À l`affiche - TransportRoutier

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Enregistreurs électroniques de bord
L’heure juste sur leur acceptation au Québec – Page 10
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
Enregistrement des postes canadiennes pour ventes de produits no41590538. Port de retour garanti. Newcom Média Québec, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4 Enregistrement No. 10787
À LIRE AUSSI:
LeTop25
DU QUÉBEC
NOTRE SONDAGE ANNUEL
des plus grandes flottes
publiques du Québec
PAGE
37
Septembre 2011
PAGE
Innovations
technologiques
30
Le MaxxForce 15 à
l’essai dans un ProStar
46
PAGE
www.transportroutier.ca
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PAS, VOUS NE
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Tous droits réservés. Freightliner Trucks est une division de Daimler Trucks North America LLC, une compagnie de Daimler.
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VOLUME 12, NUMÉRO 7
Septembre 2011
46
Le MaxxForce 15 est arrivé.
Nous l’avons essayé pour vous.
Construire aujourd’hui le
34 camion de demain
52
RACÉ ET REBELLE: le sensationnel
Mack d’Alex Malo
ACTUALITÉS ET NOUVELLES
DANS CE NUMÉRO
OPINIONS
10
30
9
70
À L’AFFICHE
L’HEURE JUSTE SUR
LES ENREGISTREURS
AU QUÉBEC
INNOVATION TECHNOLOGIQUE
Que nous réserve l’industrie du camionnage?
Pensez aux matériaux plus légers, aux freins à disque
pneumatiques et au post-traitement à l’ammoniac.
— PAR ROLF LOCKWOOD
37
11 Richard, cœur de lion
14 Les É.-U. dévoilent les
EN VEDETTE
STEVE BOUCHARD
J. JACQUES ALARY
DANS L’ATELIER
46
QUE LE MAXXFORCE
SOIT AVEC VOUS
Nous avons testé le très attendu
nouveau 15 litres de Navistar.
Et nous avons obtenu des
résultats étonnants.
— Par Jim Park
EN VEDETTE
LE TOP 25 DU QUÉBEC 2011
Notre sondage annuel et exclusif des plus grandes
flottes pour compte d’autrui de la province.
— PAR STEVE BOUCHARD
54
premières règles
énergétiques
NOUVEAUX PRODUITS
Un Volvo au gaz naturel,
et beaucoup plus.
15 Ce camionneur à qui
vous avez fait…
19 À surveiller
20 Ventes de camions
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21 FESTIVALS : Rodéo du
camion et Challenge 255
25 Transport durable et
efficacité énergétique
26 Championnat provincial
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des chauffeurs
29 Têtes d’affiche
SEPTEMBRE 2011
5
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
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514/938-0639 • 514/335-5540 (télécopieur)
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ÉDITEUR/DIRECTEUR DES
OPÉRATIONS QUÉBEC
Joe Glionna
[email protected] • 514/938-0639, poste 1
RÉDACTEUR GÉNÉRAL
Rolf Lockwood, MCILT
[email protected] • 416/614-5825
RÉDACTEUR EN CHEF
Steve Bouchard, rédacteur en chef
Collaborateurs
Jacques Alary, Elenka Alexandrov Todorov,
Marco Beghetto, Peter Carter,
Allan Janssen, Rolf Lockwood, Jim Park
DIRECTEUR DES VENTES
Denis Arsenault
DIRECTRICE DU TIRAGE
Lilianna Kantor
[email protected] • 416/614-5815
CONCEPTION GRAPHIQUE
Tim Norton, directeur
[email protected]
416/614-5810
Frank Scatozza, infographiste
BUREAU DES VENTES, TORONTO
451 Attwell Drive, Toronto (ON) M9W 5C4
416/614-2200 • 416/614-8861 (télécopieur)
Transport Routier est publié 10 fois par année par NEWCOM MÉDIA QUÉBEC INC. Il s’adresse
expressément aux propriétaires et/ou exploitants d’au moins un camion porteur ou tracteurremorque, d’une masse totale en charge d’au moins 19 500 livres, ainsi qu’aux concessionnaires de
camions/remorques et aux distributeurs de pièces pour véhicules lourds. Les personnes répondant à
ces critères peuvent s’abonner gratuitement. Pour les autres, le coût d’un exemplaire est de 5 $ (plus
0,25 $ TPS, 0,39 $ TVQ); l’abonnement annuel au Canada est de 40 $ (plus 2,00 $ TPS, 3,15 TVQ);
abonnement annuel aux États-Unis : 60 $ US; abonnement annuel à l’étranger : 90 $ US. Copyright
2011.Tous droits réservés.Reproduction interdite, en tout ou en partie, sans autorisation préalable de
l’éditeur. Les annonceurs s’engagent à dégager l’éditeur de tout recours juridique en diffamation
ou pour affirmation erronée, pour utilisation non autorisée de photographies ou autre matériel utilisé
dans le cadre de publicités parues dans Transport Routier. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute
publicité jugée trompeuse,scatologique ou de mauvais goût.Maître de poste: changements d’adresse
à : Transport Routier, 6450, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (QC) H4C 1V4. Enregistrement des postes
canadiennes pour ventes de produits no41590538. ISSN No. 1494-6564. Imprimé au Canada.
Nous reconnaissons l’appui financier du gouvernement
du Canada par l’entremise du Fonds du Canada pour
les périodiques (FCP) pour nos activités d’édition.
Lauréat
Kenneth R. Wilson
Membre
Canadian Business Press
SEPTEMBRE 2011
7
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Éditorial
Par Steve Bouchard
Bâtir des ponts
D
e passage dans la région de San Francisco pour le travail
récemment, j’ai emprunté le Bay Bridge, l’un des deux
plus célèbres ponts de San Francisco avec le Golden
Gate. C’est le pont en acier à deux niveaux le plus long du monde.
Ouvert à la circulation en 1936, le Bay Bridge, d’une longueur de
13,5 kilomètres, en a vu passer des véhicules et il a affronté le Loma
Prieta, le tremblement de terre qui a secoué la région en 1989. Le
séisme a causé le décrochement d’une section de 250 tonnes et de
50 m de long qui obligea la fermeture du pont pendant un mois.
La San Francisco Examiner rapporte qu’après le tremblement
de terre, on avait prévu une réfection estimée à 100 millions de
dollars et qui devait être terminée avant l’année 2000. «Toutefois,
le fouillis politique, les délais bureaucratiques et les modifications
aux plans ont fait grimper la facture à 6,3 milliards de dollars
avant les intérêts. La construction a finalement commencé en
2002 et la fin des travaux a été reportée à 2013.»
Fouillis politique. Délais bureaucratiques.
Modifications aux plans. Ça ne vous fait pas
penser à quelque chose? Sauf qu’en ce qui nous
concerne, les travaux n’ont pas été rendus nécessaires en raison d’un tremblement de terre, mais à
cause de notre négligence, et que nous n’en
sommes qu’au début des débats qui ont fini par
coûter des milliards et des années à San Francisco.
La consolation, c’est que le nouveau Bay Bridge
sera une merveille d’ingénierie contre les séismes.
Cent mille tonnes d’acier serviront à sa réfection.
La revue Popular Mechanic explique que le nouveau pont doit relever deux défis : résister aux
tremblements de terre et à l’imposante circulation locale (280 000
véhicules par jour). Et il doit durer au moins 150 ans, un chiffre
qui fait rêver les contribuables du Québec.
Ceux de la Californie ne semblent pas trop se plaindre des
coûts puisque, comme l’écrit Popular Mechanic :«Le public voulait aussi que la baie soit gratifiée d’une arche haute, visuellement
frappante, la baie étant reconnue pour ses ponts spectaculaires».
On voulait donc non seulement le pont le plus solide, mais aussi
le plus beau. Ici, on se dispute encore à savoir s’il faut ou non
remplacer un pont déconfit que les gens craignent emprunter.
(Les résultats d’un sondage mené par l’Ordre des conseillers en
ressources humaines agréés révèlent que 46 % de ses membres
affirment perdre des candidats qui renoncent à postuler des
emplois qui les obligeraient à traverser des ponts. En outre, les
retards et l’absentéisme sont en croissance. Combien cela
coûte-t-il à la société en argent et en productivité?) Le ministère
vient d’annoncer des investissements de 110 millions de dollars
pour minimiser les impacts de la congestion à Montréal, mais ce
pansement temporaire coûteux guérira-t-il quoi que ce soit à
moyen et long terme?
La différence, c’est qu’il faut payer pour traverser le Bay Bridge
(seulement sur le tronçon Est en direction Ouest) : 6$ aux heures
de pointe pour les automobilistes seuls dans leur voiture; 2,50$
aux heures de pointe en covoiturage; 4$ en semaine en dehors des
heures de pointe et 5$ le week-end.
Au Québec, il est pratiquement sacrilège de prononcer le mot
péage. Parce que l’on paye déjà cher en impôts et en taxes, mais
surtout parce qu’on est très cynique face au gaspillage des politiciens et à leurs promesses d’utiliser l’argent du péage pour entretenir les routes et les infrastructures, ce qui est difficile à croire
quand on regarde dans quel état elles sont depuis des années.
Mais, dans les faits, le péage, il est de retour dans la province
depuis l’ouverture du nouveau pont de la 25. Et d’après ce que j’ai
pu entendre, les gens ne semblent pas trop se froisser d’avoir à
payer pour éviter les interminables congestions.
Je n’aurais jamais cru écrire cela, mais le péage semble devenu
inévitable. Même après toutes les taxes et tous les impôts, les
gens semblent se résigner à débourser encore un peu plus pour
espérer regagner un peu de leur qualité de vie perdue dans les
embouteillages.
Peut-être verrons-nous un jour un nouveau pont Champlain à
péage? Et peut-être que d’ici là, une bonne partie des camions
pourront l’éviter en utilisant la 30? Les autres devront inclure les
péages dans leurs frais accessoires. ▲
Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou [email protected]
SEPTEMBRE 2011
9
PAR STEVE BOUCHARD
L’heure juste
Le Québec est peut-être une société distincte, mais il accepte
les enregistreurs électroniques de bord comme toutes les
autres provinces canadiennes.
D
es camionneurs
québécois ont eu la
mauvaise surprise,
au printemps dernier,
de se voir remettre des
contraventions après avoir
présenté à un poste de
contrôle un appareil
électronique plutôt que
les traditionnelles fiches
journalières pour la
vérification de leurs heures
de conduite. L’affaire a fait
grand bruit un peu partout
au pays, où l’on se demandait
pourquoi les contrôleurs
routiers du Québec
faisaient bande à part et
ne reconnaissaient pas la
légitimité des enregistreurs
de bord électroniques.
Il semble qu’un manque de
communication dans l’interprétation du protocole d’application national ratifié en
2009 par le Conseil canadien
des administrateurs en transport motorisé (CCATM) serait
à l’origine d’une certaine
10
TRANSPORT ROUTIER
confusion quant à l’application des clauses du protocole
sur les enregistreurs électroniques de bord. La compagnie
Total Logistics, dont un
chauffeur a présenté un
enregistreur électronique à
un contrôleur lors d’une vérification à un poste de contrôle routier du Québec, se serait
notamment vu remettre une
contravention de 956 $ pour
avoir permis l’exploitation
d’un véhicule lourd sans
l’utilisation de fiches journalières en papier. Depuis, la
situation a été clarifiée, nous
assure-t-on, tant du côté de
Contrôle routier Québec que
de l’Association du camionnage du Québec(ACQ).
DÉRÉGLÉ: Le manque de cohésion
réglementaire au Canada a encore une
fois été mis en lumière lorsque des
transporteurs québécois se sont fait dire
que les enregistreurs électroniques de
bord n’étaient pas acceptés.
PHOTO: Fabio Skull
Depuis dix ans,
Richard Couture
sauve des vies en
mémoire de ses fils.
Julie Martel, coordonnatrice provinciale des activités
médiatiques pour Contrôle
routier Québec, nous a indiqué ne pas connaître les
détails entourant les cas particuliers, comme celui impliquant Total Logistics, (nous
avons tenté de parler aux
gens de Total Logistics, mais
sans succès). «Il y a peut-être
eu des ambiguïtés dans
certains dossiers, mais une
chose est très claire: si vous
entendez dire que les
enregistreurs électroniques
ne sont pas acceptés ou
qu’on ne peut pas les
utiliser au Québec, c’est
tout à fait faux.»
Mme Martel nous réfère à
l’article 33 du Règlement sur
les heures de conduite et de
repos des conducteurs de
véhicules lourds qui permet
l’utilisation de ces appareils
sous réserve de certaines
conditions.
Le conducteur peut utiliser un appareil électronique
pour consigner ses activités
si les conditions suivantes
sont réunies:
les renseignements que
contient l’appareil sont les
mêmes que ceux qui auraient
été fournis s’ils avaient été
consignés sur une fiche
journalière produite sur
support papier;
1
RICHARD, CŒUR DE LION
I
l y a eu exactement dix ans le 25 août
dernier, Richard Couture perdait ses deux
fils, Steve et Martin, dans un accident de
voiture. Depuis, le propriétaire de C.N.C Pièces de
suspension à Delson est en croisade contre
la fatigue au volant.
Nous vous en avons déjà parlé à quelques
reprises au cours des dernières années: l’homme
derrière les bandes
rugueuses sur les routes du
Québec, c’est lui. Il est aussi
l’initiateur des démarches
qui ont mené à l’installation de nouveaux gardefou plus sécuritaires et il a apporté les réflecteurs
encastrés dans la chaussée sur certains tronçons
de route de la province. Au ministère des
Transports du Québec, on connaît très bien M.
Couture et ses recherches incessantes pour améliorer la sécurité routière.
Les efforts de Richard Couture continuent de
porter leurs fruits et se matérialisent sous
différentes formes. Par exemple, le réseau des
villages-relais qui est en train de prendre forme
au Québec. «En 2006, j’ai demandé au ministère
des Transports de créer des aires de repos pour
les automobilistes et les camionneurs. En 2007,
les sept premiers villages-relais sont apparus»,
explique M. Couture. On compte présentement
35 villages-relais à la grandeur du territoire
québécois avec un objectif total de 45 d’ici 2015.
Municipalité reconnue par le ministère de
Transports du Québec, «un village-relais offre
notamment une diversité de services et un lieu
d’arrêt agréable et sécuritaire et se donne entre
autres comme objectif d’accroître la sécurité des
usagers de la route (automobiles, camions, autobus, véhicules récréatifs) en leur offrant des lieux
d’arrêt accessibles en tout temps», dont des
stationnements pour les véhicules lourds.
La liste des villages-relais se trouve sur le site
Web du MTQ.
M. Couture a aussi réalisé, en collaboration
avec un enseignant, une vidéo qui sera utilisée
comme outil de sensibilisation aux dangers de la
fatigue au volant dans les écoles de conduite
Tecnic. C’est d’ailleurs la
nièce de M. Couture, bien au
fait des préoccupations de
son oncle, qui a agi comme
point de départ au projet
en faisant remarquer que
les écoles de conduite parlaient de vitesse et d’alcool au volant, mais pas de fatigue durant leurs
formations.
Enfin, Richard Couture est particulièrement
satisfait de la campagne de sensibilisation menée
présentement par la Société de l’assurance
automobile du Québec sous le thème «Mort de
fatigue», dont vous pouvez voir les affiches aux
abords des autoroutes notamment.
«Depuis la mort de mes enfants, je cherche des
façons d’améliorer la sécurité routière et de
sensibiliser la population aux dangers de la
fatigue au volant. Je vois certains de mes projets
qui se réalisent et je ne pensais pas pouvoir aller
si loin. Mais il y a encore beaucoup à faire»,
réalise-t-il.
Comme aller faire des conférences dans les
écoles et propager cet avertissement, «Pensez-y
bien», qu’il a inscrit bien visiblement sur la nouvelle croix qu’il vient de confectionner en hommage à ses fils pour qui il a entrepris sa croisade.
«Depuis la mort de mes
enfants, je cherche
des façons d’améliorer
la sécurité.»
Pour d’autres nouvelles,
visitez le www.transportroutier.ca
Envoyez-nous vos commentaires.
Courriel: [email protected]
SEPTEMBRE 2011
11
À l’affiche
l’appareil peut afficher
ce qui suit:
a) les heures de conduite et
autres heures de travail, pour
chaque jour où il est utilisé;
b) le total des heures de
travail qui restent à effectuer
et le total des heures de travail qui ont été accumulées
selon le cycle que suit le
conducteur;
c) l’ordre dans lequel ont
eu lieu les changements d’activité et l’heure de ces changements, pour chaque jour où
il est utilisé;
le conducteur est en
mesure, à la demande
d’un agent de la paix ou d’un
inspecteur, de fournir immédiatement les renseignements consignés pour les
14 jours précédents sur
l’écran à affichage numérique de l’appareil, sur des
documents remplis à la main
2
3
ou reproduits sous forme
d’imprimés ou sous toute
autre forme intelligible ou
par une combinaison de
ces moyens;
le conducteur est en
mesure, sur demande
d’un agent de la paix ou d’un
inspecteur, de remplir à la
main une fiche journalière à
partir des renseignements
stockés dans l’appareil pour
chaque jour où il est utilisé;
l’exploitant met à la disposition du conducteur,
dans le véhicule lourd, des
fiches journalières vierges;
l’appareil enregistre
automatiquement les
connexions et les déconnexions dont il fait l’objet et
consigne l’heure et la date à
laquelle elles ont lieu;
l’appareil enregistre le
temps consacré par le
conducteur à chaque activité;
4
5
6
7
toute fiche journalière
sur support papier produite à partir des renseignements stockés dans l’appareil
est signée à chaque page par
le conducteur pour attester
son exactitude.
«Le règlement est clair:
l’enregistreur électronique
doit fournir les mêmes
informations que les fiches
format papier. Le conducteur peut donner accès à son
appareil pour validation des
données ou il peut effectuer
une impression de ses données.» Ce qui semble avoir
principalement été clarifié,
c’est ceci: «Il y a toujours
possibilité de faire télécopier
les documents à la condition
que le contrôleur routier ait
accès à un télécopieur au
moment de la vérification
(si l’interception est effectuée à un poste de contrôle
8
par exemple). Si le conducteur est dans l’impossibilité
de remettre ses données et
que l’accès au télécopieur est
impossible, le conducteur
pourra alors reproduire ses
fiches journalières des 14
derniers jours de façon
manuscrite. Il y a toujours
cette porte de sortie: si le
conducteur reproduit les
documents à la main et
qu’il est conforme, il
pourra repartir», explique
Mme Martel.
Élément important que
souligne en outre Julie
Martel: «L’exploitant a
l’obligation de mettre à la
disposition du chauffeur des
fiches journalières vierges».
Mme Martel n’a pas voulu
dire si Contrôle routier
Québec reconnaissait certains enregistreurs plus que
d’autres, expliquant que
MOTEURS AU GAZ NATUREL POUR CAMIONS LOURDS
MEILLEURE PUISSANCE,
COUPLE ET EFFICACITÉ DE
SA CATÉGORIE
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12
TRANSPORT ROUTIER
À l’affiche
L’INDICE TRANSCORE
our juillet 2011, l’indice mensuel de TransCore
sur le transport de marchandises au Canada a
connu une baisse de 22%, mais a été en hausse
de 3% par rapport à la même période en 2010.
Le mois de juillet, qui marque traditionnellement le
début des vacances d’été, a affiché des baisses par rapport au mois de juin au cours des cinq dernières années.
Toutefois, juillet 2011 a connu la plus fort baisse des
volumes depuis juillet 2007.
