docn°7 : Trafic routier accidentologie
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n°7 : Trafic routier accidentologie
DES DÉPLACEMENTS SEPTEMBRE 2011 Trafic routier Accidentologie NUMÉRO 7 L'Enquête Ménages Déplacements (EMD) et l'Enquête Cordon réalisées à l'échelle du territoire du SCoT de l'Artois ont montré l'importance de l'usage du mode routier au quotidien dans la desserte de notre territoire. Les récentes EMD lancées sur les grandes agglomérations françaises (Lille, Lyon, Strasbourg), font état d'une baisse de la mobilité et de l'usage de l'automobile. A l'échelle nationale, depuis plus de 10 ans, on observe une diminution du nombre d'accidents corporels (occasionnant des blessés et des tués) mais la diminution semble moins marquée ces dernières années. Comment se positionne le territoire du SCoT de l'Artois par rapport à ces tendances ? REPÈRES • 1 778 km de linéaire routier sur le SCoT de l'Artois. • 26 379 véhicules/jour sur l'A26 entre Béthune et Aix-Noulette. • Un trafic qui stagne sur les principales liaisons interurbaines. • 771 accidents corporels et 96 tués sur la période 20052009. • 8 accidents sur 10 par beau temps et sur route sèche. • 4 accidents sur 10 impliquent un deux-roues motorisé. LES DONNÉES MOBILISÉES Depuis sa création, l'Agence d'Urbanisme s'inscrit dans un partenariat d'échange de données avec les Services de l'État et du Conseil Général du Pas-de-Calais. Dans le cadre de cette publication, les données de comptage ont été obtenues auprès : • du Service Déplacements, Intermodalité, Infrastuctures (SDII) de la DREAL Nord/ Pas-de-Calais pour le réseau autoroutier et national (les données comptages fournies par le SDII sont une centralisation des données Sanef pour le réseau concédé et de la DIR Nord pour le réseau non concédé) ; • du Service Gestion et Sécurité du Réseau Routier du Conseil Général du Pas-de-Calais pour l'ensemble du réseau départemental. Les données relatives à l'accidentologie ont été fournies par le service Sécurité Routière de la DDTM du Pas-de-Calais. AGENCE D'URBANISME DE L'ARRONDISSEMENT DE BÉTHUNE • POSITIONNEMENT DU SCOT DE L'ARTOIS AU SEIN DU RÉSEAU ROUTIER RÉGIONAL Calais A2 Nord 5 6 vers Gant Boulognesur-Mer Saint-Omer N 42 LILLE Pas-de-Calais vers Tournai A1 Béthune Montreuil A2 A16 A21 Lens A1 RD939 vers BRUXELLES Valenciennes A2 6 ARRAS N25 3 Douai A2 N2 Situé à l'ouest de l'ancien Bassin Minier, le territoire du SCoT occupe toujours une position de carrefour à la croisée d'anciennes routes nationales et se trouve également desservi par une partie des grands projets routiers prévus dans les années 1970 (A26, rocade minière, contournement de Béthune...). En 2006, les RN41 et 43 ont été transférées au Conseil Général du Pas-de-Calais. Seules l'A26 et la RN47 restent gérées par l'État. A 16 A2 Depuis toujours, la région occupe une position de carrefour vers l'Europe du Nord : voies romaines et gauloises dans l'Antiquité, voies royales au Moyen Âge qui deviendront les routes impériales puis nationales... A partir des années 1950, ce réseau historique est complété par les grandes infrastructures autoroutières (A1, A26, A21...) inscrites dans les Schémas Directeurs d'Aménagement et d'Urbanisme (SDAU) de la Métropole Lilloise et du Bassin Minier du Pas-de-Calais. vers Bruges Dunkerque N2 25 Avec 4 millions d'habitants, la région Nord/Pas-de-Calais est une des plus peuplées de l'hexagone mais également une des régions où les densités sont les plus élevées, notamment dans l'Aire Métropolitaine de Lille (Métropole Lilloise et ancien Bassin Minier). préfecture sous-préfecture limite régionale limite départementale territoire du SCoT de l’Artois espaces artificialisés Avesnes-sur-Helpe Cambrai A2 vers Laon vers PARIS Réseau routier : autoroutes concédées à une société privée autoroutes non concédées routes nationales routes départementales principales vers Laon Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD TOPO® - ©IGN Paris 2009, Conseil Général 62, ©Région Nord-Pas de Calais SIGALE®2005. 