Newsletter 6

Routes des Alpes 2012
- Newsletter # 6 Juin 2012
Chers Amis
Voici, aujourd'hui, votre dernière ''Newsletter'' avant le départ,
avec les réponses à vos questions, les 48 ''Highlights'' du mois'',
et surtout les toutes dernières infos concernant le déroulement des
" Routes des Alpes 2012 "
Le Grand Départ est dans deux semaines maintenant,
donc encore beaucoup, beaucoup de nouvelles à vous donner …
Après quelques changements de ''Monture'' de dernière minute, la liste
des voitures engagées se trouve légèrement modifiée ainsi que la répartition
des autos dans chacune des 3 catégories d'époque …
ll y aura donc 48 voitures au départ, soient 96 participants + 4 membres de l'organisation + un photographe professionnel qui nous suivra durant les trois jours ...
Cela représentera donc exactement 101 personnes dans la caravane.
Et, bonne nouvelle, sur cette centaine de passionnés, un peu plus des ¾ seront
présents dès le mardi soir, la veille du départ à l'Hôtel du Manoir à Aix les Bains …
Ce sera, donc, le moment des retrouvailles ou des présentations et le moyen,
pour beaucoup, de faire connaissance, de parler voitures et du Rallye à venir ...
Ce sera, aussi, le temps de faire les quelques formalités inhérentes au départ :
pose des plaques de Rallye et des numéros sur les autos, découverte du Road-book,
et, aussi, poser toutes les questions utiles et participer à un premier briefing …
Sachez qu'un cocktail de bienvenue nous sera servi, dans les jardins de l'hôtel,
à partir de 19h.30 le mardi 26 et ensuite le dîner vers 20h.30.
Si vous deviez être retenu sur la route, ce sera sympa de nous prévenir :
L'hôtel : 04 79 61 44 00 ou Jacques : 06 75 47 57 98.
Mais, nous restons toujours à votre disposition sur notre boîte-mail :
[email protected]
Les news du mois
Voici, la liste définitive des engagés, dans l'ordre alphabétique des autos :
AC Bristol Ace 1959 Frank & Geneviève Levotre : Président Groupe de Distribution Auto./ Lyon
AC Cobra 428 1966 Alain Bouldouyre & Marusha : Créateur et Dessinateur Automobile / Paris
Alfa Romeo 1900 CSS Touring 1954 Didier & Nadine Moreau : Neuropsychiâtre / Lyon
Alfa Romeo Giulia Spider 1964 Jean-Louis, François Blanc : Directeur Commercial du Groupe
GDF-Suez / Paris
Aston Martin Vantage V8 Volante Cabrio. 1984 Gilbert Ducros : Retraité Actif / Lyon
Aston Martin Vantage S Roadster 2012 Robert Gentilini & Marie-Josée : Retraité / Lyon
Audi R8 GT Sport Coupé 2012 Olivier & Dorian Frias : Chairman CAE-Groupe / Genève
Austin Healey 3000 BN7 1960 Patrice Palayer, Yves Bismuth : Jeune Retraité, Avocat / Lyon
Bentley Continental GT 2005 Pierre-Gérard Calvel & Marielle, Chirurgien Stomatologiste / Lyon
Chevrolet Corvette 2005 Diégo & Domi. di Caro : Franchiseur Restaurants Italiens / Grenoble
Citroën DS 21 1966 Bob & Marie-France Neyret : Ancien Pilote Officiel Citroën (1962-1965)
Team Manager Courses Historiques / Grenoble
Citroën ID 20 1969 Sylvie Bocquet & Adèle Raymond : Executive Women / Grenoble
Citroën SM V6 Coupé 1972 Antoine & Arthur Raymond : Industriel / Grenoble
Ferrari 512 TR 2006 Jean Marceaux : Président Société d'Ingénierie Industrielle / Grenoble
Ferrari 599 GTB 1992 Patrick & Florence Chaix : Fonds Investissement Targa Capital / Versailles
Ferrari Superamerica 2006 Bernard & Françoise Teillaud : Exploitant Châteaux Ste Roselyne
et des Demoiselles / Cannes
Jaguar XK140 Cabriolet 1954 Brice Robert, Claude Rolle : Immobilier d'Entreprises / Lyon
Jaguar Type E 3.8 l. Roadster 1963 Antoine & Patricia Cau : Management Consulting / Genève
Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969 Georges & Daniele Denuzière : Président OutilFrance / Lyon
Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969 Xavier & Ghislaine Inguenaud : Retraité actif / Rennes
Jaguar Type E V12 Roadster 1971 Alain Perrier & Jennifer : Architecte / Chambéry
Jaguar Type E V12 Roadster 1972 Jérôme Rivière : ex-Pilote professionnel en Rallye-Raid (19
participations au Paris-Dakar), propriétaire Novateam, agence évenementielle automobile / Senlis
Jaguar XK8 Cabriolet 2007 Patrick & Danielle Serbat : Architecte / St Raphaël
Lamborghini Miura SV 1972 Frank & Margaux Trepsat : Chirurgien Plasticien / Genèv
Maserarie Barquetta 350S 1958 Michel & Catherine Boutias : Préparateur Automobile / Grenoble
Mercédès SLK 2001 Bernadette Guyot & Laurence Fournier : Productrice TV TSR / Genève
MG A 1600 1960 Bernard & Catherine Momin : Ancien Président de Renault-Trucks UK / Lyon
Porsche 356 SC Cabriolet 1964 Olivier Ginon, Frank Honegger : Groupe GL Events / Lyon
Porsche 914 / 6 1970 Stéphane & Johan Fournier : Obstétricien / Lyon
Porsche Carrera 2,7l. RS 1973 Charles & Denis Rambaud : Prêt à Porter Cucinelli / Londres
Porsche 911 SC 3l. Targa 1979 Pierre-Yves & Sophie Deschamps : Radiologue / Lyon
Porsche 924 Turbo 1980 Guy Gérard & Carole Jouany : Dirigeant Groupe ACCOR / Paris
Porsche Turbo 3.3 l. 1984 Guy Fréquelin : Vice-Champion du monde des Rallyes 1981, Manager Citroën-Sport de 1989 à 2007, 8 fois Champion du Monde des Constructeurs WRC / Montreux
Porsche Carrera 3.2 Targa 1989 Yannick & Jacqueline Morizot : Directeur Circuit de Dijon / Dijon
Porsche Carrera 3.2 Cabrio. 1989 Jacques, Chantal Andrevon, Promoteur Immobilier / Grenoble
Porsche Speedster 3.2 1989 Bernard Maurin & Jean-Pierre Cambet : Retraités actifs / Lyon
Porsche Speedster 3.2 1989 Jacques Delaval : Organisateur évènementiel / Paris.
