Lettre VIA`2017 - numéro 8 - janvier 2015.

N°08 / JANVIER 2015
LA LET TRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
Les équipes
à l’ouvrage
Travaux :
Point
d'avancement à
mi-parcours du
génie civil
Plans
d'exécution :
focus sur
la Direction
Technique
P.6
P.12
Dossier
Le chantier par secteur
début 2015
SECTEUR 2 : Mauguio, Baillargues, Saint-Brès, Mudaison
■
Année cruciale pour les travaux de terrassement et de génie civil :
la majorité des ouvrages d’art est en cours de construction et tous
doivent être terminés pour la fin de l’année.
Pour en savoir plus, suivez le chantier en images
http://www.ocvia.fr/galerie
■ Construction
des ouvrages de franchissement du chemin de
la Banquière, du Salaison, de la Balaurie, de la RD 112, de la
Cadoule et de la RD 106.
■ Mise
en place des remblais sur la route de Vendargues
(RD 112). Mise en service du tracé définitif à la fin du 1er
trimestre 2015.
D986
A750
Réalisation de la structure en béton de l’ouvrage de
franchissement de la route de l’aéroport (RD 66). Démarrage
des travaux de chaussée en janvier/février et remise en
service de la route prévue en mars 2015.
N109
Montpellier
Baillargues
des ouvrages de franchissement de la RD 24, de la RD 26
et de l’Aigue Vives.
■
Basculement de la circulation sur la route du Zénith (RD 24)
en mars 2015. Fermeture définitive d’une partie de la RD24E2
: route accessible uniquement par le barreau routier entre la
RD 24 et la RD 24E2.
■ Début des travaux de rétablissement du chemin de la ZAC du
Bosc. Mise en service du chemin prévue en février/mars 2015.
Saturargues
A9
Valergues
D21
D185
Lattes
Montpellier
D66
Sud de France
Vergè
Lunel-Viel
Mudaison
D986
Vidourle
Aigues-Vives
Gallargues-le
Montueux
Codognan
Saint-Brès
A9
N113
Lunel
Mauguio
Lez
Vest
Can
D6313
Aimargues
Vistre
D135
SECTEUR 3 : Valergues, Lunel-Viel, Lunel, Saturargues
Sète
■
onstruction des ouvrages de franchissement du Dardaillon Ouest et Est, de la RD 34, de la RD 110E1, du cheminD979
C
Pisse-Saumes,
du saut de mouton à Lunel et du canal BRL.
■ Démarrage
D62
en service de la route de Vérargues (RD 110) et de la RD 171E1 courant janvier.
Fermeture de la route de Restinclières (RD 171).
■ Fin
des travaux sur la route de Saint Jean de Védas (RD 116E1). Démolition de l’ancien pont-route au début de l’année.
du mouvement de terre entre Lunel et Mudaison.
■ Remise
■ Début
SECTEUR 1 : Lattes, Montpellier
■ Début
■ Fin
D65
A Valergues, les ouvrages de franchissement de
la voie ferrée et de la RN 113 sont achevés. Le
nouveau tracé de cette route est opérationnel.
Les matériaux vont ainsi pouvoir transiter par la
trace depuis Lunel, vers l’Ouest du département,
afin de poursuivre le terrassement. À Lattes, la
charpente du viaduc de la Lironde a été lancé en
janvier.
■ Construction
de la construction des ouvrages du Bérange, de la
Jasse et de la RD 189E1 en février 2015.
D65
HÉRAULT
■ Fin
■ Début
Le Cailar
D6572
de la construction des ouvrages de la Viredonne, de la RD 171, du chemin de Bellevue et de Saint Jean de Nozé.
de l’ouvrage de franchissement du Mas du Pansanel.
en cours des sauts de mouton à proximité de la Castelle et du Mas Manier.
de la construction des ouvrages de franchissement du Lantissargues et du Mas Rouge.
■ Fin
des ouvrages de franchissement du chemin de Saint Pierre et de la route de Saporta en mars 2015. Rétablissement de la route de
Saporta en début d’année 2015.
■ Construction en cours des ouvrages de franchissement de la route de Palavas (RD 986) et de la RD 132.
■ Réalisation des tabliers du viaduc de la Lironde et de l’ouvrage de franchissement de la route de Vauguières.
02
N°08 / JANVIER  2015
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
03
Dossier
GARD
SECTEUR 4 : Gallargues le Montueux, Aigues-Vives, Aimargues, Codognan, Le Cailar, Vergèze,
Vestric et Candiac
■ Vidourle
: fin des appuis rive gauche,
poursuite des appuis rive droite,
assemblage de la charpente métallique
jusqu’en avril 2015.
■ Début
des ouvrages de franchissement
du ruisseau de la Lone, du canal BRL et
de la RD 139 en janvier 2015.
■
■ Réalisation
des tabliers des ouvrages
hydrauliques de la plaine du Vidourle.
■ Fin
des appuis du côté ouest de la
RN113 et assemblage de la charpente.
Remise en service de la route. Travaux
de finition à prévoir au premier trimestre
2015.
Saturargues
Début de l’ouvrage de franchissement
de la RD 6313 et fin des ouvrages
hydrauliques aux abords de la route en
mars 2015.
D999
de la Petite Camargue (RD 6313).
■ Rétablissement de la route du Cailar (RD
104) en février 2015.
Vidourle
Vergèze
Bernis
Vestric et
Candiac
D6313
Aimargues
Givors
Saint-Gervasy
Marguerittes
Bezouce
LGV Méditerranée
Direction Avignon
Caissargues
Redessan
D135
Aubord
D6086
D6113
Milhaud
N113
Dans la plaine du Vidourle, les premières poutres
préfabriquées ont été posées sur les ouvrages hydrauliques.
