Gamme Tout-Terrain - Motor Sport Import

Transcription

2009
Gamme Tout-Terrain
YZ450F
YZ250F
YZ250
YZ125
YZ85/LW
WR450F
WR250F
TT-R125LW
TT-R110E
TT-R50E
PW80
PW50
Order/version: 2227221/010 (width: 210mm, height: 210mm)
Print type: Off-Road Competition 2009, Full Colour
Produced by Adnovate on 30-jul-2008 at 15:59:34 in Adobe InDesign 5.0.3.662
Low resolution proof not suitable for production purposes
Page: 1
Vous avez vraiment de l’ambition en
compétition tout-terrain ? Alors, votre
avenir passe forcément par Yamaha. Car
depuis près de quarante ans, nous avons
construit certaines des machines les plus
titrées au monde dans ces disciplines. Les
YZ de cross tout comme les WR d’enduro
offrent l’alliance moteur/partie-cycle la
plus compétitive, avec leur technologie de
pointe et cette qualité dont la réputation
n’est plus à faire. Mais une telle collection
de victoires en Championnats du Monde et
Nationaux – en motocross comme en
enduro – ne doit rien au hasard : elle est le
fruit des longues années de travail et de
motivation pendant lesquelles nos
ingénieurs et nos pilotes d’usine ont
chèrement lutté pour hisser Yamaha sur le
podium. Et maintenant que nous sommes
sur la première marche, nous comptons
bien y rester ! Voyez donc la nouvelle
gamme de machines tout-terrain, et vous
en comprendrez tout le potentiel. Alors, si
vous aussi vous visez la première marche,
votre tremplin s’appelle Yamaha...
Visez haut !
Pilote professionnel évoluant sur circuit fermé
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Chez Yamaha, nous ne nous contentons
pas de construire des motos de course,
nous construisons des motos qui
gagnent ! Tout a commencé voici bien
longtemps, lorsque la marque a goûté la
victoire dès sa première participation en
course ! Depuis ce jour, elle s’est donné
pour priorité absolue de courir au plus
haut niveau, et bien sûr de gagner. Une
volonté farouche de victoire inscrite
dans le code génétique Yamaha. Jetez
donc un œil aux derniers résultats des
GP MX (www.yamaha-racing.com) et
du championnat du monde d’enduro, et
vous comprendrez ce qui en fait l’un des
acteurs de premier plan de la planète TT.
Un investissement massif au sommet
de la compétition qui nous permet
précisément d’améliorer la compétitivité
de nos machines de série. Pour vous en
convaincre, voyez notre gamme de quatretemps YZ et WR, des machines au moteur
et au châssis très évolués qui serviront
parfaitement votre potentiel sportif – ou
encore nos deux-temps de cross YZ,
des motos légères synonymes de plaisir
absolu en tout-terrain. Quel que soit votre
choix, une chose est sûre : la suprématie
de notre technologie vous procure un
réel avantage sur la concurrence. Et une
fois que vous aurez goûté la victoire au
guidon d’une Yamaha, vous ne voudrez
plus jamais revenir en arrière...
La marque des
champions
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C’est décidé ? Vous allez rouler et courir
sur Yamaha ? Alors préparez-vous à entrer
dans un monde où les rêves deviennent
réalité. Car Yamaha, c’est aussi un mode
de vie où les choses peuvent vraiment
bouger. Découvrez de nouveaux lieux,
faites de nouvelles connaissances... et vivez
vos envies ! Les possibilités sont infinies...
Et pour mieux vous accompagner dans
cette nouvelle vie, nous avons conçu
pour vous et votre machine toute une
gamme d’équipements, de vêtements
et d’accessoires de haute qualité afin
d’améliorer les performances et la
protection. Vivez à la mode Yamaha. Et
montez sur le podium avec élégance !
