Concours 14 ABS

SURVOL ------------------------- P.2
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES
ACCRUES ------------------------ P.4
TECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES
D’ASSISTANCE AU PILOTAGE---------
P.5
ÉRGONOMIE ET CONFORT
TRANSCONTINENTAUX------------- P.11
POTENTIEL DE GRAND TOURISME
AMÉLIORÉ---------------------- P.14
CONSTRUCTION DE HAUTE QUALITÉ ET
DÉTAILS DU PORTE-ÉTENDARD------ P.16
PERFORMANCES SUPERSPORT
IDENTIQUES -------------------- P.18
CARACTÉRISTIQUES DE PUISSANCE POUR
LA CONDUITE SPORTIVE PENDANT LES
LONGS VOYAGES CONTINENT-CROSSING
ERGONOMICS & COMFORT---------- P.18
TRANSMISSION DE LA PUISSANCE
AUX ROUES--------------------- P.20
NOM DU MODÈLE
Concours 14 ABS
CODE DE MARKETING
ZG1400CCF
Version : 10 oct 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions
des ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables
à tous les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
CONTRÔLE PRÉCIS ET
PILOTAGE « NATUREL »------------ P.21
COULEURS ---------------------- P.24
FICHE TECHNIQUE--------------- P.25
SURVOL
SUPERSPORT
TRANSCONTINENTAL :
L’ÉVOLUTION
Building on the continent-crossing performance
of the 2009 model, the 2012 Concours 14 ABS
incorporates many touring features and the latest in
rider support technology. Grâce à ses performances
supersport remarquables et à son potentiel hors pair
pour le tourisme, la Concours 14 ABS se détache
nettement de ses concurrentes.
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TECHNOLOGIES
PERFECTIONNÉES
D’ASSISTANCE AU
PILOTAGE
CONFORT ET
POTENTIEL DE GRAND
TOURISME AMÉLIORÉS
PERFORMANCES
SUPERSPORT
AUTRES
TECHNOLOGIES
PORTE-ÉTENDARD
2
SURVOL
ECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D’ASSISTANCE AU PILOTAGE
KTRC (Kawasaki TRaction Control)
- Le premier système antipatinage de Kawasaki.
- Il réduit la vitesse du moteur s’il détecte un patinage à la roue arrière, en
permettant au pneu d’adhérer au sol.
- Il facilite le roulement sur les routes cahoteuses.
- Il assure le maintien de l’adhérence sur les chaussées glissantes.
- Le contrôle tridirectionnel (admission d’air, distribution de l’allumage et
débit de carburant) assure :
- Un fonctionnement doux
- Une conduite naturelle
- Des longs trajets sur des routes cahoteuses
ABS (antiblocage) K-ACT (freinage coactif perfectionné de
Kawasaki) 2e génération
- Il réalise une action concertée
des freins avant et arrière
pour répartir le freinage plus
efficacement.
- Il s’agit d’une version
perfectionné de l’ABS K-ACT
qui se trouve sur la Vulcan 1700
Voyager 2009 :
»» Le nouveau mécanisme
K-ACT ABS est plus
compact et plus léger
»» Le module de commande (ECU) des freins amélioré réalise plus de
calculs ce qui assure un fonctionnement plus uniforme
- Suivant le concept de ce nouveau modèle, le réglage est plus sportif que
celui de la VN1700 Voyager
- Le pilote peut choisir entre 2 modes :
»» Le mode ordinaire ou le mode combiné
Indicateur de conduite éconoénergétique
- Informe le pilote quand la consommation de carburant est optimisée
Mode d’assistance d’économie de carburant
- Mode sélectionnable qui passe à
un mappage de consommation de
carburant plus économique pour
favoriser l’efficacité énergétique
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3
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
PERFORMANCES SUPERSPORT
Moteur emprunté à la
ZX-14 avec réglage de
distribution à programme
variable
Fourche inversée de 43 mm
Cadre monocoque en aluminium
Arbre de transmission
Tetra-Lever
Étriers radiaux
(cf. page 23)
(cf. page 21)
(cf. page 18)
(cf. page 21)
(cf. page 20)
CONFORT AMÉLIORÉ ET POTENTIEL DE GRAND TOURISME
Pare-brise plus haut
*
* Réglage électrique avec
nouveaux réglages
préconfigurables
(cf. page 11)
Rétroviseurs suréelevés
Poignées chauffantes
de série
Boîte de rangement verrouillable
(cf. page 14)
* Verrous électromagnétiques
empê-chant l’ouverture
quand le moteur est ÉTEINT (cf. page 14)
2011/12 *
* Réglage électrique avec
nouveaux réglages
préconfigurables
(cf. page 18)
AUTRES TECHNOLOGIES
PORTE-ÉTENDARD
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Carénage favorisant la
dissipation de la chaleur
(cf. page 12)
Système de surveillance
de la pression des
pneus
(cf. page 10)
* Modèles Européens illustrés.
*
Crochets pour sacoches
de réservoir
*
(cf. page 14)
KIPASS
* Le système d’autorisation
électro-nique permet de
démarrer la moto en appuyant
sur un bouton (cf. page 9)
4
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
TECHNOLOGIES PERFECTIONNÉES D’ASSISTANCE AU PILOTAGE
Comportant déjà de nouvelles technologies de Kawasaki, la nouvelle Concours 14 ABS ajoute de nouveaux systèmes d’assistance au pilote.
