GOLF - Sportec

Match Golf
GOLF GTi
vw golf gti vs sportec sc 200
Que choisir :
GTiouTSi ?
D’un côté, la Volkswagen Golf GTI sixième du nom, fraîchement disponible en France et équipée d’un bloc 2.0 TSI de
210 ch. De l’autre, encore une Golf, mais cette fois-ci revue dans
les ateliers suisses de Sportec et motorisée par un petit 1.4 TSI
porté à 200 ch. Si la première est un modèle d'homogénéité,
la seconde se pose en véritable alternative. Choix cornélien…
Texte : Joe Tanto - Photos : Louis Leduc
GOLF SC 200
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Match Golf
En chiffres
volkswagen
golf GTI
Moteur : 4 cylindres TSI, 2.0 litres
Puissance : 210 ch dès 5 300 tr/mn
Couple : 28,6 mkg dès 1 700 tr/mn
Transmission : roues AV, BVM 6 vitesses
Roues : Jantes Denver en 17 pouces.
GOLF SC 200
Pneumatiques en 225/45 R 17.
Poids : 1 318 kg
Emissions de CO2 : 170 g/km
Consommation (mixte) : 7.3 l/100 km
Perfs : 0 à 100 km/h : 6,9 s
Vitesse de pointe : 240 km/h
L'habitacle de la Sportec est quasiment d'origine. Seuls les
surtapis, le pédalier et le levier de frein à main sont spécifiques.
S
i la philosophie du
modèle a bien changé
au fil des générations,
la Golf GTI nous revient
pourtant plus en forme que
jamais. Pas question pour elle
d'aller se frotter aux compactes
ultra sportives que sont les Ford
Focus RS ou Subaru Impreza
STI : elle joue ici sur un terrain
plus politiquement correct. A
fortiori, Volkswagen envisage
bel et bien d'aller se confronter
plus directement aux ténors de
la catégorie en lançant, dans
les années qui viennent, une
Golf moins académique et plus
démonstrative. La pression
n'est donc pas sur les épaules
de cette nouvelle mouture, son
but étant de combiner au mieux
performances, consommations
et agrément de conduite tout en
offrant le plumage apprécié des
puristes et autres amateurs de
sportivité. Il est hors de propos
d'en faire trop, elle reste et restera
la reine du compromis. Sous le
capot, elle reçoit un bloc 2.0 TSI
développant 210 ch et 28,6 mkg
de couple. Les chronos sont
alléchants : 0 à 100 km/h en 6.9 s
et vitesse maxi de 240 km/h.
C'est dans les faits bien suffisant
pour se faire plaisir ou affoler le
capteur d'un radar automatique.
Dans le même temps, elle ne
consomme que 7.3 l/100 km
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GOLF GTi
en cycle mixte. À titre de
comparaison, la première Golf GTI
(110 ch) engloutissait 8 litres
de super aux 100 kilomètres à
sa sortie en 1976 ! Seul point
noir, l'Allemande est aujourd'hui
soumise à un malus écologique
de 750 euros (173 g/km),
non négligeable au moment de
régler l'addition. Affichée
à 27 500 euros, elle en donne
pourtant pour son argent.
downsizing optimisé
Dans le même temps, le Suisse
Sportec propose une alternative
plus qu'intéressante. L'idée ?
Prendre une Golf 6 au bloc 1.4 TSI
de 160 ch et modifier la gestion
électronique. Le résultat ? Le petit
4 cylindres gagne 40 ch et passe
à 30,6 mkg. Moins puissante
certes mais plus coupleuse,
elle est aussi plus sobre et se
contente d'une conso moyenne
de 5.8 l/100 km ! Je préciserais
que le modèle d'essai dont
nous disposions était équipé
d'une boîte DSG à 7 rapports
plus en adéquation avec une
conduite économe. Côté perfs, les
100 km/h sont franchis en 7,4 s et
la vitesse max pointe à 225 km/h.
Si la GTI offre une vivacité
étonnante à bas et surtout à
hauts régimes, la SC 200 s'avère
définitivement moins brillante
dans les tours. Mais sur ce
En chiffres
Sportec
golf SC 200
GOLF SC 200
Moteur : 4 cylindres TSI, 1.4 litres
Puissance : 200 ch à 5 560 tr/mn
Couple : 30,6 mkg dès 1 800 tr/mn
Transmission : roues AV, DSG 7 vitesses
Roues : Jantes Sportec en 19 pouces.
Pneumatiques en 235/35 R 19.