Sur le podium
avec élégance
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Voici la bête de cross qui fait frémir les
autres concurrents. Pourquoi ? Parce
que depuis 2004, Yamaha a remporté
plus de Championnats du Monde FIM
en catégories MX1 et MX2 que tout
autre constructeur. Sa partie-cycle en
aluminium, d’une grande agilité, est
composée d’un assemblage spécial de
pièces coulées, forgées et extrudées qui
procure un parfait équilibre souplesse/
rigidité et confère à l’YZ450F cette
maniabilité qui fait les champions.
Son moteur compact à double ACT, 5
soupapes en titane et refroidissement
liquide met le holeshot à portée de
la poignée de gaz, tout en offrant un
couple salvateur à bas et moyens régimes
et des torrents de puissance à haut
régime. Des améliorations faciliteront la
prochaine saison, notamment en matière
de vivacité des gaz, de motricité et de
stabilité à grande vitesse. Aucun doute,
la Yamaha YZ450F est plus que jamais
dédiée à ceux qui visent la première
marche. YZ450F : continuez de gagner !
YZ450F
En ligne de mire :
la plus haute
marche
Interdit sur la voie publique Réservé à l’usage sur terrain privé
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Difficile d’améliorer encore l’une des
machines les plus compétitives de la
catégorie MX2 ! Mais là encore, le bureau
d’études et les pilotes d’essais Yamaha ont
fait des merveilles. En prévision de la
saison 2009, nous avons donc affûté cette
vedette incontestée des grands prix.
Comment ? En nous focalisant sur la partie
la plus délicate des circuits : les virages.
Car c’est là que bien souvent, une course
se perd ou se gagne. Nous avons donc
réussi à abaisser le poids non suspendu de
plus de 500 g, en allégeant le bras oscillant
et le moyeu. Ainsi, l’YZ250F s’inscrit encore
plus rapidement en virage et en ressort
encore plus vite. YZ250F : toujours plus
rapide.
YZ250F
L’arme absolue
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YZ quatre-temps
Le succès amène le succès. Au vu de la
lignée prestigieuse de nos YZ quatretemps, il est clair que les modèles YZ450F
et YZ250F ont hérité des gènes de la
victoire. Des machines qui se démarquent
particulièrement de la concurrence par
deux atouts décisifs : un moteur et une
partie-cycle de haute technologie. Les
soupapes en titane à ressorts allégés
autorisent des montées en régime rapides
où le moteur délivre instantanément tout
son mordant. Et grâce aux composants
internes ultra-légers basse friction ainsi
qu’aux radiateurs de grande capacité, les
performances ne faiblissent pas tout au
long de la manche. La rigidité du châssis
en aluminium est idéalement répartie afin
d’offrir une maniabilité hors pair, tandis
que le nouveau bras oscillant allégé et le
moyeu arrière redessiné réduisent le poids
non suspendu, pour des prises de virage
plus incisives. Enfin, pour une parfaite
maîtrise, des freins compacts assurent un
freinage de haute précision. Le réglage des
suspensions a été revu afin de peaufiner
l’équilibre, tandis que le guidon réglable
et la nouvelle selle favorisent l’ergonomie.
Cerise sur le gâteau : les deux modèles
2009 sont équipés d’un levier d’embrayage
réglable et d’une chaîne DID dorée. YZ450F
et YZ250F : taillées pour la victoire !
Le doublé
gagnant
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YZ250/YZ125
La toute première victoire de Yamaha en
Championnat du Monde de Motocross
remonte à 1973. C’était à l’époque sur la
première YZ250 deux-temps. Depuis lors,
nos deux et quatre-temps ont engrangé
bien des titres de champion du monde et
imposé durablement la marque parmi les
meneurs du motocross. Mais nous n’avons
jamais oublié les deux-temps de nos
origines. Aussi, les YZ250 et YZ125 du
dernier millésime illustrent précisément la
volonté de Yamaha d’offrir ce qui se fait de
mieux dans chaque catégorie. L’YZ250 est
dotée d’un moteur compact à course
longue qui libère instantanément toute sa
cavalerie ; son châssis hi-tech en
aluminium et ses jantes allégées diminuent
le poids non suspendu et améliorent ainsi
la maniabilité. Ce n’est pas tout : la
nouvelle selle dose judicieusement
l’accroche et la mobilité du pilote. En
compétition ou pour le plaisir, le moteur
de l’YZ125 adore qu’on l’exploite haut dans
les tours, tandis que l’extrême légèreté de
la machine autorise des trajectoires au fil
du rasoir. Pour 2009, cette 125 de légende
se dote elle aussi d’une nouvelle selle qui
favorise l’agilité du pilote, et d’un collier de
serrage allégé sur le flexible de frein avant.