15 km • RÉSEAU ROUTIER ET COMPÉTENCE DES DIFFÉRENTS GESTIONNAIRES DE VOIRIE vers Aire-sur-la-Lys vers Saint-Omer vers Merville 17 1 Lillers RD vers Lille RD 34 1 • 688 km de routes départementales ; Béthune 7 RD 0 RD 94 Noeuxles-Mines RD 3 villes principales espaces urbanisés RD RD RD Bruay-laBuissière RD 01 1 R N 47 Auchel 86 • 1 055 km de voiries communales et locales. Bien entendu, un tel développement du réseau routier a un impact sur la mobilité (d'après l'Enquête Ménages Déplacements, le SCoT de l'Artois est un des territoires où l'on se déplace le plus en automobile par rapport aux autres agglomérations de taille comparable) et pose également des problèmes de sécurité routière difficiles à traiter. 7 93 A • 2,5 km de routes nationales (RN47) ; RD 9 43 RD 94 5 RD 26 • 33 km d'autoroutes (A26) ; RD Sur le territoire du SCoT de l'Artois, on dénombre ainsi pas moins de 1 778 km de voiries répartis de la manière suivante : 91 6 Isbergues 94 3 18 8 1 94 vers Reims Réseau routier et gestionnaire : autoroute (2x2) gérée et concédée par l’État routes nationales gérées par l’État routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres routes départementales autres routes - autres gestionnaires (commune, interco, privé...) 3 km Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD CARTO®-©IGN Paris 2007-reproduction interdite, CG 62. LEXIQUE DU TRAFIC ROUTIER • mOYENNE journalière ANNUELLE (MJA) La Moyenne Journalière Annuelle (MJA) est utilisée par les services de l'État pour exprimer le trafic sur le réseau autoroutier et sur les routes nationales. Cette MJA est exprimée en véhicules/jour. • Capacité d'écoulement d'une route (en véhicules/jour en rase campagne hors carrefour) type de route 2 voies 3 voies 2x2 voies seuil de gêne seuil de saturation 8 500 15 000 12 000 20 000 25 000 45 000 REMARQUE En milieu urbain, on considère généralement qu'il est normal que les conditions de circulation soient plus dégradées : il est admis que le seuil de saturation pour une autoroute urbaine à 2x2 voies est atteint à partir de 80 000 véhicules/jour. Évolution du trafic routier L'A26 : UNE INFRASTRUCTURE DÉDIÉE AU TRANSIT BÉNÉFICIANT D'UN BON NIVEAU DE SERVICE Conçue pour relier le tunnel sous la Manche à l'Est de la France, l'A26 est une infrastructure principalement dédiée au transit. Elle a été mise en service par tronçons successifs de 1975 à 1992 entre Calais et Troyes. • Évolution du trafic sur l'A26 (Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en véhicules/jour) 30000 25000 En 20 ans, le trafic de l'A26 a doublé pour atteindre 22 254 véhicules/jour (dont 16% de poids Lourds (PL)) en 2010 entre Lillers et le diffuseur du Béthunois, et 26 379 véhicules/jour (14,6% de PL) entre Béthune et l'échangeur du Liévinois. 20000 15000 Lillers - Le Béthunois 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1990 Dans la traversée de notre territoire, l'A26 capte des flux interurbains, en raison notamment de la jonction avec la rocade minière (RD301/A21) : la section entre le diffuseur du Béthunois et l'échangeur du Liévinois est la plus chargée entre Calais et Reims. 