Porsche Boxster S 2001 Jean-Bernard & Nicole Nuiry : Promotion Immobilière Sogelym / Lyon
Porsche 996 Cabrio. 2002 Nadège Fusina & Pierre-Henry Billard : Avocats / Dijon
Porsche 996 Cabrio. 2002 René Samani, Isabelle : Galeriste, expert près la Cour d'Appel / Lyon
Porsche 997 Cabrio. 2006 Jean-Pierre & Lydia Goy : Retraité Actif / Grenoble.
Porsche 997 GT3 3.8 l. 2009 Emmanuel Métais : Chef d'Entreprise secteur Telecom / Paris
Porsche Cabrio. 997 2012 Didier et Françoise Bazin : Laboratoire dentaire / Paris
Triumph TR3 A 1960 Bernard & Laurence Palayer : Régie Immobilière / Lyon
Triumph TR3 A 1962 Christian & Françoise Tribot : Président ''La Compagnie Média'' / Neuilly
Triumph TR3 A 1962 Louise & Hortense Fournier : Etudiantes / Lyon
Volvo 544S ''East African Safari'' 1963 Yves Morizot : Fondateur Groupe Stand 21 / Dijon
Volvo 544 Sport 1964 Fenouil & Puce : Grand Aventurier, Pilote Moto officiel en Rallye-Raid,
Organisateur de Rallyes (Dakar / Pharaons / Tunisie / Mille & une nuits) Journaliste... / Houdan
Soit 48 Voitures, dont :
19 ''Anciennes'' ( 1949 / 1969 )
1954 : Alfa Romeo 1900 CSS Touring
Jaguar XK140 Cabriolet
Didier & Nadine Moreau / Lyon.
Brice Robert, Claude Rolle / Lyon.
1958 : Maserati Barchetta 350 S
Michel et Catherine Boutias / Grenoble.
1959 : AC Bristol Ace Roadster
Frank & Geneviève Levotre / Lyon.
1960 : Austin Healey 3000 BN7 Roadster
MG A 1600 Roadster
Triumph TR 3 A Roadster
Patrice Palayer, Yves Bismuth / Lyon.
Bernard & Catherine Momin / Lyon.
Bernard & Laurence Palayer / Lyon.
1962 : Triumph TR 3 A Roadster
Triumph TR 3 A Roadster
Christian & Françoise Tribot / Neuilly.
Louise & Hortense Fournier / Lyon.
1963 : Jaguar Type E 3.8 l. Roadster
Volvo 544 S ''East African Safari''
Antoine & Patricia Cau / Genève.
Yves & Bénédicte Morizot / Dijon.
1964 : Alfa Romeo Giulia Sprint Spider
Porsche 356 SC Cabriolet
Volvo 544 Sport
Jean-Louis, François Blanc / Paris.
Olivier Ginon, Frank Honegger / Lyon.
Fenouil & Puce / Houdan.
1966 : AC Cobra 428 Roadster
Citroën DS 21 Berline
Alain & Marusha Bouldouyre / Paris.
Bob & Marie-France Neyret / Grenoble.
1969 : Citroën ID 20 Berline
Jaguar Type E 4.2 l. Roadster
Jaguar Type E 4.2 l. Roadster
Sylvie Bocquet, Adèle Raymond / Grenoble.
Georges & Danielle Denuzière / Lyon.
Xavier & Ghislaine Inguenaud / Rennes.
14 ''Youngtimers'' ( 1970 / 1990 )
1970 : Porsche 914 / 6
Stéphane & Johan Fournier / Lyon.
1971 : Jaguar Type E V12 Roadster
Alain & Jennifer Perrier / Chambéry.
1972 : Citroën SM V6 Coupé
Jaguar Type E V12 Roadster
Lamborghini Miura SV
Antoine & Arthur Raymond / Grenoble.
Jérôme Rivière, Frank Isaac-Sibille / Lyon.
Frank & Margaux Trepsat / Lyon.
1973 : Porsche 911 Carrera RS 2.7 l.
Charles-Edouardd, Denis Rambaud / Londres.
1979 : Porsche 911 SC 3l. Targa
Pierre-Yves & Sophie Deschamps / Lyon.
1980 : Porsche 924 Turbo
Gérard & Carole Jouany / Paris.
1984 : Aston Martin V8 Vantage Cabrio.
Porsche 930 Turbo 3.3 l. Coupé
Robert Gentilini,Marie-Josée Feuillade / Lyon.
Guy & Anthony Fréquelin / Montreux.
1989 : Porsche 911 Carrera 3.2 l. Cabrio.
Porsche 911 Carrera 3.2 l. Targa
Porsche 911 3.2 l. Speedster
Porsche 911 3.2 l. Speedster
Jacques & Chantal Andrevon / Grenoble.
Yannick & Jacqueline Morizot / Dijon.
Bernard Maurin, Jean-Pierre Cambet / Lyon.
Jacques Delaval / Paris.
15 ''Modernes'' ( 1991 / 2012 )
1992 : Ferrari 512 TR
Jean Marceaux / Grenoble.