Enfin, comme tous les derniers modèles
tout-terrain Yamaha, elle arbore de
superbes graphismes. YZ125 et YZ250 :
l’authenticité des origines.
En deux temps
trois mouvements
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YZ deux-temps
La réputation d’innovation de Yamaha
s’est nourrie des performances de ses
deux-temps de course. Aujourd’hui, les
YZ250 et YZ125 incarnent le nec plus
ultra du deux-temps en tout-terrain. Si
le moteur de l’YZ250 «arrache» dès les
bas régimes, c’est notamment grâce au
fameux système YPVS (Yamaha Power
Valve System) qui dope considérablement le
couple. Et avec sa longue course de 72 mm,
ce moteur compact et léger fournit
des accélérations fabuleuses. Si elle ne
dispose que de la moitié de la cylindrée
de son aînée, l’YZ125 n’en est pas moins
combative ! Son moteur YPVS à boîte six
vitesses est prêt à en découdre avec les
machines de catégorie supérieure, tandis
que son poids global contenu lui confère
une maniabilité et des prises de virage
exemplaires. Les deux modèles tirent parti
de leur châssis en aluminium qui conjugue
légèreté et répartition idéale de la rigidité.
Les bras oscillants hydroformés et les
freins compacts allègent le poids non
suspendu et favorisent ainsi la réactivité
des suspensions sur tout type de piste.
Enfin, la selle des deux machines a été
modifiée pour mieux équilibrer l’accroche
et la mobilité du pilote, tandis que la 250
dispose de jantes spéciales allégées.
Des milliers
de détails. Un
seul objectif.
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À la fois très performante et très facile à
piloter, l’YZ85 est une machine qui permet
vraiment de progresser. Elle profite de la
technologie deux-temps qui a forgé le
succès des YZ125 et YZ250 : un moteur
compact et léger avec admission par
clapets dans le carter – pour une puissance
parfaitement domptable et une belle
fougue à haut régime – et une boîte six
vitesses à étagement resserré qui procure à
ce 85 cm3 d’étonnantes envolées ! Les
virages relèvent de la franche rigolade,
grâce à la partie-cycle robuste et légère en
acier qui donne à la machine beaucoup de
maniabilité et une grande agilité. Les
suspensions avant et arrière sont réglables
pour s’adapter au gabarit du pilote. Côté
freinage, les roues de 16 et 14 pouces
bénéficient toutes deux d’un disque. Et
pour les pilotes de plus haute stature,
Yamaha propose le modèle YZ85LW, monté
sur roues de 19 pouces à l’avant et de
16 pouces à l’arrière. Pour prendre un bon
départ en compétition, il est essentiel
d’avoir le bon matériel. YZ85 : une
machine de génie pour les futurs
champions.
YZ85/LW
La vivacité
de l’éclair
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Dans le monde du tout-terrain, difficile de
trouver plus endurant que... nos WR
d’enduro. Et comme ces modèles partagent
certains gènes avec les YZ de Grand Prix,
rien d’étonnant à ce que le moteur et la
partie-cycle des WR450F et WR250F
comptent parmi les plus évolués qui soient
en enduro. Ces quatre-temps pleins de
couple et très puissants à haut régime sont
parfaitement relayés par la boîte «spéciale
enduro», qui gère avec un égal brio les
sections étroites trialisantes et les grandes
lignes droites qui se prennent à fond. La
rigidité du châssis en aluminium a été
judicieusement dosée afin d’offrir une
maniabilité et une agilité de premier ordre.