KTRC, le premier système antipatinage de Kawasaki, procure la tranquillité d’esprit au pilote, lorsqu’il se déplace sur une chaussée glissante.
L’ABS K-ACT, le freinage coactif perfectionné de Kawasaki, complémente l’actionnement des freins par le pilote avec l’amélioration de la
force de freinage en offrant un freinage efficace dans toutes les situations. L’indicateur de conduite économique et le mode d’assistance
d’économie de carburant aident à maximiser l’efficacité énergétique pendant les longs voyages.
KTRC (Kawasaki Traction Control)
* Le premier système d’antipatinage de Kawasaki n’a été conçu pour
permettre au pilote d’aller plus vite, mais plutôt pour le rassurer en
facilitant le pilotage plus sur les chaussées glissantes.
* Le système surveille si la roue avant tourne à la même vitesse que la
roue arrière. Si la roue arrière patine (c.-à-d. qu’elle tourne plus vite
que la roue avant), la puissance de sortie du moteur est réduite pour
permettre à la roue arrière de regagner son adhérence à la route.
* Le KTRC permet au pilote de garder la maîtrise de la moto sur les
surfaces glissantes (telles que les rails et les plaques d’égoûts) et
les routes défoncées (telles que les routes non pavées, sablées ou
gravillonnées). Le patinage de la roue est aussi limité, lorsque la moto
démarre sur une surface glissante.
* De plus, KTRC empêche aussi les cabrés, parce qu’une perte de
vitesse de rotation de la roue avant est interprétée de la même façon
que le patinage de la roue arrière. Pourtant, si la roue arrière se
bloque à cause du frein moteur (en causant un ralentissement de la
roue arrière), KTRC ne réagit pas. KTRC n’est pas fait pour prévenir
les dérapages latéraux, même si la réduction du patinage de la roue
arrière peut réduire le risque de dérapage latéral.
* KTRC fournit un contrôle tridimentionel : la distribution de l’allumage,
l’alimentation en carburant et l’admission d’air (par les papillons
secondaires). C’est effectivement le contrôle sur les papillons
secondaires qui permet au KTRC de fonctionner de façon uniforme.
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5
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
* Ce contrôle précis permet une conduite très naturelle : l’engagement
est facile, la transition marche/arrêt est sans heurts et la stabilité
reste constante. KTRC est conçu pour ne donner que le niveau de
réponse approprié au pilote avant de s’enclencher.
* Par défaut, le KTRC se met en marche, lorsque le moteur démarre.
Le pilote peut arrêter le KTRC en utilisant le bouton sur la poignée
gauche. Lorsque le KTRC est éteint, un voyant s’allume pour
l’indiquer au pilote. (Photo 1)
* Le KTRC ne pèse rien. Le KTRC est intégré au module de
commande (ECU) de l’injection de carburant et les capteurs
sont les mêmes que ceux utilisés par l’ABS. Aucun capteur
supplémentaire n’est nécessaire. Les modèles sans freins ABS
n’offrent pas KTRC (Photos 2 et 3)
2
1
3
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6
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
2e génération de l’ABS K-ACT (freinage
coactif perfectionné de Kawasaki)
* L’ABS K-ACT (freinage coactif perfectionné de Kawasaki) permet
au pilote de freiner la moto de façon contrôlée et équilibrée. L’ABS
K-ACT complémente la force de freinage appliquée par pilote et
assure la répartition idéale, pour maximiser l’efficacité du freinage.
* L’ABS K-ACT est emprunté au système qui équipe la VN1700
Voyager ABS 2009. Ce mécanisme de 2e génération occupe moins
de place et est plus léger (environ 25 % plus petit et 30 % plus léger)
et est doté d’un module de commande (ECU) qui réalise plus de
calculs, et le résultat est une manœuvrabilité encore supérieure.
* L’actionnement du levier du frein avant et/ou de la pédale du frein
arrière produit une action directe des pistons de frein, comme cela
se produit normalement. Les deux capteurs de pression (l’un, sur le
maître-cylindre de frein avant et l’autre, sur celui arrière) détectent
l’intensité du freinage désirée par le pilote. Le module de commande
de l’ABS K-ACT détecte la vitesse de la moto et l’intensité désirée du
freinage (sur les capteurs aux deux freins) et détermine la force de
freinage correspondant à l’efficacité maximale. Un moteur entraîne
des pompes de liquide de frein situées dans les unités de contrôle
avant et arrière, pour augmenter la pression sur l’étrier avant (d’après
la pression sur la pédale arrière) et/ou l’étrier arrière (d’après la
pression sur le levier avant).
* Deux capteurs de pression de liquide de frein (l’un sur l’étrier avant
droit et l’autre sur l’étrier arrière) envoient aussi des données au
module de commande des freins (ECU).
* Comme la majorité des freins ABS, l’ABS K-ACT est toujours actif.
Le réglage de l’ABS K-ACT est plus sportif que celui de la VN1700
Voyager ABS.