1991 10000 Le Béthunois - Le Liévinois Source : DREAL Nord/Pas-de-Calais. Cette vocation interurbaine reste néanmoins à relativiser. Le trafic de l'A26 (à péages) est de plus 3 fois moins important que sur l'A21 (autoroute gratuite) au niveau du contournement de Lens (voir carte ci-dessous). • Évolution du trafic sur l'A26 (Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en en véhicules/jour) 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 10 791 11 329 11 745 12 266 12 519 13 086 13 259 15 891 16 402 14 401 17 108 17 849 18 283 18 626 19 515 19 993 20 373 21 116 20 733 21 435 22 254 Lillers - Le Béthunois Le Béthunois - Le Liévinois 12 788 13 585 14 181 14 797 15 166 15 754 16 160 18 505 18 991 19 655 20 165 21 070 21 621 21 946 23 100 23 666 24 205 25 428 25 026 25 646 26 379 Source : DREAL Nord/Pas-de-Calais,. • RECENSEMENT DE LA CIRCULATION SUR LE RÉSEAU AUTOROUTIER EN 2010 vers Calais vers Aire-sur-la-Lys vers Merville Isbergues 18 017 Lillers dont 16,5 % de PL A 26 Lillers 22 254 dont 16 % de PL vers Lille Béthune espaces urbanisés Réseau routier : autoroute routes nationales et départementales de même gabarit routes départementales principales autres routes départementales échangeurs/ diffuseurs autoroutiers Comptage autoroutier : RD Bruay-laBuissière 86 Béthune villes principales R N 47 1 RD 94 Auchel 26 379 dont 14,6 % de PL RD 94 3 Noeuxles-Mines 52 672 RD 30 1 40 816 88 273 A 21 41 206 Aix-Noulette 65 469 74 641 Lens 93 392 50 857 A 26 Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en véhicules/jour et part du trafic Poids Lourds (% de PL) 15 000 35 000 50 000 17 938 dont 16,9 % de PL 2,5 km vers Reims Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DREAL. LES ROUTES NATIONALES ET DÉPARTEMENTALES : UN TRAFIC QUI STAGNE SUR LES GRANDES LIAISONS INTERURBAINES LES DONNÉES DE COMPTAGE ISSUES DE POSTES DE COMPTAGE PERMANENTS 20000 15000 10000 5000 0 Section Beuvry -La Bassée Contournement sud de Béthune Section Bruay -Divion Sources : DREAL Nord/Pas-de-Calais, Conseil Général du Pas-de-Calais. • Évolution du trafic sur la rd943 (Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en véhicules/jour) 25000 20000 10500 10000 5000 2008 2009 2010 2006 2007 2005 2003 2004 2002 1999 2000 2001 1998 1997 1995 1996 1993 1994 1990 1991 1992 0 1988 1989 La RD943 supporte également une circulation dense que ce soit entre Béthune et Vermelles, où le trafic a doublé entre 1985 et 2005 pour atteindre près de 16 000 véhicules/jour, ou entre Béthune et Chocques où le trafic est stabilisé entre 22 000 et 23 000 véhicules/jour depuis 2000. Les dernières données disponibles entre Chocques et Lillers, Lillers et Lambres-les-Aires mais également entre Vermelles et Loos-en-Gohelle, confirment la stabilité voir une légère diminution du trafic sur la RD943. 25000 1987 Entre Beuvry et La Bassée, la RD941 est saturée en raison des nombreuses traversées d'agglomération et des carrefours à feu : le trafic est de 15 523 véhicules/jour en 2010. On peut noter que cette saturation est ancienne mais que le trafic est stable depuis 2002. Entre Bruay et Saint-Pol-sur-Ternoise, le trafic est relativement peu élevé (8 059 véhicules/jour en 2010) avec une stabilité depuis 2001. 30000 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Depuis 2006, seuls les points de comptage SIREDO ont été repris par le Département, ce qui explique par exemple l'absence de données récentes sur le contournement sud de Béthune (dernière année disponible : 2005). • Évolution du trafic sur la rd941 (Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en véhicules/jour) 1985 1986 Avant 2006, les comptages sur les routes nationales étaient réalisés grâce à des postes permanents (Système Informatisé de REcueil de DOnnées : SIREDO), qui mesuraient en permanence le trafic. Les sections non équipées faisaient l'objet de comptages "longue durée" qui permettaient d'avoir des données redressées pour obtenir des Moyennes Journalières Annuelles (MJA). Section Lambres