La charpente du viaduc du Vistre a été lancée le 10 décembre.
La base des équipements ferroviaires, à Nîmes,
sera opérationnelle mi-2015.
La construction de la tranchée couverte de Manduel
se poursuit, en partie sous les voies ferrées en service.
Nîmes
A9
Viel
Lunel
et poursuite de l’ouvrage de franchissement de la Sarelle. Remise en service
de l’ancien chemin des canaux (RD 135)
prévue en février 2015.
■ Modification de la circulation sur la route
Aigues-Vives
Gallargues-le
Montueux
Codognan
N113
■ Réalisation du tablier du viaduc du Vistre
D257A
Bouillargues
Manduel
Vistre
D979
D135
Garons
Beauvoisin
Générac
Le Cailar
D6113
A54
SECTEUR 5 : Bernis, Aubord, Beauvoisin,
D6572 Générac, Milhaud, Caissargues, Nîmes
■F
in
des ouvrages de franchissement du
chemin des Quarquettes, des voies communales n°56 et n°59, de la RD 262, du
Petit Campagnolle et de la ligne ferroviaire
du Grau-du-Roi.
■C
onstruction des ouvrages de franchisse-
ment des voies communales n°6 et n°2,
de la route d’Aubord (RD 14), de la route
de Caissargues (RD 42) et de la Combe de
Signan.
04
■ Démarrage
de l’ouvrage de franchissement
du Grand Campagnolle courant janvier et de
la Combe de la Tuilerie courant mars 2015.
■ Modification du tracé sur la voie commu-
nale n°2.
■ Rétablissement
définitif des voies communales n° 59 et n° 56.
■ A54
: fin des appuis côté Est et début
des appuis côté Ouest. Assemblage de la
charpente en cours.
■ Déviation provisoire de la route d’Aubord (RD
14) en février 2015.
N Manduel, Redessan,
SECTEUR 6 : Garons, Bouillargues,
Marguerittes, Saint-Gervasy, Bezouce
■ Plusieurs
E
ouvrages de franchissement sont en cours de
construction : la route de Garons (RD 442), la route de
Bouillargues (RD 6113), le chemin de Belle Barre, la voie
communale n°9, le Gros Canabier, le chemin des Perrières,
la RD 3 Sud, le Buffalon, la RD 999, le Mas robert, le HautVistre et le Valat de la Bastide.
O
S
■ Nouveau
tracé de la RD 13 (accessible
uniquement par les riverains).
N°08 / JANVIER  2015
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
■ Fin
des ouvrages de franchissement du Massacan, de la
voie communale Terre de la Victoire et de la RD 3 au niveau
de Trial.
■ Remise en service partielle d’une partie de la RD 3.
■ Mise
en service des chemins des Perrières et de Saint
Estève en mars 2015.
05
TRAVAUX
LES OUVRAGES
DE LA PLAINE DU VIDOURLE
Entre Lunel, Gallargues le Montueux et Aimargues, la plaine du Vidourle est traversée par de
nombreux ouvrages, dont la réalisation progresse rapidement.
Les ouvrages
hydrauliques de la
plaine du Vidourle
188 ouvrages d’art
I 1 tranchée couverte
I 11 ouvrages d’art
non courants
I 176 ouvrages d’art
courants
Depuis un an, la construction des nombreux ouvrages qui jalonnent la future
ligne a démarré. Au nombre de 188, ils permettent de préserver la circulation
des hommes, des animaux et de l’eau.
UN OUVRAGE TOUS LES 425 MÈTRES
majoritairement en remblai,
de ne pas perturber
l’écoulement naturel des
eaux, essentiel dans notre
région. La mixité de la
ligne (TGV et trains de fret)
constitue également une
contrainte forte pour la
conception de ces ouvrages :
la faible déclivité autorisée
Le viaduc du Vidourle
PONT-ROUTE / PONT-RAIL
133 ouvrages
de type « pont-rail » et
et 55 ouvrages
de type « pont-route ».
La plupart des routes
franchies par la ligne seront
rétablies en fin de chantier :
Les équipes
vont bon train !
Le CNM est un projet linéaire
particulièrement
« ouvragé ». De nombreux
ponts et ouvrages dits
« de décharge » ont été
conçus pour franchir les
rivières et traverser les
plaines, dont certaines
sont inondables. Cela
permet à la ligne, construite
L’ouvrage de
franchissement de la
RN 113
(due au poids des trains de
marchandises) et la linéarité
imposée (courbes très larges
du fait de la vitesse des TGV)
sont à l’origine de nombreux
ponts, qui franchissent aussi
les routes et les voies ferrées
existantes. n
Entre le Vidourle et la RN113,
la ligne traverse une plaine
dans laquelle sont construits
4 ouvrages hydrauliques.
Outre la libre circulation de la
RD 12, leur vocation majeure
est de laisser s’écouler les
eaux de pluie en cas de
crues. 80% des appuis (ou
encore piles) de ces ouvrages
sont réalisés à fin janvier
2015. En parallèle, les
poutres en béton armé (de 70
à 135 tonnes), posées sur
ces appuis, sont en cours de
fabrication sur place. La
première a été posée courant
décembre 2014. Au total, il y
aura 224 poutres de ce type,
sur l’ensemble du chantier.
L’appui situé du côté de
l’usine de Royal Canin (culée)
ainsi que l’appui central (pile)
ont été terminés fin 2014,
de manière à rétablir la route
suivant son tracé définitif.