2001 : Mercedès SLK Roadster
Porsche Boxster S Cabriolet
Bernadette Guyot, Laurence Fournier Genève
Jean-Bernard & Nicole Nuiry / Lyon.
2002 : Porsche 996 Cabriolet
Porsche 996 Cabriolet
Nadège Fusina & Pierre-Henri Billard / Dijon.
René Samani, Isabelle Lenain / Lyon
2005 : Chevrolet Corvette. Cabriolet
Bentley Continental GT Coupé
Diego & Dominique di Caro / Grenoble.
Pierre-Gérard & Marielle Calvel / Lyon.
2006 : Ferrari 599 GTB
Ferrari SuperAmerica
Porsche 997 S Cabriolet
Patrick & Florence Chaix / Versailles.
Bernard & Françoise Teillaud / Cannes.
Jean-Pierre & Lydia Goy / Grenoble.
2007 : Jaguar XK Cabriolet
Patrick & Danielle Serbat / St Raphaël.
2009 : Porsche 997 GT3 3.8 l. Coupé
Emmanuel Métaise / Paris.
2012 : Aston Martin Vantage S Roadster
Audi R8 GT Sport
Porsche 997 Cabriolet
Robert Gentilini, Marie-Josée Feuillade / Lyon.
Dorian, Olivier Frias / Genève.
Didier & Françoise Bazin / Paris.
Changement de voitures …
Quelques changement de ''Montures'' de dernière minute ...
Comme nous l'avions vu le mois
dernier, Pierre-Gérard Calvel, a lancé, à l'automne dernier, une restauration ''de fond'' de sa Jaguar XK150 …
Il espérait que son Cabriolet serait
prêt pour le 27 juin prochain !
Mais, fin mai, il a dû se rendre à
l'évidence, ce ne serait pas le cas !
Du coup, il conduira quand même
''British'', mais en plus moderne : sa
Bentley Continental GT.
Mais, promis-juré, la ''Jag.'' sera
de la fête l'année prochaine ...
De son côté, Emmanuel Métais, dont vous aviez découvert la Porsche 911 2.4 l. de
1972 dans la dernière ''Newsletter'' du mois de mai à eu la mauvaise surprise de constater
une importante fuite d'huile sur le 6 cylindres de la ''Belle Orange'' … Eh oui, cela arrive
même aux Porsche !!
Ecoutons-le nous en parler :
''Le problème est apparu lors de la
première sortie sur circuit de l'année 2012, avec le Club Porsche
de France.
Trop heureux de retrouver la
piste, à Montlhéry après un long
hiver, j'ai un peu ''tiré fort'' sur
l'auto … à la réaccélération à la
sortie de la chicane, un bruit bizarre … encore 2 tours et puis, la puissance qui s'évanouit ! Il va falloir ouvrir le moteur pour
voir, mais, de toutes façons, c'est trop grave pour pouvoir prendre la route …
Donc, exit la 911 2.4 l., et bienvenue à ma 997 GT3 3.8 l. : 450 ch sur les ''Routes des
Alpes'', ce devrait être sympa aussi !!
(ci-dessus ma GT3 sur le Circuit Bugatti avec le Club Porsche)
A deux semaines du départ, autre changement de voiture, mais pas pour des raisons
mécaniques ou de restauration … seulement la raison ! En effet, l'ami Fenouil, engagé
initialement sur son lourd Coupé Cadillac
Type 61 de ... 1951, réalise, à 2 semaines
du départ, qu'avec 1,5 tonne à ralentir dans
de longues descentes avec des freins à
tambours ''d'époque'' et une boîte 3
vitesses, 1ère non synchro, ce serait un
peu de la ''folie'', sinon de l'inconscience !!
Alors, à la place de la Cad. ce sera
une Volvo 544 Sport de 1964, identique
au modèle ''East African Safari'' de 1963
d'Yves Morizot ...
(Fenouil : entre les 2, mon cœur balance …)
Les news des travaux en cours …
Nous avions assisté, le mois dernier, à l'entrée en Carrosserie de l'Austin Healey 3000
BN7 de Patrice Palayer pour un très sérieux ''Lifting''.
A cette occasion, lors de la ''mise à nu'' de la tôle, Patrice
a découvert que la carrosserie de son auto était en
aluminium ! C'était, à l'époque, une vraie rareté chez
Austin Healey ... Il est
difficile
de
savoir
combien de telles
carrosseries ont été
proruites, mais c'est
certainement de l'ordre de quelques dizaines seulement … C'est donc un
vrai ''plus'' pour
Patrice que de
posséder cette
version ''Alu.'' … et, de plus, c'est la certitude
d'éviter tous problèmes de corrosion dans les
années à venir et de conserver, ainsi, une carrosserie irréprochable ….
Malgré les apparences, le chantier avance.
Une superbe peinture rouge a été appliquée et
vernie, redonnant tout son éclat à la ''Big Healey''
qui sera donc bien prête pour le grand départ !
Sur le front des ''grandes révisions''
on surprend ici, à l'atelier, l'AC Cobra
7litres d'Alain Bouldouyre en pleine
action ... Révision scrupuleuse des trains
roulants, de tous les points d'ancrage, des
rotu-les de suspension et de tous les
''silent-blocs''. Enfin, un sérieux réglage
des Carbus pour bien respirer en altitude
et aussi de l'embrayage qui va bientôt être
très sollicité sur les ''Routes des Alpes''.
Des travaux, certes fastidieux, mais
nécessaires et chaudement recommandés par
Michel Michaux responsable de notre
''Assistance''. Il nous en a longuement parlé
dans la ''Newsletter'' du mois dernier. La
tranquillité d'esprit sur la route et la confiance
dans son auto ne valent-elles pas quelques
heures d'atelier ?
Pour sa part, du côté de Rennes,
Xavier Inguenaud, en pleins préparatifs des ''Routes des Alpes'', a décidé
de ''prendre le taureau par les cornes''.