Les Aires - Lillers Section Béthune - Chocques Section Beuvry Vermelles Section Vermelles Lens Sources : DREAL Nord/Pas-de-Calais, Conseil Général du Pas-de-Calais. Remarque Aujourd'hui, il existe une stagnation voire une diminution du trafic sur les RD941 et RD943. S'il est possible qu'une partie du trafic se diffuse sur le réseau secondaire, on peut noter que la RN47, qui ne traverse notre territoire que sur une courte distance, connaît également une baisse de trafic depuis 2006. Sans aucun doute, la croissance des prix du carburant incite les automobilistes à réduire leurs déplacements automobiles et à utiliser des modes alternatifs à l'automobile, en témoigne la croissance du nombre d'usagers du TER. Cette tendance à une stagnation du trafic s'observe de manière générale à l'échelle de la Région. LES DONNÉES DE COMPTAGE ISSUES DE POSTES DE COMPTAGE PONCTUELS En complément des données de comptage des postes permanents du réseau SIREDO, les services du Conseil Général réalisent des comptages "ponctuels" en préalable aux travaux de réaménagement du réseau existant ou lorsque des projets routiers sont étudiés. Ces données de comptage, réalisés à partir de comptage de courte durée, ne permettent pas d'obtenir des Moyennes Journalière Annuelles (MJA) et sont difficilement comparables dans le temps. A partir de ces données, on estime le trafic journalier à environ 16 500 véhicules/jour sur la RD301 qui assure la liaison entre l'Auchellois, le Bruaysis et le reste de l'ancien Bassin Minier. On compte également environ 12 000 véhicules/jour sur la RD937 dans la traversée de Noeux-lesMines et 18 000 véhicules/jour sur la RD86, dont les conditions de circulation se dégradent. Les routes départementales qui permettent de desservir le Bas-Pays (RD937, RD945, RD171, RD947) ont un trafic compris entre 5 000 et 7000 véhicules/jour. • RECENSEMENT DE LA CIRCULATION SUR LE RÉSEAU NATIONAL ET DÉPARTEMENTAL vers Aire-surla-Lys vers Calais vers Merville Isbergues 7 527 dont 15,76 % de PL vers Lille 24 039 dont 11,4 % de PL 16 010 A 26 Lillers 11 962 dont 5,83 % de PL 17 907 22 062 17 788 21 081 Béthune villes principales espaces urbanisés 14 905 22 099 Auchel 1 RD 94 27 923 15 123 Réseau routier : 86 RD 15 955 RD Bruay-laBuissière 34 845 46 700 dont 7,31 % de PL 12 960 RD 8 059 dont 11,78 % de PL Comptage autoroutier : 94 3 Noeux-lesMines Année de comptage : 2010 2009 2006 2005 27 071 15 523 9 418 autoroutes routes nationales et départementales de même gabarit routes départementales principales autres routes départementales 23 048 30 1 A 21 Lens vers Reims 15 000 35 000 2 km Moyenne Journalière Annuelle (MJA) en véhicules/jour et part du trafic Poids Lourds (% de PL) 45 000 Réalisation : AULAB. Juin 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite,Conseil Général 62, DREAL/Nord Pas-de-Calais. • TRAFIC ROUTIER À PARTIR DES POINTS DE COMPTAGES PERMANENTS vers Aire-surla-Lys ! 5624 ! ! 5056 A 26 5759 6016 3 ! 10875 34 ! ! 6346 1 3412 ! 7164 villes principales espaces urbanisés ! 3131 3422 ! 10143 ! Réseau routier : ! 9077 5222 ! 10352 ! ! ! 6059 11452 13099 2010 2009 2007 2006 2005 2004 2003 2001 ! R 41 D9 RD ! 7250 vers Lille 9748 12116 1 RD 94 5799 ! RD 12572 ! 7613 ! ! 5389 94 3 12068 ! 9867 ! 6062 Noeux-les- Mines ! 30 1 ! ! 3200 A 21 16523 Lens vers Reims 18 003 10 000 5 000 2871 en nombre de véhicules/jour ! 15444 ! 6218 ! ! ! Bruay-laBuissière 6439 ! Année de comptage : Comptages ponctuels sur les routes départementales : ! 171 RD !!7874 ! Béthune ! 18003 8623 autoroutes routes nationales et départementales de même gabarit routes départementales principales autres routes départementales 9517 ! 70 RD Auchel 4882 947 RD 6236 6322 ! 5954 ! 