Tout d`une grande sportive

Nouvelle Clio Renault Sport
Tout d’une grande sportive
Garder l’esprit original de Clio III et accentuer ses qualités
intrinsèques et son dynamisme : tel est le défi relevé par les
ingénieurs de Renault Sport Technologies avec Nouvelle Clio Renault
Sport. Résultat : une voiture d’exception, dédiée à la performance, à
la passion et au plaisir de conduite.
Nouvelle Clio Renault Sport se présente comme la digne héritière de
Clio Renault Sport 2.0 16v. Elle inaugure une première sur ce
segment : le diffuseur d’air, technologie directement issue de la
Formule 1. Cet équipement, comme les extracteurs d’air dans les
ailes
avant,
lui
permet
d’offrir
d’excellentes
qualités
aérodynamiques.
Plus sportive, Nouvelle Clio Renault Sport reçoit le moteur 2.0 16v
atmosphérique évolué. Sa puissance est désormais portée à 200 ch,
soit
100 ch
par
litre
de
cylindrée.
C’est
le
rapport
puissance/cylindrée le plus performant de sa catégorie, un résultat
obtenu notamment par l’augmentation du taux de remplissage. Non
seulement ce développement améliore la puissance du moteur, mais
il présente également un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min, le plus
élevé de sa catégorie, permettant un réel usage au quotidien.
Associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, ce moteur souple et
puissant offre des prestations sportives et un agrément de conduite
de haut niveau.
Le train avant à pivot indépendant garantit un comportement précis
et rigoureux.
Nouvelle Clio Renault Sport est assemblée dans l’usine de Dieppe,
dédiée aux véhicules sportifs de la marque.
Sommaire
Chapitre 1 : Une silhouette musclée
- Au service de la performance
- Un intérieur au traité sportif
Chapitre 2 : Un aérodynamisme issu de la technologie Formule 1
- Le diffuseur d’air : une technologie de compétition
- Les extracteurs d’air : pour optimiser les performances
Chapitre 3 : Un châssis hautes performances
- Un train avant innovant associé à un train arrière renforcé
- Un châssis collé à la route
- Un freinage puissant et endurant
Chapitre 4 : 100 ch par litre de cylindrée
- Un moteur atmosphérique sportif et nerveux
- Plaisir de conduite
- Une boîte de vitesses 6 rapportsdédiée aux performances
Chapitre 5 : Plaisir de conduite en toute sécurité
- La sécurité active au centre du développement
- Sécurité passive : protection sans compromis pour tous les passagers
Chapitre 6 : Une sportive à succès
- Un unique site de production
- Un succès incontesté
Une silhouette musclée
À l’extérieur comme à l’intérieur, Nouvelle Clio Renault Sport affiche
son caractère sportif. Le design extérieur inclut des éléments de
carrosserie spécifiques qui accentuent le caractère déjà racé et
musclé de Clio III.
Au service de la performance
Aisément reconnaissables, les lignes originelles de Clio III sont soulignées
par des galbes plus athlétiques. La silhouette de Nouvelle Clio Renault Sport,
dotée de flancs spécifiques, gagne en puissance et en énergie. Les ailes
avant et arrière élargies, la ligne de caisse surbaissée, les bavolets
profilés, la lame semi-rigide sous le bouclier avant ainsi que les
extracteurs et le diffuseur d’air renforcent son caractère sportif et
aérodynamique.
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit des pneumatiques aux dimensions
généreuses (215/45) montés sur des jantes en aluminium légères de
17 pouces. Celles-ci laissent paraître des étriers de freins Brembo et des
disques largement dimensionnés qui délivrent un freinage endurant et
puissant.
La puissance du moteur 2.0 16v atmosphérique, développé par Renault Sport
Technologies en partenariat avec la Direction de l’Ingénierie Mécanique de
Renault, nécessite une large grille d’entrée d’air sur le bouclier pour un
meilleur refroidissement.
Les boucliers avant et arrière, les baguettes de protection latérales et les
rétroviseurs sont ton carrosserie, et les poignées de porte affichent une
couleur chrome satiné.
Des teintes spécifiques à la gamme Renault Sport sont également
disponibles au catalogue : deux opaques (rouge toro et bleu dynamo) et trois
métallisées (bleu monako, noir profond et gris makaha).
Les modifications stylistiques
Nouvelle Clio Renault Sport dispose d’éléments de carrosserie spécifiques.
Ainsi, les ailes avant gagnent 42 mm chacune pour intégrer les voies plus
larges et les pneus de dimensions généreuses. Les 28 mm supplémentaires
par côté à l’arrière ont également justifié la création d’un côté de caisse
spécifique.
À la place du plancher avec compartiment de roue de secours de Clio III, un
fond plat a été conçu pour laisser place au silencieux d’échappement et aux
canules latérales. La roue de secours est remplacée par deux aérosols
« répare-pneus ».
