Prolongement d`EOLE Prolongement d`EOLE PDF

Assistant Maîtrise
d’Ouvrage
RER
éole - prolongement du rer e à l’ouest
france
infrastructures
assistance à maîtrise d’ouvrage
exploitation
matériel roulant
À la fin des années 80, l’engorgement du RER A était devenu un
problème majeur. Pour y remédier le STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France) décida de lancer le projet EOLE (Est Ouest
Liaison Express) qui aboutira à la mise en service en juillet 1999
du premier tronçon d’une longueur de 20,6 km du RER E reliant
Haussmann – Saint-Lazare à Chelles – Gournay.
Le prolongement du RER E à l’ouest, déclaré d’utilité publique le
31 Janvier 2013, consiste à poursuivre l’exploitation de la ligne E
actuelle depuis la gare de Haussmann Saint-Lazare jusqu’à la gare
de Mantes-la-Jolie.
Le challenge
Le projet EOLE est un projet de service permettant d’améliorer
l’offre de transport francilienne et d’accompagner le développement économique des territoires notamment à l’ouest de la région. Les principaux objectifs du projet sont :
contribuer à la désaturation du réseau : le prolongement du RER E
crée un deuxième axe Est – Ouest permettant de délester les
tronçons centraux des RER A, RER B et D ainsi que la gare SaintLazare ;
renforcer l’offre de transport en commun et la qualité de service
grâce à l’augmentation des fréquences du RER E prolongé, avec
un nouveau matériel roulant et des infrastructures adaptées à
l’ouest en faveur d’une meilleure régularité et accessibilité ;
compléter le maillage du réseau permettant un nouvel accès
direct à La Défense, une amélioration des déplacements grâce
à des temps de parcours et des correspondances optimisées,
en coordination avec les développements attendus, notamment
du Nouveau Grand Paris (projet visant à développer l’agglomération parisienne en une grande métropole) ;
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accompagner le développement des territoires : en favorisant
le développement de La Défense Seine-Arche ; en améliorant la
desserte du territoire de Seine Aval ; en accompagnant le développement de pôles d’emplois parisiens ; en améliorant les liaisons entre la Normandie et l’Île-de-France.
EOLE est un projet qui vise à mettre en cohérence trois composantes essentielles du monde ferroviaire afin de garantir un haut
niveau de performance.
Infrastructure
Exploitation
Matériel roulant
Le rôle de SYSTRA
En 2011, RFF (Réseau Ferré de France) confie à SYSTRA la mission
de maîtrise d’ouvrage déléguée en phase AVP de ce projet. Cette
mission concerne la partie souterraine de la ligne entre Haussmann – Saint-Lazare et Nanterre la Folie.
Cette mission s’achève en 2012 et s’enchaîne avec une mission
d’assistance à la maîtrise d’ouvrage pour la partie système de
transport en phase PRO.
SYSTRA apporte son expertise, son conseil et son contrôle technique dans les missions que lui a confié RFF dans l’infrastructure,
l’exploitation et dans le matériel roulant en assurant le suivi des
études produites par les maîtrises d’œuvre concernant son périmètre contractuel et dans la gestion de projet.
Les missions de support comme la gestion des interfaces entre
les différents acteurs, le planning, la sécurité, la gestion des marchés, la qualité et le document control sont des prestations qui
rentrent également dans la prestation demandée par le client.
éole – prolongement du rer e à l’ouest
france
l’infrastructure
Le projet d’infrastructure consiste en la création d’infrastructures
nouvelles (tunnel, gares souterraines, etc.) et l’amélioration d’infrastructures existantes, principalement de la ligne Paris - Mantes via
Poissy :
une nouvelle infrastructure souterraine : longue de 8 km, celleci est principalement construite à l’aide d’un tunnelier sur 6,1 km.
Cette section en monotube (2 voies dans un même tunnel de
11 m de diamètre excavé) s’étendra entre l’arrière gare
d’Haussmann-Saint-Lazare et Courbevoie. Les sections de tunnel
situées de part et d’autre de la gare de La Défense seront en
revanche construites en méthode traditionnelle (excavation par
une galerie d’avancement). Ces sections consistent en deux
ouvrages parallèles (une voie par tube) qui se rejoignent au
niveau de l’émergence à Nanterre La Folie.