Sur sa Jaguar Type E 4,2 l. Série
II (lire la ''Newsletter'' # 4 d'avril) il a fait
démonter toute la structure arrière.
Ce berceau très imposant, en tôle
électro-soudée, englobe le pont arrière
et les deux demi-trains de transmission
comprenant les suspensions, les deux
arbres, cardans et porte-moyeux
La décision de Xavier a été radicale : remplacement par du ''neuf'' du couple conique, des cardans, des
ressorts hélicoïdaux et leurs amortisseurs ainsi que les
disques …
Et puis, aussi, profiter du démontage pour décaper et
repeindre toute la structure porteuse. Vraiment du très
beau travail en vérité !!
( Photo ci dessus et ci-contre)
La ''Type E'' tiendra la route au mieux et freinera
fort ! Du confort pour l'équipage !
Mais, si un freinage sûr et endurant nécessite, au
moins, des disques, étriers et plaquettes en bon état, il
nécessite également un liquide de frein très performant et résistant parfaitement aux hautes
températures … Pensez bien, avant le départ, à vérifier votre niveau de liquide et son état.
Michel Michaux nous le rappelle également, n'hésitez pas à vidanger les deux circuits
de freinage de votre auto et à les remplir avec un liquide neuf et surtout très endurant à
haute température … et enfin, gardez bien un bidon dans votre coffre car l'Assistance ne
pourra pas avoir tous les types de liquides en stock dans le camion …
Partons, maintenant, en Italie, du côté
de Modène, à deux pas de l'usine
Lamborghini, dans un atelier fondé, il y a
une dizaine d'année, par d'anciens ouvriers
de l'Usine passionnés par la marque au
Taureau ... Bien entendu, cet Atelier s'est
spécialisé dans la restauration et l'entretien
de toutes les Lamborghini, bien sûr, quelque
soit leur âge, depuis la toute première 3500
GT de 1964 ... !
La Miura SV 1972 de Frank Trepsat vient
d'y faire un ''stage'' de 6 mois pour une
remise à neuf totale de la belle Italienne :
moteur-boîte, transmissions, suspensions,
la coque complète et, enfin, une peinture …
Seul l'habitacle, en état quasiment neuf
''d'origine'' n'a pas été rénové !
Du très bel ouvrage … un petit ''Run'' de
500 km pour le rodage et tout sera prêt
pour Aix les Bains le 26 juin ...
Enfin, revenons une dernière fois à Lyon,
pour constater que la 356 Cabriolet d'Olivier Ginon
est en voie de finition …
Alors, pour cette auto, cela a été la ''totale'' …
Bien évidemment, toute la mécanique, moteur et
boîtes, les trains roulants, les 4 disques, un faisceau
électrique
neuf,
toute
la sellerie et la capote, les chromes, et, bien
sûr, une superbe peinture gris métal qui va si
bien aux Porsche 356 … une splendeur !!
Difficile de faire mieux, n'est-ce pas ?
Et puis, un avis tout personnel de Puriste, une
Porsche 356 sans ses pare-chocs, c'est d'une
beauté absolue !!
Surtout, Olivier, ne les fait pas remonter,
ou alors seulement après les ''Routes des Alpes'' ….
Les Questions du mois :
Un photographe va nous accompagner ?
Oui, absolument !
En effet, réunir une cinquantaine de belles autos telles que celles qui seront au départ
des ''Routes des Alpes'' et ne pas en garder un souvenir concret serait vraiment regrettable.
Donc, un photographe professionnel va nous accompagner durant les 3 jours pour
immortaliser les meilleurs moments de chacun, sur la route, aux étapes, le soir, etc …
Ensuite, nous ferons éditer un ''Livre-Photo'' de 120 pages à destination de chacun
d'entre nous.
Après plusieurs devis, le prix de chaque exemplaire, luxueusement relié, a été fixé à
57 € + 6 € de frais d'envoi. Les exemplaires seront disponibles à la mi-juillet. Chaque Roadbook contiendra un bon de commande pour permettre à chacun de réserver un ou plusieurs
exemplaires ...
Sera-t'il possible de garer un plateau porte-voiture à Aix les Bains ?
Oui bien sûr !!
Pour ceux qui viendront de loin et qui préfèreront transporter leur voiture ancienne sur
un plateau pour leur éviter des centaines de kilomètres d'autoroute, il sera possible de garer
leur auto moderne dans le garage de l'hôtel du Manoir (9 € / jour) et le plateau, soit dans le
même garage si il y a des places disponibles, soit sur un parking situé en face de l'hôtel ...
Quand et comment pourra-t'on le récupérer ?
L'arrivée du Rallye aura lieu, dans la région de Grenoble, entre 16 h. et 17 h. le
vendredi 29 juin.
Un cocktail nous sera servi dans la Cour d'Honneur d'un prestigieux Château, cocktail
au cours duquel nous procéderons à la remise des prix des différents classements des
''Best of Show'' du Rallye…
A partir de 18 h., environ, les premiers départs pourront avoir lieu, notamment pour
ceux qui auront beaucoup de route à faire …
Comme le tracé du parcours à été fait sous forme d'une ''boucle'', l'arrivée est située
exactement à 50 km (d'autoroute) d'Aix les Bains … 45 minutes maximum pour se retrouver
à l'hôtel du Manoir et remettre l'auto sur son plateau !!
Tous les équipages sur la liste des engagés seront-ils au départ ?
Oui, sauf un malheureusement ….