* Sur la Concours 14 ABS, le
pilote peut choisir entre deux
modes (selon les conditions
de la route ou le style de
pilotage du pilote). L’action
concertée des freins qui
résulte de l’action sur le levier
du frein avant fonctionne de
la même façon pour les deux
modes, mais cette action
diffère, lorsque le frein arrière
est actionné. (Photo A)
A
Mode standard : (effet K-ACT réduit)
»» L’action du pilote sur les commandes a la priorité
»» L’action concertée est réduite en début de course de la pédale
pour une sensation plus naturelle du freinage lorsqu’on se
promène dans les collines
Mode à action très concertée : (effet K-ACT accru)
4
»» L’action concertée se déclare,
dès le début de la course de la
pédale
»» Idéal pour le grand tourisme, les
voyages à deux et la conduite sur
les autoroutes
(Veuillez noter; après un seuil
prédéterminé de pression sur la pédale,
le comportement est le même pour les
deux modes.)
* Le mode de l’ABS K-ACT est
sélectionnable par le bouton sur la
poignée gauche. (Photo 4)
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7
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
* L’ABS K-ACT intègre aussi la fonction de frein antiblocage, qui
prévient le blocage des roues pendant un frei-nage d’urgence en
ligne droite.
* Pour une maîtrise maximale de la machine dans les virages serrés
et lorsqu’on fait demi-tour, la fonction coactive de l’ABS K-ACT ne
s’engage que si le freinage est initié à plus de 20 km/h. La fonction
antiblocage devient active quand la vitesse atteint 6 km/h.
* L’ABS K-ACT de 2e génération est doté d’un mode de batterie
faible destiné à maintenir le fonctionnement antiblocage le mieux
possible, lorsque la charge de la batterie est faible. Si une utilisation
prolongée de la fonction K-ACT fait tomber la charge de la batterie
au-dessous d’une certaine limite (le moteur hydraulique utilise une
quantité substantielle d’énergie de la batterie), le système continue à
fonctionner normalement. Lors de l’utilisation suivante des freins, la
fonction K-ACT est suspendue et la fréquence des signaux ABS est
réduite pour conserver la puissance. Dans ce mode de batterie faible,
les fonctions d’actionnement rapide et de réduction de la pression
sont maintenues, ce qui fait que l’efficacité des freins ne subit aucun
changement (mais le fonctionnement de l’ABS n’est pas aussi doux
qu’en mode de batterie normale). Le témoin du K-ACT clignote et
un voyant « Low Battery » (batterie faible) s’affiche sur le tableau de
bord. Le système est réinitialisé, lorsque le moteur est éteint.
Indicateur de conduite économique et mode
d’assistance d’économie de carburant
* Le témoin de conduite économique apparaît sur l’écran à cristaux
liquides pour indiquer une consommation de carburant favorable. Si
le pilote fait attention à ce qui détermine une conduite économique,
il pourra optimiser sa consommation de carburant. Il s’agit d’une
caractéristique pratique qui est toujours active.
* Le mode d’assistance d’économie de carburant peut être mis
en marche ou arrêté par le pilote. Lorsque ce mode est activé, le
module de commande utilise un mappage de consommation de
carburant qui favorise l’économie de carburant au lieu de la facilité
de conduite. (La distribution de l’allumage aussi bien que l’injection
de carburant sont réglées pour maximiser l’efficacité énergétique.)
Un témoin apparaît sur l’écran aux cristaux liquides LCD si le mode
est activé.
* Le mode d’assistance
d’économie de
carburant peut être
mis en marche ou
arrêté en appuyant et
en retenant le nouveau
bouton de sélection à
l’avant de la poignée
gauche (là où se
situait auparavant
le bouton de
dépassement). (Photo 5)
5
* Pour que l’indicateur de conduite économique ou le mode
d’assistance d’économie de carburant soient les plus efficaces, le
pilote doit conduire souplement : régime au-dessous de 6 000 tr/
min, accélérateur au-dessous de 30 % et vitesse au-dessous de 160
km/h. Les deux dispositifs fonctionnent à n’importe quelle vitesse.
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8
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
KIPASS *1
* KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) est
un système de clé maîtresse qui permet l’activation télécommandée
de l’interrupteur principal de la moto. Il s’agit de la première
application d’un système d’autorisation électronique sur une
machine de tourisme, et il est très pratique. (Photo 6)
6
* Pour plus de sécurité, un dispositif d’antidémarrage antivol a été intégré au
système d’allumage.
* Le pilote reçoit une
télécommande
(à garder dans la
poche) et une petite
clé sous format de
carte pour l’utilisation
en cas d’urgence.
Cette nouvelle clé
sous format de carte
comprend une fonction
antidémarrage antivol
(mais pas d’activation
télécommandée), et sa faible dimension, 30 x 40 mm (épaisseur de 6 à 7 mm), permet de la porter facilement sur soi. (Photo 7)
7
*1 Ce système utilise l’algorithme de cryptage « MISTY », développé par MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
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9
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
*1
Système de surveillance de la pression des pneus
* Les capteurs de pression des pneus, de série, avertissent le pilote
sur des anomalies de la pression des pneus.
