Partie 3 : 4 cartes de synthèse pour comprendre

NANTES,
LA LOIRE
ET NOUS
—
LE DOCUMENT SOCLE
OCTOBRE 2014
—
PARTIE 03
4 cartes de synthèse pour
comprendre les 4 thèmes du débat
LA LOIRE, ESPACE ÉCONOMIQUE, ESPACE ÉCOLOGIQUE
Anciennes sablières
La Loire, une ressource naturelle au cœur de l’agglomération...
Usines d’eau potable
Espaces naturels agricoles et protégés
Sites d’activité à dominante tertiaire
... qui présente aujourd’hui des attraits économiques renouvelés…
Projet
À dominante industrielle
Fonction logistique
Centres urbains
Réseau de voies ferrées et gares
L’agglomération connaît un développement de l’économie tertiaire métropolitaine qui se traduit notamment par le développement de
sites d’activité tertiaire remarquables en bord de Loire comme Euronantes ou le Quartier de la création.
Cet attrait paysager et patrimonial de la Loire a également permis de développer l’économie du tourisme, que cela concerne les
habitants du territoire ou les visiteurs, en prenant appui sur le fleuve et sa proximité : le parcours Estuaire, le site des Machines de l’île,
le Maillé-Brézé....
Œuvres du parcours Estuaire
Principaux équipements touristiques métropolitain
CARQUEFOU
Ges
L’utilisation de cette ressource précieuse implique la gestion du fleuve, notamment de son bouchon vaseux (zone de rencontre entre eau
salée et eau douce) par ses usagers, et une protection face à ses débordements. Ainsi les agriculteurs, tout comme le Grand Port Maritime,
contribuent à l’entretien de son système hydraulique. L’implantation d’équipements environnementaux,
Tournebridetels que les stations de traitement
des eaux usées, est également indispensable au maintien de la qualité de l’eau dans une métropole qui se densifie.
D’importants efforts de protection de l’écosystème de la Loire et de sa biodiversité ont été engagés à travers la mise en place de périmètres
de protection réglementaire, notamment pour la conservation d’espèces faunistiques et floristiques protégées comme l’angélique des
estuaires. Les réflexions en cours sur la restauration de grandes continuités écologiques y compris dans la centralité métropolitaine
s’inscrivent dans cette démarche.
Station d’épuration communautaire
+ de 100 000 équivalent habitant
Zones d’inventaire et de protection Natura 2000, Znieff 1 et 2
Espaces naturels emblématiques du bord de Loire
Forêts urbaines
Prairie du
MigronPrincipe de parcours urbains
et liaisons vertes en réflexion
Parcours de la biodiversité, de la gare à la Loire, axes structurants vélo…
Reserve du
Massereau
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Bois
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Grand Val
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de Vannes
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Entreprises SAINTE LUCE
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Prairie de
Mauves
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Goulaine
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Moulinets
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Euronantes
Janvraie
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DE BOISEAU
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NANTES
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Loire
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LA MONTAGNE
Grésillières
Quartier de
la création
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Hôpital Saint
Jacques
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sud
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SAINT SEBASTIEN
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Route de
Clisson
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de Nantes aux
Ponts de -Cé
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Centre
industriel
La Tour à
Plomb Navale
LE PELLERIN
THOUARE
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Vallée de la
Loire
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d’Orvault
Atlantis
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Moulin
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La Verdière
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Prairies humides de
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Fleuriaye
LA CHAPELLE
SUR ERDRE
... et fait l’objet d’une gestion et d’une protection renforcée.
Grand Port Maritime Périmètre admistratif
Le Clouet
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Réseau hydrographique
nature
Erd
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PROJET
En bord de Loire
e
Grand Port Maritime Terminaux
La Loire a fourni les ressources nécessaires au développement urbain. Jusqu’à son interdiction pour cause de surexploitation en 1993
le prélévement du sable de Loire a alimenté les chantiers de construction ainsi que les exploitations maraîchères. La Loire, en tant que
ressource en eau, a également permis le développement de l’agriculture et assure l’alimentation de toute l’agglomération en eau
potable.
Le fleuve est surtout, depuis l’origine de la ville, vecteur d’échanges et de trafics commerciaux. Il a fait de Nantes le premier port négrier de
France. L’activité du port a depuis structuré l’économie locale (industries agro-alimentaire et navale). Aujourd’hui, ses berges accueillent
des sites d’activités équipés d’embranchements ferroviaires et de bords à quai. Ainsi, malgré une relocalisation du productif au sein de
l’agglomération, la Loire reste un atout économique majeur dans la chaîne logistique à travers la présence du Grand Port Maritime et de ses
7 terminaux.