trois nouvelles gares :
• une gare souterraine à Porte Maillot, comprenant deux voies
et deux quais latéraux, en correspondance avec le RER C et la
ligne 1 du métro,
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• une gare souterraine à La Défense sous le CNIT, comprenant
deux voies et un quai central, en correspondance avec des
lignes du réseau Transilien, le RER A, le métro 1, le tramway
T2 et les deux gares routières,
• une gare en surface à Nanterre La Folie, en correspondance
avec la future station du Grand Paris (Lignes 15 et 18) ;
la reconfiguration du site des Groues à Nanterre La Folie : le site
ferroviaire, actuellement sans usage commercial, est profondément remanié, en concertation avec le projet de développement de la ZAC (Zone d’Aménagement Concertée) des Groues ;
le raccordement à la ligne existante : ce raccordement nécessite
la construction d’un ouvrage dénivelé (« saut de mouton »
« flying junction ») au-dessus de la Seine à Bezons. Compte tenu
des contraintes du site, ce raccordement sera constitué d’une
succession d’ouvrages d’art totalisant une longueur d’environ
1 000 m ;
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l’aménagement de la ligne existante :
• les plans de voie de Poissy et de Mantes-la-Jolie seront réaménagés pour fluidifier le débit de la ligne où le RER E circulera avec les trains Paris – Normandie,
• une troisième voie ainsi que des mesures conservatoires pour
accueillir une quatrième voie sont prévues entre les gares
d’Epône-Mézières et Mantes-Station, en cohérence avec les
réflexions du projet de ligne nouvelle Paris – Normandie,
• les gares desservies par le prolongement du RER E seront
adaptées à l’exploitation de trains RER, plus longs que les
trains Transilien actuels. Elles seront également mises en
accessibilité (à l’exception de Mantes Station du fait des
contraintes d’un site exigu).
l’exploitation
Pour faire face à la croissance du trafic voyageur sur le réseau RER,
les leviers couramment mis en œuvre ces dernières décennies
sur le Réseau Ferré National (RFN) ont été la réalisation d’infrastructures nouvelles et l’augmentation de capacité des matériels
roulants. Ainsi, le levier augmentation de débit n’a été que très
partiellement exploré jusqu’à ce jour.
Pour y parvenir, RFF et la SNCF (Société Nationale des Chemins
de Fer) vont déployer un nouveau système de signalisation
ferroviaire de type CBTC (Communication Based Train Control) dit
NExTEO (Nouvelle Exploitation des Trains pour EOle) répondant à
3 types d’exigences de performance :
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des exigences de temps de parcours : l’objectif est d’obtenir
des temps de parcours performants, donc une vitesse élevée,
malgré le débit important. En particulier le temps de parcours
du RER E sur la relation entre Val-de-Fontenay et La Défense doit
être comparable à celui du RER A ;
des exigences de qualité de service aux usagers, portant notamment sur la régularité, la fiabilité de la partie équipée et la disponibilité de l’information.
Le système NExTEO diffère des systèmes d’exploitation existant
sur le RFN (Réseau Ferré National) par son niveau d’automatisation (pilotage assisté avec conducteur selon un niveau d’automatisation GOA2 (Grade Of Automation), son mode de cantonnement (ne reposant pas sur le découpage physique de la voie,
pour les trains équipés NExTEO) et son service différencié (module
de régulation et système d’information), ce qui fait de NExTEO
un système innovant.
Le système NExTEO est destiné à équiper pour sa première application la section de ligne de Nanterre-La Folie à Évangile-Rosa
Parks du RER E prolongé à l’Ouest.
SYSTRA est en charge de la mise en cohérence des études avec les
acteurs concernés et de garantir sa performance pour atteindre
les objectifs fixés par le STIF.
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le matériel roulant
Le projet prévoit l’acquisition d’un nouveau matériel roulant dont
les caractéristiques principales sont les suivantes (à titre indicatif) :
matériel 2 niveaux ;
vitesse maximale de 140 km/h ;
rames de 112 m de long environ (unité simple) ;
plateformes adaptées à des quais de 920 mm de hauteur ;
capacité d’emport élevée ;
montées/descentes voyageurs et flux internes optimisés ;
couplage en unité multiple ;
prédispositions au nouveau système d’exploitation NExTEO ;
performances de traction/freinage élevées.
l’essentiel
caractéristiques
Longueur de l’extension entre
Haussmann – Saint-Lazare et
Mantes la Jolie : 47 km
Longueur de la partie souterraine :
6,1 km
Trois nouvelles gares : Porte
Maillot, La Défense, Nanterre
la Folie
NExTEO : nouveau système
de signalisation
acteurs
STIF : Autorité organisatrice
des transports en Île-de-France
Maître d’ouvrage et client : RFF
AMO système de transport :
SYSTRA
Acteurs institutionnels : État,
Conseils Généraux…
4 MOA : EOLE, NExTEO, matériel
roulant
6 MOE : secteur exploité, infra secteur Nanterre, Bâti et ouvrage d’art,
signalisation - télécommunication - caténaire secteur Nanterre
et souterrain, infra secteur souterrain,
intégration système NExT
coût
3,327 milliard d’euros
calendrier
2007 : relance des études pour le
projet de prolongement
2011 : SYSTRA MOAD en phase AVP
Janvier 2013 : déclaration d’utilité
publique du projet
2013 : SYSTRA AMO système de
transport en phase PRO et REA
2014 : protocole de financement et
études PRO
2015 : début des travaux
2020 : mise en service du RER E
jusqu’à Nanterre La Folie et bénéfices des premières réalisations à
l’ouest
2022 : mise en service complète du
RER E jusqu’à Mantes-la-Jolie
Décembre 2014
des exigences de débit : le prolongement du RER E est prévu
d’être exploité avec 22 trains par heure et par sens (au lieu de
16 actuellement), et doit être compatible avec des développements ultérieurs de l’offre, jusqu’à un débit maximal de 28 trains
par heure et par sens ;