* Le pilote peut vérifier la pression des pneus pendant le voyage. Si
la pression tombe au-dessous de 220 kPa, un témoin s’allume. Le
système compense les changements de température et recalcule les
valeurs équivalentes pour une température de 20 °C, pour prévenir
une fausse alerte, lorsque l’air se dilate avec le réchauffement du
pneu. (Photo 8)
8
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1 0
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
ERGONOMIE ET CONFORT TRANSCONTINENTAUX
Nombre de modifications ont été adoptées pour améliorer le confort du pilote et pour faciliter la conduite sport pendant les longs voyages.
Un pare-brise plus large accroît la protection et le carénage à dissipation de chaleur rend la conduite plus confortable.
Protection accrue contre le vent
* Le pare-brise à réglage électrique est maintenant plus haut de 70 mm et est plus large en haut, ce qui permet de dévier le courant
d’air pour qu’il passe doucement par-dessus le casque du pilote. La
partie supérieure plus large du pare-brise dimi-nue la quantité de
vent qui atteint les épaules et le haut des bras du pilote. (Photo 9)
9
* Même si la plage de réglage reste la même, le pilote a désormais
deux façons de régler le pare-brise. Le bouton situé sur la poignée
gauche permet le réglage progressif, comme dans le modèle
précédent. Il a aussi quatre positions préconfigurées que le pilote
peut choisir : inférieure, mi-hauteur, 3/4, supérieure. (Photos 10 et 11)
*
10
11
*
* Lorsque le moteur s’éteint, le pare-brise se déplace vers la position
de réglage plus basse. Lorsque le moteur s’allume, grâce à sa
fonction de mémoire, le pare-brise retourne automatiquement à la
position préconfigurée. (Veuillez noter que si le moteur s’allume de
nouveau, ou si le mouvement du pare-brise est arrêté par le toucher
du bouton de réglage du pare-brise pendant qu’il est encore en
mouvement vers la position de repos, le système supposera qu’il y a
eu un problème et le pare-brise s’arrêtera là où il est à ce moment-là.
Ce « mode de problème » peut être corrigé en éteignant le moteur et
en laissant le pare-brise revenir à la position de repos.)
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1 1
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
Protection accrue contre la chaleur
* Les fentes de passage sur le pare-brise dirigent l’air à travers
l’intérieur du carénage et vers les bouches d’air près du tableau
de bord, ce qui allège la pression sur la partie inférieure du parebrise (près du poste de pilotage) et contribue ainsi à empêcher la
formation de turbulence autour de la tête du pilote. (Photo 12)
12
* Des analyses de dynamique
des fluides ont été
réalisées pour redessiner
les carénages latéral et
central. Les bouches
d’air redessinées, sur le
carénage et les surfaces
intérieures qui guident l’air,
facilitent la dissipation de
la chaleur et permettent à
l’air chaud de sortir plus
rapidement. Les côtés sont
maintenant plus larges, ce
qui réduit la quantité d’air
chaud qui atteint le pilote.
13
(Photos 13 et 14)
* La dissipation de la chaleur
plus efficace contribue à
augmenter le confort du
pilote. La quantité d’air
chaud qui atteint au pilote
(en particulier aux ti-bias)
est considérablement
réduite.
* Le protecteur
d’échappement sur la partie
supérieure du tube central
aide à protéger le pilote de
la chaleur, lorsque la moto
s’arrête. (Photos 15)
I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 2 , C o n c o u r s 1 4 A B S
14
15
1 2
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
Ergonomie
* Une position spacieuse et confortable réduit la fatigue pendant les
longs voyages et permet au pilote de se déplacer sur sa selle vers
l’avant ou l’arrière.
*
16
* La Concours 14 ABS offrent une position de conduite plus détendue
et plus droite qu’une pure supersport, mais une position plus
sportive que les routières classiques de tourisme.
* Le réservoir de carburant s’étend par-dessous la selle, ce qui
contribue à la centralisation de la masse. Cet arrangement permet
une forme généralement plus étroite et une position de pilotage plus
naturelle et plus confortable.
* La selle avant est relativement ferme et utilise un rembourrage
épais, apportant un confort accru pour les trajets longs. La selle du
passager est modelée et rembourrée exclusivement pour un confort
accrue. (Photo 16)
*
* La selle du passager se situe à un niveau plus haut pour faciliter la
visibilité du passager et pour le positionner plus près du pilote, ce
qui augmente le confort du passager.
* Les repose-pieds du passager sont aussi conçus pour réduire le
pliage des genoux et assurer une posture plus détendue.
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1 3
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
POTENTIEL DE GRAND TOURISME AMÉLIORÉ
Plusieurs nouvelles caractéristiques ont été ajoutées pour augmenter les performances de grand tourisme de la Concours, comme les poignées
chauffantes, une nouvelle position pour le compartiment de rangement et des crochets pour fixation d’une sacoche à bagages sur le réservoir.
Poignées chauffantes
* Les poignées chauffantes
à réglage progressif sont
offertes de série.
17
* Le volume est de 0,9 litre, mais son format plus profond est plus
pratique. Il offre un espace amplement suffisant pour les petits
articles comme les lunettes de soleil, un téléphone cellulaire, un
lecteur audio, etc.