5488 5557 ! RD !Lillers 2692 6 ! ! RD 945 2808 RD 94 4311 93 7 ! ! 6049 ! R N 47 ! 6128 vers Merville RD Isbergues 2062 2274 ! RD 8 vers Calais 2 km ! Réalisation : AULAB. Juin 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite,Conseil Général 62. L'accidentologie L'étude des accidents, appelée accidentologie, est indispensable pour réduire l'insécurité routière par des aménagements de voirie adaptés. A cet effet, les services de l'État utilisent un fichier accident dit fichier BAAC (Bulletin d'Analyse d'Accidents Corporels), composé de données centralisées par les forces de l'ordre. A partir de ce fichier transmis par l'Unité Sécurité Routière de la DDTM du Pas-deCalais, l'AULAB réalise un travail d'analyse et de cartographie à l'échelle du SCoT de l'Artois. Ce travail permet de géolocaliser 771 accidents sur le territoire du SCoT de l'Artois sur la période 2005-2009 avec un degré de précision variable en fonction des informations disponibles : • 423 accidents ont fait l’objet d’une géolocalisation précise ; • 327 accidents ont pu être géolocalisés "à la rue" ou "à la route concernée" ; • pour 21 accidents, seule la commune a pu être identifiée. Réalisation : AULAB 2008 / Source : Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR). LEXIQUE DE L'ACCIDENTOLOGIE • Accident corporel Accident survenant sur une voie ouverte à la circulation publique, impliquant au moins un véhicule et provoquant au moins une victime (personne décédée ou ayant nécessité des soins médicaux). • INDEMNE Personne impliquée dans un accident non décédée ou ne nécessitant pas de soins médicaux. • Tué Personne décédée sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident. • blessé HOSPITALISé Victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures. • Blessé NON HOSPITALISé Victime ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admise comme patient à l’hôpital plus de 24 heures. • INDICE DE GRAVITE Nombre de tués pour 100 accidents. UNE TENDANCE À LA BAISSE DU NOMBRE D'ACCIDENTS Sur la période 2005-2009, on dénombre 771 accidents corporels répartis de la manière suivante : • 184 accidents en 2005 ; • 181 accidents en 2006 ; • 152 accidents en 2007 ; • 125 accidents en 2008 ; • 129 accidents en 2009. 23 accidents ont eu lieu sur le réseau autoroutier (A26), 1 sur la RN47 (seule route nationale de notre territoire), 477 sur le réseau départemental, 268 sur des voiries communales et 2 sur un autre type de voirie (parking, place...). 598 accidents ont eu lieu en agglomération (au sens du code la route et d'après les informations transmises par les forces de l'ordre) et 173 hors agglomération. Les accidents se concentrent fortement au niveau des principaux pôles urbains : Béthunois, Bruaysis, Auchellois et Noeuxois. Sur l'ensemble de ces accidents, 67% ont eu lieu hors intersection (514 accidents). Concernant les accidents en intersection, la répartition est la suivante : • 99 accidents dans une intersection en X (13% de l'ensemble des accidents) ; • 98 dans une intersection en T (13%) ; • 17 accidents dans un giratoire (2 % de l'ensemble des accidents) ; • 9 accidents dans une intersection en Y (1%) ; • 1 accident sur un passage à niveau (0,13 %) ; • 2 accidents sur une place (0,25%) ; • 4 accidents dans un carrefour à 4 branches et plus (1%) ; • 17 dans un autre type d'intersection. Remarque Sur la RD941, on dénombre 15 accidents entre Beuvry et La Bassée et 43 accidents entre Fouquières-les-Béthune et Diéval. Sur la RD943, on dénombre 10 accidents entre Sailly-Labourse et Vermelles et 50 accidents entre Béthune et Lambres-les-Aire. Malgré un trafic élevé (28 000 véhicules/jour), on ne recense que 4 accidents sur le contournement sud de Béthune, ce qui démontre que la mise en deux fois deux voies de certains grands axes de notre territoire et l’aménagement des carrefours sont des leviers majeurs pour lutter contre l’insécurité routière. • LOCALISATION DES ACCIDENTS SUR LA PÉRIODE 2005-2009 (EN ET HORS AGGLOMÉRATION) vers Aire-sur-la-Lys vers Merville ! ! ! ! ! ! ! ! !! !!! ! !!! ! !! ! ! ! ! ! ! 