En effet, Jean Delannoy, bien connu dans le milieu de l'auto car fondateur avec son frère
Michel des réputées Editions Automobiles ''du Palmier'', vient d'être contraint de déclarer
forfait ! Il avait prévu d'offrir ces ''Routes des Alpes'' en Porsche 964 Cabrio. à son fils pour
son anniversaire … mais, Sacha vient juste d'être réopéré du Scaphoïde en Urgence …
Bon pilote Moto-cross et Enduro, Sacha s'était déjà fracturé le Scaphoïde il y a 3 ans :
opération, vis, etc … et, malheureusement, une mauvaise chute de snowboard à Tignes le
mois dernier … et rebelote pour une nouvelle opération !! Un Scaphoïde c'est, au bas-mot, 3
mois d'immobilisation ! Donc, adieu la Porsche Cab. et les ''Routes des Alpes'' ...
Ce sera, certainement, pour l'année prochaine, un Anniversaire avec un an de plus !
En 3 jours, nous parcourerons près de 35 000 mètres de dénivelé positif ?
Tout à fait ! Comme pour les épreuves cyclistes, on calcule le ''dénivelé positif'' en
additionnant la totalité des altitudes des cols franchis … Et, pour ces ''Routes des Alpes'' on
atteint les 35 000 mètres !! Impressionnant, n'est-ce pas ? En voici la courbe Altimétrique :
''Highlights'' sur les 48 équipages au départ :
'' Les numéros de départ sont attribués ...''
19 ''Anciennes'' pour Ouvrir la route …
Numéro 1 :
Alfa Romeo 1900 CSS Touring 1954.
Moteur avant en Alliage léger 4 cylindres en
ligne à double arbres à cames en tête 1.9 litre /
90 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à
roues avants indépendantes Mac Pherson, pont
arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux. 4 Freins
à tambours, Poids 940 kg, vitesse de pointe
(1954) : 171 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Didier & Nadine MOREAU / Lyon
Numéro 2 :
Jaguar XK140 Cabriolet 1954.
Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne à
double arbres à cames en tête 3.4 litres / 193
ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspension à roues avant
indépendantes à barres de torsion, pont
arrière rigide avec ressorts à lames semiélliptiques. 4 Freins à tambours. Poids 1422
kg, vitesse de pointe (1954) : 210 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Brice ROBERT & Claude ROLLE / Lyon.
Numéro 3 :
Maserati ''Barchetta'' 350S 1958.
Moteur avant en Alliage léger 6 cylindres en
ligne à double arbres à cames en tête 3.5 litres /
225 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports, transmission aux roues arrières, pont
auto bloquant. Suspensions à 4 roues indépendantes avec combinés ressorts-amortissuers. 4
Freins à disques, Poids 900 kg, vitesse de
pointe (1958) : 240 km/h.
> Lire Newslettter # 5 Mai 2012
Equipage Michel & Catherine BOUTIAS / Gre.
Numéro 4 :
AC Bristol Ace Roadster 1959.
Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne
culbutés, 2 litres / 120 ch. Boîte manuelle 4
rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à roues avant indépendantes Mac
Pher-son, pont arrière rigide, suspendu par
ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à
disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids
900 kg, vitesse de pointe (1959) : 185 km/h.
> Lire Billetterie # 2 Février 2012
Équipage : Frank & Geneviève LEVOTRE
Numéro 5 :
Triumph TR 3 A Roadster 1959.
Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne
culbutés, 2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4
rapports + overdose électrique sur 3 & 4,
transmission aux roues arrières. Suspension
avant à roues indépendantes Mac Personne,
pont arrière rigide suspendu par ressorts à
lames semi-elliptiques. Freins à disques à
l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 980 kg,
vitesse de pointe (1959) 160 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Bernard & Laurence PALATER / Lyon
Numéro 6 :
MG A Roadster 1960.
Moteur avant 4 cylindres en ligne culbutés, 1.6 litres /
80 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension avant à roues
indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide
suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins
à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 940
kg, vitesse de pointe (1960) : 160 km/h.
> Lire Newslettter # 1 Janvier 2012
Equipage : Bernard & Catherine MOMIN / Lyon
Numéro 7 :
Austin Healet 3000 BN7 Roadster 1960
Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne
culbutés, 3 litres / 124 ch. Boîte de vitesses
manuelle à 4 rapports, transmission aux roues
arrières. Suspensions avant triangulées à roues
indépendantes, pont arrière rigide suspendu par
ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à
disques à l'avant et tambours à l'arrière. Poids
1100 kg, vitesse de pointe (1960) : 175 km/h.
> Lire Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Patrice PALAYER & Yves BISMUTH / Lyon
Numéro 8 :
Triumph TR 3 A Roadster 1962.
Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne
culbutés, 2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4
rapports + overdrive électrique sur 3 & 4,
transmission aux roues arrières. Suspension
avant à roues indépendantes Mac Pherson,
pont arrière rigide suspendu par ressorts à
lames semi-elliptiques. Freins à disques à
l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 980 kg,
vitesse de pointe (1960) : 160 km/h.
Equipage : Louise & Hortense FOURNIER / Lyon
Numéro 9 :
Triumph TR 3 A Roadster 1962.
Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne culbutés,
2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4 rapports + overdrive
électrique sur 3 & 4, transmission aux roues arrières.
Suspensions avant à roues indépendantes Mac
Pherson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à
lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à
tambours à l'arrière. Poids 980 kg, vitesse de pointe
(1962) : 160 km/h.
Equipage : Christian & Françoise TRIBOT / Neuilly
Numéro 10 :
Jaguar Type E 3.8l. Roadster 1963.
Moteur bloc fonte 6 cylindres en ligne double
arbres à cames en tête, 3.8 litres / 265 ch. Boîte
manuelle 4 rapports, transmission aux roues
arrières. Suspension à 4 roues indépendantes
avec barres de torsion à l'avant et 4 ressorts
hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à disques
Dunlop. Poids 1275 kg, vitesse de pointe (1962)
: 240 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Antoine & Patricia CAU / Genève
Numéro 11 :
Volvo PV 544 Sport 1963.
