CONCEVOIR LA FLUIDITÉ 2014

Transcription

ALSTOM TRANSPORT
CONCEVOIR
LA FLUIDITÉ
2014
03
04
ÉDITORIAL
FLUIDITÉ
06
ALSTOM
TRANSPORT
20
URBAIN
28
PÉRIURBAIN
34
RÉGIONAL
44
GRANDES LIGNES
ÉCOUTER,
CONCEVOIR,
LIVRER
HENRI
POUPART-LAFARGE
PRÉSIDENT
D’ALSTOM
TRANSPORT
Le transport ferroviaire apporte des réponses durables à la demande croissante
de mobilité, en garantissant un niveau de sécurité élevé et en préservant
l’environnement.
Nous sommes à l’écoute de nos clients et comprenons parfaitement leurs besoins.
L’attention constante que nous portons à leurs demandes, conjuguée à notre
gamme de produits et de services la plus complète du marché et à notre expérience
internationale inégalée, font de nous un leader du secteur ferroviaire.
Le développement de nos solutions s’appuie sur l’environnement dans lequel elles
seront implantées, sur leur cycle de vie et leur coût global de possession. Celui-ci
est optimisé par nos équipes de maintenance qui collaborent avec nos clients tout
au long des 40 années de service des flottes, construites ou non par Alstom. Grâce
à cette approche globale, les opérateurs et leurs passagers peuvent sur le long
terme compter sur nos solutions sûres et fiables.
Notre proximité vis-à-vis de nos clients et notre implantation géographique durable
font de notre entreprise un partenaire économique international dynamique. Notre
réseau performant d’alliances et de partenariats nous permet de répondre à la
demande croissante de localisation exprimée par nos clients.
56
FRET
62
Dans ces temps d’incertitude économique, la solidité d’Alstom démontre la
pertinence de notre stratégie. Elle récompense l’engagement sans faille de nos
25 000 collaborateurs, unis et inventifs, répartis sur les cinq continents.
ENTRETIEN AVEC
JOËL DE ROSNAY
La satisfaction et la confiance de nos clients, l’engagement de nos collaborateurs
et nos succès renforcent notre conviction selon laquelle, avec Alstom, concevoir
la fluidité devient réalité.
RETROUVEZ
L’APPLI ALSTOM
TRANSPORT SUR
APPLE STORE ET
GOOGLE PLAY
_ CONCEVOIR LA FLUIDITÉ
ALSTOM TRANSPORT 2014 _ 3
FLUIDITÉ
[flu-i-di-té] s. f. Du latin fluidus, de fluere, couler.
♦ 1 - État de ce qui est fluide. Facilité avec laquelle
une matière, un liquide s’écoulent uniformément.
♦ 2 - Qualité d’un trafic qui s’écoule régulièrement.
♦ 3 - Caractère de ce qui est mobile.
ADAPTABILITÉ
[a-dap-ta-bi-li-té] s. f.
ACCESSIBILITÉ
[a-ksé-si-bi-li-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui est accessible.
♦ 2 - Où l’on peut arriver, pénétrer.
Capacité à se laisser approcher et
à recevoir avec bienveillance.
♦ 3 - Droit, possibilité qu’a quelqu’un
d’avoir accès à quelque chose.
4 _ ALSTOM TRANSPORT 2014
♦ 1 - Capacité d’ajuster
une chose à une autre.
♦ 2 - Psychologie :
faculté d’adaptation.
♦ 3 - Capacité à s’adapter
à de nouveaux milieux ou à de
nouvelles situations.
RÉGULARITÉ
[ré-gu-la-ri-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui est régulier.
♦ 2 - Géométrie : proportion, harmonie.
Régularité dans une figure, égalité de
tous ses côtés et de tous ses angles.
♦ 3 - Conformité aux règles.
RAPIDITÉ
[ra-pi-di-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui parcourt beaucoup
d’espace en peu de temps.
♦ 2 - Fig. Promptitude avec laquelle
quelque chose agit, se fait.
♦ 3 - Littérature : mouvement rapide
des idées, des expressions.
La rapidité du style.
CONTINUITÉ
[kon-ti-nu-i-té] s. f.
♦ 1 - État de ce qui est d’une
seule tenue.
♦ 2 - Durée continue.
♦ 3 - Répétition permanente,
enchaînement.
ALSTOM
TRANSPORT
FLUIDITÉ
[flu-i-di-té] s. f.
Du latin fluidus, de fluere, couler.
♦ 1 - État de ce qui est fluide. Facilité avec laquelle
une matière, un liquide s’écoulent uniformément.
♦ 2 - Qualité d’un trafic qui s’écoule régulièrement.
♦ 3 - Caractère de ce qui est mobile.
Production de Pendolino
EIC Premium (Italie)
ALSTOM TRANSPORT
DÉVELOPPEMENT DURABLE
Alstom,
un acteur de la mobilité durable
D’ICI 2050, LA POPULATION MONDIALE DEVRAIT ATTEINDRE PLUS DE 9 MILLIARDS D’HABITANTS,
DONT PLUS DE 70 % VIVRONT EN ZONE URBAINE 1. LES MODES DE TRANSPORT DOIVENT DEVENIR PLUS
« INTELLIGENTS » ET UTILISER DES SOURCES D’ÉNERGIE PROPRES ET FINANCIÈREMENT ABORDABLES.
ALSTOM DÉVELOPPE POUR CETTE RAISON DES SYSTÈMES FERROVIAIRES RÉPONDANT AUX ENJEUX SOCIAUX
ET ENVIRONNEMENTAUX DE LA MOBILITÉ.
LES SOLUTIONS D’ALSTOM,
LEADER DE L’ÉCO-MOBILITÉ
UN CYCLE DE VIE ÉCO-CONÇU
Dès le milieu des années 1990, Alstom a
débuté une réflexion construite autour du
cycle de vie des produits. L’intégration des
paramètres environnementaux, pris en compte
dès la phase de conception d’un produit ou
d’un service, s’appelle l’éco-conception. Il s’agit
d’un procédé qui vise à contrôler et à réduire
l’impact des produits sur l’environnement tout
au long de leur durée de vie, de la fabrication
à leur recyclage. Alstom a récemment publié
une nouvelle politique d’éco-conception qui
identifie clairement les priorités à mettre en
œuvre lors du développement de nouveaux
produits et services : efficacité énergétique,
réduction des nuisances sonores, des vibrations
et des émissions dans l’air. Celle-ci recommande
également d’utiliser des matériaux propres et
recyclables qui facilitent la gestion de la fin de
vie des solutions. Des évaluations du cycle de vie
sont conduites et publiées dans des Déclarations
Environnementales Produits qui offrent aux
clients une vision exhaustive de l’impact de leurs
produits sur l’environnement tout au long de
leur cycle de vie. Avec cette démarche proactive,
Alstom contribue, avec diverses organisations
professionnelles (UNIFE2, FIF3, VDB4, FIEEC5,
ZVEI 6), à l’harmonisation des normes en
matière d’analyse de cycle de vie, de matières
dangereuses, de recyclabilité, d’efficacité
énergétique et de réduction des nuisances.
Les innovations environnementales conçues
selon ce procédé bénéficient d’ores et déjà
à nos clients. Par exemple, les trains régionaux Coradia Polyvalent et le Metropolis
d’Amsterdam affichent des profils environnementaux performants : bonne efficacité
énergétique, stratégie de limitation des
substances dangereuses, priorité donnée aux
matériaux recyclables en phase de conception,
système de récupération d’énergie au freinage et
bonnes performances en termes d’émissions de
bruits extérieurs.
D’une manière plus générale, les trains Alstom
sont actuellement recyclables à plus de 90 %.
Ils sont valorisables à plus de 97 % et bénéficient
d’un niveau d’émission sonore inférieur de
« Avec sa gamme
complète de services
sur mesure, Alstom
s’engage auprès de
ses clients et les
accompagne tout
au long du cycle de vie
de leur flotte. »
(1) Source : FNUP, Le Fond des Nations Unies pour la Population
(2) Union des industries ferroviaires européennes
(3) Fédération des industries ferroviaires (France)
(4) Association de l’industrie ferroviaire allemande
(5) Fédération des industries électriques,
électroniques et de communication (Allemagne)
(6) Fédération de l’industrie électrotechnique
et électronique (Allemagne)
Metropolis de
Saint-Domingue
(République dominicaine)
ZOOM
3 à 5 dB par rapport à ceux des générations
précédentes. En matière de signalisation, Alstom
propose une nouvelle solution pour les réseaux
urbains, Urbalis Fluence, qui offre jusqu’à
30 % d’économie d’énergie grâce à des intervalles réduits entre les trains et une réduction
de la maintenance avec 20 % d’équipements en
moins (voir page 27).
UNE VIE COMPLÈTE
Avec sa gamme complète de services
sur mesure, Alstom s’engage auprès de ses
clients et les accompagne tout au long du cycle
de vie de leur flotte. Le retour d’expérience des
équipes favorise le développement de nou-
velles solutions plus compétitives en matière de
maintenance, de logistique et de modernisation.
L’efficacité environnementale s’applique
aussi aux matériels ferroviaires plus anciens.
Grâce à la modernisation, les opérateurs
bénéficient pour leur flotte en service des
innovations technologiques éco-performantes. Alstom a, par exemple, débuté la modernisation de 53 rames de métro léger pour
la ville de Baltimore. Les premiers travaux
de rénovation consisteront à démonter
tous les éléments intérieurs et extérieurs de
chaque voiture, puis à effectuer toutes les
réparations nécessaires. Les voitures seront
ensuite équipées de nouveaux systèmes
Une fondation
d’entreprise engagée
•••
Alstom et ses collaborateurs mènent à
travers le monde des actions avec leurs
partenaires locaux pour améliorer les
conditions de vie des communautés
vivant à proximité des sites et chantiers
de l’entreprise. Depuis sa création en
2007, la Fondation Alstom soutient
des actions concrètes axées sur des
mesures d’accompagnement socioéconomique, d’éducation, de protection
de l’environnement et de préservation
du patrimoine naturel. Le mandat de la
Fondation a été renouvelé jusqu’en 2017
avec une priorité plus affirmée accordée
aux projets fondés sur l’innovation
(www.foundation.alstom.com).
ALSTOM TRANSPORT
DÉVELOPPEMENT DURABLE
•••
de propulsion, d’un dispositif embarqué de
contrôle automatique des trains, d’un système de
vidéosurveillance (CCTV), de régulateurs de
température ainsi que de nouvelles portes et
moquettes et de nouveaux sièges. Ce programme
de rénovation, d’une durée de quatre ans, vise à
améliorer les performances globales des trains et
à prolonger leur durée de vie de 15 ans.
LA FLUIDITÉ AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ
Garantir la sécurité des passagers est l’une des
priorités des autorités de transport. Alstom
place la sécurité au cœur de sa stratégie au
cours des phases de conception, de fabrication
et de maintenance de ses trains. Alstom apporte
des solutions de contrôle et d’information
aux opérateurs de transport ferroviaire et aux
gestionnaires d’infrastructures en leur fournissant
des équipements embarqués et de commande
automatique des trains garantissant une
exploitation sûre et efficace.
L’engagement d’Alstom envers la sécurité
s’illustre particulièrement dans ses systèmes à
très grande vitesse. Transporter des centaines
de passagers à des vitesses pouvant atteindre
360 km/h exige une expertise sans faille
dans tous les domaines ferroviaires : matériel
roulant, infrastructures, signalisation et services.
Le lancement de la première génération de
trains à très grande vitesse remonte à 1981.
Depuis cette date, aucun accident mortel n’a
jamais été enregistré sur les 630 trains exploités. En outre, la recherche et le développement
ont été réalisés à des vitesses sensiblement
supérieures aux vitesses commerciales. Cette
expertise unique s’est illustrée le 3 avril 2007,
quand Alstom, SNCF et RFF ont battu le
record du monde de vitesse sur rail, atteignant
574,8 km/h dans des conditions de sécurité
maîtrisées. Ces records sont significatifs et font
partie de l’ADN de l’entreprise.
L’EMPREINTE
ENVIRONNEMENTALE,
UN PROCESSUS
D’AMÉLIORATION CONTINUE
UN ENGAGEMENT MESURABLE
Alstom poursuit sa volonté de réduire l’impact
environnemental de ses activités à travers
ALSTOM TRANSPORT EN BREF
100
%
des sites
de production sont
certifiés ISO 14001
80
%
des déchets
revalorisés d’ici
2015
« Alstom place la sécurité au cœur de sa
stratégie au cours des phases de conception,
de fabrication et de maintenance de ses trains. »
cinq objectifs : certifier ISO 140017 la totalité
des sites, réduire la consommation d’énergie,
son empreinte carbone et les volumes d’eau
utilisés et gérer efficacement les déchets tout
en améliorant leur valorisation.
Alstom a atteint son premier objectif : depuis
2013, toutes les usines d’Alstom de plus
de 200 employés sont certifiées ISO 14001.
D’ici 2015, l’intensité énergétique (consom-
mation d’énergie rapportée au chiffre d’affaires)
devra être réduite de 20 % par rapport à 2008.
Autre objectif : réduire de 20 %, entre 2010 et 2015,
la consommation d’eau des sites situés dans
des zones de stress hydrique recensées par
le World Resources Institute. Les efforts
réalisés dans ce domaine ont déjà dépassé
les attentes puisqu’entre 2011 et 2012 la
consommation d’eau a baissé de 9 %, soit 21 %
90
%
des sites réalisent
des auto-évaluations
environnementales
30
%
ZOOM
de réduction
des émissions
de COV
Tramway Citadis
de Tours (France)
de moins qu’en 2010. Le Groupe poursuivra cette
tendance à la baisse à un rythme moyen annuel
de 3 %. Les émissions de composés organiques
volatils non méthaniques (COV) doivent également être limitées. Entre 2011 et 2013, Alstom
Transport a déjà enregistré une baisse significative de plus de 30 %. Enfin, en ce qui concerne la
valorisation des déchets produits, Alstom Transport
a atteint un niveau de 81 %, anticipant ainsi
l’objectif de 80 % fixé par le Groupe d’ici 2015.
LES SITES INDUSTRIELS D’ALSTOM,
DES MODÈLES D’ÉCO-CONSTRUCTION
Fin 2013, Alstom a dévoilé la première pierre
de son futur bâtiment à Villeurbanne (France).
Ce nouvel immeuble de 36 600 m2 accueillera
en 2015 les collaborateurs chargés des activités
électroniques ferroviaires d’Alstom Transport,
actuellement répartis sur cinq bâtiments.
Le nouveau site offrira davantage de confort :
accès à la lumière du jour, espaces de travail plus
spacieux, services divers, open spaces adaptés…
Le bâtiment affichera en outre des standards
élevés en termes de développement durable.
Il sera le premier, au niveau national, à détenir
la double certification HQE8 et BREEAM9.
Autre illustration : l’usine de Sri City (Inde),
inaugurée fin 2012. Spécialisée dans la production des futures rames Metropolis de
Chennai, le site a été construit en respectant
des critères de construction durable, obtenant
ainsi la certification IGBC10 (niveau Argent) :
Alstom adhère à la
Déclaration de Varsovie
Alstom a ratifié la Déclaration de Varsovie sur
le transport à faible émission de carbone et
le développement durable lors de la « Journée
du Transport 2013 » organisée en Pologne dans
le cadre de la Convention des Nations Unies
sur le Changement Climatique 2013 (COP19).
La Déclaration de Varsovie contient également
des recommandations sur la mise en place
de transports durables à faible émission
de carbone, en lien avec le programme de
changement climatique des Nations Unies, et
notamment le nouvel accord sur le changement
climatique qui sera conclu à Paris en 2015.
préservation des terres arables, zones de
stockage dédiées aux substances dangereuses, panneaux solaires pour l’éclairage
extérieur, lumière et ventilation naturelles,
systèmes d’irrigation et de gestion des eaux.
L’environnement des employés a également
été pensé pour offrir un maximum de confort :
zones de relaxation extérieures, grands espaces
ouverts et site totalement non-fumeur… Toutes
ces initiatives permettent au site de Sri City de
maîtriser sa consommation énergétique et de
réduire ses coûts d’exploitation. Les résultats
de tels aménagements peuvent être rapides. La
reconfiguration du site de Tarbes (France) a fait
ses preuves en moins de deux ans. Il a réduit sa
consommation électrique de 25 % et celle de gaz
de 60 %. Il récupère en outre 80 % de la chaleur
produite.
Ces mesures environnementales sont renforcées
par des actions spécifiques engagées par des
sites de plus de 50 employés. 90 % d’entre
eux réalisent des auto-évaluations environnementales destinées à préparer les actions
d’amélioration adaptées.