6 943 !! ! 91! RD! ! ! !!! 7 93 ! RD RD ! ! !! ! !! ! ! ! !!!! ! ! ! ! ! RD 945 vers Saint-Omer 1 17 ! ! ! ! !! RD ! ! ! ! !! !!!! ! ! !!! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! Béthunois ! ! ! ! !! ! ! !! ! ! ! ! !!! !!! ! !!! ! ! !!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!! !!! !! ! !! ! ! !!! ! ! !!! ! !!!!! !! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !!!! !!! ! !!!! ! !! ! ! ! ! !! ! Auchellois !!! ! !!!! !!! !!!!! ! ! !! !! ! !!! !! ! ! !! ! ! !!! ! !!!! ! ! !!! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! RD 9 ! !!! !!!! ! ! !!! 0 ! !! !! ! !!!!! ! ! ! !! ! 41 ! RD 7 !! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! !! ! !! !! ! !!!! ! !! ! !! ! ! !! ! !! !! !!!! ! !! !!! !! ! !! !! ! !! ! !! RD ! ! ! !!!! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !! 9 ! ! ! ! ! ! 43 !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !!!! !!! ! ! !! ! ! ! Noeux-les! !! !! ! !! !! !! !!!!! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! ! !!! ! ! ! ! Mines ! ! ! ! ! ! !! !!! ! !!! !! ! ! ! ! !! ! !!! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! !!! ! !! !! ! !!! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! !! !! ! !! ! !! ! ! !!! ! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !RD Bruyaisis!!!!!! !! !! ! 188 ! !! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! ! ! 1 !! !R!D 94 ! ! ! 301 !! ! !!! ! RD espaces urbanisés ! ! ! ! ! secteurs fortement accidentogènes ! ! ! !! vers Lens ! 1 accident en agglomération ! ! 1 accident hors agglomération ! ! Réseau routier : A2 ! 6 ! ! !!! RD 1 34 vers Lille ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! RD 8 6 R N 47 ! ! !! autoroute (2x2) route nationale routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres route départementales ! ! ! ! Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. 3 km • ACCIDENTS SELON LE TYPE D'INTERSECTION SUR LA PÉRIODE 2005-2009 vers Aire-surla-Lys ! ! ! vers Merville ! Isbergues !!!! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! autoroute (2x2) routes nationales routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres routes départementales ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! non renseigné hors intersection en X en Y en T giratoire ! vers Lille ! ! ! ! ! ! !! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! passage à niveau ! 2,5 km plus de 4 branches place autres ! ! 6 1 34 Réseau routier : !!! ! RD 8 RD villes principales espaces urbanisés ! ! RD! 7 93 A2 ! ! ! ! 91! 1 ! 17 ! ! !! RD ! Lillers ! ! !! !!! ! ! ! !!!! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! !! !! !! ! !!!! ! ! ! ! ! ! !! ! ! !! !! !! !! ! ! ! Béthune ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !! ! ! !! !! !!! !! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! ! !! !! !!! ! ! ! ! ! !!!! ! ! !! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !! ! ! !!! ! ! !! Auchel ! !! ! ! !! ! ! ! !! !! ! ! ! ! R D 9 41 ! !!!! ! !! ! !! RD 70 !! !! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! !! ! !! ! !! ! ! !! !! ! ! !! ! ! ! ! !! ! !! ! !! ! ! !! !!!!!! !!! ! ! ! ! !! !! ! ! ! ! !! !! RD ! !!! ! !!!! !! ! ! ! ! ! ! ! !! ! 94 ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! 3 Bruay-la! !!! ! ! ! ! ! !! ! !! !! !!! ! !!!! ! !! Buissière !!! !! ! !! !! ! !!! Noeux! !! ! !! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !!! ! ! ! ! les-Mines ! ! ! ! ! ! ! ! !!!!!! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !! !!! ! !!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!! ! ! ! !! ! !!! ! ! ! !! !! !! ! ! !! ! !! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !! !!! ! ! !! ! ! ! RD ! ! !!! 188 ! !! !! ! ! !!! ! ! !! 1! ! ! R 4 D3 9 ! 0 !!!! RD ! ! 1 !! ! ! ! ! ! vers Lens ! ! ! ! ! ! ! ! !!! !! Type d’intersection : 943 !! !! RD ! RD ! 6 Béthune ! ! ! ! 6 ! ! !!!! ! !! ! ! R N 47 ! ! ! RD 945 vers Saint-Omer ! ! ! Réalisation : AULAB. Mai 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. 78,5% DES ACCIDENTS SE PRODUISENT PAR BEAU TEMPS Sur la période 2005-2009, on constate que 78,5 % des accidents ont eu lieu par beau temps, les 21,5% restants ayant eu lieu par temps de pluie, neige, grêle, brouillard, fumée, vent, tempête etc... 78,9% des accidents ont eu lieu sur des chaussées sèches, 19,1% sur des chaussées mouillées. 56,5% des accidents se sont produits de jour, 9,1% à l'aube ou au crépuscule, 25,2% de nuit avec un éclairage public allumé et 8,6% de nuit dans des zones non équipées d'éclairage public. 84% DES ACCIDENTS IMPLIQUENT AU MOINS UN VÉHICULE LÉGER OU UTILITAIRE Sur la période 2005-2009, on constate que dans 84,6% des accidents corporels, au moins un véhicule léger ou un utilitaire (type camionnette qui peut être conduite avec un permis B) est impliqué. La 2 ème catégorie de véhicule la plus impliquée est la catégorie des deux-roues motorisés (moto, cyclomoteur…) avec 41,5% des cas. A titre indicatif, l'usage des deux roues motorisés ne représente que 10,6% de l'ensemble des déplacements des habitants du SCoT de l'Artois et l'automobile environ 70% des déplacements. Pour les autres modes, les résultats sont les suivants : • Un poids lourd est impliqué dans 5,2% des accidents ; • Un piéton est impliqué dans 17% des cas ; • Un vélo dans 6,4% des cas. • LES USAGERS IMPLIQUÉS Nbre accidents % accidents Piéton ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN : 131 17,0% Cycle 49 6,4% 24,4% 2R motorisé < 50 cm3 188 2R motorisé >= 50cm3 132 17,1% Véhicule Léger ou Véhicule Utilitaire 652 84,6% Poids Lourd 40 5,2% Transport en commun 4 0,5% Autres modes 26 3,4% Ensemble des accidents de la période : 771 100,0% Source : DDTM du Pas-de-Calais, fichier BAAC 2005-2009. Les « non-automobilistes », c'est-à-dire les usagers les plus vulnérables car non protégés par un habitacle, sont impliqués dans 64,9% des accidents corporels. 28,5% DES ACCIDENTS IMPLIQUENT UN VÉHICULE LÉGER/UTILITAIRE ET UN DEUX ROUES MOTORISÉ Sur l'ensemble des accidents, 21,9% des accidents n'impliquent qu'un seul véhicule. Une analyse des conflits montre dans l'ordre décroissant que : •28,5% des accidents sont liés à un véhicule léger/utilitaire et un deux roues motorisés ; •22,2% des accidents sont dus uniquement à des véhicules légers/utilitaires ; •16,3% des accidents impliquent un véhicule léger/utilitaire et un piéton ; •14,1% des accidents impliquent un véhicule léger/utilitaire et un piéton ; •5,1% des accidents impliquent un véhicule léger/utilitaire et un cycliste. • RÉPARTITION DES ACCIDENTS EN % SELON LE TYPE DE CONFLIT Véhicule seul (sans piétons) Piéton Cycle Cycle 0,3% 0,1% 0,3% 2R motorisé < 50 cm3 2R motorisé < 50 cm3 4,2% 1,4% 0,6% 0,9% 2R motorisé > =50 cm3 2R motorisé >= 50cm3 3,0% 0,5% 0,1% VL ou VU 13,6% 14,1% 5,1% 16,3% 12,2% 22,2% PL PL 0,4% 0,5% 0,3% 0,5% 0,4% 2,9% 0,3% TC Les autres modes VL ou VU 0,1% 0,4% 0,6% 0,3% 0,6% 1,3% TC Autres modes 0,4% 0,1% 0,1% Source : DDTM du Pas-de-Calais, fichier BAAC 2005-2009. • CONFLITS IMPLIQUANT UN VÉHICULE LÉGER (2007-2009) vers vers Aire-sur-la-Lys Saint-Omer ! vers Merville Isbergues ! ! ! !! ! !! ! ! ! 