbildung an der amtlich anerkannten
Ausbildungsstätte dauert insgesamt mindestens 51/2
Monate. Hinzu kommt das schon erwähnte 41/2-monatige Praktikum in einer Ausbildungsfahrschule. Die Ausbildung erfolgt in ganztägigen, ununterbrochenen Lehrgängen. Abendkurse und dergleichen sind unzulässig.
Inhalt und Umfang der Fahrlehrerausbildung richten
sich nach einem gesetzlichen Rahmenplan, der die zu
unterrichtenden Sachgebiete sowie die jeweilige Anzahl
der dafür aufzuwendenden Stunden vorgibt. Die Ausbildung bis zur Fachkundeprüfung umfasst für Klasse BE
mindestens 770 Stunden.
Zusatzausbildung für die Klassen A, CE, DE
Niemand kann in Deutschland Fahrlehrer für die Ausbildung von Motorrad-, Lkw- oder Busfahrern werden,
ohne im Besitz der Fahrlehrerlaubnis Klasse BE (Grundfahrlehrerlaubnis) zu sein. Die Zusatzausbildung für die
anderen Klassen hat ebenfalls an einer amtlich anerkannten Fahrlehrerausbildungsstätte zu erfolgen. Sie
beträgt mindestens
– 1 Monat für Klasse A,
– 2 Monate Klasse CE und
– 2 Monate Klasse DE.
Für Inhaber der Fahrlehrerlaubnis Klasse CE verkürzt
sich die Ausbildung für Klasse DE um einen Monat; dies
gilt auch für Bewerber um Klasse CE, die bereits Klasse
DE besitzen.
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Accès à la profession et formation
des moniteurs de
conduite au printemps 2006
Occupational entry requirements
for driving instructors
as of the beginning of 2006
En Allemagne, la formation des candidats au permis de
conduire (apprentis conducteurs) revient exclusivement
aux moniteurs de conduite professionnels. Par conséquent, les exigences envers les candidats au poste de
moniteur sont élevées. Ils doivent:
The instruction of driver’s license applicants (learner
drivers) in Germany is solely in the hands of professional driving instructors. The occupational entry requirements for driving instructor aspirants are correspondingly high. They must
– être âgés au minimum de 22 ans;
– présenter des aptitudes intellectuelles, corporelles et
techniques adéquates;
– être dignes de confiance (aucune condamnation
antérieure);
– pouvoir justifier d’une formation professionnelle
menée à terme pour une profession éducative reconnue, et ce suite à l’obtention du certificat de fin
d’études de l’enseignement général;
– posséder au moins les permis de conduire des
classes A, BE et CE;
– posséder une pratique en conduite suffisante dans la
classe du permis de moniteur de conduite sollicité.
– be at least 22 years old,
– be mentally, physically and professionally suitable,
– be credible on a personal level (no criminal record),
– have completed vocational training in an accredited
scholastic profession following completion of secondary school,
– hold a driver’s license for at least classes A, BE and
CE and
– have sufficient driving experience in the class they
wish to teach.
La formation doit avoir lieu dans un centre de formation des moniteurs de conduite officiellement reconnu.
La possession des aptitudes techniques nécessaires
doit être constatée au cours de l’examen professionnel
et de l’examen pédagogique final – et ce, suite à un
stage préalable (voir ci-dessus).
Durée de la formation des moniteurs de conduite
L’accès au poste de moniteur est possible exclusivement suite à l’acquisition du permis de moniteur de
conduite de classe BE (permis de base pour moniteur
de conduite). La durée minimum de la formation complète effectuée dans un centre de formation reconnu
officiellement est de 51/2 mois et demi. Comme il l’a
déjà été précisé, ces cours sont complétés par le stage
de 41/2 mois et demi en auto-école habilitée à la formation. Cette formation a lieu à plein temps et de manière
continue. Les cours du soir et toute formation similaire
ne sont pas autorisés. Le contenu et l’étendue de la
formation des moniteurs de conduite se conforme à
un plan général juridique déterminant les matières à
enseigner ainsi que le nombre d’heures de cours devant leur être attribuées. La formation destinée au
passage de l’examen professionnel pour la classe BE
comporte un minimum de 770 heures de cours.
Complément de formation pour les classes A, CE, DE
En Allemagne, personne n’est en mesure de devenir
moniteur de conduite pour la formation des conducteurs de motocycle, de poids lourd ou de bus sans être
en possession du permis de moniteur de conduite de
classe BE (permis de base pour moniteur de conduite).
Le complément de formation pour les autres classes
doit également avoir lieu dans un centre de formation
pour moniteur de conduite officiellement reconnu. Sa
durée est au minimum
The training must take place at an officially accredited
driving instructor training facility. Proof of professional
suitability must be provided by means of the vocational
skills examination and the final pedagogic examination
following completion of the preceding practical training
(see above).
Duration of the driving instructor training
The basic requirement for occupational entry is a driving instructor license class BE (basic driving instructor
license). The training at an officially accredited training
facility takes a total of 51/2 months. This is complemented by the above-mentioned 41/2-month practical training at a driving school. The training takes place in
courses on a full-day basis. Evening classes and similar
are not permissable. The content and extent of the driving instructor training depends on the legal framework, which determines the subject areas as well as
the respective number of training hours. The training
up to the vocational skills exam for class BE requires at
least 770 hours.
Additional training for classes A, CE, DE
In Germany, nobody can become a driving instructor
for motorcyclists, heavy duty vehicle drivers or bus drivers without a class BE driving instructor license (basic
driving instructor license). The additional training for
the other classes also has to ensue at an officially
accredited driving instructor training facility.
The duration is at least
– 1 month for class A,
– 2 months for class CE and
– 2 months for class DE.
The training for instructors already holding a class CE
driving instructor license is reduced by one month, the
same also applies to applicants for a class CE license
already holding a DE license.
13
Ausbildungsinhalte
Die Ausbildung umfasst folgende Fächer:
– Verkehrspädagogik und Didaktik, praktische Unterrichtsübungen,
– Verkehrsverhaltenslehre und Gefahrenlehre,
– Allgemeine Rechtskunde,
– Verkehrsrecht,
– Fahrlehrerrecht, Ausbildungs- und Prüfungsvorschriften,
– Fahrzeugtechnik,
– Umweltschutz und energiesparendes Fahren,
– sicheres und gewandtes Führen von Kraftfahrzeugen.
Ausblick
In der Entschließung des Deutschen Bundestags vom
14. November 1997 erging an die Bundesregierung die
Aufforderung, „für den Fahrlehrerberuf ein Konzept zu
entwickeln, das aus einer pädagogischen Grundausbildung sowie einer fahrlehrer-spezifischen theoretischen
Ausbildung besteht“. Dies war Anlass für die Deutsche
Fahrlehrer-Akademie e.V. (DFA) im Herbst 2001 ein
Symposion mit dem Thema „Das pädagogische Profil
des Fahrlehrers – Anforderungen in Gegenwart und Zukunft“ nach Berlin einzuberufen. Rund 200 Fahrlehrer
aus der ganzen Bundesrepublik beteiligten sich am
Symposion und diskutierten mit Erziehungswissenschaftlern, hohen Ministerialbeamten und maßgeblichen Politikern der im Bundestag vertretenen politischen Parteien über die Gestaltung des zukünftigen
Berufsbildes der Fahrlehrer. Das Symposion schloss
mit einer Resolution folgenden Inhalts:
Resolution
„Die gegenwärtigen Anforderungen an die Unterrichtsund Fachkompetenz des Fahrlehrers setzen die Fähigkeit voraus, Wissenschaftsinhalte erfassen, verarbeiten
und anwenden zu können. Infolge der gestiegenen und
noch steigenden Ansprüche an die Fahrausbildung, die
namentlich auch in der Bildung von Einstellungen und
Werten Ausdruck finden, wird in Zukunft die pädagogische Qualifikation des Fahrlehrers immer höhere Bedeutung erlangen. Diese Qualifikation zu erreichen,
setzt neben einer berufsspezifischen, in sich schlüssigen Ausbildung der Fahrlehreranwärter vor allem eine
höhere Vorbildung voraus.