Enfin, les réglages des suspensions
assurent une excellente tenue de piste,
quels que soient l’allure adoptée et le
terrain rencontré. Les Yamaha WR450F et
WR250F : pour boucler la boucle haut
la main !
WR450F/250F
Pour boucler
la boucle
Respectez l’environnement
et la règlementation en vigueur
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WR
En enduro, seuls les plus résistants
survivent... Et si les WR Yamaha sont
tellement prisées, c’est qu’elles permettent
de s’extraire d’à peu près toutes les
situations. La WR450F doit ses
performances à son moteur quatre-temps,
un gros cœur doté de cinq soupapes en
titane et d’arbres à cames spéciaux qui lui
procurent une puissance remarquable des
bas aux mi-régimes. Et connaissant sa
réputation de solidité, vous savez qu’elle
ne vous laissera pas tomber et vous
emmènera pointer jusqu’au dernier CH.
Quant à la WR250F, sa ribambelle de
champions du monde en fait l’une des
machines d’enduro les plus respectées. Sa
partie-cycle en aluminium permet de
percevoir parfaitement des réactions sur
les terrains les plus variés. Et tout comme
sa grande sœur, les réglages «spécial
enduro» des suspensions optimisent le
pilotage et la motricité. Avec la boîte à air
à démontage rapide, la chaîne à joints
toriques, le sabot de protection léger et le
tableau de bord numérique multifonction,
les WR250F et WR450F sont prêtes à
courir. Enfin, le démarreur électrique qui
équipe les deux modèles permettra de
gagner de précieuses secondes chaque fois
qu’il faudra repartir.
Les clés du succès
Respectez l’environnement
et la règlementation en vigueur
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TT-R125LWE
TT-R125LW
Prenez la vie
du bon côté
TT-R110E
La moto et les grands espaces : une
association spontanée au parfum de plaisir
et liberté... Une expérience que vont
pouvoir goûter les pilotes de tous niveaux,
grâce à ce TT-R125LW. Cette machine
ludique et très simple d’utilisation
convient parfaitement aux néophytes,
mais son moteur quatre-temps convivial
recèle suffisamment de chevaux pour
satisfaire les pilotes expérimentés et
affronter les terrains les plus variés.
Ludique au guidon, la TT-R125 n’en est pas
moins sérieuse dès qu’il s’agit de
mécanique, avec son couple généreux, sa
boîte cinq vitesses, son bras oscillant
caissonné en aluminium, ses roues de 19
et 16 pouces, ses suspensions réglables,
son disque de frein avant de 220 mm et
son habillage inspiré des YZ.
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TT-R50E
TT-R110E/50E
Le bon départ
pour une carrière
de pilote
PW50/PW80
Certes, les motos d’initiation doivent être
faciles à piloter, mais elles sont aussi et
surtout faites pour s’amuser ! C’est
pourquoi les TT-R110E et TT-R50E
possèdent toutes deux un démarreur
électrique, un sympathique moteur
quatre-temps facile à dompter et un look
directement inspiré des YZ, sans omettre
une partie-cycle admirablement équilibrée,
pour prendre dès le début de bonnes
habitudes de conduite. Ce sont aussi deux
machines super robustes, car le but du jeu
est d’apprendre à piloter, pas à bricoler... La
TTR50E est dotée d’une boîte trois vitesses
avec embrayage automatique, d’une
suspension arrière Monocross, d’une
fourche inversée et d’une selle très
basse – 55 mm seulement. Les Yamaha
TT-R110E et TT-R50E : le choix idéal des
apprentis pilotes.
