résum pam 2012 v2

3 ème edition des 6 heures de Pont à Mousson
La gazette de Jet Pro Racing Lyon
2010 1ère édition
2011 2ème édition
16 et 17 Juin 2012
2012 3ème édition
Vainqueurs : #6
Vainqueurs : #46
Vainqueurs : #100
Julien Grenet/florian Larue
David Dupin/Jean Pourreyron
Charles Lecuyer/Hugues lecuyer
Seadoo RXT 2007 F1
Préparateur: Hubert Lefevre
de Jet Pro Racing
Yamaha FZR 2010 F1
Préparateur: Hubert Lefevre
de Jet Pro Racing
Kawasaki Ultra 300 2011 F1
Préparateur: M.Chabotti
directeur technique de
Kawasaki France
Pour la troisième année
consécutive, les 6 Heures de
Pont-à-Mousson se sont
déroulées en plein centre de la
ville Lorraine située entre
Nancy et Metz.
Au programme:
3 heures de Jet à bras le samedi
6 heures de Jet à selle le
dimanche.
Ce sont ainsi une trentaine
d'équipes de deux à trois pilotes
en Jet à bras et en Jet à selle
qui se sont déplacée des quatre
coins de la France pour
participer à cette Endurance
longue distance qui met
concurrents et machines à rude
épreuve.
En effet, le circuit de 4 km100
(pour les runs), tracé sur la
Moselle, une rivière de 120
mètres de large qui coule entre
des berges en béton, est
extrêmement technique.
En fait les 6 Heures de Jet de Pont à
Mousson sont un peu ce qu'est l'Enduro
du Touquet à la moto tout terrain.
Une épreuve à ne manquer sous aucun
prétexte.
1
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3 équipes aux couleurs de Jet Pro Racing,
inscrites à cette endurance.
Les vainqueurs des précédentes éditions en F1,
et le Ho1800 millésime 2012 en catégorie atmosphérique.
Les vainqueurs de la dernière édition en catégorie
F1, David Dupin et Jean Pourreyron se sont présenté
avec une toute nouvelle machine : Le Yamaha FX SHO
2012 toujours préparée par Hubert Lefevre. Le
challenge est de taille, cette nouveauté de l’année se
différencie de leur ancienne machine par une coque
plus longue qui est plus typée mer que circuit de
vitesse. Nos deux pilotes, titrés chacun plusieurs fois
sur le championnat vitesse F1 du Grand Est, doivent
se familiariser avec une position de conduite
différente et un comportement en virage bien
déroutant par rapport à leur FZR…l’inscription en
virage serré leur pose quelques soucis. Aucune pièce
n’existe sur le marché pour cette nouveauté de
l’année. Il faudra se contenter du minimum et se
battre face à une adversité affûtée et des machines
aux développements éprouvés sur les différents
championnats du monde depuis quelques années. Il
sera difficile de défendre le titre, le manque d’essais
et de développement se fera cruellement sentir.
Le Seadoo Rxt 2007 vainqueur de la première
édition, avec Julien Grenet et Florian Larue, avait
en 2011 abandonné suite à un problème mécanique
à mis course.
Doté de quelques chevaux supplémentaires, (plus
gros compresseur), Julien et Florian associés aux
pêcheurs Cannois Sébastien Touyeras, 7ème à la
Karujet 2012, ne seront pas là pour faire de la
figuration, le gout de la victoire leur manque.
Hubert, toujours expert en moteur Seadoo a tout
fait pour rendre compétitive
leur machine
vieillissante mais toujours rapide entre les mains de
pilotes experts. Beaux duels en perspective durant
une course longue de six heures où tout peut
arriver.