Un intérieur au traité sportif
L’ambiance intérieure de Nouvelle Clio Renault Sport fait écho au design
extérieur. L’esprit « pilotage » est mis en avant grâce aux patins de pédale
en aluminium avec repose-pied* et au volant en cuir perforé doté
d’une surpiqûre gris technique et d’un repère rouge au « point 0 ». Pour
améliorer le confort et l’efficacité, son dessin permet une inscription parfaite
des mains dans la zone de maintien.
Des cadrans à fond noir et inscriptions blanches donnent les
informations nécessaires au pilotage avec une lisibilité optimale. Le comptetours intègre un voyant de changement de rapport. La taille des chiffres
augmente au fur et à mesure que l’aiguille s’approche de la zone rouge à
7 500 tr/min.
L’harmonie générale carbone foncé, soulignée par la teinte chrome-zinc de la
console centrale et des baguettes de planche de bord, exprime la
performance, la technologie et la sportivité de Nouvelle Clio Renault Sport.
Les sièges spécifiques Renault Sport offrent un excellent confort et un
maintien latéral rigoureux. Le conducteur peut ainsi faire corps avec le
véhicule. La couleur gris métal de la ceinture de sécurité est en harmonie
avec la nouvelle sellerie « Entresol » carbone foncé et noir métallisé.
Comme sur l’ensemble des produits développés par Renault Sport
Technologies, la griffe « Renault Sport » figure à l’intérieur de l’habitacle sur
les fonds de compteur, sur les bas de marche et sur les sièges avant. À
l’extérieur, elle apparaît sur le hayon et sur les inserts chrome satiné des
baguettes latérales.
* Disponible uniquement pour les véhicules dotés de la conduite à gauche.
Sièges baquets Recaro
À partir de l’été 2006, Nouvelle Clio Renault Sport sera disponible avec des
sièges baquets (en option) conçus et développés en partenariat avec Recaro.
Complètement intégrés dans l'ambiance sportive du véhicule, les sièges
baquets sont revêtus de la sellerie « Entresol » en harmonie avec la
banquette arrière. Équipés d'airbags latéraux, ces sièges sont dotés d'une
coque rigide injectée de polyamide chargé de fibre de verre. Ils procurent
une assise plus enveloppante, issue du monde de la compétition. Les
passages de harnais et l'appui-tête intégré au dossier assurent un look
extrêmement sportif.
Un aérodynamisme issu de la technologie Formule 1
Nouvelle Clio Renault Sport bénéficie d’un traitement aérodynamique
approfondi. Elle reçoit des extracteurs d’air sur les ailes avant et,
grande première sur ce type de véhicule, un diffuseur d’air à l’arrière.
Le diffuseur d’air : une technologie de compétition
L’innovation technologique et visuelle la plus importante réside dans la
conception du bouclier arrière. Celui-ci intègre un diffuseur d’air, élément
aérodynamique issu de la F1. À ce jour, ce dispositif n’est présent en série
que sur les véhicules sportifs de très haut de gamme.
Le diffuseur a pour but d’éviter le délestage de l’arrière du véhicule et de
maintenir sa stabilité à haute vitesse. Il canalise le flux d’air pour
augmenter l’effet d’aspiration. Par son rayon de courbure, il génère une
dépression sous le plancher.
Pour contrer les effets de portance sur Nouvelle Clio Renault Sport, le
diffuseur crée un appui sur l’arrière et permet d’éviter le recours à un
aileron : la portance est divisée par trois et offre l’équivalent de 40 kg de
lestage sur le train arrière à très haute vitesse (sur circuit). Il procure une
stabilité optimale sans détériorer la finesse aérodynamique, donc le SCx.
Le diffuseur arrière intègre deux sorties d’échappement. Afin de ne
pas perturber l’efficacité du diffuseur, celles-ci sont disposées dans les
canaux de dérives latérales.
Les extracteurs d’air : pour optimiser les performances
Situés sur les ailes avant, les extracteurs d’air ont eux aussi une
fonction aérodynamique. Ils neutralisent les turbulences engendrées par
l’élargissement des ailes avant et améliorent le SCx. Ils facilitent la
circulation et l’évacuation de l’air chaud sous le capot. De plus, l’orientation
des grilles dirige le flux d’air sur les flancs de la voiture afin d’optimiser les
performances.
Nouvelle Clio Renault Sport adopte un bouclier et une calandre spécifiques,
auxquels s’ajoute une lame aérodynamique semi-rigide qui limite la quantité
d’air s’écoulant sous le véhicule.
Le diffuseur d’air sur une Formule 1
Le diffuseur d’air est un des éléments aérodynamiques les plus importants
sur une Formule 1. À quoi sert-il ? Il exploite l’air qui passe sous la voiture
pour la plaquer au sol. Son fonctionnement est le suivant. L’air s’engouffre
par l’avant ; il est ensuite canalisé par un fond plat vers le diffuseur. Ce
dernier l’accélère et l’expulse plus rapidement, créant ainsi une dépression
sous le véhicule qui le plaque au sol. Par rapport à un aileron classique, le
diffuseur assure un appui vertical important sans générer de résistance à
l’avancement de la voiture.
Les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont repris cette technique pour
que Nouvelle Clio Renault Sport « colle » à la route.