En 2015, les équipes vont
réaliser l’appui situé de l’autre
côté. Viendront ensuite le
montage de la charpente
métallique du pont et son
lançage au-dessus de la RN
113. Cette étape aura lieu de
nuit, fin mars 2015.
Les appuis du viaduc sont
déjà terminés sur la rive
gauche (côté Gallargues).
C’est à partir de là que
l’assemblage de la charpente
métallique a débuté en
novembre 2014, pour être
lancée au-dessus de la
rivière, en mai 2015. n
I soit par des passages pardessus la LGV : pont-route ;
I soit par des passages pardessous la LGV : pont-rail ;
I soit par des voies
latérales, assurant la
continuité des itinéraires.
Dans le cadre de la réalisation
de la ligne nouvelle, de
nombreuses déviations
provisoires ont été mises
en place pour maintenir
la circulation durant la
construction de ces ouvrages.
Poteau
caténaire
les différents
éléments
d'un pont
Perré
Tablier
Pile
Travée
Culée
Semelle
Pile
Hourdi
Charpente métallique
Tablier
du pont
Pieux
Piles du viaduc du Lez
06
N°08 / JANVIER  2015
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
07
TRAVAUX
Deux ponts-rails
à Milhaud
Franchissement de la RD 110 et du Dardaillon Est à Lunel-Viel
176 OUVRAGES D’ART COURANTS
Qui construit
les ouvrages courants ?
Sur les 176 OAC, certains
ont été confiés à des
entreprises sous-traitantes :
I 24 au groupe NGE dans le Gard
I 7 à l’entreprise Touja
I 62 à l’entreprise Matière (ponts
cadres ou voutes préfabriqués).
Les ouvrages d’art courants (communément appelés OAC) constituent la majorité des ouvrages
de la ligne. Leur conception prend en compte de nombreuses contraintes, telles que la position
des appuis, la portée entre ces appuis, le gabarit à dégager vis-à-vis du type de voies franchies,
le profil en long du tracé, etc. Malgré la multiplicité des types d’ouvrages d’art et des techniques
de réalisation, ils conservent les mêmes orientations architecturales, définies par le Cabinet
Spielmann. Voici quelques exemples d’ouvrages déjà réalisés ou en cours de réalisation.
Un pont-rail
à Valergues
A Valergues, le
franchissement de la RN113
a nécessité la construction
d’un ouvrage très en biais,
dont le tablier est constitué
d’une dalle en béton armé. Il
mesure 83,5 m de longueur.
Sa construction s’est
achevée en octobre 2014,
après 6 mois de travaux.
Reste encore aux équipes
à installer les corniches et
les gardes ballast de cet
impressionnant pont-rail.
08
Le saut de mouton
de Valergues
Toujours à Valergues, l’ouvrage
de franchissement de la
voie ferrée existante, encore
appelé « saut de mouton », a
été réalisé avec des poutres
en béton armé. Elles ont été
préfabriquées à Vendargues
par la société Bonna Sabla.
Au total, cela représente
66 poutres de 20 m de long
et de 30 tonnes chacune. Les
travaux, achevés en octobre,
auront duré 10 mois et rendent
possible le franchissement des
voies fin 2014.
Un pont cadre à
Codognan
Il s’agit d’un ouvrage de
type opticadre, de section
intérieure de 7, 50 m de
largeur par 4, 60 m de
hauteur. Il a été préfabriqué
dans l'usine Matière de
Châteaurenard (13) et permet
le franchissement de la
RD 104. Le CNM compte
24 ouvrages de ce type.
N°08 / JANVIER  2015
du-Roi. Leurs tabliers (de
longueur respective 90
et 45,5 m) sont réalisés
en poutrelles enrobées,
assemblées entre elles
par des tronçons pouvant
atteindre 39 m de long. Il
s’agit de poutrelles en acier,
qui arrivent du Luxembourg
en train jusqu’à la gare de
Nîmes, puis sur site par
convoi exceptionnel
(voir article page 17). Une fois
les poutrelles posées sur les
appuis, elles sont assemblées
avec des éclisses puis
renforcées transversalement
par un maillage de ferraillage
et enrobées de béton. Il s’agit
là d’une technique classique
pour les ouvrages
ferroviaires. n
VISIONNEZ
LA POSE DES POUTRELLES
AU-DESSUS DE LA D262
A proximité de la
base travaux d’Oc’Via
Construction, deux ouvrages
permettent de franchir la
RD 262 et la voie de chemin
de fer Nîmes – Le-Grau-
EN FLASHANT LE QR CODE
LA PAROLE À…
MATTHIEU HAREL,
RESPONSABLE DES OUVRAGES
D’ART COURANTS
Combien de
personnes travaillent
dans votre équipe ?
Quel est l’état
d’avancement des
OAC ?
Quels sont les défis
à relever par votre
équipe ?
Aujourd’hui, j’ai 15 conducteurs
de travaux, dont 2 en
alternance, 24 chefs de
chantier et environ 200
compagnons. A mes côtés
également, un « super chef
de chantier », Hervé Dumas,
qui joue le rôle de chef
d’orchestre sénior. De février
à mai 2015, on va monter
jusqu’à 240 compagnons.
Ces chiffres ne prennent pas
en compte les 31 ouvrages
sous-traités et les 62
ouvrages préfabriqués.
Les ouvrages prioritaires,
notamment pour les transports
des matériaux par le chantier,
sont déjà achevés ou en
cours. C’est le cas du saut
de mouton et du pont-rail de
Valergues : la voie ferrée et
la RN 113 constituaient en
effet des obstacles majeurs
pour nos camions. Pour les
mêmes raisons, nous avons
presque terminé les ponts-rails
de Milhaud au-dessus de la
RD262 et de la ligne Le Grau
du Roi - Nîmes. À ce jour,
nous avons démarré environ
80 % des ouvrages, avec pour
objectif de finir l’ensemble à la
fin de cette année.