* Le verrouillage électromagnétique empêche l’accès non autorisé au
compartiment de rangement, si la clé est dans la position « OFF ». Il est
accessible en appuyant sur un bouton, lorsque la clé est sur « ON ».
* La commande est d’accès
facile, tout près du pilote.
(Photo 17)
* Le compartiment de rangement se verrouille automatiquement si la
vitesse dépasse 40 km/h (il se déverrouille automatiquement si la
vitesse passe au-dessous de 3 km/h).
Crochets pour sacoche de réservoir
Compartiment de rangement verrouillable
* Le compartiment de rangement pratique a été déplacé du haut du
réservoir vers le côté gauche pour pouvoir y accéder, lorsqu’on
utilise une sacoche de réservoir. (Photos 18 et 19)
* Les crochets sur l’avant
et l’arrière du réservoir
servent à attacher une
sacoche de réservoir. *
20
(Photos 20 et 21)
19
18
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21
1 4
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
Sacoches latérales spacieuses
* Les sacoches latérales à large
volume ont été conçues pour
s’intégrer parfaitement à la Concours.
Ces sacoches se détachent
facilement, sont résistantes à
l’humidité et peuvent accueillir
facilement un casque intégral.
Les sacoches se rapprochent au
maximum de la ligne centrale de la
moto et de son centre de gravité. Son
poids léger minimise son influence
sur le centre de masse de la moto.
*
Support à bagages arrière
22
* Le support à
bagages arrière en
résine (capacité de
10 kg) est offert de
série. Il est conçu
pour recevoir un
coffre à bagages
accessoire. *
24
*
25
(Photos 24 et 25).
(Photos 22 et 23)
*
23
Alimentation des accessoires
* La capacité de chaque sacoche est de 10 kg (22 lb).
* Une prise de courant
C.A. universelle
permet l’utilisation
d’accessoires
électriques. La
capacité est de 40 watts. (Photo 26)
26
Accessoires
* Les accessoires comprennent les protecteurs de moteur, un coffre
à bagages plus large, une sacoche de réservoir et des ailerons
inférieurs et latéraux de selle.
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1 5
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
CONSTRUCTION DE HAUTE QUALITÉ ET DÉTAILS PORTE-ÉTENDARD
L’allure imposante de porte-étendard de la Concours 14 ABS se trouve enrichie par une finition améliorée et un design plus osé et épuré.
Meilleure finition, meilleure qualité
Carénage
* La finition améliorée favorise une plus haute qualité et un style plus
raffiné.
* Conçus à l’aide d’une soufflerie aérodynamique, le carénage et
l’auvent de la Concours sont très aérodynamiques et modelés pour
contribuer à la tenue de route excellente aux grandes vitesses.
Construction du pot d’échappement
* Le nouvel embout donne
au pot d’échappement
une apparence plus
compacte. (Photo 27)
*
27
* La partie supérieure de l’auvent offre une excellente protection contre
le vent et les intempéries, et sa forme expose le style osé qui fait de
la Concours 14 ABS une Kawasaki reconnaissable en un clin d’œil.
* Les modifications du carénage et la nouvelle position des
rétroviseurs créent des lignes inclinées qui donnent à la Concours 14
ABS une allure plus épurée et plus audacieuse. (Photo 29)
* La construction interne
reste inchan-gée, mais
l’embout est raccourci de 40 mm.
*
29
Rétroviseurs repositionnés
* Les rétroviseurs ont
été surélevés de 40 mm pour offrir
une visibilité accrue
vers l’arrière.
2009
2011/12
28
*
* Les rétroviseurs
repositionnés
protègent aussi
mieux les mains du pilote.
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1 6
PERFORMANCES TRANSCONTINENTALES ACCRUES
Feux
Instruments sportifs
* Les phares puissants à réflecteurs multiples projettent un large
faisceau lumineux. Les lentilles guides latérales exclusives sur les
phares rendent la machine plus visible de côté. (Photo 30)
*
30
* La position des feux à DEL sportifs a été déterminée pour rendre la
machine plus visible de l’arrière.
* Les clignotants avant sont intégrés à l’auvent et les clignotants
arrière sont facilement visibles, même si on utilise des sacoches.
* Les instruments multifonctions sport comporte un tableau de bord
noir, facile à lire. (Photo 31)
* L’afficheur
31
multifonction
inclut l’indicateur
de température
extérieure. Le
capteur se situe
sur la tubulure
d’admission
d’air (le point
le plus éloigné
du moteur). Le
chiffre affiché
reste figé si la
vitesse descend au-dessous de 20 km/h, parce que la chaleur du
moteur en affecte la lecture.
* Les autres nouveaux instruments incluent l’indicateur de mode du
K-ACT, l’indicateur de conduite économique, et la marque du mode
d’assistance d’économie de carburant.
* Le bouton de sélection de modes situé sur le devant de la poignée
gauche (là où se situait auparavant le bouton de dépassement)
améliore la commodité, parce qu’il permet de changer le mode
d’affichage sans enlever la main
32
de la poignée. Le pilote peut
commuter le mode d’affichage
pour montrer la consommation
moyenne, la consommation
instantanée, l’autonomie restante,
la pression des pneus, la tension
de la batterie et la température
extérieure. (Photo 32)
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1 7
performances de supersport maintenues
CARACTÉRISTIQUES DE PUISSANCE POUR LA CONDUITE SPORTIVE
PENDANT LES LONGS VOYAGES
La puissance est produite par un moteur emprunté à la ZX-14, dont les réglages favorisent un couple maximal à bas et moyen régimes.