L’affichage de matériel roulant en juillet a connu une baisse après deux mois consécutifs de
hausse. La capacité a également été en baisse de 10% par rapport à juillet 2010, soit au plus
bas niveau enregistré en juillet depuis cinq ans. Avec la baisse
de volumes des cargaisons disponibles, le rapport matériel roulant/cargaison a connu une
hausse en juillet, atteignant un niveau qu’on n’avait pas vu depuis janvier de cette année.
P
l’organisme n’a pas comme
rôle de créer une concurrence entre les fabricants de
ces appareils. Elle a toutefois
indiqué qu’un rappel avait
été fait aux contrôleurs
routiers en vue d’assurer
l’uniformité de l’application
du paragraphe 33 du
Règlement sur les heures de
conduite et de repos des
conducteurs de véhicules
lourds.
Normand Bourque, coordonnateur, Dossiers techniques et opérationnels à
l’Association du camionnage
du Québec, a été mis au courant par des transporteurs
membres de la «confusion
dans l’application des
clauses du protocole» du
CCATM et rappelle que
«toutes les exigences quant à
la reconnaissance des documents électroniques sont les
mêmes partout au Canada»
et que le protocole signé en
2009 visait à faire en sorte
que «les transporteurs qui
souhaitaient adopter les
nouvelles technologies d’enregistrement électronique ne
soient pas pénalisés». C’est
dans cet esprit de faciliter
l’implantation de l’enregistreur que le protocole de
2009 prévoyait donner la
possibilité au transporteur
de télécopier les fiches au
poste de contrôle, car sinon,
le conducteur doit reproduire à la main les fiches des 14
derniers jours, un exercice
auquel aucun conducteur ne
souhaite se prêter.
«Ultimement, le chauffeur
a l’obligation de donner une
copie papier au contrôleur
routier qui le demande»,
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Courbure unique -
Conception de la poignée -
«La barre ne tombera pas lorsqu’elle se
trouve sur le haut des remorques cambrées
en aluminium»
«La prise de main de la barre est machinée et
une flange au bout de celle-ci empêche
les mains de l'utilisateur de glisser»
Bout bombé -
Plus stable -
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hors de la capsule du treuil»
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de position»
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13
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14
TRANSPORT ROUTIER
confirme M. Bourque. En
outre, Contrôle routier
Québec exige que les systèmes utilisés soient faits
pour répondre aux exigences: «On ne parle pas
de fichiers Excel sur un
ordinateur portable ou un
BlackBerry, mais bien de
systèmes reconnus qui
assurent que les données
soient protégées et
sécurisées».
À la suite des situations
ambigües rapportées par
des transporteurs, l’ACQ a
rencontré des gestionnaires
de la Société de l’assurance
automobile du Québec
(SAAQ) et de Contrôle routier Québec «afin de réaffirmer ses demandes visant à
mettre en place des
mesures permettant de
favoriser l’utilisation des
enregistreurs électroniques
de bord pour les transporteurs qui le désirent».
Comme le précise le
paragraphe 4 de l’article 33
ci-haut, le conducteur doit
être en mesure de remplir
à la main une fiche journalière pour les 14 derniers
jours si le contrôleur le
demande.
«Autrement dit, le
conducteur qui utilise un
enregistreur électronique
doit être en mesure d’imprimer, à partir de son
véhicule, les fiches journalières, ou il doit pouvoir
reproduire à la main chacune des fiches. Dans de
telles conditions, l’efficacité
et la rentabilité sont
grandement réduites»,
explique M. Bourque.
À la suite de ses discussions avec la SAAQ et
Contrôle routier Québec,
l’ACQ «a accueilli avec
beaucoup de satisfaction
la décision de la SAAQ qui
permet maintenant au
transporteur de télécopier
les documents requis au
poste de contrôle où la
vérification a lieu».
L’inspecteur fournira le
numéro de télécopieur
du poste de pesée au
conducteur qui, à son tour,
acheminera la demande à
l’exploitant. Une fois le
document envoyé, le
chauffeur devra apposer
sa signature afin d’en
attester la validité.
«La SAAQ nous a également indiqué qu’elle travaillait à rendre disponible
aux transporteurs le courrier électronique comme
moyen de transmettre les
données du registre des
heures. Pour le moment,
des enjeux d’ordre technologique ne permettent
pas d’utiliser les courriels
comme mode de
transmission», précise
Normand Bourque.
Émissions
Dévoilement des
toutes premières
règles sur l’efficacité
énergétique
Comme on l’avait prévu,
l’Environmental Protection
Agency (EPA) n’allait pas
se satisfaire de l’entrée en
vigueur des normes 2010
sur les émissions polluantes réglementant les
matières particulaires et
les NOx et donc, le mois
dernier, l’administration
Obama a annoncé que les
camions-remorques
moyens et lourds devront
réduire leur consommation de carburant et leurs
émissions de gaz à effet
de serre de 20 % comparativement aux bases
actuelles au cours des six
prochaines années.
À l’affiche
L’HISTOIRE DE CE CAMIONNEUR…
AN HANSON, 52 ans, est directeur de flotte pour l’entreprise de transport frigorifique Q Carriers de Shakopee au
Minnesota. Le mois dernier, sa mère l’a convaincu de faire
quelque chose qu’il n’avait jamais fait avant: envoyer un texte qu’il
avait écrit à son journal local, le Minneapolis Star Tribune.
Dan a obéi à sa mère et a envoyé son texte, intitulé
Ce camionneur à qui vous avez fait un doigt d’honneur.
Nous avons traduit le texte de Dan, car nous croyons qu’il
mérite absolument d’être lu.
D
CE CAMIONNEUR À QUI VOUS AVEZ
FAIT UN DOIGT D’HONNEUR
Dan Hanson
J’aimerais vous parler un peu de ce conducteur du camion à qui vous venez de faire un
doigt d’honneur parce que, pendant qu’il
dépassait un autre camion, vous avez dû
désactiver votre régulateur de vitesse et
ralentir le temps qu’il complète son dépassement et reprenne la voie de droite.
La vitesse de son camion est limitée à 105 kilomètres/heure parce
que la compagnie pour laquelle il travaille est d’avis qu’elle protège
mieux ainsi ses équipements et les autres utilisateurs de la route.
Le camion qu’il a dépassé roulait probablement sous les 105
kilomètres/heure pour économiser du carburant. Parce que, voyezvous, le plus performant des camions arrive à faire environ huit
milles au gallon. Avec le diesel à 4 $ le gallon, faites le calcul. Et oui,
le conducteur de ce camion paye son carburant.
En deux jours, il doit se trouver à 1 014 milles de l’endroit où il a
pris sa cargaison. Et il ne peut pas tricher son log book parce qu’il
ne le fait plus sur papier, mais avec un enregistreur électronique.
Il peut conduire 11 heures sur une période de 14 heures, puis il
doit prendre une pause de dix heures. Et considérant que l’expéditeur où il a pris son chargement l’a retenu pendant cinq heures
parce qu’il n’a pas assez de main-d’oeuvre, il doit maintenant
rouler sans s’arrêter pour le dîner ou le souper.
S’il rate son rendez-vous, celui-ci sera reporté au lendemain,
parce que les quais du consignataire sont sur-achalandés et qu’il a
réduit son personnel au minimum. Ce qui veut dire que le conducteur doit rester assis, perdant ainsi plus de 500 milles par semaine.
Comptant pour vos
factures
Ce qui signifie aussi que son profit en souffrira, et qu’il aura
moins d’argent pour sa famille. La plupart de ces gars-là sont
partis pendant dix jours et reviennent à la maison pendant une
journée et demie, pour un salaire moyen de 500 $ par semaine si
tout va bien.
Vous ne pouvez pas le dire en le regardant mais, il y a deux
heures, il a reçu un appel l’informant que sa sœur a été impliquée
dans un accident de voiture et, même si tout a été fait pour la sauver, elle est morte. Ils l’ont envoyée par avion à un hôpital de traumatologie à Détroit, mais il était trop tard.
Il ne l’avait pas vue depuis Noël, mais ils se
sont parlé au téléphone chaque semaine. Sa
cargaison s’en va à Atlanta et il ne pourra probablement pas être là pour les funérailles.
Son répartiteur fera tout son possible pour
qu’il puisse y être, mais les chances sont
minces. Il a à peine remarqué votre mécontentement quand vous avez dû ralentir pour lui.
Ce n’est pas qu’il s’en fout, il est juste engourdi.
Tout ce que vous achetez au magasin et tout ce que vous
commandez en ligne est transporté par camion. Les avions et les
trains ne peuvent pas apporter vos achats jusqu’à votre maison ou
à l’épicerie. Nous sommes dépendants de camions pour transporter
les marchandises de l’aéroport et de la gare de triage jusque dans
les magasins et nos maisons.
Chaque jour, des chauffeurs expérimentés et qualifiés abandonnent parce que le gouvernement, la congestion routière et
des entreprises gloutonnes ont drainé leur enthousiasme pour
leur métier.
Ils prennent un emploi dans une usine s’ils le peuvent, et ils
sont remplacés par un jeune inexpérimenté qui rêve de grands
horizons. Cette inexpérience conduit à des retards de livraison,
provoque des pénuries de stocks, des hausses de prix dans le
magasin et des accidents qui conduisent à des morts inutiles.
Il est même possible que cette inexpérience ait conduit à la
mort de la sœur.
Ceci est une histoire vraie. Elle est arrivée la semaine dernière.
Le nom de ce chauffeur est Harold, et je suis son répartiteur.
— Dan Hanson, Belle Plaine, Minnesota
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SEPTEMBRE 2011
15
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16
TRANSPORT ROUTIER
Le programme officiel –
développé conjointement par le
U.S. Department of Transportation
et l’EPA, de concert avec des parties
prenantes de l’industrie du camionnage et des groupes environnementaux, rejoint la promesse du président de mettre en place des cibles
plus sévères de réduction de la
consommation de carburant de
l’ordre de 10 à 25 pour cent pour les
véhicules commerciaux, selon le
design et la fonction du véhicule.
Selon l’ébauche, différents
barèmes de mesure seront utilisés
pour chaque catégorie de véhicule
regroupant les tracteurs routiers,
les camionnettes et fourgonnettes
de service intense et les véhicules
spécialisés.
Les normes d’efficacité des
tracteurs routiers et des camions
spécialisés seront calculées en
divisant les gallons de carburant
consommé et les grammes de CO2
émis par les tonnes de marchandises transportées.
Les tracteurs routiers d’annéesmodèles 2014-2018 devraient montrer une économie moyenne de
quatre gallons de carburant pour
chaque 100 milles voyagés d’ici
2017, selon le type de véhicule.
Plus spécifiquement, les organismes ont adopté des normes
annuelles distinctes dans neuf
sous-catégories de combinaisons de
tracteurs selon trois critères principaux: la classe de poids; le type de
cabine (de ville ou à compartimentcouchette); et la hauteur du toit
(bas, moyen ou surélevé).
Pour les camionnettes et fourgonnettes de service intense, des normes
différentes s’appliquent selon que le
véhicule est alimenté à l’essence ou
au diesel (10 % pour l’essence et
15 % pour le diesel), alors qu’on
s’attend à des économies d’environ
un gallon tous les 100 milles.
La même chose s’applique pour
les camions spécialisés – y compris
les camions de livraison, les autobus et les camions de collecte des
ordures – qui devront atteindre des
À l’affiche
KEVIN FLAHERTY EN VISITE CHEZ
CAMIONS LOURDS DE MONTRÉAL
A
près avoir accueilli Dennis Slagle, président et chef de l’exploitation de North
American Trucks, l’année dernière, Camions Lourds de Montréal recevait
récemment un autre haut dirigeant en la personne de Kevin Flaherty, viceprésident senior pour Mack États-Unis et Canada.
Camions Lourds de Montréal est en pleine restructuration depuis environ deux ans
avec, à sa tête, Michael O’Connell. L’année dernière, Camions Lourds de Montréal avait
expliqué que la concession de Dorval était appelée à devenir l’une des meilleures de la
compagnie au Canada.
Michael O’Connell a confirmé
les progrès qui ont été faits
depuis 2009, «une année très
difficile», alors que la concession Mack et Volvo avait
vendu 76 camions. Cette
année, on prévoit vendre plus
de 300 camions, et on vise 500
unités vendues en 2012.
Kevin Flaherty a comparé
Accompagnant Kevin Flaherty (deuxième à droite),
l’état de l’économie aux Étatsvous reconnaîtrez, dans l’ordre habituel, Stéphane
Gauthier (directeurs de comptes nationaux, Mack
Unis et au Canada, insistant
Trucks Canada); John McQuade (vice-président
sur le fait que la situation
régional aux ventes et au marketing, Mack Trucks
américaine demeure fragile,
Canada); Mike O’Connell (président de Camions
alors que celle du Canada est
Lourds de Montréal) et Georges Poulin, directeur
plus encourageante. Il a égalerégional des ventes, Est du Canada pour Mack Trucks).
ment souligné l’importance
du marché canadien – qui est en voie de connaître une croissance des ventes au détail
de 25 % cette année – ainsi que du marché québécois qui exige des camions robustes,
la marque de commerce de Mack.
M. Flaherty prévoit des améliorations du côté des ventes nord-américaines de
camions en 2012. Toutefois, comme cela arrive généralement lorsque la production
augmente, il craint que des problèmes d’approvisionnement ne surviennent,
notamment du côté des pneus où «il faut s’attendre à connaître une pénurie de
stocks cet automne».
économies de 10 % d’ici 2017.
Les remorques ne sont pas touchées
en raison, disent les autorités, «de la
nature nouvelle de ce programme et
de l’expérience limitée des organismes
à travailler dans un contexte de
conformité réglementaire avec l’industrie de la fabrication de remorques».
Toutefois, les remorques ne sont pas
oubliées comme composante individuelle. «Nous avons l’intention de les
inclure dans une future réglementation», de dire les organismes.
L’EPA a en outre adopté des normes
visant à contrôler les fuites d’hydroflurocarbone (HFC) des systèmes d’air climatisé des camionnettes et des trac-
“Mon équipement Hunter
permet à mes clients
de réduire leur
consommation
de carburant.”
Prolonge la durée de vie
des pneus
Améliore la tenue de route
Réduit l’usure prématurée
des composantes de la
direction et de la
Suspension
teurs. Les normes conjointes, indique
l’EPA, «couvrent non seulement les
moteurs mais aussi les véhicules dans
leur ensemble, ce qui permettra aux
organismes de réaliser les plus grandes
réductions possible… tout en évitant
des conséquences non intentionnelles».
Il est généralement entendu qu’une
fraction seulement des réductions de
carbone et d’émissions nécessaires
pour atteindre ces cibles ambitieuses
se trouvent à la source de propulsion.
Des gains devront également être
obtenus par diverses combinaisons
d’améliorations aux pneus, à l’aérodynamisme, aux appareils qui réduisent
la marche au ralenti du moteur par
w w w. h u n t e r. c o m
w w w. h u n t e r. c o m
SEPTEMBRE 2011
17
514-804-0871
À l’affiche
d’autres technologies,
comme celles couramment
utilisées par les flottes participant au programme volontaire SmartWay de l’EPA.
Programme
d’excellence
La SAAQ reconnaît
les conducteurs
exemplaires
La Société de l’assurance
automobile du Québec
(SAAQ) a commencé à
afficher sur son site Web la
liste des conducteurs de
véhicules lourds dont le
comportement est reconnu
exemplaire dans le cadre du
Programme d’excellence des
conducteurs de véhicules
lourds entré en vigueur en
janvier dernier.
Les conducteurs exemplaires sont listés selon les
niveaux Or, Argent et Bronze
et, pour chaque personne,
vous trouverez son nom, sa
ville de résidence de même
que sa région administrative.
Rendez-vous à la section
Véhicules lourds du
www.saaq.gouv.qc.ca, puis
allez voir sous l’onglet
Rubriques.
Environnement
L’EPA apporte
des changements
à la terminologie
de SmartWay
L’Environmental Protection
Agency (EPA) a apporté des
changements à la terminologie du programme
SmartWay. Ainsi, SmartWay
Certified (Certifié
SmartWay) devient
SmartWay Designated
(Désigné SmartWay).
L’organisme indique que
cela aidera à distinguer les
véhicules les plus performants qui répondent aux
spécifications de SmartWay
des autres simplement
certifiées pour répondre aux
exigences réglementaires
de l’EPA.
De plus, certains ont
fait remarquer que le mot
«certifié» implique que
l’EPA a effectivement testé
les équipements énumérés,
ce qui n’est pas du tout
le cas.
Au lieu de cela, l’EPA
exige que les fabricants
effectuent des essais
conformément aux protocoles de l’EPA.
Il existe donc maintenant
de nouveaux logos pour les
fabricants afin d’étiqueter
leurs camions et remorques.
Médias
XM met fin à
l’émission Truck
Stop Québec
XM Canada a fait taire
Truck Stop Québec, la radio
des camionneurs sur la radio
satellite XM156. L’émission
n’est plus diffusée depuis le
15 août, «la décision du
diffuseur est de remplacer
la radio parlée par Voice
Music, une chaîne musicale
regroupant de la musique
hip-hop, rock et pop canadienne», d’expliquer Truck
Stop Québec par voie de
communiqué. Les auditeurs
ont immédiatement
commencé à manifester
leur désaccord sur la page
Facebook de XM Canada,
plusieurs indiquant abandonner leur abonnement
à XM. ▲
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18
TRANSPORT ROUTIER
À l’affiche
À SURVEILLER
D’autres événements en ligne au www.transportroutier.ca
22 septembre
Soirée vins et fromages du Club des professionnels
du transport (Québec) inc. Marina Venise. Laval.
450-682-7643. www.cptq.ca
29 septembre
Congrès annuel du comité technique de camionnage
du Québec. Sous le thème Le futur est à nos portes.
Centre des congrès Renaissance. Montréal.
450-669-3584. www.ctcq.ca
1er octobre
Convoi vers la guérison. Au profit de la Fondation
canadienne du cancer du sein. De Cardinal et de Dorion
vers Cornwall. www.convoyforacure.ca
1er octobre
Un party haut en couleur. Comité technique du
camionnage du Québec. Hôtel Chantecler. Sainte-Adèle.
450-669-3584. www.ctcq.ca
8 octobre
Défi d’excellence du routier professionnel. Concours
d’habileté amical entre camionneurs. Organisé par
l’Association des routiers professionnels du Québec.
Montmagny (dans le cadre du Festival de l’oie blanche).
877-956-2777; 418-241-8641. www.arpq.org
12 octobre
Cocktail-conférence : gérez mieux, stressez moins, par
Sylvain Tétreault, CRHA. Présenté par l’Association du
camionnage du Québec. Aquarium de Québec.
514-932-0377. www.carrefour-acq.org
18 octobre
Dégustation gastronomique d’huîtres du Club des
professionnels du transport (Québec) inc.
Château Royal. Laval. 450-682-7643. www.cptq.ca
21 octobre
Party d’huîtres. Club de trafic de Québec. Hôtel Plaza.
