AnniV e R s AR y T ou R

20th
Anniversary Tour
RAV4
TOUJOURS
MIEUX
TOUJOURS
PLUS LOIN
IL ETAIT UNE FOIS...
le Toyota RAV4
Lorsque le RAV4 de première génération se dévoile au monde
en mars 1994 au Salon de l’Automobile de Genève, il sonne pour
les 4x4 l’avènement d’une ère nouvelle. Les ventes débutent
au Japon en mai puis s’étendent dès le mois de juin à l’Europe,
l’Afrique, l’Australie et l’Amérique Latine. Les prévisions initiales
misaient sur 4 500 ventes mensuelles mais dès le premier mois,
8 000 commandes sont enregistrées ! Dès lors, les volumes de
production sont doublés. Le tout premier véhicule actif de loisirs
à 4 roues motrices (traduction de Recreational Active Vehicle
with 4 wheel-drive) vient de donner naissance au marché des
SUV, qui n’a cessé de croître depuis cette date.
Premier
« 4x4 de ville »
4
Compact et doté de 3 portes, ce premier
« 4x4 de ville » se démarque radicalement des
véhicules tout-terrain traditionnels. Il est
équipé d’un moteur de cylindrée moyenne
(2 litres) monté transversalement dans une
carrosserie monocoque, et d’une suspension à roues indépendantes. Avec 3,69 m de
long hors tout, il est plus court que les citadines de l’actuel segment B. À tous égards,
c’est vraiment un modèle pionnier.
L’idée originelle
C’est le concept-car RAV-FOUR présenté
au Salon de Tokyo 1989 qui, le premier, indique à Toyota la voie à suivre pour créer un
modèle compact à transmission intégrale.
Ce n’était pourtant qu’une étude de style,
dépourvue des détails nécessaires au développement d’un vrai modèle. Mais l’accueil
enthousiaste unanime que lui réserve le
public donne finalement le feu vert au projet en mars 1991, date à laquelle débute le
développement effectif du premier RAV4.
Une approche nouvelle mais
des débuts difficiles
À cette époque toutefois, il n’est pas évident
pour l’ingénieur en chef Masakatsu Nonaka
de convaincre les autres départements
Toyota de la possibilité de créer ce véhicule
de grande série, d’autant que le segment
n’existe pas encore ! L’expression « 4x4
de loisir », ou SUV en anglais (pour Sports
Utility Vehicle) reste à inventer et, au sein
même de Toyota, bon nombre n’arrivent
tout simplement pas à imaginer ce genre
de 4x4 compact. La résistance interne est
telle qu’à un moment donné, le dévelop-
5
L’équipe est
sur le point
de baisser
les bras
lorsqu’un
soutien
inattendu
redonne vie
au projet.
IL ETAIT UNE FOIS...
Au total,
6.000.000
5.000.000
total monde
4.000.000
3.000.000
2.000.000
TOTAL europe
1.000.000
En 1994, Toyota vend le RAV4 à
53 000 exemplaires, chiffre qui sera
doublé l’année suivante et triplé en
1996. D’une génération à l’autre, il n’a
cessé de croître et les ventes de 2013
auront été dix fois supérieures
à celles de 1994.
1ère génération
2ème génération
plus de 5,2 millions
de RAV4 se sont vendus
dans le monde
6
7
3ème génération
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
0
1996
Le RAV4 de quatrième génération
Depuis 1994, ce segment s’est non seulement
étoffé mais il a évolué et mûri. Si les premiers
clients voyaient souvent dans les SUV compacts une alternative aux petites berlines
sportives, voire même aux coupés, ce marché
est désormais porté par les familles en quête
d’un modèle plus ludique et plus tendance
que les monospaces ou les breaks.
Aussi, tout en conservant le style et l’agrément de conduite du RAV4 originel, la quatrième génération s’est adaptée à ce mouvement.
Une enquête a été menée auprès de clients
RAV4 d’Europe, de Chine et d’Amérique du
Nord pour savoir ce qu’ils aimaient le plus
chez ce modèle. Ont été citées sa maniabilité, sa facilité d’accès doublée d’une vision
dominante de la route, son architecture
ingénieuse, sa modularité et ses aptitudes
rassurantes, même en conditions difficiles.
Ainsi, le nouveau modèle est plus orienté
vers un usage familial sans sacrifier aucune
de ses valeurs fondamentales – maniabilité, modularité, vision dominante et compétences confirmées sur et hors route.
Mais il offre également un style extérieur
plus affirmé, plus élégant et plus dynamique,
un intérieur raffiné de haute qualité, une
habitabilité et une capacité de chargement
supérieures. Enfin, il gagne en confort, en
polyvalence et en sécurité.