Ce n’est pas un hasard si bon nombre de
pilotes pros ont connu leurs premiers
frissons sur deux roues au guidon d’un
PW... Avec leur air d’YZ, les PW80 et PW50
sont de véritables musts dans le monde
des minis motos : petits, légers, hyper
faciles à manier et vraiment amusants !
Animés par des moteurs deux temps
compacts, leurs performances sont
modulables en fonction du niveau du
pilote. Le PW80 est accouplé à une boîte
trois vitesses à embrayage automatique,
tandis que la boîte du PW50 est
entièrement automatique. Les deux
modèles sont étudiés pour le plaisir du
pilote en herbe et la tranquillité d’esprit
des parents : commandes de freins
comparables à celles d’un vélo, selle basse
et grande robustesse – parce qu’avec les
enfants, les motos doivent avoir la peau
dure... PW80 et PW50 Yamaha : pour
prendre tout de suite l’habitude de gagner.
PW80/PW50
Petit pilote
deviendra grand
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Page: 26
Antonio Cairoli
Vous visez haut ? Alors, autant mettre
toutes les chances de votre côté. Aux
pilotes ambitieux qui veulent se faire un
nom au niveau national et international,
Yamaha propose une gamme de pièces
compétition hautes performances mises
au point par Yamaha Rinaldi Recherche
& Développement (YRRD) en Italie, pour
les modèles YZ450F, YZ250F et YZ125. Ces
kits haut de gamme visent à améliorer
encore les performances moteur et
s’inspirent directement du savoir-faire
acquis par les écuries d’usine. En outre,
un kit de préparation est également
disponible pour les YZ450F qui courent
en MX3. Pour en savoir plus, consultez
le site www.yamaha-racingparts.com ou
contactez votre concessionnaire Yamaha.
Simone Albergoni
David Philippaerts
Pièces et service
compétition
David Philippaerts / Joshua Coppins
Nées pour gagner
Page: 27
Sports White (PWS1)
Racing Blue (DPBSE)
Moteur
Type
Cylindrée
Alésage x Course
Taux de compression
Puissance maxi.
Couple maxi.
Lubrification
Carburateur/alimentation en carburant
Embrayage
Allumage
Mise en route
Transmission
Transmission finale
YZ450F
YZ250F
4-temps à refroidissement liquide, monocylindre
incliné vers l’avant, 5 soupapes, double ACT
449 cm³
95.0 x 63.4 mm
12.3:1
NC
NC
Carter sec
Keihin FCR-MX39/1
Multidisque à bain d’huile
CDI
Kick
5 vitesses en prise constante
Chaîne
250 cm³
77.0 x 53.6 mm
13.5 : 1
NC
NC
Carter sec
Keihin FCR-MX37/1
CDI
Kick
Chaîne
Semi-double berceau
Fourche télescopique inversée
300 mm
Bras oscillant (monoamortisseur)
314 mm
Simple disque, Ø 250 mm
80/100-21 51M
110/90-19 62M
Semi-double berceau
300 mm
310 mm
80/100-21 51M
110/90-19 57M
2196 mm
825 mm
1305 mm
1000 mm
1496 mm
374 mm
108,3 kg
7 litres
1,2 litres
2172 mm
825 mm
1300 mm
997 mm
1476 mm
372 mm
102,8 kg
7 litres
1,3 litres
Partie cycle
Caractéristiques
techniques
Cadre
Suspension avant
Débattement de roue avant
Suspension arrière
Débattement de roue arrière
Frein avant
Frein arrière
Pneu avant
Pneu arrière
Dimensions
Longueur hors tout
Largeur hors tout
Hauteur hors tout
Hauteur de selle
Empattement
Garde au sol minimum
Poids tous pleins faits
Capacité du réservoir d’essence
Capacité en huile
Page: 28
Tous les modèles et/ou toutes les couleurs
illustré(e)s ne sont pas disponibles. Veuillez contacter votre
concessionnaire local Yamaha pour vérifier la disponibilité
de nos modèles.