Site
Sites d’activité
La Vertonne
BOUGUENAIS
Bouvre
Porte de
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Moulin
Cassé
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Chaffault
Côteaux
de Grand Lieu
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Houssais
Airbus
LCPC
BOUAYE
SAINT LEGER LES
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Rouge
La Forêt
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LES SORINIERES
Océane
Sud
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LIMITE AMONT DE LA ZONE D’ÉVOLUTION DU BOUCHON VASEUX EN 1960
SAINT AIGNAN DE
GRAND LIEU
Le Taillis
LIMITE AMONT DE LA ZONE D’ÉVOLUTION DU BOUCHON VASEUX EN 1992
Lac de Grand Lieu
0
5
10 km
Sources : PLU, IGN, DDTM, Grand Port Maritime, data Nantes, VAN, Atlas Rives de Loire, Nantes Métropole, AURAN
LA LOIRE, CŒUR MÉTROPOLITAIN, ATTRACTIVITÉ ET QUALITÉ URBAINE
La centralité métroplitaine s’élargit...
Ceinture des boulevards du 19e siècle
Nantes s’est installée à la confluence de la Loire et de l’Erdre, puis s’est fortifiée pour résister aux invasions au cours des 3e et 4e siècles.
Elle a connu des extensions successives, dont la ceinture des boulevards du 19e siècle est l’une des traces visibles et s’est affirmée à
travers le temps comme le centre de l’agglomération nantaise.
Aujourd’hui, cette centralité métropolitaine s’élargit, notamment vers le sud de la Loire avec le développement de l’île de Nantes et
d’autres grands projets, tels que le Nouveau Malakoff, le Bas-Chantenay ou Pirmil - Les Isles, qui accueillent ou accueilleront bientôt
des fonctions de centralité.
PROJETS
Pôle
Projets structurants de la centralité
... se renouvelle en son sein et dans son rapport avec la Loire...
Pôles commerciaux de proximité
Espaces urbanisés
Principe de parcours urbains
et liaisons vertes en réflexion
Parcours de la biodiversité, de la gare à la Loire, axes structurants vélo…
LA CHAPELLE
SUR ERDRE
nes
Ren
Maillée de ses nombreux pôles commerciaux de quartier, la centralité est un lieu de vie qui évolue et se reconstruit sur lui-même. Certains
bâtis s’effacent pour laisser place à de nouvelles constructions, des espaces vides sont requalifiés ou réutilisés, tandis que d’autres font
l’objet d’une revalorisation ou d’une protection renforcée.
Au-delà des bâtiments, les aménagements récents (Neptune-Bouffay, place Graslin, Château-Mercœur...) remettent les espaces publics au
centre et les reconnectent entre eux pour former demain un ensemble de parcours urbains et de liaisons vertes qui, en s’étendant jusqu’à la
Loire, pourraient changer le rapport des habitants au fleuve : la place de la Petite-Hollande, les berges du Faubourg de l’île de Nantes ou les
projets urbains du Bas-Chantenay et de Pirmil - Les Isles…
Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur
du centre-ville (PSMV)
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An ris
Pa
C h â t eaubriant
Développement de la centralité
CARQUEFOU
Berges de Loire en zone urbaine
... en relation avec l’ensemble de l’agglomération et l’extérieur.
Principaux équipements et sites de rayonnement métropolitain
Gare TGV
Parcours Estuaire
Aéroport
Loire à vélo
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Centre
ville
THOUARE SUR
LOIRE
Bois Raguenet
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Centre
ville
St
Santos
Dumont
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la Chapelle Boissière
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Petit
Chantilly
Ferrière
Pont
du Cens
BeauSéjour
Longchamp
Chabossière
Centre
ville
PRINCIPAUX EQUIPEMENTS ET SITES DE
RAYONNEMENT METROPOLITAIN
LE PELLERIN
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Centre
ville
Centre
ville
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Lauriers
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Croissant Jules Verne
Tortière
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NANTES Mangin
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Centre
ville
Croix Jeannette
BOUGUENAIS
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LES ISLES
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Pont
Rousseau
Château
de Rezé
Centre
ville
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République
Couëts
BRAINS
Bottière
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Vieux Doulon
MALAKOFF
PRE GAUCHET
Champs
de Mars
Chaussée
Madeleine
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Bouhier
Trentemoult
LA MONTAGNE
Bottière
CENTRE
VILLE
Zola
Centre
ville
Centre
ville
Centre
ville
Eraudière
Octroi
Schuman
BAS
CHANTENAY
Centre
ville
SAINT JEAN DE BOISEAU
Centre
ville
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SAINT SEBASTIEN
SUR LOIRE
Châtelets
Saint Jacques
Lion d'Or
Galarnière
Blordière
Beautour
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Centre
ville
Centre
ville
Centre
ville
Centre
ville
LES SORINIERES
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Centre
ville
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ENSEIGNEMENT SUPERIEUR
les 5 sites du campus nantes
Chantrerie Fleuriaye
Géraudière
Tertre Lombarderie
Centre ville Ile de Nantes
IRT Jules Verne
SAINT AIGNAN DE
GRAND LIEU
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SPORT
Le stade de la Beaujoire
Le stadium métropolitain Pierre-Quinon
Le palais des sports de Beaulieu
Le stade Marcel Saupin
Salle des sports de la Trocardière (2015)
...