14
– d’1 mois pour la classe A,
– de 2 mois pour la classe CE
– de 2 mois pour la classe DE.
Pour les candidats possédant le permis de moniteur de
conduite pour la classe CE, la formation consacrée à la
classe DE est écourtée d’un mois; ceci est également
valable pour les candidats au permis de moniteur CE
possédant déjà le permis de moniteur DE.
Contenu de la formation
La formation comporte les matières suivantes:
– pédagogie de la circulation et didactique, exercices
pratique en cours;
– comportement sur les routes et dangers;
– droit général;
– droit du trafic;
– droit en matière de formation à la conduite, prescriptions d’apprentissage et d’examen;
– technique des véhicules;
– protection de l’environnement et conduite
économique;
– conduite sûre et expérimentée des véhicules à
moteur.
Perspective
La résolution du Parlement fédéral allemand du 14 novembre 1997 invite le gouvernement fédéral à «mettre
au point un concept adapté à la profession de moniteur
de conduite comportant une formation pédagogique de
base ainsi qu’un apprentissage théorique spécifique à
l’exercice de la profession de moniteur de conduite.»
L’Académie Allemande des Moniteurs de Conduite
(DFA) y voit l’occasion d’organiser un symposium à Berlin en automne 2001 portant sur la thématique «Profil
pédagogique du moniteur de conduite – exigences actuelles et futures». Environ 200 moniteurs de conduite
en provenance de toute la République fédérale participent à ce symposium et débattent avec des pédagogues, de hauts fonctionnaires ministériels et des hommes politiques compétents issus des partis representés au Parlement sur le futur profil professionnel
du moniteur de conduite. Le symposium s’achève sur
la résolution suivante:
Résolution
Les exigences actuelles quant aux compétences pédagogiques et techniques du moniteur de conduite impliquent la capacité à appréhender des contenus scientifiques, à les assimiler et à les mettre en application.
Au regard des exigences accrues et continuant à
s’accroître envers la formation à la conduite – formation qui s’illustre également dans la transmission
d’attitudes et de valeurs – la portée de la qualification
pédagogique du moniteur de conduite ne cessera de
prendre de l’importance à l’avenir. Outre une formation
professionnelle attestée et solide dispensée aux candidats au poste de moniteur, l’obtention de cette qualification nécessite avant tout un degrés d’instruction
préalable plus élevé.
Training content
The training encompasses the following subjects:
– traffic pedagogics and didactics, practical training
exercises,
– traffic behaviour and risks,
– general law
– traffic law
– driving instructor law, training and examination
regulations,
– vehicle technology,
– environmental protection and energy-saving driving
techniques,
– safe and skillful driving of motor vehicles.
Future prospects
In the resolution of the German Bundestag from 14.
November 1997, the Federal Government was prompted to develop a concept for the driving instructor profession, which consists of a basic pedagogical training
scheme as well as a driving-instructor-specific theoretical training scheme. This was the inducement for the
Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V. (DFA) to hold a
symposium in Autumn of 2001 in Berlin on the topic
“The pedagogical profile of the driving instructor – current and future requirements”. Approximately 200 driving instructors from the whole of Germany attended
the symposium and discussed the issue together with
educationalists, senior officials and relevant politicians
of the political parties represented in the Bundestag.
The symposium concluded in a resolution with the following content:
Resolution
“The current requirements for the professional and
pedagogical competence of the driving instructor
assumes the ability to comprehend, process and apply
scientific content. Due to the risen and still rising demands towards the driving instruction, which are also
expressed in the formation of attitudes and values, the
pedagogical qualification of driving instructors will become increasingly important in the future. In order to
attain this qualification, a higher educational background is required apart from a job-specific allround
training of the driving instructor aspirants.
15
Wir fordern deshalb
– Hochschulreife, Fachhochschulreife oder einen entsprechenden Nachweis (Eignungstest) als gesetzliche
Voraussetzung für den Zugang zum Fahrlehrerberuf,
– qualitative und quantitative Verbesserungen der Fahrlehrerausbildung, die geeignet sind, den Beruf zu einem anerkannten Ausbildungsberuf zu entwickeln.“
Die Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V. (DFA) hat die in
der Resolution zum Ausdruck gekommenen Forderungen aufgegriffen. In der Folge hat die DFA einen Berufseignungstest (BET) entwickelt, dem sich in Zukunft alle
Bewerber um die Fahrlehrerlaubnis vor Eintritt in die
Berufsausbildung zum Fahrlehrer unterziehen sollen.
Damit soll sichergestellt werden, dass die Eignung der
Bewerber schon vor dem Eintritt in die Berufsausbildung gewährleistet ist. Es ist ein besonderes Anliegen
der DFA, diesen Berufseignungstest im Fahrlehrergesetz verankert zu sehen. Entsprechende Anstrengungen werden derzeit von der Bundesvereinigung der
Fahrlehrerverbände e.V. unternommen.
Im Übrigen richtet die DFA ihre weiteren Bemühungen
auf eine noch stärkere pädagogische Ausrichtung des
Fahrlehrerberufs.
C’est pourquoi nous exigeons:
That is why we demand
– un diplôme attestant l’aptitude aux études supérieures ou aux études en I.U.T ou une justification équivalente (test d’aptitude) comme condition juridique
préalable à l’accès à la profession de moniteur de
conduite;
– des améliorations tant qualitatives que quantitatives
de la formation dispensée aux moniteurs de conduite
en mesure de placer la profession au rang des professions reconnues exigeant une formation.
– a higher education entrance qualification, an
advanced technical college certificate or a respective
verification (aptitude test) as entry prerequisite for
the profession of driving instructor,
– qualitative and quantitative improvements to the
driving instructor training, suited to develop the job
into an accredited profession requiring formal
training.”
L’Académie Allemande des Moniteurs de Conduite
(DFA) a repris à son compte les revendications exprimées dans cette résolution. Elle a aussitôt mis au
point un test de qualification professionnelle (BET)
auquel doivent se soumettre à l’avenir tous les candidats au permis de moniteur de conduite avant
d’intégrer le cursus de formation professionnel. Cette
mesure doit permettre de garantir avec certitude les
aptitudes des candidats avant l’intégration du cursus.
Il tient tout particulièrement à la DFA de voir ce test de
qualification professionnelle être intégré dans la loi sur
les moniteurs de conduite. Des efforts correspondants
sont actuellement entrepris par l’Union Fédérale des
Associations des Moniteurs de Conduite (associations
déclarées). Par ailleurs, la DFA oriente son travail vers
l’accentuation de l’approche pédagogique caractérisant
la profession de moniteur de conduite.
16
The Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V. (DFA) has taken up the demands of the resolution. As a consequence, the DFA has developed an occupational aptitude test for this profession, which all applicants need
to complete prior to being granted the permission to
undergo driving instructor training. This serves to ensure that the aptitude of all applicants is suitable prior
to starting their training in this profession. It is of special interest to the DFA to have this occupational aptitude test made compulsory by law. This is currently
striven for by the Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V. (Federal Union of Driving Instructor Associations).