(7) Norme internationale visant à aider les entreprises
à maîtriser l’impact environnemental de leurs activités
et à assurer une gestion efficace
(8) Haute Qualité Environnementale, norme française
(9) BRE Environmental Assessment Method : méthode
d’évaluation de la performance environnementale des
immeubles développée par l’établissement britannique de
la recherche en bâtiment
(10) Norme établie par l’Indian Green Building Council
ALSTOM TRANSPORT
INNOVATION
Repenser la mobilité
MOTEURS À AIMANTS PERMANENTS, STOCKAGE PAR VOLANT D’INERTIE, ÉCO-CONDUITE, LOCOMOTIVE
DE MANŒUVRE HYBRIDE, APS, APPITRACK, URBALIS FLUENCE — DERNIÈRE SOLUTION DE SIGNALISATION CBTC 11 — SYSTÈMES DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE TRAINTRACER… TOUTES CES INNOVATIONS
SONT AUTANT D’ILLUSTRATIONS DES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES RÉALISÉES PAR ALSTOM.
UNE VISION OUVERTE
Alstom a fait de l’innovation un levier stratégique de développement. En 2012, le Groupe
Alstom faisait partie des entreprises les mieux
classées par l’Office européen des brevets en
matière de demandes de dépôts de brevets en
Europe. Anticiper l’évolution des technologies
et des usages est indispensable pour innover.
Cette aptitude à l’anticipation et à la proactivité dépend largement de la capacité d’une
entreprise à réunir ses collaborateurs autour
de grands enjeux collectifs et à interagir durablement avec son environnement. Alstom a
choisi de promouvoir l’innovation au sens le
plus large en accordant notamment une place
importante à la collaboration avec le monde
académique tant sous l’angle de la recherche
et du développement technologiques que sous
celui de l’éducation et de la formation professionnelle.
UNE COLLABORATION CIBLÉE
Alstom a conclu plusieurs centaines d’accords
de coopération à travers le monde. Cette
volonté stratégique se traduit par une observation attentive de l’évolution des connaissances et par l’acquisition de nouveaux savoirfaire et compétences. Il est essentiel de mettre
en œuvre plusieurs formes de collaboration
incluant des projets de recherche, de formation et des coopérations ciblées. Alstom reste
à la pointe du progrès en participant à des
comités industriels dans les universités, par
exemple aux États-Unis, au Canada, en Chine
et en Europe. Outre ces partenariats établis
avec des centres de recherche publics ou universitaires, Alstom a également lancé des ini-
« Alstom s’est
pleinement intégré
dans cette nouvelle
société numérique. »
veaux matériaux ou récupération de l’énergie
au freinage), la diminution des nuisances
sonores et la limitation de l’impact global tout
au long du cycle de vie de ses produits. Cette
volonté de mettre au point des solutions et
des produits innovants fondés sur des technologies durables fait de l’entreprise un acteur
responsable et incontournable de l’innovation
au service de la société.
tiatives avec d’autres entreprises, en particulier des PME12 et des start-ups. Parmi celles-ci
figurent, en France par exemple, Railenium
ainsi qu’une dizaine de pôles de compétitivité
spécialisés dans les systèmes embarqués et les
systèmes de transport du futur.
DES SERVICES INNOVANTS
Comme c’est le cas dans d’autres industries,
les systèmes modernes génèrent de plus en
plus de données. Les systèmes ferroviaires
produisent des volumes de données brutes
de plus en plus impressionnants. Il est possible de gérer facilement la capture de ces
données, leur transmission, leur consolidation, leur stockage et leur traitement grâce
à des technologies toujours plus accessibles.
Cependant, interpréter ces données, les
transformer en informations utiles et les
transmettre aux systèmes d’aide à la décision est une affaire de spécialistes. Alstom
s’est pleinement intégré dans cette nouvelle
société numérique.
Cette gestion de données ne concerne pas
uniquement les trains, mais peut s’appliquer
de la même manière aux infrastructures, avec
la collecte automatisée des données relatives
aux voies, aux caténaires, aux équipements
de sol et aux dispositifs de signalisation.
UNE INNOVATION DURABLE
Alstom investit également dans des entreprises et des projets innovants utilisant des
produits et des solutions compatibles avec
son offre, dans le but d’anticiper les besoins
des opérateurs le plus efficacement possible et de proposer des innovations utiles.
Alstom est reconnu pour concevoir des trains
et des composants de nouvelle génération,
des produits et des solutions de signalisation
de pointe et développer des infrastructures
et des services innovants. Tous ces projets de
R&D ont deux objectifs prioritaires : répondre
aux besoins des clients et des passagers et
prendre en compte l’impact environnemental
et durable des offres. Alstom s’engage à améliorer les performances environnementales des
systèmes ferroviaires en se concentrant sur la
baisse de la consommation d’énergie (efficacité des moteurs, réduction de la masse, nou-
(11) Communication Based Train Control (gestion des trains
basée sur la communication)
(12) Petites et Moyennes Entreprises
ALSTOM TRANSPORT
ACHATS
Maintenance
d’un bogie de
tramway (France)
Travailler avec les meilleurs
pour fournir le meilleur
L’ACHAT DE MATÉRIAUX, DE COMPOSANTS ET DE SERVICES REPRÉSENTE ENVIRON 60 % DES VENTES
D’ALSTOM TRANSPORT. PLUS DE 10 000 FOURNISSEURS ET DE SOUS-TRAITANTS DANS LE MONDE SONT
ÉTROITEMENT ASSOCIÉS AUX ACTIVITÉS ET AUX SUCCÈS DE L’ENTREPRISE. CONFORMÉMENT À SA
POLITIQUE D’ACHATS RESPONSABLES, ALSTOM ENTRETIENT NATURELLEMENT DES LIENS ÉTROITS ET
DURABLES AVEC SES PARTENAIRES, EN LES INCLUANT DANS SA STRATÉGIE DE CROISSANCE.
UNE PERFORMANCE DURABLE
Dans le cadre de sa vision et de sa stratégie
de responsabilité sociale, mais également
en qualité de membre de l’initiative « Pacte
Mondial » des Nations Unies, Alstom s’efforce
de créer une chaîne de valeur durable
impliquant ses partenaires et autres parties
prenantes. Le Groupe s’engage à intégrer
le développement durable dans sa politique
d’achats. Alstom se donne l’objectif de se
procurer des produits et services éco-conçus
et socialement responsables. L’engagement de
ses fournisseurs vis-à-vis du développement
durable est étroitement contrôlé.
UNE EMPREINTE MONDIALE
En tant que leader du marché ferroviaire,
Alstom sait que la clé de l’excellence, de
l’innovation et de la compétitivité réside dans
l’établissement de partenariats étroits tout au
long de la chaîne logistique. Collaborer avec
de nombreux fournisseurs et prestataires
internationaux en s’efforçant de maintenir
la performance de ce réseau global exige
une organisation simple et agile, capable de
répondre à des projets et à des enjeux de localisation. Les marchés ferroviaires étant situés
•••
ALSTOM TRANSPORT
ACHATS
•••
dans différentes parties du monde, Alstom
doit accentuer son empreinte et maximiser sa
localisation. Alstom s’appuie pour cela sur son
réseau de fournisseurs proposant des produits
de pointe, innovants et de haute qualité, dont
les coûts de possession sont optimaux et étant
commercialisables dans des délais courts.
DES PARTENARIATS STRATÉGIQUES
La politique d’achats est au cœur des décisions stratégiques d’Alstom. Pour conserver
sa place de leader dans un secteur fortement
concurrentiel, Alstom établit des partenariats
gagnants avec des fournisseurs engagés sur
la compétitivité, l’excellence, la durabilité et la
performance. Un programme spécifique, nommé
« Leading Partners », regroupe ces partenariats et vise à les renforcer sur le long terme.
En contrepartie de l’excellence et de l’innovation,
Alstom s’engage à soutenir et à favoriser le développement de ses fournisseurs en partageant les
connaissances, en collaborant pour atteindre
l’excellence, en créant un environnement propice
à l’innovation et en visant à assurer une croissance rentable et équitable pour tous.
TÉMOIGNAGE
Paroles de fournisseurs
« Le programme Leading Partners a
offert plusieurs avantages à Stemmann.
Tout d’abord, nous avons établi un
véritable partenariat dans l’intérêt des
deux entreprises. Par exemple, pour
les locomotives kazakhes, nous avons
conçu des équipements supportant des
températures allant jusqu’à -50°C.
Quand nous développons des innovations,
nous devons élaborer un certain nombre
de projets débouchant sur des applications
à court terme afin d’amortir et d’optimiser
les ressources. Pour le développement
des pantographes Euroduplex, nous
partageons les coûts, l’expérience et
certainement aussi les avantages à long
terme. Nous partageons aussi la confiance
et les valeurs éthiques, essentielles dans
des projets de localisation. Ceci s’est avéré
précieux quand nous avons travaillé sur le
projet Prasa en Afrique du Sud ou quand
nous avons travaillé main dans la main
avec Alstom dans la Communauté des
États Indépendants (CEI). »
Duong Chaduc-Nguyen, Directeur Grands
Comptes d’Alstom - Stemmann-Technik France
« Alstom Transport France a reçu le label
“ Relations Fournisseur Responsables ” qui
récompense son engagement envers sa politique
d’achats responsable, sa mobilisation et sa
maturité dans sa mise en œuvre volontariste. »
Françoise Odolant, Responsable du pôle Acheteurs, Chartes et Labels - Ministère du Redressement Productif
- Médiation interentreprises et Médiation des marchés publics
ALSTOM TRANSPORT
PARTENARIATS
Développer des marchés à forte
croissance avec nos partenaires
AVEC UNE VINGTAINE D’ALLIANCES COUVRANT DE NOMBREUSES ACTIVITÉS
(TRAINS, LOCOMOTIVES, SIGNALISATION, SERVICES, SYSTÈMES
ET COMPOSANTS) EN EUROPE, EN ASIE ET DANS LES PAYS DE LA CEI,
ALSTOM A CONSTRUIT UN RÉSEAU DE PARTENAIRES SOLIDE,
C
EFFICACE ET BIEN IMPLANTÉ.
es alliances, pour la plupart des
joint-ventures mais également des
partenariats, permettent à Alstom
Transport de répondre à la demande
croissante de localisation exprimée par les
clients tout en développant des produits
adaptés. Le partenariat stratégique établi
entre Alstom et Transmashholding (TMH),
l’acteur le plus important du marché russe,
en est une illustration. Les deux entreprises
travaillent en étroite collaboration pour
mettre au point des locomotives avant
d’envisager une diversification vers les
tramways, les métros, les trains régionaux
et les trains à grande vitesse. Ce partenariat
stratégique sera un moyen de saisir les
opportunités sur le marché local, mais aussi
dans l’ensemble de la zone 1520.
D’autres exemples illustrent cette stratégie
de partenariats : Cital en Algérie, Cabliance
au Maroc, etc. Plus récemment, en Afrique
du Sud, Alstom et BEE Partners ont
constitué une joint-venture baptisée Gibela
pour fournir 600 trains périurbains livrables en 2025. Le projet inclut aussi un
site de production local.
ZOOM
TMH-Alstom : un partenariat stratégique majeur
Usine TMH
à Tver (Russie)
Couvrant 150 000 kilomètres, le réseau ferré 1520 est le plus important du monde.
La Russie et la CEI ont lancé un programme ambitieux visant à améliorer le confort des passagers
et les performances des trains, à moderniser les flottes vieillissantes et à étendre le système
ferroviaire, en incluant aussi bien les grandes lignes et les lignes régionales que les réseaux
urbains. TMH est la première entreprise ferroviaire de la région en termes de chiffre d’affaires
et l’un des plus importants constructeurs mondiaux. TMH emploie 56 000 personnes
et propose une large gamme de produits et services : production et maintenance des rames
de métro, de trains électriques et diesel, de voitures passagers, de locomotives, de wagons
de marchandises, de génératrices diesel, de moteurs diesel marins et stationnaires.
En 2010, TMH et Alstom ont conclu un partenariat par lequel Alstom est entré au capital
de TMH à hauteur de 25 %. Alstom et TMH conçoivent des solutions ferroviaires adaptées aux
besoins de la zone 1520 et projettent de lancer un nouveau produit par an. Depuis sa création,
le partenariat entre Alstom et TMH s’est avéré fructueux, avec le lancement de la locomotive
passagers EP20 en 2010 et récemment celui des locomotives fret 2ES5 et KZ8A. De nouveaux
projets sont en cours de développement. À ce jour, le carnet de commandes d’Alstom et TMH
s’élève déjà à 700 locomotives en Russie et au Kazakhstan, pour un total de 3,5 milliards d’euros.
ALSTOM TRANSPORT
DES VALEURS ET DES HOMMES
Alstom Transport,
une forte culture d’entreprise
ALSTOM PROPOSE DES PRODUITS ET SERVICES INNOVANTS ET FIABLES, QUI RÉPONDENT AUX
NOUVEAUX ENJEUX D’UNE MOBILITÉ PLUS INTELLIGENTE. SON SAVOIR-FAIRE UNIQUE ET SPÉCIFIQUE
BASÉ SUR L’EXPERTISE, L’IMPLICATION ET LA MOTIVATION DE SES COLLABORATEURS ET PARTENAIRES
CONFIRMENT LA VOLONTÉ D’ALSTOM DE CONTRIBUER AUX TRANSPORTS FERROVIAIRES DU FUTUR.
DES EMPLOYÉS ENGAGÉS ET SOUTENUS
Un ingrédient essentiel pour le développement
et la réussite du Groupe Alstom est sa forte
culture d’entreprise. Celle-ci repose sur l’adhésion
des collaborateurs aux valeurs, à la vision et
à l’ambition de l’entreprise ainsi que sur une
politique de ressources humaines soucieuse
d’assurer les meilleures conditions de travail et
un épanouissement professionnel. Alstom veille
au respect de l’égalité des chances et s’ouvre
pleinement à la diversité. Alstom poursuit sa lutte
contre les discriminations liées à la santé ou au
handicap et s’engage à respecter les législations
locales pour faciliter l’intégration et le maintien
de l’emploi des collaborateurs handicapés. Ces
engagements se concrétisent par un ensemble
d’initiatives et de mesures, d’accords signés au
niveau européen et d’embauches spécifiques.
Alstom s’investit fortement dans ce type d’actions
en faisant du bien-être de ses employés une
priorité.
La culture du Groupe Alstom est construite autour
de trois valeurs fédératrices : confiance, esprit
d’équipe et sens de l’action.
La confiance repose sur la responsabilité de
tous, sur la délégation ainsi que sur la conviction
que chacun contribue au développement de
l’entreprise. L’activité d’Alstom s’appuie sur
la bonne exécution des projets obtenue grâce
au travail en équipe. La réussite nécessite une
discipline et des efforts collectifs ainsi qu’une
organisation en réseau permettant de profiter de
toutes les compétences disponibles. Pour respecter
ses engagements envers ses clients, Alstom donne
la priorité à l’action. Elle s’appuie sur la réflexion
stratégique et sur l’attention portée à chaque
Tramway Citadis
au dépôt de Reims
(France)
client au quotidien et dans chaque projet. Le sens
de l’action implique une rapidité d’exécution qui
nous différencie de nos concurrents.
Ces trois valeurs revêtent une dimension éthique
supplémentaire avec la mise en œuvre du
Programme d’Intégrité d’Alstom que chaque
employé est tenu de respecter. Piloté par le
département Éthique & Conformité, ce programme
est fondé sur le Code Éthique du Groupe. Il
prescrit les règles essentielles de conduite en
ce qui concerne les relations d’Alstom avec ses
partenaires et fournisseurs, ses engagements
comme entreprise socialement responsable,
ses politiques de ressources humaines et son
engagement à protéger les biens du Groupe.
Le Groupe a récemment adopté une nouvelle
vision pour ses Ressources Humaines portant sur
le recrutement, la connaissance, le développement
et l’engagement. Ce programme a pour but,
d’ici 2020, de renforcer la culture d’entreprise,
de développer les compétences et les carrières,
d’adapter les effectifs à l’activité et aux marchés
et de promouvoir l’égalité des chances tout en
assurant les meilleures conditions de travail.
DES COLLABORATEURS EXPERTS
Alstom est une entreprise de haute technologie
qui gère de grands projets complexes. La
qualité de ses équipes, leur compétence et
leur engagement sont les facteurs décisifs
de son succès. Les collaborateurs d’Alstom
bénéficient de plans de formation tout au long
de leur carrière au sein de l’entreprise, destinés
à entretenir et à développer leurs compétences.
