5p Triton OK - Quad Passion Magazine

Triton Baja 400R
Texte & photos : Pierrick Le Normand
(Photos réalisées sur terrain privé)
58 / Quad Passion Magazine
Dans la course à l’armement, Triton dégaine sa nouvelle arme :
le Baja 400R. Identique au 300 à qui il emprunte la base éprouvée, il adopte un moteur de 360 cm3, plus puissant, plus coupleux, et conserve la transmission par variateur pour se faire
plaisir en toute simplicité.
TRITON BAJA 400R
Cylindrée : 360 cm3
Puissance : Environ 20 ch
Homologation : Oui, 2 places
Prix : 5 490 euros
Dispo : Mai 2009
Quad Passion Magazine / 59
Triton Baja 400R
Bien vu !
Moteur disponible
Stabilité
Equipement
Efficacité
Look
Agaçant !
Freinage avant
Amortissement dur
Niveau sonore moteur
Surprenant d’efficacité, le Baja 400R
accepte d’envoyer quelques sauts sans
rechigner. Puissance moteur et efficacité
des suspensions au rendez-vous !
A
B
A Le Baja 400R reçoit un tout nouveau moteur de 360 cm3. Cette cylindrée supérieure lui
offre plus d’agrément sur les pistes rapides et, grâce au couple, il gagne en efficacité pour la
randonnée.
B Le Triton fait le plein d’équipements. Il offre des nerf bars, des protections d’amortisseurs, des jantes en aluminium et un superbe bumper avant.
C Le sélecteur offre une gamme courte, synonyme de polyvalence pour ce quad, entre la randonnée et une utilisation sport/loisir. Toutefois, le sélecteur manque de précision.
D Le 400 calque son look sur le Baja 300. Avec ses lignes tendues et son optique avant en
guise de rictus, il affiche une silhouette sportive, sans concessions.
Avec le Baja 300 R, Triton avait créé la surprise en
2007. Relativement puissant, efficace, et un prix au
ras des pâquerettes, il avait même fini second d’un
comparatif entre tous les sports-loisirs à variateur
de moins de 350 cm3, derrière le Polaris Trail
Blazer 330, coiffant les autres cadors de la catégorie sur le poteau. Pour 2009, dans la course à la
puissance et à l’efficacité, Triton revoit sa copie et
60 / Quad Passion Magazine
C
E Arbre rigide et voies larges, le Triton avoue une vocation sportive dès le premier coup
d’œil.
F A l’aise sur de nombreux terrains, le Baja 400R accepte les mauvais traitements, et il
aura fallu attendre un gros bourbier, ressemblant à des sables mouvants, pour le planter !
G Trip partiel, vitesse, compte-tours, jauge et totalisateur, il ne manque aucune information
au tableau de bord numérique. Il est de plus bien dessiné et très lisible.
H A l’avant, le Baja 400R reçoit deux disques Wave pincés par des étriers à simple piston.
La puissance et le mordant manquent à l’appel de ce freinage.
lui offre un nouveau monocylindre de 360 cm3.
Une modification subtile qui ne saute pas aux yeux
dès le premier regard, avec les seuls stickers Baja
400R qui trahissent sa montée en gamme.
Ce clone du 300 hérite comme lui d’un look sportif
avec des voies larges, et d’une plastique séduisante,
avec des ailes longues et pointues. Il conserve le
cadre rouge, l’optique souriante placée sur le museau
et une déco résolument sportive, confiée à un jeu
d’autocollants semblables à ceux du 450R Enduro.
Comme pour les autres quads de la marque, Triton
mise sur un haut niveau d’équipement, et offre au
Baja 400R des jantes en aluminium, des nerf-bars,
un bumper et des protections d’amortisseurs. En
bonus, il conserve un tableau de bord numérique
qui regorge d’informations. Vitesse, compte-tours,
D
E
A
A
v
B
F
TECHNIQUE
Moteur
Type : Monocylindre 4T
Cylindrée (cm3) : 360
Puissance (ch) : Environ 20
Alimentation : Carburateur
Allumage : Electronique CDI
Démarrage : Electrique + Lanceur de secours
Boîte de vitesses : Automatique par CVT
Sélecteur : 4 positions (Courte, Longue,
Neutre, MA)
Transmission
Schéma : 4x2
Finale : Chaîne
Partie cycle
G
H
Cadre : Tubulaire en acier
Suspensions AV : Doubles triangles, amortisseurs réglables en précontrainte
Débattement : NC
Suspensions AR : Bras oscillant, mono amortisseur réglable en précontrainte
Débattement : NC
Roues
jauge à carburant, odomètre, totalisateur et tous les
témoins de contrôle, il ne lui manque rien.
aux gabarits moyens, avec un guidon assez bas qui
favorise plutôt la conduite assise que debout. La
selle est large, et les commandes sont ergonomiques. Contact, une pression sur le démarreur, et
3
le monocylindre refroidi par eau s’éveille dans un
La fabrication a été soignée, grâce à l’utilisation de
niveau sonore très élevé à l’échappement, assez
matériaux de qualité, comme des durits de frein tres- désagréable. Autre point noir, le sélecteur de
sées en inox ou des disques Wave. Il ne reste plus
gamme demeure imprécis et il faut souvent tâtonbeaucoup de fils disgracieux exposés sous les ailes,
ner pour enclencher le rapport voulu, de la marche
sauf à proximité de la batterie et des clignotants. Les arrière à la gamme courte, inhabituel sur un quad à
soudures sur le châssis se font discrètes, la couronne vocation sportive.