Techniquement, nous ne
rencontrons pas vraiment
de difficultés majeures.
L’enjeu, c’est le planning ! En
résumé, il faut gérer finement
la logistique et la répartition
des ressources, humaines et
matérielles. On ne peut pas
tout réaliser d’un coup, alors
il faut prioriser et répartir les
moyens, en accord avec les
autres acteurs du chantier,
les terrassiers en particulier.
C’est une belle aventure
humaine, avec une équipe
jeune et très motivée. n
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
09
TRAVAUX
DES TRAVAUX « EN TAUPE »,
DANS UN ENVIRONNEMENT
CONTRAINT
Galerie béton côté Sud, sous la LGV à Manduel
VISIONNEZ
LES TRAVAUX À MANDUEL
EN FLASHANT LES QR CODE
La construction de la
tranchée de Manduel
se poursuit
Après le ripage des galeries béton sous les voies existantes, en septembre
2014, la construction de la tranchée se poursuit en sous-œuvre. Il faudra
environ un an pour achever cet ouvrage long de 1,2 km.
RIPAGES
PHASE 1 : RIPAGES : MISSION
ACCOMPLIE !
En septembre 2014,
l’étape la plus délicate de la
construction de la tranchée
a été réalisée avec succès.
Lors de deux opérations,
respectivement de 60 et
80 heures, les équipes ont
JET GROUTING
voies circulées. Reste à
construire la totalité de
l’ouvrage, sous ces galeries
et de part et d’autre du
faisceau ferroviaire. n
PHASE 2 :
JET GROUTING*, UNE SOLUTION
TECHNIQUE ADAPTÉE AU CONTEXTE
Dans le cas du chantier
de Manduel, les parois de
la tranchée couverte sont
réalisées grâce à la technique
10
du déplacer deux galeries
préfabriquées en béton armé
sous les voies ferroviaires
existantes. Ces galeries
constituent les parties
supérieures de la tranchée
couverte, située sous les
du « jet grouting ». Par injection
de coulis de ciment, deux
rideaux de colonnes de jet
grouting se chevauchent pour
Une fois ce jet grouting
achevé, sont réalisés les
travaux « en taupe ». Il
s’agit de l’excavation en
sous-oeuvre en plusieurs
phases, afin de conforter les
colonnes de jet grouting par
un butonnage. S’en suivra
la réalisation d’une dalle de
fond (radier) puis celle des
parois latérales de la galerie
(piédroits) avant suppression
des butons (étais) provisoires.
L’excavation et les travaux en
sous-œuvre sous les voies
ferroviaires débuteront en
mars 2015, pour s’achever
en juillet de la même année.
Parallèlement, les travaux de
parois moulées, sur le reste
de la tranchée, ont débuté en
mai 2014 et se poursuivront
jusqu’à fin janvier 2015,
date à laquelle les travaux
d’excavation et de réalisation
des radiers devront démarrer.
Ces travaux seront réalisés
sous contraintes fortes :
I En termes de planning
d’une part : chaque phase
de travaux est en effet liée
à une vitesse de circulation
ferroviaire, définie avec
les équipes de la SNCF
en fonction du risque de
déformation des voies
exploitées pendant cette
phase. Ainsi, les dates de
changement de vitesse
étant figées à l’avance, tout
décalage de planning est
rendu difficile ;
I En termes d’accès d’autre
part : ils se feront par des
puits situés à chaque
extrémité des galeries ;
disponible enfin, puisque
la présence des butons
tous les 3 m sera
particulièrement pénalisante
pour tous les travaux
(taille des engins de
terrassement, dégagement
des engins de manutention,
mise en œuvre des
coffrages, etc.). n
* Le « jet grouting » permet de réaliser
un forage classique, à l’aide d’une tige
comportant une buse latérale. Une
fois le forage terminé, un coulis de
ciment est envoyé à forte pression par
cette buse. La tige est alors remontée
lentement en tournant, ce qui permet
simultanément de décomposer le
terrain et de le mélanger à du coulis de
ciment. En remontant, on obtient ainsi
un cylindre en béton.
UN OUVRAGE CONNEXE :
LA STATION DE POMPAGE
La réalisation d’une
tranchée couverte pour le
franchissement du faisceau
ferroviaire crée un point bas
dans le profil en long de la
ligne. Il constitue un lieu
d’accumulation des eaux de
ruissellement. C’est pourquoi
le projet intègre la réalisation
d’une station de pompage et
l'installation d'un détecteur de
montée des eaux, permettant
de stopper les trains en amont
et en aval de la tranchée en
cas d'inondation de l'ouvrage.
TRAVAUX DE LA TRANCHÉE COUVERTE À RÉALISER SOUS LES VOIES
Phase 1
Phase 3
Phase 2
Réalisation des colonnes
de jet grouting (colonnes de béton)
Voies ferrées existantes. Passage des trains (vitesse réduite)
Terrassement et pose des butons
Réalisation du radier (dalle béton)
Voies ferrées existantes. Passage des trains (vitesse réduite)
Voies ferrées existantes. Passage des trains (vitesse réduite)
Eléments béton préfabriqués
mis en place
sous les voies existantes
Butons pour maintenir
les colonnes béton
Réalisation des colonnes
béton depuis les galeries
Tirans mis en place pour
éviter les déformations de
l’élément béton lors des
passages du train
Radier en béton armé
Terrassement
sous l’élement
préfabriqué
Phase 4
Phase 5
État final
Réalisation des voiles
Voies ferrées existantes. Passage des trains (vitesse réduite)
Voies ferrées existantes
Voie liaison fret
Voiles en béton armé
former un blindage et une
étanchéité, qui constituent
la structure intérieure de la
tranchée, en béton armé. n
N°08 / JANVIER  2015
I En termes d’espace
v1
v2
Assainissement
Signalisation
Pose du balast et des voies
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
11
TRAVAUX
UN RÔLE D’INTERFACE
ET DE COORDINATION
Avec les bureaux
d’études externes
LA DT EST COMPOSÉE
DE 3 ÉQUIPES
I Terrassement /
Assainissement
(responsable : Jean-Luc
NALBERT).