Québec. www.clubtraficqc.com
SEPTEMBRE 2011
19
À l’affiche
Ventes de camions au Canada
3,500
International
434
2248
2422
19.7%
3,000
Kenworth
604
2151
1754
18.9%
2,500
2,000
9.8%
Freightliner
111
484
Mack
201
794
484
7.0%
Volvo Trucks
54
235
Western Star
185
764
592
6.7%
Peterbilt
25
177
TOTAL
2677
11 399
8904
100.0%
Mack
24
115
CLASSE 7
Ce mois
DDA 11
MP 10
Parts
Western Star
29
111
International
92
564
455
40.7%
478
2 165
Kenworth
45
244
168
17.6%
Juin 11
DDA
Freightliner
53
212
151
15.3%
International
26
106
Hino Canada
26
203
132
14.7%
Kenworth
17
46
Peterbilt
33
162
162
11.7%
Peterbilt
8
37
TOTAL
249
1385
1085
100.0%
Hino
1
28
CLASSE 6
Ce mois
DDA 11
MP 10
Parts
Freightliner
3
24
Hino Canada
17
226
106
49.3%
55
241
International
26
173
175
37.8%
Juin 11
DDA
Freightliner
5
55
34
12.0%
Hino
3
20
Peterbilt
1
4
29
0.9%
International
1
7
TOTAL
49
458
356
100.0%
Freightliner
0
7
CLASSE 5
Ce mois
DDA 11
MP 10
Parts
Peterbilt
0
2
Hino Canada
52
318
237
61.9%
TOTAL
4
36
International
31
160
88
31.1%
Juin 11
DDA
Freightliner
8
22
4
4.3%
38
273
Kenworth
5
12
26
2.3%
International
7
19
Peterbilt
0
2
6
0.4%
Freightliner
12
12
TOTAL
96
514
372
100.0%
Peterbilt
0
1
Kenworth
0
0
57
305
Ventes au détail É.-U.
Ce mois
DDA 11
MP 10
Parts
TOTAL
CLASSE 7
TOTAL
CLASSE 6
CLASSE 5
Hino
TOTAL
CLASSE 8
20
TRANSPORT ROUTIER
1,000
500
0
12 mois Classe 8 - Ventes
300
150
0
200
100
0
200
100
0
Freightliner
3824
23 104
15 792
31.7%
15,000
International
3302
15 025
14 217
20.6%
14,000
Peterbilt
2264
10 333
5708
14.2%
Kenworth
2083
9368
4903
12.9%
11,000
Volvo
1680
8449
3884
11.6%
10,000
Mack
1317
5800
3820
8.0%
175
806
467
1.1%
Western Star
www.simardsuspensions.com
1 800 423-5347
1,500
Autres
2
8
10
0.0%
TOTAL
14 647
72 894
48 801
100.0%
Juin 2011
811
13,000
12,000
9,000
Mai 2011
Juin 2011
1113
Mars 11
234
Avril 2011
Mai 2011
Volvo
Avril 2011
Mai 2011
Juin 2011
505
Mars 2011
136
Avril 2011
Kenworth
Fév. 2011
10.8%
Déc. 2010
Janv. 2011
994
Déc. 2010
Janv. 2011
Fév. 2011
Mars 2011
Avril 2011
Mai 2011
Juin 2011
1227
Janv. 2011
Fév. 2011
Mars 2011
281
Oct. 2010
Peterbilt
Nov. 2010
538
Oct. 2010
Nov. 2010
Déc. 2010
Janv. 2011
Fév. 2011
99
Juin 2011
27.2%
Mai 2011
1716
Mars 2011
3102
Avril 2011
738
Janv. 2011
Fév. 2011
Freightliner
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2010
Oct. 2010
Nov. 2010
Déc. 2010
DDA
MP 10
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2010
Juin 11
DDA 11
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2010
Oct. 2010
Nov. 2010
CLASSE 8
International
Parts de marché
Ce mois
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2010
Oct. 2010
Nov. 2010
Déc. 2010
CLASSE 8
Québec
Juin 2011
Juin 2011
Juillet 2010
Août 2010
Sept. 2010
Ventes de camions
0
12 mois Classe 8 - Ventes au détail É.-U.
DDA : Depuis le début de l’année MP : Même période l’année passée
SOURCES: Association canadienne des constructeurs de véhicules et Ward’s Communication.
Sterling a cessé sa production en 2009 et a été retiré des statistiques de ventes de camions.
Au carrefour
AUSSI :
25 Transport durable et
efficacité énergétique
26 Championnat provincial
29 Têtes d’affiche
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ.
Au carrefour
Pascal Delattre prend un départ tout en puissance
dans son International arborant le drapeau sudiste.
Vincent Couture domine
au Nord et au Challenge
Festivals Un compte rendu de notre visite à Notre-Dame-duNord et à Baie-du-Febvre. Par Steve Bouchard
Q
uelques jours avant le Rodéo
du camion de Notre-Dame-duNord, la rumeur courait que
Vincent Couture avait sérieusement
préparé son Pete rouge feu pour donner
du fil à retordre aux frères Nicolas et
Sébastien Gagnon cette année.
La rumeur s’est avérée, alors que
Couture a fait la loi sur le circuit JacquesDubé en décrochant la première position
dans les catégories «bobtail» et «chargé»
de la classe A, ainsi que dans la catégorie
«bobtail» du «Free for All», n’échappant
la victoire aux mains de Nicolas Gagnon
que dans la catégorie «chargé» du
«Free for All». Vincent Couture aurait
apparemment été victime d’un bris de
butée de débrayage (ou «bearing de clutch»
dans le langage plus courant!), lors de cette
dernière course.
Incidemment, la mécanique a été
sérieusement mise à l’épreuve durant le
week-end: Nicolas Gagnon, notamment, a
été victime d’un bris à sa toute première
course «chargé» – un joint de culasse, ou
«gasket» – selon l’information qui circulait.
Le frangin, Sébastien, a lui aussi connu
quelques problèmes mécaniques.
Dans la classe A, le podium a été complété par Réal Boyer (2e) et Nelson Drouin
(3e) dans la catégorie «bobtail», alors que
Sébastien Gagnon et Dave Bernier ont
terminé respectivement 2e et 3e dans la
catégorie «chargé».
LA PASSATION DES POUVOIRS: Guillaume
Bergeron a acquis le camion de course de
Donald “Baby Mad Dog” Vachon (à droite)
après le Rodéo de l’année dernière. Après
25 années de compétition, Baby Mad Dog
prodigue maintenant ses conseils à Guillaume.
Dans la classe C, catégorie «bobtail», la
première position est allée à Patrick
Genesse, alors qu’Éric Boulianne et
Martin Groulx ont respectivement pris
la 2e et 3e place. En classe B catégorie
«chargé», Paulo Gagnon, Patrick Genesse
et Sébastien Elliot ont respectivement pris
les trois premières positions.
Mathieu Boyer a ravi la première place
dans la classe C, tant dans la catégorie
«bobtail» que «chargé». Eric Genesse et
Louis Provencher ont complété le podium
SEPTEMBRE 2011
21
Au carrefour
dans la catégorie «bobtail», alors qu’André
Denommé et Gary Chartrand ont fait de
même dans la catégorie «chargé».
Un nouveau terme est apparu: les
zézettes! «Des camions modifiés et qui,
par exemple, peuvent utiliser du propane,
de la nitro…», nous a expliqué Yvette
Duguay, conjointe du pilote Franco
Touzin, sur la page Facebook de Transport
Routier. Franco a d’ailleurs remporté la
victoire dans les «zézettes», suivi de Guy
Benoit et de Francis Coulombe.
Dans la classe «Free for All», où les
chevaux-vapeur sont pour ainsi dire
lâchés lousses, Vincent Couture a donc
remporté la catégorie «chargé», suivi de
Nicolas Gagnon et de Pascal Delattre.
Toujours dans la catégorie «chargé»,
Nicolas Gagnon a devancé Dave Bernier et
Normand Lapointe.
Quelques mots maintenant sur le
«Show and Shine». Notre Plus beau
camion du mois, celui d’Alex Malo en
vedette en pages 52 et 53, a fait fureur en
raflant les honneurs dans les catégories
Plus beau chrome; Plus belle peinture et
lettrage; Meilleur entretien et Camion
pour show seulement. Les autres gagnants
sont Ronald Baril (Tracteur routier);
Bruno-Pier Bazinet (Tracteur forestier);
André Bellemare (Tracteur et remorque
fermée); Philippe Bellemare (Tracteur et
remorque plateau); Andy Carter (Tracteur
▲ Le camion de Coga a fait tourner bien des
têtes au Show and Shine du Rodéo.
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Prix du public); Adam Ghert (Remorque);
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Fortin (Flotte la plus représentative); et
Roland Boucher (Intérieur impeccable et
Plus bel aménagement).
AU CHALLENGE
Alex Malo et son Mack ont également
brillé en remportant la catégorie Camion
d’exposition du Challenge 255, où nous
nous transportons maintenant.
Quelque 30 000 visiteurs, selon l’évaluation préliminaire, se sont rendus à Baiedu-Febvre pour assister à la présentation
de la 6e édition du Challenge 255 et aux
1 500 départs de courses de camions lourds,
de motocyclettes et de camionnettes qui
ont été donnés durant le week-end.
Vincent Couture a dominé encore une
fois en enlevant la première place dans la
classe A, «chargé» et «bobtail», le samedi
comme le dimanche.
Par ailleurs, le samedi comme le
dimanche, Gratien Bernier a terminé premier dans la classe B «chargé», alors que
Normand Boisvert a fait de même dans la
classe B «bobtail». Mathieu Boyer a raflé
Au carrefour
la première place dans la classe C «chargé»
le samedi et le dimanche. Dans la classe C
«bobtail», Robin Robidoux a enlevé les
honneurs le samedi, mais c’est Marion
Dupuis qui l’a emporté le dimanche.
Franco Touzin a répété son exploit de
Notre-Dame-du-Nord en prenant la première place dans les fameuses zézettes le
samedi, mais il a dû céder sa position à
Mario Racicot le dimanche.
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Le «Show and Shine» a réuni 78 camions
(comparativement à 54 l’année dernière)
répartis en huit classes.
Outre Alex Malo, les gagnants des différentes catégories sont: Remorquage professionnel Stéphane Laventure (camions
outils); Entreprises P.S. Roy/Alain Roy
(camions à benne); Alaska Trucking/
Patrick Gélinas (camions antiques); S.L.H.
Transport/A.J. Samra («bobtails»); Transport Chaîné (flottes); Lucky Express/
Ghislain Fleury (camions-remorques);
Bazinet Transport/Bruno Pierre Bazinet
(camions forestiers); et coup de cœur du
public: Pierre Lanthier.
Enfin, une nouveauté, le salon de
l’emploi, a connu un franc succès alors
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Transport durable et efficacité énergétique
Les camions hybrides en livraison
urbaine? Solution verte? Économique?
Cette chronique rapporte les résultats d’une étude d’Anthony
Proust, chercheur chez PIT. Nous remercions la SAQ, Agropur,
Eaton, Kenworth et le ministère des Transports du Québec (MTQ)
qui ont contribué en temps, en équipement et en financement.
L
es essais réalisés par
PIT ont démontré que
la technologie hybride
peut réduire la consommation
de près de 30 % en ville.
Toutefois, comme ces camions
consomment peu et l’économie
obtenue ne permet pas de
couvrir les frais d’acquisition
supplémentaires. Doit-on
rejeter la technologie hybride?
Pas si vite! PIT a mené une
étude pour y voir de plus près.
Un projet à deux volets
Nous voulions d’abord établir
l’incidence des véhicules
hybrides sur la consommation
et les émissions de gaz à effet
de serre (GES). L’étude visait
également l’établissement des
meilleures pratiques de
conduite pour maximiser
l’incidence de la technologie
hybride. Nous avons évalué,
pendant un an, deux camions
hybrides diesel-électriques
Kenworth T370 à six roues de
classe 7, fabriqués à l’usine
Paccar de Sainte-Thérèse au
Québec, et équipés de la
transmission hybride Eaton.
L‘un a été loué par Agropur, et
l’autre appartient à la Société
des alcools du Québec.
La technologie hybride est
offerte depuis 2005, mais elle
tarde à s’imposer au Canada.
Les véhicules hybrides
emploient des systèmes de
freinage régénératif, qui récupèrent une grande part de
l’énergie cinétique normalement perdue lors du freinage.
Emmagasinée dans des
batteries, cette énergie sert à
alimenter un moteur électrique, qui propulse le camion
pour des vitesses inférieures à
30 km/h environ ou qui assiste
le moteur thermique dans
certaines conditions, ou qui
alimente d’autres systèmes
auxiliaires.
confirme qu’on peut réduire
sa consommation de carburant. Plus les trajets comportent des arrêts-départs et
moins la conduite est agressive, plus les économies sont
élevées. L’économie peut
cependant chuter à moins de
10 % lorsque l’on combine de
longs trajets, une conduite
agressive et des températures
très froides (moindre efficacité
La méthodologie
PIT a développé une
procédure d’évaluation en
trois phases: une phase
d’observation opérationnelle
à long terme pour comparer,
en conditions réelles, les
performances des deux
camions hybrides par
rapport à des camions
diesel conventionnels.
Des essais sur piste, effectués sur un circuit fermé selon
un cycle de travail représentatif d’une utilisation urbaine.
Ces essais ont été réalisés
durant la campagne
EnergotestMC 2010 de PIT.
Finalement, on a étudié les
performances théoriques sur
un logiciel de simulation
dynamique de véhicules, puis
corrélé les résultats avec les
essais sur piste. L’objectif était
de développer un outil pour
les acquéreurs de camions
hybrides. Nous pouvons
désormais évaluer l’économie
de carburant potentielle dans
leurs propres opérations avant
que l’achat ne soit fait.
Sommaire des résultats
Au chapitre de l’efficacité
énergétique, l’expérience
des batteries). Soulignons
aussi que les véhicules
hybrides se sont avérés fiables,
ne nécessitant pas de maintenance particulière durant la
période d’évaluation. Ils ont de
plus démontré leur capacité à
effectuer les opérations de
livraison au même titre que les
camions conventionnels.
Les conclusions et
recommandations
L’adoption réussie de la technologie hybride nécessitera la
formation des gestionnaires de
flotte et des conducteurs. À ce
titre, PIT a rédigé un guide des
bonnes pratiques de conduite
d’un camion hybride, essentielles pour tirer un bénéfice
optimal de cette technologie.
La rentabilité économique
de l’implantation de la technologie hybride n’est pas
encore satisfaisante malgré la
subvention à l’achat du MTQ.
En effet, ces véhicules coûtent
30 à 40 % plus cher qu’un
camion conventionnel et ils
donnent de meilleurs résultats
sur des trajets urbains relativement courts où la consommation de carburant est faible.
Ainsi, l’investissement consenti pour l’acquisition d’un
camion hybride ne peut être
récupéré dans un délai raisonnable. L’augmentation du prix
du carburant et la baisse du
coût de la technologie lui
promettent cependant un bel
avenir. D’autres valeurs
telles que la stratégie
environnementale et la
réputation d’entreprise
peuvent également être
considérées.
D’autres utilisations
semblent aussi très
prometteuses. Les camions
outils hybrides, par exemple,
utilisent le moteur électrique
plutôt que le moteur diesel
pour alimenter leurs équipements auxiliaires. Cela
élimine les longues périodes
de marche au ralenti sur les
sites de travail, coûteuses en
carburant, et réduit considérablement les nuisances
acoustiques. La technologie
hybride hydraulique, basée
sur un principe similaire mais
avec un moteur hydraulique
et des accumulateurs d’huile,
s’applique quant à elle
parfaitement aux camions
de collecte des ordures
effectuant de très nombreux
arrêts-départs.
Ce sont deux avenues
que PIT explorera prochainement. ▲
Yves Provencher est ingénieur
et directeur au PIT. Vous
pouvez communiquez avec
lui à: Yves.Provencher@
fpinnovations.ca
SEPTEMBRE 2011
25
Au carrefour
Les chauffeurs à l’honneur
Championnat provincial Des premières au 58 e
Championnat provincial des chauffeurs professionnels de
camions, dont une femme sur l’équipe nationale.
Par Elenka Alexandrov Todorov
L
e 13 août dernier se tenait le
58e Championnat provincial des
chauffeurs professionnels de
camions au CFTR Saint-Jérôme, orchestré
par l’Association du camionnage du
Québec (ACQ). L’événement, une journée
de compétitions, a mis à l’épreuve les
talents des nombreux camionneurs (et
camionneuses aussi!) qui se sont prêtés
au jeu. Il s’agit en fait d’un tournoi
d’habileté en circuit fermé, et aussi d’un
examen écrit.
Cette journée ensoleillée et forte en
émotions s’est terminée par un cocktail,
un souper et la remise des prix à l’hôtel Le
Mirage à Blainville.
C’est Benoit Cayouette, du ministère des
Transports du Québec, qui a officiellement
donné le coup d’envoi à la soirée en signalant tout d’abord que «depuis maintenant
21 ans, j’œuvre dans le camionnage au sein
du gouvernement, et j’ai encore de la satisfaction, car les gens de cette industrie, ce
sont des passionnés, et cette passion est
contagieuse! Gardez cette belle passion qui
vous stimule! Même les conjoints et les
familles des gens qui travaillent dans le
camionnage méritent tout mon respect! »
M. Cayouette a d’ailleurs cité un sondage
récent dont les résultats signalent notamment que «82 % de la population trouve
que vous êtes de bons conducteurs, alors
oui, le public vous respecte».
L’équipe qui représentera le Québec au Championnat national
à Calgary en septembre : Danny Maltais (Simard Transport);
Claude Guérin (Transport Bourassa); Claude Tessier (Groupe
Robert); Daniel Poulin (Transport Bourassa) et Caroline Patry
(Transport Bourassa).
Le Grand champion du 58e Championnat provincial porte bien son
titre. Danny Maltais, de Simard Transport (au centre) a reçu son prix
des mains de Sylvain Bélisle (Transport Papineau International); de
Michel Beaulac, (président du Comité organisateur du 58e
Championnat) et de Bernard Boulé (CFTR St-Jérôme).
Une première au Championnat, alors qu’une femme a pris le
premier rang dans l’une des catégories. Il s’agit de l’occurrence de
Caroline Patry (à gauche), de Transport Bourassa, championne
dans la catégorie «Trains». Benoit Cayouette, du ministère des
Transports du Québec); Évelyne Burrowes, de Burrowes Courtiers
d’assurances et Michel Beaulac lui ont remis son trophée.
Bertrand Fontaine (au centre), de la Société des alcools, a fait flèche
de tout bois en raflant les catégories « Meilleure performance hors
route » et «Formateur». Il est entouré sur la photo de Michel
Beaulac et d’Évelyne Burrowes.
Bruno Vallée (Service de personnel Unique), Évelyne Burrowes et
Michel Beaulac ont remis à Sylvain Leblanc, de la Société des
alcools du Québec, le prix couronnant la recrue de l’année.
Les gens de Sobey’s ont célébré avec raison leur titre d’équipe
championne dans la catégorie «Privé».
26
TRANSPORT ROUTIER
Au carrefour
DU NOUVEAU ET
DES GAGNANTS
Avant de parler des grands gagnants de
cette année, signalons que la version 2011
du Championnat présentait pour la toute
première fois le Championnat des élèves et
des formateurs, compétition basée sur le
Championnat des chauffeurs professionnels de l’ACQ. C’est en mai dernier que
cette compétition a eu lieu. Durant la soirée du Championnat provincial, l’ACQ n’a
donc pas manqué de souligner le travail
des formateurs et des étudiants. C’est
Martin Langlois, du CFT Charlesbourg,
qui a raflé la première place chez les étudiants. Bertrand Fontaine, de la Société
des alcools du Québec, est lui aussi monté
sur l’estrade, et ce, à deux reprises, pour
recevoir ses prix, soit celui de première
place chez les formateurs et le premier
prix dans la catégorie Hors route.