Sa gamme de motorisations est plus étoffée que jamais, tout en affichant une réduction moyenne de 11 % des émissions de CO2
comparativement à la génération précédente.
Parallèlement à sa position de conduite
plus typée, le nouveau RAV4 profite également de nouveaux réglages des suspensions
avant et arrière, d’une direction assistée
électrique redéfinie et de l’ajout d’un mode
Sport à sa transmission intégrale sophistiquée baptisée « Contrôle dynamique de
conduite » – autant d’éléments qui améliorent la stabilité et l’agilité du RAV4 sur les
chaussées sèches ou mouillées, pour une
expérience de conduite plus attrayante.
Une affirmation qui se vérifie particulièrement en Mode Sport : pour faciliter la prise
de virage, le dispositif peut moduler précisément (à concurrence de +10 %) le couple
moteur affecté à l’essieu arrière, en se basant
sur l’angle de braquage et la vitesse angulaire de lacet. Résultat : le RAV4 de quatrième
génération est plus à l’aise que jamais en ville
et sur route, tout en conservant ses talents
reconnus en tout-chemin.
1995
Du modèle marginal au succès
mondial
En lançant le RAV4 en 1994, Toyota peut à
juste titre se targuer d’avoir créé le segment
des SUV compacts. Cette année-là, l’entreprise en vend 53 000 exemplaires, chiffre
qui sera doublé l’année suivante et triplé en
1996. D’une génération à l’autre, il n’a cessé
de croître et les ventes de 2013 auront été
dix fois supérieures à celles de 1994.
Au total, plus de 5,2 millions de RAV4 se
sont vendus dans le monde, dont plus de 1,3
million en Europe. En outre, plus de 90 % de
ceux-ci sont toujours en circulation.
En vingt ans toutefois, la concurrence n’a
cessé de s’aiguiser : si dix modèles se partageaient en 2010 le segment des SUV compacts, ils sont aujourd’hui dix-neuf.
C’est d’ailleurs l’un des rares segments
dont les ventes progressent encore en Eu-
rope : +36 % environ entre 2008 et 2013.
En 2013, il totalise 848 000 ventes en Europe
de l’Ouest, auxquelles s’ajoutent 387 000
ventes en Russie.
1994
pement est suspendu. L’équipe est sur le
point de baisser les bras lorsqu’un soutien
inattendu redonne vie au projet.
Ce sont les services commerciaux japonais et européens qui viennent à la rescousse ! En contact étroit avec le marché,
ils pressentent qu’il est mûr pour ce type
de véhicule. Ensemble, ils remettent le
projet sur les rails. L’avenir leur donnera
raison : peu de temps après son lancement,
le RAV4 s’impose en précurseur par son
caractère inédit et ses remarquables qualités routières.
Ventes cumulées
le Toyota RAV4
4ème génération
4 GÉNÉRATIONS
VINGT ANS D’ÉVOLUTION
1
ère
génération 1994-2000
Le tout premier 4x4 urbain signe la naissance d’un nouveau segment. Lancé en version 3
portes, c’est un véhicule compact (3,69 m) et léger animé par un moteur 2 litres de 129 ch
monté transversalement. La transmission intégrale permanente sans boîte de transfert,
la structure monocoque et les suspensions arrière indépendantes sont autant d’exemples
de son caractère précurseur. Ses dimensions hors tout sont suffisamment compactes pour
offrir une maniabilité et une facilité d’accès très satisfaisantes, malgré la hauteur d’assise
élevée. Les versions 5 portes (4,10 m) et 4x2 sont lancées en 1996, suivies d’une version 3
portes décapotable et du premier RAV4 EV électrique, produit de 1997 à 2000.
2
ème
génération 2000-2006
Lancée en versions 3 et 5 portes, la deuxième génération mesure respectivement +5,5 cm
et +4 cm de long par rapport à la première. Deux motorisations sont disponibles : 1,8 litre
de 123 ch et 2,0 litres de 150 ch. La transmission 4x4 permanente dispose d’un différentiel
central à glissement limité et viscocoupleur, un différentiel arrière Torsen étant proposé en
option. Cette génération voit également arriver le premier diesel de la gamme RAV4, un
2,0 litres D-4D de 116 ch.
