Hanse 315Il a tout d`un grand…

Hanse 315
Il a tout d’un grand…
En général, les architectes navals
n’apprécient que moyennement
les bateaux de moins de 10 mètres: sur ces modèles, en effet, le
moindre centimètre cube est important. On leur demande souvent de réaliser une construction
solide ne laissant pas beaucoup
de place à l’originalité. Voilà qui
explique pourquoi on dit souvent que les plus petits modèles
sont un peu la carte de visite d’un
chantier. Et c’est justement le cas
du Hanse 315!
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mai 07 marina.ch
Texte:
Lori schüpbach
BERTEL KOLTHOF
A Greifswald, le stamm de Hanse, on ne tient
vraiment pas en place: entrée en bourse au
mois de mars de cette année, rachat de la marque de luxe anglaise Moody il y a quelques
­semaines et arrivée sur le marché des bateaux
à moteur avec Fjord Boats il y a une année. Surnommé affectueusement «Schmiddel» par ses
collègues, Michael Schmidt, le chef de l’entreprise, a réussi à donner à ses employés un
­dynamisme étonnant et un rythme que peu de
boîtes sont capables de suivre. HanseYachts
est l’un des chantiers navals dont la croissance
est la plus rapide d’Europe et fait partie des
cinq plus importants fabricants de bateaux en
PHotos:
série. Lors de l’exercice 2005/2006, l’entreprise
a fabriqué 585 modèles et son chiffre d’affaires a augmenté de 57 pour cent pour atteindre
66,3 millions d’euros (contre 42,3 millions
d’euros l’année précédente). Le résultat avant
imposition a augmenté de 144 pour cent, soit
6,1 millions d’euros (2,5 millions d’euros ­l’année
précédente).
Après toute cette agitation commerciale, on
appréciera sûrement le calme offert par le
Hanse 315. Ce modèle (le plus petit du chantier) fonctionne parfaitement bien et remplit
au mieux ses fonctions de «carte de visite».
Alors que tous les modèles haut de gamme
(540e, 639e et 430e) ont été réédités durant
ces dernières années, la version originale du 315
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a toujours autant de succès qu’à ses débuts.
L’année passée, les ingénieurs ont certes revu
toute la zone de la poupe et l’aménagement de
la cabine avant (on a maintenant le choix ­entre
deux versions), mais ils ont entièrement
conservé le concept original du bateau.
Développement
A l’origine de la conception du Hanse 315, on
trouve un vieux modèle: le 312. Sa coque a été
légèrement agrandie afin de disposer d’une
plus longue ligne de flottaison, son aménagement intérieur entièrement modernisé et son
gréement amélioré. Au final, on peut profiter
de l’un des modèles les plus intéressants de la
classe «débutant», que ce soit au niveau de sa
fonctionnalité ou au niveau de son prix.
Au premier abord, le Hanse 315 a tout d’une
véritable embarcation sportive, sans pour
autant renoncer à quelques détails très intéressants. Parmi ceux-ci, soulignons-en trois essentiels: son gréement 9/10 surlié et relativement haut qui lui confère de bonnes propriétés
de navigation, sa barre (équipement en série)
qui change de la tendance actuelle à installer
automatiquement une roue de gouverne sur
tous les bateaux, ainsi que le traditionnel foc
autovireur des embarcations Hanse offrant une
navigation des plus confortables.
Le jour du test, nous avons pu bénéficier de
conditions météo très agréables avec un vent
soufflant à 10 bons noeuds. Le Hanse 315 file
tranquillement sur l’eau et suit parfaitement
les commandes de la barre. Dans de telles
conditions, notre sortie aurait été parfaite avec
un génois 140% (disponible en option); mais
rien qu’avec le foc autovireur du bord, notre
GPS indique déjà une vitesse de 6 noeuds. La
pression exercée par le safran est suffisamment
importante pour que le barreur puisse se sentir en sécurité à bord – un avantage non-négligeable par rapport à la roue de gouverne
(aussi disponible en option) qui demande
moins de force, mais est aussi moins précise.
Même lorsque le bateau gîte fortement sous
les bourrasques de vent, il ne risque à aucun
moment de ne pas répondre aux commandes
du barreur. En fait, le safran est relativement
grand par rapport à la surface latéral du 315,
ce qui est en soi une bonne chose. On remarque d’ailleurs très rapidement les effets de
cette construction spéciale par vent faible:
mieux vaut en effet y aller tout en douceur plutôt que de forcer. Plus concrètement: sur les
bords de près, il est préférable de ne pas
n­ aviguer trop au vent, mais plutôt de favoriser
la vitesse en optant pour des angles de virement d’environ 90 degrés. De plus, la coque
hydrodynamique du bateau (tirant d’eau standard: 1,70 m – 1,40 m en option) dérive moins
à vitesse élevée; ainsi, on sera doublement
«puni» en naviguant trop près du vent.