Des programmes de développement individuel
les aident par ailleurs à orienter leur carrière.
Un programme de développement spécifique a
été élaboré pour les experts techniques. Il s’agit
du programme « World Class Engineering » créé
en 2000 dans le but d’identifier, de reconnaître
et de promouvoir les experts évoluant au sein
du Groupe. Cette démarche a permis à Alstom
de bâtir une communauté de spécialistes
répartis sur ses nombreux sites, d’élaborer une
stratégie capable d’encourager et de fidéliser
les experts et à plus long terme de s’assurer
de la transmission efficace des connaissances.
L’enrichissement des compétences est tout
aussi essentiel et passe par l’identification
de nouveaux experts à l’extérieur de la
société. Alstom établit des relations avec
des écoles et des universités afin de faire
connaître l’entreprise, d’identifier les futurs
collaborateurs, de constituer des partenariats
ainsi que de contribuer à l’éducation et à la
formation dans les pays où le Groupe est
présent.
DES COLLABORATEURS TRAVAILLANT
EN TOUTE SÉCURITÉ
Alstom s’engage à fournir un lieu de travail
sûr et sain tant à ses collaborateurs qu’à
ses prestataires. Alstom Transport s’est fixé
des objectifs clairs qui font partie d’un vaste
plan d’actions, le « Plan Zéro Déviation »,
lancé par le Groupe depuis près de deux
ans. Il repose sur trois mesures : les règles
fondamentales dans les activités à haut
risque doivent être appliquées, les prestataires doivent garantir le bon respect des
directives d’Alstom et les accidents graves
doivent être systématiquement analysés et
suivis d’actions correctives. Les résultats
d’Alstom en matière de sécurité sont
minutieusement et régulièrement analysés.
Ces actions portent leurs fruits. Au RoyaumeUni par exemple, les équipes de maintenance
de deux dépôts d’Alstom ( Golders Green
et Morden) ont atteint le seuil de deux années
sans accident avec arrêt de travail. Ils font
dorénavant figure d’exemples.
TÉMOIGNAGE
Paroles de collaborateurs
Cristina Anderiz
Victor Ionescu
Directrice des Travaux de Génie Civil
Directeur Chaîne Logistique
« Je suis diplômée de l’Imperial College
(Londres) en génie civil. J’ai travaillé
15 ans dans l’industrie pétrolière et
gazière, gérant d’importants marchés
publics de génie civil et de construction.
Fin 2009, j’ai rejoint Alstom Transport
en tant que directrice de la division
Travaux de Génie Civil au sein de la ligne
de produit Transport Global Solutions.
J’y ai supervisé divers dossiers et appels
d’offres d’infrastructures et des projets
clés en main extrêmement complexes.
En tant que membre du Comité de
Direction, ma mission consiste à
soutenir toutes les activités associées
aux travaux de génie civil au sein de
l’entreprise. Mes missions vont de
la gestion de la stratégie de partenariat
avec des entreprises de génie civil
au suivi de la mise en œuvre intégrale
du projet et des interfaces.
Ces responsabilités étendues et
importantes nous offrent, à mon
équipe et moi-même, une expérience
extrêmement large et l’opportunité de
collaborer avec de nombreux experts
dans différents pays. »
« Après avoir obtenu mon diplôme en
administration des affaires à la Faculté
de Sciences Économiques de Bucarest,
j’ai rejoint une entreprise roumaine
d’installations électriques en tant que
responsable logistique, avant d’intégrer
la branche automobile d’Honeywell
en 2000. Pendant dix ans, j’ai occupé
différents postes de gestion de la chaîne
logistique en Roumanie et en Suisse.
En 2010, j’ai rejoint Alstom Transport
à Bucarest en qualité de responsable
de la chaîne logistique. J’ai ensuite
rejoint le siège à Paris en 2012 en
charge de la performance globale et du
développement de la chaîne logistique
pour les activités internationales de
maintenance, de réparation et de
révision. Avec le soutien fantastique
de mon équipe, nous avons créé un
réseau de plus de 500 professionnels
à travers le monde, décidés à assurer
la croissance de l’activité Services
d’Alstom. C’est non seulement un défi
mais aussi une démarche de
motivation et d’inspiration. »
ALSTOM TRANSPORT
SITES
UNE ENTREPRISE PRÉSENTE
DANS LE MONDE ENTIER
À TRAVERS UN MAILLAGE SERRÉ
DES IMPLANTATIONS GÉOGRAPHIQUES,
ALSTOM TRANSPORT OFFRE LE MEILLEUR À SES CLIENTS.
® Sources Alstom
Sièges / Bureaux
Matériel roulant & composants
Maintenance
Signalisation
Infrastructures / Systèmes
LA FLUIDITÉ
EN MODE URBAIN
ACCESSIBILITÉ
[a-ksé-si-bi-li-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui est accessible. ♦ 2 - Où l’on
peut arriver, pénétrer. Capacité à se laisse approcher
et à recevoir avec bienveillance. ♦ 3 - Droit, possibilité
qu’a quelqu’un d’avoir accès à quelque chose.
Tramway
Citadis de Casablanca
(Maroc)
SAVOIR-FAIRE
LES SOLUTIONS ALSTOM AU
QUAND IL S’AGIT D’AUGMENTER LA CAPACITÉ, LA FRÉQUENCE DES SERVICES ET LA SÉCURITÉ
DE LEURS FLOTTES TOUT EN PRÉSERVANT L’ENVIRONNEMENT, LES OPÉRATEURS
PEUVENT COMPTER SUR LES SOLUTIONS URBAINES INNOVANTES ET ÉCONOMIQUEMENT
EFFICACES D’ALSTOM.
MÉTROS ET TRAMWAYS
SERVICES
RÉDUIRE
LES COÛTS
D’EXPLOITATION
COLLABORER AVEC PLUS
DE 90 VILLES DANS LE MONDE
La proximité des sites
industriels d’Alstom avec
ses clients assure une qualité
d’écoute et de réponse
optimale. Grâce aux équipes
de maintenance et aux
standards de qualité et de
fiabilité garantis par Alstom,
les opérateurs bénéficient
d’une excellente disponibilité
et d’une meilleure rentabilité
commerciale. Alstom a
acquis une expertise unique
en maintenance et en
modernisation de tous types
de métros et de tramways.
Alstom assure notamment
la maintenance d’une grande
partie des 1 500 Citadis en
service. Cette expertise est
partagée à la fois avec les
équipes R&D d’Alstom afin
d’optimiser continuellement
la fiabilité et l’adaptabilité des
solutions urbaines mais aussi
avec les clients qui bénéficient
ainsi de ce retour d’expérience.
3
3
4 000 voitures Metropolis ont été vendues
à 50 clients internationaux. La gamme Metropolis
a été conçue avec un triple objectif : maximiser
le confort et la sécurité des voyageurs, réduire
les coûts de possession, simplifier la gestion du
trafic. Conçue à partir de composants standards
et éprouvés, la gamme laisse cependant à chaque
opérateur une vraie liberté de personnalisation
: design intérieur et extérieur, dimensions et
matériaux. Metropolis peut transporter jusqu’à
100 000 passagers par heure et par direction et
optimiser ainsi les flux. Metropolis a été conçu dans
une logique de mobilité durable offrant une meilleure
efficacité énergétique.
S’appuyant sur 15 années d’expérience et 1 700
tramways vendus dans le monde, la gamme
Citadis est la référence sur le marché des tramways.
Metropolis
Singapour
La nouvelle génération de Citadis capitalise sur
cette expertise, sur l’observation de l’évolution de
demande, sur le dialogue avec les élus et les clients et
sur l’analyse de l’expérience passagers. Sa modularité
permet des milliers de configurations. Les portes
doubles à l’avant et à l’arrière du tramway et un large
couloir (de 600 à 750 mm) améliorent la fluidité.
Le taux d’échange s’élève à 27 %. Sa longueur varie de
24 à 44 m et deux largeurs sont proposées : 2,40 m
et 2,65 m. Il peut être équipé avec différents types de
bogies. Les coûts d’exploitation sont faibles grâce à
une maintenance réduite au strict nécessaire (jusqu’à
11 % de réduction des coûts) et à une consommation
énergétique plus faible. Cette nouvelle génération
propose aussi une nouvelle solution d’autonomie
incluant les offres sans caténaires d’Alstom. Enfin,
ses délais de production ont été raccourcis à 16 mois.
CŒUR DES VILLES
SIGNALISATION
AMÉLIORER LA SÉCURITÉ
ET LA FLUIDITÉ
DES RÉSEAUX
L’expertise d’Alstom dans le domaine de
la signalisation urbaine s’est développée
au cours des 25 dernières années dans
50 villes du monde. Régulièrement
améliorée, la solution de signalisation
Urbalis d’Alstom dédiée aux réseaux urbains,
augmente le rendement des lignes en assurant
la fluidité du trafic et en améliorant sans cesse
la sécurité des voyageurs. En 2013, Alstom a
lancé Urbalis Fluence, la première solution de
signalisation urbaine capable d’assurer une
communication directe entre les trains, optimisant
ainsi les temps de réponse technique en réduisant
le nombre d’interfaces et d’équipements de
signalisation à la voie (voir page 27).
3
APS à Tours
(France)
SOLUTIONS INTÉGRÉES
APPORTER
UNE EXPERTISE UNIQUE
Du matériel roulant à la signalisation, en passant
par les infrastructures et les services, Alstom
propose des solutions complètes à ses clients
depuis 25 ans. Cette approche globale garantit
la maîtrise des budgets et des conditions de
livraison ainsi que des performances optimales.
Grâce à cela, Alstom est le n°1 des systèmes
de tramway clés en main. L’extension du
système de Nottingham est l’une des dernières
références. Alstom fournit les rames Citadis, les
infrastructures ainsi que la maintenance de la
future flotte et de l’actuelle, pour laquelle le taux
de disponibilité obtenu par Alstom est supérieur
à celui de son prédécesseur. Pour répondre
à la croissance du marché des systèmes de
métro clés en main, Alstom a lancé Axonis en
2013. Il s’agit d’un système de métro léger non
propriétaire, rapide à construire et facile à insérer
dans un environnement urbain. À la fois élégant
et économique, ce système est destiné aux villes
connaissant une croissance rapide et une forte
densité de population.
3
INFRASTRUCTURES
PLACER L’INNOVATION
AU CŒUR DU SYSTÈME
Alstom est le seul constructeur
disposant d’une gamme éprouvée
de solutions d’alimentation sans fils
pour les tramways. Chaque client
peut choisir la solution la mieux
adaptée à ses besoins : alimentation
électrique par le sol avec APS, le
seul système éprouvé fonctionnant
sans caténaires sur une distance
illimitée, batteries embarquées ou
Supercapas offrant de l’autonomie sur de plus petites distances.
Hesop, sous-station électrique
réversible pour les métros et les
tramways, améliore l’efficacité
énergétique et optimise les coûts
3
d’infrastructures. Hesop récupère
plus de 99 % de l’énergie de freinage
produite pour ensuite la réinjecter
dans le réseau électrique. D’importantes économies sont ainsi
réalisées.
Afin de réduire les nuisances pour
les riverains des chantiers de métro
ou de tramway, Alstom a créé
Appitrack, une machine innovante
qui pose les rails automatiquement et quatre fois plus vite qu’avec
les procédés traditionnels. La
réduction de la durée des chantiers
garantit par ailleurs un meilleur
rapport qualité / prix. ALSTOM TRANSPORT 2014 _ 23
RIYAD
ARABIE SAOUDITE
ADA
Fournir l’un des plus importants systèmes
de métro au monde
L’AMBITION D’ ARRIYADH DEVELOPMENT AUTHORITY (ADA) EST DEVENUE RÉALITÉ
ET PLACE LA VILLE DE RIYAD AU PREMIER PLAN DU TRANSPORT URBAIN DURABLE.
R
iyad est la capitale innovante et prospère du Royaume d’Arabie Saoudite.
Avec une population de 5,7 millions
d’habitants et 8,3 millions d’ici 2030,
Riyad a besoin d’un réseau de transport public
performant et durable qui respecte et protège
l’environnement urbain et, à terme, résolve
l’actuelle congestion du trafic en libérant les
citadins de leur dépendance à l’automobile. En
résumé, la capitale recherche un système de
transport qui soutienne la vitalité économique
de la ville et participe à l’amélioration de la
qualité de vie de ses habitants. Un système de
métro est la réponse idéale. Le réseau entièrement automatisé sans conducteur que Riyad a
choisi est l’un des plus importants projets de
métro clés en main jamais développés dans
le monde.
Pour que cette vision devienne réalité et pour
construire trois des six lignes du projet, FAST
Alliance13 a mobilisé les équipes les plus expérimentées du monde en matière de fabrication
de métros, de systèmes de commande et de
télécommunication, mais aussi de forage de
tunnels, de travaux électriques, mécaniques et
de génie civil.
Les délais d’exécution et les perturbations
Riyad
(Arabie Saoudite)
dans la ville seront considérablement réduits
grâce aux solutions innovantes et éprouvées
proposées par le Consortium FAST, associées
à une expérience acquise au fil du temps dans
les systèmes de métro sans conducteur.
Alstom fournit des solutions intégrées depuis 25
ans et a vendu plus de 4 000 voitures de métro
dans le monde, dans des villes comme New
York, Paris, Barcelone, Istanbul, Shanghai,
Buenos Aires, Amsterdam ou Lausanne
(le métro le plus pentu du monde avec un
dénivelé de 12 %) et Singapour (la ligne de
métro automatique la plus longue du monde).
Fort de son expérience, Alstom fournira à la
ville de Riyad sa solution de métro entièrement
intégrée qui combine tous ses sous-systèmes
de métro les plus avancés. L’entreprise livrera
69 trains Metropolis, dotés de trois niveaux
de confort : Première classe, Famille et
Single. Afin de minimiser les intervalles entre
les trains, les rames seront supervisées par
deux centres de contrôle opérationnels dotés
du système de signalisation Urbalis. Pour
optimiser la consommation d’énergie, les
sous-stations électriques seront équipées de
la technologie Hesop permettant de récupérer
99 % de l’énergie de freinage disponible.
Enfin, Appitrack, la technologie de pose
rapide de voies d’Alstom, mise en œuvre avec
succès à Alger, Toulouse, Orléans, Reims et
(13) Un consortium réunissant des leaders mondiaux dans
leurs domaines d’activité respectifs (FREYSSINET SAUDI
ARABIA - SAMSUNG - STRUKTON - SETEC - TYPSA ATKINS - ALSTOM)
LES SIX LIGNES DU MÉTRO DE RIYAD
170 87 2018
km de long
stations
mise en service commerciale
Design du
Metropolis Riyad
ZOOM
Une esthétique unique
Nottingham, sera également utilisée. Grâce
à la combinaison et à l’intégration de toutes
ces solutions de pointe, le coût global de
possession du système sera particulièrement
compétitif.
Le projet de Riyad montre clairement
qu’Alstom continue à développer des partenariats stratégiques, durables et puissants
au Moyen-Orient afin d’accompagner la
région dans sa démarche de développement
de sa mobilité urbaine.
La proposition de FAST confère aux rues
un caractère unique avec des trottoirs
ombragés, des plantes locales, une
atmosphère colorée et des équipements
urbains de grande qualité. Cette solution
créera un environnement agréable pour
les piétons, les incitant à utiliser le métro.
Le projet FAST attache une importance
particulière à la sécurité et au confort
des passagers et des piétons.
Les entrées et les quais des stations ont
été conçus avec des matériaux de haute
qualité et un design avant-gardiste. Point
essentiel, le métro lui-même reflètera
l’identité de Riyad en affichant différentes
caractéristiques représentatives de
la culture locale. Équipées d’un plancher
bas intégral, les rames de métro FAST
seront accessibles à tous les passagers
et adaptées aux conditions de chaleur
extrêmes. Les rames seront conviviales,
spacieuses, équipées de sièges
ergonomiques pour offrir à chaque passager
des conditions de confort optimales.
LILLE
FRANCE
LILLE MÉTROPOLE
RELEVER LE DÉFI DE LA CAPACITÉ
LILLE MÉTROPOLE RESTE À L’AVANT-GARDE DU PROGRÈS TECHNOLOGIQUE
GRÂCE À LA TOUTE DERNIÈRE SOLUTION CBTC D’ALSTOM.