YZ250
YZ125
incliné vers l’avant, admission par clapets, système
YPVS
249 cm³
66.4 x 72.0 mm
8.9 – 10.6:1
NC
NC
Par mélange
Keihin PWK38S/1
CDI
Kick
Chaîne
incliné vers l’avant, admission par clapets, système
YPVS
124 cm³
54.0 x 54.5 mm
8.6 – 10.7:1
NC
NC
Par mélange
Mikuni TMX38/1
CDI
Kick
Chaîne
Semi-double berceau en aluminium
300 mm
315 mm
80/100-21 51M
110/90-19 62M
300 mm
315 mm
80/100-21 51M
110/90-19 57M
Semi-double berceau
Fourche téléscopique inversée
275mm
282 / 287 mm
70/100-17 40M / 70/100-19 42M
90/100-14 49M / 90/100-16 52M
2184 mm
827 mm
1309 mm
997 mm
1481 mm
385 mm
103,9 kg
8 litres
0,8 litres
2139 mm
827 mm
1318 mm
998 mm
1443 mm
388 mm
94,5 kg
8 litres
0,7 litres
1818 mm / 1903 mm
758 mm
1161 mm / 1205 mm
864 mm / 904 mm
1255 mm / 1286 mm
351 mm / 393 mm
71,0 kg / 73,9 kg
5 litres
0,5 litres
Page: 29
YZ85/LW
Monocylindre 2-temps à refroidissement liquide,
admission par clapets
84,7 cm³
47.5 x 47.8 mm
8.2 : 1
NC
NC
Par mélange
Keihin PWK28/1
CDI
Kick
Chaîne
Racing Blue (DPBSE)
Moteur
Type
Cylindrée
Alésage et course
Taux de compression
Puissance maxi.
Couple maxi.
Lubrification
Carburateur :
Embrayage
Allumage
Mise en route
Transmission
Transmission finale
WR450F
WR250F
TT-R125LW
449 cm³
95.0 x 63.4 mm
12.3 : 1
NC
NC
Carter sec
Keihin FCR-MX39/1
CDI
Démarreur électrique et kick
Chaîne
250 cm³
77.0 x 53.6 mm
12.5 : 1
NC
NC
Carter sec
Keihin FCR-MX37/1
CDI
Chaîne
4-temps refroidi par air, monocylindre incliné
vers l’avant, 2 soupapes, simple ACT
123,7 cm³
54.0 x 54.0 mm
10.0 : 1
7,2 kW (9,8 ch) à 8 000 tr/min
9,85 Nm (1,0 kg-m) à 6 500 tr/min
Carter humide
Mikuni VM20/1
CDI (digital)
Kick
Chaîne
Fourche télescopique
300 mm
305 mm
Simple disque, Ø 250
Simple disque, Ø 245
90/90-21 54R
130/90-18 69R
300 mm
310 mm
90/90-21 54R
130/90-18 69R
Type Diamant
180 mm
168 mm
Tambour, Ø 110 mm
70/100-19 42M
90/100-16 52M
2200 mm
825 mm
1305 mm
990 mm
1500 mm
375 mm
123,3 kg
8,0 litres
1,2 litres
2190 mm
825 mm
1305 mm
990 mm
1485 mm
375 mm
118 kg
8,0 litres
1,4 litres
1885 mm
795 mm
1085 mm
805 mm
1270 mm
295 mm
84 kg
6,0 litres
1,2 litres
Partie cycle
Cadre
Suspension avant
Débattement de roue avant
Suspension arrière
Débattement de roue arrière
Frein avant
Frein arrière
Pneu avant
Pneu arrière
Dimensions
Longueur hors tout
Largeur hors tout
Hauteur hors tout
Hauteur de selle
Empattement
Garde au sol minimum
Poids tous pleins faits
Capacité du réservoir d’essence
Capacité du réservoir d’huile
Page: 30
Tous les modèles et/ou toutes les couleurs
illustré(e)s ne sont pas disponibles. Veuillez contacter votre
concessionnaire local Yamaha pour vérifier la disponibilité
de nos modèles.