Voici, enfin, le nom des chauffeurs – et
de la chauffeuse! – qui forment l’équipe
du Québec, dont trois des cinq représentants sont des routiers professionnels
de Transport Bourassa : Claude Guérin
de Transport Bourasse (première place,
catégorie trois essieux); Claude Tessier
du Groupe Robert (première place, catégorie quatre essieux); Daniel Poulin de
Transport Bourassa (première place, caté-
gorie cinq essieux); Caroline Patry de
Transport Bourassa également (catégorie
Train); et Danny Maltais de L. Simard
Transport (première place, catégorie deux
essieux et également couronné Grand
Champion).
Nous ne manquerons pas de suivre les
exploits de l’équipe du Québec lors du
Championnat national et de les partager
avec vous. ▲
Con-Way a raflé les honneurs dans la
catégorie «Publique».
Parmi les autres prix spéciaux, le prix
Recrue de l’année a été remis à Sylvain
Leblanc de la Société des alcools du Québec.
C’est Richard Fleurent, de Sobeys
Québec, qui s’est vu remettre le prix
Attitude professionnelle.
Le prix Équipe «publique» a été remporté par Con-Way Freight Canada, division St-Luc; et c’est Sobeys Québec qui a
mérité le prix Équipe «privée», tout
comme elle l’avait fait l’année dernière.
Les chauffeurs ayant remporté la
première place dans les catégories «deux,
trois, quatre, cinq essieux et Train »
forment l’équipe qui représentera le
Québec au Tournoi national des chauffeurs. Cette compétition aura lieu à
Calgary du 8 au 10 septembre prochain.
SEPTEMBRE 2011
27
Partenaire « Majeur »
4@6
Cocktail conférence « GÉREZ MIEUX, STRESSEZ MOINS
Devenez un gestionnaire heureux et compétent »
Le mercredi 12 octobre 2011
Aquarium du Québec
1675, avenue des Hôtels à Québec
Notre conférencier : Monsieur Sylvain Tétreault, CRHA
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Cette conférence propose aux participants des outils, des exemples
concrets tirés de l'expérience de notre conférencier sur le terrain et des
solutions aux problèmes quotidiens que rencontrent les gestionnaires de
différents niveaux tels que des employés démotivés, une organisation
peu performante, etc.
Dîner annuel de crustacés
jeudi 27 octobre 2011
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Partenaires « Médias »
Têtes
d’affiche
Les gens qui font l’événement dans
l’industrie québécoise du camionnage.
Au carrefour
1
Jeune vétéran bien connu dans
l’industrie, Stéphane Gauthier relève
de nouveaux défis à son nouveau poste de
directeur des comptes nationaux pour
Camions Mack Canada.
Mike O’Connell, président de
Camions lourds de Montréal,
annonce la nomination de Gaétan Lalonde
au poste de directeur des opérations.
M. L alonde compte plus de 25 ans
d’expérience dans le secteur des pièces et
services pour les camions lourds dans la
région de Montréal. Il occupait auparavant
le poste de directeur des pièces pour
Kenworth Montréal.
2
3
1
3
4
2
Dans le cadre d’un déjeuner-causerie
tenu à Montréal, le Conseil
canadien des ressources humaines en
camionnage (CCRHC) a honoré des
personnalités de l’industrie qui se sont
particulièrement démarquées dans les
ressources humaines et le développement
de la main-d’œuvre en camionnage.
Vous reconnaîtrez, dans l’ordre habituel :
Rick Geller, de Markel; Mario Sabourin et
Claude Chouinard, de CAMO-Route;
Bernard Boulé, du CFTR de Saint-Jérôme;
Jean-Marie Gagnon de Markel; JeanRobert Lessard du Groupe Robert; Eddy
Vallières du CFT de Charlesbourg; Diane
Chamberland du CAMO-Route; Raymond
Patry, représentant Jacques Dulude, d’AGD
Verchères; Bernard Boutin, du Groupe
Boutin et Gord Peddle, de DD Transport
et président du Conseil du CCRHC.
4
Le président du comité d’organisation
de la croisière aux feux d’artifice du
Club des professionnels du transport
(Québec) inc., Denis Arsenault (devant),
a pu compter sur la générosité de ses
commanditaires pour faire un grand
succès de cet événement. Vous
reconnaîtrez Jacques Boivin (Boisvert
Ford); Yvan Hébert (Cummins); Joe
Glionna (Newcom); Jean Arcand
(GCR Centre de pneus); Guylaine Brulé
(Truck Stop Québec); Michel Piquette
(International Rive Nord); Daniel
Nadeau (Hewitt) et Nick Pereira
(Remorque Wizard).
SEPTEMBRE 2011
29
Droit
devant...
Que nous réserve l’industrie du camionnage?
Pensez aux matériaux plus légers, aux freins à
disque pneumatiques et au post-traitement
à l’ammoniac. | PAR ROLF LOCKWOOD
L
a myriade de salons et
congrès présentés au cours
des premiers mois de l’année nous a permis d’observer certaines
tendances claires en matière du développement de la technologie du camionnage.
L’une d’entre elles, soit l’émergence de
nouvelles conceptions de moteur, s’avère
très intéressante même si aucune des
innovations s’y rattachant n’a encore vu le
jour commercialement.
Quant aux autres, elles étaient prévisibles: utilisation accrue du gaz naturel
comme carburant, amélioration de l’aérodynamisme, émergence des tracteurs
légers et économie de carburant. Il n’y a
rien de nouveau ici, mais cela nous
démontre que l’industrie progresse sur
tous ces fronts.
L’avancée peut-être la plus importante
présentée lors du récent salon MidAmerica Trucking Show, à Louisville au
Kentucky, montre sans aucun doute la
voie même si elle ne constitue pas encore
une tendance. Peterbilt a fait des vagues
en déclarant que les freins à disque
pneumatiques étaient maintenant standard sur tous ses modèles de classe 8. C’est
une première, et peut-être une décision
audacieuse, mais au moins quelqu’un ose
30
TRANSPORT ROUTIER
entreprendre une transition qui, espérons-le, sera inévitable.
Les disques pneumatiques procurent
les plus petites distances d’arrêt possible à
ce jour et, en outre, ils sont plus légers, ils
demandent moins d’entretien et ils permettent de respecter les nouvelles normes
de distances d’arrêt qui sont entrées en
vigueur le 1er août. Tous les conducteurs
adorent la puissance de freinage supplémentaire qu’offrent ces disques, sans
mentionner leur bonne résistance à l’évanouissement.
Oui, il y aurait des problèmes de contrepoids si un tracteur muni de freins à
disque était jumelé à une remorque avec
freins à came en S mal entretenue. Cela
pourrait même se produire avec une
remorque bien entretenue. Cette option
ne conviendrait donc pas tout de suite à
tous les intéressés. Nos homologues européens ont cependant emprunté cette voie
en 1996 avec le système de freinage électronique (une avancée en matière de freins
antiblocage appelée EBS), en partie pour
aborder les problèmes de contrepoids
entre les tracteurs et les remorques. Il est
maintenant difficile de trouver des
camions ou remorques sans disques. On y
arrivera éventuellement!
UN MONDE ALLÉGÉ
Autre tendance clairement observée lors
du salon Mid-America: le désir manifeste
de rendre les véhicules plus légers.
Presque tous les fabricants de camions
vantaient les mérites de leurs produits
plus légers et certains grands fabricants de
composantes ont aussi emprunté cette
voie. L’avantage de perdre quelques livres
semblait tout aussi important que l’économie de carburant, ce qui traduit de toute
évidence les désirs des acheteurs. De plus
en plus de propriétaires de flottes y font
allusion et pas seulement les transporteurs
de vrac. Plusieurs personnes tenaient ce
discours au salon Mid-America.
Meritor, par exemple, a présenté un
nouveau carter d’essieu en aluminium
léger optionnel pour son essieu tandem
14X qui permet de réduire de 100 livres le
poids du véhicule comparativement à son
équivalent en fonte. Cette option est compatible avec la configuration DualTrac qui
permet d’utiliser des pneus simples à
bande large, ce qui permet de réduire
encore davantage le poids du véhicule.
Cette option ne sera pas disponible avant
2012, mais elle était présentée sur un
camion Freightliner Cascadia dans le
cadre du salon.
Vous remarquerez que la compagnie ne
s’appelle plus ArvinMeritor. C’est parce
que le groupe originaire du Michigan a
repris son ancien nom, Meritor Inc., après
avoir récemment dissous sa division de
véhicules légers. C’est suivant la restructuration de Rockwell International en
Innovations technologiques
ALU ET ALLÉGEMENT:
Ce Freightliner Cascadia
avec compartiment-cabine
mi-hauteur de 60 pouces
comporte, du châssis à la
sellette d’attelage, de
nombreuses composantes
en aluminium qui en font
une machine légère.
RÉGIME MINCEUR: Grâce à de nouvelles
options, le Peterbilt 386 à cabine de ville
allégé peut arrêter la balance à 14 200
livres seulement. Les freins à disque
pneumatiques sont maintenant offerts en
équipement standard avec tous les Pete
de classe 8.
1997 que la compagnie a pris le nom de
Meritor jusqu’à sa fusion avec Arvin
Industries en 2000.
L’ensemble d’options pour configuration légère de Peterbilt est un bon exemple
de ce que nous offre désormais le marché.
On constate même que celles-ci sont
offertes pour presque toute la gamme de
tracteurs autoroutiers et de camions de
cueillette-livraison. Pete dit offrir une
cabine de ville ne pesant que 14 200 lb et
une configuration avec compartimentcouchette de 15 800 lb seulement. C’est
sans surprise que le fabricant parvient à
de telles configurations en utilisant des
ressorts avant composites, des modules de
conduite, des traverses de cadre et des
compartiments de batterie en aluminium,
des pneus simples à bande large avec
roues en aluminium, etc. La clé ici est
d’être en mesure d’acheter toutes ces
pièces en un seul lot.
L’amélioration du dynamisme du véhicule s’est imposée comme un sujet presque
aussi populaire que la «perte» de poids à
Louisville. Dans certains cas, on parlait
même de camions à la fois plus légers
et plus aérodynamiques. N’est-ce pas
ironique que l’on songe à revenir à des
formes et surfaces plus douces et arrondies qui offrent moins de résistance au
vent ? Cette notion est vieille comme le
monde. Regardez les remorques des
années 50, par exemple: vous constaterez
que leurs formes étaient arrondies et
qu’on y trouvait beaucoup moins d’angles
LE VENT DANS LES VOILES:
Mack a redessiné le carénage
de toit de certains de ses plus
grands modèles Pinnacle à
compartiment-couchette.
Conjuguée à un carénage
de châssis plus léger et plus
long, l’amélioration aérodynamique obtenue peut
générer des économies de
carburant de six pour cent,
indique Mack.
droits que sur les conceptions actuelles.
Par exemple, Mack a arrondi et reconçu le carénage de toit de certains de ses
plus gros modèles à compartimentcouchette Pinnacle. Mack assure que des
carénages de châssis plus longs et plus
légers pouvant recouvrir un réservoir de
carburant de 140 gallons, jumelés à un
aérodynamisme amélioré, peuvent vous
offrir une économie en carburant allant
jusqu’à six pour cent. On ne parle pas de
petite monnaie ici.
Freightliner est sur la même voie en
offrant des améliorations en matière d’aérodynamisme comme ses carénages de
châssis de «nouvelle génération» et ses
rallonges latérales de 20 po. La compagnie
annonce une économie de carburant de
1,8 pour cent pour ses modèles à cabine
surélevée de 72 pouces. Parmi les options
allégées du Cascadia, on trouve des tambours de frein Steelite X30, un ensemble
essieu/suspension Hendrickson Steertek/
Airtek, des longerons de cadre de châssis
et des réservoirs d’air en aluminium et une
sellette d’attelage à réglage pneumatique
en aluminium SAF-Holland.
DES MOTEURS
DE TOUTES SORTES
Cummins indique que son nouveau
moteur ISX15 offre une économie en
carburant de six pour cent par rapport à
son modèle ISX de 2007, et ce, grâce à une
combustion optimisée et à une calibration
améliorée.
SEPTEMBRE 2011
31
SUR LE DESSUS,
EN DESSOUS :
PROTÈGENT VOS PLANCHERS
DE L’HUMIDITÉ.
Protégez vos planchers contre les intempéries, l’usure de surface
et le délaminage avec les procédés de revêtement et d’enduit novateurs
de Prolam qui aident à prolonger la durée de vie utile de vos remorques.
La technologie WAXIN de Prolam est un
processus avant-gardiste qui consiste à faire
pénétrer de la paraffine solide dans la surface
du bois, généralement appliquée sur la zone
du plancher la plus exposée et vulnérable
aux intempéries, soit les huit premiers pieds
adjacents à la porte arrière, ce qui procure
la meilleure défense contre les intempéries
et l’usure de surface.
PsusR est un enduit d’adhésif thermofusible
réactif à base de polyuréthane pour le dessous
des planchers de remorque laminés qui surclasse
les enduits à base d’eau et qui offre la meilleure
protection contre les bris associés à la pulvérisation
intense d’eau et les débris de la route.
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Planchers certifiés SFI à 100 % offerts seulement chez Prolam
«À l’aide d’une banque de données provenant de véhicules en utilisations réelles
de notre clientèle, et en travaillant en
étroite collaboration avec celle-ci, nous
avons été en mesure de perfectionner les
calibrations de nos moteurs de façon à
améliorer leur consommation de carburant et de liquide d’échappement diesel»,
explique Steve Charlton, vice-président et
directeur de la technologie à la division
des moteurs de Cummins. Lors d’une rencontre avec la presse à Louisville, il a aussi
ajouté que, dans certains cas, cette amélioration pouvait être plus importante.
«Les résultats peuvent varier selon les
facteurs de charge et les cycles d’utilisation des clients», mentionne-t-il.
Cummins offre une valeur ajoutée, le
PowerSpec, qui est un outil logiciel offert
gratuitement à tous les clients qui font
du transport autoroutier et qui permet
de configurer leurs moteurs selon leurs
besoins spécifiques. PowerSpec comprend, entre autres, un calculateur d’engrenage, des options de paramétrage, un
gestionnaire de codes de défaillance et des
informations relatives aux trajets parcou-
EXPERT EN EFFICACITÉ: Cummins affirme
que son moteur ISX15 offre maintenant une
efficacité énergétique six pour cent meilleure
que celle d’un ISX 2007 grâce à une combustion optimisée et à un étalonnage amélioré
plus tôt cette année.
rus. L’utilisation de PowerSpec débute par
le choix des options du groupe motopropulseur, mais vous pouvez aussi y configurer des paramètres spécialisés comme le
gouverneur de vitesse, le régulateur de
marche au ralenti, le réglage de la vitesse
selon la charge et le dispositif limiteur de
bas rapports. Le logiciel peut aussi lire les
codes de défaillances et les informations
relatives aux trajets parcourus, facilitant
ainsi la lecture des renseignements de la
boîte noire du moteur.
PowerSpec peut être téléchargé gratuitement au www.powerspec.cummins.com.
Il est compatible avec tous les modèles de
moteurs Cummins 2010 (ISX15, ISX11.9,
ISL9, ISC8.3 et ISB6.7) et 2007 (ISX, ISM,
ISL, ISC et ISB) ainsi qu’avec les modèles
plus anciens.
Bien sûr, cela n’est pas nouveau, mais
tous les motoristes affirment que person-
ne à part le plus méticuleux des transporteurs n’optimise à ce point ses moteurs.
Le plus souvent, ils quittent le concessionnaire et ne touchent plus jamais aux
réglages de leur moteur. Mais se priventils ainsi d’économies intéressantes?
Toujours en ce qui concerne les moteurs,
le moteur poids moyen MaxxForce DT de
Navistar est maintenant certifié par l’EPA,
OÙ QUE VOUS SOYEZ AU PAYS, OK PNEUS EST À PROXIMITÉ.
OK Pneus est au service des clients commerciaux comme vous depuis 1953. En plus de nos
services mécaniques complets, nous offrons l’une des plus grandes sélections de marques
de pneus au pays pour améliorer votre commerce et en assurer le bon roulement.
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SEPTEMBRE 2011
33
Surveillance des prix de détail du diesel
Découvrez comment les systèmes
de chauffage Espar peuvent
VOUS FAIRE ÉCONOMISER
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RALENTI
Membre du groupe Eberspãcher
ENQUÊTE SUR LES PRIX HEBDOMADAIRES À LA POMPE /cents au litre
Prix en date du 9 août 2011 • mises à jour au www.mjervin.com
VILLE
Prix
(+/-)
Avant taxes
WHITEHORSE
VANCOUVER *
VICTORIA
PRINCE GEORGE
KAMLOOPS
KELOWNA
FORT ST, JOHN
YELLOWKNIFE
CALGARY *
RED DEER
EDMONTON
LETHBRIDGE
LLOYDMINSTER
REGINA *
SASKATOON
PRINCE ALBERT
WINNIPEG *
BRANDON
TORONTO *
OTTAWA
KINGSTON
PETERBOROUGH
WINDSOR
LONDON
SUDBURY
SAULT STE MARIE
THUNDER BAY
NORTH BAY
TIMMINS
HAMILTON
ST, CATHARINES
MONTRÉAL *
QUÉBEC
SHERBROOKE
GASPÉ
CHICOUTIMI
RIMOUSKI
TROIS RIVIÈRES
DRUMMONDVILLE
VAL D'OR
SAINT JOHN *
FREDERICTON
MONCTON
BATHURST
EDMUNDSTON
MIRAMICHI
CAMPBELLTON
SUSSEX
WOODSTOCK
HALIFAX *
SYDNEY
YARMOUTH
TRURO
KENTVILLE
NEW GLASGOW
CHARLOTTETOWN *
ST JOHNS *
GANDER
LABRADOR CITY
CORNER BROOK
MOYENNE AU CANADA (V)
133,4
128,7
128,6
120,7
123,9
123,9
124,9
128,0
110,6
109,9
107,4
114,4
114,9
113,7
116,3
119,9
113,7
113,9
126,9
123,2
124,9
122,9
123,7
123,9
123,4
123,3
124,9
123,5
128,6
123,9
121,6
132,7
128,6
127,9
128,9
127,9
127,4
127,9
124,9
128,9
130,0
130,0
131,5
132,4
130,8
131,4
131,5
130,0
133,7
126,2
129,1
128,2
126,9
127,7
128,2
123,6
133,4
129,8
141,9
134,1
122,8
-2,5
-0,5
-0,3
-0,5
-1,0
-1,5
0,0
-3,0
-0,8
0,0
-1,0
-0,5
0,0
0,0
-0,8
0,0
0,0
-1,0
-1,5
-0,7
-1,0
-1,0
-2,3
-0,7
-3,0
-1,1
-0,8
1,4
0,0
-0,9
-1,0
-3,3
0,7
0,0
-1,0
1,0
-1,0
0,0
0,0
-0,3
-0,3
-0,3
-0,2
-0,3
-1,6
-0,4
-0,4
-0,3
-0,2
0,0
0,0
0,0
-0,4
0,0
0,2
0,0
-0,3
-0,4
-0,1
-0,3
-1,2
115,8
88,1
93,6
89,5
92,6
92,6
93,6
108,8
92,3
91,7
89,3
96,0
96,4
89,2
91,8
95,2
92,8
93,0
94,0
90,8
92,2
90,5
91,1
91,3
90,9
90,8
92,2
91,0
95,5
91,3
89,3
94,2
90,7
90,1
94,8
93,9
91,5
90,1
87,4
94,8
91,8
91,8
93,2
94,0
92,6
93,1
93,2
91,8
95,1
90,3
92,9
92,1
90,9
91,6
92,1
93,5
97,6
94,4
105,1
98,2
92,3
V – Volume pondéré
(+/-) indique les variations de prix par rapport à la semaine précédente.