Un châssis hautes performances
Avec un comportement rigoureux, équilibré et sportif, Nouvelle Clio
Renault Sport associe le plaisir de conduire à un rythme élevé avec
un haut niveau de sécurité. Son châssis est redimensionné par
rapport à celui de Clio III, avec un empattement augmenté et des
voies avant et arrière élargies. Nouvelle Renault Clio Sport reçoit
également un train avant à pivot indépendant, à base de composants
en aluminium, pour une plus grande précision de conduite.
Nouvelle Clio Renault Sport dispose ainsi d’un empattement porté à
2 585 mm (soit 10 mm de plus que sur Clio III), au bénéfice de la stabilité.
L’adhérence et le potentiel de passage en courbe sont optimisés, avec des
voies avant et arrière élargies de 48 mm et 50 mm par rapport à
Clio III.
Un train avant innovant associé à un train arrière renforcé
Nouvelle Clio Renault Sport adopte un train avant à pivot indépendant.
Cette technologie garantit précision et motricité en toute circonstance. Le
plaisir de conduite est favorisé par un train avant incisif, insensible aux fortes
sollicitations sous couple, que ce soit en virage serré ou en ligne droite.
Nouvelle Clio Renault Sport bénéficie d’un train avant à pivot
indépendant d’une nouvelle conception ; il est composé de pièces en
aluminium afin d’optimiser son poids.
Issu de Clio III, le train arrière à essieu souple et à épure programmée
est renforcé pour s’accorder au potentiel du train avant à pivot indépendant
et garantir une réaction immédiate et précise lors de la mise en trajectoire.
Sur cette version sportive, la raideur du train arrière augmente de 25 % avec
l’adoption d’une barre anti-roulis de 30 mm. Les fusées sont allongées pour
augmenter la voie arrière et bénéficient d’une nouvelle conception :
monoblocs et d’un diamètre augmenté de 5 mm (30 mm au lieu de 25 mm
sur Clio III), elles reçoivent également des roulements renforcés.
Un châssis collé à la route
Les suspensions de Nouvelle Clio Renault Sport assurent un remarquable
compromis entre efficacité optimale et capacité de filtration. Les amortisseurs
avant et arrière reçoivent des clapetteries spécifiques, développées pour
optimiser le maintien de caisse.
La raideur des ressorts avant et arrière et l’adoption de butées de choc en
polyuréthane favorisent le contrôle de la voiture sur route très dégradée.
Le berceau est repris de Mégane Renault Sport, avec son renfort transversal
qui permet d’améliorer la rigidité du bloc avant. Les filtrations du berceau
avant et des articulations du train arrière sont également plus rigides, tout
comme les articulations supérieures des amortisseurs avant.
Ces développements favorisent le ressenti et la précision lors de la conduite.
La calibration de la direction à assistance électrique bénéficie des lois
spécifiques à Nouvelle Clio Renault Sport. Les pneumatiques Continental
Sport Contact 3 de dimension 215/45 R17 parachèvent l’excellent guidage
des trains.
Un freinage surdimensionné
Issu de Mégane Renault Sport, le système de freinage de Nouvelle Clio
Renault Sport est endurant, puissant, avec une course de pédale facilement
dosable et des efforts progressifs. Il est composé de disques ventilés de
312 mm associés à des étriers Brembo à quatre pistons à l’avant, et de
disques de 300 mm à l’arrière.
Encadré
Train avant à pivot indépendant
Le train avant à pivot indépendant diminue fortement les effets transversaux
provoqués par le couple du moteur sur la trajectoire de la voiture à
l’accélération. L’axe de pivot du train avant de Nouvelle Clio Renault Sport
est totalement découplé du système d’amortissement, contrairement à un
train de type pseudo-McPherson, où l’axe de pivot passe par la rotule du bras
inférieur.
La rotation de la roue suivant son axe de pivot est assurée par une liaison
pivot entre le porte-moyeu (1) et un porte-pivot en aluminium (2). Le déport
fusée (distance entre le centre de la roue et l’intersection entre ses axes de
rotation et de pivot) est ainsi réduit à 34 mm, contre 48 mm pour un train
type pseudo-McPherson sur Nouvelle Clio. Le porte-pivot est fixé sur le bras
inférieur rectangle en aluminium (3). Sa tenue en rotation est assurée par
une biellette (4) qui relie les deux pièces.
100 ch par litre de cylindrée
La performance est au cœur du développement de Nouvelle Clio
Renault Sport. Ses qualités dynamiques permettent au moteur
2.0 16v atmosphérique conçu par Renault Sport Technologies
d’exprimer tout son tempérament. Associé à une boîte de vitesses à
6 rapports, ce moteur souple (215 Nm à 5 550 tr/min) et puissant
(200 ch [145 kW] à 7 250 tr/min) offre des prestations sportives et
un agrément de conduite de haut niveau.