TT-R110E
TT-R50E
PW80
PW50
4-temps refroidi par air, monocylindre incliné vers
l’avant, simple ACT
110 cm³
51.0 x 54.0 mm
9.3 : 1
5,2 kW (7,1 ch) à 7 500 tr/min
8,0 Nm (0,8 kg-m) à 4 000 tr/min
Carter humide
Mikuni VM16/1
CDI
Chaîne
l’avant, 2 soupapes, simple ACT
49,5 cm³
36.0 x 48.6 mm
9.5 : 1
2,4 kW (3,3 ch) à 8 500 tr/min
3,2 Nm (0,3 kg-m) à 5 500 tr/min
Carter humide
Mikuni VM11
Centrifuge automatique, multidisque à bain d’huile
CDI (digital)
Démarreur électrique
Chaîne
l’avant, admission par clapets
79 cm³
47.0 x 45.6 mm
6.6 : 1
3,5 kW (4,8 ch) à 5 500 tr/min
66,3 Nm (0,64 kg-m) à 5 000 tr/min
Yamaha Autolube
Mikuni VM15/1
Automatique, multidisque à bain d’huile
CDI
Kick
Chaîne
l’avant, admission par clapets
49 cm³
40.0 x 39.2 mm
6.0 : 1
2,0 kW (2,7 ch) à 5 500 tr/min
3,8 Nm (0,39 kg-m) à 4 500 tr/min
Yamaha Autolube
Mikuni VM12/1
Centrifuge automatique à bain d’huile
CDI
Kick
Automatique
Par cardan
Tubulaire en acier
115 mm
Bras oscillant (Monocross)
110 mm
Tambour, Ø 95 mm
Tambour, Ø 110 mm
2,50-14 4PR
3,00-12 4PR
Tubulaire en acier
Fourche téléscopique inversée
96 mm
71 mm
Tambour, Ø 80 mm
Tambour, Ø 80 mm
2,50-10 4PR
2,50-10 4PR
Tubulaire en acier
110 mm
95 mm
Tambour, Ø 95 mm
Tambour, Ø 110 mm
2,50-14 4PR
3,00-12 4PR
Tubulaire en acier
60 mm
Moteur oscillant
50 mm
Tambour
Tambour
2,50-10 4PR
2,50-10 4PR
1565 mm
680 mm
923 mm
670 mm
1080 mm
180 mm
72 kg
3,8 litres
1,0 litre
1305 mm
595 mm
775 mm
555 mm
925 mm
135 mm
57 kg
3,1 litres
1,0 litre
1540 mm
640 mm
880 mm
635 mm
1055 mm
185 mm
61 kg
4,9 litres
0,75 litre
1245 mm
575 mm
715 mm
485 mm
855 mm
105 mm
39 kg
2 litres
0,35 litre
Page: 31
2009
Gamme Tout-Terrain
www.yamaha-motor.fr
Documents et photos non contractuels
Pour garder intact votre plaisir de piloter une Yamaha, pensez à votre sécurité. Portez toujours un casque, des gants et un habillement adéquat.
Yamaha vous encourage à rouler avec prudence et à respecter les autres conducteurs, l’environnement et la règlementation en vigueur. Les photos de cette brochure ont été réalisées à l’aide de pilotes professionnels aptes à contrôler
les situations techniques. Les caractéristiques et coloris sont donnés à titre purement indicatif et peuvent être modifiés sans avis préalable. Pour plus d’information, consultez votre concessionnaire Yamaha.
La sécurité routière est l’affaire de tous et de chaque conducteur. De cette prise de conscience dépend la préservation de notre outils de mobilité préféré.
Yamaha Motor France
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Saint-Ouen l’Aumône - BP 19251
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www.yamaha-motor.fr
Cachet du concessionnaire
Yamaha vous recommande
l’utilisation des accessoires et
gamme vestimentaire Yamaha.
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Page: 32

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