Cette année, la troisième équipe Jet Pro Racing se présente dans la catégorie moteur atmosphérique moins de
200cv. Ce sera donc le tout nouveau model Fx Ho1800 2012 dans sa livrée noire aux couleurs Jet Pro Racing
que piloteront Christophe Achard( Charpentier), Arnaud Colson(Concessionnaire) et Jean-François
Jocteur(Traiteur-Pâtissier-Boulanger). Cette équipe de choc constituée de pilotes plus affûtés au zinc des bars
à vin qu’au guidon de machine de course, se disputera la victoire de la catégorie, habituellement acquise au
Kawasaki Stx15F préparée, avec une machine entièrement d’origine sinon la décoration.
Les forces en présences… C’est une vague rose verte qui s’est abattu sur Pont à Mousson ce Week End. Une
armada de Kawasaki Ultra 300 venus pour inscrire leur nom au palmarès de cette course d’endurance. La
concurrence sera de haut niveau. Le team Lecuyer, deux fois second aux éditions précédentes s’est doté
d’une assistance technique de choix en la personne de M.Chabotti, directeur technique Jetski kawasaki
France, le Team lambert avec un 300 préparation Pastorello compétition, les équipes Martin/Terzia,
Partouche/Catarro, Chericci/Claret( deuxième du Corsica Challenge 2012)… soit pas moins de 8 Kawasaki 300
F1.
Soit 11 Kawasaki, 4 Seadoo et 3 Yamaha
Suite…
2
1
À 8h30 Christophe, Jean-François et le Ho1800 sur remorque double avec un quad
Grizzly 450 au départ de Taluyers.
Arnaud nous rejoindra à la fermeture de la concession en fin d’après midi.
Jean Pourreyron au départ de Clermont Ferrand nous rejoint sur place en camping car
et une cuve de 600l pour le carburant.
L’installation dans les paddocks est réglée comme une partition bien rodée. La semi
remorque de Michel et Julien Grenet. Deux Camping car, Larue et Pourreyron pour faire
la base d’un ‘’U’’ et le camping car Dupin pour terminer le ‘’U’’ et constituer le repère
Jet Pro Racing.
Premiers essais après la course des jet à bras, mis au point et tarage des bagues de
compresseurs du Rxt, petite frayeur, une durite qui se débranche et le jet qui rentre
avec 25 cm d’eau dans la calle… Les essais sont fait pour çà.
Grosse déception… le fxSHO ne marche pas !!! 105 km/h en pleine charge ??? et 119
km/h à 85% d’ouverture des papillon de gaz. Ingérable en course, il faut trouver une
solution très vite. Après quelques modifications, de compresseur, de bague de turbine
c’est toujours décevant, les essais chronométrés qui déterminent la grille de départ
vont commencer…ce n’est pas très bon.
4ème temps pour le seadoo, très encourageant car le meilleur tour chrono a disparu lors
d’un problème informatique. La machine accélère très fort, c’est normal le gros
compresseur est là pour cela, mais elle manque d’allonge en «haut» dans les tours.
Toujours le même problème pour tous les préparateurs, on ne peut gagner de la
performance partout, il faut choisir et trouver le meilleur compromis en fonction des
conditions de course…
Déroulement du Week End du samedi au Dimanche
Départ de la concession avec les deux jet F1 à 6h30. Hubert et David feront le trajet
ensemble. Pas moins de 460 kms à dérouler avant de s’installer dans les paddocks.
Essais chronométrés du samedi soir .
Samedi 16 Juin 2012
12ème temps pour le SHO, c’est la bérézina, toujours ce manque de rendement à haut
régime L’étude des acquisitions de données confirme les informations de David, perte
de vitesse et puissance en haut. C’est un casse tête pour Hubert qui ne comprend pas.
Les essais sont terminés, il ne reste plus qu’à trouver une solution avant le départ.
Toutes les hypothèses sont envisagées et l’expérience de chacun est mise à mal… La
cause reste toujours indéterminée, c’est au problème que l’on va s’attaquer. C’est
décidé Hubert s’attache à la cartographie et va intervenir sur les paramètres du boitier.