Grammoire
Houssais
BOUAYE
SAINT LEGER LES
VIGNES
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SaintPaul
Aristide Briand
Butte de Praud
ADMINISTRATIF
Préfecture (siège)
Le conseil Régional (siège)
Le conseil Général (siège)
Nantes Métropole (siège)
Tribunal de Grande Instance
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BASSE GOULAINE
Fontaine
Martelière
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SANTE
CHU
Hôpital Nord Laënnec
Polyclinique de l’Atlantique
Clinique Jules Verne
Hôpital Saint Jacques
Le Confluent - Nouvelles cliniques nantaises
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Tertre Allende
Cremetterie
Harlière
Tilleuls
Bellevue
Ilot Casino
Bellevue
Bourderies
Centre
ville
Centre
ville
CULTURE LOISIRS
Le Grand T
Le Musée des Beaux-Arts
Le château des Ducs de Bretagne et le musée d’histoire
de Nantes
Le Lieu Unique
La cité internationale des congrès
Les nefs (Les machines de l’île et Stéréolux)
Le planétarium
Le Musée Jules Verne
Le Maillé Brézé
Le musée d’histoire naturelle
Le musée Dobrée
Le théâtre Graslin
Le Zénith
Parc des expositions de la Beaujoire
La Halle de la Trocardière
...
NANTES
Coudray
Rond Point
Montbazon Rond Point
de Rennes
de Paris
Le Tillay
Saint Félix
Breil
Malville Rond Point
Chalâtres
de Vannes
Pitre
Chevalier Saint Donatien
Mitrie
Dervallières
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Hauts Pavés
Aides
Doulon
Châtaigners
Nord
Joffre
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Hauts Pavés
Saint Clément Dalby
La Contrie
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SAINT HERBLAIN
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SAINTE LUCE
SUR LOIRE
Cadoire
Collines
du Cens
Plaisance
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Saint Joseph
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Centre
ville
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MAUVES SUR
LOIRE
Centre
ville
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Port
Centre
ville
Desirade
La centralité méropolitaine est également un espace de vie pratiqué par ceux qui y résident, travaillent, ou passent pour profiter des
commerces de centre-ville ou d’un spectacle...
Toutefois, même si une grande part des équipements majeurs sont situés dans la centralité, d’autres équipements métropolitains, installés
à l’extérieur du centre (Zénith, Cyclotron...), contribuent également à l’attractivité de la métropole.
Avec la gare TGV, le Grand Port Maritime et l’aéroport, ce cœur métropolitain est un point d’échange avec les territoires plus vastes de
l’agglomération, de l’estuaire et de la Loire, mis en valeur à travers le parcours Estuaire, la Loire à vélo ou, demain, un futur parc naturel aux
portes de l’agglomération.
Santé Administratif Sport Enseignement
supérieur
lla
Culture
Loisirs
Centre
ville
Ch
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Centres urbains
10 km
Sources : PLU, IGN, data Nantes, SDUC, VAN, Nantes Métropole, AURAN
LA LOIRE DU TEMPS LIBRE
La Loire, un fleuve vecteur d’identité…
Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur
du centre-ville (PSMV)
Ouvrages remarquables de Loire
Œuvres du parcours Estuaire
Marchés
Marais
Prairies humides et marais autour de la Loire
... difficile à approcher...
Altidude inférieure à 5m
Au sortir de la centralité, les zones humides et les marais qui la bordent, parfois sur plusieurs kilomètres, rendent difficiles les accès.
