Heartfelt Italian Story

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78 STORY by Daniel Jauslin
Heartfelt
Italian Story - Ducati
1926: das Gründungsjahr von Ducati in Bologna. Dazumal war es das Bestreben, die aufkommende Radiobranche mit hochwertigen
Komponenten zu beliefern. Wegen der Zerstörung der Fabrik anlässlich des Zweiten Weltkrieges 1944 fingen die Gebrüder Ducati an
neue Produkte zu entwerfen.
1926: l’année de la fondation de Ducati à
Bologne. À cette époque, l’entreprise fabrique
des composants de qualité pour l'industrie
naissante des transmissions radio. Après la
destruction de l’usine en 1944 pendant la
Seconde Guerre mondiale, les frères Ducati
décident de construire de nouveaux produits.
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1946 begann die Produktion des „Cucciolo“, einem kleinen Motor für Fahrräder, welchem es gelang, weltweit
Ruhm zu ernten. Claudio und Gianfranco Castiglioni kauften 1985 Ducati, und damit wurde dieses Brand Teil der
Cagiva Gruppe. Jetzt war Ducati in den Händen von zwei
Motorrad Enthusiasten. Dank deren Entwicklung konnte
sich Ducati mehrere Erfolge in der World Superbike Meisterschaft sichern. Vor 20 Jahren wurde die Monster der
Welt vorgestellt. Gleichzeitig hat Ducati mit diesem
Motorrad die Kategorie „Naked Bikes“ ins Leben gerufen
– einer der erfolgreichsten Familiengattungen der Motorradwelt schlechthin. 1994 schrieben die Bologneser die
Geschichte im Sektor Sportmotorräder neu. Das 916
Superbike wurde geboren und erhielt auf Anhieb die
internationale Auszeichnung „Motorrad des Jahres“. Dies
war nur möglich dank dem enormen Fortschritt in Technologie, Style und Performance. Eine Amerikanische
Investment Gruppe übernahm 1996 Ducati, griff ihr mit
einer kräftigen Finanzspritze unter die Arme und
bestückte sie mit neuen internationalen Managern. Eine
erneuerte Generation der Superbikes reihte sich im 2002
mit der legendären 999 ein. Ein Jahr danach folgte die
Multistrada ein – ein Name, welcher heute noch zehntausende von Bikern zu begeistern vermag. Die Sportclassic Modelle für Idealisten wie die Paul Smart 1000
debütierten im 2005. Ein Jahr mit vielen Veränderungen
war 2006: Ein Halterwechsel der Ducati Motor Holding
S.A. fand statt und die brandneue Hypermotard sowie wie
eine taufrische Generation des Superbike 1098 wurden
vorgestellt – und das schon wieder mit der Auszeichnung
„Best Bike oft the Year“. Gabriele Del Torchio wurde im
darauf folgenden Jahr zum CEO von Ducati ernannt und
2008 zum Präsidenten, welcher er bis heute ist. Im selben Jahr kürte der Australier Casey Stoner Ducati mit
dem ersten MotoGP Weltmeistertitel zur Weltelite. Im Juni
2010 nahmen 60'000 Ducatisti mit Begeisterung am
Revival der World Ducati Week teil. Im August desselben
Jahres wurde bekannt, dass der mehrfache Weltmeister
Valentino Rossi 2011 und 2012 fürs Ducati GT Team
fahren würde. Nach zwei erfolglosen Jahren trennte sich
der Italiener wieder von seinem Heimatteam. Diavel
heisst die brandneue Ducati, welche 2010 anlässlich der
EICMA erstmals gezeigt wurde. Ein Motorrad mit Charakter, welches gebieterisch ein Custom Bike mit der Schönheit einer Bologneserin vereint. Das innovative Design in
Verbindung mit dem bärenstarken Zweizylindermotor hat
Suchtpotential. Ein Jahr danach wurde die letzte Generation Superbike – die 1199 Panigale – vorgestellt. Der
Name wurde vom Gebiet Borgo Panigale bei Bologna
abgeleitet und erinnert an die Wurzeln von Ducati. Im
Frühjahr 2012 übernahm Audi AG die Ducati Motor Holding. Somit besitzt die Volkswagentochter nebst Lamborghini und Italdesign ein drittes traditionsreiches Unternehmen in Norditalien. Im Herbst wurden die brandneue
Hypermotard, die davon abgeleitete Hyperstrada und die
Diavel Strada der Welt präsentiert. Diavel – ein Auftritt
wie von einem anderen Stern. Made in Bologna. Vorne
bullig, hinten grazil. Das Design wurde mit viel Liebe zum
Detail erstellt. Klappbare Soziusrasten und –haltegriffe
sind eine Augenweide. Ducati zielt mit diesem Modell auf
eine neue Kundschaft, welche Performance mit innovativem Dessin zu würdigen weiss. Posen bei einer abgefahrenen Trend-Party in der City ist ebenso angesagt, wie
Cruisen durch die pittoreske Landschaft. Der voluminöse,
La production du «cucciolo», un petit moteur pour bicyclettes, commence en 1946 et
connaît un succès mondial. Puis en 1985, Claudio et Gianfranco Castiglioni rachètent
Ducati, qui est ainsi intégrée au groupe Cagiva et entre les mains de deux passionnés
