Dossier presse 206 RC

Puissance noble pour les passionnés
Des signes particuliers qui font la différence …
Un cœur et des muscles…
02
03
L’intérieur de la 206 RC - Un univers sportif haut de gamme
Une riche dotation de confort
Ses couleurs et son garnissage
Moteur EW10 J4S
Les transmissions
Les liaisons au sol
Fiche Peugeot 206
02
07
08
09
11
13
15
1
05
La 206 RC
Puissance noble pour les passionnés
Deux fois Championne du monde des rallyes avec la WRC, voiture la plus vendue
en Europe en 2001, la 206 se comporte en leader et incarne la voiture “qui fait
la trace”.
Son museau court encadré de deux yeux félins signe trois silhouettes qui
rivalisent de sympathie et de dynamisme – berline, coupé-cabriolet, SW – dans
le sillage de la diabolique WRC.
La 206 s’inscrit ainsi parfaitement dans la signature de marque Peugeot “Pour que
l’Automobile soit toujours un plaisir” qu’elle continue à nourrir avec cette fois
le “plaisir des sensations sportives” que prodigue la 206…RC.
Des signes particuliers qui font la différence…
Son apparence extérieure spécifique, mais volontairement peu ostentatoire, attire l’œil
des initiés et trahit son tempérament sportif par son échappement à double sortie, ses
roues de 17” et son large becquet aérodynamique arrière.
Cependant, la majorité des passants ne restera pas insensible à l’esthétique
élégamment racée de cette 206 trois portes à la carrosserie entièrement laquée
(bandeaux de pare-chocs et protections latérales) à l’exception des vitres ourlées de
noir verni et de la touche de carbone des rétroviseurs.
206 RC quatre places, car seuls trois passagers pourront accompagner le conducteur
(ou le “pilote" selon l’instant) dont cette voiture excite l’hédonisme.
2
Un cœur et des muscles…
Le moteur choisi pour animer la 206 RC est un quatre cylindres EW10 J4S de 2.0 l
de cylindrée et 16 soupapes. Celui-ci développe une puissance maximale de 130 kW
à 7 000 tr/mn et un couple maxi de 202 Nm à 4 750 tr/mn.
Ce moteur issu du 2.0 l 16 soupapes de 100 kW a été travaillé sur plusieurs axes afin
d’accroÎtre sa puissance ainsi que son couple et lui conférer le tempérament sportif
souhaité.
C’est ainsi que l’usinage de sa culasse a été confié à Mécachrome tandis que le
remplissage du moteur et l’échappement ont été optimisés avec, entre autres, une
admission bimode en amont du papillon motorisé puis un répartiteur à quatre conduits
en aluminium. Côté échappement, on trouve un collecteur “4 en 1” avec un catalyseur
métallique.
Ce moteur est servi par une boÎte de vitesses à course réduite à commande par câbles
dont l’étagement privilégie la sportivité avec des rapports courts excepté sur le
1er rapport. Ce dernier a été rallongé pour faciliter le rétrogradage rapide, donc la
relance, surtout dans les épingles, avec toutefois un rupteur placé à 7 300 tr/mn.
Ses muscles, la 206 RC les sollicite via des liaisons au sol réellement douées d’efficacité,
qui procurent à la fois aisance et plaisir de conduire, tout en préservant le confort.
Le train avant dispose de réglages spécifiques privilégiant la motricité et la stabilité de
trajectoire, tandis que le train arrière de dernière génération s’adapte aux performances
du moteur tout en optimisant le guidage et l’équilibre général.
Ce train arrière reçoit notamment les deux tirants qui relient les bras à la traverse et
qui sont déjà montés sur la 206 SW.
3
La mise au point de ces suspensions s’est faite avec des pneumatiques Pirelli P7000 de
taille 205/40 R17 W montés sur des jantes aluminium de 7’’.Ainsi chaussée, la 206 RC
procure une bonne perception de la direction à assistance modulée suivant le régime
du moteur.
La 206 RC est équipée d’un E.S.P. (contrôle dynamique de stabilité) dont les fonctions
conjointes – antipatinage et contrôle de lacet – restent déconnectables.