Furthermore, the DFA is also striving towards an enhanced pedagogical orientation of the driving instructor
profession.
17
Fahrlehrerprüfung
L’examen des moniteurs de conduite
Driving instructor examination
Die Fahrlehrerprüfung für die Grundfahrlehrerlaubnis
Klasse BE besteht aus
L’examen auquel sont soumis les moniteurs de conduite pour l’obtention du permis de moniteur de conduite de la classe BE comporte:
The driving instructor examination for the basic driving
instructor license class BE consists of
– einer fahrpraktischen Prüfung,
– einer Fachkundeprüfung mit einem schriftlichen und
mündlichen Teil,
– sowie der abschließenden pädagogischen Prüfung
mit einer Lehrprobe im theoretischen Unterricht und
einer Lehrprobe im praktischen Unterricht.
Die Zulassung zu den Lehrproben erfolgt, wie bereits
erwähnt, erst nach dem 41/2-monatigen Praktikum in einer Ausbildungsfahrschule. Nach bestandener Prüfung
und dem Vorliegen der sonstigen Voraussetzungen wird
die unbefristete Fahrlehrerlaubnis (Fahrlehrerschein)
erteilt.
Seminarerlaubnis
Fahrlehrer, die Aufbauseminare für Fahranfänger im
Rahmen der Fahrerlaubnis auf Probe (ASF), Aufbauseminare für Punkteauffällige (ASP) oder freiwillige Aufbauseminare für Fahranfänger (FSF) leiten wollen,
müssen
– die Fahrlehrerlaubnis der Klassen A und BE besitzen,
– innerhalb der letzten fünf Jahre drei Jahre lang hauptberuflich theoretischen und praktischen Fahrunterricht erteilt haben,
– innerhalb der letzten zwei Jahre mit Erfolg an einem
4-tägigen Grundkurs und einem programmbezogenen
4-tägigen Einweisungskurs teilgenommen haben.
Fortbildung
Die Fortbildung der Fahrlehrer ist obligatorisch. Sie
müssen alle vier Jahre einen mindestens 3-tägigen
Fortbildungslehrgang besuchen, dessen Ziel vor allem
die Aktualisierung und Vertiefung der fachlichen und
pädagogischen Kenntnisse und Fähigkeiten ist.
Inhaber der Seminarerlaubnis müssen zusätzlich alle
vier Jahre an einem speziellen 3-tägigen Fortbildungskurs teilnehmen.
– un examen pratique de conduite;
– un examen professionnel théorique comprenant une
partie écrite et une partie orale;
– un examen final pédagogique comprenant avec
une épreuve pédagogique en cours théorique et
une épreuve pédagogique en cours pratique.
Comme il l’a déjà été précisé, l’admission aux épreuves
pédagogiques nécessite au préalable la réalisation d’un
stage de 41/2 mois et demi dans une auto-école habilitée à la formation. L’examen une fois réussi et les
différentes conditions une fois remplies, le permis de
moniteur de conduite à durée illimités (certificat du
moniteur de conduite) est remis.
Permis requis pour l’animation de stages de
formation complémentaire
S’ils désirent animer des stages de formation complémentaire pour les apprentis conducteurs ayant commis
une infraction dans le cadre du permis de conduire probatoire (ASF), pour les personnes dont le nombre de
points de pénalités requiert la participation à un tel
stage (ASP) ou pour les apprentis conducteurs
souhaitant de leur plein gré y prendre part (FSF), les
moniteurs de conduite doivent remplir les conditions
suivantes:
– être en possession du permis de moniteur de conduite pour les classes A et BE;
– avoir donné des cours de conduite théoriques et
pratiques à plein-temps pendant au moins 3 ans au
cours des 5 dernières années;
– avoir participé avec succès à un cours de base de
4 jours tout comme à un cours d'introduction au
programme de 4 jours au cours des 2 dernières
années.
Formation continue
La formation continue des moniteurs de conduite est
obligatoire. Ils se doivent d'assister tous les 4 ans à un
cours de formation continue d’une durée minimum de
3 jours dont l’objectif est avant tout la mise à jour et
l’approfondissement des connaissances et aptitudes
techniques et pédagogiques.
– a practical exam,
– a vocational skills exam comprising a written and oral
section,
– as well as the concluding pedagogical exam with
a sample of theoretical teaching skills and
a sample of practical teaching skills.
The admission to the sample teaching is subject to a
41/2-month practical training at a driving school. After
the exam has been completed successfully and all
other prerequisites have been met, an unlimited driving
instructor license is issued.
Seminar approval
Driving instructors wishing to lead preparatory seminars within the temporary driving instructor permit
framework, preparatory seminars for persons requiring
training due to loss of driving points or voluntary preparatory seminars for beginners must
– be in possession of a driving instructor license of
classes A and BE,
– have provided full-time theoretical and practical
driving instruction for three years within the past
five years,
– have successfully participated in a 4-day basic
course and a program-oriented 4-day briefing course
within the past two years.
Continued training
The continued training of driving instructors is compulsory. Every four years they are obliged to attend at
least a 3-day advanced training course with the objective to update and deepen the professional and pedagogical know-how and abilities.
Instructors holding a seminar license must additionally participate in a special 3-day advanced training
seminar every four years.
Les moniteurs en possession d’un permis d’animation
de stages doivent participer tous les 4 ans à un cours
supplémentaire de formation continue d’une durée de
3 jours.
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19
Ausbildung der Fahrschüler
Formation des apprentis conducteurs
Learner driver training
Fahrschüler werden in Deutschland seit 1977 nach der
Fahrschüler-Ausbildungsordnung, die zuletzt mit Verordnung vom 13.08.2004 geändert wurde, ausgebildet.
Die Fahrschüler-Ausbildungsordnung hat Gesetzeskraft
und beschreibt Ziel, Inhalt, Art und Umfang der Ausbildung sowie die allgemeinen Ausbildungsgrundsätze.
Der pädagogischen Gestaltung des theoretischen und
praktischen Unterrichts kommt zentrale Bedeutung zu.
Die Ausbildung besteht aus theoretischem und praktischem Unterricht; beide Unterrichtsteile sind aufeinander abgestimmt zu erteilen.
Depuis 1977 en Allemagne, les apprentis conducteurs
sont formés selon le Règlement d’apprentissage des
nouveaux conducteurs, modifié pour la dernière fois
par le décret du 13.08.2004. Le Règlement d’apprentissage des nouveaux conducteurs a force de loi et
détaille l’objectif, le contenu, la nature et l’étendu de la
formation tout comme les principes généraux de formation. La structure pédagogique des cours théorique
et pratique revêt une importance capitale. La formation
consiste en cours théoriques et pratiques; les cours
théoriques doivent être dispensés de façon à correspondre aux cours pratiques, et vice-versa.
Learner drivers in Germany are trained in accordance
with the learner driver training ordinance of 1977, most
recently amended on the 13.08.2004. The learner
driver training ordinance has legislative power and
describes the objective, content, type and extent of
the training as well as the general training principles.
The pedagogical layout of the theoretical and practical
training are the focal point. The training consists of the
theoretical and practical training, both training blocks
must be applied in a coordinated manner.