Le service peut être inclus dans le prix.
Le prix moyen canadien est la moyenne pondérée de 10 villes (*).
www.espar.com
mais pas exactement à la limite de 0,20 g de
NOx de l’EPA (2010). La compagnie a
annoncé il y a quelques semaines que son
modèle MaxxForce DT diesel 2011 a été
certifié par l’EPA selon un taux d’émissions de NOx de 0,39 g/paf-h en utilisant
un EGR «avancé».
La compagnie indique que cela représente une réduction d’émissions de 22
pour cent par rapport à la certification
d’origine de 0,50 g et qu’elle progresse vers
son objectif d’atteindre la norme de 0,20 g.
Navistar a aussi obtenu des certifications de l’EPA et du California Air
Resources Board pour son MaxxForce 15
2011 (offert dans les camions International
ProStar Plus plus tard cette année et dans
et 1550 lb-pi de couple. Le moteur fait appel
à une préinjection au diesel aux fins de
combustion lors de la course de compression et à un mélange d’air et de GNL lors de
la course d’admission. Cela donne comme
résultat un moteur consommant 15 % de
diesel et 85 % de gaz naturel.
À l’exception de l’ajout d’un système
d’injection de gaz naturel, peu de modifications ont été apportées au moteur
MaxxForce. Parmi les modifications apportées au châssis, on trouve l’ajout d’un réservoir de GNL standard de 119 gallons qui
permet de parcourir 400 milles (644 km),
d’un vaporisateur de gaz chauffé avec du
fluide caloporteur ainsi que d’un régulateur
et d’un filtre GNL. Navistar travaille présen-
SOLUTION À HUIT POUR CENT: Ce Volvo VNL 780 présente des améliorations au groupe
motopropulseur et une aérodynamique avancée qui peuvent procurer une efficacité
énergétique huit pour cent supérieure aux moteurs EPA 2007.
le Cat CT660 l’an prochain) et a récemment soumis son MaxxForce 13 aux fins de
certification à la norme de l’EPA de 0,20g
de NOx.
Navistar a aussi exploré des solutions de
rechange au gaz naturel, comme tous les
fabricants, mais en préconisant une
approche différente et tout de même
intéressante. Elle a présenté lors du salon
Mid-America un prototype de moteur à
carburation mixte utilisant à la fois du
diesel et du gaz naturel liquéfié (GNL).
En collaboration avec Clean Air Power, le
développeur de cette technologie, Navistar
a construit et mis à l’essai un tracteur
International ProStar Plus 2011 propulsé
par un moteur MaxxForce de 13 litres
développant une puissance de 430 chevaux
34
TRANSPORT ROUTIER
tement avec l’EPA pour connaitre les
exigences réglementaires d’un moteur à
carburation mixte aux fins de certification.
Clean Air Power déclare que sa technologie de carburation mixte permet de
réduire considérablement les coûts en
carburant des camions diesel lourds ainsi
que leurs émissions de gaz carbonique
tout en préservant l’efficacité et la fiabilité
du moteur d’origine.
PROCHAINE ÉTAPE
DE NAVISTAR?
Chose intéressante, Navistar possède une
filiale appelée PurePower Technologies,
créée l’an dernier, qui a récemment
annoncé l’achat de la division de posttraitement d’Eaton Corporation. La com-
POUR
PLUS D’
INF
www.cleanairpower.com
www.cumminsengines.com
www.macktrucks.com
www.meritor.com
www.navistar.com
www.peterbilt.com
www.purepowertechnologies.com
pagnie prétend que la technologie de
dosage d’ammoniac développée par une
petite compagnie danoise, dans laquelle
Navistar a investi il y deux ans, se veut la
solution de post-traitement de l’avenir.
Pour simplifier son histoire, disons que
PurePower est le fruit d’une série de partenariats et de coentreprises qui remontent
à 1999, année où Navistar et Siemens se
sont associées pour fabriquer des injecteurs de combustible. Quelques années
plus tard, Navistar et Holley, cette dernière
mieux connue pour ses carburateurs, ont
uni leurs ressources pour développer des
vannes d’étranglement et des actionneurs.
En 2009, Navistar a acheté la division
américaine d’injecteurs de Continental
AG (vous pensiez qu’ils ne faisaient que
des pneus?) et a investi dans Amminex,
une jeune compagnie qui fabriquait un
produit intéressant appelé AdAmmine. Il
s’agit d’un système de stockage d’ammoniac qui utilise une «brique» pleine d’ammoniac pour réduire les émissions de NOx
des flux d’éjection des moteurs. Il s’apparente à la réduction catalytique sélective,
ou RCS, mais sans l’urée liquide. Une
petite brique d’AdAmmine contient l’équivalent de 75 litres d’ammoniac gazeux.
Navistar a ensuite acheté l’an dernier la
division de vannes et d’actionneurs de
Holley, en plus d’une fonderie; ainsi,
Purepower voyait donc le jour. L’entreprise
est bien active dans le domaine du posttraitement et s’attaque à la réduction des
hydrocarbures et des suies à l’aide de
convertisseurs catalytiques d’oxydation
diesel (DOC) et de filtres à particules pour
moteurs au diesel (DPF). D’autres produits sont aussi offerts, comme des
variantes de ce catalyseur de réduction du
NOx d’origine danoise.
La compagnie a récemment acquis la
technologie de post-traitement d’Eaton
avec un laboratoire de développement et
des installations d’essais en Californie.
«Comme les systèmes d’admission d’air
et d’alimentation en carburant, le système
de post-traitement du diesel est une technologie de base nécessaire au succès et à la
rentabilité des entreprises utilisant des
véhicules commerciaux à moteur diesel»,
explique Houman Kashanipour, président
de PurePower. «De plus, les perspectives
de développement en matière de catalyseur qui découlent de l’acquisition de la
technologie de post-traitement d’Eaton
vont donner à PurePower un avantage
unique pour satisfaire aux exigences de
post-traitement de sa clientèle».
De toute évidence, la compagnie
entend mettre sur le marché la technologie danoise. Ce système de réduction des
NOx stocke l’ammoniac dans une cartouche stable et rechargeable. Sa durée
utile de stockage est illimitée, aucune
matière solide ne se déposera dans le
système et celui-ci ne s’altèrera pas et ne
gèlera pas. En faisant un clin d’œil à ses
concurrents, Kashanipour affirme que sa
solution de post-traitement requiert
moins d’entretien et qu’elle est moins
volumineuse que les systèmes RCS avec
urée liquide. L’emballage du produit
devrait être aussi beaucoup plus compact.
La compagnie affirme que la technologie minimise les émissions de NOx et de
particules atmosphériques conformément à toutes les normes mondiales
d’émissions de moteur diesel, y compris
celles de l’EPA (2010) et les normes européennes pour les véhicules routiers et Tier
IV pour les équipements non routiers.
PurePower a son siège à Columbia, en
Caroline du Sud, où elle exploite un centre
de recherche et développement en plus
d’une usine de fabrication non loin de là.
Elle possède aussi des fonderies de
métaux au Wisconsin et en Indiana.
Plusieurs questions demandent encore
des réponses : quand cette nouvelle
technologie à l’ammoniac arrivera-t-elle
sur le marché? Constitue-t-elle la base de
la future stratégie de réduction des
émissions de Navistar? Seul le temps nous
le dira. ▲
SEPTEMBRE 2011
35
DE RÉDUCTION SUR L’ENSEMBLE DES DÉPENSES EN MATIÈRE DE PNEUS.
Truckwise et fleetHQ rendent la tâche facile à tous les genres de parcs de camions pour
économiser de l’argent. En fait, ThyssenKrupp Logistics inc. a réduit de 40 % l’ensemble
de ses dépenses reliées aux pneus, grâce à notre tarification fixe et à notre facturation
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roulent vos camions, vous pouvez compter sur le réseau Truckwise/fleetHQ pour des services
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QUE CELUI CHEZ MON DÉTAILLANT LOCAL.» *
– Brian Brandenburg, directeur de l’entretien du parc, ThyssenKrupp Logistics inc.
SERVICE DE PNEUS
©2011 Goodyear Canada inc. Tous droits réservés.
* Vos résultats peuvent varier selon les conditions routières et de transport, et selon votre programme d’entretien.
LE TOP 25 des PLUS GRANDES FLOTTES PUBLIQUES du Québec 2011
1 - TransForce inc.
TOTAL
Camions
Tracteurs
Remorques
Camionneurs- Employés à
propriétaires temps plein
22 100
0*
10 800
11 300
6 300
500-8801, route Transcanadienne
Saint-Laurent (Québec) H4S 1Z6
Tél. : (514) 331-4000 Téléc. : (514) 337-4200
Site Internet : www.transforcecompany.com
Courriel : [email protected]
± : même Fondation: 1997
Secteurs : LTL, TL, M, E, V, C, U, L, Me
Filiales et personnes-ressources :
Colis et Courrier
ATS Retail Solutions –
Marcus Pryce-Jones (Président)
Canpar – James P. Houston
(Vice-président exécutif)
ICS Courier – Brian Kohut
Dynamex Inc. – Maynard F. Skarka
(Président)
Loomis Express – James P. Houston
Transport de lots brisés
Canadian Freightways –
Ralph Wettstein (Président)
Click Express – Ralph Wettstein
(Président) Kingsway – Rick Growden
(Vice-président et directeur général)
La Crete Transport – Jake Fehr
(Président) Select-Thibodeau –
Christian Gendreau (Directeur général)
TST Overland Express –
Rob O’Reilly (Président)
Transport de lots complets
A & M International –
Yvan Lapointe (Directeur général)
Bergeron – André Bergeron (Président)
Besner – Jean-François Dodier
(Vice-président exécutif) Chemlease –
Joe Smelko (Chef de l’exploitation)
Couture – Serge Poulin (Directeur
général) D. Donnelly Inc. – Junior Roy
(Président) Durocher International –
Steve Lamontagne (Directeur général)
Ganeca – Yvan Lapointe (Directeur
général) GHL Transport – Patrick
Sarrazin (Directeur)
Golden International – Martin Godbout
(Directeur général)
2 - Groupe Robert
20, boulevard Marie-Victorin
Boucherville (Québec) J4B 1V5
Tél. : (514) 521-1011; (800) 361-8281
Téléc. : (450) 641-3476
Site Internet : www.robert.ca
2014
1
LE TOP 25
Grégoire – Jean-François Dodier
Highland & Highland Intermodal –
Jean-François Dodier (Vice-président
exécutif) JAF – André Gosselin
(Directeur général) JC Germain – JeanClaude Germain (Président) Kingsway
Bulk – Junior Roy (Président) Lacaille
International – Jean-François Dodier
(Vice-président exécutif) Landry –
Jean-François Dodier (Vice-président
exécutif) Legal Freight Services –
Robert McGonigal (Directeur général)
Logistique Mirabel – Patrick Sarrazin
(Directeur) McArthur Express –
Joe Smelko (Chef de l’exploitation)
McGill & Martrans – Rob O’Reilly
Nordique – Jean-François Dodier
Papineau International – Jean-François
Dodier (Vice-président exécutif)
P & W Intermodal & MTMX – Mark
Joczys (Directeur général)
T.A.T. – Jean-François Dodier
(Vice-président exécutif) Trans4
Dedicated Services – Brenda Everitt
(Vice-présidente et directrice générale)
TST Expedited and TST Air – Jeff Laforet
(Vice-président & Directeur général)
TST Truckload – Tom Philips
(Vice-président & Directeur général)
Universal Contract Logistics –
Robert McGonigal (Directeur général)
UTL Transportation Services –
Bob Cruthers (Directeur général)
Winalta – Bob Cruthers
(Directeur général)
5 399
11 700
Membres de la direction :
Alain Bédard, CFA, CMA :
Président du conseil, président et chef de la direction
Josiane M. Langlois, LL.M. :
Vice-présidente, affaires juridiques et secrétaire corporative
Sylvain Desaulniers : Vice-président aux ressources humaines
Johanne Dean : Vice-présidente au marketing et aux communications
Chantal Martel, LL.B. : Vice-présidente, assurance et conformité
Louis Gagnon : Vice-président, développement des affaires
Ken Tourangeau, CA : Vice-président, administration
Martin Quesnel, CA : Vice-président, finances
Jean-François Dodier : Vice-président exécutif
James P. Houston : Vice-président exécutif
Brian Kohut : Vice-président exécutif
Marc Fox : Vice-président exécutif
Rob O’Reilly : Vice-président exécutif
Transportation – Chris Forsythe
(Président) Logikit – Gilles Tardif
(Directeur général) Patriot Freight
Services – James Lavoie (Président)
St-Lambert – Jean-François Dodier
Stream Logistics – Rick Baird
(Directeur général) Trans4
Logistics – James P. Houston
Champs pétroliers et
sables bitumineux
CForce Adams – Rob Adams (Président) Transterm – Ross Werth (Directeur
Hemphill Trucking – Marc Fox
général) TST Load Brokerage –
(Vice-président exécutif) Howard’s
Tom Philips (Vice-président et
Transport Services – Joe Mayowski
directeur général)
(Vice-président aux opérations)
Gestion de flotte et
Kos Oilfield Transportation –
service de personnel
Joe Mayowski (Vice-président aux
Beaudry Services de personnel &
opérations) McMurray Serv-U
Associés – André Carle (Directeur
Expediting – Elvis Penton
Général) TLS Location de remorques –
(Directeur général) Rebel Transport –
Norman Brazeau (Vice-président,
Ron Lystang (Directeur général)
Westfreight Systems – Richard Warnock ventes et opérations) Services de
personnel Unique – Paul Christie
(Président)
(Président)
Services spécialisés
Gestion de déchets
Centre AES – Daniel Boulianne
(Président) Malex – Matrec –
Thibault – Daniel Boulianne (Président)
Laflèche Environnement – Brian King
(Président)
Services de logistique
CK Logistics – Connie Roberts
(Présidente) E&L Logistics –
Albert Léger (Président) Kobelt
16
921
* TransForce nous fournit ses chiffres en termes
d’unités motrices et de remorques. Comme nous
n’avons pas la ventilation entre les camions et les
tracteurs, nous les avons tous regroupés sous
l’appellation «tracteurs».
4 462
400
2 450
Personnes-ressources :
Président : Claude Robert; Vice-président exécutif: Michel Robert
Vice-président Marketing: Jean-Robert Lessard
Vice-président Ressources humaines et conformité: Jean-Yves Letarte
Vice-président Opérations: Claude Riopel; Vice-président Finances: Marcel Boily
Vice-président Entreposage: Réjean Lacharité; Vice-président Ontario: Eric Elliott
± : même Fondation : 1946
Secteurs : LTL ,TL, E, R, C, L, déchets dangereux, produits chimiques, broyage de bois , éoliennes, transit international
Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2010 n/c : non classé LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac
C: conteneurs Me: messagerie E: entreposage F : forestier I : intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres
SEPTEMBRE 2011
37
En vedette
3 - SGT 2000 inc.
TOTAL
Camions
Tracteurs
Remorques
1 928
0
375
1 553
45
354, route 122, Saint-Germain (Québec) J0C 1K0
Tél. : (819) 395-4213; (800) 363-4216
Téléc. : (819) 395 5161
Site Internet : www.sgt2000.com
± : même Fondation :1988
Secteurs : TL, E, C, L
4 - Transport Américain Canadien C.A.T. inc.
Président : Denis Coderre
Vice-président : Jean Courchesne
Vice-président Finances : Gilles Caron
Directeur de la flotte et de l’entretien : Denis Coderre
Directeur de la sécurité : Jean-Pierre Rabbath
Directeur des ventes : Phillipe Bourret
1 700
0
4, rue du Transport, Coteau-du-Lac (Québec) J0P 1B0
Tél. : (450) 763-6363; (800) 363-5313
Téléc. : (450) 763-2400
Site Internet : www.cat.ca
Secteurs : TL, E,C, L
5 - Groupe Guilbault ltée
1 508
3
1 328
65
1212, 32 avenue, Lachine (Québec) H8T 3K7
Tél. : (514) 636-9411 Téléc. : (514) 633-8078
Site Internet : www.simard.ca
Filiales : Entrepôt Simard Inc., Sim-Tran (Ontario) Inc.,
Simard Westlink Inc.
Secteurs : LTL, TL, E, C, L
→
±:
2
Fondation : 1988
Secteurs : LTL, TL, M, R, L, A (chauffé)
45
450
273
1 232
38
617
353
910
202
850
Président : Peter Abraham
Vice-président exécutif : Ferris Abraham
Vice-président Ventes : Joe Vannelli
Vice-président Colombie-Britannique : Denis Bertrand
Vice-président Québec : Donald Abraham
Vice-président Finances : Evangelos Manos
Directeur de l’entretien : Daniel Blouin
Directeur des ressources humaines : Michel Auclair
Directeur de la sécurité : André Gagnon
Directeur de l’entrepôt : Sylvain Vallée
151, boul. Industriel, Napierville (Québec) J0J 1L0
Tél. : (450) 245-0445; (800) 667-8780
Téléc. : (450) 245-0441
Site Internet : www.normandintransit.com
1 350
Chef de l’exploitation : Éric Gignac
Président : Jean Guilbault
Vice-président exécutif : Michel Gignac
Vice-présidente Tarification : Nadine Guilbault
Vice-président Opérations : Ghislain Poirier
Vice-président Finances : Daniel Gariépy
Vice-présidente Administration : Guylaine Ouellet
e
7 - Normandin Transit inc.
350
Président : Daniel Goyette;
Vice-président senior : François Nadeau
Vice-président Affaires juridiques et Gestion de risques :
Stéphane Garon
Directrice des ventes : Annie Goyette
Directrice des opérations : Karine Goyette
Directeur de l’entretien : Hugo Brouillette
435, rue Faraday, Ste-Foy (Québec) G1N 4G6
Tél. : (418) 681-0575; (800) 463-2655 Téléc. : (418) 681-9198
Site Internet : www.groupeguilbault.com
Filiales : Transport Guilbault, Transport Guilbault Canada,
Transport Guilbault International,
Transport Guilbault Atlantique
Secteurs : LTL, TL, R, C, U, L, E, A
6 - Simard Transport Ltée
486
1 142
1
296
845
30
478
Président : André Normandin
Vice-présidente Finances et Ressources humaines:
Danielle Normandin
Vice-président Développement des affaires :
Éric Raimondo
Vice-président Finances : Benoit Martel
Vice-présidente Logistique : Tracey Raimondo
Directeur général : Alain Panneton
Directeur des opérations : François Duplessis
Directeur de la flotte : Gilles Guillard
Représentants, Développement des affaires : Alain Benoit
Directrice de la sécurité : Linda Bernard
Légende : ± : gain ou perte de rangs par rapport à 2010 n/c : non classé LTL: charges partielles TL: charges entières V: vrac
C: conteneurs Me: messagerie E: entreposage F : forestier I : intermodal L: logistique U: urgences M: meubles R: réfrigéré A: autres
SEPTEMBRE 2011
39
En vedette
8 - V.A. inc.
TOTAL
Camions
Tracteurs
Remorques
1 051
11
210
830
1
156, boul. Laurier, Laurier Station (Québec) G0S 1N0
Tél. : (418) 728-2140; (800) 363-8175 Téléc. : (418) 728-4888
Site Internet : www.vatransport.com
± : 1 Fondation : 1979
Filiales : Transport V.A. Inc., Transport V.A. (Ontario) Inc.,
Transport V.A. (Québec) Ltée, Nesel Fast Freight Incorporated, Transport Gingras Inc.