De grands travaux ont été nécessaires à l’édification de Nantes et au développement de la centralité métropolitaine : le comblement de
la Loire, la constitution de l’île de Nantes, l’aménagement du cours des 50 otages. Aujourd’hui, environ 1/3 des berges de la Loire dans
l’agglomération sont à dominante artificialisée (quais, estacades, appontements de perrés et enrochements).
L’utilisation des berges et des espaces attenants par des sites d’activité notamment portuaire et logistique (Cheviré, Indret…), rend un
certain nombre de zones inaccessibles au public en bords de Loire et participe à l’éloignement du fleuve.
Ancien tracé de la Loire du centre-ville de Nantes en 1757
Berges de Loire dont l’accès est inaccessible au public
par des sites d’activités
Erd
r
Ouvrage
e
La Loire est le berceau de la centralité historique de l’agglomération qui accueille un riche patrimoine bâti reconnu nationalement. Par
ailleurs, le fleuve est ponctué d’autres ouvrages remarquables : patrimoine hydraulique et naval (écluses, carrelets, navires...) ou patrimoine industriel (grues, pont ferrés...).
Ses rives abritent le patrimoine de demain sous la forme de lieux de mémoire (mémorial de l’esclavage, construit en 2012) ou des œuvres
du parcours Estuaire dont elle constitue l’écrin.
Chargée de cette histoire, elle est au quotidien facteur d‘identification pour ses riverains auxquels elle offre des lieux de rencontre
(marchés, parcs, places...) et des paysages uniques. Mais les berges peuvent encore permettre de développer de nouveaux usages en
lien avec la Loire, notamment en zone urbaine.
Monuments historiques et Label patrimoine du 20e
siècle hors PSMV
Ges
vres
MAUVES
SUR LOIRE
Bases
nautiques
Cales d’accès
à l’eau
Ports de plaisance,
mouillages, pontons...
Principe de parcours urbains
et liaisons vertes en réflexion
… mais que l’on peut de plus en plus parcourir et contempler.
Loire à vélo
Parcours de la biodiversité, de la gare à la Loire,
axes structurants vélo…
GR
Prairie du
Migron Espaces naturels agricoles
Espaces naturels protégés et de loisirs
Parc
Parcs et espaces de loisirs des bords de Loire
Arrêts de transport en commun situés à 350 m
de la Loire hors centre-ville de Nantes
Sentier des
Coteaux
CARQUEFOU
Si la Loire est navigable par le plaisancier qui y trouve l’équipement nécessaire à la mise à l’eau et à l’accostage, sa complexité (marée,
courant, sensibilité aux vents dominants) explique que les bases de loisirs nautiques soient essentiellement situées sur ses affluents,
l’Erdre et la Sèvre.
En revanche, la Loire et ses rives se parcourent aujourd’hui également à pied ou à vélo. Elles offrent un cadre privilégié pour les grands
itinéraires de randonnée et les véloroutes qui traversent déjà le territoire ainsi que pour les parcours urbains qui traverseront demain le
cœur d’agglomération.
À l’extérieur de la centralité, le fleuve et ses abords offrent également un fort potentiel récréatif à travers un réseau d’espaces naturels de
loisirs en partie accessibles par le réseau de transports en commun.
Pont de
Plage verte Mauves
sur
Ile Ripoche Loire
LA CHAPELLE
SUR ERDRE
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Massereau
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Prairies humides
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Prairies humides
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Lac de Beaulieu
Carrelets
Ecluse du canal de
la Martinière
Môle
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Antarktis
Ile Bikini
LE PELLERIN
Marais de
Goulaine
Sentiers de
Goulaine
Parc de
la Roche
La tour
à plomb
Château du Pé
INDRE
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Grues
du quai Roche
Maurice
Pont de
Cheviré
Grues
du terminal
forestier
SAINT JEAN
DE BOISEAU
Site
Carrelets
ornithologique
Roche Ballue
Chemin des
canotiers
LA MONTAGNE
Parc des
Oblates
Mémorial de
l’esclavage
Belem
Maillé
Brézé Saint Parc des
Michel 2
Grue Chantiers
Parc
Grue Grue jaune Métropolitain
Usine
2025
noire grise
Béghin Say
Ecluse de
la Sèvre
Ecluse du
Canal Saint
Félix
Ile Pinette
CRAPA
Ile Forget
Square
Marcel
Launay
Jardin
confluent
SAINT SEBASTIEN
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BOUAYE
SAINT LEGER
LES VIGNES
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VERTOU
BOUGUENAIS
SAINT AIGNAN DE
GRAND LIEU
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LES SORINIERES
Lac de Grand Lieu
CHENAL DE NAVIGATION SOUS LA RESPONSABILITÉ DU GRAND PORT MARITIME
0
5
CHENAL DE NAVIGATION SOUS LA RESPONSABILITÉ DES VOIES NAVIGABLES DE FRANCE
10 km
Sources : PLU , DDTM, DRAC, IGN, Carte de Cassini, SEVE, Atlas Rives de Loire, Nantes Métropole, data Nantes, AURAN
LA LOIRE, LA MOBILITÉ ET LES FRANCHISSEMENTS
Une centralité métropolitaine qui fait face à un besoin accru de mobilité,
Projets structurants de la centralité
Réseau routier principal
La centralité métropolitaine s’est développée à partir de l’implantation historique de Nantes. Dans les années 1970, les pénétrantes
autoroutières cèdent la place aux boulevards et aux rocades. C’est l’une des premières pierres de la construction du cœur
d’agglomération. Aujourd’hui, il tend à s’élargir notamment vers le sud à travers l’implantation de nouveaux équipements
emblèmatiques (CHU, lycée international...) et de grands sites urbains en renouvellement.