Ziel der Ausbildung
Ziel der Ausbildung ist die Befähigung zum sicheren,
verantwortungsvollen und umweltbewussten Verkehrsteilnehmer. Ziel der Ausbildung ist außerdem die Vorbereitung auf die Fahrerlaubnisprüfung. Die Ausbildung
hat im Übrigen ein Verkehrsverhalten zu vermitteln, das
– Fähigkeiten und Fertigkeiten, um das Fahrzeug auch
in schwierigen Verkehrssituationen zu beherrschen,
– Kenntnis, Verständnis und Anwendung der Verkehrsvorschriften,
– Fähigkeiten und Fertigkeiten zur Wahrnehmung und
Kontrolle von Gefahren einschließlich ihrer Vermeidung und Abwehr,
– Wissen über die Auswirkungen von Fahrfehlern und
eine realistische Selbsteinschätzung,
– Bereitschaft und Fähigkeit zum rücksichtsvollen und
partnerschaftlichen Verhalten und das Bewusstsein
für die Bedeutung von Emotionen beim Fahren und
– Verantwortung für Leben und Gesundheit, Umwelt
und Eigentum einschließt.
Allgemeine Ausbildungsgrundsätze
Die allgemeinen Ausbildungsgrundsätze berücksichtigen im Wesentlichen die Leitsätze „vom Bekannten
zum Unbekannten“ bzw. „vom Leichten zum Schwierigen“. Die Schüler sind durch Fragen und Diskussionen
zur Mitarbeit anzuregen. Statt des „traditionellen Frontalunterrichts“ sollen modernere Methoden (z.B. Moderation, Gruppengespräche, Rollenspiele oder Kleingruppenarbeit) angewandt werden.
Der Fahrlehrer ist verpflichtet, die theoretische und
praktische Ausbildung erst abzuschließen, wenn der
Fahrschüler den Unterricht im gesetzlich vorgeschriebenen Umfang absolviert hat und der Fahrlehrer überzeugt ist, dass er die Ausbildungsziele und somit die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten zum sicheren
Führen von Kraftfahrzeugen erlangt hat.
Objectif de la formation
L’objectif de la formation est de former des usagers de
la route qualifiés, sûrs, responsables et respectueux de
l’environnement. De même, il s’agit de préparer le candidat à l’examen du permis de conduire. En outre, au
cours de la formation doit être transmis un comportement sur la route caractérisé par:
Besondere Ausbildungsfahrten
Nach der Grundausbildung sind die
obligatorischen Ausbildungsfahrten
zu absolvieren. Sie umfassen für die
Klasse B:
Schulung auf Bundes- und oder
Landstraßen (Überlandschulung, davon eine Fahrt mit mindestens zwei
Stunden zu je 45 Minuten)
5 Fahrstunden
Schulung auf Autobahnen oder auf
Kraftfahrstraßen (davon eine Fahrt
mit mindestens zwei Stunden zu je
45 Minuten)
4 Fahrstunden
Schulung bei Dämmerung oder Dunkelheit (zusätzlich zu den Fahrten
nach 1 und 2, mindestens zur Hälfte
auf Autobahnen, Bundes- oder Landstraßen in Fahrstunden zu je 45 Minuten)
3 Fahrstunden
gesamt: 12 Fahrstunden
Zusammen mit der Grundausbildung
durchlaufen Fahrschüler der Klasse B
nach einer statistischen Erhebung
vom März 2005 bis zur Prüfung
durchschnittlich 33 Fahrstunden.
20
– une aptitude et une dextérité permettant la maîtrise
du véhicule, et ce également dans les situations de
circulation les plus difficiles;
– la connaissance, la compréhension et l’application
des prescriptions de circulation;
– une aptitude et une dextérité permettant la perception et le contrôle des dangers, ainsi que leur évitement et leur maîtrise;
– la connaissance des conséquences des fautes de
conduites et une auto-évaluation réaliste;
– la disposition et la capacité à adopter un comportement respectueux et coopératif sur les routes ainsi
que la conscience de l’importance des émotions au
cours de la conduite;
– la responsabilité envers la vie et la santé des tiers
comme la sienne propre, ainsi qu’envers l’environnement et les biens matériels.
Les principes généraux de formation
Les principes généraux de formation tiennent essentiellement compte des principes d’enseignement «du
connu vers l’inconnu» et «du simple vers le complexe».
Les élèves sont stimulés à une coopération par des
questions et des discussions. Les «cours frontaux traditionnels» doivent laisser place à des méthodes plus
modernes (par ex. des présentations, des discussions
en groupe, des jeux de rôle ou des travaux en petits
groupes).
The training objective
The training objective is to turn the driver into a safe,
responsible and environmentally conscious traffic participant. Furthermore, the training objective is to prepare the driver for the driving examination. Additionally,
the training should mediate a traffic behaviour that includes
– competence and skills to control the vehicle under
difficult traffic situations,
– knowledge, comprehension and application of the
traffic regulations,
– competence and skills to perceive and control
dangerous situations including their avoidance and
defense,
– knowledge of the consequences of driving mistakes
and a realistic self-assessment,
– preparedness and ability to behave in a considerate
manner and be aware of the impact of emotions
whilst driving and
– responsibility for life and health, environment and
property.
General training principles
The general training principles take into account the
guiding principles “from the known to the unknown” or
“from easy to difficult”. The scholars are to be motivated to ask questions and participate in discussions. Instead of the traditional frontal instruction, modern methods (e.g. moderation, group discussions, roleplay or
small group exercises) should be applied.
The driving instructor is obliged to only conclude the
theoretical and practical training once the learner
river has completed the entire training prescribed by
law and the driving instructor is convinced that he has
attained the training goals and, therefore, the required
know-how and abilities to safely control a motor vehicle.
Le moniteur de conduite s’engage à interrompre la formation théorique et pratique uniquement lorsque l’apprenti conducteur a assisté au nombre de cours prescrit par la loi, qu’il est persuadé que les objectifs de
formation ont été atteints et qu’ainsi les connaissances
et aptitudes requises pour une conduite des véhicules
à moteur en toute sécurité ont été acquises.
21
Rahmenplan des theoretischen Unterrichts
Der theoretische Unterricht richtet sich nach einem
Rahmenplan, der die für die einzelnen Führerscheinklassen verbindlichen Lerninhalte enthält.
Im Mittelpunkt stehen neben den Verkehrsregeln die
Verkehrsverhaltenslehre, Erkennung und Abwehr von
Gefahren, energiesparende Fahrweise und Umweltschutz.
Neben dem für alle Klassen identischen Grundunterricht ist für die einzelnen Klassen spezifischer Zusatzstoff zu vermitteln.
Ausbildungsplan der Fahrschule
Jede Fahrschule ist unter Berücksichtigung des Rahmenplans verpflichtet, einen eigenen Lehrplan zu erstellen und diesen in den Geschäftsräumen zur Einsicht
durch die Fahrschüler auszuhängen. Der Lehrplan ist
nach Doppelstunden zu je 90 Minuten zu gliedern.
Danach richtet sich der theoretische Unterricht, der pro
Tag zwei Doppelstunden, also 180 Minuten, nicht überschreiten darf. Das Ausfüllen von Fragebogen nach Art
der Prüfungsbogen gilt nicht als Unterricht und darf
deshalb nicht auf die vorgeschriebenen Mindestzeiten
des theoretischen Unterrichts angerechnet werden. Die
Mindestdauer des theoretischen Unterrichts ist für die
einzelnen Klassen vorgeschrieben, z.B. für Klasse B
14 Doppelstunden zu je 90 Minuten.
Praktischer Unterricht
Der praktische Unterricht besteht aus
– der Grundausbildung,
– den besonderen Ausbildungsfahrten,
– den vertiefenden Übungen und der Prüfungsvorbereitung.