Président-directeur général : Jean-François Audet
Directrice des ressources humaines et affaires légales:
Isabelle Audet
Directrice des ventes: Mélanie Vermette
→
9 - Transport Morneau inc.
1 017
Secteurs : LTL, TL, M, C, E, L
31
40, rue Principale, Saint-Arsène (Québec) G0L 2K0
Tél. : (418) 862-2727
Téléc. : (418) 862-6472
Site Internet : www.groupemorneau.com
±: 1
→
Filiales : Eskimo Express inc., Transnord Express,
Solution Morneau Inc., Groupe Réflexion Logistique
Secteurs : LTL, TL, R, C, U, E, L
898
13
1397, Savoie, Plessisville (Québec) G6L 1J8
Tél. : (819) 362-7333; (800) 567-5841
Téléc. : (819) 362-3857
Site Internet : www.boutinexpress.com
Filiales : V. Boutin Express inc., Frontenac Express inc.,
Transnat Express inc., Transport Jean Beaudry Inc.
Secteurs : LTL, TL, E, R, C, L, A (gestion de flotte privée)
11 - Transport Bourassa inc.
736
27
738
269
616
10
550
Président : Bernard Boutin
Directeur Finances et Administration : Marc Binette
Directeurs des opérations : Dominique Marcoux
Directeur de la flotte : Jean-Robert Fontaine
Directeur Gestion des risques et Conformité : Stephen Leblanc
Directrice des ventes : Suzie Morin
Directrice des systèmes d’information : Marie-Lise Robidas
Directeur du prix de revient: Jean-Philippe Boutin
Directeur des ressources humaines : Patrick Girard
590
1
800, rue Dijon, Saint-Jean (Québec) J3B 8G3
Tél. : (800) 363-9254 Téléc. : (450) 346-5153
Site Internet : www.bourassa.ca Courriel : [email protected]
157
432
1
317
Président : Jean Bourassa
Directrice des opérations : Marie-Ève Turcot
Directeur de la flotte et de l’entretien : Serge Bergeron
Directrice des ressources humaines : Louise Fournier
Directeur des ventes et trafic : Jean Pelchat
Développement des affaires : François Breault
Filiales : Entreposage Plaspak, Entrepôt de douane St-Jean
Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C,U, L, A
12 - Groupe Jules Savard
250
Président : André Morneau
Vice-présidents : Micheline Morneau, Jacques Pelletier
Directeur général : René Thériault
Directeur des opérations : Yvon Paquet
Directeur de la flotte : Denis Marcotte
Directrice des ressources humaines : Micheline Morneau
Directeur de la sécurité : Régis Chénard
Directrice de la formation : Sophie Tremblay
Directeur des ventes : Jean-Charles Boudreau
Directeur du marketing : Serge Rémy
Directeur du trafic : Dominic Germain
Fondation : 1942
10 - Groupe Boutin inc.
511
540
0
2390, Bauman, C.P. 817, Jonquière (Québec) G7X 7W6
Tél. : (418) 548-7187; (800) 463-9621
Téléc. : (418) 548-9696
Site Internet : www.julessavard.ca
160
380
0
300
Président : Jules Savard
Directeur des opérations et des ventes : Christian Ricard
Directeur de la flotte et de l’entretien : Guy Savard
Directeur des ressources humaines : Steve Tremblay
± : même Fondation : 1974 Secteurs : TL, C, E, L, U, A
13 - Les services logistiques Trans West inc.
1900, 52 avenue, Lachine (Québec) H8T 2X9
Tél. : (514) 345-1090; (800) 361-4965
Téléc. : (514) 631-5111
Site Internet : www.groupetranswest.com
±:
→
e
2 Fondation : 1985
Secteurs : LTL, TL, M, E, R, C, U, L, A
510
0
190
320
90
450
Vice-président : Denis Paquet
Vice-président Ventes: Jean-Louis Brault
Vice-président Opérations : André Boisvert
Directeur de la flotte et de l’entretien : Michel Morin
Directeur de la conformité : Guy Roy
SEPTEMBRE 2011
41
Le rendement ultime de l’huile synthétique,
sur et hors route
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© 2011 Exxon Mobil Corporation. Mobil et Mobil Delvac sont des marques de commerce
d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales. Pétrolière Impériale, licenciée.
Longue vie à votre moteur
En vedette
13 - Transport Hervé Lemieux
TOTAL
Camions
Tracteurs
Remorques
510
37
206
267
28
6500, ch. Saint-François, Saint-Laurent (Québec) H4S 1B7
Tél. : (514) 337-2203; (800) 561-2923
Téléc. : (514) 337-9556
Site Internet : www.transportlemieux.com
Président : Richard Lemieux; Vice-président exécutif : Guy Lemieux
Directeur général : Jean-François Pagé
Directeur des opérations : Mikael Rhéaume
Directeur de la flotte : Serge Olivier
Directeur Ressources humaines : Richard Germain
Développement des affaires : Alain Gosselin
Directeur Tarification et prix de revient : Martin Mercier
Représentants au développement des affaires: Richard Germain,
Jacques Lefebvre, Alain Gosselin (région de Québec)
Coordonnateur Sécurité : Michel Lavoie; Contrôleure : Élise Marsolais
→
±:
1
Fondation : 1947
Filiale : Location Hervé Lemieux, Translem inc.
Secteurs : TL, R, L, gestion de flotte privée
15 - Transport LFL
460
44
431, chemin de l’Écore, Vallée-Jonction (Québec) G0S 3J0
Tél. : (418) 253-5423; (800) 463-8881 Téléc. : (418) 253-5117
Filiales : Roc Bis, 27585793 Québec inc.
Secteurs : TL, R, C
438
5
375, boul. Lemire, C.P. 816, Drummondville (Québec) J2B 8G8
Tél. : (819) 477-2202; (800) 567-1470
Téléc. : (819) 477-2717
→
435
1
2825, boul. Casavant O., Saint-Hyacinthe (Québec) J2S 7Y4
Tél. : (450) 773-9615 Téléc. : (450) 773-9832
Site Internet : www.groupegoyette.com
Filiales : Goyette Transport Inc., Goyette Logistiques Inc.,
Entreposage Maska Inc., Les Investissements Goyette Inc.,
Location Goyette Inc., Entreprise de transport PAG, Transit PAG
395
0
1721, A.-R. Decary, Québec (Québec) G1N 3Z7
Tél. : (418) 684-2421; (800) 463-6722
Téléc. : (418) 684-2429
Site Internet : www.bernieres.ca
675, boulevard Lemire Ouest, Drummondville (Québec) J2B 8A9
Tél. : (819) 474-4884; (800) 567-9498 Téléc. : (819) 474-5316
Site Internet : www.tyt.ca Courriel : [email protected]
Filiales : TYT Vrac, TYT Specialized, Richmond Logistique Inc.,
BR Logistique International Inc., Transport Desrosiers
250
139
294
9
436
52
382
52
198
100
295
0
200
Président : Daniel Bouchard
Vice-président et chef de l’exploitation : Fernand Simard
Contrôleur financier : Marc-André Bédard
Directeur des ressources humaines chauffeurs
et de la conformité: Guy Brochu
Recrutement : Pierre Labrie; Directeur du courtage : Mike Grannary
± : même Fondation : 1979 Secteurs : TL, C, L, R
19 - Transport TYT
6
Président : Alain Caron, CA; Vice-présidente exécutive : Line Caron
Directeur des finances : Stéphane Doucet, CA
Directeur Transport : Yves Lemire
Directeur des ventes : Michel L’Heureux
Directeur de la flotte et de l’entretien : André Leclerc
Directeur Entreposage : André Leclerc
Directrice Ressources humaines et sécurité : Jacinthe Meloche, MBA
± : même Fondation : 1956 Secteurs : TL, LTL, E, C, L, V
18 - Transport Bernières
300
Président : François Bourret
Directeur des opérations : André Tardif
Coordonnateur de la flotte : François Desjardins
Directeur des ressources humaines : Frédéric Ouellet
Directeur des ventes : André Prud’homme
Directeur Sécurité des opérations et communications : André Guay
Directeur de la tarification : Jean-François Gingras
Site Internet : www.bourret.ca
Secteurs : LTL, TL, E, C, L, A (remorques chauffées)
17 - Groupe Goyette
116
Président : Dominique Turcotte
Directeur financier : Claude Poulin
Directeur des opérations : Alain Gauthier
Directeur de l’entretien : Steve Vachon
Directeur de la sécurité et formation : Magella Gilbert
Directrice des projets spéciaux : Line Langlois
→
16 - Transport Bourret
397
390
0
90
300
40
160
Président : Patrick Turcotte
Vice-président-directeur général : Mickaël Turcotte
Vice-présidente : Chantal Lavigne
Directrice des ressources humaines : Pearl Bailey
Directeur des ventes : Mickaël Turcotte
Directeur de la flotte : Rémi Benoit
Secteurs : LTL, TL, V, C, E
SEPTEMBRE 2011
43
VOTRE CENTRE DE
SERVICE UNIQUE
Nous vous proposons les services suivants:
Garantie de conformité aux réglementations en vigueur
Commande en ligne et par téléphone
Facturation directe ou paiement par carte de crédit,
carte de débit ou chèque
Livraison/expédition à vos locaux
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entreprise
Fiche journalière de chauffeur (Log book)
Vérification journalière (Ronde de sécurité)
Guide du transport de marchandises dangereuses
Guide sur les heures de service
Outil de gestion
Clin d’œil sur les formations offertes
par l’ACQ cet automne
Profitez de la préinscription pour planifier votre agenda.
•
•
•
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MASSES ET DIMENSIONS AU QUÉBEC, EN ONTARIO ET AU NOUVEAU-BRUNSWICK - 21 SEPTEMBRE
TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES - 5 OCTOBRE
CSA 2010 (Présentation du nouveau système d'évaluation américain) - 18 OCTOBRE
LOI SUR LES PECVL : COMMENT GÉRER VOS OBLIGATIONS - 25-26 OCTOBRE
LA NORME NORD-AMÉRICAINE SUR L’ARRIMAGE DES CARGAISONS - 17 NOVEMBRE
9e COLLOQUE GOUVERNEMENT - INDUSTRIE SUR LE TRANSPORT ROUTIER
DE MARCHANDISES DANGEREUSES - 30 NOVEMBRE
Les divers programmes qui sont offerts aux membres...
PROGRAMME D’ÉCONOMIES SUR LES AUTOROUTES À PÉAGE
AMÉRICAINES (BESTPASS INCLUANT E-ZPASS)
PROGRAMME DE DÉPISTAGE DE STUPÉFIANTS ET D’ALCOOL
PROGRAMME D’ASSURANCE COLLECTIVE
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COMMUNIQUEZ AU : 514 932-0377, poste 201
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En vedette
20 - Transport Bessette et Boudreau inc.
TOTAL
Camions
Tracteurs
Remorques
382
3
125
254
4
8350, avenue Émilien-Letarte, Saint-Hyacinthe (Québec) J2R 0A3
Tél. : (450) 796-2919 Téléc. : (450) 796-2918
Site Internet : www.b-b.ca Courriel : [email protected]
Président : René Rouillard
Vice-président : Benoit Rouillard
Directeur de la flotte : Jean Rouillard
Directeur de la formation, des ressources humaines et
de la sécurité : Nicolas Rajot
Filiales : Bessette & Boudreau Inc. Windsor (Qc) et Compton(Qc),
Bess Tank Lines Inc., Calgary (Alberta)
Secteurs : TL, V, F, I
21 - Gosselin Express
328
10
1537, rue Caouette Ouest, Thetford Mines (Québec) G6G 5S5
Tél. : (418) 335-7551; (800) 463-3138 Téléc. : (418) 338-5036
Site Internet : www.gosselinexpress.com
Filiales : Entreposage et Distribution Gosselin, Déménagement Gosselin, Location Express
Secteurs : LTL, TL, M, E, V, C, L, U, A
22 - Transport Gilmyr inc.
321
0
315, chemin du Coteau, Montmagny (Québec) G5V 3R8
Tél. : (418) 248-3030 ; (800) 895-7053
Téléc. : (418) 248-1537
Site Internet : www.gilmyr.com
± : même Fondation :1993 Secteurs : LTL, TL, C, E, L, M, R, A
23 - Transport Matte Ltée
65
253
5
105
Président : Claude Gosselin
Directeur général : Louis Gosselin
Vice-président Logistique et International: Éric Argouin
Vice-présidente Finances : Carole Paiement
Directeur des opérations : Sylvain Poirier
91
230
1
207
Président : Gilbert Thibault
Vice-présidente : Myrtha D’Amours
Directeur général: Claude Boucher
Directeur de la sécurité: Patrick Bolduc
277
1
487, rue Pagé, Donnacona (Québec) G3M 1W6
Tél. : (418) 285-0777
Téléc. : (418) 285-1393
Site Internet : www.transportmatte.com
Secteur : V
93
183
0
115
Propriétaires: René Matte, Line Matte, Jean Matte, Anny
Matte, Mélany Matte, Simon Matte, Kéven Desroches
Directeur des opérations : René Matte
Directeur de la flotte : Jean Matte
Directrice des ressources humaines : Mélany Matte
Directeurs des ventes : Léo Cayer et Simon Matte
→
24 - Distribution Marcel Dion
192
276
1
1660, boul. Industriel, Farnham (Québec) J2N 2X8
Tél. : (450) 293-3909; (888) 273-3909
Téléc. : (450) 293-2998
Site Internet : www.dmdion.com
Filiale : Dion Logistique Secteurs : LTL, TL, C, E, L, chauffé
60
215
21
115
Président : Sylvain Dion
Vice-président: Patrick Dion
Directeur de la flotte : Patrick Dion
→
25 - J.E. Fortin inc.
116, boul. Fortin, Saint-Bernard-de-Lacolle (Québec) J0J 1V0
Tél. : (514) 878-4474 Téléc. : (450) 246-4255
Site Internet : www.jefortin.com
Filiale : TSX
Secteurs : TL, R, C
270
0
100
170
10
115
Président : Jean-Claude Fortin
Première vice-présidente : Annie Fortin
Directeur des opérations : Jean-Marc Le Pain
Directeur de l’entretien : Jean-Claude Ménard
Directeur des ressources humaines : Guy Dupuis
Directrice de la sécurité: Caroline Fortin
Directeur des ventes : Pierre Lafaille
Contrôleur : Benoît Gosselin
Nous vous avons manqués ? Votre entreprise devrait figurer parmi les 25 plus grandes flottes publiques mais elle ne s’y trouve pas?
Dites-le nous par courriel : [email protected]. Téléphone : (514) 938-0639, Télécopieur : (514) 335-5540
SEPTEMBRE 2011
45
Dans l’atelier
AUSSI :
52 Les plus beaux camions
54 Nouveaux produits
DES NOUVEAUTÉS, DES ESSAIS ET DES CONSEILS D’ENTRETIEN
Que le MaxxForce soit avec vous
Essai routier Ce nouveau moteur EGR sonne le retour de Navistar dans le marché des
moteurs de 15 litres. Par Jim Park
L
orsque les dirigeants de Navistar
ont fait démarrer l’un des premiers
moteurs MaxxForce 15 au salon
Mid-America de 2009, il ne manquait pas
de sceptiques dans la salle. Maintenant,
une trentaine de mois plus tard, le MF15 a
pris la route et il est disponible dans les
carnets de commandes. La pleine production commencera incessamment.
Le moteur fait appel à la même technologie EGR avancée de réduction des émissions que le MaxxForce 13, excepté
quelques modifications, ainsi qu’à la
même approche de gestion de l’air et du
carburant. La base du moteur, le bloc, le
carter, le vilebrequin et quelques autres
pièces découlent du Caterpillar C15. La
compagnie a pris deux plateformes éprouvées et les a combinées pour concevoir un
moteur qui permettra à Navistar de rester
dans le marché des moteurs de 15 litres.
Le MF15 est disponible dès maintenant à une puissance de 500 chevaux et à
un couple de 1 850 lb-pi. Il sera bientôt
offert avec le camion spécialisé de service
intense PayStar à une puissance nominale de 550 chevaux. Le couple optimal est
obtenu à 1 000 tours-minute et demeure
stable jusqu’à 1 600 tours. Le moteur est
pourvu d’un système à rail commun à
haute pression, de turbocompresseurs
séquentiels doubles, d’un système effectif
de gestion thermique et il présente une
conception à basse friction qui procure
un couple plus élevé et une meilleure
réponse à bas régime ainsi qu’une excellente efficacité énergétique.
Navistar a présenté son MaxxForce 15
à ses concessionnaires lors d’une rencontre qui a eu lieu en mai dernier à
Tooele en Utah. Quelques journalistes y
ont été invités et j’ai eu l’occasion de faire
un essai prolongé du moteur dans un des
46
TRANSPORT ROUTIER
COMBLER L’ÉCART: Le MaxxForce15 intéressera les clients
de Navistar qui tiennent à avoir un moteur de 15 litres.
Dans l’atelier
environnements les plus exigeants pour
les camions: le Parley’s Canyon sur
l’Interstate, à l’est de Salt Lake City.
IMPRESSIONS DE CONDUITE
Navistar a décidé de tenir son événement
pour les concessionnaires là où tout le
monde pouvait avoir la chance de
conduire le MaxxForce 15, même ceux qui
ne possédaient pas de permis de classe 1.
Le Miller Motosport Park, à Tooele en
Utah, s’est avéré un lieu idéal. Il compte
un circuit en boucle de deux milles comprenant plusieurs virages à droite et à
gauche et quelques lignes droites qui ont
permis aux pilotes de ressentir la performance du moteur.
J’ai fait mes tours sur la piste simplement pour ressentir comment le moteur
se comporte et, franchement, pour voir
combien de fois il allait passer en mode
«régénération» à bas régime. Puisque le
camion avait été conduit pendant plusieurs heures à basse vitesse sur le circuit
FICHE
TECHNIQUE
PROSTAR + 2011
MOTEUR :
MaxxForce 15 litres, 450 chevaux @
1 600 tours-minute/1 550 lb-pi.
TRANSMISSION :
Fuller RTLO 18913A 13 vitesses
ESSIEU AVANT :
Meritor MFS-13-122A, 13 200 lb
ESSIEUX ARRIÈRE:
Meritor MT-40-14x-3CFR, 40 000 lb,
rapport 3.36:1
POIDS DU CAMIONS ESSAYÉ
À l’essieu directeur: 12 240 lb,
à l’essieu moteur: 33 740 lb,
remorque: 30 040 lb,
brut: 76 020 lb
et à une température d’échappement
basse, je m’attendais à voir la lumière de
haute température s’allumer plus souvent.
Je ne l’ai vue qu’une seule fois durant
quatre tour, et ce, pendant quelques
minutes seulement.
Je crois que cela représente bien l’approche de refroidissement du MaxxForce,
qui s’appuie sur un refroidisseur intermédiaire et deux radiateurs pour gérer les
températures de fonctionnement et la
température d’échappement. Ils sont en
mesure de garder la température d’échappement basse assez longtemps pour minimiser le besoin d’une régénération sans
que le moteur ne surchauffe.