De ce fait, la pression est appelée à s’accroître sur l’ensemble des réseaux (routiers, transports collectifs) de l’agglomération et en
particulier sur les franchissements existants. On compte aujourd’hui 643 800 franchissements par jour dont la moitié dans la centralité.
Réseau de voies ferrées et gares
Nombre de franchissements moyen/jour dans les 2 sens
XXX
Zone piétonne du centre métropolitain
Tramway, Busway
Chronobus
Une zone apaisée, combinant la limitation du trafic automobile et le développement d’une offre conséquente de cheminements vélos/piétons
et de services alternatifs à la voiture, couvre d’ores et déjà une partie du cœur d’agglomération.
Au-delà de cette zone, un réseau de transports en commun de plus en plus maillé et connecté (notamment avec l’arrivée de nouvelles lignes de
Chronobus) irrigue le territoire de la centralité jusqu’aux points d’accès situés aux limites extérieures et généralement couplés avec un
parking-relais.
Points de connexion transport en commun
Parkings relais
Réseau vélo structurant
nes
Ren
qui se réorganise au profit des modes alternatifs à la voiture…
Zone apaisée du centre métropolitain
Existant En projet
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C h â t eaubriant
PROJET
Loire à vélo, axes N/S et E/O
Franchissement
Bac
Navibus
Type
Mode
Pied
CARQUEFOU
LA CHAPELLE
SUR ERDRE
Vélo
Pont
Voiture
Tram
MAUVES
SUR LOIRE
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An ris
Pa
... et réinterroge le rôle de la Loire dans son fonctionnement.
Passerelle
La traversée de la Loire fut un temps facilitée par la construction du pont de Cheviré en 1993. Avec la montée en congestion du
périphérique, elle est redevenue un point de ralentissement dans l’agglomération, et en particulier dans la centralité. D’autres types de
franchissements tels que les bacs ou le Navibus proposent des alternatives de capacité moindre. D’ici 2030, on attend 300 000
franchissements supplémentaires par jour.
Le fleuve dispose d’infrastructures existantes (quais, cales...) et d’un chenal de navigation entretenu en aval du pont d’Anne de
Bretagne par le Grand Port Maritime. Peut-il être une voie de communication d’avenir et ce, en dépit des contraintes imposées par
la zone d’évitement indispensable au retournement des gros bateaux, environ entre 60 et 80 par an ?
Train
Périmètre de réflexion pour un futur franchissement
Chenal entretenu par le Grand Port Maritime
(env. - 5,00 CM)
Zone d’évitage
Port de plaisance, base nautique, cale d’accès à l’eau...
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Chantenay
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1 FRANCHISSEMENT
TOUS LES 600 METRES
BRAINS
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239 000
10 km
171 000
13 000
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5 500
Ponts de Thouaré
Pont de Mauves
Pont d’Oudon
Résal
E. Tabarly
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La Vendée
L. S. Senghor
G. Clemenceau
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5
10 KM
LES
SORINIERES
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Pont de St Nazaire
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97 000
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1 FRANCHISSEMENT TOUS LES 5 KM
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111 000
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1 FRANCHISSEMENT TOUS LES 5 KM
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35 KM
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Sources : PLU, IGN, DDTM, Grand Port Maritime, SemiTan, data Nantes, VAN, Nantes Métropole, AURAN