Plus d’avance, plus de pression d’essence, etc.… et pour le compresseur ce sera l’hélice
C1 qui remplacera l’origine… Dernier doute, l’accélérateur électronique et le
transpondeur ? N’y aurait il pas interférence entre les deux…
18ème et dernier temps pour le Ho1800. Aucune inquiétude, le plateau machine, et
pilote, est élevé dans toutes les catégories. Nos pilotes amateurs apprennent la
machine, le circuit et le plan d’eau. Les erreurs se payent cash et pas question de se
retrouver face un autre concurrent sur le circuit...6 heures pour trouver ces marques et
gérer la course face aux adversaires de la catégorie seront suffisantes, la stratégie est
un facteur non négligeable pour cette épreuve.
Le dimanche sera très long et la nuit très courte pour Hubert… David a le visage des
mauvais jours, inutile de prendre le départ si les machines stocks sont plus rapides que
le F1.
Suite…
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11H35, c’est parti pour 6 heures.
Florian au guidon du Rxt parti en 4ème position annonce la couleur, il gagne 2 places à la
holeshot et suite à une bouée manquée par le leader se trouve en tête à l’issue du
premier tour, place qu’il gardera 9 tours. Arrêt surprise, chauffe moteur !!! Une durite
du circuit d’eau de refroidissement s’est arrachée de la turbine… fixation par deux
cerflex et reprise de la course en 12ème position à 2 tours de la tête de course. Le
Seadoo refera une parti de son retard pour arrêter définitivement la course en 4ème
position au tour 73 : cable de direction cassé… après avoir enchainé des tours chrono de
folie, et une grosse chute de Julien, Seb, Flo et Julien ont prouvé qu’une «ancienne»
machine pouvait être très compétitive.
De son côté, David part la rage au cœur dans le bouillon des 11 jets qui le précédent.
C’est plus d’un demi tour concédé à la tête de course après une minute…d’où
l’importance de la place sur la grille de départ. 9ème au 1 er passage puis 5ème au tour
n°10 c’est au 49ème passage que l’équipe Dupin/Pourreyron prendra la 3ème position de
la course qu’elle ne quittera plus jusqu’à l’arrivée. À 2 tours du second et 6 tours du
vainqueur la course fût difficile et le résultat satisfaisant face à deux Ultra 300 qui ont
étaient impressionnant de régularité, de vitesse, d’efficacité et de fiabilité. Bravo aux
pilotes et aux machines.
Le H01800 dernier à prendre le départ, a pris la première place dans sa catégorie dés le
9ème tour, à partir du 24éme tour il ne la quittera plus. C’est au terme de 105 tours
qu’il sera déclaré vainqueur de la catégorie «atmosphérique». Bravo Christophe, JeanFrançois et Arnaud qui ont déroulé cette compétition dans une ambiance sereine et
conviviale et qui remporte une bien belle course au guidon d’une machine très fiable et
confortable au vu des conditions.
Déroulement du Week End du samedi au Dimanche
Avant le départ, derniers tests du Sho sur l’eau, c’est mieux, les modifications de la
cartographie comble l’anomalie, mais l’augmentation de 20% d’essence à certains
régimes va modifier considérablement la planification des ravitaillements. La
consommation ne sera plus un atout face aux Ultras…
Course du dimanche .
Dimanche 17Juin 2012
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Remerciement à l’organisation de cette troisième édition.
Bravo à toutes et tous.
La victoire se joue sur l’eau, à coup de seconde gagnée une à une au
risque de chuter, à la force des bras, des jambes, au mental…se battre
contre les éléments, contre l’adversité, contre la douleur, c’est avec tout
ces événements que la victoire n’en est que plus belle, et méritée.
Merci aux assistant(e)s, les «besogneux» de l’ombre, les petites mains, les
jambes aussi, qui ne comptent pas les allers, les retours…ceux après qui
l’on hurle, mais qui sont présents, au service de l’équipe, efficaces aux
ravitaillements…
Bravo et Merci Hubert…organisé, efficace et parfait chef d’orchestre,
l’homme du week-end…avec les pilotes.
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