Un moteur atmosphérique sportif et nerveux
Nouvelle Clio Renault Sport est équipée du moteur 2.0 16v atmosphérique
(F4R RS) qui développe une puissance de 200 ch (145 kW) à
7 250 tr/min pour un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min. Il est issu du
moteur qui a fait la réputation de Clio Renault Sport 2.0 16v. Avec une
puissance de 100 ch par litre de cylindrée, Nouvelle Clio Renault Sport
présente un niveau de performances hors du commun sur le segment des
berlines sportives. Le moteur atmosphérique est souple, performant,
dynamique, sans temps de réponse et avec une capacité de montée
en régime importante. Il est également plus facile à adapter pour les
dérivés de compétition de type Clio Groupe N ou Clio Cup.
À bas régime et dans les régimes transitoires au-dessous de 5 000 tr/min,
Nouvelle Clio Renault Sport offre vivacité et agrément de conduite pour une
utilisation quotidienne. À haut régime, au-dessus de 5 000 tr/min, Nouvelle
Clio Renault Sport exprime complètement sa sportivité avec un moteur
« rageur » et très performant.
L’augmentation
modifications
mécaniques :
de la puissance et
et
optimisations
du couple résulte de plusieurs
apportées
sur
les
organes
- Comme sur les moteurs de Formule 1, l’acoustique d’admission a
évolué pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1, par optimisation
des sections et longueurs des conduits d’admission.
- Pour favoriser une plus grande entrée d’air et optimiser l’écoulement
des gaz, un travail sur l’aérodynamisme des sièges de soupapes a été
réalisé. Les lois d’arbre à cames ont également été modifiées pour permettre
une ouverture des soupapes plus longue et plus importante (levée de
soupape de 11,5 mm au lieu de 9 mm en moyenne).
- La forme de la chambre et du piston permet d’obtenir un taux de
compression élevé de 11,5 : 1, quiaméliore la qualité de combustion pour
un meilleur rendement et limite les émissions polluantes.
- Le décaleur d’arbre à cames continuellement variable à
l’admission améliore la performance sur toutes les plages d’utilisation.
L’actionneur fait varier le calage de la distribution pour optimiser l’ouverture
ou la fermeture des soupapes.
Plaisir de conduite et confort acoustique
Les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont travaillé sur la recherche
d’une griffe sonore en phase avec le caractère sportif de Nouvelle Clio
Renault Sport. Discret à bas régime, le moteur se fait prometteur à moyen
régime pour devenir « rageur » lorsqu’on le pousse dans ses retranchements.
Le berceau rigidifié et le plancher spécifique limitent le bourdonnement grâce
à un habillage de surface qui réduit le rayonnement acoustique de
l’échappement. La forme du collecteur d’échappement du moteur est de type
« 3Y ». Cette architecture permet un bon compromis entre l’acoustique, la
puissance et la dépollution.
Pour éviter également les bourdonnements à certains régimes, le
vilebrequin a évolué. Réalisé en acier, il comporte huit contrepoids qui
améliorent la rigidité et l’équilibrage, réduisant ainsi les vibrations parasites
et les frottements de la ligne d’arbre.
Une boîte de vitesses 6 rapports dédiée aux performances
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit une évolution de la boîte de vitesses
mécanique à 6 rapports (TL4), première boîte de vitesses étudiée par
l’Alliance. Sa capacité est de 240 Nm (24,5 mkg). Dotée de rapports
rapprochés, servie par une commande précise, elle favorise les reprises sur
chacun des rapports intermédiaires.
Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 6,9 secondes et le 1 000 m
départ arrêté en 27,5 secondes. La vitesse maximale est de 215 km/h,
limitée à 7 000 tr/min.
Avec une consommation en usage mixte de 8,9 l/100 km (soit 209 g/CO2), la
consommation est l’une des plus basses du segment des berlines sportives
de puissance comparable.
Plaisir de conduite en toute sécurité
Dans la lignée de Clio III, qui a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP,
Nouvelle Clio Renault Sport vise l’excellence en matière de sécurité.
Elle bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault dans ce domaine
pour devenir une référence en matière de sécurité passive dans le
segment des berlines sportives. Nouvelle Clio Renault Sport reçoit le
Système Renault de Protection de 3e génération, qui garantit une
protection optimale des occupants à toutes les places du véhicule.
La sécurité active au centre du développement
La sécurité active figure parmi les priorités de Renault pour Nouvelle Clio
Renault Sport, au même titre que le design et la sportivité. Elle bénéficie des
dernières évolutions des aides à la conduite. Elle reçoit en série un système
ABS Bosch 8.0 de dernière génération avec répartiteur électronique (EBV).
Nouvelle Clio Renault Sport est également équipée du contrôle
dynamique de conduite (ESP), déconnectable, avec contrôle de sousvirage. Son seuil de déclenchement est retardé par rapport à celui de
Clio III et ses modalités d’intervention sont adaptées à une conduite
dynamique. Il contribue cependant à assurer un haut niveau de sécurité
active. Une fonction anti-patinage (ASR) complète le système ESP pour les
phases de démarrage et d’accélération dans des conditions d’adhérence
précaires.
Sécurité passive : protection sans compromis pour tous les passagers
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit le Système Renault de Protection de
3e génération, qui garantit une protection optimale des occupants à toutes
les places. L’habitacle, par sa rigidité, se comporte comme une cellule de
survie pour les occupants et prévient l’intrusion de tout élément du bloc
avant. Ceux-ci sont d’ailleurs conçus pour s’empiler les uns sur les autres lors
d’un choc.