Les disques de freins et les étriers sont dimensionnés à la mesure des performances et
de l’endurance attendues dans ce type de version sportive.
Pour preuve du tempérament sportif de la 206 RC, les performances prévisionnelles
sont les suivantes (conducteur seul à bord) :
Vitesse maxi :
≥ 220 km/h (sur circuit)
1 000 m départ arrêté :
≤ 28 s
0 - 100 km/h :
≤ 7.5 s
Reprise 80 - 120 km/h en 5e :
≤ 11 s
auxquelles il convient d’ajouter une conduite facile, agréable et néanmoins toujours
efficace.
4
L’intérieur de la 206 RC
Un univers sportif haut de gamme
Traité avec une connotation sportive très haut de gamme, l’habitacle de la 206 RC
apporte sa contribution à l’efficacité du véhicule.
Ainsi, véritables sculptures évoquant les “baquets” de course, les sièges avant assurent
un maintien continu du fessier, du dos et des épaules et intègrent l’appuie-tête tout en
ménageant un “vide” qui suggère un “passe-harnais”. Ces deux sièges sont réglables en
hauteur.
La banquette arrière fractionnée 2/3 - 1/3 dessine deux places profondément formées
pour assurer le maintien des deux passagers. Chaque place dispose d’un appuie-tête
escamotable.
L’instrumentation regroupe quatre cadrans cerclés argent avec un fond noir et des
aiguilles blanches. Elle comprend, outre les indicateurs de surveillance, un compte-tours
et un tachymètre respectivement gradués jusqu’à 8 000 tr/mn et 250 km/h.
Elle est logée sous une casquette entièrement garnie de cuir surpiqué d’un fil gris façon
sellier, dont l’ensemble témoigne du caractère haut de gamme de cette 206.
La commande de vitesses, à course réduite reprend le pommeau en aluminium de la
206 S16 ; l’ensemble, plus court de 20 mm par rapport aux autres 206 participe à la
sportivité.
5
L’ambiance sportive intérieure est également renforcée par le pédalier en aluminium
antidérapant et par les éléments traités “carbone” et métal comme les commandes de
portes et d’aérateurs tandis que le pourtour de la façade technique est traité carbone.
Des surtapis gansés de gris clair et le volant bicuir (lisse et perforé) cousu d’un fil gris
clair peaufinent la personnalité de cette 206 RC.
Enfin, la 206 RC est équipée d’un avertisseur bitonalité.
6
Une riche dotation de confort
Sportive dans son tempérament, haut de gamme dans sa présentation, la 206 RC
dispose aussi d’une richesse d’équipements qui lui procurent un confort de haut niveau.
Ainsi, toutes les 206 RC disposent en série :
◗ d’une climatisation automatique
◗ d’un pare-brise athermique
◗ d’un autoradio mono C.D.
◗ d’un essuie-glace automatique avec capteur de pluie
◗ de l’allumage automatique des projecteurs
◗ de l’allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération
◗ d’un filet de retenue des bagages dans le coffre
◗ de rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique.
Pour mémoire, en série également, on retrouve les éléments de sécurité suivants :
◗ deux airbags frontaux adaptatifs
◗ deux airbags latéraux doubles (tête/thorax)
◗ deux ceintures de sécurité avant avec prétendeurs pyrotechniques et limiteur d’effort
◗ des places arrière avec une ceinture de sécurité à trois points de fixation
et un appuie-tête de sécurité escamotable
◗ un E.S.P. (contrôle dynamique de stabilité)
◗ une direction à assistance variable suivant le régime du moteur.
7
Ses couleurs et son garnissage
La 206 RC est disponible en cinq couleurs extérieures :
BLEU RECIFE
GRIS ALUMINIUM
NOIR ONYX
BLANC BANQUISE
ROUGE ADEN
L’ambiance intérieure unique à dominante noire et camaÏeu de gris suggère le haut de
gamme sportif.