La douzaine de tours à basse vitesse sur
le circuit a suffi à me donner une idée des
réactions du moteur, notamment pour la
synchronisation du passage des rapports,
l’accélération, etc. Le moteur n’était pas
aussi agressif et couplé que certains autres
moteurs munis d’un turbocompresseur à
géométrie variable peuvent l’être à basse
vitesse. En fait, le MF 15 est plutôt souple
et doux ce qui, je crois, pourrait encourager les chauffeurs à y aller doucement sur
la pédale et à garder les révolutions basses
en montant les rapports. Du coup, ils
pourraient développer une conduite plus
éco-énergétique.
SEPTEMBRE 2011
47
Dans l’atelier
Il faut rouler environ dix milles pour
aller du circuit à l’Interstate 80, puis
encore 20 milles à l’est pour rejoindre Salt
Lake City. La route est généralement plane
et présente donc peu de défis pour le
MF15. Mais ce tronçon m’a donné le
temps de recueillir quelques renseignements comme le niveau de bruit et les
points de sélection des rapports.
À basse vitesse de croisière, je pouvais
entendre un faible bruit d’engrenages
lorsque le moteur n’était pas très bruyant,
mais ce n’est rien à comparer à ces bruits
d’admission d’air que nous avons déjà
entendu sur certains camions dotés de
filtres à air externes. Les bruits de combustion et d’échappement étaient minimes. À
65 milles à l’heure, les deux fenêtres
ouvertes, mon sonomètre n’a enregistré que
65dB dans la cabine. Les fenêtres fermées,
l’appareil a affiché 64 dB. Cela témoigne
autant de la douceur de fonctionnement du
MF15 que de l’insonorisation de la cabine
du ProStar. Le fait que le niveau sonore n’ait
que légèrement diminué en fermant les
fenêtres en est une indication positive.
48
TRANSPORT ROUTIER
À 60 milles à l’heure au plus haut rapcouple optimal se trouve dans la plage
port, le moteur tournait à 1 200 toursallant de 1000 à 1 600 tours-minute, la
minute; à 65 milles à l’heure, le régime
vitesse de croisière au rapport le plus haut
atteignait 1 325 tours-minute. Navistar
devrait aller entre 45 milles à l’heure et 80
recommande un régime allant de 1 350 à
milles à l’heure.
1 400 tours-minute à
Mon but dans cet essai
vitesse de croisière en vue À 65 milles à l’heure, routier consistait à roude réaliser la meilleure
ler dans le Parley’s
efficacité énergétique, ce les deux fenêtres
Canyon, sur la I-80 à l’est
qui a respectivement fait ouvertes, mon sono- de Salt Lake City, mais je
monter la vitesse à 70 et 75
aussi franchir
mètre n’a enregistré voulais
milles à l’heure. C’est un
quelques pentes et rouler
peu rapide pour mon style que 65dB dans la
un peu dans le trafic.
de conduite conservateur cabine. Les fenêtres
Donc, de la I-80 à l’ouest
et il faudrait changer le
de Salt Lake City, je me
rapport de différentiel fermées, l’appareil a
suis rendu à la I-15, puis
pour remédier à la situa- affiché 64 dB.
à quelque 30 milles au
tion, ou encore conduire
sud vers Provo en Utah.
un rapport plus bas mais cela est contraiJ’ai découvert que le MF15 n’est pas
re au principe de base d’un moteur à
rapide, mais lent et stable. Il maintient
bas régime.
bien sa vitesse de croisière, baissant à
Étant donné que la plage idéale est plu1 100 tours-minute dans certaines pentes,
tôt étroite, vous devrez faire très attention
mais je n’ai jamais eu à descendre d’un
de bâtir le camion pour une certaine vitesrapport. Il s’est essoufflé un peu autour de
se de croisière, et vous devrez vous tenir
1 000 tours-minute une fois ou deux, mais
religieusement à cette vitesse. Puisque le
s’il avait été bâti pour rouler à 65 milles à
Dans l’atelier
UN AUTRE TYPE D’HYBRIDE : la partie avant «héritée»
du Cat que l’on trouve sur le MF15 a été légèrement
modifiée pour accommoder la pompe à carburant.
l’heure plutôt qu’à 75 milles à l’heure, je
crois que je n’aurais pas plongé si bas en
régime. Au moment des dépassements, le
moteur faisait bien le travail mais sans
agressivité.
Après avoir confronté le moteur à
quelques collines à vitesse d’autoroute, j’ai
repris vers le nord de la I-15 à la I-80 Est où
je me suis retrouvé face à une pente à
six pour cent (en moyenne) sur neuf
milles vers les Wasatch Mountains par le
Parley’s Canyon.
La valve EGR de Navistar, conçue à l’origine
comme un papillon des gaz de haute précision
pour un carburateur Holley, a été modifiée
pour sa nouvelle fonction.
DANS LA MONTAGNE
Rappelez-vous que mon MF15 développait 450 chevaux à 1 600 tours-minute et
une couple de 1 550 lb-pi. Donc, il n’était
pas exceptionnellement puissant. Dans
certains segments dans le bas de la pente,
j’ai intentionnellement laissé le régime
descendre sous les 1 000 tours-minute
pour voir ce que le moteur avait en réserve. Il est descendu à 900 tours-minute tout
en continuant à tirer, contrairement à
d’autres moteurs qui semblent avoir été
éteints une fois qu’ils sont sous leur plage
de couple optimale.
J’ai dû aller chercher un rapport ou
SEPTEMBRE 2011
49
Simple. Rapide.
Efficace.
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Dans l’atelier
deux pour revenir au milieu de la plage de
couple, soit autour de 1 400 tours. Le
moteur a trouvé sa zone idéale à 35 milles à
l’heure, en cinquième surmultipliée à 1 350
tours-minute. Rendu là, il aurait encore pu
accélérer. On m’a toujours dit que c’est dans
cette zone qu’il faut faire tourner un
moteur dans une pente: atteignez un régime moteur assez bas pour favoriser l’efficacité énergétique, mais assez haut pour que
le moteur puisse encore tirer en montant.
La température du liquide de refroidissement a atteint 210 degrés peu de temps
avant le franchissement de la pente et le
ventilateur a fonctionné pour la première
fois cette journée-là. La température est
demeurée à ce point jusqu’au haut de la
pente, alors que le ventilateur a fait
quelques cycles de quelques minutes.
J’ai fait demi-tour au sommet pour
redescendre. J’ai joué un peu avec le frein
moteur, cherchant le ralentissement optimal à une vitesse de croisière sécuritaire.
En sixième vitesse surmultipliée à 1 900
tours-minute, le frein moteur à la position
3 (maximale), le moteur a maintenu une
vitesse stable de 45 milles à l’heure sur les
pentes moyennes. Dans les sections plus
planes, j’ai placé l’interrupteur à la
deuxième position et le moteur a gardé sa
vitesse. Dans les sections plus abruptes,
j’avais le choix d’appuyer légèrement sur
les freins ou de descendre un rapport pour
remonter les révolutions et obtenir ainsi
plus de puissance de ralentissement.
Navistar indique que le frein-moteur
produit 580 chevaux à 2 000 tours-minute,
ou 480 chevaux à 1 500 tours-minute. Le
moteur tournant à 1 500 tours, j’ai dû
appuyer plus fort sur les freins et j’ai
donc préféré opter pour un régime moteur
plus haut.
Globalement, le moteur m’a fait bonne
impression, autant sur le plat que dans les
montagnes et dans la circulation. C’est un
moteur solide et de qualité, doux et silencieux. Ce moteur comblera les besoins
des clients qui insistent pour avoir la
puissance d’un 15 litres quand un moteur
de 13 litres ferait sûrement l’affaire. Le
moteur que j’ai essayé a été dégonflé par
rapport à sa cylindrée, mais les recherches
que Navistar a faites avant le dévoilement
de son moteur ont démontré que plus de
70 pour cent des moteurs de 15 litres
concurrents affichaient une puissance
nominale de 430 chevaux et un couple de
1 550 lb-pi. Les clients ne semblent pas
vouloir le gros bloc à des fins de puissance,
mais parce qu’ils le perçoivent comme un
moteur plus robuste et plus durable.
À mon avis, le MaxxForce 15 tire un peu
mieux que le MaxxForce 13 à des caractéristiques nominales comparables, mais je
n’avais pas les deux moteurs côte à côte
pour en faire l’essai. J’y vais seulement de
mémoire. À n’importe quelle puissance,
considérant que Navistar a donné naissance à ce moteur en moins de trois ans en
utilisant des principes de conception
provenant du MF13 et du bloc éprouvé de
Caterpillar, je dirais qu’il performe mieux
que ce à quoi on pouvait s’attendre.
Navistar est sans l’ombre d’un doute de
retour dans le marché des 15 litres et, de
cela, aucun sceptique ne peut douter. ▲
SEPTEMBRE 2011
51
Racé rebe
et
52
TRANSPORT ROUTIER
elle
SÉRIE: Les plus beaux camions du Québec,2e partie
J
amais vous ne verrez un bouledogue comme celui d’Alex
Malo, alias «Chumé», de
Joliette. Son Mack modèle R 1989 est d’une
race à part, garni à l’os d’équipements et de
détails que l’on découvre à chaque recoin,
et qui affiche un petit air rebelle, tout
comme son propriétaire.
Alex vient d’avoir 30 ans et il a fait
l’acquisition de son Mack il y a dix ans. À
l’origine, la bête était pourvue d’un compartiment-couchette et faisait du transport de granit dans la région de Toronto.
Alex en est seulement le deuxième propriétaire. Le camion est propulsé par son
moteur Mack 350 d’origine couplé à sa
transmission Mack à 12 rapports. Pour le
reste… le Mack affiche une allure et des
composantes complètement différentes
qu’à sa sortie de l’usine.
Le Mack ne travaille plus depuis qu’Alex
en a fait l’acquisition et qu’il a décidé d’en
faire un camion de «shows». La métamorphose du camion s’est faite graduellement,
et Alex confie qu’elle sera constamment en
évolution. À la peinture flamboyante et aux
fantastiques tuyaux d’échappement au
bout desquels semblent avoir explosé des
boulets de canon, Alex a tout récemment
ajouté le pare-chocs relevable par cylindre
unique que vous pouvez voir sur les photos.
Les détails – croix gothiques qui transpercent le métal, têtes de mort gravées
dans le chrome, couvert de valves, amor-
PAR STEVE BOUCHARD
tisseurs et cylindres de freins chromés –
sont trop nombreux pour être énumérés.
Mais il est impossible de ne pas mentionner les ailes qui recouvrent les pneus
moteurs et dont la conception – comme
les tuyaux d’échappement notamment –
vient de la créativité d’Alex: «Je voulais
avoir quelque chose qui ressemble à une
aile de moto et qui donne l’impression
qu’il y a une aile par roue», explique-t-il en
décrivant ces ailes sur lesquels scintillent
des pics métalliques.
Alex fait une bonne partie des modifications avec l’aide de son frère Jeff, qui est
aussi son partenaire d’affaires dans leur
entreprise de transport baptisée «JEAL». Ils
ont d’ailleurs terminé les dernières modifications du Mack tout juste la veille de leur
départ pour le Rodéo du camion de NotreDame-du-Nord, où le camion a fait sensation dans le cadre du «Show and Shine».
Les deux frères ont grandi au milieu des
camions, guidés dans le métier par leur
père Denis, et ils sont de fervents admirateurs de la marque au bouledogue. Ils possèdent d’ailleurs une cinquantaine de
vieux Mack dans la cour de leur entreprise
et ils ne sont jamais à court de pièces!
La fidélité à la marque va encore plus
loin: le numéro de téléphone d’Alex se termine par 6225. Devinez le mot que cela
vous donnera si vous faites la conversion
en lettres sur le clavier de votre téléphone?
Eh oui: c’est le mot MACK! ▲
Alex Malo
SEPTEMBRE 2011
53
NOUVEAUXPRODUITS
DES NOUVEAUTÉS ET DES NOUVELLES DE VOS FOURNISSEURS
VOLVO AU
GAZ NATUREL
VOLVO TRUCKS AJOUTE UNE OPTION AU GAZ NATUREL
INSTALLÉE EN USINE SUR SES VNM À CABINE DE VILLE
OLVO TRUCKS a lancé sur le
marché nord-américain son
Volvo VNM à cabine de ville
propulsé au gaz naturel. L’option au gaz
naturel est idéale pour les opérations
portuaires, les cueillettes-livraisons, le
transport de denrées et de breuvages et
elle intéressera tous les transporteurs
privés préoccupés par les émissions de
dioxyde de carbone.
La fabricant ajoute que le gaz naturel
compressé ou liquéfié s’avère un carburant
fort intéressant pour les entreprises de
transport qui effectuent des opérations
locales ou qui oeuvrent en boucle fermée.
Le VNM à cabine de ville est propulsé
par un moteur Cummins Westport ISL G
de 9 litres de 320 chevaux développant
1000 lb-pi de couple. Volvo souligne qu’il
V
54
TRANSPORT ROUTIER
est pourvu d’un système de posttraitement sans entretien qui répond aux
exigences EPA 2010 en ne faisant appel
qu’à un simple convertisseur catalytique
trifonctionnel.
Volvo a récemment livré ses dix
premiers VNM à cabine de ville propulsés
au gaz naturel à Talon Logistics, de
New Albany en Indiana.
Visitez le www.volvotrucks.us.com
DEUX PNEUS SIMPLES
DES COMMENTAIRES À DES SALONS
DE CAMIONNAGE PUIS SUR
FACEBOOK MÈNENT À DEUX
NOUVEAUX PNEUS CONTINENTAL
En présentant deux nouveaux pneus
simples à bande large, Continental a
piqué la curiosité des visiteurs du salon
RESSOURCES EN LIGNE :
Pour d’autres
NOUVEAUX
PRODUITS
visitez le www.transportroutier.ca
Mid-America Trucking Show puis
d’ExpoCam plus tôt cette année. Une
nouveauté qui a ensuite fait sa place sur
Facebook. Continental a présenté deux
dessins de pneus avec l’intention d’en
garder qu’un seul. Mais après que les
représentants de la compagnie aient
considéré tous les commentaires et toutes
les impressions, le fabricant a décidé de
procéder au lancement des deux.
Le premier, le HDL2 Eco Plus (Heavy
Drive Long Haul), est un pneu moteur à
bande large qui sera disponible en
novembre. Il sera offert en dimension
445/50R22,5 avec une bande de roulement d’une profondeur de 27/32e pouce,
un épaulement fermé et des lamelles
régénératrices au milieu des barrettes
de la bande de roulement. Une lamelle
tridimensionnelle au centre de chaque
barrette offre à la fois une robustesse
accrue et une plus grande flexibilité,
explique Continental. Il répond déjà aux
normes SmartWay de l’EPA pour sa faible
résistance au roulement pour des pneus
moteurs, bien qu’ils n’aient pas encore
été soumis pour approbation.
Le second pneu, aussi offert en format
445/50R22,5, fait en sorte d’ajouter un
nouveau format au pneu de camion
HDL2 DL (Heavy Drive Long Haul, Deep
Lug). Doté lui aussi d’une bande de roulement d’une profondeur de 27/32e pouce,
ce pneu simple à bande large possède
une bande de roulement calquée exactement sur celle des HDL2 DL existants et
il est doté d’une bande de roulement
dont la profondeur offre «l’excellente»
traction d’un épaulement ouvert. Il
répondra aussi aux normes SmartWay et
il sera disponible au milieu de 2012.
Nouveaux produits
Les deux pneus seront initialement
fabriqués à l’usine de Continental en
Slovaquie, mais leur production sera
éventuellement transférée à l’usine du
fabricant à Mt. Vernon en Illinois.
Visitez le www.continental-truck.com
DIAGNOSTICS DE POCHE
SNAP-ON PRÉSENTE UN OUTIL DE
DIAGNOSTIC PORTABLE POUR VÉHICULES
COMMERCIAUX LÉGERS À LOURDS
(expédiées avec un nouveau joint
d’étanchéité); elles sont offertes avec une
tulipe d’arbre de commande de vitesses
standard (une tulipe d’arbre avant est
disponible) et elles couvrent un large
spectre de couples.
La compagnie a également prolongé à
deux ans la garantie de base de toute sa
gamme poids lourd de transmissions
réusinées pour les versions autoroutières
et à 18 mois pour les utilisations spécialisées aux États-Unis et au Canada.
Si un détaillant n’a pas une transmission FLEX en stock, il peut la recevoir le
même jour ou le lendemain grâce au
réseau Roadranger Logistic Network.
En plus des garanties plus longues,
vous pouvez profiter de programmes de
protection prolongée.
Visitez les www.roadranger.com
Le nouveau Nexiq Blue-Point Pocket iQ
de Snap-on est un outil de diagnostic
portable pouvant être utilisé avec tous
les véhicules commerciaux, des véhicules
légers à ceux de classe 8.
Il lit les codes de défectuosité actifs
des camions lourds et
moyens ainsi que les codes
inactifs qu’il peut effacer. Il
surveille en outre la transmission des données du
moteur, des freins et de la
transmission par les interfaces J1708 et J1939. Du
côté des véhicules légers, il
lit les codes actifs, lit et
efface les codes inactifs et surveille les
données moteur OBD II.
Les outils de lecture permettent aux
techniciens de sauvegarder les diagnostics des véhicules et les renseignements
de performance de la flotte en format
PDF ou texte. Les rapports peuvent être
imprimés avec une imprimante standard
PCL3 ou être transférés sur une carte
mémoire flash, dont le port permet aussi
d’effectuer des mises à jour.
Numéro de pièce EEHD181030S.
Visitez le www.snap-on.com
GAMME DE TRANSMISSIONS RÉUSINÉES EATON
EATON ACCROÎT LA DISPONIBILITÉ DE SES
TRANSMISSIONS RÉUSINÉES AVEC LA
GAMME FLEX LINE
Eaton Corporation accroît la disponibilité et la couverture de garantie de ses
transmissions réusinées, notamment par
l’ajout de la nouvelle gamme FLEX. Ces
transmissions diffèrent
des boîtes réusinées
standard du fait
qu’elles ne possèdent pas de carter
d’embrayage
SEPTEMBRE 2011
55
Nouveaux produits
ROUES D’ALUMINIUM
GUIDE DE SÉLECTION ALCOA
Alcoa a publié la version 2011 de son
Commercial Vehicle Wheels Spec Data
Guide Catalog contenant 41 familles de
numéros de pièces pour roues, avec leurs
options de fini correspondant, pour
utilisations poids lourd, pneus simples,
autobus et poids moyen.
La dernière mise à jour comprend
aussi les renvois habituels aux numéros
de pièces périmées ainsi que des données
techniques complètes sur les systèmes
d’installation, les déports et les capacités
de charge.
Le catalogue peut être téléchargé au
www.alcoa.com/alcoawheels. Vous
pouvez également demander la version
imprimée en composant le 800-242-9898,
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56
TRANSPORT ROUTIER
PNEU DIRECTEUR
URBAIN
KELLY TIRES DÉVOILE UN PNEU
POUR UTILISATIONS URBAINES
Kelly a récemment présenté un pneu
directeur conçu pour offrir une traction
«exceptionnelle» dans les utilisations de
cueillette et livraison, de même que dans
les opérations spécialisées et municipales.
Disponible dans les dimensions 225 et
245/70R19.5, le pneu Kelly KTD à épaulement ouvert comporte une sculpture à
blocs de traction «costauds», comme la
qualifie le fabricant,
qui fait appel à 400
lamelles moulées qui
rehaussent la traction.
Le KDT possède de
robustes composés de
caoutchouc qui le
rendent résistant aux
frottements, aux
chocs sur les trottoirs, aux arrachements,
aux éraflures et au craquelage. Le rayon
de courbure de la bande de roulement
aide à distribuer uniformément la
pression pour procurer une usure plus
régulière, indique Kelly.