8
9
4 GÉNÉRATIONS
VINGT ANS D’ÉVOLUTION
4
ème
génération 2013
Dévoilée l’an dernier, la quatrième génération repose sur un empattement unique pour
tous les pays : +23,5 cm en longueur hors tout par rapport au châssis court et -5 cm par
rapport au châssis long précédents. Côté moteurs, l’offre comprend deux groupes essence
(2,0 l et 2,5 l) et deux diesels (2,0 l et 2,2 l). Le système de contrôle dynamique de motricité
(basé sur la vitesse, l’ouverture des gaz, l’angle de braquage, l’accélération longitudinale et
la force d’accélération/décélération) se dote de deux nouvelles fonctions : la gestion des
virages et le mode Sport. L’assistance au démarrage en côte (HAC) et à la descente (DAC)
est toujours présente.
3
ème
génération 2006-2012
Lancée en 2006, la troisième génération dévoile une nouvelle plateforme. Elle est proposée
en 5 portes uniquement, mais disponible en deux empattements en Russie et aux ÉtatsUnis : +19 cm en longueur hors tout pour le châssis court et +47,5 cm pour le châssis long,
comparativement à la 2ème génération.
Côté moteurs, la gamme s’étoffe aussi avec des groupes 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, V6 3,5 l et un diesel
2,2 l. Le modèle inaugure en outre un système 4x4 couplé à une commande électronique
(basé sur la vitesse, l’ouverture des gaz, l’angle de braquage, l’accélération longitudinale et la
force d’accélération/décélération). L’assistance au démarrage en côte (HAC) et à la descente
(DAC) est livrée de série.
10
11
LES 4x4 TOYOTA
PLUS DE 60 ANS D’HISTOIRE
Land Cruiser série BJ
(1951-1955)
Land Cruiser série 20
(1955-1960)
Land Cruiser série 40
(1960-1984)
Land Cruiser série 55
(1967-1979)
Hilux 4x4 série N30/N40
(1979-1983)
Hilux 4x4 série N40
(1983-1988)
Lorsque le Land Cruiser BJ apparaît pour la
première fois en 1951, nul ne peut imaginer qu’il
va donner naissance à une institution. Ichiro
Taira, pilote d’essai Toyota, donne à la voiture ses
lettres de noblesse en emmenant un prototype
jusqu’au sommet du Mont Fuji. Cette performance vaut au modèle d’être choisi comme véhicule officiel de patrouille par la police japonaise.
Pour répondre à la demande de 4x4 moins
rustiques, plus proches d’une berline, Toyota
lance le Land Cruiser FJ55 qui inaugure la longue
lignée du Land Cruiser Station Wagon.
Dotée d’un choix de motorisations très élargi, la
quatrième génération offre en outre pour la première fois la carrosserie Xtracab (cabine approfondie) et abandonne l’essieu avant rigide pour
des suspensions indépendantes. Basé sur cette
génération de Hilux, le 4Runner fait son entrée en
Europe, en Amérique du Nord et en Australie.
Plusieurs évolutions techniques et stylistiques
importantes voient le jour en 1960 avec l’arrivée
du Land Cruiser série 40. Il reçoit notamment
une nouvelle boîte de transfert qui améliore ses
aptitudes en tout-terrain. En 1969, le 100 000ème
Land Cruiser sort des lignes Toyota.
Land Cruiser série 80
(1989-1998)
Sortie en 1989, la série 80 se veut à l’avant-garde
de la technologie et du luxe. Tous de conception
nouvelle, la carrosserie, le châssis, l’ensemble motopropulseur et les trois motorisations procurent au
Land Cruiser un surcroît de puissance et de prestige.
En 1990, Toyota fabrique son 2 000 000ème Land
Cruiser, tandis que le 3 000 000ème sort des lignes
d’assemblage sept ans plus tard.
Land Cruiser série 90
(1996-2002)
Hilux 4x4 série N60
(1997-2005)
En 1979, soit un après l’arrivée de sa troisième
génération, le Hilux reçoit sa première transmission intégrale. Proposée uniquement avec
des moteurs de plus de 2 litres, la version 4x4
partage en partie sa technologie avec le Land
Cruiser.
Land Cruiser série 60
(1980-1989)
En 1980, la série 55 est supplantée par la série 60,
un long break plus spacieux et aux suspensions
encore plus confortables. Un an plus tard sort
d’usine le 1 000 000ème Land Cruiser. En 1984,
Toyota équipe pour la première fois un 4x4 de type
franchisseur d’une boîte de vitesses automatique,
transformant ainsi la série 60 en un véritable SUV.