Moteur avant 4 cylindres en ligne culbuté, 1.8 litre
/ 95 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspensions
avant à roues indépendantes Mac Phrerson, pont
arrière rigide suspendu par ressorts à lames
semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à
tambours à l'arrière. Poids 1050 kg, vitesse de
pointe (1963) : 160 km/h.
> Lire Newslettter # 2 Février 2012
Equipage : Yves & Bénédicte MORIZOT / Dijon
Numéro 12 :
Alfa Romeo 1600 Giulia Spider 1964.
Moteur avant en Alliage léger 4 cylindres en
ligne à double arbres à cames en tête 1.6
litre / 92 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports, transmission aux roues arrières.
Suspension à roues avant indépendantes Mac
Phrerson, pont arrière rigide avec ressorts
hélicoïdaux. 4 Freins à disques, Poids 920 kg,
vitesse de pointe (1964) : 160 km/h.
> Lire Newslettter # 5 Mai 2012
Equipage : Jean-Louis & François BLANC / Paris
Numéro 13* :
Volvo PV 544 Sport 1964.
Moteur avant 4 cylindres en ligne culbutés, 1.8 litre / 95
ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension avant à roues
indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à
disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 1050 kg,
vitesse de pointe (1964) : 160 km/h.
> Lire Newslettter # 2 Février 2012
Equipage : ''Fenouil'' & Puce MORELLET / Houdan
* n°13 attribué exceptionnellement sur demande de l'équipage.
Numéro 14 :
Porsche 356 SC Cabriolet 1964.
Moteur en porte à faux arrière en Alliage léger 4 cylindres
à plat (flat four) refroidi par air, 1.6 litre / 95 ch. Boîte de
vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues
arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres
de torsion + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques,
Poids 970 kg, vitesse de pointe (1964) : 165 km/h.
> Lire Newslettter # 5 Mai 2012
Equipage : Olivier GINON & Frank HONEGGER / Lyon
Numéro 15 :
AC Cobra 428 7 litres Roadster 1966.
Moteur avant 8 cylindres en V à 90° Ford culbuté, 7
litres / 485 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4
rapports, transmission aux roues arrières, pont autobloquant. Suspensions à 4 roues indé-pendantes et
4 freins à disques. Poids 1147 kg, vitesse de pointe
(1966) : 266 km/h.
> Lire Newslettter # 1 Janvier 2012
Equipage : Alain & Marusha BOULDOUYRE / Paris
Numéro 16 :
Citroën DS 21 Berline 1966.
Moteur avant en fonte 4 cylindres en ligne
culbutés, 2,2 litres / 115 ch. Boîte de vitesses
semi-automatique à 4 rapports, transmission aux
roues avant. Suspension oléopneumatique à 4
roues indépendantes. Freins avants à disques et
tambours à l'arrière. Poids 1250 kg, vitesse de
pointe (1966) : 177 km/h.
Equipage : Bob & M.-F. NEYRET / Grenoble
Numéro 17 :
Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969.
Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne
double arbres à cames en tête, 4.2 litres / 265
ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues
indépendantes avec barres de torsion à l'avant
et 4 ressorts hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à
disques Dunlop. Poids 1271 kg, vitesse de
pointe (1969) : 240 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Xavier & Ghislaine INGUENAUD / Rennes
Numéro 18 :
Citroën ID 20 Berline 1969.
Moteur avant en fonte 4 cylindres en ligne culbutés,
2 litres / 91 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4
rapports, transmission aux roues avant. Suspension
oléopneumatique à 4 roues indépendantes. Freins
avants à disques et tambours à l'arrière. Poids 1240
kg, vitesse de pointe (1969) : 167 km/h.
Equipage : Sylvie & Adèle BOCQUET / Grenoble
Numéro 19 :
Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969.
Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne
double arbres à cames en tête, 4.2 litres /
265 ch. Boîte de vitesses manuelle 4
rapports, transmission aux roues arrières.
Suspensions à 4 roues indépendantes avec
barres de torsion à l'avant et 4 ressorts
hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à disques
Dunlop. Poids 1271 kg, vitesse de pointe
(1969) : 240 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Georges & Danielle DENUZIERES / Lyon
Puis, 13 ''Youngtimers'' pour suivre …
Numéro 20 :
Porsche 914 / 6 1970.
Moteur longitudinal en Alliage léger en position
centrale-arrière 6 cylindres à plat (flat six) 2
simples arbres à cames en tête, refroidi par air,
2 litres / 130 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports, transmission aux roues arrières.
Suspension à 4 roues indépendantes à barres
de torsion + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à
disques, Poids 985 kg, vitesse de pointe (1970)
: 190 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Stéphane & Johan FOURNIE / Lyon
Numéro 21 :
Jaguar Type E V12 Roadster 1971.
Moteur avant 12 cylindres en V à 60°, 2 simples
arbres à cames en tête, 5.3 litres / 272 ch. Boîte
de vitesses manuelle 4 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues
indépendantes triangulées et combinés ressorts
hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques
(ventilés à l'avant). Poids 1450 kg, vitesse de
pointe (1971) : 240 km/h.
Equip. : Alain & Jennifer PERRIER Chambéry
Numéro 22 :
Lamborghini Miura SV 1972.
Moteur transversal en position centralearrière en Alliage léger 12 cylindres en V à
60°, 2 x doubles arbres à cames en tête 4
litres / 385 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports dans le même carter, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues
indépendantes triangulées avec combinés
ressorts-amortisseurs. 4 Freins à disques
ventilés. Poids 1245 kg, vitesse de pointe (1972) : 285 km/h. > Lire Newslettter # 2 Février
Equipage : Frank & Margaux TREPSAT / Genève
Numéro 23 :
Citroën-Masérati SM V6 Coupé 1972.
Moteur avant en Alliage léger 6 cylindres en V à
90°, 2 doubles arbres à cames en tête, 2.7 litres /
170 ch. Boîte de vitesses 5 rapports, transmission
aux roues avant. Suspensions oléo-pneumatique à
4 roues indépendantes. 4 freins à disques. Poids
1450 kg, vitesse de pointe (1972) : 228 km/h.