L’habillage des sièges fait appel à des matériaux nobles et souples avec notamment du
cuir, de l’Alcantara et de la maille nid-d’abeilles évoquant l’univers de la haute
performance.
Un monogramme brodé RC “paraphe” le haut du siège.
Le couvercle de la boÎte à gants et les médaillons d’accoudoirs de portes sont revêtus
d’Alcantara.
8
Moteur EW10 J4S
Le moteur essence EW10 J4S est dérivé de la version EW10 qui équipe depuis 1999
les modèles 206, 307 et 406. Ce nouveau moteur à double arbre à cames en tête et
seize soupapes d’une puissance de 130 kW s’en distingue essentiellement par sa
partie haute “culasse - admission - échappement - gestion moteur” et il devient ainsi le
quatre cylindres le plus puissant de cette génération.
D’une cylindrée de 1 997 cm3 - alésage 85 mm, course 88 mm - il développe une
puissance maximale de 130 kW à 7 000 tr/mn, ainsi qu’un couple maximal de
202 Nm à 4 750 tr/mn. Dès le régime de 2 000 tr/mn, cette motorisation offre un
couple de 160 Nm, ce qui représente près de 80 % du couple maximal disponible.
Sur ce nouveau moteur, l’arbre à cames de l’admission est équipé d’un système de
distribution à calage variable en continu (VVT)* dont la variation angulaire peut
atteindre entre 00 et 400 par rapport au calage du vilebrequin. Cela s’effectue degré
par degré permettant ainsi un remplissage optimal des chambres de combustion quel
que soit le régime moteur. Cette caractéristique rend le moteur à la fois souple et
puissant.
Le bloc moteur compact en alliage d’aluminium (AS5) reçoit des chemises en fonte
insérées à la coulée. Le vilebrequin en fonte GS comporte huit contrepoids et possède
un équilibrage très fin pour supporter sans vibration des régimes moteur pouvant aller
jusqu’à 7 300 tr/mn en coupure. À son extrémité, il entraÎne, du côté de la distribution,
une pompe à huile duocentrique à engrenages intérieurs et, du côté opposé, un volant
moteur allégé qui diminue l’inertie de l’attelage mobile. Les pistons en alliage léger coulé
présentent des têtes plates avec deux embrèvements évitant tout contact avec les
soupapes d’admission. Ils possèdent un refroidissement de fond de piston par jet
d’huile.
9
La culasse est de type “cross flow” en aluminium stabilisé. Elle possède des conduits
d’admission en fourche dont la définition a été optimisée pour améliorer la
perméabilité. Elle intègre également une chambre de combustion en toit, une chambre
de liquide de refroidissement optimisée et la soupaperie.
Sur l’arbre à cames de l’admission équipé du système “VVT”, la variation du calage
angulaire est gérée par le calculateur du contrôle moteur en fonction de la température
de l’huile moteur, de la charge du moteur et du régime moteur.
Chaque chambre de combustion (Ø 85 mm) contient quatre soupapes, dont deux
d’admission (Ø 33,5 mm) et deux d’échappement (Ø 28,7 mm). Les queues de ces
soupapes ont un diamètre commun de 6 mm. Chaque soupape est actionnée
directement par un poussoir hydraulique (Ø 30mm) à rattrapage de jeu automatique.
L’angle formé entre les soupapes d’admission et d’échappement est de 470 et les
bougies à monoélectrode d’une longueur de 26,5 mm sont centrées dans la chambre
de combustion. Leur remplacement est prévu tous les 120 000 km.
L’admission est principalement constituée d’un répartiteur en aluminium comprenant
une chambre ou “plénum”, avec un résonateur d’Helmholtz en dérivation. Du
répartiteur sortent quatre conduits qui rejoignent la culasse. Il reçoit un capteur de
pression destiné à informer le calculateur sur le niveau de charge moteur. En amont,
un boÎtier papillon piloté électriquement par le calculateur du contrôle moteur permet
notamment d’accroÎtre le confort d’utilisation.
L’électronique de gestion se compose d’une injection séquentielle phasée Magneti
Marelli 6 LP et d’un allumage monostatique BBC 4.1. Celui-ci est composé de quatre
bobines de type “crayon” implantées verticalement sur les bougies et gérées
directement par le calculateur.