de moto. Les développements qu’ils ont initiés ont assuré à Ducati plusieurs victoires
au Championnat du monde de Superbike. Pendant 20 ans, son modèle phare est sous
les projecteurs dans le monde entier. Avec cette moto, la marque a également créé la
«Naked bike», l’une des catégories les plus populaires du monde de la moto. En 1994,
les Bolognais écrivent une nouvelle page de l’histoire de la moto de sport : dès sa sortie,
la Superbike 916 se voit immédiatement décerner le titre de «Moto de l’année», une
distinction internationale, grâce aux considérables avancées réalisées en matière de
technologie, de style et de performance. Peu après, un groupe d’investissement américain rachète Ducati en 1996, injecte d’importants financements dans la marque et la
dote d’une nouvelle direction internationale. En 2002, une nouvelle génération de Superbikes voit le jour avec la légendaire 999. Elle est suivie un an plus tard par la Multistrada,
un nom qui fait rêver aujourd’hui encore des dizaines de milliers de motards. La marque
présente en 2005 la gamme Sportclassic, dédiée aux nostalgiques, avec des modèles
tels que la Paul Smart 1000. 2006 est l’année du renouveau : Ducati Motor Holding
S.A. change de propriétaire et présente sa Hypermotard flambant neuve ainsi qu’une
toute nouvelle génération de Superbike, la 1098, qui est encore une fois élue «Best Bike
of the Year». Gabriele Del Torchio est nommé PDG de Ducati l’année suivante, puis
président en 2008, poste qu’il occupe encore à ce jour. La même année, Ducati fait son
entrée dans l’élite mondiale: pilotée par l’Australien Casey Stoner, elle remporte son
premier titre de champion du monde de MotoGP. En juin 2010, 60 000 fans de Ducati
ont participé avec enthousiasme à la World Ducati Week, pour vivre le mythe. Au mois
d’août de la même année, on annonçait que Valentino Rossi, plusieurs fois champion
du monde, conduirait dans l’équipe Ducati GT en 2011 et 2012. Mais après deux années
sans victoire, l’Italien fait ses adieux à la marque de son pays natal. Le tout dernier
modèle de Ducati, baptisé Diavel, a été présenté pour la première fois en 2010 à l’occasion du salon EICMA. Une moto de caractère qui allie sans concession les atouts d’une
moto personnalisée à la beauté d’une vraie Bolognaise. Son design novateur, associé à
la puissance brute de son moteur deux cylindres, est hautement addictif. Un an plus
tard sort la nouvelle génération de Superbike, la 1199 Panigale, en hommage à la région
Borgo Panigale près de Bologne, où Ducati est née. Au printemps 2012, Audi AG rachète
Ducati Motor Holding. Après Lamborghini et Italdesign, la filiale de Volkswagen entre
ainsi en possession d’une troisième entreprise de l’Italie du nord, héritière elle aussi
d’une longue tradition. À l’automne dernier, Ducati a dévoilé sa toute nouvelle Hypermotard, l’Hyperstrada qui en est inspirée ainsi que la Diavel Strada. Diavel – un véhicule
venu d’ailleurs. Made in Bologna. Avant audacieux, arrière gracieux. La conception a
fait l’objet d’une attention toute particulière; les repose-pieds et poignées de maintien
rabattables du passager notamment sont une vraie merveille.
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flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder L-Motor vom Typ Testastretta mit 1200ccm und desmotromischer Ventilsteuerung – ganz ohne Ventilfedern – leistet satte 162 Pferdestärken. Er treibt mittels 6-Gang Getriebe einen
gewaltigen 240er Hinterreifen Diablo Rosso II vom Italienischen Hersteller Pirelli an. Der Teufel (Bolognesisch
Diavel) ist kein Leichtgewicht. 239kg hängen ihr an den
Hüften, ohne dass die Bologneserin dicklich oder formlos
daherkommt. Ganz in Gegenteil. Entweder ist es Liebe
auf den ersten Blick oder die Diavel wird als Macho abgestempelt. Custom-Shop-Schönheit, State-of-the-ArtTechnologie, innovatives Design und aussergewöhnlicher
Fahrspass sprechen für dieses Bike. Schon das Aufsitzen
bereitet Freude. Mann hat die Diavel sofort im „Griff“ und
noch besser – Frau auch. Die Ergonomie stimmt auf
Anhieb. Bravo. Über die Bremsrückstelltaste lässt sich
der gewünschte Riding Mode schnell und einfach auswählen. Sport: direktes Ansprechen, DTC Stufe 1 – maximale Beschleunigung und Adrenalin pur. Touring: entspannte Fahrten, DTC Stufe 3. Urban: zahm, DTC Stufe
5. Mit den Tasten über- und unterhalb des Blinkers wird
die Menüführung des hochauflösenden Displays bedient.