Les études des remblais /
déblais et d’assainissement
de la plateforme (sujet très
sensible dans une région où le
bon écoulement des eaux est
primordial) sont découpées en 4
lots de 20 km chacun.
I Ouvrages d’art
(responsable : Nicolas BERTHE).
Les 186 OA sont regroupés
en 12 lots d’études selon le
type d’ouvrage. Les notes de
calcul des ouvrages permettent
l’établissement des plans de
coffrage et de ferraillage, ou des
charpentes métalliques pour
les ouvrages mixtes*.
I Géotechnique
(responsable : Jean-Yves
BOUMEDI). Il s’agit d’établir les
notes donnant les hypothèses
de sol, de vérifier leur conformité
lors de la réalisation des travaux
sur le terrain et de réaliser des
sondages complémentaires le
cas échéant.
* Ouvrage composé d’acier
et de béton armé.
12
Etudes d’exécution
« Sans plans,
pas de travaux ! »
Pour construire la ligne, les équipes travaux s’appuient sur des plans détaillés,
appelés « plans d’exécution ». Ces documents permettent de réaliser les travaux
de terrassement / assainissement ainsi que les ouvrages d’art*, en respectant
à la fois le cahier des charges du client (RFF), les normes et réglementations en
vigueur et en tenant compte des caractéristiques du sol (géotechnique).
LA DIRECTION TECHNIQUE
INFRA, UNE ÉQUIPE AU SERVICE
DES TRAVAUX
Dominique Regallet est
à la tête d’une équipe de
24 personnes, chargées
de piloter les études
d’exécution du projet CNM.
Leur donnée d’entrée est
l’Avant-Projet Détaillé (APD),
un document réalisé par la
Maîtrise d’œuvre d’Oc’Via
Construction entre 2012 et
2013, en concertation avec
les collectivités locales, les
services de l'État et approuvé
par Réseau Ferré de France.
A partir de l’APD, qui définit
notamment le profil de la
ligne, les rétablissements et
les ouvrages d’art, la Direction
Technique (DT) s’assure de la
production des notes de calcul
et des plans destinés aux
équipes travaux. n
* D’autres plans sont ensuite dédiés
aux équipements ferroviaires de la
ligne, c’est-à-dire la superstructure.
Ils sont réalisés par la Direction
Technique Equipements Ferroviaires.
N°08 / JANVIER  2015
La DT a confié les études
d’exécution à des bureaux
d’études (une douzaine
au total) ayant l’habitude
des grands projets
d’infrastructures, comme
par exemple SETEC
INTERNATIONAL, ARCADIS,
BMCI, INGEROP, SPIE
Batignolles TPCI... Les plans
produits par les bureaux
d’études sont visés par la
Maîtrise d’Œuvre avant d’être
diffusés aux équipes travaux.
Avec les travaux
La DT joue un rôle de
coordination entre les bureaux
d’études et les équipes
travaux (prise en compte des
méthodes de réalisation),
en particulier lorsque se
posent des questions sur le
terrain. Elle facilite également
l’interface terrassement /
OA, notamment au niveau
des blocs techniques
(remblais contigus aux culées
d’ouvrages).
Avec les équipements
ferroviaires
La DT s’assure également
de la compatibilité de
l’infrastructure avec la
superstructure, c’est-à-dire
les équipements ferroviaires,
qui seront installés plus tard
sur la plateforme : ballast,
traverses, rails, caténaires,
etc.n
Plan d'exécution
LA PAROLE À…
DOMINIQUE REGALLET,
DIRECTEUR TECHNIQUE INFRA
D’OC’VIA CONSTRUCTION
Quand avez-vous
rejoint le CNM ?
J’arrive du chantier de l’EPR*
de Flamanville, sur lequel
j’ai passé 6 ans et demi : un
record ! J’ai rejoint l’équipe
d’Oc’Via Construction en mai
2013, avant le démarrage
des études d’exécution (en
septembre). Entre temps, j’ai
pu constituer mon équipe.
Et le chantier a démarré dès
novembre de la même année.
Quelles sont les
spécificités de ce
chantier pour la DT ?
La principale caractéristique
du CNM est le délai :
avec 2 ans pour réaliser
la totalité des travaux de
génie civil, nous travaillons
réellement en flux tendu.
Il y a aussi les interfaces à
gérer, notamment avec les
équipements ferroviaires. Le
monde ferroviaire comporte
un aspect normatif assez
inhabituel pour nos équipes,
avec de multiples référentiels
SNCF, à gérer nous-même en
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
qualité de maître d’ouvrage
du projet**.
Où en êtes-vous
aujourd’hui ?
Nous avons diffusé environ
90% des plans. La production
des documents s’achèvera
au printemps 2015, mais
une partie de l’équipe restera
mobilisée jusqu’à fin 2015,
tant que les travaux de génie
civil ne seront pas terminés. n
* European Pressurized Reactor,
réacteur de nouvelle génération.