Die Grundausbildung bildet den Hauptteil der fahrpraktischen Ausbildung. Die örtliche und zeitliche Gestaltung der Grundausbildung bleibt dem Fahrlehrer weitgehend überlassen. In der Regel beginnt die Grundausbildung auf nicht-öffentlichen oder verkehrsarmen
Straßen. Zeitliche Vorgaben bestehen nicht. Allerdings
dürfen die besonderen Ausbildungsfahrten, im allgemeinen Sprachgebrauch auch „Sonderfahrten“ genannt, bei Ersterwerb der Klassen A und B erst nach
Abschluss der Grundausbildung, bei den anderen Klassen erst gegen Ende der praktischen Ausbildung durchgeführt werden.
Die besonderen Ausbildungsfahrten sind eine wichtige
Ergänzung; sie machen den Fahrschüler vertraut mit
den spezifischen Anforderungen im Straßenverkehr
außerhalb von Ortschaften und bei Dunkelheit. Für die
besonderen Ausbildungsfahrten sind Mindestzeiten
vorgeschrieben.
22
Plan général de l’enseignement théorique
L’enseignement théorique est déterminé par un plan
général comprenant les programmes d’apprentissage
obligatoires pour chacune des classes de permis de
conduire.
Au côté de l’enseignement du Code de la route, les
piliers de la formation sont l’apprentissage d’un comportement adéquat sur la route, la reconnaissance et
la maîtrise des dangers, la conduite économique et la
protection de l’environnement. En plus des cours de
base identiques à toutes les classes de permis, des
connaissances additionnelles propres à chacune des
classes doivent également être transmises.
Programme de formation de l’auto-école
Tout en tenant compte du plan général d’enseignement, chaque auto-école est tenue d’élaborer son
pro-pre programme d’enseignement et de l’afficher
dans ses locaux à la vue des apprentis conducteurs.
Le programme d’enseignement est à structurer en
heures doubles de 90 minutes. Les cours théoriques
s’alignent sur ce programme et ne doivent pas dépasser deux sessions d’heures doubles par jour, soit
180 minutes. Le remplissage de questionnaires similaires aux tests d’examen n’est pas à considérer
comme un cours; le temps qui lui est imparti ne doit
donc pas être pris en compte dans la durée minimum
requise par l’enseignement théorique. La durée minimum requise par l’enseignement théorique est déterminée pour chaque classe; la classe B requiert par ex.
14 heures doubles de 90 minutes.
Les trajets spécifiques de
formation
Après la formation de base, des trajets
de formation obligatoires sont à effectuer. Sont requis pour la classe B:
Apprentissage sur nationales et/ou
départementales (formation interurbaine, dont un trajet d’une durée
minimum de 2 heures de cours à 45
minutes chacune)
5 heures de conduite
Apprentissage sur autoroutes ou
voies réservées aux véhicules motorisés (dont un trajet d’une durée
minimum de 2 heures de cours à 45
minutes chacune)
4 heures de conduite
Apprentissage par crépuscule ou de
nuit (en supplément des trajets 1 et
2, au moins la moitié sur autoroute,
routes nationales ou départementales, comptabilisée en heures de conduite de 45 minutes chacune)
3 heures de conduite
total: 12 heures de conduite
Une enquête statistique de mars
2005 révèle qu’entre le début de
la formation de base et l’examen,
les apprentis conducteurs de la
classe B effectuent une moyenne
de 33 heures de conduite.
L’enseignement pratique
L’enseignement pratique comporte:
– la formation de base;
– les trajets spécifiques de formation;
– les exercices d’approfondissement et la préparation
de l’examen.
La formation de base est la partie principale de la formation pratique à la conduite. L’organisation temporelle et spatiale de la formation de base revient en
grande partie au moniteur de conduite. En règle générale, le début de la formation se déroule dans des
espaces privés ou des rues peu fréquentées. Aucune
directive temporelle n’est prescrite. En outre les trajets
spécifiques de formation, appelés communément «trajets spéciaux», ne peuvent être abordés qu’une fois la
formation de base achevée pour la première acquisition du permis des classes A et B et uniquement vers
la fin de la formation pratique pour les autres classes.
Les trajets spécifiques de formation sont des compléments importants: ils permettent à l’apprenti conducteur de se familiariser avec les exigences propres à la
circulation routière en dehors des localités et à la circulation de nuit. La durée minimum consacrée à ces
trajets spécifiques de formation est prescrite.
Special training drives
After the basic training, the obligatory driving lessons must be taken.
For Class B, this includes:
Training on federal highways or country roads (overland training, with one
drive with a duration of at least two
lessons comprising 45 minutes each)
5 driving lessons
Training on freeways or motor roads
(with one drive with a duration of at
least two lessons comprising 45 minutes each)
4 driving lessons
Training under twilight conditions or
darkness (in addition to the drives 1
and 2, at least half of these on freeways, federal highways or country
roads; lessons of 45 minutes each)
Framework for the theoretical training
The theoretical training orientates itself around a
framework containing the compulsory educational
content for the various driver’s license classes.
Apart from the traffic regulations, the traffic behaviour,
recognition of and defense against dangers, energysaving driving behaviour and environmental awareness
are the focal point of the training.
Apart from the identical basic training for all classes,
specific know-how for individual classes is to be
mediated.
Training program of the driving school
Each driving school is obliged to set up an own training
program, taking into account the set framework, and
make it available to the scholars on its premises. The
training program is to be subdivided into double lessons of 90 minutes each. The theoretical training orientates itself around this schedule and may not exceed
two double lessons per day, i.e. 180 minutes. The filling
in of questionnaires, for example in tests, is not seen
as part of a lesson and may not, therefore, be included
in the calculation of the minimum times for the theoretical training. The minimum duration of the theoretical
training is prescribed for the individual classes, e.g. 14
double lessons of 90 minutes each are required for
class B.
Practical training
The practical training consists of
– the basic training,
– the special training drives,
– indepth exercises and exam preparation.
The basic training makes up the biggest part of the
practical training. The local and temporal factors making of the basic training is mostly up to the training
instructor himself. As a rule, the basic training starts
on non-public roads or roads with little traffic. In terms
of time, there are no demands. However, the special
training drives may only be carried out after completion
of the basic training in the case of classes A and B, at
least if these licenses are being applied for the first
time, or towards the end of the practical training for
the other classes.
The special training drives are an important supplement; they help the learner driver to familiarise himself
with the specific traffic requirements outside of towns
and in the dark. Minimum durations are prescribed for
these special training drives.
3 driving lessons
total: 12 driving lessons
Along with the basic training, the
Class B learner drivers take an
average of 33 driving lessons
before their exam, according to the
latest statistics from March 2005.
23
Abschluss der Ausbildung
Nach Abschluss der besonderen Ausbildungsfahrten erfolgen in der so genannten Reife- und Testphase vertiefende Übungen und die Prüfungsvorbereitung. Der
Fahrlehrer darf die Ausbildung auf jeden Fall erst abschließen, wenn er davon überzeugt ist, dass der Fahrschüler alle Kenntnisse und Fähigkeiten besitzt, die
Fahrerlaubnisprüfung zu bestehen. Ziel der Fahrschülerausbildung ist nicht nur die Vermittlung von
Kenntnissen und Fähigkeiten, ein Kraftfahrzeug zu
führen, sondern auch die Verankerung positiver Einstellungen, die für ein reibungsloses Miteinander im Verkehr und die Vermeidung von Unfallrisiken nicht weniger wichtig sind als die technische Fahrfähigkeit. Dem
Fahrschüler wird so bereits in der Ausbildung bewusst
gemacht, dass er ein hohes Maß an Verantwortung anderen Menschen und der Umwelt gegenüber trägt.