Equip. : Antoine & Arthur RAYMOND / Grenoble
Numéro 24 :
Jaguar Type E V12 Roadster 1972.
Moteur avant 12 cylindres en V à 60°, 2 simples
arbres à cames en tête, 5.3 litres / 272 ch. Boîte
de vitesses manuelle 4 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues
indépendantes triangulées et combinés ressorts
hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques
(ventilés à l'avant). Poids 1450 kg, vitesse de
pointe (1972) : 240 km/h.
Equipage : Jérôme RIVIERE & Frank ISAAC-SIBILLE / Lyon
Numéro 25 :
Porsche 911 Carrera RS 2.7 l. 1973.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames
en tête, refroidi par air, 2.7 litres / 210 ch. Boîte
de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion à l'avant + bras
tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids
1025 kg, vitesse de pointe (1973) : 240 km/h.
> Lire Newslettter # 1 Janvier 2012
Equipage : Charles & Denis Rambaud / Londres
Numéro 26 :
Porsche 911 SC 3 l. Targa 1979.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres
à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête refroidi
par air, 3 litres / 180 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports, transmission aux roues arrières. Suspension
à 4 roues indépendantes à barres de torsion à l'avant
+ bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés,
Poids 1090 kg, vitesse de pointe (1979) : 225 km/h.
Equipage Pierre-Yves & Sophie DESCHAMPS / Lyon
Numéro 27 :
Porsche 924 Turbo 1980. Moteur
avant alliage léger 4 cylindres en ligne simple arbre à
cames en tête, Turbocompresseur KKK, refroidi par eau,
2 l. / 170 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues
indépendantes Mac Pherson à l'avant et
barres de
torsion à l'arrière. 4 Freins à disques ven-tilés, Poids
1180 kg, vitesse de pointe (1980) 220 km/h.
Equipage : Gérard & Carole JOUANY / Paris.
Numéro 28 :
Aston Martin V8 Vantage Cabriolet 1984.
Moteur avant en alliage léger 8 cylindres en V à 90°
2 simples arbres à cames en tête refroidi par air, 5.3
litres / 380 ch. Boîte de vitesses auto à 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4
roues indépendantes triangulées avec combinés
ressorts-amortisseurs. 4 Freins à disques ventilés,
Poids 1570 kg, vitesse de pointe (1984) : 280 km/h.
Equipage : Gilbert DUCROS & Joséphine FOURNIER / Annecy
Numéro 29 :
Porsche 911 Turbo 3.3 l. 1984.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à
cames en tête, Turbocompresseur, refroidi par
air, 3,3 l. / 300 ch. Boîte de vitesses manuelle
à 4 rapports, transmission aux roues arrières.
Suspension à 4 roues
indépendantes à
barres de torsion à l'avant + bras tirés à
l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids
1430 kg, vitesse de pointe (1984) : 260 km/h.
Equipage : Guy & Anthony FREQUELIN / Montreux
Numéro 30 :
Porsche 911 3.2 l. Targa 1989.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames
en tête, refroidi par air, 3.2 litres / 232 ch. Boîte de
vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux
roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion à l'avant + bras tirés à
l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1160 kg,
vitesse de pointe (1989) : 247 km/h.
Equipage Yannick & Jacqueline MORIZOT / Dijon
Numéro 31 :
Porsche 911 3.2 l. Cabriolet 1989.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à
cames en tête, refroidi par air, 3.2 litres / 232 ch.
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4
roues indépendantes à barres de torsion avant +
bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés,
Poids 1160 kg vitesse de pointe (1989) 247 km/h.
Equipage : Jacques & Chantal ANDREVON / Grenoble
Numéro 32 :
Porsche 911 Speedster 3.2 l. 1989.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à
cames en tête, refroidi par air 3.2 litres / 232
ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à
4 roues indépendantes à barres de torsion
avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques
ventilés Poids 1160 kg vitesse de pointe (1989)
: 247km/
> Lire Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Bernard MAURIN & Jean-Pierre CAMBET / Lyon
Et enfin, 15 ''Modernes'' pour fermer la route …
Numéro 33 :
Ferrari 512 TR 1992.
Moteur alliage léger en position longitudinale
centrale-arrière, 12 cylindres à plat (boxer) à
doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes,
5 litres / 428 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5
rapports, transmission aux roues arrières.
Suspension à 4 roues indépendantes triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4
freins à disques ventilés. Poids 1630 kg,
vitesse de pointe (1992) : 307 km/h.
Equipage : Jean MARCEAUX & x / Grenoble
Numéro 34 :
Mercédes SLK Roadster 2001.
Moteur avant alliage léger 4 cylindres en ligneoubles
arbres à cames en tête et com-presseur Rootes +
intercooler, 2.3 litres / 197 ch. Boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports, transmission aux roues
arrières. Suspension à 4 roues indépendantes :
Mac Pherson à l'avant et multibras arrières. 4 freins
à disques, ventilés à l'avant. Poids 1280 kg, vitesse
de pointe (2001) : 225 km/h.
Equipage : Bernadette GUYOT & Laurence FOURNIER / Genève
Numéro 35 :
Porsche Boxster S 2001.
Moteur alliage léger en position centrale-arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 2 doubles arbres à cames
en tête, 3.2 litres / 260 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières.
Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson
avant et arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids
1220 kg, vitesse de pointe (2001) : 260 km/h.
Equipage : Jean-Bernard & Nicole NUIRY / Lyon.
> Lire Newslettter # 2 Février 2012
Numéro 36 :
Porsche 996 Cabriolet 2002.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles
arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.6 litres /
320 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4
roues indépendantes Mac Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids
1425 kg, vitesse de pointe (2002) : 280 km/h.
