Grâce à la voie d`eau, l`acier liégeois se vend diagonale Le MR n`a

Le Soir Jeudi 17 juin 2010
liège 35
Economie / Important contrat avec Hyundai
diagonale Le MR n’a pas perdu les
élections, il a même gagné 0,1% !
Grâce à la voie d’eau,
l’acier liégeois se vend
ulotté, Philippe Dodrimont !
Ou plutôt motivé façon méC
thode Coué. Le MR a beau perdre
de façon royale les élections législatives et être – encore – privé d’un
siège (– 2 par rapport à 2003) sur
la circonscription de Liège, le président de la fédération MR de l’arrondissement de Liège crie à la –
petite – victoire. « Le MR, que l’on
annonce comme le grand battu,
constate une très légère progression passant de 20,1 à 20,2 % », déclare le bourgmestre d’Aywaille.
L’analyse relève plus de la manipulation que de la magie des chiffres. Philippe Dodrimont a pris
comme base de référence les résultats des régionales de 2009 sur l’arrondissement de la province de
Liège et les a comparés avec ceux
des fédérales de 2010 sur le même
arrondissement. L’exercice permet certes de jauger l’état de forme du parti à l’aune des dernières
élections régionales mais il nie la
faculté de mémoire de l’électeur
qui est censé évaluer les candidats
et le parti sur le travail de la législature fédérale écoulée…
Qu’à cela ne tienne, l’opération
permet à Philippe Dodrimont de
désigner, selon lui, le « vrai perdant ». A savoir… Écolo « qui subit
une sanction impressionnante, passant de 19,21 % en 2009 à 12,53 %
en 2010. Soit une perte d’un tiers de
ses électeurs, constate Philippe Dodrimont. Quant au CDH, il s’écrase
toujours un peu plus (de 12,09 à
11,9 %) ». Finalement, si l’on suit
l’analyste libéral et que l’on fait le
bilan de santé de l’Olivier wallon
un an après sa mise en culture,
seul le PS est plébiscité, passant de
L’ESSENTIEL
● ArcelorMittal Liège
fournit en tôles d’acier
la nouvelle usine
Hyundai de SaintPétersbourg.
● Un contrat important
au niveau de la solution
logistique mise en
œuvre.
● L’acier sera acheminé directement en Russie par des caboteurs,
sans manutention
intermédiaire.
POUR PHILIPPE DODRIMONT, le MR
n’a pas perdu les élections si l’on compare avec celles de 2009. © BELGA
38,47 à 40,4 %. Il n’y a pas meilleure analyse pour entamer une parade nuptiale avec les socialistes…
« Si j’étais perdant, j’essaierais de
trouver pareils chiffres », sourit Muriel Gerkens, chef de file des verts
aux élections fédérales. « Restons
sérieux, il faut comparer ce qui est
comparable ». Reste que le commentaire de Philippe Dodrimont
démontre que la participation
d’Écolo au gouvernement wallon
n’a pas été « valorisée » par l’électeur. « Oui, peut-être, répond Muriel Gerkens. Mais si le PS progresse, ce n’est pas tellement à cause de
son travail au niveau wallon mais
plutôt du fait de sa campagne rassurante sur le thème des pensions ».
Au fait, les prochaines élections,
c’est en 2012. On parie que personne ne sortira perdant ? ■
GRÂCE À LEUR DOUBLE équipement, les caboteurs sont capables de naviguer tant sur les fleuves que sur la mer. © SOMEF
e constructeur automobile Hyundai vient d’ouvrir
une nouvelle usine de production de voitures à Saint-Pétersbourg, en Russie. Parmi ses
fournisseurs, il a choisi ArcelorMittal pour 23 « formats ». Au-
L
PHILIPPE BODEUX
tant de pièces en tôle d’acier qui
entrent dans la composition des
portières, capots et autres éléments structurants de la voiture.
Ces 23 formats seront réalisés
à Liège sur les lignes à froid d’ArcelorMittal qui fournit déjà des
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« Au départ, il s’agit de 15.000
tonnes par an, explique Etienne
Botton, responsable de la communication au sein d’ArcelorMittal Liège. Mais, selon le succès de
Hyundai en Russie, la demande
pourrait croître rapidement ».
Comment la sidérurgie liégeoise a-t-elle pu obtenir ce contrat
pour un client situé à plusieurs
milliers de kilomètres ? « La
qualité de notre acier est reconnue mais c’est la solution logistique qui a été déterminante », répond Etienne Botton. Ainsi, les
bobines de tôle seront chargées à
la darse couverte de l’île Monsin
et acheminées en Russie via la
voie d’eau. En direct, sans aucune opération intermédiaire de
manutention qui ferait augmenter fortement le prix du transport.
« Nous utilisons des caboteurs,
équipés pour naviguer autant
sur les cours d’eau que sur la
mer, explique Olivier Stevens, directeur commercial à la Somef
dont ArcelorMittal est actionnaire à 30 %. D’une capacité de
1.800 tonnes, ces petits bateaux
longeront les côtes jusqu’à la
mer Baltique et rallieront un des
trois ports situés à proximité de
Saint-Pétersbourg, à raison d’un
voyage par semaine dans un premier temps.
La formule a été testée avec
succès depuis un an, sauf en hiver, lorsque le port de Saint-Pétersbourg était bloqué par les glaces. « A ce moment-là, nous devons utiliser de plus gros bateaux, au départ d’Anvers par
exemple. Au final, pour ArcelorMittal, la formule reste compétitive », affirme Olivier Stevens.
Rapidement, le rythme de fourniture pourrait passer à deux bateaux par semaine. En tonnes, cela ne représente que quelques
pourcents de la production d’un
haut-fourneau mais ce type de
contrat renforce la position compétitive de la sidérurgie liégeoise
sur le marché de l’automobile. Et
vis-à-vis de la haute direction
d’ArcelorMittal, cela ouvre d’autres perspectives de fourniture
via la voie d’eau.
« Le pôle multimodal de Liège
est un réel atout «, déclare Etienne Botton. « Nous utilisons les
caboteurs depuis 25 ans vers l’Angleterre et le Portugal notamment. Dans ce cas-ci, il s’agit
d’une nouvelle route au départ
de Liège qui devrait nous permettre d’étendre les relations entre le
port de Liège et la mer Baltique,
poursuit Olivier Stevens. Il est
également possible que cela crée
de l’emploi dans les activités de
manutention ici à Liège ». Tout
dépendra, in fine, de la reprise
du marché de l’automobile… ■
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