Dokumentation der Ausbildung
Die Fahrlehrer sind verpflichtet, den Verlauf der theoretischen und praktischen Ausbildung verständlich zu
dokumentieren, sodass Ausbildungsstand und Lernfortschritt für den Fahrschüler jederzeit einsehbar sind.
Daneben sind die Fahrschulen zu genauen Aufzeichnungen über den Umfang der vom einzelnen Fahrschüler absolvierten theoretischen und praktischen
Ausbildung verpflichtet. Die Aufzeichnungen sind bei
den im Abstand von zwei Jahren erfolgenden behördlichen Überprüfungen der Fahrschulen vorzulegen.
Wirkungen der professionellen Fahrausbildung
Die in Deutschland ständig verbesserte Fahrausbildung
hat erheblichen Anteil an der wesentlich verbesserten
Verkehrssicherheit, die seit 1970 – dem Jahr mit der
katastrophalen Zahl von mehr als 21.000 Verkehrstoten
(in Gesamtdeutschland) – an der kontinuierlich gesunkenen Anzahl der Verkehrstoten deutlich sichtbar wird.
Das spezielle Unfallrisiko der Fahranfänger lässt sich
allerdings auch durch einen noch so guten Fahrunterricht nicht völlig ausschließen. Eingedämmt wird es
durch die im Jahre 1986 eingeführte Fahrerlaubnis auf
Probe und seit 2004 durch die so genannte Zweite
Phase, ein zurzeit noch freiwilliges Fortbildungsseminar
für Fahranfänger. Eine weitere Maßnahme zur Reduzierung des Anfängerrisikos ist das so genannte Begleitete
Fahren ab 17, das 2005 eine gesetzliche Grundlage bekam. Es erlaubt 17-Jährigen nach Abschluss einer kompletten Ausbildung in der Fahrschule und nach bestandener regulärer Fahrprüfung in Theorie und Praxis in
Begleitung eines erfahrenen, mindestens 30 Jahre alten
Autofahrers einen Pkw zu führen.
24
Fin de la formation
Une fois les trajets spécifiques de formation effectués,
des exercices d’approfondissement et la préparation
de l’examen sont abordés au cours de la phase de
maturité et d’évaluation. Le moniteur de conduite ne
peut interrompre la formation qu’une fois persuadé que
l’apprenti conducteur possède l’ensemble des connaissances et des aptitudes nécessaires à la réussite de
l’examen du permis de conduire. L’objectif de la formation dispensée aux élèves n’est pas seulement la transmission des connaissances et aptitudes leur permettant de conduire un véhicule motorisé, mais également celle d’attitudes positives, non moins importantes
que les connaissances techniques lorsqu’il s’agit d’interagir avec diplomatie dans la circulation et d’éviter
les risques d’accident. C’est dès la formation que
l’apprenti conducteur doit prendre conscience des
hautes responsabilités envers les tiers et l’environnement qui lui reviennent.
Documentation de la formation
Le moniteur de conduite est tenu de documenter de
manière compréhensible le déroulement de la formation théorique et pratique, afin que l’élève soit constamment en mesure de prendre connaissance du niveau de la formation et de ses progrès d’apprentissage.
En outre les auto-écoles sont tenues de répertorier
avec précision l’étendu de la formation théorique et
pratique effectuée par chacun de leurs élèves. Ces
documents sont à présenter lors du contrôle officiel
dont fait l’objet chaque auto-école tous les 2 ans.
Impact de la formation professionnelle à la conduite
La constante amélioration de la formation à la conduite
en Allemagne est en grande partie à l’origine de l’amélioration notable de la sécurité routière: alors que le
nombre de morts sur les routes atteignait en 1970 le
record catastrophique de 21 000 tués (dans toute l’Allemagne), il n’a depuis cessé de décroître. Cependant,
le risque particulier d’accidents auquel sont exposés
les nouveaux conducteurs ne peut entièrement être
exclu, et ce même par des cours de conduite de qualité. Ce risque a été réduit par l’introduction en 1986
du permis de conduire probatoire ainsi que par la mise
en place en 2004 de la deuxième phase, un stage de
perfectionnement actuellement proposé – aujourd’hui
de manière encore facultative – aux nouveaux conducteurs. Une mesure supplémentaire entreprise pour la
réduction des risques auxquels sont sujets les nouveaux conducteurs est la conduite accompagnée à partir de 17 ans qui a obtenu ses bases juridiques en
2005. Désormais, les jeunes de 17 ans sont autorisés à
conduire une voiture particulière en la présence d’un
conducteur âgé au moins de 30 ans, et ce après avoir
effectué une formation complète au sein d’une autoécole et avoir réussi les examens usuels de conduite
théoriques et pratiques.
Completion of the training
After completion of the special training drives, the socalled maturity and test phase provides indepth exercises and exam preparations. The driving instructor may
only complete the training once he is convinced that
the learner driver has all the abilities and know-how required to pass the driving examination. It is not the only
objective of the learner driver training to pass on the
know-how and abilities to control a motor vehicle, but
also to anchor a positive attitude required for a troublefree cooperation with other road traffic participants
and avoidance of accident risks, which is just as important as the technical driving ability. In the training, the
learner driver is made aware of the fact that he has a
high degree of responsibility towards other people and
the environment.
Training documentation
The driving instructors are obliged to document the
progression of the theoretical and practical training in
its entirity, ensuring that the training status and learning progress can be viewed by the learner driver at all
times. Furthermore, the driving schools are obliged to
keep precise records of the extent of theoretical and
practical training each learner driver has received.
These documents must be presented to the authorities
in the driving school inspection, which takes place
every two years.
Impact of the professional
driving training
The continuous driving training
improvements in Germany have
significantly contributed to the
improved traffic safety, as can
be seen from the continuous
reduction in the number of
deaths on the road since 1970,
the year with the catastrophic
amount of 21,000 deaths
throughout Germany.
The special accident risk of beginner drivers can, however, not be fully excluded even if the driving training
were as good as it could possibly be. It is restrained by
the probational driver’s license, which was introduced
in 1986 and the so-called second phase, a voluntary
training seminar for beginner drivers. A further measure for reducing the risk of beginner drivers is the socalled accompanied driving from the age of 17, which
received a legal basis in 2005. It permits 17-year-old
persons to drive a motor car in accompaniment of an
adult of at least 30 years holding a valid driver’s
license, once the driving school training was completed
in full and the theoretical and practical driving examination was passed.
25
Fahrprüfung
L’examen de conduite
Driving examination
Die Fahrprüfung besteht aus einem theoretischen und
einem praktischen Teil. Ein amtlich anerkannter Sachverständiger oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr
der Technischen Überwachungsvereine (TÜV) oder der
DEKRA nimmt beide Prüfungsteile ab. Nicht bestandene Prüfungen können wiederholt werden. Die praktische Prüfung darf erst erfolgen, wenn die theoretische
bestanden ist.
L’examen de conduite est constitué d’une partie théorique et d’une partie pratique. Les deux volets de
l’examen reviennent à un expert ou examinateur officiellement reconnu issu du Service de surveillance
technique (TÜV) ou du réseau DEKRA. Le candidat
ayant échoué à l’examen peut le retenter. Il est nécessaire d’avoir réussi l’examen théorique avant de passer
l’examen pratique.