Design du
Metropolis Lille
100% 17 000 60
gain de capacité
sur la ligne 1 de Lille Métropole
E
n 1983, Lille Métropole (LMCU) s’est
distinguée en adoptant un système de
métro sans conducteur pour son réseau
de transport urbain. 30 ans plus tard,
avec environ 50 millions de passagers par an, la
fréquentation du réseau lillois a atteint sa capacité maximale. En 2012, pour relever ce nouveau défi, LMCU a choisi Alstom pour moderniser ses rames de métro existantes, fabriquer
27 rames supplémentaires et mettre en œuvre
Urbalis Fluence, la toute dernière solution CBTC
centrée sur le train.
Alstom est le leader du marché mondial du
métro sur pneus depuis plus de 60 ans. Les
nouveaux Metropolis sur pneus, d’une longueur
de 52 mètres, équipés du système CBTC de
dernière génération Urbalis Fluence, peuvent
transporter jusqu’à 545 passagers. Le design du
Metropolis Lille offrira aux voyageurs davantage
de confort notamment grâce à l’intercirculation
entre les voitures. Les aménagements intérieurs
avec de grandes baies vitrées créeront
une ambiance chaleureuse et lumineuse.
L’information passagers sera enrichie grâce à
des afficheurs et des écrans multimédias. Des
espaces seront dédiés aux personnes à mobilité
réduite. Un système de vidéosurveillance
renforcera la sécurité des voyageurs à bord des
rames et sur les quais.
Urbalis Fluence est la dernière génération de
signalisation automatique, dotée d’un nouveau
poste de contrôle centralisé, de nouveaux dispositifs embarqués et d’équipements en station
modernisés.
La capacité totale sur la ligne 1 du métro de
Lille sera doublée (jusqu’à 17 000 passagers
passagers
par heure et par direction
par heure et par direction). L’intervalle entre les
rames sera de 60 secondes grâce à un temps de
réaction plus rapide obtenu par la communication directe entre les trains et grâce à l’optimisation du verrouillage des voies par le train sur
les sections critiques. La consommation d’énergie du système sera réduite de 20 %.
La fiabilité sera améliorée grâce à un niveau
d’équipements réduit et une architecture
simplifiée pouvant facilement être mise en
redondance. En outre, l’extrême flexibilité des
mouvements des trains réduira le nombre d’incidents (rames et voies), garantissant ainsi une
disponibilité opérationnelle optimale (99,99 %).
Le niveau réduit d’équipements signifie également des investissements initiaux moindres,
une maintenance plus faible et par conséquent
des coûts globaux de possession attractifs. Le
nouveau système sera en outre synonyme d’extensions plus faciles et plus rentables.
Sept sites d’Alstom en France participent à ce
projet, garantissant ainsi à LMCU un niveau de
proximité et de réactivité élevé : Valenciennes,
Saint-Ouen, Reichshoffen, Ornans, Le Creusot,
Villeurbanne et Tarbes.
La mise en service des métros débutera en
2015 et l’exécution du projet sera réalisée sans
perturbation du service commercial.
secondes
d’intervalle entre les rames
R&D
Déplacer l’intelligence
à bord des trains
Pour accroître la capacité des
transports urbains, Alstom a élargi
sa gamme Urbalis avec une solution
CBTC innovante, Urbalis Fluence.
Les innovations apportées par cette
solution simplifient les fonctions
complexes d’enclenchement et
d’optimisation des itinéraires
et les intègrent directement dans
le système CBTC. Urbalis Fluence
est conforme aux normes de sécurité
les plus strictes imposées par les
autorités officielles. Cette solution
offre davantage d’intelligence
embarquée et de communication
directe entre les trains, entraînant
ainsi une réduction de 20 % des
équipements. Ses bénéfices sont
multiples : meilleure disponibilité
opérationnelle, capacité de transport
accrue, investissements optimisés
et économies d’énergie pouvant
atteindre 30 % grâce à un système
maximisant l’utilisation de la marche
sur l’erre lorsque la récupération
d’énergie de freinage n’est pas
disponible.
LA FLUIDITÉ EN
MODE PÉRIURBAIN
ADAPTABILITÉ
[a-dap-ta-bi-li-té] s. f.
♦ 1 - Capacité d’ajuster une chose à une autre.
♦ 2 - Psychologie : faculté d’adaptation. ♦ 3 - Capacité à
s’adapter à de nouveaux milieux ou à de nouvelles situations.
X’Trapolis
Melbourne
(Australie)
SAVOIR-FAIRE
DÉFINIR UNE NOUVELLE MOBILITÉ
SERVICES
LES TRAINS PÉRIURBAINS CONÇUS PAR ALSTOM
OFFRENT AUX POUVOIRS PUBLICS DES SOLUTIONS FIABLES,
GARANTIR
DES FLOTTES
PERFORMANTES
ET DISPONIBLES
CHAQUE JOUR
CONFORTABLES ET DE GRANDE CAPACITÉ, CAPABLES DE RÉPONDRE
AUX BESOINS SPÉCIFIQUES DE LA MOBILITÉ PÉRIURBAINE.
TRAMS-TRAINS
CITADIS SPIRIT,
L’ESPRIT QUI TRANSFORME LA VILLE
3
Alstom travaille étroitement
avec les opérateurs pour garantir
un niveau de services et une
profitabilité maximum. Alstom
propose une gamme complète
de services : maintenance,
modernisation, gestion des pièces
détachées, support technique et
assistance. Quel que soit le besoin
ou l’équipement, Alstom fournit
un service personnalisé grâce
à des équipes locales compétentes
et disponibles, des outils novateurs
de maintenance prédictive
et une expérience mondiale de
la technologie ferroviaire.
TRAINS PÉRIURBAINS
X’TRAPOLIS,
DES SERVICES
PÉRIURBAINS
FLUIDES
3
Design du
Citadis Spirit d’Ottawa
(Etats-Unis)
Le récent contrat signé avec la ville d’Ottawa marque le lancement de Citadis Spirit et son
entrée dans un segment en plein essor sur le marché nord-américain. Il prévoit la fourniture de
34 trams-trains et leur maintenance pour une durée de 30 ans. Son plancher bas intégral offre
une parfaite accessibilité et garantit un voyage plus sûr et agréable aux passagers. Grâce à sa
modularité, Citadis Spirit circule de façon fluide et agréable au cœur des villes et, comme un
train régional, à des vitesses pouvant atteindre 100 km/h environ, sur voies dédiées, facilitant
et réduisant ainsi les temps de trajet entre la banlieue et le centre-ville. Il offre des capacités
importantes dans ses versions les plus longues ou en unités multiples. Citadis Spirit reflète
l’identité de chaque ville grâce à son design intérieur et extérieur personnalisable. L’ajout de
voitures supplémentaires permet de répondre à des besoins de capacité plus élevés, similaires
à ceux d’un métro. Combiné à l’expertise des systèmes clés en main d’Alstom, Citadis Spirit
représente une solution intéressante pour les agglomérations en forte croissance. Le premier
Citadis Spirit fabriqué aux États-Unis sera livré en 2015.
3
Avec X’Trapolis, Alstom propose
aux opérateurs et aux passagers
des solutions de transport périurbain
capacitaires et flexibles, en particulier
de banlieue à banlieue. X’Trapolis
se caractérise par sa grande capacité
(jusqu’à 30 000 passagers par heure
et par direction) et par le nombre
important de portes (trois par voiture)
qui facilitent le flux de passagers
durant les heures de pointe. Une large
intercirculation permet également
une fluidité des déplacements
à l’intérieur de la rame. Les larges
baies offrent une grande luminosité
et renforcent le sentiment de sécurité
des voyageurs. X’Trapolis est doté
d’un système d’information
modernisé (annonces sonores et
affichage automatique des stations)
et de caméras de surveillance.
PÉRIURBAINE AVEC ALSTOM
ZOOM
2 contrats de services
MERVAL VALPARAISO METRO, CHILI
• Durée du contrat : 2005-2035
• Client : Valparaiso Metro
• Trains : 27 X’Trapolis (2 voitures)
• Périmètre : maintenance globale des trains
(préventive, corrective, révisions générales incluant
les pièces détachées) et des infrastructures, dépôts
• Performance : objectif de 100 % de disponibilité
aux heures de pointe
SYDNEY, AUSTRALIE
• Durée du contrat : 2002-2017
• Client : Downer EDI
• Trains : 35x4 trains à deux niveaux
• Périmètre : maintenance corrective
& préventive (niveaux 2 & 3), assistance
technique, formation, gestion des stocks,
approvisionnement des pièces détachées
Citadis Dualis au
dépôt de la région
Rhône-Alpes (France)
TRAMS-TRAINS
TRAINS PÉRIURBAINS À DEUX NIVEAUX
COMBINER LA CAPACITÉ AU CONFORT
3
La conception des trains périurbains à
double niveau d’Alstom donne la priorité
à la capacité de transport, la fluidité
du trafic et le confort des voyageurs.
Chacune des rames à double niveau peut
transporter jusqu’à 1 300 personnes.
Les voitures sont équipées de trois
larges portes optimisant ainsi le temps
d’échange en gare. La vitesse maximale
de 120 km/h offre un plus grand débit et
une plus grande fluidité sur la ligne. Pour
le confort des passagers, les éclairages
créent une ambiance visuelle sereine.
Des écrans embarqués proposent des
informations sur les destinations, les
stations et les correspondances. Des
espaces sont dédiés aux personnes
à mobilité réduite. La sécurité
des voyageurs est renforcée par
l’aménagement intérieur qui permet
dès l’entrée dans le train d’avoir une vue
complète des deux niveaux de la rame
et par le système de vidéosurveillance
embarqué. Par ailleurs, les trains
périurbains à double niveau d’Alstom
sont équipés des derniers systèmes de
traction qui réduisent la consommation
d’énergie et génèrent moins de poussière
au freinage grâce à l’utilisation accrue du
freinage électrique. Ils sont aussi dotés
d’un système transmettant en temps réel
les paramètres de fonctionnement des
trains aux équipes de maintenance pour
anticiper les opérations de maintenance.
3
CITADIS DUALIS,
CONJUGUER
LE MEILLEUR
DES DEUX MONDES
Les trams-trains Citadis Dualis, capables
de circuler sur les réseaux urbains comme sur
les lignes régionales, répondent à la forte demande
des villes de développer les transports en commun
du centre vers la périphérie, sans rupture de
charge. En reliant le réseau de tramway du centreville au réseau ferroviaire périurbain, Citadis Dualis
combine les avantages d’un train avec ceux d’un
tram-train. Il possède la flexibilité et la légèreté
d’un Citadis. Sur le réseau ferré, il se transforme
aisément en train régional, transportant les
passagers à des vitesses proches de 100 km/h.
Le récent retour des tramways a également
favorisé le regain d’intérêt pour les trams-trains.
Ce système de transport périurbain moderne et
écologique encourage les passagers à privilégier
le rail plus que la route.
AFRIQUE DU SUD
PRASA
Conjuguer confort et capacité
PRASA FIXE DE NOUVEAUX STANDARDS DANS LE DOMAINE DE LA MOBILITÉ PÉRIURBAINE.
A
vec l’adoption du Plan de Développement National (NDP) à l’horizon
2030, l’Afrique du Sud a défini une
feuille de route précise destinée à
guider les actions et choix fondamentaux qui
lui permettront d’atteindre son double objectif d’équité et de prospérité pour tous les
Sud-Africains. Prasa, Passenger Rail Agency
of South Africa, a décidé de renouveler son
système de transport public afin de réduire
la congestion du trafic dans la capitale et
d’autres grandes villes du pays, tout en
améliorant sa compétitivité régionale et son
développement économique. Aujourd’hui,
Prasa possède une flotte de 4 600 voitures,
dont un grand nombre de trains sont en
service depuis presque 40 ans. Au cours
de la prochaine décennie, Prasa engagera
11,5 milliards d’euros dans de vastes programmes d’investissements destinés à
moderniser les infrastructures ferroviaires.
En 2013, Gibela, le consortium dirigé par
Alstom, a été choisi pour accompagner le
programme de renouvellement de la flotte
de Prasa. Une usine sera d’ailleurs implantée
à Ekurhuleni. Elle aura un fort impact sur
l’économie du secteur et sur l’emploi
local, puisque 1 500 postes seront créés.
En outre, ce vaste projet génèrera jusqu’à
33 000 emplois indirects au cours des dix
premières années.
Gibela a également été choisi pour sa capacité à concevoir, fabriquer et livrer 600 trains
X’Trapolis Mega de dernière génération.
X’Trapolis Mega est le fruit de 30 années
d’expertise technologique acquise par Alstom
sur le marché du transport périurbain. Alliant
modularité et capacité, X’Trapolis Mega
répond aux besoins croissants de transports
périurbains engendrés par le développement
des zones périphériques urbaines tout en
réduisant la congestion du trafic. Train
conçu pour les réseaux à voie métrique,
X’Trapolis Mega peut rouler à 120 km/h
et peut être configuré pour atteindre les
160 km/h dans le respect des normes de
résistance aux chocs. Chaque rame se
compose de six voitures et peut transporter
jusqu’à 1 300 passagers.
Créé pour les lignes à forte densité, X’Trapolis
Mega propose un haut niveau de confort
grâce à son architecture : intercirculations
spacieuses avec trois portes élargies par
voiture et un plancher bas facilitant les
flux de passagers. La climatisation, les
sièges ergonomiques, le système d’information passagers, l’accès internet Wi-Fi
et le système d’éclairage direct et indirect
à LED augmentent la sensation d’espace.
X’Trapolis Mega consomme 31 % d’énergie
en moins par rapport à la flotte existante
grâce au système IGBT de récupération
d’énergie au freinage, associé à un taux de
motorisation de 66 % et à des caisses plus
légères fabriquées en acier inoxydable.
Le choix de ce système de transport
avancé est destiné à améliorer la sécurité,
le confort, la fiabilité et la ponctualité du
service emprunté par plus de 2,3 millions
de voyageurs dans l’ensemble de l’Afrique
du Sud.
Les 20 premiers trains seront fabriqués à Lapa,
au Brésil. Les sites français d’Ornans, Tarbes,
Villeurbanne, Le Creusot et Saint‑Ouen,
ainsi que celui de Charleroi en Belgique,
participeront également au projet.
Les premières livraisons et mises en service
sont prévues d’ici fin 2015.
600 31 % 1 500 33 000
trains X’Trapolis
commandés par Prasa
de consommation
d’énergie en moins
emplois directs
créés localement
emplois indirects
créés localement
Design du
X'Trapolis Mega
(Afrique du Sud)
« Destiné en priorité à améliorer la qualité
du service passager, ce programme de
renouvellement du matériel roulant répond
également aux objectifs du gouvernement
de créer des emplois et développer de
nouvelles compétences. »
Tshepo Lucky Montana, Président-directeur général du Groupe Prasa
ZOOM
Préserver un
environnement durable
—— L’éco-conception, la performance énergétique et
la revalorisation des matériaux aux différents stades
de la vie du train ont été prévues dès la phase de
conception ; plus de 90 % des composants des trains
Alstom sont recyclables.
—— Jusqu’à 30 % de l’énergie générée par les moteurs
durant le freinage est récupérée puis restituée au
réseau d’alimentation électrique.
—— La masse du train est allégée grâce à sa structure
en acier inoxydable et consomme ainsi moins
d’énergie que n’importe quel autre train standard.
LA FLUIDITÉ EN
MODE RÉGIONAL
RÉGULARITÉ
[ré-gu-la-ri-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui est régulier. ♦ 2 - Géométrie :
proportion, harmonie. Régularité dans une figure, égalité de
tous ses côtés et de tous ses angles. ♦ 3 - Conformité aux règles.
Maintenance de
Coradia Meridian
(Italie)
SAVOIR-FAIRE
APPORTER UNE MOBILITÉ
DE PLUS EN PLUS DE VOYAGEURS ABANDONNENT LEUR VOITURE POUR ADOPTER DES MODES DE TRANSPORT
PLUS EFFICACES. ALSTOM S’EFFORCE DE RÉPONDRE À CETTE DEMANDE EN PROPOSANT UN ÉVENTAIL
DE SOLUTIONS QUI, EN TERMES DE CONFIGURATIONS TECHNIQUES, EST INÉGALÉ SUR LE MARCHÉ.
TRAINS
GAMME CORADIA :
RÉPONDRE À DES BESOINS DIVERS
SIGNALISATION
ATLAS, POUR UNE
EFFICACITÉ OPTIMALE
ET UNE SÉCURITÉ
TOTALE
3
Avec 30 ans d’expérience et plus de 3 000 trains
régionaux vendus dans le monde, Alstom fixe
les standards du marché. Son premier atout
réside dans la variété de sa gamme de produits
en termes de motorisation (électrique, diesel et
bi-mode), d’architecture (un niveau ou duplex),
de nombre de voitures (de deux à sept) et
d’aménagements intérieurs. Pour chaque
exploitant, la gamme régionale d’Alstom présente
une configuration technique adaptée : du Coradia
Lint (diesel), au Coradia Nordic wintérisé, pour
supporter des températures extrêmement basses ;
en passant par les Coradia Continental et
Meridian (électriques), le Coradia Duplex et le
Coradia Polyvalent particulièrement modulable.