Manoeuvrer ce petit bateau ne présente aucune
difficulté: on pourra facilement naviguer en solitaire à son bord, notamment grâce à sa barre
assurant une excellente liberté de mouvement
ainsi qu’à son foc autovireur. Avec son double
système de prise de ris à un bout et ses lazyjack et lazybag en série, la grand-voile est elle
aussi parfaitement utilisable à une main. Seule
l’écoute de grand-voile, fixée sans rail au plancher du cockpit, supporterait une démultiplication un peu plus importante que celle prévue (quatre fois). Autre installation criticable
sur le pont: les mains courantes du toit de la
cabine sont montées trop à l’avant pour être
réellement utilisables, d’autant plus que pour
arriver dans le cockpit, on pourra très bien se
tenir aux haubans de proue.
Le Hanse 315 offre également un comportement irréprochable sous moteur. Le Yanmar de
21 cv (saildrive) fournit suffisamment de puissance pour conduire le bateau à bon port dans
n’importe quelle condition. Une fois dans le
port, manoeuvrer sera un véritable jeu d’enfant
que ce soit en marche avant ou en marche arrière – un avantage supplémentaire de la barre
franche par rapport à la barre à roue.
Un intérieur étonnant
Un rapide coup d’oeil sous le pont nous prouve
que même si le Hanse 315 n’est pas un «nouveau» bateau, son aménagement intérieur n’a
rien à envier à celui des embarcations les plus
récentes. A nouveau, une carte de visite ­parfaite
pour le chantier naval! Commençons par l’entrée: celle-ci n’a pas été construite en bois lourd
et massif, mais en alliant bois et inox, offrant
ainsi beaucoup plus de légèreté et de sécurité
aux passagers. L’impression générale laissée par
cet intérieur est typique du design des modèles actuels signés Hanse: modernité, simplicité,
formes claires et arrondis discrets.
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La première impression est importante: clair, spacieux et moderne.
Avec son nouveau design, Hanse a réussi à rafraîchir le 315.
La cabine arrière (en bas à g.) est en outre confortable. Le Hanse
315 peut accueillir sans problème quatre adultes.
mai 07
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Le coin cuisine en forme de L se trouve juste à
tribord, après l’entrée. Très bien équipé, ce dernier permettra à tous les cuisiniers en herbe de
mijoter d’excellents petits plats: finies les soupes réchauffées! On y trouve notamment une
cuisinière à deux plaques, un four, une glacière
et un réfrigérateur. Malgré les dimensions plutôt réduites de cet espace, le cuisinier disposera
de suffisamment de place pour travailler.
En face se trouve le coin navigation: ce dernier
est un peu moins bien fourni, mais satisfera tous
les besoins actuels en la matière – navigation
avec ordinateur portable, GPS et table traçante
en lieu et place des bonnes vieilles cartes de navigation. La salle d’eau située juste derrière est
quant à elle tout à fait étonnante: en y pénétrant, on pourrait avoir l’impression de se trouver sur un yacht de 40 pieds. La pièce comprend
des toilettes, un lavabo, différents espaces de
rangement, une armoire séparée pour les habits
mouillés et évidemment (bien que ceci ne soit
pas forcément le cas sur toutes les embarcations) une petite fenêtre assurant une bonne
aération. Enfin, la salle d’eau propose également
un accès direct au grand coffre.
Située à tribord, la cabine arrière dispose de
Une motorisation adaptée: avec le
hanse 315
diesel Yanmar Saildrive de 21 cv,
le Hanse 315 dispose d’une bonne puissance en réserve, une bonne
chose par vent fort.
r­elativement beaucoup d’espace. Mais en général, le propriétaire prendra plus facilement ses
quartiers dans la cabine de proue. Non
­seulement cette dernière est plus spacieuse et
plus claire, mais elle peut être utilisée de deux
manières différentes grâce à un aménagement
astucieux: on aura en effet le choix entre une
couchette double et une couchette simple avec
siège séparé. Une excellente idée prouvant que
l’on peut toujours améliorer les «vieux» ­modèles,
même les plus petits.
Reste encore le carré… Son aménagement est
simple mais fonctionnel – et particulièrement
clair. La table qui s’y trouve accueillera confortablement 5 à 6 personnes, ce qui ne va pas
­forcément de soi sur une embarcation de 31
pieds.
En bref: Avec le Hanse 315, HanseYachts prouve
que son dynamisme n’a en rien porté préjudice
au développement et à la qualité de ses embarcations. Bien au contraire, même s’il ne s’agit pas
d’un modèle très récent, le plus petit bateau signé Hanse a subi de nombreuses améliorations.
Son rapport qualité-prix est très intéressant et
le chantier a apparemment réussi son affaire en
matière de qualité de construction.
Design
Judel/Vrolijk & Co
Chantier
HanseYachts AG
Greifswald (D)
Longueur totale 9,45 m
Longueur flott. 8,30 m
Largeur 3,20 m
Tirant d’eau 1,75 m
en Option
1,40 m
Poids
4300 kg
Ballast
env. 1310 kg
Grand-voile 27,5 m2
Foc
16 m2
Génois 33,4 m2 (Option)
Gennaker
63 m2
Réservoir d’eau 120 l
Carburant
50l
Moteur
Yanmar 15,3 kw (21 cv)
Catégorie CE
A
Prix de base
€ 63 268.–,
TVA incl. (prêt à naviguer à Greifswald)
Bodensee Yachting AG,
9422 Staad-Buriet, Tél. 071 888 11 55,
www.bodensee-yachting.ch
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