The driving examination consists of a theoretical and a
practical part. An officially accredited expert or examiner for the motor vehicle traffic of the TÜV (MOT) or
DEKRA is responsible for both parts of the exam.
Examinations that were not passed can be repeated.
The practical exam may only ensue once the theoretical part has been passed.
Theoretische Prüfung
In der theoretischen Prüfung wird zurzeit mittels Fragebogen (Klasse B: 30 Fragen, im Wesentlichen multiple
choice) festgestellt, ob der Prüfling die erforderlichen
Kenntnisse besitzt. Die Prüfung ist bestanden, wenn
die in der Prüfungsrichtlinie festgelegte zulässige Fehlerpunktzahl nicht überschritten ist.
Die theoretische Prüfung ist grundsätzlich in deutscher
Sprache abzulegen. Ausländische Mitbürger, welche die
deutschen Sprache nicht oder nur unzureichend beherrschen, können auch in ihrer Sprache geprüft werden. In einigen Bundesländern wird die Prüfung ausschließlich mittels PC abgenommen.
Examen théorique
Au cours de l’examen théorique, un questionnaire (pour
la classe B: essentiellement à choix multiples) permet
actuellement de vérifier si le candidat détient les connaissances exigées. L’examen est réussi si le nombre
de points de pénalité atteint par le candidat n’excède
pas le quota de pénalité autorisé fixé dans la directive
de l’examen. L’examen théorique s’effectue principalement en langue allemande. Les citoyens d’origine
étrangère ne maîtrisant pas la langue allemande ou de
manière insuffisante ont la possibilité de passer
l’examen dans leur propre langue. Dans certains
Länder, l’examen se déroule exclusivement sur PC.
Examen pratique
L’examen pratique consiste en un trajet d’examen comprenant des exercices de conduite de base. Les exercices de conduite de base décrits selon chaque classe
dans la directive d’examen (exercices de maniement et
manœuvres) sont destinés à prouver que le candidat
est à même de manœuvrer le véhicule en toute sécurité et en maîtrise la technique de conduite. Au cours
du trajet d’examen, le candidat doit montrer qu’il est
capable de conduire le véhicule en toute sécurité,
même dans une circulation difficile, et adapter sa conduite à la circulation. Le trajet d’examen s’étend sur
l’agglomération, les routes départementales, les autoroutes ou les voies réservées aux véhicules motorisés
similaires aux autoroutes. Pour que l’examen pratique
soit réussi, les exercices de conduite de base doivent
Praktische Prüfung
Die praktische Prüfung besteht aus einer Prüfungsfahrt
einschließlich Grundfahraufgaben. Die in der Prüfungsrichtlinie klassenbezogen beschriebenen Grundfahraufgaben (Handlings- und Rangieraufgaben) sollen zeigen,
dass der Prüfling das Fahrzeug sicher bedienen kann
und fahrtechnisch beherrscht. Die Prüfungsfahrt soll
vor allem erkennen lassen, dass der Prüfling das Fahrzeug auch in schwierigen Verkehrslagen sicher führen
und seine Fahrweise den jeweiligen Verkehrsverhältnissen anpassen kann. Die Prüfungsfahrt erstreckt sich
auf innerörtliche Bereiche ebenso wie auf Landstraßen
und Autobahnen oder autobahnähnlich ausgebaute
Kraftfahrstraßen. Die praktische Prüfung ist bestanden,
wenn die Grundfahraufgaben fehlerfrei bewältigt wurden und die Prüfungsfahrt ohne grobes Fehlverhalten
und ohne Häufung anderer Fehler verlief. Die Prüfungsfahrt dauert für die Klasse B mindestens 45 Minuten.
Davon entfallen auf die Grundfahraufgaben (Rangieren,
Einparken) ca. 5-10 Minuten, auf das Fahren innerorts
ca. 15 Minuten, die restliche Zeit auf das Fahren außerorts.
26
Theoretical examination
In the theoretical exam, a questionnaire is used (class
B: 30 questions, mainly multiple choice) to check the
required knowledge of the learner driver. The exam is
passed if the error limit prescribed in the examination
guideline is not exceeded.
The theoretical exam language is principally German.
Foreign citizens whose German language skills are not
sufficient can also be tested in their language. In some
of the federal states the exam must be taken on a PC.
Practical examination
The practical exam consists of a test drive including
basic driving tasks. The basic driving tasks described in
the examination guideline (handling and manoeuvering
tasks) should show that the learner driver can safely
operate the vehicle and has the driving skills to control
it. The test drive should especially show that the learner driver has the ability to safely control the vehicle
and can adapt his driving style to the respective traffic
conditions. The test drive takes place in the local urban
area as well as on country roads and freeways or similar roads. The practical exam is passed once the basic
driving tasks have been carried out without mistakes
and the test drive was without any major hitches or
accumulation of other mistakes. The duration of the
class B test drive is at least 45 minutes. 5-10 minutes
of this time is spent on the basic driving tasks (manoeuvering, parking), approx. 15 minutes on driving in
the urban area, the rest of the time is spent on the
open road.
avoir été parfaitement effectués et le trajet d’examen
ne doit avoir présenté aucune réaction particulièrement inadaptée, ni aucune accumulation d’erreur en
tous genres. Pour le permis de classe B, le trajet
d’examen dure 45 minutes minimum. 5 à 10 minutes
doivent être consacrées aux exercices de conduite de
base (manœuvres, stationnement), env. 15 minutes à la
conduite en agglomération et le reste du temps à la
conduite hors agglomération.
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Die Fahrschulen und ihr Verbandswesen
Les auto-écoles et leurs associations
The driving schools and its associations
Nach jüngsten Erhebungen des statistischen Bundesamtes sind in
Deutschland zurzeit rd. 13.300 Fahrschulen amtlich zugelassen.
Nach Rechtsformen gegliedert, ergibt sich Folgendes:
Selon les enquêtes les plus récentes menées par l’Office fédéral
des statistiques, env. 13 300 auto-écoles sont actuellement
officiellement agrées en Allemagne. Classifiées selon leur forme
juridique, elles se répertorient de la sorte:
According to the latest assessment by the Federal Bureau of
Statistics, there are approx. 13,300 registered driving schools in
Germany at present. According to their legal form:
– rd. 12.000 Einzelunternehmen,
– rd. 428 Gesellschaften des bürgerlichen Rechts (GbR) oder OHG,
– rd. 820 Gesellschaften mit beschränkter Haftung (GmbH).
Etwa 60% der Fahrschulen sind sog. Einmannbetriebe. Etwa 20%
beschäftigen einen bis zwei Fahrlehrer, ca. 15% beschäftigen 3 bis
4 Fahrlehrer, die restlichen beschäftigen mehr als 5, aber weniger
als 10 Fahrlehrer; Großfahrschulen mit 10 und mehr Beschäftigten
sind sehr selten. Die Annahme, infolge des wirtschaftlichen Drucks
würden sich kleinere Fahrschulen zunehmend auf Rationalisierung
und Erzielung von Synergieeffekten besinnen und sich zu sog.
Gemeinschaftsfahrschulen in der Rechtsform einer GbR zusammen
zu schließen, hat sich bisher nicht im erwarteten Maße erfüllt.
Fahrlehrer in Deutschland
Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V.