Les voitures Coradia sont personnalisables
et reconfigurables en fonction des besoins
Maintenance de
Coradia Meridian (Italie)
3
opérationnels spécifiques : capacité accrue pour
les heures de pointe et les itinéraires à forte
densité, fluctuations saisonnières, etc. C’est un
avantage inestimable pour les opérateurs qui sont
assurés que leur matériel est systématiquement
adapté à la demande des voyageurs. La gamme
Coradia se distingue par sa fiabilité et son rapport
qualité/prix. Ses coûts d’acquisition, d’exploitation
et de maintenance ont été allégés, tout comme
celui de sa modernisation destinée à augmenter sa
durée de vie. Coradia est à la fois économique et
respectueux de l’environnement : plus de 90 % de
ses composants sont recyclables et il consomme
moins d’énergie que ses concurrents. Grâce à tous
ses atouts, la gamme Coradia a été choisie par de
nombreux opérateurs en Europe et au-delà.
Le succès du transport régional
repose également sur la
ponctualité, la fluidité du service,
des vitesses commerciales
supérieures, des prestations
d’entretien plus fréquentes et
la sécurité. Alstom a répondu
à ce défi majeur avec Atlas, son
système de gestion de réseau
et de signalisation propriétaire.
Avec Atlas, un système complet
et éprouvé fonctionnant avec
les niveaux 1 ou 2 de la norme
ERTMS, les trains reçoivent
depuis la voie des données
de gestion du trafic (vitesse
autorisée, signaux, distances
de sécurité entre les trains, etc.)
et peuvent ainsi calculer
la vitesse maximum autorisée
à tout moment.
RÉGIONALE DURABLE
SERVICES
LES SYSTÈMES EMBARQUÉS AU CŒUR DE CORADIA
L’architecture simple et robuste de Coradia
garantit une maintenance minimale pour une
disponibilité maximum et un coût de cycle
de vie réduit. Le module d’e-maintenance
Traintracer génère un flux continu de données
et d’informations concernant l’état et le
degré d’usure des principaux composants du
train. Ces données sont ensuite transmises
aux techniciens, soit sur demande via un PC
quand le train est au dépôt, soit en temps réel
durant le service commercial (via le réseau
Ethernet). Les techniciens analysent alors les
données afin de diagnostiquer les défaillances
et de mieux préparer les interventions de
maintenance. Ils anticipent aussi les
problèmes potentiels et les défaillances
pour améliorer la disponibilité de la flotte,
analyser les informations stockées concernant
l’exploitation des trains et tenir l’opérateur
informé en temps réel des évènements.
Les données concernant l’état et l’usage,
qui sont disponibles aujourd’hui pour
n’importe quel produit, en modifient notre
perception. Un produit n’est plus seulement
un matériel vendu avec une garantie de deux
ans ; il est défini par son utilité et caractérisé
par son comportement réel et projeté.
C’est la raison pour laquelle Alstom propose
à ses clients non seulement des produits
techniquement supérieurs mais aussi des
services qui garantissent, tout au long du
cycle de vie, un coût opérationnel minimum
pour une disponibilité optimale. C’est
un changement dans l’offre d’Alstom :
la fourniture de trains devient une offre
groupée qui associe l’achat du matériel
roulant et les services nécessaires pour
optimiser le coût global de possession.
SOLUTIONS D’INFRASTRUCTURES
DES EXPERTS DÉDIÉS AUX RÉSEAUX FERROVIAIRES
3
Alstom propose une gamme complète de solutions durables pour la pose de voies, l’électrification et
la fourniture de matériel électromécanique à installer dans des stations et des dépôts. Le site de Lecco
(Italie) est le Centre d’Excellence d’Alstom pour la production de composants de caténaires. Il est
spécialisé dans la conception et la fabrication d’équipements de transmission d’énergie. Alstom met
également à la disposition des ateliers, le matériel nécessaire et un personnel qualifié. Ses ingénieurs
maîtrisent tous les aspects des systèmes ferroviaires pour optimiser leur intégration et leurs coûts.
Locomotive EP20
(Russie)
RAMES TRACTÉES
LA PUISSANCE AU SERVICE
DU TRANSPORT RÉGIONAL
Pour les opérateurs de trains
régionaux qui ont besoin de
rames tractées, Alstom propose
des locomotives et des voitures.
La Russie et le Kazakhstan, pour
qui la joint-venture Alstom-TMH
a développé les locomotives
passagers EP20 et KZ4AT, en sont
de bons exemples. Adaptées aux
infrastructures de la CEI, les deux
peuvent atteindre une vitesse
de 200 km/h et fonctionner
à des températures aussi
basses que -50°C.
DANEMARK
[BANEDANMARK]
Amorcer une nouvelle ère pour les réseaux
ferrés européens
BANEDANMARK GÈRE L’UN DES PLUS AMBITIEUX PROJETS DE SIGNALISATION AFIN D’ASSURER L’AVENIR
DU RÉSEAU FERROVIAIRE AU DANEMARK ET D’EN AMÉLIORER LA PONCTUALITÉ POUR LES PASSAGERS.
__ En janvier 2009, le Parlement
danois a décidé de financer un
programme de 3,2 milliards d’euros
afin de rénover et de remplacer
l’ensemble de la signalisation
ferroviaire danoise d’ici 2021.
Pouvez-vous rappeler le contexte
de ce programme ?
INVITÉ
JESPER HANSEN
PRÉSIDENT-DIRECTEUR
GÉNÉRAL DE
BANEDANMARK
JESPER HANSEN. Que ce soit pour les
opérateurs ou les passagers, au Danemark
comme dans le reste du monde, la ponctualité
est l’un des indicateurs clés de la qualité du
service. C’est aussi l’un des moyens d’augmenter
le débit des lignes ferroviaires. Dans le passé, au
Danemark, de nombreux trains enregistraient
des retards essentiellement dus à des problèmes
de signalisation. En 2006, par exemple, ils ont
causé 50 % des 39 000 retards constatés. En plus
d’être des défis techniques, ces incidents nuisent
à l’efficacité du réseau.
__ Pouvez-vous décrire le projet en
quelques mots ?
J.H. Au Danemark, nous avons un avantage
particulier : tous nos réseaux ont le même âge.
La moitié environ de nos systèmes de signalisation en service a plus de 50 ans. Nous
devions donc envisager une modernisation
à l’échelle nationale. Comment remettre à
niveau un réseau long de 2 100 kilomètres,
avec environ 2 000 moteurs d’aiguille ?
Jusque-là, les exploitants nationaux avaient
toujours abordé ce type de projets section
par section. Nous avons opté pour une autre
approche dans le but de réaliser plusieurs
objectifs essentiels. D’abord, nous voulions
déployer un système cohérent, basé sur une
gestion centralisée des données. Ensuite, nous
voulions atteindre le même niveau de sécurité
dans tout le pays, consolider les améliorations
en matière de ponctualité sur l’ensemble du
réseau, mais aussi profiter des économies
d’échelle et de l’ouverture à la concurrence pour
réduire le coût global du projet. Enfin, nous souhaitions mettre en œuvre un système suscep-
« IL S'AGISSAIT D'UNE
DÉMARCHE PLUTÔT
INÉDITE. NOUS AVONS
DONC RECHERCHÉ DES
FOURNISSEURS AYANT
LE POTENTIEL POUR
RELEVER LE DÉFI. »
tible de supporter une augmentation de capacité
du réseau ainsi qu’une éventuelle interopérabilité avec la Suède et l’Allemagne. Nos hommes
politiques ont pris une décision courageuse car
les bénéfices ne seront pas visibles avant deux
ou trois mandats.
__ Quels étaient les objectifs fixés
pour ce projet ?
J.H. Notre objectif était de trouver un prestataire de services capable de transformer nos
Station à Copenhague
(Danemark)
enjeux économiques – à savoir la ponctualité,
un coût global de possession réduit, la capacité, la rentabilité du réseau et la satisfaction
des passagers – en réalisations techniques
concrètes. Il s’agissait d’une démarche plutôt
inédite. Nous avons donc recherché des fournisseurs ayant le potentiel pour relever le défi
en raison de leurs méthodes de fabrication
reconnues dans le secteur. Outre l’excellence
technologique indispensable, la façon de gérer
le processus de migration était également
déterminante pour la réussite du projet. Le
déploiement devait se dérouler sans perturber
le trafic commercial. Pour mener à bien un projet de cette envergure, le prestataire devait être
parfaitement au fait des projets clés en main
et posséder une solide expérience de la gestion
de projets. En optant pour un déploiement à
•••
[BANEDANMARK]
ZOOM
Alstom équipe
Banedanmark avec Atlas,
sa solution ERTMS
Le contrat couvre la conception,
la fabrication et la fourniture d’une
solution intégrale de signalisation
ERTMS/ETCS1 de niveau 2, destinée
à la moitié Est du pays. Basée sur Atlas,
la solution éprouvée d’Alstom, le contrat
inclut l’ATP (protection automatique
de trains), Smartlock (une solution
de verrouillage automatisée), Iconis
(un centre de contrôle intégré avancé)
et les produits à la voie Smartway
(moteurs d’aiguille, détection de trains,
passages à niveau). Le contrat prévoit
aussi 25 années de maintenance.
La première ligne (RoskildeKøge-Næstved) sera livrée d’ici 2017.
Durant la phase de conception, les
équipes d’Alstom et de Banedanmark
travaillent à Copenhague (Danemark)
en collaboration avec les sites Alstom de
Bologne (Italie) et Charleroi (Belgique)
qui ont déjà fourni du matériel similaire
en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas.
Un centre international de compétences
en maintenance et gestion des données,
situé à Copenhague, contribue à
industrialiser entièrement le processus
de déploiement des nouveaux systèmes
de signalisation et les entretiendra tout
au long de leur cycle de vie.
Ce contrat ERTMS de voie est le plus
important jamais signé par Alstom pour
ce type de prestation.
Outre la fourniture du matériel à la voie,
Alstom a été choisi pour équiper
503 trains avec sa solution embarquée
Atlas ERTMS/ETCS de niveau 2.
•••
la fois bien programmé et rapide, on minimise
les interruptions durant la mise en œuvre, on
obtient une courbe d’expérience positive grâce
à des installations similaires répétitives et, élément majeur, on bénéficie d’un retour sur investissement plus rapide.
__ Pourquoi avez-vous choisi
le système européen ERTMS
de gestion du trafic ferroviaire ?
PÉRIMÈTRE DU PROJET
12
lignes intercités et régionales
J.H. Le remplacement total offrait la possibilité de changer radicalement de technologie,
c’est-à-dire de mettre en œuvre le tout dernier
système de signalisation reconnu, basé sur des
composants industriels standards, des configurations système redondantes affichant des
interfaces système uniformes et une fiabilité
inégalée. En outre, cela offrait la possibilité de
réaliser une interopérabilité totale du réseau
traditionnel danois et d’intégrer la gestion
automatique du trafic dans quelques centres
capables de couvrir l’ensemble du pays. Pour
matérialiser ces avantages, le choix naturel
pour le réseau traditionnel s’est porté sur
l’ERTMS niveau 2, qui offre des avantages
économiques et opérationnels substantiels liés
à la suppression de la signalisation le long des
voies. Nous avons ensuite partagé notre projet
avec des pays qui nous avaient aidés lors des
phases préliminaires ou avec ceux qui préparaient leur propre programme de rénovation.
Nous sommes assez fiers d’être considérés
comme un modèle, une référence, par l’Union
européenne.
__ Vous avez choisi Alstom pour
équiper la moitié Est du Danemark
ainsi qu’une flotte importante de
trains. Quels ont été vos critères
de sélection ?
J.H. En signant un contrat avec Alstom, nous
avons établi une étroite coopération avec un
fournisseur capable de livrer une solution à
la fois moderne du point de vue technique et
mature. Alstom nous a prouvé sa compétence
dans ce domaine. Nous sommes par ailleurs
assurés de l’utilisation appropriée de nos fonds
« EN SIGNANT
UN CONTRAT AVEC ALSTOM,
NOUS AVONS ÉTABLI UNE
ÉTROITE COOPÉRATION AVEC
UN FOURNISSEUR CAPABLE
DE LIVRER UNE SOLUTION
À LA FOIS MODERNE
DU POINT DE VUE
TECHNIQUE ET MATURE. »
gouvernementaux, s’agissant de l’offre la plus
avantageuse du point de vue économique.
Par-dessus tout et grâce à l’étroite coopération établie entre les équipes des fournisseurs
et celles de Banedanmark, nous avons économisé près de 700 millions d’euros par rap-
SOLUTION SMARTLOCK
Superviser efficacement
les opérations sur le réseau
BANEDANMARK
510 260 90
km de doubles voies
km de voies uniques
gares
Smartlock permet aux gestionnaires
d’infrastructures de superviser leurs
opérations avec efficacité, dans des
conditions de sécurité optimales et avec
un débit maximum. Depuis 1997, 17 unités
de contrôle de verrouillage informatisées ont
été fournies à Réseau Ferré de France (RFF),
dont la plus grosse unité se situe en Europe,
livrée à la ville de Strasbourg en 2006.
En 2009, l’un des premiers centres
« super-intégrés » d’Europe a été livré
à Bologne (Italie). Ce centre gère les
infrastructures de huit lignes, 29 gares,
plus de 600 signaux, 300 moteurs d’aiguille,
1 400 voies principales et 1 700 voies de
manœuvre.
CENTRE DE CONTRÔLE
INTÉGRÉ ICONIS
Fournir les fonctions de
contrôle et de surveillance
dont les exploitants ont
besoin
Les systèmes de contrôle centralisés Iconis
donnent aux gestionnaires d’infrastructures
ferroviaires et à leurs agents le contrôle
intégral sur les opérations de leur réseau.
La plateforme commune Iconis peut
intégrer les fonctionnalités ATS (supervision
automatique de trains), SCADA
(télésurveillance et acquisition de données),
Infotainment (information passagers) et
Security en option en fonction des besoins
des différents clients. Un écran unique affiche
en permanence et de façon simultanée
les informations de supervision de tous les
trains et de toutes les gares, permettant
aux contrôleurs de prendre rapidement des
décisions cruciales.
SOLUTION À LA VOIE
ET EMBARQUÉE ATLAS ERTMS
Infrastructure
ferroviaire à Copenhague
(Danemark)
port au montant total alloué. Nous utiliserons
ces fonds pour mettre en œuvre de nouveaux
projets, qui à leur tour bénéficieront à nos
voyageurs. Par exemple, nous avons récemment lancé un programme d'installation des
caténaires. Le plan actuel prévoit la mise en
place d’un système de caténaires sur environ
550 kilomètres de voies ferrées sur quatre sections distinctes du réseau ferroviaire danois.
__ Quelles sont les prochaines
étapes pour Banedanmark ?
J.H. Que le nouveau système de signalisation
fonctionne en temps et en heure et dans le
budget prévu !
Maximiser le rendement
d’un réseau en toute
sécurité
Alstom a mené à terme plus d’une vingtaine
de projets d’infrastructures ERTMS et de
nombreux projets d’équipement de trains,
dans neuf pays européens et s’est positionné
comme le leader du déploiement opérationnel.
En Europe, Alstom est responsable d’un tiers
de l’ensemble des projets d’infrastructures
ERTMS et de trois quarts des trains équipés
ERTMS, ce qui équivaut à plus de 2 100
locomotives ou rames de 60 types différents.
En outre, Alstom a signé des contrats pour
plus de 1 200 trains supplémentaires et
6 000 kilomètres de lignes dans le monde
entier. Chaque mois, des trains équipés avec
les solutions ERTMS d’Alstom parcourent plus
de 2 millions de kilomètres.
Coradia Polyvalent de la
région Aquitaine (France)
LES RÉGIONS FRANÇAISES
& SNCF
DES PARTENAIRES DE L’ÉCO-MOBILITÉ RÉGIONALE
FIABILITÉ, ADAPTABILITÉ, CONFORT, INFORMATION AUX PASSAGERS, COÛT DE CYCLE DE VIE
ÉCONOMIQUE, SERVICE RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT : TELS SONT LES PRINCIPAUX
DATES CLÉS
ATOUTS QUE CORADIA POLYVALENT A APPORTÉS AUX RÉGIONS FRANÇAISES.