Land Cruiser série 100
(1998-2007)
Land Cruiser série 120
(2002-2009)
Hilux 4x4
(2005 à ce jour)
Land Cruiser série 70
(1984-1996)
Hilux 4x4 série N50
(1988-1997)
Land Cruiser série 200
(2007 à ce jour)
Land Cruiser série 150
(2009 à ce jour)
En 1955, Toyota lance la série 20 équipée du
nouveau moteur ‘F’, un six cylindres essence de
3,9 litres et 105 ch – modèle qui prend ensuite
le nom de FJ25. À l’époque l’un des véhicules
tout-terrain les plus puissants du marché, le FJ25
connaît un succès immédiat et ouvre à Toyota les
portes de l’exportation.
Avec la série 70 lancée en 1984, Toyota introduit
des suspensions à ressorts hélicoïdaux afin de
compléter les modèles à ressorts à lames. L’année
1990 voit arriver deux nouvelles motorisations, le
cinq cylindres 3,5 litres diesel et le six cylindres 4,2
litres diesel, qui développent une puissance supérieure tout en réduisant les bruits et les vibrations.
12
C’est avec la cinquième génération qu’apparaît
l’option d’empattement long ; la production
démarre à Fremont, en Californie. En 1995, le
Hilux cède la place au Tacoma aux États-Unis.
Lancé en 1998, le Land Cruiser série 100 représente l’apogée de cinquante ans d’expérience
et d’expertise technique. Des agences de l’ONU
le choisissent pour des opérations de secours, il
sert de véhicule relais pour la radiodiffusion par
satellites et des automobilistes en font leur SUV
de prestige.
Également connu sous le nom de V8, le Land
Cruiser 200 offre quantité d’évolutions et de
prestations par rapport à son prédécesseur. Il
marie de réelles qualités de baroudeur passepartout à un confort et un luxe inégalés.
Avec la série 90 Prado, Toyota suit l’évolution
d’un marché où les 4x4 reflètent de plus en plus
un style de vie. Si le modèle entend répondre à
cette tendance, il est bâti sur un châssis-échelle
qui lui conserve tous ses talents en tout-terrain.
Perpétuant la tradition de la série 90 précédente, le Land Cruiser reçoit en 2002 une
refonte complète. Alliance d’une authentique
robustesse, d’une exceptionnelle fonctionnalité
et d’un confort digne d’une berline de luxe, cette
légende est revisitée dans le strict respect de
l’héritage Land Cruiser.
Basé sur un châssis-échelle, formule classique
largement éprouvée, le Land Cruiser adopte tout
un ensemble d’aides électroniques à la conduite
qui optimisent son efficacité sur et hors route,
tout en renforçant la sécurité active et passive.
13
La sixième génération continue d’offrir trois
types de carrosserie et trois empattements. À
la fin des années 1990, la Thaïlande devient la
plateforme d’exportation mondiale du modèle.
C’est en 2005 que l’actuelle version du Hilux voit
le jour. En 2010, le véhicule participe à une expédition incroyable : la traversée de l’Antarctique
par quatre Hilux sur 4 600 km, jusqu’à 3 400 m
d’altitude et par des températures allant jusqu’à
- 56 °C. Depuis 1967, le Hilux s’est vendu à près
de 15 millions d’exemplaires.
1er mai :
10 mai :
le triple champion du monde de Formule 1
Ayrton Senna se tue en course lors du Grand
Prix d’Imola, à San Marin en Italie. La veille,
Roland Ratzenberger avait été victime d’un
accident mortel lors des qualifications.
intronisation de Nelson Mandela, premier
président noir d’Afrique du Sud.
12 février :
25 juin :
ouverture des Jeux Olympiques d’hiver de
Lillehammer.
guerre froide - les dernières troupes russes
quittent l’Allemagne.
19 94
dans le monde
17 juin :
23 novembre :
le Brésil remporte la Coupe du Monde de la
FIFA 1994 en battant l’Italie 3-2 aux penalties (suite à un score nul à l’issue du temps
réglementaire).
le pilote de rallye français Didier Auriol et Toyota remportent le Championnat du Monde des
Rallyes dans les catégories Pilotes et Constructeurs au Royaume-Uni, lors du dernier rallye de
la saison. Courant 1994, Didier Auriol gagne trois rallyes (en France, Argentine et Italie) au
volant de la Toyota Celica 4x4 turbo. Toyota signe également des victoires au Portugal et au
Kenya grâce à Juha Kankkunen et Ian Duncan.
13 novembre :
Michael Schumacher remporte son premier
Championnat du Monde de Formule 1 dans
des circonstances controversées au Grand
Prix d’Australie.
14
15
Mai 2014
Toyota Motor Europe
#20yearsRAV4
Product Communications Division
Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60
B - 1140 Brussels - Belgium
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