** Oc'Via, qui a signé un contrat de
partenariat public privé avec RFF en
juin 2012 est le maître d'ouvrage du
CNM.
13
TRAVAUX
Femmes et hommes de chantier
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIERFEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
MARTINE PLAIN, CONDUCTRICE D’ENGINS
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
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VOIE FERRÉE stockage/entretien du matériel de pose de voie
LIGNE NÎMES / GRAU-DU-ROI
I
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14
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II
II
I
II
STATION
SERVICE
C’est très motivant de démarrer un
projet à zéro et de le voir avancer
progressivement. Chaque jour,
j’apprends beaucoup sur ce qui se
passe autour de moi ; c’est très
enrichissant et toujours différent : on
fait des routes, des chemins de fer
et à chaque fois dans des endroits
nouveaux. Bien que seule dans ma
cabine, je fais partie d’une équipe,
avec une bonne ambiance, très
solidaire. Nous dépendons vraiment
les uns des autres, notamment en
matière de sécurité.
J’aime beaucoup ma nouvelle vie et
du coup, j’aimerais progresser. Je vais
bientôt passer d’autres CACES afin de
pouvoir conduire par exemple pelle,
bull et autres gros engins de chantier.
*Certificat d'Aptitude à la Conduite en
Sécurité
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
II
CATÉNAIRES
Je suis arrivée ici au mois de mai 2014
et je conduis un tombereau sur un
échelon de terrassement, à proximité du
Vidourle. Pour monter le remblai de la
future ligne, nous travaillons de 7h30 à
12h00, puis de 13h00 à 17h30, sauf le
vendredi où l’on termine à 12h30 et le
lundi, où on ne commence qu’à 9h00.
Quels sont vos projets ?
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
Quel a été votre parcours avant
le CNM ?
FAISCEAU RÉCEPTION et formation trains travaux
NÎMES
II
I
M
SIGNALISATION
Quel est votre quotidien sur le
CNM ?
Qu’est-ce qui vous plait le plus ?
YASSINE BENMARHNIA, DESSINATEUR PROJETEUR
II
I
e CN
VERS GÉNÉR
AC
résultat ! Sur les conseils d’un ami,
j’ai alors opté pour la conduite d’engin
de chantier. J’ai obtenu mes CACES*
il y a 2 ans et j’ai aussitôt démarré
comme intérimaire sur un compacteur
chez Valérian, sur un chantier de LGV
à Angoulême.
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
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uvell
ROVIAIRE
Après avoir travaillé dans des secteurs aussi différents que la coiffure, la restauration
et le commercial, Martine a trouvé sa voie : elle est désormais conductrice d’engin de
chantier. Actuellement au volant d’un tombereau, elle ne compte pas s’arrêter là…
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER FEMMES ET HOMMES DE CHANTIERFEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
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e No
RAMPE D’ACCÈS FER
D 13
BASE
BUREAUX
POSTE DE
COMMANDE
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II
II
À terme, en 2016, 20 à
30 personnes auront été
recrutées pour les différentes
fonctions de sécurité
ferroviaire.n
BASE TRAVAUX ANNEXE
(FUTURE BASE MAINTENANCE)
VERS
NÎMES
I
II
J’ai exercé toutes sortes de métiers
pour pouvoir élever mes enfants.
Maintenant qu’ils sont grands,
j’ai décidé de faire ce qui me plait
vraiment. Au départ, je voulais
conduire un poids lourd, mais c’est un
milieu très masculin. J’ai même passé
un examen dont je n’ai jamais reçu le
II
II
La base EF sera bientôt
équipée d’un PC, destiné
à gérer les nombreuses
circulations ferroviaires à venir.
Des recrutements dédiés
au PC sont prévus début
2015. Les nouveaux arrivants
recevront une formation,
qui leur permettra de se
spécialiser en sécurité
ferroviaire.
Lign
L’installation de la base EF a
débuté dès juillet 2014, avec
le réglage de la plateforme
et la création des réseaux
divers. Depuis octobre 2014,
la partie ferroviaire a démarré,
avec la pose des voies à
même le sol. Depuis janvier
2015, le raccordement entre
la ligne Nîmes / Le Grau-duRoi et la base travaux est
opérationnel. Il permet de faire
rentrer et sortir les premiers
trains travaux sur la base en
construction. Au démarrage, il
s’agit d’un train de ballastières
et d’une bourreuse, destinée
à relever les voies de la base
EF.
Des recrutements à
venir pour le Poste de
Commandement (PC)
de la base
I
II
Comment vous est venue l’idée
de travailler sur un chantier ?
La base des Équipements Ferroviaires d’Oc’Via Construction, appelée communément « base EF », constitue
une partie majeure de la base travaux de Nîmes. Sa vocation est d’assurer l’approvisionnement, par
voie ferroviaire et routière, de tous les matériaux et matériels rentrant dans la construction des voies
ferrées (ballast, traverses, rails), ainsi que des caténaires et de la signalisation. Elle dispose de moyens
de chargement / déchargement de camions et de trains, de zones de stockage et de pré-assemblage.
Elle sert également à la formation des personnels et à l’entretien des trains de travaux qui distribuent et
installent les équipements le long de la ligne. La base EF sera totalement opérationnelle le 1er juin 2015.
Les premières voies
ont été posées
II
Focus sur la base EF
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II
FEMMES ET HOMMES DE CHANTIER
Après un DUT de Génie Civil à Nîmes,
j’ai enchainé sur une licence générale
de mécanique à Lyon. J’ai ensuite
souhaité m’orienter vers une licence
pro en CAO-DAO, une matière qui
m’avait beaucoup plu.