et le disque de frein arrière reçoivent une protection, Dès les premiers tours de roues, le Baja 400R dismais quelques défauts viennent ternir ce tableau flat- tille un sentiment de facilité. La direction se montre
teur, comme des autocollants qui bullent, et qui
précise, ne réclame pas d’effort pour inscrire un
devraient se faire la malle au premier coup de netcap, et le variateur permet de rouler au pas sans
toyeur haute pression… Sans être au niveau des pro- faire hurler le moteur. Toutefois, le quad souffre
ductions japonaises ou américaines, le Baja jouit tout d’un rayon de braquage très élevé, qui oblige trop
de même d’une belle qualité de réalisation.
souvent à utiliser la marche arrière pour exécuter
En selle, il offre une position de conduite adaptée
un demi-tour.
360 CM BIEN VIVANTS
Pneus AV : 21 x 7-10
Pneus AR : 20 x 11-9
Freins
Avant : Double disque hydraulique
Arrière : Disque hydraulique
Répartiteur : Oui
Dimensions / capacités
L. x l. x h. : 1 825 x 1 230 x 1 140
Empattement (mm) : 1 270
Hauteur de selle (mm) : 870
Garde au sol (mm) : 120
Réservoir d’essence (l) : 14,8
Poids à sec (kg) : 215
Coloris : Blanc, Jaune
Homologation : 2 places
Prix : 5 490 euros
Quad Passion Magazine / 61
Triton Baja 400R
CÔTÉ RANDONNÉE
A
Facile et efficace à allure lente, le Triton bénéficie
de voies larges pour s’aventurer sur tous types de
terrains, même trialisants. Il offre une bonne stabilité et accepte les dévers prononcés. Son moteur
répond à la moindre sollicitation des gaz et avec
un couple disponible dès les bas régimes, associé à
une bonne motricité, il accepte de grimper sur des
obstacles conséquents, malgré une transmission
4x2.
Malheureusement, il souffre d’un freinage avant
peu puissant. Dans les descentes accidentées, avec
des croisements de ponts, ce dernier nuit au confort
du pilotage, surtout quand on cherche à avoir un
freinage léché du bout des doigts, tout en déhanchant pour assurer la stabilité. Le levier exige d’être
tiré avec beaucoup d’énergie, pour n’avoir au final
que peu d’efficacité.
De plus, la garde au sol se montre insuffisante pour
franchir des grosses marches sans élan et les
suspensions sportives nuisent au confort sur les terrains défoncés. A l’arrière, l’amortisseur se montre
dur, manque de retenue en détente, et transforme
les parcours lents, en séances de massage au marteau-piqueur… Mais quand le rythme augmente,
que la pression sur la gâchette hausse d’un cran, le
Triton dévoile un autre visage.
PLUS SPORT QUE BALADE
Dans un registre sportif, loin d’une balade bucolique, son châssis offre un comportement sain et
efficace. Conjugué à un moteur rageur à hauts régimes, le Baja 400R se mue en sportif performant.
B
Ses suspensions gomment les chocs et même à la
réception de sauts sur une table, elles n’ont pas
talonné une seule fois. Attention, ce n'est toutefois
pas une machine de Quad Cross !
Par-dessus tout, le Triton aime les séances de glisse
à outrance. Son monocylindre à carburateur offre
suffisamment de puissance pour mettre le quad à
l’équerre en sorties de virages pas trop rapides, et
en bonus, la direction se montre précise, sans
demander des efforts pour imprimer une trajectoire.
Le freinage arrière se montre très puissant et réclame même du doigté pour ne pas bloquer les roues à
la moindre pression sur le levier. De plus, le freinage couplé au pied en ferait même oublier la faiblesse des deux disques avant.
Facile et joueur, le Baja 400R souffre tout de même
d’un guidon trop bas qui pénalise le pilotage
debout, et l’espace entre les ailes est trop restreint
pour déhancher et pour se placer convenablement
du premier coup, surtout pour les gabarits de plus
de 1,75 m.
A Le nouveau bloc de 360 cm3 est très joueur et répond à de nombreuses excentricités.
Parmi ses autres défauts, le quad ne joue pas avec
la sourdine, et comme l’échappement, le variateur
B Le truc du Baja ? Ce quad adore la glisse et en redemande !
renvoie de nombreux bruits parasites agaçants.
L’amortisseur arrière a parfois des réactions violentes sur les chocs, le rayon de braquage est cruellela crémière… Toutefois, ce quad avance de nomdes sports-loisirs à variateur de faible cylindrée. Un
ment élevé, mais à 5 490 euros, on ne peut pas
breuses qualités, distille un vrai plaisir de pilotage
bon quad pour débuter ou pour s’amuser sans boîte
avoir le beurre, l’argent du beurre et les charmes de et devrait se tailler une belle place dans le segment mécanique.
62 / Quad Passion Magazine