18 autonome Landesverbände
Bezirks- und Kreisvereine
Fahrschulen/Fahrlehrer
Moniteurs d’auto-écoles en Allemagne
Fédération allemande des associations de moniteurs d’auto-écoles
18 fédérations régionales autonomes
Associations de district et d’arrondissement
Auto-écoles/Moniteurs d’auto-écoles
Driving instructors in Germany
National Driving School Ass. Inc. of Germany
18 autonomous Land Associations
Die Landesverbände und ihre Dachorganisation
18 autonome Landesverbände mit insgesamt rund 16.000 Mitgliedern (angestellte Fahrlehrer eingeschlossen) kümmern sich um die
Interessen ihrer Mitglieder im jeweiligen Bundesland. Sie sind in
der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V. (BVF), der
Dachorganisation des Verbandswesens der Fahrlehrer in Deutschland, zusammengeschlossen. Diese hat ihren Rechtssitz in Bonn.
Die Bundesvereinigung ist Mitglied in der Europäischen Fahrlehrerassoziation e.V. (EFA).
Die Organe der Bundesvereinigung sind:
1) die Mitgliederversammlung (Delegiertenversammlung),
2) der Gesamtvorstand, bestehend aus den Vorsitzenden der
Landesverbände und
3) der Geschäftsführende Vorstand, bestehend aus dem
1. Vorsitzenden und zwei Stellvertretern.
Ziele der BVF
Hauptziele der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V. sind
die Förderung der Verkehrssicherheit und die Schonung der Umwelt durch eine qualifizierte, professionelle Aus- und Fortbildung
der angehenden Fahrzeugführer. Außerdem tritt sie für ein zeitgemäßes, pädagogisch bestimmtes Berufsbild der Fahrlehrer und
für die Förderung und Erhaltung des privatwirtschaftlichen Fahrschulwesens ein.
District and regional associations
Driving schools/driving instructors
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Erfolge und Wirkungen
Ohne das geeinte Verbandswesen der Fahrlehrer, ohne die vielfältigen pädagogischen, fachlichen und organisatorischen Initiativen,
die in mehr als 50 Jahren von dieser Organisation ausgingen, wäre
die Qualität der Fahrausbildung in Deutschland und damit die Verkehrssicherheit auf einem weit niedrigeren Stand. Hierbei fällt dem
ständigen Gedankenaustausch mit Wissenschaftlern, den Prüfungsinstitutionen, Politikern und den Spitzen der Verwaltung eine
tragende Rolle zu. Die DEUTSCHE FAHRLEHRER-AKADEMIE E.V.
fördert diese Begegnungen nach Kräften und steht dem Berufsstand mit Forschung und Entwicklungen zur Seite.
– env. 12 000 entreprises individuelles,
– env. 428 sociétés de droit civil ou SNC,
– env. 820 sociétés à responsabilité limitée (SARL).
Env. 60% des auto-écoles sont des entreprises unipersonnelles.
Env. 20% d’entre elles emploient de 1 à 2 moniteurs, env. 15% de
3 à 4 et les auto-écoles restantes emploient plus de 5 moniteurs
mais moins de 10; les grosses auto-écoles employant 10 personnes ou plus sont très rares. La supposition que sous la pression
économique les auto-écoles de petite taille se tourneraient de plus
en plus fréquemment vers une rationalisation et une concrétisation
des effets de synergie et s’uniraient en coopérations d’auto-écoles
sous la forme juridique d’une société de droit civil ne s’est pas
encore concrétisée.
Les associations régionales et leur organisme de coordination
18 associations régionales autonomes réunissant env. 16 000
membres (dont les moniteurs de conduites employés) s’attachent
à défendre les intérêts de leurs membres dans leur Land respectif.
Elles se regroupent au sein de l’Union Fédérale des Associations
des Moniteurs de Conduites (BVF), l’organisme de coordination des
associations des moniteurs de conduite en Allemagne. Son siège
se trouve à Bonn. L’Union fédérale est membre de la Fédération
Européenne des Auto-écoles (EFA).
L’Union fédérale est composée des organes suivants:
1) l’assemblée générale (assemblée des délégués)
2) le comité général, composé des présidents de chacune des
associations régionales
3) le directoire général, constitué du premier président et de deux
suppléants.
Objectifs de la BVF
Les objectifs principaux de l’Union Fédérale des Associations des
Moniteurs de Conduite sont la promotion de la sécurité routière et
la protection de l’environnement grâce à une formation de base et
d’approfondissement qualifiée et professionnelle des nouveaux
conducteurs. Elle s’engage en outre pour l’actualisation et la détermination pédagogique du profil professionnel des moniteurs de
conduite ainsi que pour l’encouragement et le maintien du statut
économique privé des auto-écoles.
Succès et impact
Sans le travail des associations des moniteurs de conduite, sans
les multiples initiatives pédagogiques, techniques et organisationnelle entreprises par ces organismes depuis plus de 50 ans, la
qualité de la formation de conduite en Allemagne, et avec elle la
sécurité routière, seraient très inférieures à leur niveau actuel. De
même, les échanges permanents avec les scientifiques, les institutions de contrôle, les hommes politiques et les personnes à la tête
de l’administration jouent un rôle déterminant. L’ACADÉMIE ALLEMANDE DES MONITEURS DE CONDUITE encourage ces rencontres
le plus possible et soutient la profession par des activités de recherche et de développement.
– approx. 12,000 sole proprietorships
– approx. 428 partnerships (GbR or OHG)
– approx. 820 companies with limited liability (GmbH).
Approximately 60% of the driving schools are sole proprietorships.
Approx. 20% employ one to two driving instructors, approx. 15%
employ 3 to 4 driving instructors, the others employ more than 5
but less than 10 driving instructors; very rarely are there any large
driving schools with more than 10 instructors. The assumption that
smaller driving schools, due to the economic pressure, would start
to rationalise and, for synergy effects purposes, merge into socalled collective driving schools in the legal form of a partnership
has not taken place on the scale that was expected.
The state associations and their umbrella organisation
18 autonomous state associations with a total of 16,000 members
(employed driving instructors included) look after the interests of
their members in their respective state. They are consolidated in
the Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V. (BVF), the umbrella organisation of the driving instructors in Germany. It has its
official headquarters in Bonn. The federal association is a member
of the Europäischen Fahrlehrerassoziation e.V. (European Association of Driving Instructors).
The entities of the federal association are:
1) the member meeting (meeting of delegates),
2) the total board, consisting of the chairpersons of the regional
associations and
3) the managing committee, consisting of the 1. chairperson and
two deputies.
Goals of the BVF
The main goals of the BVF e.V. are the advancement of traffic
safety and environmental protection by means of qualified,
professional training of the aspiring motorists. Furthermore, it
advocates a seemly, pedagogically-oriented occupational image
for the driving instructors as well as the facilitation and preservation of the private sector driving school system.
Successes and effects
Without the united associations of the driving instructors, the manifold pedagogical and organisational initiatives of this organisation
over the past 50 years, the quality of the driving instruction in Germany, and therefore also the traffic safety, would be considerably
lower. A leading role in this development was the continuous
exchange of ideas with scientists, control institutes, politicians and
administrative heads. The DEUTSCHE FAHRLEHRER-AKADEMIE
E.V. encourages these meetings as much as possible and supports
the profession with research and development.
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Impressum
Imprint
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Herausgeber: Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V.,
Gemeinnütziger Verein
Autor: Gebhard L. Heiler
Bilder: DaimlerChrysler AG, getty images,
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Éditeur: Deutsche Fahrlehrer-Akademie e.V.,
Association reconnue d’utilité publique
Auteur: Gebhard L. Heiler
Photographies: DaimlerChrysler AG, getty images,
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Avec l’aimable concours de DaimlerChrysler AG,
Membre du «Kuratorium der Deutschen FahrlehrerAkademie e.V.», Février 2006
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