Les deux ceintures avant de Nouvelle Clio Renault Sport sont équipées de
prétensionneurs pyrotechniques qui assurent un maintien optimal du
corps en cas de choc. Elles sont aussi munies de limiteurs d’effort interne
calibrés à 400 daN afin de mieux protéger le thorax. La protection du bassin
et le traitement du sous-marinage sont assurés par l’airbag anti-glissement,
situé dans l’assise des sièges avant. Celui-ci se déploie pour éviter le
phénomène de sous-marinage. En outre, en fonction despays, Nouvelle Clio
Renault Sport reçoit en série jusqu’à huit airbags : deux airbags frontaux
adaptatifs à haut rendement avec évents pilotés, quatre airbags latéraux et
deuxairbags anti-glissement.
En cas de choc latéral, en plus des airbags latéraux (airbags thorax
intégrés aux sièges avant, airbags rideaux pour protéger la tête des
passagers avant et arrière), Nouvelle Clio Renault Sport dispose dans les
panneaux de porte d’entretoises, de paddings ainsi que d’un bandeau en
aluminium (une première inaugurée sur Clio III). Ce dernier élément
permet d’exercer des efforts adaptés dès le début du choc afin de protéger le
plus efficacement possible les passagers.
En cas de choc arrière, Nouvelle Clio Renault Sport propose aux places
avant des sièges et appuis-tête à absorption d’énergie en choc arrière. Cette
nouvelle technologie représente un progrès important en matière de
protection du cou en cas de choc dit « coup du lapin ». Lors du réglage en
hauteur, c’est l’appui-tête lui-même qui coulisse dans le dossier du siège, et
non plus les tiges. Ces dernières ne constituent donc plus un élément rigide
dans le dossier, ce qui permet au dos de l’occupant, lors d’un choc, de
s’inscrire profondément dans le dossier jusqu’à ce que sa tête touche l’appuitête. Équipée de trois appuis-tête escamotables, la banquette arrière est
renforcée, ainsi que les zones d’accrochage à la caisse, afin de limiter
l’inclinaison du dossier en cas de choc.
Une lignée à succès
En 1999, le lancement de la première Clio Renault Sport 2.0 16v avait
marqué le retour de Renault sur le créneau des petites sportives
après les succès de Clio Williams et de Renault Sport Spider, toutes
deux assemblées à Dieppe.
Clio Renault Sport devait atteindre deux objectifs : devenir le porte-drapeau
de la gamme Clio et attirer une clientèle plus masculine. Sur les six dernières
années, elle y est parvenue de fort belle manière.
Nouvelle Clio Renault Sport, basée sur Clio III, cherchera à prolonger le
succès de la griffe Renault Sport au sein de la gamme Clio tout en
contribuant au déploiement de la marque Renault dans le monde entier.
Renault a investi 29 millions d'euros dans le développement de Nouvelle
Clio Renault Sport, qui sera produite sur la même plate-forme B de l'Alliance
que Clio III.
Un unique site de production
L'usine Renault Sport de Dieppe est le seul site à produire des modèles
Renault Sport. D'une capacité annuelle de 30 000 voitures, l'usine assemble
déjà Mégane Renault Sport et va bientôt démarrer la production de Nouvelle
Clio Renault Sport.
Comme pour les anciens processus de production de Clio Renault Sport, des
carrosseries 3 portes fabriquées sur le site de Flins seront acheminées vers
l'usine Renault Sport de Dieppe. Et 10 000 caisses de la production annuelle
de Clio à Flins sont destinées à l’usine de Dieppe.
Un succès incontesté
Depuis son lancement en 1999, 37 545 Clio Renault Sport ont été vendues
en Europe occidentale.
Trois pays apprécient particulièrement ce modèle : le Royaume-Uni, la
France et la Suisse, où Clio Renault Sport a réalisé 72 % de ses ventes entre
1999 et fin novembre 2005. Le Royaume-Uni représente à lui seul 35 % du
total avec 13 011 unités immatriculées.
Nouvelle Clio Renault Sport devrait élargir la cible de la gamme Clio,
connaître le succès dans un plus grand nombre de pays, en Europe
occidentale et ailleurs, et diffuser le savoir-faire technologique de Renault
dans le domaine des modèles sportifs.
Légende photos DP Nouvelle Clio Renault Sport
Photo d’ouverture Synthèse
AV gris sur route
RIG AV_D_2_sport (Curtet)
Haut de gamme, haute technologie, hautes performances pour Nouvelle Clio
Renault Sport.
Page 2 (filet grise)
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit le moteur 2.O 16V développant 200 ch.
Chapitre 1
Photo ouverture chapitre 1 avant + homme
D1_92 (Curtet)
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit des éléments de carrosserie spécifiques.
Photo arrière grise + femme
D10-92 (Curtet)
Nouvelle Clio Renault Sport est la seule voiture de sa catégorie à bénéficier
d’un diffuseur d’air.