Octobre 2009 :
Signature du contrat
Juin 2011 :
Présentation de la 1re rame
Juillet 2012 :
Début des tests dynamiques
en République tchèque
et en France
Juillet 2013 :
Livraison du
1er Coradia Polyvalent
à la Région Aquitaine
Septembre 2013 :
Fin des tests dynamiques
2014 : Début du service
commercial
3
longueurs :
110 m, 72 m, 56 m
A
u cours de la décennie, le nombre
de voyageurs empruntant les trains
régionaux en France a augmenté de
55 %, une tendance qui s’est encore
confirmée en 2012 où on a enregistré une
hausse supplémentaire de 5 %. Un million de
passagers utilisent chaque jour les 7 000 trains
régionaux en circulation sur le réseau ferré
national.
Pour répondre à cette demande, les Régions
françaises ont investi 2,6 milliards d’euros dans
des trains régionaux de dernière génération. De
nombreuses Régions se sont réunies en 2008
afin de préparer un appel d’offres commun :
un train capable de s’adapter à la diversité de
leurs besoins et contraintes. En octobre 2009,
Alstom a signé un contrat avec SNCF en vue de
la fourniture de jusqu’à 1 000 trains régionaux
Coradia Polyvalent.
Coradia Polyvalent, baptisé Régiolis par les
Régions françaises, est un train hautement
modulable, qui offre plusieurs types de configurations techniques et d’aménagements
pour les voyageurs. Il peut rouler à des vitesses
proches de 160 km/h en version électrique ou
bi-mode et à deux niveaux de tension (25 kV
et 1 500 V). Coradia Polyvalent est également
disponible en version transfrontalière capable
de circuler sur les réseaux allemands et suisses
à une tension de 15 kV. Son plancher bas intégral offre aux passagers une accessibilité optimale. Les bogies moteurs positionnés aux deux
extrémités du train limitent les vibrations et les
niveaux sonores.
Ce contrat inclut une prestation de service
après-vente, assurée par quatre techniciens
expérimentés en mécanique, électronique et
informatique, basés dans un centre à Metz
182 4 000
trains commandés
(France). L’une des principales missions est la
maintenance corrective du matériel après la
mise en service des rames et pendant toute la
période de garantie dans une optique d’amélioration de la courbe de fiabilité de la flotte. Ce
service après-vente fait partie d’une nouvelle
solution Alstom nommée PMCO14, un outil destiné à optimiser l’entretien et la disponibilité des
trains Coradia Polyvalent. En plus de l’équipe
de techniciens basée dans les dépôts clients,
le service après-vente possède un entrepôt de
pièces détachées dédié et bénéficie du logiciel
Traintracer d’Alstom.
À ce jour, les premiers trains Coradia Polyvalent
ont parcouru plus de 250 000 kilomètres.
Début 2014, 182 trains ont été commandés
par 12 Régions françaises.
Grâce au travail assidu de tous les acteurs
du secteur ferroviaire français, près de
100 rames Coradia Polyvalent seront livrées
d’ici fin 2014. La fabrication des trains Coradia
Polyvalent génère plus de 4 000 emplois en
France sur les sites Alstom de Reichshoffen,
Ornans, Le Creusot, Tarbes, Villeurbanne et
Saint-Ouen, ainsi que chez ses fournisseurs.
« Coradia Polyvalent
est un train hautement
modulable. »
(14) Plateforme de Maintien en Condition Opérationnelle
emplois créés
CORADIA LINER
Étendre les frontières
régionales
En juillet 2013, SNCF a commandé
34 rames Coradia Liner, la dernière
génération de trains grandes lignes
d’Alstom. Leur mise en service débutera
en décembre 2015. Coradia Liner se
situe entre un train régional et un
train à grande vitesse. Coradia Liner
est entièrement accessible grâce à ses
plateformes à hauteur de quai.
Le déplacement des voyageurs à bord est
plus agréable grâce à des zones passagers
spacieuses et parfaitement adaptées aux
longs voyages. Le confort est assuré par
de nouveaux sièges munis d’accoudoirs
confortables, un revêtement de sol qui
réduit les nuisances sonores, de grandes
baies vitrées et un éclairage intérieur
indirect. De larges couloirs et plateformes
optimisent les temps de montée et
de descente. Dans sa configuration
actuelle, le train peut transporter jusqu’à
267 passagers. Coradia Liner est un train
économique. Plus léger que la génération
précédente de trains grandes lignes,
sa consommation énergétique sera
moindre, tandis que son architecture a
été conçue pour faciliter les opérations
de maintenance. Bi-mode (électrique
et diesel), il est conforme à toutes les
normes européennes en vigueur.
LA FLUIDITÉ EN
MODE GRANDES LIGNES
RAPIDITÉ
[ra-pi-di-té] s. f.
♦ 1 - Qualité de ce qui parcourt beaucoup d’espace
en peu de temps. ♦ 2 - Fig. Promptitude avec laquelle
quelque chose agit, se fait. ♦ 3 - Littérature : mouvement
rapide des idées, des expressions. La rapidité du style.
Euroduplex SNCF
(France)
SAVOIR-FAIRE
OUVRIR LA VOIE
CONÇUES EN PREMIER LIEU POUR DESSERVIR LES GRANDES VILLES ET LES ZONES À FORTE DENSITÉ
DE POPULATION EN LEUR APPORTANT UN MODE DE TRANSPORT RAPIDE SUR DE LONGUES DISTANCES,
LES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES À (TRÈS) GRANDE VITESSE ONT REDESSINÉ EN PROFONDEUR
LES TERRITOIRES. AVEC 1 250 TRAINS VENDUS À TRAVERS LE MONDE, ALSTOM EST LE LEADER MONDIAL
DES TRAINS À GRANDE ET TRÈS GRANDE VITESSE EN TERMES DE BASE INSTALLÉE. ALSTOM EXPORTE SON
EXPERTISE TECHNOLOGIQUE DANS TOUS LES CONTINENTS, EN PROPOSANT LA GAMME DE SOLUTIONS
TECHNIQUES LA PLUS COMPLÈTE DU MARCHÉ, QUI VA DES RAMES ARTICULÉES OU NON ARTICULÉES
À LA TECHNOLOGIE PENDULAIRE, EN PASSANT PAR LES ARCHITECTURES À SIMPLE OU DOUBLE NIVEAU
ET PAR LA MOTORISATION CONCENTRÉE OU RÉPARTIE.
Ligne LGV Est
européenne (France)
INFRASTRUCTURES DE SIGNALISATION
LA SIGNALISATION
À GRANDE VITESSE
3
Alstom offre un éventail sophistiqué de solutions
de pose, d’électrification, de mise sous tension
et d’installation de la signalisation pour les
lignes à grande vitesse utilisant la technologie
de signalisation ERTMS. Avec Atlas, le système
modulaire évolutif d’Alstom conçu pour ERTMS,
Alstom fournit aux exploitants de chemin de
fer des solutions d’information complètes qui
leur permettent d’exploiter leur réseau en toute
sécurité. Alstom est le leader mondial en ERTMS
niveau 2 et a d’ores et déjà été choisi pour équiper
six des dix lignes en cours d’équipement.
Maintenance de
Pendolino Trenitalia
(Italie)
SOLUTIONS INTÉGRÉES
SERVICES
MAÎTRISER
DES SAVOIR-FAIRE
MULTIPLES, CONCEVOIR
DES SOLUTIONS UNIQUES
ET DURABLES
ASSURER UN NIVEAU OPTIMUM DE
DISPONIBILITÉ ET DE PERFORMANCE
À UN PRIX MAÎTRISÉ
Opter pour un contrat clés en main est
invariablement la meilleure décision
pour les gestionnaires d’infrastructures
et les opérateurs. Cela leur garantit
l’optimisation des coûts, des délais de
livraison plus courts et une performance
optimale pour leurs flottes. Leader mondial
des trains à très grande vitesse et fort de
ses multiples savoir-faire, Alstom a conçu
et produit un projet grande vitesse dans
son intégralité : la ligne qui relie Séoul à
Busan (Corée du Sud). Tout premier système
grande vitesse clés en main à être exporté,
la ligne KTX compte 477 kilomètres,
dessert six villes avec 46 trains et
transporte 40 millions de passager
par an. Le projet a en outre donné lieu
à plusieurs transferts de technologies
destinés à renforcer la production locale
de caténaires, de systèmes de contrôle
de trafic et la formation technique.
3
Grâce à son expérience de constructeur, enrichie par trois décennies de
maintenance en étroite collaboration avec des opérateurs, Alstom offre
des services de maintenance de qualité pour améliorer la disponibilité,
la fiabilité et la longévité des flottes. Les efforts réalisés en matière de
maintenance prédictive et préventive ont permis d’accroître de façon
significative les durées d’exploitation et la rentabilité des trains.
Sur les 650 trains connectés, Alstom enregistre une baisse jusqu’à 30 %
des temps d’immobilisation et jusqu’à 50 % des défaillances répétitives.
Grâce à l’implication des équipes d’Alstom et à Traintracer et à la solution
de maintenance préventive performante d’Alstom, les opérateurs
enregistrent d’excellents taux de disponibilité. Il est possible de combiner
au sein d’une offre globale la fourniture des trains et leurs services
d’entretien. Cela a notamment été le cas pour les 56 rames Pendolino
livrées à Virgin sur la West Coast Main Line (WCML), la ligne principale
de la côte ouest du Royaume-Uni, dont la maintenance est assurée
pendant 20 ans, ainsi que pour les 25 trains AGV livrés à l’exploitant
italien NTV qui bénéficient d’un entretien pendant 30 ans.
AGV .italo au dépôt
de Nola (Italie)
TRAINS À TRÈS GRANDE VITESSE
OFFRIR LE SAVOIR-FAIRE
LE PLUS RECONNU
3
Alstom a vendu plus de 720 trains à
très grande vitesse, ce qui lui donne
une expérience cumulée incomparable.
Actuellement, la gamme d’Alstom
repose sur deux produits phares qui
représentent le meilleur de ses 35 ans
d’expertise : Euroduplex et AGV.
Euroduplex est le seul train à grande
vitesse à deux niveaux proposé sur
le marché ; il est capable de transporter
jusqu’à 1 050 passagers (unités
multiples), à la vitesse de 320 km/h.
Totalement interopérable, il offre du
matériel de signalisation compatible
avec de multiples réseaux. En outre,
il est équipé de systèmes de traction
capables de fonctionner sous différentes
tensions. Accessible à tous grâce à
ses plateformes à hauteur de quai,
l’architecture d’Euroduplex offre
aux opérateurs la possibilité de créer
différentes ambiances de voyage :
des zones calmes dédiées au repos
dans la salle basse et des espaces
animés avec une vue panoramique
en salle haute. Depuis son lancement
en 1996, Euroduplex a parcouru
plus de 700 millions de kilomètres.
AGV est conçu pour rouler jusqu'à
360 km/h en vitesse commerciale.
Il s’agit du seul train à très grande
vitesse qui combine une architecture
articulée et une motorisation
répartie. En conséquence, AGV offre
d’excellents coûts d’exploitation en
termes d’énergie et de maintenance.
Le confort acoustique a été amélioré
grâce à la modélisation et au travail
mené sur le design de l’avant des
rames afin d’améliorer leur pénétration
dans l’air. Grâce à son investissement
continu en R&D, Alstom a également
réduit le poids et la consommation
énergétique d’AGV de 10-15 %. Ainsi,
il ne consomme pas plus de 0,4 litre
de carburant aux 100 kilomètres par
passager, soit cinq fois moins qu’un
avion. De la même manière, grâce
aux avancées en matière de traction,
AGV récupère l’énergie générée
par les moteurs au freinage et la
restitue dans le réseau d’alimentation
électrique.
Pendolino Virgin
au dépôt de la WCML
(Royaume-Uni)
« ALSTOM A CONTRIBUÉ
À AMÉLIORER LES
SERVICES AUX
PASSAGERS. LA
CAPACITÉ DE LA LIGNE
A AUGMENTÉ DE 30 %
DURANT LES QUATRE
DERNIÈRES ANNÉES
CE QUI A PERMIS
D’ASSURER DES
FRÉQUENCES ÉLEVÉES,
DÉCRITES COMME LES
MEILLEURES D’EUROPE
SUR UNE LIGNE
INTERCITÉS. »
Brendan Fox, Rédacteur de l'European Timetable
3
pour Thomas Cook, à propos de l’exploitation de la
West Coast Main Line.
TRAINS PENDOLINO
UN CONCEPT INCOMPARABLE
DE GRANDE VITESSE
Les trains Pendolino d’Alstom assurent
une excellente flexibilité, des opérations
transfrontalières fluides et un confort
supérieur pour les passagers. Pendolino est
conçu pour rouler à 250 km/h maximum sur
les lignes grande vitesse et traditionnelles.
Avec plus de 500 rames vendues (avec ou
sans pendulation), Pendolino est le train à
grande vitesse le plus vendu dans le monde.
Il circule déjà dans 13 pays et bientôt 14.
Pendolino est personnalisable :
aménagements intérieurs, nombre de
voitures (trois à onze), différents degrés
de tension, d’écartement et de suspension.
Il permet à tous les passagers de voyager
confortablement : restauration, couloirs et
passages spacieux, systèmes d’information
aux passagers. De grandes fenêtres
panoramiques offrent une excellente
luminosité naturelle. Pendolino fonctionne
dans des conditions climatiques extrêmes
(de +45° à -45°C). Il peut être équipé
de Tiltronix, la technologie pendulaire
anticipative d’Alstom qui permet au train
de s’incliner de huit degrés dans les courbes
en maintenant sa vitesse à 250 km/h,
soit 30-35% de plus que les trains classiques.
Un groupe de neurologues et d’ingénieurs
a expliqué et prouvé comment Tiltronix
minimisait le mal des transports spécifique
aux trains pendulaires, rendant ainsi les
voyages plus agréables. Pendolino contribue
à la politique d’Alstom en matière de
développement durable : il est recyclable
à hauteur de 95 % et équipé d’un système
de freinage électrique réduisant
la consommation d’énergie d’environ 10 %.
En outre, la réduction des nuisances sonores,
conformément aux derniers règlements
européens, a fait l’objet d’une attention
particulière.
Renfe AVE S100
en station (Espagne)
Au-delà des frontières !
EN DÉCEMBRE 2013, SNCF ET RENFE ONT OUVERT LA NOUVELLE LIGNE DIRECTE ENTRE PARIS
ET BARCELONE AVEC LES TRAINS À TRÈS GRANDE VITESSE EURODUPLEX ET AVE S100,
TOUS CONÇUS ET PRODUITS PAR ALSTOM. IL S’AGIT DE LA 16 E FRONTIÈRE FRANCHIE
PAR DES FLOTTES À GRANDE VITESSE D’ALSTOM.
L’ESPERANTO DU MONDE FERROVIAIRE
L’Union européenne a décidé d’encourager le
développement du transport ferroviaire pour
l’acheminement des voyageurs et du fret. Si
l’enjeu est considérable, les difficultés sont
aussi de taille. À la différence du transport
aérien, développé dans un cadre réglementaire
harmonisé mondial et suivant des spécifications
techniques homogènes, le ferroviaire est
l’héritier de logiques territoriales nationales.
En résultent une mosaïque de règlements et
une multiplicité de spécifications techniques
qui relèvent de la tour de Babel. La coexistence
en Europe de plus de 20 systèmes différents
de contrôle de vitesse, quatre tensions et trois
principaux écartements de voies, représente
un obstacle majeur pour le développement
du trafic ferroviaire international. L’exemple
du train très grande vitesse Thalys qui relie
entre elles Paris, Bruxelles, Cologne et
Amsterdam offre l’exemple le plus révélateur
de la complexité du système ferroviaire
européen. Pour assurer une continuité de
service dans les quatre pays traversés, chaque
rame Thalys doit interfacer pas moins de
huit systèmes différents. Cela signifie, entre
autres, l’ajout de capteurs, d’antennes et de
périphériques spécifiques sur les motrices.
Outre l’encombrement d’un tel dispositif,
cette contrainte d’interopérabilité génère
des surcoûts en termes d’investissement, de
développement, d’acquisition, de formation
des conducteurs et de maintenance.
Au début des années 90, l’Union européenne
a jugé indispensable de casser les logiques
nationales pour aboutir à une harmonisation
des spécifications techniques et a lancé
le programme ERTMS. L’objectif : établir
l’interopérabilité du réseau ferroviaire et
faciliter les liaisons transfrontalières en
remplaçant les systèmes historiques par
un système de signalisation sûr, fiable,
économique et flexible.
Le matériel roulant apporte lui aussi ses
propres défis. Le process de certification
peut se révéler long et coûteux et ce d’autant
plus s’il doit être réalisé dans plusieurs pays.