Equip. : René SAMANI & Isabelle LENAIN / Lyon
Numéro 37 :
Porsche 996 Carrera 4 Cabrio. 2002.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2
doubles arbres à cames en tête, refroidi par
eau, 3.6 litres / 320 ch. Boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports, transmission intégrale
aux 4 roues. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant, multibras
arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids
1425 kg, vitesse de pointe (2002) : 280 km/h.
> Lire Newslettter # 4 Avril 2012
Equipage : Pierre-Henry BILLARD & Nadège FUSINA / Dijon
Numéro 38 :
Chevrolet Corvette Cabrio. 2005.
Moteur avant alliage léger, 8 cylindres
en V culbuté, 5.7 litres / 344 ch. Boîte
de vitesses manuelle à 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes triangulées à l'avant, multibras arrières. 4
freins à disques ventilés, Poids 1550 kg,
vitesse de pointe (2002) : 280 km/h.
Equipage : Diégo & Dominique di CARO / Grenoble
Numéro 39 :
Bentley Continental GT 2005.
Moteur avant alliage léger, 12 cylindres en W, 2
doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 6
litres / 552 ch. Boîte de vitesses automatique à 6
rapports, transmission intégrale aux 4 roues. Suspension à 4 roues indépendantes triangulées à
l'avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids 2385 kg, vitesse de pointe : 334 km/h.
Equip. : Pierre-Gérard & Marielle CALVEL / Lyon
Numéro 40 :
Ferrari 599 GTB Fiorano 2006.
Moteur avant en alliage léger, 12 cylindres en V à
65°, 2 doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 5 litres / 620 ch. Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, transmission aux roues
arrières. Suspension à 4 roues indépendantes
triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4
freins à disques carbone/céramique ventilés. Poids
1690 kg, vitesse de pointe 330 km/h.
Equipage : Patrick & Florence CHAIX / Versailles
Numéro 41 :
Porsche 997 S Cabriolet 2006.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles
arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.8 litres
/ 355 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4
roues indépendantes Mac Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés percés,
Poids 1420 kg, vitesse de pointe : 280 km/h.
> Lire Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Jean-Pierre & Lydia GOY / Grenoble
Numéro 42 :
Ferrari 575M SuperAmerica 2006.
Moteur avant en alliage léger, 12 cylindres en
V 65°, 2 doubles arbres à cames en tête, 48
soupapes, 5,7 litres / 540 ch. Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspension à 4 roues
indépendantes triangulées avec combinés
ressorts-amortisseurs. 4 freins à disques
Brembo ventilés. Poids 1730 kg, vitesse de
pointe : 320 km/h.
Equipage : Bernard & Françoise TEILLAUD / Cannes
Numéro 43 :
Jaguar XK Cabriolet 2007.
Moteur avant 8 cylindres en V 2 simples arbres
à cames en tête, 4.2 litres / 305 ch. Boîte de
vitesses automatique 6 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées et combinés ressorts hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques ventilés. Poids 1775 kg, vitesse de pointe 250 km/h.
> Lire Newslettter # 5 Mai 2012
Equip. Patrick & Danielle SERBAT / St Raphaël
Numéro 44 :
Porsche 997 GT3 2009.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles
arbres à cames en tête refroidi par eau, 3.8 litres /
435 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspension à 4
roues indépendantes Mac Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés et percés,
Poids 1480 kg, vitesse de pointe : 312 km/h.
Equipage : Emmanuel METAIS & x / Paris
Numéro 45 :
Porsche 997 S Cabriolet 2012.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6
cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles
arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.8
litres / 385 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6
rapports, transmission aux
roues arrières.
Suspension à 4 roues
indépendantes Mac
Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à
disques ventilés et percés, Poids 1480 kg vitesse
de pointe : 302 km/h.> Newslettter # 3 Mars 2012
Equipage : Didier & Françoise BAZIN / Paris
Numéro 46 :
Audi R8 GT Sport 2012.
Moteur 10 cylindres en V à 90° en position centrale
arrière, 2 doubles arbres à cames en tête, 5.2 litres /
560 ch. Boîte de vitesses automatique 6 rapports,
transmission aux roues arrières. Suspensions à 4
roues indépendantes triangulées et combinés ressorts
hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques céramique ventilés. Poids 1525 kg, vitesse de pointe 317
km/h. Version ''Sport'' en édition limitée n°327 / 333
produites.
Equip. Olivier & Dorian FRIAS / Genève
Numéro 47 :
Aston Martin V8 Vantage S Roadster 2012.
Moteur avant 8 cylindres en V à 90° 2 doubles
arbres à cames en tête, 4.7 litres / 430 ch. Boîte
de vitesses automatique 6 rapports, transmission
aux roues arrières. Suspensions à 4 roues
indépendantes triangulées et combinés ressorts
hélicoïdaux-amor-tisseurs. 4 freins à disques
céramique ventilés. Poids 1710 kg, vitesse de
pointe 285 km/h.
Equipage : Robert Gentilini & Marie-Josée Feuillade / Lyon
L'équipe ''Organisation'' :
Quatre véhicules à votre service …
Numéro 0 :
Porsche 911 Speedster 3.2 l. 1989.
Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à
plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par
air 3.2 litres / 232 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension 4 roues
indépendantes à barres de torsion + bras tirés à l'arrière. 4
Freins à disques ventilés et percés, Poids 1160 kg, vitesse
de pointe (1989) : 247km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars
Equipage : Jacques DELAVAL & Fabien Lainé / Paris
BLACK SHERPA :
Jeep Commander.
Equipage : Sonia DELAVAL &
Chantal FREQUELIN
WHITE SHERPA :
Volksxagen Tiguan
Equipage : Maurice GIRES
& René CHARMASSON
BIG SHERPA :
Camion plateau
porte-voiture
Equipage : Miche MICHAUX