Photo planche de bord gauche
RS85OBSDIP03 (SCEI) à venir
L’esprit « pilotage » est mis en avant grâce aux patins de pédale en
aluminium avec repose-pied* et au volant en cuir perforé.
Chapitre 2
Photo ouverture
Gris statique arr
0162 (Curtet)
Le diffuseur a pour but d’éviter le délestage de l’arrière du véhicule et de
maintenir sa stabilité à haute vitesse.
Photo diffuseur
02Y0731 (Curtet)
Le diffuseur d’air est un élément aérodynamique issu de la F1.
Photo extracteur d’air
0088 (Curtet)
Les extracteurs d’air neutralisent les turbulences.
Encadré
Dessin d’Hubert Vincent
Légende à traduire : Fonctionnement des extracteurs d’air et du diffuseur
d’ait sur Nouvelle Clio Renault Sport.
Chapitre 3
Photo ouverture
ARR rouge sur route
RIG AR_G_1_sport (Curtet)
L’empattement de Nouvelle Clio Renault Sport est de 2 585 mm.
Crevé de Pagécran liaisons au sol.
Les suspensions de Nouvelle Clio Renault Sport offrent un excellent
comportement dynamique.
Dessin d’Hubert Vincent sur le Train avant à pivot indépendant
Train avant à pivot indépendant
Chapitre 4
Photo ouverture
Dynamique av grise
RIG_grise_2_92 (Curtet)
Le 2.0 16v atmosphérique de Nouvelle Clio Renault Sport délivre 100 ch par
litre de cylindrée.
Courbe moteur
2.0 16v (197 kW) atmosphérique
Crevé d’Hubert Vincent sur le moteur
Ce moteur 2.0 a été développé en partenariat avec Renault Sport
Technologies et la Direction de l’Ingénierie Mécanique.
Photo Clio Cup/Nvelle Clio RS
0437 (Curtet)
Dérivé de compétition de Nouvelle Clio Renault Sport.
Chapitre 5
Photo ouverture
Dynamique av rouge
RIG_rouge_1_92 (Curtet)
Nouvelle Clio Renault Sport reçoit le Système Renault de Protection de
3e génération.
Détail roue
L’ESP est déconnectable.
Chapitre 6
Photo usine ou site de prod à Dieppe
photo à venir
Nouvelle Clio Renault Sport sera assemblée à l’usine de Dieppe.
Détail geste fabrication
Renault a investi 29 millions d’euros dans le développement de Nouvelle Clio
Renault Sport.
Photo de Clôture (Clio « av rouge)
Nouvelle Clio Renault Sport : une voiture d’exception, dédiée à la
performance, à la passion et au plaisir de conduite.
NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT
VERSION
Prix de vente nets recommandés, TVA 7.6% incluse
2.0 16V (145kW/197ch)
boîte de vitesses 6 rapports
3 portes
* démarrage de production prévu été 2006
PRESENTATION EXTERIEURE
Projecteurs à double optique
Ailes avant élargies intégrant extracteurs d'air
Ailes arrière élargies
Bouclier avant avec prise d'air élargie
Bouclier arrière avec diffuseur d'air et double sortie d'échappement
Boucliers avant et arrière
Protections latérales
Rétroviseurs extérieurs
Montants B
Poignées de portes
Jantes alu 17" Renault Sport
Peinture métallisée
PRESENTATION INTERIEURE
Harmonie intérieure
Sellerie / habillage des portes
Moquette
Console centrale
Baguette de planche de bord
Ceintures de sécurité
Volant cuir avec repère point 0
Pommeau de levier de vitesse en cuir
Patins de pédales et repose pied en aluminium
Fonds de compteurs spécifiques griffés Renault Sport
Bas de marche griffé Renault Sport
SECURITE
ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBV)
Allumage automatique des warnings en cas d'un freinage d'urgence
Système à retenue programmée SRP (3ème génération)
- Airbags conducteur et passager auto-adaptatifs
- Airbags anti-glissement sur siège conducteur et passager
- Ceintures de sécurité 3 points à toutes les places (réglables en hauteur à l'avant)
- Prétensionneur aux places avant et aux places latérales arrière
- Limiteur d'effort à l'avant et à l'arrière
- Appuis-tête sécurité avant
- 3 appuis-tête sécurité arrière escamotables
Airbags latéraux avant (thorax)
Airbags rideaux avant et arrière aux places latérales (tête)
Alarme d'oubli pour ceinture conducteur non bouclée
Voyant d'alerte pour ceinture conducteur non bouclée / portes mal fermées
Système d'attache ISOFIX (3 points) à la place passager avant / aux places latérales arrière
Inhibition manuelle des airbags passager avant
Contrôle dynamique de trajectoire (ESP) avec antipatinage (ASR) et contrôle de sous-virage (CSV), déconnectable
Système de surveillance de la pression des pneus SSPP avec affichage au tableau de bord
PROTECTION DU VEHICULE
Condamnation automatique des ouvrants en roulant / désactivable