Kelly est une marque de Goodyear
Commercial Tire Systems.
Visitez le www.kellytires.com/truck
ROTELLA GARANTIE
LA LUBRIFICATION DE LA SHELL
ROTELLA MAINTENANT GARANTIE
JUSQU’À 800 000 KM
L’huile moteur de service intense Shell
Rotella est dorénavant appuyée par une
garantie limitée de lubrification. Elle est
offerte gratuitement à l’achat de Rotella
T6 synthétique, de Rotella 5 de mélange
synthétique ou de Shell Rotella Triple
Protection. La garantie couvre dix pièces
du moteur diesel lourd, elle s’applique
aux vidanges d’huile faites maison ou
commercialement et elle peut atteindre
dix ans ou 800 000 km.
La garantie couvre les véhicules à
moteur diesel de classes 2c à 8 d’utilisation routière ayant une masse totale en
charge de 80 000 lb/36 000 kg ou moins.
Le véhicule peut être acheté ou loué,
mais il doit avoir été utilisé pendant
80 000 km ou moins avant que le
propriétaire ne décide d’utiliser une
huile Shell Rotella admissible. La date
Nouveaux produits
de fabrication du véhicule doit en outre
remonter à moins de 24 mois avant la
première utilisation d’une huile moteur
Shell Rotella admissible. D’autres
conditions s’appliquent.
La garantie peut être valide jusqu’à
dix ans ou 800 000 km (selon la première
échéance) lors de l’utilisation exclusive
de l’huile moteur synthétique Shell
Rotella T6. Elle peut atteindre dix ans ou
400 000 km (selon la première échéance)
avec l’utilisation exclusive de la Rotella T
Triple Protection 15W-40 ou de la
Rotella T5 de mélange synthétique
10W-30 et 10W-40.
La garantie entre en vigueur six mois
après le premier achat d’une huile
moteur Shell Rotella et demeure valide
aussi longtemps que les conditions du
programme sont respectées. Les conditions complètes et un formulaire
d’inscription facile sont disponibles sur
le site Web de la compagnie.
Visitez le www.shell.ca/rotella et le
www.rotellawarranty.com
BALANCE POUR
REMORQUE
AIR-WEIGH PRÉSENTE SA BALANCE
QUICKLOAD POUR REMORQUE
Air-Weigh a élargi sa gamme de
balances embarquées abordables
QuickLoad avec l’ajout d’une balance
autonome pour remorque. Le nouveau
modèle fait appel à l’électronique, au
logiciel et à la technologie de capteurs de
la compagnie dans un boîtier scellé.
La balance est conçue
pour être installée sur l’extérieur de toute remorque
en une vingtaine de
minutes, au moyen d’un
adhésif permanent ou de
boulons cachés. Elle est
pourvue d’un écran d’affichage avancé
avec technologie tactile et branchements
électriques et pneumatiques moulés. La
nouvelle conception élimine complètement toute ouverture du boîtier pour
l’installation de boutons, interrupteurs,
connecteurs ou raccords pneumatiques.
Parmi les autres avancées technologiques de la nouvelle balance, on note
une interface-utilisateur à icones et à
écran tactile qui assurent un réglage
rapide et qui facilitent l’utilisation,
indique Air Weigh. En mode réglage, des
icônes faciles à comprendre guident
l’utilisateur dans les étapes d’installation
initiale et de calibration en usine. En
mode pesage, de gros chiffres faciles à
lire de loin apparaissent sur l’écran
transflectif à rétroéclairage.
La balance pour remorque QuickLoad
comprend des alertes d’avertissement et
de surcharge à DEL brillants intégrées.
Les DEL peuvent être réglés pour
SEPTEMBRE 2011
57
Nouveaux produits
clignoter à n’importe quelle charge prédéterminée puis demeurer allumés à un
seuil de surcharge programmable. Parmi
les autres nouvelles caractéristiques, on
trouve des capteurs de masse intégrés
pour application simple et double, un
mode «pile basse puissance» pour les
remorques non attelées et une interface
standard de données pouvant être utilisée avec les protocoles J1939 ou RS485.
Visitez le www.air-weigh.com
TRANSMISSIONS
AUTOMATISÉES
DE NOUVEAUX MODÈLES ET DE
NOUVELLES UTILISATIONS POUR LA
GAMME ULTRASHIFT PLUS
Eaton Corporation a élargi sa gamme de
transmissions automatisées UltraShift
Plus; celle-ci comprend désormais deux
nouveaux modèles spécialisés (vocationnels), qui couvrent des utilisations
multifonctions approuvées additionnelles et offrent des couples plus bas
pour les produits autoroutiers.
Dans le segment spécialisé, Eaton
vient de mettre sur le marché les
modèles Vocational Active Shifting
(VAS) et Vocational High Performance
(VHP). La version VAS à dix vitesses est
offerte à des couples allant de 1 050 à
58
TRANSPORT ROUTIER
1 650 lb-pi. ainsi qu’en version multicouple, alors que le modèle VHP à 13
vitesses couvre des couples allant de
1 650 à 2 050 lb-pi.
En outre, le modèle Multipurpose
Extreme Performance (MXP) a été
approuvé pour des utilisations additionnelles. Auparavant validé pour le transport grande distance et lourd, il est
désormais approuvé pour le transport
forestier, minier et pétrolier, la construction, les livraisons urbaines, la collecte
des ordures et les utilisations hors route.
Il s’appuie sur la transmission Fuller
Super 18 acceptant une masse totale en
charge illimitée et un couple pouvant
atteindre 2 250 lb-pi.
Eaton a aussi lancé des modèles à
couple plus bas – versions de 1 050 et de
1 250 lb-pi – de ses transmissions
Vocational Construction Series (VCS) et
Vocational Multipurpose Series (VMS).
La disponibilité de l’UltraShift Plus
s’est accrue encore davantage alors que
Western Star – tout comme Freightliner,
International, Peterbilt, Kenworth et
Volvo auparavant – l’offre maintenant
comme équipement optionnel avec ses
modèles 4900 à cabine de ville propulsés
par un DD13. À compter de 2012, elle
sera également offerte avec les Western
Star 4700 pourvus d’un moteur DD13 ou
d’un Cummins ISL. Cela découle de l’approbation récente autorisant le jumelage
de la transmission avec les moteurs
Cummins ISL.
Toutes les transmissions UltraShift
Plus, offertes en version directe ou
surmultipliée, possèdent une commande
d’embrayage électronique à réglage
automatique. Le logiciel de sélection
intelligente des rapports fait appel à la
détection de pente, au calcul de la masse
et aux commandes de la pédale d’accélération pour décider des rapports.
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RADIATEURS ALLIANCE
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REMPLACEMENT POUR CAMIONS DE
TOUTES LES MARQUES
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des radiateurs de remplacement pour
toutes les marques de camions et d’autobus de poids
moyen et lourd.
Ils répondent aux
normes des fabricants d’origine ou
les excèdent et ils
ont subi des tests
de cycle et de
fuites complets afin d’assurer une qualité
uniforme, indique la compagnie. Ils sont
entièrement faits de matériaux neufs et
ils sont conçus pour être prêts à utiliser.
Les radiateurs Alliance sont disponibles dès maintenant pour les camions
et autobus Chevrolet/GMC, Ford,
Freightliner, International, Kenworth,
Mack, Peterbilt, Sterling, Volvo,
Western Star et White ainsi que d’autres
camions et autobus de classes 6 à 8.
Contrairement aux produits réusinés, ils
sont tous accompagnés d’une garantie
d’un an, kilométrage illimité, et ils
sont tous pré-testés pour répondre
aux normes de rendement des
spécifications d’origine.
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Des tonnes
d’occasions!
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des voituriers-remorqueurs
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transport spécialisée dans le transport par camions de
produits en vrac partout en Amérique du Nord. Nous
comptons sur des milliers de camions, de remorques
– et de personnes. Des gens de grande qualité ont
permis à notre entreprise familiale de grandir depuis
65 ans – et nous engageons seulement les meilleurs.
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là où vous voulez dans votre carrière.
(866) 487-4622
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Service et sécurité
Directeur(trice)
de
Terminus
Montréal
Notre entreprise spécialisée dans le transport à température
contrôlée est à la recherche d’un(e) directeur(trice) pour son
terminus de St-Léonard. Sous la supervision du directeur
des opérations, le titulaire supervise les activités courantes
de son terminus (transport et manutention) et s’assure
d’une saine gestion des ressources humaines et matérielles.
Compétences recherchées :
• Diplôme en gestion ou dans un domaine connexe
• Expérience significative dans le domaine du transport
• Expérience en gestion de personnel et en gestion de budget
• Bilinguisme • Connaissance générale de l’informatique
• Connaissance géographique du Québec et de l’Ontario
• Leadership naturel et capacité à prendre des décisions
• Souci du service à la clientèle
• Capacité d'écoute et de communication
Soumettre votre Curriculum Vitae
AU PLUS TARD LE 16 SEPTEMBRE 2011
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250, Route du Président Kennedy, Lévis QC
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QUÉBEC
250, rue Étienne-Dubreuil, Québec QC
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HUB International
28, 44
15
13
55
14
48
58
40
57
4
27, 34
7
2, 3
8
18
36
38
22
35
Hunter Engineering
Isaac Instruments
L’Impériale
Mack
Nu-Line
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Orizon Mobile
Peterbilt
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Pneus Mécanique
Shell
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SRH Ressources
humaines
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Truck & Trailer Internet
TruckPro
Westport
17
51
42
24
18
33
16
72
19
32
5
Le Marché Routier
ABS Remorques
AGRO 115
Arenco
Cobrex
DEK Canada Inc.
Denesko
ElcarGo
Globocam
Groupe Guy
Groupe Morneau
International Rive Nord
MS Gregson
Paré Volvo
Remco Air
Remorques Labelle
Remorques St-Henri
Robert Transport
Strategik Club
Tardif & Fils
Trimac
56
71
20
16
6
50
23
12
60
60
62
62
62
59
64
61
68
66
64
66
67
59
64
63
63
67
65
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*ATTENTION EXPLOITANTS DE
CAMIONS... VOUS DEVEZ
RÉPONDRE AUX QUESTIONS
1 À 5 AU COMPLET
SIGNATURE (obligatoire)
*NON-EXPLOITANTS DE
CAMIONS N’UTILISEZ QUE LA
SECTION CI-DESSOUS
NOM ______________________________________ TITRE ___________________________
DATE
EST-CE QUE VOUS SPÉCIFIEZ, CHOISISSEZ OU APPROUVEZ
L’ACHAT D’UN OU PLUSIEURS DES ÉLÉMENTS SUIVANTS?
Cochez tout ce qui est pertinent.
COMPAGNIE _________________________________________________________________
ADRESSE DE LA COMPAGNIE _________________________________________________
VILLE ___________________________ PROV. __________ CODE POSTAL ____________
TÉL (
) ____________________________ TÉLEC (
) _________________________
COURRIEL __________________________________________________________________
COMBIEN DE VÉHICULES SONT-ILS RATTACHÉS À CES
INSTALLATIONS? Veuillez indiquer le nombre selon le type.
Camions _______
Tracteurs _________
Remorques _______ Autobus _________
Véhicules hors route _______
A- de ces classes et masses totales en charge (MTC)?
Classe 8 : 33 001 lb MTC et plus
Oui ❏ Non
Classe 7 : 26 001 lb à 33 000 lb MTC
❏
❏
Classe 6 : 19 501 lb à 26 000 lb MTC
❏
Classes 3, 4 ou 5 : 10 001lb à 19 500 lb MTC ❏
Classes 1 ou 2 : Moins de 10 000 lb MTC
❏
Oui ❏ Non
Oui ❏ Non
Oui ❏ Non
Oui ❏ Non
❏ Oui ❏ Non
Y A-T-IL UN ATELIER D’ENTRETIEN À CES INSTALLATIONS?
❏ Oui ❏ Non
Combien de mécaniciens? ____________
Ne cochez qu’une seule catégorie.
(A) ❏ Compte d’autrui (camionnage général ou à contrat)
(B) ❏ Location
(C) ❏ Production/distribution alimentation et breuvages
(D) ❏ Agriculture
PARMI CES VÉHICULES, Y EN A-T-IL ...
B- Réfrigérés
INDIQUEZ VOTRE CHAMP D’ACTIVITÉ PRINCIPAL:
A. Nouveaux véhicules et composantes
❏ 01 Camions, tracteurs
❏ 02 Remorques
❏ 03 Composantes du groupe propulseur
(moteurs, transmissions, essieux)
❏ 04 Systèmes (de freins, d’éclairage, suspension,
de refroidissement, électrique)
❏ 05 Pneus, roues (neufs ou de remplacement)
❏ 06 Apparence (peinture, lettrage neuf ou de remplacement)
(E) ❏ Gouvernement (fédéral, provincial, municipal)
(F) ❏ Services publics (électricité, gaz, téléphone)
(G) ❏ Construction/mines/sable et gravier
B. Composantes, pièces et accessoires de remplacement
❏ 07 pièces de remplacement (filtres, composantes
électriques, pièces de moteur, de freins,
de suspension, d’échappement)
❏ 08 Pièces de remplacement majeures (moteurs,
transmissions, échappements)
❏ 09 Huiles, additifs, lubrifiants
❏ 10 Outils et équipement d’atelier
(H) ❏ Pétrole/vrac sec/chimique/citerne
(I) ❏ Fabrication/transformation
(J) ❏ Détail/grossiste/livraison
(K) ❏ Forestier
(L) ❏ Autobus
(M) ❏ Déménagement et entreposage
(N) ❏ Enlèvement des ordures
(O) ❏ Autre, spécifiez _________________________
C. Produits et services de flottes
❏ 11 Location d’équipement
❏ 12 Suivi de flotte
❏ 13 Assurance, permis, taxes
❏ 14 Camions/remorques d’occasion
D.
❏ 15 Aucun
DOIT ÊTRE REMPLI PAR
TOUTE PERSONNE QUI
N’EXPLOITE PAS
UN CAMION.
Qu’est-ce qui définit le mieux votre
champ d’activité principal par rapport
aux flottes de camions/autobus?
(Ne cochez qu’une case)
❏ Fabricant (y compris les divisions
des usines) de camions, d’autobus,
de remorques, de fourgons, de
composantes, de pièces, de
fournitures ou d’équipement.
❏ Concessionnaire de véhicules
neufs/d’occasion/ camions,
tracteurs, remorques.
❏ Grossiste de composantes, pièces,
fournitures ou équipement de
véhicules commerciaux
❏ Entreprise indépendante de
services aux flottes
❏ Autre (spécifiez)
_______________________________
_______________________________
SEPTEMBRE 2011
69
Le mot de la fin
Par Jean Jacques Alary c.a.é, f.c.i.t, c.i.t.t.
Le RAC : un programme gagnant!
L
e programme de reconnaissance des acquis et des
compétences en transport routier (RAC), vous connaissez?
Le RAC est un processus d’évaluation qui mène
éventuellement à l’émission d’un diplôme d’étude de formation
professionnelle ou collégiale. Ce programme s’adresse aux
chauffeurs qui peuvent démontrer qu’ils ont plus de 2 000 heures
d’expérience en conduite de camion. Dans le camionnage, ce
processus d’évaluation, qui est validé et financé par le ministère
de l’Éducation, du Loisir et du Sport (MELS), est effectué par le
Centre de formation du transport routier de St-Jérôme et par le
Centre de formation en transport de Charlesbourg.
C’est un programme gratuit qui permet aux enseignants spécialisés, de nos deux centres de formation publics, d’évaluer les
connaissances et les habiletés professionnelles (compétences)
essentielles à la conduite et à l’exploitation d’un véhicule lourd.
En transport par camion, dix compétences ou modules de
formation sont évalués dans le cadre du RAC:
■ Se situer au regard du métier et de la démarche de formation;
■ Cerner les possibilités des systèmes d’un camion;
■ Résoudre des problèmes d’application de la réglementation;
■ Veiller au bon état du camion;
■ Exécuter les techniques de base de la conduite;
■ Planifier un voyage;
■ Veiller au chargement et au déchargement d’un camion;
■ Conduire un camion en milieu rural et autoroutier;
■ Effectuer un voyage avec livraison;
■ S’intégrer au milieu de travail.
L’évaluation peut se faire en entreprise ou en institution.
En entreprise, l’évaluation compte trois étapes:
■ L’inscription du candidat et la remise de la trousse préparatoire au programme RAC qui explique le déroulement;
■ La validation des connaissances générales en lien avec la
réglementation en transport;
■ L’évaluation des procédures de la planification de voyage, la
vérification avant départ, l’attelage et l’arrimage et les techniques de conduite. Cette évaluation se fait en situation de
travail et dure entre six et huit heures.
Si le candidat a des faiblesses, les centres de formation peuvent
dispenser des formations pré-RAC pour mettre à niveau les
connaissances du candidat. Lorsque le programme RAC est
réussi, le candidat se voit émettre un diplôme d’études professionnelles en transport par camion.
Pourquoi un programme gagnant? Le RAC permet aux
chauffeurs qui ont acquis leurs connaissances et leurs compé-
70
TRANSPORT ROUTIER
tences en milieu de travail de voir reconnaître leur expérience
de travail par l’obtention d’un diplôme reconnu par le ministère
de l’Éducation, du Loisir et du Sport. Ce diplôme est une belle
carte de visite lorsqu’un chauffeur veut changer d’employeur.
Pour les transporteurs, ce programme qui, je le répète, est
gratuit, permet d’avoir une évaluation égale de ses chauffeurs à
un moment donné. Le transLe RAC permet aux
porteur peut être assuré,
après la réussite du programchauffeurs de voir
me, que son chauffeur a les
reconnaître leur
connaissances et les compéexpérience de travail tences pour effectuer le
par l’obtention d’un métier de chauffeur professionnel. Par la suite, le transdiplôme reconnu.
porteur n’a qu’à mettre à
niveau les connaissances de ces détenteurs de diplôme d’études
professionnelles ou à agir auprès du chauffeur pour modifier son
attitude ou son comportement. De plus, ce programme se veut
un bel outil de rétention de chauffeurs professionnels qui ont fait
l’effort pour faire mesurer leurs connaissances et leurs compétences dans le temps.
L’industrie se plaint d’avoir de la difficulté à recruter une maind’œuvre compétente; le RAC se veut un moyen pour, au moins,
améliorer les connaissances et les compétences de ceux qui sont
déjà en emploi. Un employé compétant et connaissant, c’est un
investissement rentable pour les entreprises de transport.
Alors, chauffeurs et dirigeants d’entreprise, communiquez
avec l’un de nos deux centres de formation publics pour en savoir
davantage.
Ce programme, tout comme le programme concernant l’accès
à la conduite de véhicules lourds, qui permettra à des jeunes
d’accéder directement au métier de chauffeur professionnel sans
avoir à passer par un autre métier avant, est un outil essentiel
de valorisation du métier de chauffeur dans le camionnage. Ces
outils sont là, c’est à vous de vous en servir! ▲
Centre de formation du transport routier de St-Jérôme CFTR:
(450) 435-0167 ou 877-435-0167 ou www.formationcftr.ca
Centre de formation en transport de Charlesbourg:
(418) 634-5580 ou 1-866-849-5580 ou www.cftc.qc.ca
Jean Jacques Alary est président de la firme de consultation Jean Jacques
Alary Plus Inc. On peut le joindre par courriel à [email protected].
Tél. : 514-252-0252.
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POUR PLUS D’INFORMATION, APPELEZ LE 1-800-552-0024.
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