10
La ligne d’échappement est constituée d’un collecteur en tube d’acier (Inox) de type quatre
en un recouvert d’une protection thermique en tôle aluminée. Après le collecteur, la jonction
de l’échappement se fait par l’intermédiaire d’un flexible métallique permettant de diminuer
le bruit engendré par l’ensemble GMP/échappement.
La ligne comprend successivement un catalyseur métallique, d’une imprégnation de 120 g
ft3 et d’une capacité de 2l, placé sous la caisse, un silencieux intermédiaire d’une capacité de
7l et, enfin, en travers de la voiture sous le coffre, un silencieux d’une capacité de 25l.
L’échappement se termine par une double canule chromée d’un diamètre de 50 mm
confirmant le caractère sportif de la 206 RC.
* Variable Valve Timing
Les transmissions
Le moteur quatre cylindres EW10 J4S est accouplé à une boÎte de vitesses mécanique de
type BE4 à 5 rapports identique à celle utilisée par le moteur 2.0l EW10 J4 de la 206 S16.
Toutefois, pour obtenir un passage dynamique dans les virages à vitesse réduite, telle une
épingle par exemple, le premier rapport a été rallongé et permet à 7 000 tr/mn d’évoluer à
66 km/h.
Le disque d’embrayage, dont le mécanisme est commandé par câble, possède un réglage
sans garde et un diamètre de 228 mm.
La version RC reçoit en série des jantes en alliage léger de 7J17 écuanteur 28 mm équipées
de pneumatiques 205/40 R17W dont la circonférence de roulement est de 1,816 m.
11
Principales caractéristiques techniques
liées aux transmissions et moteur
Type moteur
EW10 J4S
Cylindrée (cm3)
1 997
Puissance (kW)
130 à 7 000 tr/mn
Couple (Nm)
202 à 4 750 tr/mn
Performances prévisionnelles
◗ Vitesses maxi (km/h)
≥ 220
◗ 0 à 100 km/h (s)
≤ 7,5
◗ 1 000 m DA (s)
≤ 28
◗ Reprise 80/120 km/h en 5ème (s)
≤ 11
Transmissions
◗ Type de boÎte de vitesses
BE4 / 5 T
◗ Rapport de pont
19 x 75 (0,2533)
◗ Roues
7 J 17
◗ Pneumatiques
205 / 40 R 17 W
◗ Circonférence de roulement (m)
1,816
Vitesse - 1 000 tr/mn (km/h)
◗ 1re
9,44
◗ 2ème
14,76
◗ 3ème
20,30
◗ 4ème
26,26
◗ 5ème
32,08
Masse à vide (avec les pleins) (kg)
1 100
Répartition
◗ avant
707
◗ arrière
393
12
Les liaisons au sol
Pour les liaisons au sol, la 206 RC est dotée d’un ensemble de suspensions
particulièrement adaptées aux performances et au caractère sportif de ce véhicule,
sans pour autant sacrifier le confort des passagers.
Les suspensions intègrent les définitions suivantes :
◗ Un train avant de type pseudo McPherson triangulé avec une barre antidévers de
Ø 21 mm découplée et des amortisseurs hydrauliques pressurisés à 3 bars.
Lors d’une utilisation sévère et pour obtenir le meilleur rendement des suspensions,
l’adoption de pneumatiques Pirelli P7000 associés à une épure de train modifiée par
rapport à la 206 S16 (ouverture 5,5 mm ± 1 au lieu de 2,5 mm) ainsi qu’à un
raidissement des ressorts (40 mm/100 daN au lieu de 55 mm/100 daN) apporte à
la fois de l’agrément de conduite, de la motricité, et une bonne stabilité.