À 26 ans, Yassine travaille au sein de l’équipe Oc’Via Construction depuis déjà 2 ans. Un
premier emploi très formateur, qui lui a permis de passer d’un contrat d’Intérim à un CDIC**.
Comment s’est passée votre
intégration chez Oc’Via
Construction ?
J’ai commencé en alternance dans
un Bureau d’Etude VRD, qui n’a pas
pu m’embaucher. Puis j’ai été informé
d’un poste à pourvoir chez Oc’Via
Construction par un ami de promo,
qui y travaillait déjà. J’ai intégré
l’équipe très rapidement, d’abord
avec un contrat d’intérim, qui s’est
transformé en CDIC en avril 2013.J’ai
énormément appris de mon chef.
Que faites-vous au sein de
l’équipe ?
J’ai démarré dans l’équipe CIS
(Cellule d’Intégration Système) et je
suis progressivement passé à plein
temps dans le service Réseaux.
Je réalise des plans de déviation
des réseaux existants situés sur le
tracé de la LGV. Pour ce faire, je
dispose d’un plan de synthèse, sur
lequel figurent tous les réseaux (eau,
gaz, électricité, téléphone, etc.). Je
dois trouver la meilleure solution de
dévoiement, en tenant compte des
contraintes de terrassement et en
proposant une protection efficace
pour le réseau situé sous la ligne.
Quelles sont les qualités requises
selon vous pour être performant à
votre poste ?
Il faut beaucoup de méthode, pour
réussir à gérer les priorités. Je suis
très sollicité et je dois gérer les
demandes pour ne pas me retrouver
avec une pile de dossiers non traités.
Qu’est-ce qui vous plaît le plus ?
Je suis en contact avec une dizaine
de gestionnaires de réseaux, comme
BRL, ERDF, RTE, GDF, etc. J’apprends
tous les jours avec eux et en interne,
surtout avec les anciens qui me
transmettent leurs connaissances.
Avez-vous des projets ?
Je voudrais évoluer vers la conduite
de travaux. D’ailleurs, j’ai déjà
commencé à le faire sur mon dernier
projet, au niveau de la base aérienne
de Garons. C’est vraiment bien pour
moi d’être formé au sein même de
l’entreprise.
** Contrat à durée indéterminée de
chantier.
GRAU-DU-ROI
N°08 / JANVIER  2015
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
15
Entreprises
LAFONT,
TRANSPORTEUR HORS NORMES
Créée en 1962 par Jean Lafont, l’entreprise, dont le siège est à Milhaud (Gard)
compte aujourd’hui 130 salariés, répartis sur dix agences dans le Sud-Est.
Spécialisée dans le levage, le transport et la manutention, elle est aujourd’hui
dirigée par Christian Lafont. Pour le développement commercial, les appels
d’offres et la gestion des grands comptes, Pierre Girard est à la manœuvre.
TP MILHAUD,
SPÉCIALISTE DES TRANCHÉES
Trancheuse
Créée en 1989 par Joseph et Patrick Peres, TP Milhaud est une entreprise
familiale spécialisée dans la location de trancheuses pour les travaux publics.
Avec 15 salariés, elle intervient aujourd’hui dans toute la France, notamment
sur les chantiers nécessitant des déviations de réseaux, comme les autoroutes
ou les lignes ferroviaires.
En quoi consiste votre
activité ?
Nous avons 14 trancheuses,
que nous louons avec un
chauffeur technicien. Ces
machines nous permettent
de creuser des tranchées, la
plupart du temps pour poser
des tuyaux ou réaliser du
drainage.
Comment avez-vous été
amené à travailler sur
le chantier du CNM ?
Comment ça se passe
aujourd’hui avec
Oc’Via Construction ?
Etant situés tout près du
chantier, nous sommes
régulièrement sollicités par les
équipes, pour divers travaux.
Ils savent qu’ils peuvent
compter sur nous rapidement.
Par exemple pour déplacer
de la terre, niveler, etc.
Nous avons de très bonnes
relations avec les équipes.
Nos interlocuteurs sont des
spécialistes des grands
chantiers, leur rythme de
travail est impressionnant.
Que représente le CNM
pour vous ?
C’est le plus gros chantier que
nous ayons jamais eu dans
notre région et en plus à notre
porte. On ne pouvait vraiment
pas le rater. Plus tard, quand
nous verrons passer les trains,
on pourra dire qu’on y était !
En attendant, on espère y
participer jusqu’en 2017. n
M. Girard, comment
avez-vous été amené
à travailler sur le
chantier du CNM ?
Nous avons été consultés
fin 2013, au tout début des
travaux. Nous avons été
retenus car nous avions le
matériel et le savoir-faire
recherchés. En plus, nous
sommes localisés tout près
du chantier. Nous avons
démarré rapidement avec
deux petites grues dès janvier
2014.
Que faites-vous
aujourd’hui pour
Oc’Via Construction ?
Nous sommes progressivement
montés en puissance.
Maintenant, nous avons
en charge le transport de
toutes les foreuses pour les
fondations. Nous avons aussi
730 poutres à transporter
pour les ouvrages courants.
Cela comprend à la fois le
stockage à l’arrivée en gare,
le chargement, le transport, le
déchargement et le levage sur
l’ouvrage. Pour la mise en place
des poutres, nous utilisons des
grues de 250 à 350 tonnes.
Comment se passe le
transport des poutres
vers les ouvrages ?