Antidémarrage électronique
Numéro du châssis visible de l'extérieur
VISIBILITE ET ECLAIRAGE
Essuie-vitre arrière "intelligent"
Rétroviseur asphérique côté conducteur
Eclairage extérieur d'accompagnement "Show me home"
Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants / sonde pour température
Projecteurs antibrouillard
Capteur de pluie / lumière
Feux additionnels de virage (FBL) / masques de projecteurs noirs
Projecteurs à lampes xénon avec correcteur de réglage dynamique et lave-projecteurs (implique feux additionnels de virage)
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
CONDUITE
Direction assistée
Voyant d’optimisation de passage des rapports
Afficheur digital multifonctions
Ordinateur de bord 7 fonctions
Volant réglable en hauteur
Volant réglable en profondeur
Repose pied
Indicateur de température extérieure
Régulateur-limiteur de vitesse
Bombe anti-crevaison (remplace la roue de secours)
CONFORT
Condamnation électromotorisée des portes et télécommande radiofréquence
Prise 12V
Cendrier "nomade" / allume-cigare
Lève-vitres électriques à fonction impulsionnelle avant
Miroirs de courtoisie
Carte Renault "Keyless-Drive Hands-free" / volant réglable en profondeur
Toit ouvrant électrique panoramique en verre
Nº 1 / A PARTIR DE MARS 2006
RENAULT SPORT 2.0 16V *
29'990.-
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ton carrosserie
ton carrosserie
ton carrosserie
noirs
aspect chrome
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500.Carbone foncé
Entresol
noir
Chrome zinc
Chrome zinc
Gris Métal
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300.-
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270.- / P Grand Tourisme
230.- / P Grand Tourisme
900.- / P Grand Tourisme
100.-
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P Grand Tourisme
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750.- / P Grand Tourisme
1200.-
NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT
VERSION
CONFORT THERMIQUE
Recyclage d'air
Climatisation manuelle avec filtre à pollen / boîte à gants rafraîchie
Climatisation régulée avec filte à pollen / boîte à gants rafraîchie
Vitrage surteinté arrière
SIEGES
Sièges avant Renault Sport
Siège conducteur réglable en hauteur
Fonctionnalité arrière 1/3-2/3 (assise et dossier)
Siège conducteur à réglage lombaire
Sièges avant chauffants
RANGEMENTS
Bacs de rangement / porte-cannettes (portes et console centrale)
Boîte à gants (9.4 l)
Poche aumônière au dos des sièges avant
Tiroir sous siège passager (non compatible avec RADIOSAT CD 4x40 W)
COMMUNICATION
RADIOSAT CD 4x15 W avec afficheur déporté 1)
RADIOSAT CD 4x15 W lecteur MP3 avec afficheur déporté 1)
RADIOSAT CD 4x40 W, avec chargeur 6 CD intégré, afficheur déporté 1)
Système de navigation CARMINAT avec affichage en pictogrammes, RADIOSAT CD 4x15 W 1)
Pré-équipement téléphone portable
PACK GRAND TOURISME
- Climatisation régulée avec filte à pollen / boîte à gants rafraîchie
- Carte Renault "Keyless-Drive Hands-free"
- Volant réglable en profondeur
- Projecteurs à lampes xénon avec correcteur de réglage dynamique et lave-projecteurs
- Feux additionnels de virage (FBL) / masques de projecteurs noirs
- Capteur de pluie / lumière
- Vitrage surteinté arrière
- RADIOSAT CD 4x15 W lecteur MP3 avec afficheur déporté 1)
- RADIOSAT CD 4x40 W, avec chargeur 6 CD intégré, afficheur déporté 1)
- Système de navigation CARMINAT avec affichage en pictogrammes, RADIOSAT CD 4x15 W 1)
ACCESSOIRES
Tapis Renault Sport
Barres de toit Touring Line aluminium; montage inclus
Porte-vélo ProRide; montage inclus
Coffre de toit Touring Line 380 l; montage inclus
Système de navigation TomTom GO 700
Kit Mains Libres Bluetooth Parrot CK3100; montage inclus
1) Avec
RENAULT SPORT 2.0 16V *
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500.- / P Grand Tourisme
300.- / P Grand Tourisme
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300.-
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100.- / P Grand Tourisme
610.1'100.200.2700.P
P
P
P
P
P
P
P
510.1'000.77 11 419 466
77 11 220 420
77 11 236 315
77 11 236 846
77 11 281 698
77 11 237 483
129.265.224.569.999.479.-
satellite de commandes au volant
Des accessoires et informations supplémentaires sont disponibles dans la brochure accessoires et équipements Nouvelle Clio.
NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTORISATIONS
Nombre de portes
Nombre de places
Code
MOTEUR
Code
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres / soupapes
Arbres à cames en tête
Rapport volumétrique
Puissance maxi kW / ch
à tr/min
Couple maxi Nm / m.kg
à tr/min
Régime maximum tr/min
Type d'injection
Refroidissement
BOITE DE VITESSES
Nombre de rapports
Vitesse km/h à 1000 tr/min en 1ère
en 2ème
en 3ème
en 4ème
en 5ème
en 6ème
Transmission
DIRECTION
Direction assistée
Nombre de tours de volant
Diamètre de braquage entre trottoirs / murs (m)
TRAINS
Avant
Arrière
Barre antidévers avant / arrière (mm)
Ressorts coniques avant / arrière
FREINAGE
Avant
Arrière
ABS avec EBV
Contrôle de stabilité ESP / ASR / CSV / MSR
ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatiques
Jantes
PERFORMANCES
Vitesse maximale (km/h)
0 - 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1000 m D.A. (s)
Distance d'arrêt 100 km/h à 0 (m)
Aerodynamique S (m2/Cx)
Aerodynamique SCz avant / arrière (m2)
CONSOMMATION (Norme 80/1268/CEE)
Extra-urbaine (l/100 km)
Urbaine (l/100 km)
Mixte (l/100 km)
Emissions CO2 (g/km)
Catégorie de rendement énergétique (A-G)
CAPACITES (l)
Réservoir
Coffre
POIDS (kg, valeur moyenne selon fiche d'homologation, yc conducteur)
Poids à vide
Poids maxi autorisé
Poids remorquable
Répartition du poids à l'avant / à l'arrière (%)
DIMENSIONS (mm)
Longeur hors tout
Largeur (sans / avec rétroviseurs)
Hauteur
Empattement
Voies avant / arrière
Porte à faux avant / arrière
RENAULT SPORT
2.0 16V
3
5
CR1N06
moteur avant monté transversalement
F4R*830
1998
82.7 x 93.0
en ligne 4 / 16
2 en tête
11.5 :1
145 / 197
7250
215 / 21.9
5550
7500
Multipoint
refroidissement par circuit hermétique
manuel 6 (TL4*003)
8.35 (11/35)
13.65 (19/37)
17.92 (31/46)
22.04 (34/41)
25.89 (38/39)
30.48 (39/34)
roues avants
électrique à assistance variable
2.83
11.0 / 11.4
McPherson à pivot indépendant avec bras inférieur à triangle
essieu souple à épure programmée
20 / 30 (intégrée à l'essieu)
s/s
disques ventilés 312x28 mm avec étrier 4 pistons
disques pleins 300x11 mm avec étrier 1 piston
Bosch 8.0
Bosch 8.0 (déconnectable)
215/45 R 17
Continental Sport Contact 3
7.5J17 ET68
215
6.9
15.0
27.5
35
2.20 / 0.350
-0.018 / 0.022
7.1
12.2
8.9
209
F
55
288 - 1028
1365
1690
65 / 35
3991
1768 / 2025
1484
2585
1520 / 1520
800 / 606
Caractéristiques techniques Nouvelle Clio Renault Sport
TYPE MINES
Puissance administrative
12
5
Nombre de places
MOTEUR
Euro 4
Type de dépollution
F4R*830
Type moteur
1998
Cylindrée (cm3)
82.7 x 93
Alésage x Course (mm)
4 en ligne / 16
Nombre de cylindres / soupapes
11.5
Rapport volumétrique
145 (200)
Puissance maxi kW CEE (ch DIN)
Régime puissance maxi. (tr/min)
7250
100ch/l
Puissance spécifique
7500
Régime maximum
215 (21.9)
Couple maxi Nm CEE (m.kg)
Régime couple maxi. (tr/min)
5550
108 Nm/l
Couple spécifique
Multipoint
Type d'injection
Carburant
Essence
BVM6
BOITE DE VITESSES
TL4*003
Type
6
Nombre de rapports
Vitesse km/h à 1000 tr/min en 1re
8.35
en 2e
13.65
en 3e
17.92
en 4e
22.04
en 5e
25.89
en 6e
30.48
DIRECTION
Assistance
Electrique à assistance variable
11 / 11.40
Ø de braquage entre trottoirs / murs (m)
Nombre de tours de volant
2.83
TRAINS
A pivot indépendant
Type de train avant
Essieu souple à épure programme - Ressorts
Type train AV/AR
hélicoïdaux
Ø barre antidévers AV/AR (mm)
20 / 30 intégrée
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence
Pneumatiques de référence
FREINAGE
Type du circuit de freinage
ABS avec répartiteur électronique de freinage
Contrôle de stabilité (ESP)
Servofrein : Ø (")
AV : disq. Pl. (DP), disq. vent (DV) - Ø (mm)
AR : tamb. (T), disq pl. (DP), disc. vent (DV) - Ø (mm)
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h)
0 - 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1000 m D.A. (s)
AERODYNAMIQUE
S et Cx
CONSOMMATION normes CEE n° 99/100 (en l/100 km)
7.5 J 17
215/45 R 17
X
oui
oui
10
DV - 312 Etrier 4 pistons
DP - 300
215
6.9
15
27.5
0,77
CO (g/km)
conditions urbaines
conditions extra-urbaines
mixte
CAPACITE
Réservoir à carburant (l)
MASSES (kg)
à vide en ordre de marche
à vide en ordre de marche sur l'AV
à vide en ordre de marche sur l'AR
Maxi autorisé (MMAC)
209
12.2
7.1
8.9
55
1 240
800
440
1 690