◗ Un train arrière à bras tirés solidaire d’une traverse avec deux barres de torsion
Ø 20 mm, une barre anti-dévers Ø 22 mm, deux amortisseurs hydrauliques. Pour
maintenir le guidage du train arrière et réduire le braquage induit sous effort
transversal, dû principalement aux nouvelles performances dynamiques de la voiture
grâce à son moteur et à la rigidité augmentée des pneumatiques, le train reçoit deux
tirants qui relient les bras de suspension à une chape en alliage léger solidaire de la
traverse. Les barres antidévers avant Ø 21 mm et arrière Ø 22 mm sont différentes
de la version S16 pour compenser l’augmentation de raideur liée aux ressorts et
augmenter la motricité ainsi que l’équilibre général du véhicule en utilisation sportive.
La 206 RC est proposée en série avec un contrôle dynamique de stabilité (E.S.P.)
continental TEVES de type MK60. Il permet, dans des situations extrêmes et dans les
limites de la physique, d’améliorer la sécurité de conduite en cas de coup de volant
brutal ou de manœuvre d’évitement, tout en gardant un réel plaisir lors d’une conduite
13
allègre. La fonction est déconnectable par un bouton poussoir situé sur la planche de
bord à gauche de la colonne de direction. Après avoir déconnecté le système, une
nouvelle pression sur le bouton ou l’arrêt du moteur rétablissent la fonction.
La direction dispose d’une assistance hydraulique modulée en fonction du régime
moteur. En roulage, le conducteur bénéficie d’une grande précision et de bonnes
informations ainsi que d’un maximum d’assistance pour les manœuvres de parking à
faible régime moteur. Cette assistance diminue progressivement et à partir du régime
moteur de 3 800 tr/mn elle se stabilise à sa valeur minimale. Le freinage est assuré
par quatre disques – deux ventilés à l’avant (283 mm de diamètre et 26 mm
d’épaisseur) et deux pleins à l’arrière (247 mm de diamètre et 8 mm d’épaisseur).
Ils reçoivent des étriers de frein monopiston d’un diamètre de 54 mm à l’avant et
d’un diamètre de 32 mm à l’arrière.
La 206 RC est équipée en série d’un antiblocage de roue (A.B.S.) continental
TEVES MK 60 lui permettant de regrouper toutes les fonctions liées au freinage, au
contrôle de la trajectoire (E.S.P.), à l’antipatinage (A.S.R.) et à la régulation du couple
de freinage roue par roue.
Une aide ou assistance au freinage d’urgence garantit une décélération maximale en
cas de besoin tout en préservant un excellent dosage d’effort sur la pédale lors de
faibles et moyennes décélérations. En cas de forte décélération (8 m/s2) les feux de
détresse du véhicule s’allument automatiquement.
Septembre 2002
14
FRANCE lancement commercial :
10 septembre 1998
démarrage de la production à Mulhouse
mai 1998
démarrage de la production à Ryton (GB)
juillet 1998
lancements commerciaux à l’exportation Europe de septembre à novembre 1998
206 automatique 3/5 portes
janvier 1999
206 S16/Gti et Roland Garros
mai 1999
démarrage de la production au Chili
mai 1999
démarrage de la production à Poissy
octobre 1999
démarrage de la production en Argentine
juillet 1999
206 HDi
octobre 1999
démarrage de la production 206 CC à Mulhouse
octobre 2000
commercialisation 206 CC en France
décembre 2000
démarrage de la production au Brésil
avril 2001
démarrage de la production en Iran
avril 2001
2 000 000ème 206
août 2001
2 500 000ème 206
mars 2002
commercialisation 206 SW
6 juin 2002
Production totale à fin juin 2002 :
dont
dont
dont
dont
dont
3 portes
5 portes
Coupé Cabriolet
SW
entreprise
2 718 167
1 083 859
1 390 767
131 005
12 953
99 583
39,9 %
51,2 %
4,8 %
ns
3,7 %
NS : Non significatif
Rythme journalier de production par site (Juin 2002) :
Janvier 2001
1 800
730
730
3 260
150
25
3
178
3 438
Mulhouse
Ryton
Poissy
Total Europe
Argentine
Iran
Chili
Brésil
Total hors Europe
Total Général
15
Juin 2002
784
741
1 575
3 100
100
160
26
180
466
3 566