Poids : 1 286 kg
Emissions de CO2 : 145 g/km
Consommation (mixte) : 5.8 l/100 km
Perfs : 0 à 100 km/h : 7,4 s
Vitesse de pointe : 225 km/h
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Les sièges sport
sont siglés "GTI" et
arborent le fameux
tissu à carreaux. Le
levier de vitesses en
alu est spécifique,
tout comme le volant
en cuir à méplat.
Match Golf
Le principal intérêt
de cette SC 200
réside sous son
capot. Le reste n'est
qu'accessoires, tels
le levier de frein à
main en carbone
ou la double sortie
d'échappement inox.
[ en 76, la Golf
gti était vendue
6 925 euros ! ]
Inflation comprise, commander une
Golf 1 en 2009 vous coûterait... 26 000 E !
À l'arrière,
le diffuseur
noir intégre
deux sorties
d'échappement
chromées.
La face avant de
la GTI se compose
toujours, même
trente ans plus tard,
de la fameuse grille
de calandre bordée
d'un cadre rouge !
L'habitacle de la
Sportec est d'origine
et reste donc très
austère. Et ce ne
sont pas les surtapis
noirs et griffés qui
changent la donne.
revue de
détails
[ 84 % des
acheteurs sont
des hommes ! ]
Et près de 70 % des conducteurs de
GTI ont moins de 50 ans !
revue de
détails
À l'extérieur,
la SC 200 la joue
discrète : seuls les
nombreux stickers
"Sportec" trahissent
sa filiation avec le
préparateur suisse.
Les jantes
Sportec Bicolor
sont montées en
19 pouces et la
garde au sol est
abaissée via la pose
de ressorts courts.
C'est joli comme
tout mais le confort
de roulement s'en
trouve entamé...
Les jantes en alu
type "Denver" sont
spécifiques à cette
version GTI. Elles
sont montées en
17 pouces en série
mais disponibles en
18 pouces en option.
point, difficile de rivaliser avec un
2.0 TSI particulièrement bien né :
son couple maxi est disponible
à niveau constant dès 1 700
jusqu'à 5 200 tr/mn tandis que la
puissance maxi prend le relais de
5 300 à 6 200 tr/mn. Chapeau.
Équipée de ressorts sport et de
jantes spécifiques de 19 pouces,
la Sportec sacrifie le confort au
profit de l'efficacité. Sa direction
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se veut aussi plus lourde eu
égard à la monte pneumatique
plus généreuse. Avec ses roues
de 17 pouces, son châssis
sport mais en l'absence de
l'amortissement pilotée DCC, la
GTI n'est pas exemplaire pour le
dos mais apparaît moins extrême
au quotidien. Cerise sur le gâteau,
elle inaugure un autobloquant
électronique baptisé XDS. S'il bride
tout patinage des roues avant, il
a en contrepartie tendance à trop
solliciter le système de freinage.
combien ça coûte ?
À l'heure du choix final, le prix de
la prépa' moteur proposée par
Sportec est un sérieux argument
(env. 500 e). Sans compter que
le modèle qui sert de base à cette
SC 200 se veut aussi moins cher
Le volant,
le gainage du
pommeau de
boîte et le levier
de frein à main en
cuir arborent des
surpiqûres rouges.
que sa rivale du jour, et n'est
pas sujet au malus écolo. Sa
force, c'est d'être plus coupleuse
qu'une GTI et moins onéreuse à
l'achat (env. 4 000 e) comme
à la pompe. En l'équipant de
jantes et d'accessoires idoines, la
balance se penche en sa défaveur,
réduisant de fait son intérêt. À
prix égal, la Golf GTI apparaîtra plus
homogéne et en propose plus.
historique GTI :
La rançon du
succès
La Golf GTI (Gran Turismo
Injection) est dévoilée pour la
première fois au Salon de l’Automobile
de Francfort en septembre 1975. Elle est
alors présentée comme « la Volkswagen
la plus rapide de tous les temps »
Son 4 cylindres 1.6 développe 110 ch,
autorise un 0 à 100 km/h en 9.2 s
et une vitesse maxi de 182 km/h.
Poussée par l ‘engouement du public,
la marque allemande la commercialise
en juin 1976 en tant qu’édition limitée
à 5 000 exemplaires. Et ce sont
finalement dix fois plus de véhicules
qui seront vendus cette même année !
Son prix de l’époque ? 13 850 DM soit
6 950 euros ! En 1984, la deuxième
génération apparaît avec un bloc 1.8 de
112 ch. La suivante débarque en 1991
(2.0 de 115 ch), la quatrième en 1998
(1.8 Turbo de 150 ch) et la cinquième
en 2004 (2.0 TFSI de 200 ch). Au total,
plus de 1,7 million d’exemplaires
ont été vendus dans le monde.
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