Les opérateurs ont par ailleurs à faire face à
d’autres préoccupations liées aux différences
de tarification des infrastructures, de contrôle
aux frontières et de sécurité.
ALSTOM, UN PIONNIER DU
DÉVELOPPEMENT DES LIAISONS
INTERNATIONALES À GRANDE VITESSE
Contribuer à rendre le rail concurrentiel par
rapport à la route est incontestablement une
•••
« Alstom garantit la livraison
de ses solutions destinées
au trafic international dans
les délais et à des coûts
maîtrisés. »
•••
priorité stratégique d’Alstom qui s’attache à
fournir des solutions offrant un haut degré
de disponibilité, de sécurité, d’ergonomie, de
performance et, bien sûr, de compétitivité.
Grâce à son savoir-faire unique dans le
domaine de la grande vitesse, Alstom élimine
tous les obstacles liés au contexte complexe
des liaisons transfrontalières et garantit la
livraison de ses solutions destinées au trafic
international dans les délais et à des coûts
maîtrisés.
En 1984, le premier train à très grande vitesse
qui a traversé une frontière, appartenait
à la première génération développée par
Alstom et était opéré par SNCF entre la
France et la Suisse. Depuis lors, grâce à son
savoir-faire grandissant dans le domaine de
l’interopérabilité et à l’essor de la technologie
ERTMS, Alstom a fourni la plupart des
flottes transfrontalières de trains à grande
et très grande vitesses en Europe, traversant
maintenant 16 frontières.
Pendolino est opérable sous quatre tensions
différentes et sur différents réseaux grâce
à son système ETCS intégré, répondant
aux toutes dernières normes ERTMS. Les
flottes européennes Pendolino traversent
sept frontières. Les trains de Trenitalia et de
CFF traversent les frontières entre l’Italie
et la Suisse, ainsi que celles entre la Suisse
et l’Allemagne. Les flottes Pendolino de
SZ Passenger Transport voyagent entre la
Slovénie et l’Italie. Ceské Dráhy propose un
service international entre la République
tchèque et la Slovaquie, l’Allemagne et
l’Autriche. Karelian Trains a ouvert une
liaison entre la Finlande et la Russie. Bientôt,
le Pendolino EIC Premium traversera les
frontières polonaises avec la République
tchèque et l’Allemagne.
ZOOM
Alstom équipe la flotte
transfrontalière des ICE3
de la DB avec Atlas
L’exploitant allemand Deutsche Bahn a choisi
le système embarqué Atlas ETCS de niveau 2
pour moderniser le contrôle de 13 trains à grande
vitesse ICE3. Depuis 2009, quatre d’entre
eux roulent sur la ligne à grande vitesse belge L3,
de Liège (Belgique) à la frontière allemande, équipée
du système à la voie Atlas ETCS de niveau 2.
Le projet constituait un défi d’intégration et
de technique, les trains ICE3 étant déjà dotés de
six systèmes de signalisation nationaux. Grâce à Atlas,
la durée du trajet entre Bruxelles et Francfort
a diminué de 25 minutes. Alstom était également
chargé de la certification du système de signalisation
aux Pays-Bas et de la mise à jour de son agrément
en Allemagne.
Eurostar assure la liaison à très grande
vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles. Les
trains fournis par Alstom sont équipés de six
systèmes de signalisation nationaux et un
système centralisé de contrôle du trafic des
navettes internationales et des trains.
Les trains Thalys, conçus et produits par
Alstom, reliant Paris, Bruxelles, Cologne et
Amsterdam, sont équipés des huit systèmes
de signalisation et de tensions nationaux
utilisés dans les pays qu’ils traversent.
Euroduplex est le seul train à très grande
vitesse à deux niveaux complètement
interopérable en Europe. Il répond aux normes
techniques d’interopérabilité (STI) ainsi qu’aux
normes spécifiques des pays qu’il traverse.
Il circule déjà en France, en Allemagne, en
Suisse, au Luxembourg et en Espagne. Grâce
à son homologation sur l’ensemble du réseau
en Allemagne en 2012, Euroduplex a été mis
en service commercial sur la nouvelle liaison
internationale entre Marseille et Francfort. Il
s’agit du premier service commercial à très
grande vitesse entre le sud de la France et
Francfort.
Thalys en gare
du Nord (France)
Pendolino
EIC Premium
(Pologne)
PKP
UNE RÉVOLUTION POUR LES CHEMINS DE FER POLONAIS
LE PENDOLINO POLONAIS EIC PREMIUM VA RÉVOLUTIONNER LE TRANSPORT
FERROVIAIRE POLONAIS ET PERMETTRE AUX PASSAGERS DE BÉNÉFICIER DE NIVEAUX
DATES CLÉS
DE QUALITÉ ET DE CONFORT INÉDITS.
Mai 2011 : Signature du contrat
Mai 2013 : Présentation de
la maquette du train et de son nom
EIC Premium
Juin 2013 : Présentation de la
1re rame à Savigliano (Italie)
Août 2013 : Arrivée de la
1re rame en Pologne
Automne 2013 : Début
de la campagne d’essais
dynamiques en Pologne
Printemps 2014 : Certification
Décembre 2014 : Mise en
service commercial
250
km/h
vitesse commerciale
maximale
D
293
km/h
record de vitesse du
Pendolino EIC Premium
ans le cadre d’un vaste programme
de remise à niveau du système de
transport national, la Pologne a
lancé un appel d’offres pour se
doter d’une flotte de trains à grande vitesse
qui définira pour les décennies à venir les
nouveaux standards ferroviaires du pays,
rétablissant ainsi la compétitivité du transport ferroviaire polonais.
En 2011, l’opérateur polonais PKP Intercity
a attribué à Alstom un contrat pour la fourniture de 20 rames Pendolino, leur entretien
pendant 17 ans et la construction d’un nouveau dépôt de maintenance.
L'EIC Premium est un Pendolino bleu
clair et argent, composé de sept voitures.
À la vitesse de 250 km/h, un voyage de
Varsovie à Cracovie à bord du Pendolino EIC
Premium prendra 2h15 minutes, soit une
heure de moins que le trajet actuel. Il hérite
du « nez » imaginé par le célèbre designer
de voitures italien Giorgetto Giugiaro. Le
graphisme, la palette de couleurs et les
aménagements intérieurs du train ont été
conçus par Marad Design en collaboration
avec Alstom. Le Pendolino EIC Premium
comptera trois classes et 402 sièges au
total. Les aménagements intérieurs ont été
améliorés : de larges couloirs et passages
amélioreront l’accessibilité et le confort des
passagers. Des écrans vidéo et un système
de vidéosurveillance garantiront une
sécurité maximale. En outre, le Pendolino
17
ans
durée du contrat
de maintenance
EIC Premium sera doté d’aménagements
destinés aux personnes mal voyantes.
Les sièges de chaque compartiment seront
identifiables grâce à une inscription en
Braille et les informations à propos de la gare
suivante seront annoncées par un dispositif
sonore. La réduction des nuisances sonores
a fait l’objet d’une attention particulière
afin de répondre aux nouvelles normes
européennes.
Le Pendolino EIC Premium est non seulement
conforme aux dernières normes ERTMS,
mais est équipé de systèmes de signalisation
permettant de circuler aussi bien en Pologne
qu’en Autriche, en République tchèque et en
Allemagne.
Outre la fourniture des trains, Alstom
assurera leur maintenance complète pendant
une période pouvant aller jusqu’à 17 ans,
dans un nouveau dépôt de 12 000 m2 qui sera
construit à Varsovie. En quelques mois seulement, une centaine de personnes ont été
recrutées et formées pour occuper des postes
dédiés à la mise en service, la garantie générale et la maintenance des trains.
12 000
m²
surface du dépôt
de maintenance
ZOOM
Un nouveau record de
vitesse pour Pendolino
Le 24 novembre 2013 à 14h09
précises, le Pendolino EIC Premium
a atteint une vitesse de 293 km/h sur
la ligne ferrée non dédiée entre Gora
Wlodowska et Psary, au nord-ouest
de Cracovie (Pologne). Aucun train
à grande vitesse Pendolino d’Alstom
n’avait jamais roulé à une telle vitesse
sur ce type de voie. Ce record illustre
la qualité du train construit par Alstom
et l’expertise des équipes chargées
d’exécuter les séries de tests mais
aussi la collaboration fructueuse entre
Alstom, son client PKP Intercity et les
autorités polonaises responsables des
infrastructures, de l’électrification
et de la certification.
LA FLUIDITÉ EN
MODE FRET
CONTINUITÉ
[kon-ti-nu-i-té] s. f.
♦ 1 - État de ce qui est d’une seule tenue.
♦ 2 - Durée continue. ♦ 3 - Répétition
permanente, enchaînement.
Présentation de
la locomotive KZ8A
(France)
SAVOIR-FAIRE
S’ENGAGER VERS UN TRANSFERT
LE MONDE DU FRET FERROVIAIRE EST EN CONSTANTE MUTATION. LES BESOINS DES OPÉRATEURS VONT
CROISSANT EN TERMES DE SÉCURITÉ, DE FIABILITÉ, DE COMPÉTITIVITÉ, DE CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE
MAITRISÉE. ILS SONT À LA RECHERCHE DE MATÉRIELS À MÊME DE GARANTIR DES CONDITIONS DE TRAVAIL
SATISFAISANTES POUR LEURS CONDUCTEURS. ALSTOM, POUR QUI LA CONSTRUCTION DE LOCOMOTIVES FUT
SON PREMIER MÉTIER, A SU ADAPTER SON MODÈLE DE CROISSANCE À CES TENDANCES EN RENOUVELANT
SON OFFRE RÉGULIÈREMENT ET EN DÉVELOPPANT DES PARTENARIATS STRATÉGIQUES.
SIGNALISATION
LOCOMOTIVES
PRIMA, DÉPLACER DES
MONTAGNES ET FRANCHIR
DES FRONTIÈRES
Pour garantir l’interopérabilité, une problématique majeure du secteur du fret,
Alstom a développé une nouvelle génération de locomotives Prima. Entièrement
compatibles avec les systèmes ERTMS
et ETCS, les Prima franchissent aisément
les frontières et empruntent l’ensemble
des corridors de fret en Europe. Elles
fonctionnent sous quatre tensions
d’alimentation différentes (25 kV, 15 kV,
3 000 V et 1 500 V). Elles sont équipées
d’un système de traction indépendant
sur chaque essieu : en cas de défaillance
sur un essieu, la locomotive assure 75 %
de ses performances pour une version
BoBo16 et 83 % pour une version CoCo17.
Cela réduit considérablement les risques
d’immobilisation.
La maintenance de Prima II tout au long
de sa vie est facilitée par la standardisation de sa structure et de ses principaux
composants qui réduit considérablement
le nombre de sous-ensembles, l’accès
simplifié à ses principaux équipements
et Traintracer, le module de maintenance
préventive d’Alstom. Grâce à tous ces
atouts, Prima II affiche une valeur résiduelle élevée.
Prima II est conçue pour assurer une
protection totale en cas de collision à
une vitesse proche de 65 km/h.
En outre, il est essentiel de fournir aux
conducteurs les meilleures conditions
de travail possibles. Pour cela, Prima II
dispose de l’EUDD, le pupitre de conduite
européen, et d’un espace prévu pour
accueillir deux conducteurs. Son tableau
de bord ergonomique permet un accès
et une utilisation aisés. La cabine est
complètement isolée, en particulier du
compartiment machine, dans un souci
de réduction des niveaux sonores, et
climatisée pour un confort optimal.
Afin d’améliorer le confort à bord
durant les longs trajets, il est possible
d’ajouter toute une série d’équipements
et d’accessoires : toilettes, lits, réfrigérateurs et fours à micro-ondes…
La gamme de produits Prima inclut
en outre des locomotives diesel qui ont
attiré de nombreux clients dans différents
pays dont l’Iran, la Syrie, le Sri Lanka,
la France, la Grande-Bretagne et
les États-Unis.
3
(16) Deux bogies munis de deux essieux motorisés
(17) Trois bogies munis de trois essieux motorisés
INTEROPÉRABILITÉ
DES CORRIDORS DE FRET
Le marché du fret est le principal intéressé par
l’interopérabilité, les opérateurs ayant régulièrement
besoin de traverser plusieurs pays. Les projets du
corridor de fret TEN-T de l’UE prévoient d’équiper
des axes de fret majeurs avec le système ERTMS
dans le but de faciliter le trafic de fret transfrontalier.
La fiabilité et la capacité d’intégration d’Atlas ont
convaincu Mitsui Rail Capital Europe de confier
l’équipement de ses rames Eurosprinter BR189 à
Alstom. Celles-ci sont aujourd’hui les premières et
seules locomotives capables de parcourir le Corridor A
sur toute sa longueur sans marquer d’arrêt de service
à la frontière. Équipées du système ERTMS en plus
de dispositifs nationaux existants, elles circulent entre
Rotterdam aux Pays-Bas et Gênes en Italie.
Équipement à la
voie, ligne Betuweroute
(Pays-Bas)
MODAL DURABLE
SERVICES
MAINTENIR
LES LOCOMOTIVES
ET LES WAGONS
Dans ses propres dépôts ou ceux de
ses clients, Alstom entretient tous les
types de locomotives, construites ou
non par Alstom. La Société entretient
notamment les flottes de GE et EMD
dans le monde entier. Les avantages
pour les clients sont la flexibilité,
la fiabilité, l’expertise et le contrôle
des coûts. En plus de ces services,
les équipes d’Alstom assurent
la maintenance des wagons, par
exemple en Allemagne sur le site
Alstom à Braunschweig. Enfin, les
équipes d’Alstom peuvent fournir
l’assistance nécessaire aux démarches
ECE (entité chargée de l’entretien).
LOCOMOTIVES DE MANŒUVRE
H3, ASSURER UN
SERVICE INNOVANT
Les H3 sont principalement des
locomotives de manœuvre et peuvent
aussi être destinées au fret régional.
Les clients ont le choix entre différents
modules de production / stockage
d’énergie. La locomotive hybride à trois
essieux H3 consomme 50 % de carburant
en moins que les locomotives de
manœuvre classiques, permettant
une réduction de 70 % des émissions
polluantes. La H3 fonctionne en mode
batterie à raison de 80 % de son temps
d’exploitation, rendant possible
le transport sur rail sans émissions.
La locomotive H3 aura une homologation
EBA (autorité ferroviaire allemande)
complète en 2015 et sera par la suite
homologuée dans d’autres pays.
3
Présentation de
la locomotive KZ8A
(France)
LOCOMOTIVES
2ES5 ET KZ8A, OUVRIR DE
NOUVELLES FRONTIÈRES À L’EST
Alstom et son partenaire russe TMH ont conjointement développé et produit
une nouvelle locomotive de fret dénommée 2ES5. Sa conception a été confiée
à TRtrans, une société d’ingénierie fondée en décembre 2010 et conjointement
détenue. La conception et la fabrication se déroulent dans le site de TMH à
Novotcherkassk, dans le sud de la Russie. La 2ES5 est une locomotive de fret
asynchrone à double BoBo, capable de rouler jusqu’à 120 km/h. Avec une
puissance de 7 600 kW, elle sera en mesure de tracter des convois de marchandises
de plus de 6 000 tonnes sur des distances pouvant atteindre 3 000 kilomètres. Elle
supportera en outre des températures extrêmement basses (jusqu’à -50°C) grâce
aux matériaux sélectionnés par TMH prévus pour le froid intense.
Au Kazakhstan, une nouvelle locomotive électrique inspirée par Prima, la KZ8A,
est actuellement produite par l’exploitant ferroviaire national KTZ dans le cadre
d’une joint-venture fondée avec Alstom et TMH. Il s’agit d’une locomotive de
fret à double BoBo capable de tracter jusqu’à 9 000 tonnes. Elle est produite
et assemblée dans la nouvelle usine d’Alstom à Astana. L’emploi, la formation
des employés et le transfert de production sont des éléments essentiels
de ce partenariat. Cette stratégie à long terme, révélatrice de la démarche
d’Alstom, reflète un esprit de dialogue permanent avec le client et un souci de
développement local.
KAZAKHSTAN
KTZ
Réaliser une percée à l’est
AVEC SON PLAN DE MODERNISATION DE SES INFRASTRUCTURES,
DE RÉORGANISATION DE L’EXPLOITATION, POUR MIEUX RÉPONDRE AUX BESOINS DES PASSAGERS
DU MARCHÉ ET POUR CRÉER UNE INDUSTRIE COMPÉTITIVE AU NIVEAU INTERNATIONAL,
LE KAZAKHSTAN S’EST NETTEMENT ENGAGÉ EN FAVEUR DU RAIL.