Ce moteur à 16 soupapes, quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide, est doté d’une distribution des soupapes à programme variable
qui favorise un couple accru à bas et moyen régimes. L’accélération à partir du ralenti, et lors des dépassements, est tout simplement
spectaculaire et les montées de régime se font sans effort même aux régimes élevés. Grâce au réglage précis du mappage de l’injection de
carburant, la réponse à partir du ralenti et le long de la gamme de régime se fait doucement et naturellement.
Deux prises d’air forcée
* Tout comme une machine supersport, la Concours 14 ABS est dotée
du système d’admission d’air forcé de Kawasaki. Les deux conduits,
situés sur la partie supérieure de l’auvent avant, alimentent le moteur
en air frais, afin d’assurer des performances élevées. Les silencieux
auxiliaires, situés près des bouches d’aspiration, réduisent le bruit et
favorisent une conduite plus silencieuse.
B
Distribution des soupapes à programme
variable
* La distribution des soupapes à programme variable (une première,
dans cette catégorie)
* fait varier la distribution de l’arbre à cames, selon le régime du
moteur et la position du papillon. Le résultat est un couple élevé à
bas et moyens régimes et une puissance imposante à haut régime.
L’efficacité de la combustion se trouve aussi améliorée, ce qui
contribue à l’efficacité énergétique.
* Une soupape de contrôle, contrôlé par le module de commande
(ECU), change la pression de l’huile dans les chambres d’un
actionneur situé au bout de l’arbre à cames d’admission. À mesure
que la pression change, l’huile est dirigé dans ou hors des chambres
par des orifices sur le vilebrequin. Le changement de volume d’huile
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fait bouger l’actionneur, ce qui fait tourner l’arbre à cames et change
la distribution des soupapes. (Photo B)
* La distribution des soupapes d’admis-sion est retardée à bas
régime, ce qui réduit le chevauchement des soupapes et permet une
combustion plus efficace qui génère moins d’émissions polluantes à
bas régimes.
1 8
performances de supersport maintenues
Détails du moteur
* L’injection de carburant est dotée de papillons secondaires
d’un diamètre de 40 mm pour assurer une réponse uniforme à
l’accélération à bas et moyens régimes et offrir une conduite
améliorée. Le diamètre réduit des corps de papillon augmente la
vitesse de l’admission, ce qui assure une réponse très rapide à tous
les régimes.
* Les injecteurs à atomisation ultra-fine contribuent à accroître la
nervosité à l’accélération de la Concours 14 ABS, tout en assurant
des réactions précises et rapides aux plus petits changements de la
poignée des gaz.
Échappement
* Les tubes d’échappement en acier inoxydable exclusifs de la
Concours sont conçus pour améliorer les caractéristiques sport et la
réponse puissante. Les tuyaux 4-2-1
* et le catalyseur sont conformes aux normes strictes régulant les
émissions de gaz polluants.
* Un pot d’échappement unique tri-ovale contribue à la réduction
du poids et du bruit (par rapport à une moto à deux pots
d’échappement).
* L’injection de carburant (qui utilise les données des capteurs
d’O2) et la distribution variable des soupapes réduisent le niveau
d’émissions de la Concours 14 ABS, se conformant aux normes
strictes Euro-III sur les émissions.
* Les profils exclusifs des cames sont utilisés pour s’adapter à la
distribution à programme variable.
* Les calottes de piston sont également adaptées à la distribution à
programme variable. Le taux de compression est de 10,7:1.
* Pour assurer une rigidité accrue du carter, les cylindres moulés
sont intégrés au carter supérieur. Les cylindres plaqués réduisent
la friction et, combinés au jeu de piston, contribuent à un
fonctionnement extrêmement silencieux du moteur.
* La masse du volant a été déterminée pour améliorer le couple à bas
régime.
* La Concours 14 ABS est dotée de deux arbres d’équilibrage pour
améliorer la douceur de fonctionnement du moteur.
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1 9
performances de supersport maintenues
TRANSMISSION DE LA PUISSANCE AUX ROUES
Embrayage
* La Concours 14 ABS n’est pas appelée une supersport
transcontinentale pour rien. Tout comme les Kawasaki Ninja
supersport, la Concours est offerte de série avec un embrayage à
limiteur de contre-couple, qui minimise les sursauts de la roue arrière
lors des rétrogradations dans la gamme de vitesse. Le résultat
sont des entrées de virage plus douces et des sorties de virage
impressionnantes.
* Les amortisseurs d’embrayage réduisent les chocs sur l’embrayage
et la transmission, en contribuant à un fonctionnement régulier et
doux.
* Le fonctionnement de l’embrayage à bain d’huile est également doux
et léger, grâce au maître-cylindre à pompe radiale.