Auf Knopfdruck erwachen die beiden Zylinder zum Leben.
Die unvergleichliche Energie der berühmten 1198 Superbike-Motoren liefert gut kontrollierbar und gleichmässig
Kraft. Ducatis Ride-by-Wire verleiht dem Teufel – Entschuldigung: der Diavel – schon in den unteren Drehzahlen souverän Leistung. Um die brutale Kraft auch unangestrengt, komfortabel und entspannt fahrbar zu machen,
hat Ducati die Steuerzeiten der Ventile überarbeitet. Beim
Testastretta 11°- Motor wurde der Ventilüberschneidungswinkel von 41 Grad (typisch für Superbike-Motoren) auf 11 Grad reduziert. Das Ergebnis sind geringere
Verluste beim Gaswechsel und damit eine weichere
Verbrennung, weniger Verbrauch und niedrigere Emissionswerte – ideal für einen Sport Cruiser. Um mehr über
dieses aufsehenerregende Bike aus Bologna zu erfahren
kommt Mann/Frau nicht darum herum, es einfach selbst
zu probieren. Auf der Ikone Diavel unterwegs zu sein
weckt Vintage-Gefühle – vereint mit der Sicherheit jederzeit die Performance eines MotoGP Bikes zur Verfügung
zu haben.
Ducati
Place
Since
Stars
CEO
Website
Bologne
1926
Monster, Diavel, Panigale
Gabriele Del Torchio
www.ducati.com
Avec ce modèle, Ducati cible une nouvelle clientèle qui sait apprécier à la fois la performance et le design novateur: la Diavel peut aussi bien prendre la pause pour une
soirée tendance que tracer la route à travers un paysage pittoresque. Son volumineux
moteur bicylindre en L à refroidissement liquide, de type Testastretta, 1 200 cc avec
distribution desmodromique (sans ressort de soupape) dégage une puissance de 162
CV. Sa boîte de vitesse 6 rapports entraîne un pneu arrière farouche Diable Rosso II de
240 mm signé Pirelli, le fabricant italien. Cette diablesse (Diavel en bolognais) n’est
pas un poids plume. La Bolognaise plantureuse porte ses 239 kg avec grâce, tout en
harmonie. En tout cas elle ne laisse pas indifférent, et ceux qui n’ont pas le coup de
foudre la taxeront de machiste. Beauté attentive aux détails, technologie dernier cri,
design novateur et plaisir de conduite inégalable, voilà les principaux atouts de cette
moto. À peine installé en selle, on sent l’euphorie nous envahir. On a immédiatement
la Diavel en main, son ergonomie nous séduit d’emblée. Le mode de conduite désiré
s’enclenche de manière simple et rapide via le levier de frein. Sport: réponse immédiate
à la poignée de gaz, DTC niveau 1, l’adrénaline à l’état pur. Touring: réponse progressive, DTC niveau 3. Urban: puissance délivrée de manière souple, DTC niveau 5. Les
boutons au-dessus et en dessous des clignotants permettent de naviguer dans le menu
sur l’écran haute définition. D’un simple clic, les deux cylindres se réveillent. L’énergie
à nulle autre pareille des célèbres moteurs de la Superbike 1198 dégagent une puissance régulière facile à maîtriser. En outre, le système Ride-by-Wire confère à notre
diablesse (pardon, à la Diavel) une performance royale même sur les vitesses les plus
basses. Afin de rendre sa force brute maniable tout en confort et en décontraction,
Ducati a amélioré les caractéristiques de la distribution. Sur le moteur Testastretta
11°, l’angle d’ouverture a été réduit de 41° (classique sur les moteurs de Superbike),
à 11°. Le résultat : moins de pertes lors du changement de rapport entraînant une
combustion adoucie en plus d'une consommation et d'émissions de gaz moindres,
l’idéal pour une sportive de route. Pour en savoir plus sur cette moto bolognaise sensationnelle, le mieux est encore de l’essayer. Parcourir les routes au guidon de la Diavel
réveille une nostalgie vintage et la sensation sécurisante de pouvoir compter à tout
moment sur la performance d’une MotoGP.