L
e pays compte sur ses chemins de fer
pour renforcer son indépendance économique, consolider sa stabilité sociale
et surtout participer plus largement au
commerce international. Cette volonté politique accompagne la montée en puissance
d’un état moderne, considéré comme un
acteur incontournable sur la scène régionale
et internationale.
Immensité du territoire, faible densité de
population (moins de 16 millions de personnes réparties sur plus de 2 724 900 km²),
importance cruciale du fret, le transport ferroviaire occupe au Kazakhstan une place
fondamentale dans son économie et sa vie
sociale. De plus, la plupart des lignes fer
roviaires reliant l’Europe et la Russie à l’AsiePacifique, à l’Asie centrale et au MoyenOrient traversent le pays. Le développement
de chacun de ces corridors est dopé par la
mondialisation.
Entre 1997 et 2002, le gouvernement kazakh
a entamé une restructuration complète du
secteur en créant un opérateur public de
référence : Kazakhstan Temir Zholy (KTZ),
aujourd’hui premier employeur national, avec près de 140 000 collaborateurs.
En 2002, une réforme plus ambitieuse a été
engagée. L’objectif était de moderniser les
infrastructures et le matériel roulant afin de
placer le Kazakhstan au rang des premières
puissances ferroviaires. Le pays compte
aujourd’hui près de 15 000 kilomètres de
voies ferrées de large gabarit (1 520 mm),
dont plus de 3 800 sont électrifiées.
Dans un pays où les températures vont de
-50°C à +40°C, l’entretien des routes est à
la fois difficile et coûteux. Le fret représente
presque 75 % de l’activité de KTZ. Bien
qu’affecté par la crise financière mondiale, le
volume de fret transporté a augmenté de 14 %
depuis 2009, avec plus de 150 millions de
tonnes transportées durant les sept premiers
mois de 2010, dont un tiers était destiné à
l’exportation. Soucieux de préserver cet
élan, le Kazakhstan multiplie les initiatives :
signatures d’accords avec la Corée du Sud,
le Turkménistan, l’Iran et des pays du
golfe Persique ; investissements dans la
ligne Bakou-Tbilissi-Kars, pour un volume
annuel estimé à dix millions de tonnes de
fret ; accords bilatéraux avec la Chine et
la Russie…
Un plan stratégique a été lancé afin de
mieux intégrer le réseau kazakh dans
le maillage des grands corridors et de
le rendre compatible avec les standards
internationaux en matière de sécurité, de
vitesse et de tarifs. Le projet implique des
partenariats publics-privés (PPP) composés
de constructeurs occidentaux majeurs. En
juin 2010, les partenaires Alstom et TMH
ont signé un protocole de coopération
avec Kazakh Railways pour produire des
locomotives électriques. Ce protocole a
donné lieu, 18 mois plus tard, à la création
Astana
(Kazakhstan)
« Le marché ferroviaire "1520" est l’un des plus
importants du monde, avec 227 000 kilomètres
de voies, 2 milliards de passagers et 2,5 milliards
de tonnes de fret transportées chaque année. »
d’une joint-venture entre Kazakh Railways
et Alstom-TMH, afin de construire ces
locomotives à Astana, la capitale du pays.
Ce site permet des synergies, grâce à la
présence de l’usine de locomotives diesel
d’AO Lokomotiv, une filiale de KTZ également
partenaire de General Electric. L’étude de
faisabilité conduite par Alstom et TMH a
montré que ce choix permettrait de réaliser
d’importantes économies d’échelle (mise en
commun de personnes, utilisation du même
réseau de fournisseurs, etc.) dans l’objectif
de construire un véritable secteur ferroviaire
au Kazakhstan (voir page 59).
La campagne prévoit aussi des plans de
mise à niveau des infrastructures à moyenlong terme, selon un budget estimé à
5 milliards d’euros. Les autorités envisagent
de développer 7 850 kilomètres de grandes
lignes au cours des prochaines années
afin d’accélérer et de fluidifier le trafic
actuellement considéré comme trop lent.
Plusieurs projets de modernisation de
la signalisation sont aussi en cours. En
septembre 2010, le Kazakhstan a signé
un protocole d’entente avec Alstom pour
constituer une joint-venture dédiée à la
signalisation. Cet accord a conduit en
2013 à la création de KazElectroPrivod
basée à Almaty, dans l’usine de réparation
d e w a g o n s d é t e n u e p a r K a m k o r.
KazElectroPrivod a été choisie pour fournir
10 000 moteurs d’aiguille sur une période
de dix ans débutant en 2013. Fin 2013, les
680 premiers moteurs d’aiguille étaient
installés et les équipes de KTZ formées en un
temps record par les techniciens d’Alstom.
INVITÉ
JOËL DE ROSNAY
SCIENTIFIQUE
INTERNATIONAL
INTERVIEW
SURFER DANS UN MONDE FLUIDE
LE SCIENTIFIQUE, CHERCHEUR, ÉCRIVAIN ET PENSEUR DE RENOMMÉE INTERNATIONALE
JOËL DE ROSNAY A PLUSIEURS PASSIONS : LA SCIENCE, LES NOUVELLES TECHNOLOGIES,
LA RECHERCHE PROSPECTIVE ET… LE SURF. DES PASSIONS QUI INTERAGISSENT
ENTRE ELLES DANS LE NOUVEAU MONDE NUMÉRIQUE QUI NOUS ENTOURE.
ENTRETIEN SUR UN SUJET QUE JOËL DE ROSNAY PARTAGE AVEC ALSTOM : LA FLUIDITÉ.
__ Comment définissez-vous
la fluidité ?
JOËL de ROSNAY. J’ai pris la métaphore du surf pour expliquer la fluidité
dans la société et dans les entreprises
parce que la vie est comme une vague,
c’est un flux. Lorsqu’on fait du surf,
on doit prévoir, anticiper, s’adapter en
temps réel, corriger les écarts à l’équilibre pour conserver la bonne position
qui permet de se faire plaisir ou de
gagner des concours.
L’objectif du surfeur n’est pas de tenir
simplement en équilibre sur sa planche,
c’est de tenir la trajectoire qu’il s’est
fixée, de surfer sur la vague qu’il a choisie. Pour cela, il doit en permanence
détecter et corriger – volontairement –
les écarts à l’équilibre et à sa trajectoire.
« Une entreprise fluide
s’appuiera sur des rapports
de force inévitables — visà-vis de ses concurrents par
exemple — mais surtout
sur les flux qu’elle saura
créer au sein de son propre
écosystème. »
Et bien dans la vie et dans les entreprises, c’est la même chose : il faut
anticiper, prévoir, s’adapter, corriger les
écarts par rapport à sa stratégie, à ses
objectifs.
La fluidité, c’est donc la capacité à
s’adapter à l’environnement, aux
individus, à créer et à partager. C’est
contribuer avec les autres à l’échange
permanent d’informations, de connaissances, de savoir, d’amitié, de générosité, de solidarité...
__ La fluidité d’une société
ou d’une organisation s’appuie
donc sur ses échanges ?
J. de R. Il y a deux types de rapports
dans la vie : ceux fondés sur la force et
ceux qui reposent sur les flux. Ils sont
•••
BIOGRAPHIE
Joël de Rosnay, Docteur ès Sciences,
est conseiller auprès du président
d’Universcience (Cité des sciences et
de l’industrie de La Villette et Palais
de la Découverte) et président exécutif
de Biotics International. Ancien
chercheur et enseignant à l’Institut
de Technologie du Massachusetts
(MIT) dans le domaine de la biologie
et de l’informatique, il a été ensuite
conseiller particulier à l’ambassade
de France aux États-Unis, directeur
scientifique au sein de la Société
européenne pour le développement
des entreprises et directeur des
applications de recherche
à l’Institut Pasteur. Il s’intéresse tout
particulièrement aux technologies
de pointe et aux applications de la
théorie des systèmes. Il est l’auteur de
plusieurs travaux scientifiques destinés
au grand public, dont notamment Le
Macroscope (1975, Prix de l’Académie
des sciences morales et politiques),
Le Cerveau Planétaire (1986), L’homme
symbiotique – Regards sur le troisième
millénaire (1995). En 1990, Joël de
Rosnay a reçu le Prix de l’information
scientifique de l’Académie des sciences.
En 2012, Joël de Rosnay a publié
« Surfer la vie : comment survivre dans
la société fluide ». www.surferlavie.com.
INVITÉ
JOËL DE ROSNAY
SCIENTIFIQUE
INTERNATIONAL
•••
chacun nécessaires. Une entreprise
fluide s’appuiera sur des rapports de
force inévitables — vis-à-vis de ses
concurrents par exemple — mais surtout sur les flux qu’elle saura créer au
sein de son propre écosystème.
Le rapport de flux se fonde sur l’information que l’on donne et celle que l’on
reçoit, chacun en tirant un bénéfice, un
savoir supplémentaire.
Nous quittons actuellement une
société pyramidale, individualiste et
nous entrons progressivement dans
une société fluide, collaborative, dans
laquelle les individus fixent ensemble
leurs objectifs et les moyens de les
atteindre en s’écoutant et en partageant.
Nous entrons donc dans ce que
j’appelle la co-société, l’éco-société
ou encore la co-économie. Celle-ci
repose sur la capacité des individus à
créer ensemble les moyens physiques,
matériels et informationnels (via les
réseaux sociaux, les outils numériques
et Internet) dont ils ont besoin pour
agir et donner du sens à leur vie sans
être contraints de passer par les structures et les systèmes pyramidaux. Cette
création collective passe par l’échange
d’informations qui lui-même implique
les valeurs humanistes que je citais
plus haut. Ces éléments fondent les
nouveaux rapports sociaux de la société
fluide.
__ Cette vision de la fluidité
s’applique-t-elle au monde
des transports ?
J. de R. Nous sommes dans la civilisation du numérique, dans l’écosystème numérique. Les transports
y sont aussi et les attentes de fluidité
induites s’y retrouvent donc de plus
en plus. Les transports étaient jusqu’à
maintenant le mariage de la mécanique et de l’énergétique. Pour le passager, ils se résumaient à un lieu et
un horaire : on attendait le départ de
son bus, de son train ou de son avion
prévu à une certaine heure, dans une
gare ou un aéroport déterminé. Les
nouvelles technologies sont passées
par là. Désormais, les transports sont
le fruit du mariage de l’énergétique et
du numérique. L’attente et l’incertitude ont cédé la place au temps utile et
« Le rapport de flux se fonde
sur l’information que l’on donne
et celle que l’on reçoit, chacun
en tirant un bénéfice, un savoir
supplémentaire. »
coordonné, maîtrisé par le passager. Il
est informé en temps réel des différents
modes de transport qu’il peut prendre,
de leurs horaires, des éventuels aléas,
des autres passagers qui pourraient
se joindre à lui. Il devient alors responsable d’intégrer ces informations,
de les organiser et de les traiter pour
gérer son propre déplacement en toute
fluidité. Les trajets ainsi personnalisés
sont optimisés, le temps qui leur est
consacré devient, ou redevient, utile,
choisi et non plus subi. Le passager
est proactif, responsable de sa mobilité
individuelle au sein d’un système collectif. Grâce à l’information partagée,
la transmobilité, ou encore la transmodalité, est née. Nous irons bientôt plus
loin. Les trains, les métros ne seront
plus de simples « fournisseurs » d’accès
Wi-Fi. Ils se transformeront en serveurs
internes et proposeront des services
d’information et d’éducation qui feront
partie intégrante de l’offre de transport.
Par exemple, les gens qui prennent le
métro chaque jour pourront suivre des
cours d’anglais, qui seront proposés par
l’exploitant comme un nouveau service
d’infotainment embarqué…
le nucléaire. Un système à une voie
qui va de la centrale à votre compteur…
Cette notion de centrales et de filières,
d’ailleurs en lutte les unes contre les
autres, cède à mon sens la place à la
notion de « dé-centrales » – c’est-à-dire
de petites centrales interconnectées
entre elles – et de matrice multimodale.
Cette décentralisation de l’énergie
nécessite que les dé-centrales soient
connectées en réseaux intelligents,
réalisant à la fois le stockage et une
distribution intelligente. C’est le rôle des
Smart Grid, pour lesquelles Alstom est
très en pointe. Elles se mettent en place
dans de nombreuses grandes villes qui
deviennent ainsi leur propre centrale.
Les nouvelles technologies permettent
donc dans le domaine de l’énergie de
rendre les individus créatifs, de les
transformer en prosumer (PROducer
+ conSUMER) et de définir leur propre
avenir énergétique.
Toute cette évolution va vers
l’empowerment des citoyens. Cela
crée de la responsabilité locale, des
emplois et de la croissance.
__ Comment la fluidité
peut-elle être au service des
grands problèmes actuels liés
à l’environnement, l’énergie,
l’économie ?
Cities l’est aussi dans les transports. Les
moyens de transport, les trains, les bus,
les voitures deviennent aussi des producteurs. Une voiture électrique stocke
10 KWh. En 2020, il y aura 1 million
de voitures électriques qui stockeront
10 GWh, soit la capacité d’un réacteur
nucléaire. Dans le cas de votre train à
très grand vitesse AGV, la puissance restituée au freinage peut atteindre 8 MW.
Toute cette énergie produite par les
moyens de transport pourra potentiellement être recédée à la Smart Grid. La
voiture, les bus, les trains deviendront
alors des batteries sociétales mobiles.
J. de R. La démocratie informationnelle
va générer beaucoup de nouvelles
démocraties, en particulier celle liée à
l’énergie. La transition énergétique est
en cours, pas encore dans tous les pays,
pas partout de la même façon mais elle
est d’ores et déjà réellement engagée.
On le voit par exemple en France où
nous avons un modèle énergétique
centralisé et verticalisé, reposant sur
__ Et dans les transports ?
J. de R. Ce qui est vrai pour les Smart
__ La fluidité apporte donc
aux individus le pouvoir de
construire leur avenir ?
J. de R. Au début du 20e siècle, la
mécanique et l’énergétique ont donné
l’Automobilité. Les individus ont acquis
grâce à leur voiture l’indépendance de
la mobilité.
À la fin du 20e, le numérique et l’information ont développé l’Infomobilité,
c’est-à-dire la capacité à créer de
l’information et d’en recevoir sur
les réseaux. Le 21e siècle apportera
l’Eco-mobilité. Les gens créeront et
partageront leur propre énergie : ce sera
l’EnerNet, l’Internet de l’énergie. Nous
assistons à une grande personnalisation
des moyens, des outils, des objets.
Il y a une individualisation et une
ultra-localisation de la production,
une montée en puissance des TPE
(très petites entreprises) qui sont
tout simplement – grâce aux réseaux
mondiaux d’information et de partage
– des multinationales unipersonnelles.
Ces productions locales ont un effet
global. Elles représentent pour moi
l’Industrie 2.0. J’associe complètement
la construction d’un avenir commun,
le co-construire et la fluidité. Je les
fusionne, un peu comme Alstom
d’ailleurs – Shaping the future* et
Concevoir la fluidité. Pour construire
son avenir, il faut avoir une vision
systémique, une vision de partage
et bien sûr des valeurs : respecter la
diversité, respecter l’autre, faire preuve
d’empathie, d’altruisme et de solidarité.
* Façonner l'avenir
ALSTOM TRANSPORT CONCEVOIR LA FLUIDITÉ est une publication de la direction de la communication d’Alstom Transport. © - ALSTOM 2014. ALSTOM, le logo ALSTOM et toute version
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leurs propriétaires respectifs. Les données techniques et autres contenues dans le présent document sont fournies à titre informatif seulement. ALSTOM se réserve le droit de réviser ou
de modifier ces données à tout moment et sans préavis. Dépôt légal : 1er trimestre 2014. Directeur de la publication : Emmanuelle Chatelain. Directeur de la rédaction : Laurence Caillet.
Rédacteur en chef : Emilie Pervin. Les articles et illustrations publiés dans ce numéro ne peuvent être reproduits sans autorisation préalable. Conception-édition : CÔTÉ CORP.
Crédits photos : couverture : ©Alstom Transport / CAPA Pictures-J.Rodriguez, Photographes : © RATP – JF.Mauboussin. ©Jon Norddahl. ©I+D+Art – Santonja – Cubas. ©Alstom Transport
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/ Fedor Selivanov / Pavel L / Monika Hunackova. Imprimé en France. Ce document est imprimé sur du papier certifié PEFC, issu de forêts gérées durablement et de sources contrôlées.
L'imprimerie adopte une démarche environnementale progressiste validée par la marque Imprim'vert.
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