Transmission
Suspension arrière Tetra-Lever
* Pour assurer que le couple impressionnant de la Concours 14 ABS
est transmis aux roues avec le maximum d’efficacité, elle est dotée
d’un bras oscillant à 4 tringleries extrêmement rigide, des deux côtés.
Connu sous le nom de Tetra-Lever, ce bras oscillant compense la
tendance au soulèvement et à l’affaissement des transmissions à arbre
traditionnelles, lorsque le papillon est ouvert ou fermé. Des arbres à
articulations à deux points sont utilisés pour assurer la transmission
parfaite du couple vers les roues e. La qualité de la conduite et le
comportement du châssis se trouvent ainsi grandement améliorés et
la transmission se comporte de façon similaire à une transmission à
chaîne, avec les avantages de la réponse exceptionnelle typique des
transmissions à arbre. L’énorme rigidité de ce bras oscillant assure
une réponse hors pair au pilote et contribue à l’expérience unique qui
*
accompagne le pilotage d’une Concours 14 ABS. (Photo 33)
33
* La Concours 14 ABS est dotée d’une transmission à 6 vitesses.
* La sixième vitesse est une surmultipliée qui réduit le régime du
moteur, lorsque la moto roule en vitesse de croisière. La surmultipliée
contribue au confort des occupants et à l’économie de carburant.
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2 0
performances de supersport maintenues
CONTRÔLE PRÉCIS ET PILOTAGE « NATUREL »
Cadre monocoque en aluminium
* Afin de combiner un poids léger, une construction étroite et des
caractéristiques de pilotage sport, la Concours 14 ABS utilise un
cadre monocoque en aluminium.
* Ce cadre unique est une version perfectionnée du cadre utilisé
initialement sur les Ninja ZX-12R et ZX-14. Il offre un pilotage très
stable et une maniabilité nerveuse, ce qui convient parfaitement à
une moto supersport transcontinentale.
* La rigidité accrue de la tête de direction, de la plaque supérieure et
du support du bras oscillant donne au cadre de la Concours 14 ABS
une résistance à la torsion accrue de 20 %. La maniabilité naturelle
et légère est préservée.
* La Concours 14 ABS est conçue pour s’adapter au transport de
bagages, assurant qu’une conduite impeccable avec des bagages
et un passager est possible en réglant simplement la contrainte du
ressort.
* L’ossature du cadre monocoque sert aussi de boîte à vent, ce qui
contribue aux dimensions compactes et étroites de la Concours 14 ABS.
* Le réservoir de carburant est au milieu du châssis et s’étend
verticalement au-dessous de la selle. La batterie et le mécanisme du
frein antiblocage sont, eux aussi, situés au milieu, ce qui assure une
masse très centralisée longitudinalement.
* L’angle de chasse de 26,1° assure une stabilité en ligne droite
exceptionnelle.
* La tenue de route est excellente, grâce à l’empattement de 1 520
mm. Malgré l’empattement plus important, la Concours conserve
des performances sportives impressionnantes, dans les virages, qui
restent très similaires à celles d’une machine supersport.
Fourche avant inversée
* La fourche inversée solide de 43 mm complète le cadre très résistant
et offre un pilotage hors pair à haute vitesse, que ce soit sur une
route de montagne ou sur l’autoroute.
* Cette fourche permet de régler l’amortissement de la détente et de la
contrainte du ressort. (Photo 34)
* Le niveau
d’huile accru
de la fourche
avant améliore
la maniabilité
(et allège la
direction).
*
34
* Le pare-brise à réglage électrique et les sacoches sont montés
le plus près possible du centre de gravité de la machine, ce qui
contribue à la conduite agile de la Concours 14 ABS et à sa
maniabilit améliorée.
* Grâce au bras oscillant Tetra-Lever, la position de pivot du bras
oscillant reste idéale, ce qui réduit le mouvement vertical typique des
arbres de transmission traditionnels.
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2 1
performances de supersport maintenues
Suspension Tetra-Lever arrière
semblables à celles d’une machine à entraînement à chaîne.
* La suspension Tetra-Lever arrière est soutenue par quatre points
à gauche et à droite et est accroché au système unique Uni-Trak
de Kawasaki. Cette suspension élimine entièrement le mouvement
vertical causé par les transmissions à arbre, lors de l’accélération et
du ralentissement. Un pilotage plus naturel en résulte.
* Pour assurer un confort maximal pendant les longs voyages, ainsi
qu’une conduite sport, les caractéristiques et les rapports de la
tringlerie, les débattements, les taux de ressort et l’amortissement,
ont été réglés spécialement pour la Concours. La suspension
absorbe efficacement les chocs et conserve à peu près toutes ses
caractéristiques admirables, lorsque la moto est chargée.
* Indépendamment de la machine, les forces d’inertie (d’une part la
moto qui pousse vers l’arrière sur le bras oscillant, et d’autre part la
chaussée qui pousse vers l’avant sur le pneu arrière) ont tendance
à avoir une force rotationnelle sur l’entraînement final. Pour les bras
oscillants traditionnels, cette tendance rotationnelle se manifeste
au niveau du pivot. Le Tetra-Lever utilise un bras à plusieurs
articulations en créant l’effet de bras oscillant plus long, parce que
le point de rotation est déplacé vers l’avant. L’avantage est que
le mouvement vertical causé par cette force rotationnelle (l’« effet
d’arbre ») est minimisé. (Photos C)
* La suspension arrière
permet de régler
l’amortissement de la
détente et la contrainte
du ressort, par le biais
du réglage hydraulique
et télécommandé,
ce qui élimine le
besoin d’outils
supplémentaires.