C’est très sensible car ce
sont des objets immenses et
on n’a pas droit à l’erreur. Le
demi-tour n’existe pas ! Par
exemple, nous transportons
des poutres en acier fabriquées
par Arcelor Mittal, de 39
mètres de long et 27 tonnes
chacune. Il faut un camion par
poutre. L’itinéraire est validé
au préalable par les services
de l’Etat, ceux du Conseil
général et par l’ensemble des
communes traversées. Le
chauffeur de notre camion tire
une remorque indépendante.
Un pilote la suit et la manœuvre
à l’aide d’une télécommande,
le tout de nuit et sous escorte
policière. Tout cela demande
beaucoup d’expérience, que
peu d’entreprises possèdent
localement.
Que représente ce
chantier pour votre
entreprise ?
C’est un très gros chantier
pour Lafont. C’est pourquoi
nous avons fait attention
à ne pas mettre tous nos
matériels au service d’Oc’Via
Construction ; nous voulons
pouvoir continuer à servir nos
autres clients historiques.
Le CNM nous a permis de
faire des investissements en
nouveaux matériels, pour
améliorer notre qualité de
service. C’est également une
très belle vitrine commerciale :
grâce à ce chantier, nous avons
notamment été consultés
par de nouveaux clients qui
ne nous connaissaient pas
auparavant, comme Spie
Fondations. n
Nous avions déjà travaillé
pour des entreprises du
GIE Oc’Via Construction,
notamment sur le chantier
de l’A28 et celui de l’A41.
Quand nous avons su que le
CNM démarrait, nous nous
sommes rapidement fait
connaître. Fin 2013, nous
avons été consultés par le
service réseaux d’Oc’Via
Construction. Nous avons
répondu en groupement avec
Cabrit, pour les déviations
des lignes de France Télécom
dans le Gard.
16
N°08 / JANVIER  2015
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
17
Brèves
EDITION DE NOUVEAUX PLANS
DE SECOURS
Depuis le démarrage des travaux,
Oc’Via Construction a mis en place
des dispositifs pour faciliter l’accès des
secours au chantier en cas d’accident
ou d’incident.
Ces dispositifs viennent d’être mis
à jour afin de prendre en compte
l’évolution du chantier et ainsi garantir
une optimisation pour une éventuelle
intervention des secours sur le site.
Lorsqu’un accident survient, chaque
seconde est comptée avant la prise
en charge de la victime par les
secours. C’est pourquoi des Points
de Rencontre avec les Secours
(PRS), identifiés et numérotés,
ont été disposés tout le long de la
trace du chantier, en collaboration
avec les Services Départementaux
d’Incendie et de Secours (SDIS)
du Gard et de l’Hérault. De 27 en
2013, ils sont passés à 41 en 2014.
En cas d’accident, les services de
secours se rendent au PRS qui leur
est précisé lors de l’appel, puis sont
guidés rapidement vers le lieu exact
de l’accident par l’un des membres de
l’équipe travaux concernée. n
CONCOURS
PHOTO OC'VIA
CONSTRUCTION
Du 23 septembre au 7 octobre 2014,
les équipes du chantier ont participé à
un concours photos interne.
Les 3 plus belles photos ont été
primées. L'ensemble des photos
réalisées est actuellement exposé à la
base travaux de Nîmes. n
LANÇAGE DE LA CHARPENTE
DU VIADUC DU VISTRE
Le 10 décembre 2014, la charpente
métallique du viaduc du Vistre a été
lancée au-dessus de la rivière.
Elle mesure 87 m de longueur et pèse
280 tonnes. Livrée par tronçons,
elle a été assemblée sur place pendant
2 mois. La structure a été fabriquée
par l’entreprise Baudin, à Chateauneufsur-Loire. n
Ariès Maspimby
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I Les Flash info travaux, par zone.
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I Par téléphone : 04 34 48 00 50
LES CO-FINANCEURS PUBLICS SUR LE CHANTIER
Le 4 décembre 2014, les cofinanceurs
publics du CNM ont pu découvrir
le chantier de construction de la
base des équipements ferroviaires
d’Oc’Via Construction, à Nîmes.
Etaient présents notamment, Pierre
de Bousquet, Préfet de la région
Languedoc-Roussillon, Damien Alary,
Président de la Région LanguedocRoussillon, Olivier Gaillard, Vice-
Président du Conseil général du Gard
chargé des infrastructures, Philippe
Saurel, Président de Montpellier
Agglomération, Yvan Lachaud,
Président de Nîmes Métropole, Didier
Martin, Préfet du Gard, Jean-Paul
Fournier, Sénateur Maire de Nîmes,
Jacques Rapoport, Président Directeur
Général de Réseau Ferré de France et
Thierry Dallart, Président d’Oc’Via. n
Gilles Baillagou
VISIONNEZ
LE LANÇAGE DE LA CHARPENTE
DU VIADUC DU VISTRE
EN FLASHANT LE QR CODE
Benoit Girard
Directeur de la publication : Thierry Parizot
Date de parution : janvier 2015
Rédacteur en chef : Agnès Rousseau
Conception-création : KFH Communication
Tirage : 6 500 exemplaires
18
N°07 / SEPTEMBRE 2014
LA LETTRE D’INFORMATION DE LA LIGNE NOUVELLE NÎMES - MONTPELLIER
Crédits photos :
Oc’Via : couverture, pages 3, 4, 8, 9, 12,
13, 15, 16
Oc'Via Construction : page 7
Oc’Via/Y.Brossard : couverture, pages 2,
3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 14, 19 , dernière de
couverture
Lafont : page 17
Région LR : page 18
Concours photo page 18 : Ariès
Maspimby, Gilles Baillagou, Benoit Girard
Illustration page 11 : KFH
Illustration 3D (mascotte), Nicolas
Bouthier.
19
UNE TRÈS BELLE ANNÉE 2015
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