C
35
(Photo 35)
* Les réglages précis de la suspension arrière contribuent à un
pilotage plus assuré. Le ressort est légèrement plus souple et la
contrainte est légèrement plus élevée.
Bras oscillant fait d’une seule pièce
* Le bras oscillant en aluminium, léger et robuste, est constitué d’une
seule pièce.
* L’utilisation de bras oscillants entièrement parallèles pourrait éliminer
cet effet d’arbre, mais il est préférable de garder une certaine
tendance rotationnelle pour compenser le changement de l’équilibre
des poids qui se produit pendant l’accélération et le ralentissement.
La Concours 14 ABS a été conçue pour offrir des caractéristiques
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* Le bras Tetra-Lever, appuyé sur les deux côtés, offre plus de
résistance à la torsion qu’un bras appuyé sur un seul côté. Cette rigidité est essentielle pour le comportement sport de la Concours 14 ABS.
* L’utilisation de barres de torsion en haut du mécanisme réduit
la charge sur le bras oscillant. Le pivot du bras oscillant situé à
l’intérieur du cadre (comme sur une moto à entraînement par chaîne)
permet une structure très rigide.
2 2
performances de supersport maintenues
Puissance de freinage Supersport
* Comme les motos supersport, la Concours 14 ABS utilise un maîtrecylindre à pompe radiale et à montage radial, des étriers à 4 pistons
opposés, et des
36
disques à pétales
semi-flottants de
310 mm. Le freinage
est hors pair. * Les pilotes de tourisme ont tendance à utiliser davantage le frein arrière et
la Concours 14 ABS est donc dotée d’un disque de 270 mm arrière (plus
large de 20 mm que la ZX-14). La pédale de frein large facilite le freinage.
Tout comme pour les freins avant, le disque arrière est aussi à pétales. Il est
pincé par un étrier à 2 pistons opposés. (Photo 38)
38
(Photos 36 et 37)
*
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37
2 3
COULEURS
ZG1400CCF
* Rouge Arabe Nacré / Noir super mat
Ébène / Noir super mat
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FICHE TECHNIQUE
ZG1400CCF
MOTEUR
Type
CADRE
Refroidi par liquide, 4 cylindres en ligne,
Type
Monocoque en aluminium embouti
4 temps
Débattement : Avant
113 mm
Cylindrée
1 352 cm
Alésage et course
84,0 x 61,0 mm
Taux de compression
10,7:1
Soupapes
DACT, 16 soup., distribution à
Angle de chasse
26,1°
programme variable
Chasse
112 mm
Alimentation
Injection de carburant : 40 mm Ø x 4
Angle de direction (gauche/droite)
31° / 31°
Allumage
Numérique
Démarrage
Électrique
Lubrification
Lubrification forcée, carter semi-sec
3
Pneus :
Arrière
136 mm
Avant
120/70ZR17M/C (58W)
Arrière
190/50ZR17M/C (73W)
SUSPENSION
Entraînement
Avant : Type
Fourche inversée de 43 mm,
Transmission
6 vitesses
Entraînement final
Arbre
amortissement de
Taux de réduction primaire
1,556 (84/54)
détente et contrainte du ressort
réglables
Rapport de démultiplication:
Arrière : Type
Tringlerie inférieure Uni-Trak,
1re
3,333 (50/15)
2e
2,412 (41/17)
amortisseur à gaz
3e
1,900 (38/20)
Tetra-Lever
4e
1,545 (34/22)
Amortissement de la détente
À réglage progressif
5e
1,292 (31/24)
Amortissement de la contrainte
Entièrement réglable
6e
1,074 (29/27)
Taux de réduction final
2,036 (14/22 x 32/10)
Embrayage
À bain d’huile, à disques multiples,
manuel
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FICHE TECHNIQUE
FREINS
PERFORMANCE
Avant : Type
2 disques semi-flottants à pétales de
310 mm
Étrier
2, montage radial, 4 pistons opposés,
4 plaquettes
Arrière: Type
Étrier
Disque semi-flottant à pétales de 270 mm
Puissance maximale
115 kW {156 PS}/8 800 tr/min
Puissance maximale avec
prise d’air forcée
Couple maximal
118,4 kW {161 PS}/8 800 tr/min
139 N-m {14,1 kgf-m}/6 200 tr/min
2 pistons opposés
DIMENSIONS
JUSQU’À 2 ANS DE
Longueur hors tout
2 230 mm
Largeur hors tout
790 mm
Hauteur hors tout
1 345 mm
Empattement
1 520 mm
Garde au sol
125 mm
Hauteur de la selle
815 mm
Poids en état de marche*
304 kg
Pour voir notre catalogue
complet d’accessoires,
visitez
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de
protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
M
O
I
S
PROLONGEZ VOTRE COUVERTURE
kawasaki.ca/accessoires
Capacité du réservoir
d’essence
22 litres
Garantie
36 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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