91 6 1 34 ! ! ! ! espaces urbanisés Réseau routier : autoroute (2x2) route nationale routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres routes départementales Conflits impliquant un véhicule léger et : !! ! ! ! ! !! ! ! !! !! ! !!! ! ! ! !! ! ! ! !!! !! ! ! ! ! !! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !! !!! ! !! ! ! ! Bruay-la-Buissière ! ! ! ! ! ! ! 1 R!D 94 301 ! RD ! ! ! ! ! ! RD 945 17 1 vers Lille ! Béthune !! !! ! !! !! !! !! !! !!!!! !! !!! !! ! ! ! ! !!! R D 9 41 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! RD ! !! Noeux!! !! ! les-Mines ! ! ! ! !! ! ! ! !! ! ! ! !! 94 3 !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! ! RD 18 ! 8 ! ! ! ! ! vers Lens ! ! un piéton ! ! ! ! ! ! RD ! RD 8 villes principales ! ! 70 ! RD ! ! !Auchel !!! !! ! !! ! !! !! ! !! ! ! ! ! R N 47 RD ! RD Lillers! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! !! 6 A2 943 7 93 RD 6 RD ! ! une bicyclette ! ! ! un deux-roues motorisées un véhicule léger un poids-lourd un autre type de transport (car, train, tracteur...) Réalisation : AULAB. Juin 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. 3 km • CONFLITS ENTRE MODES DE TRANSPORTS Deux-roues motorisé/Autres Bicyclette/Deux-roues motorisé Poids-lourd/Bicyclette ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! Poids-lourd /Deux roues-motorisé !! ! Deux-roues motorisé/Deux roues-motorisés ! ! ! Autres transports/Autres transports ! ! ! ! !! Deux-roues motorisé/Piéton Poids-lourd/Poids-lourd ! ! !! ! ! ! ! Poids-lourd/Piéton !! ! !! ! !! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! 3 km Réalisation : AULAB. Juin 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. LES VICTIMES : UNE SITUATION PLUS PRÉOCCUPANTE QU'AU NIVEAU RÉGIONAL OU DÉPARTEMENTAL Sur la période 2005-2009, 96 personnes sont décédées dans un accident de la route sur le territoire du SCoT de l'Artois, soit environ 9% des personnes décédées (1 050 tués) dans la Région sur la même période. Ces 96 personnes sont décédées dans 87 accidents, dont 53 ont eu lieu hors agglomération. Sur la période 2005-2009, on dénombre 1 110 personnes blessées dont 658 blessés hospitalisés. Entre 2008 et 2009, le nombre de blessés hospitalisés est passé de 101 à 117 personnes, soit une hausse de près de 16% alors que la tendance est à la baisse tant au niveau régional (-15%) que départemental (-2%). On peut noter que 35 personnes sont décédées dans des accidents qui n'impliquaient pas d'autre véhicule que celui qui les transportait (alcoolémie, excès de vitesse, endormissement, inattention, malaise, ...) soit plus d'un tué sur 3. Sur la période 2005-2009, les victimes se répartissent de la manière suivante en fonction des types de voirie : • sur l'A26, on recense un tué et 14 blessés hospitalisés ; • sur la RN47, qui ne traverse notre territoire que sur 2,5 km, on dénombre 1 blessé hospitalisé et pas de tué sur la période étudiée ; • sur le réseau départemental, le nombre de tués est de 80 personnes, le nombre de blessés hospitalisés de 420 personnes ; Entre 2008 et 2009, le nombre de tués a diminué de 29% sur le territoire du SCoT de l’Artois, baisse plus marquée qu’au niveau régional (-7,5%). • sur les voiries communales, le nombre de tués est de 15, le nombre de blessés hospitalisés étant de 190. REMARQUE Avec 11,6 tués pour 100 accidents en 2009 et malgré une baisse de 3,1 points par rapport à l’année précédente, l’indice de gravité du SCoT de l’Artois est supérieur de 3,7 points à l’indice départemental (7,9) et est 2 fois supérieur à l’indice régional (5,8). • ÉVOLUTION DU NOMBRE D'ACCIDENTS ET DU NOMBRE DE VICTIMES SUR LA PÉRIODE 2005-2009 nombre d'accidents nombre de tués évolution annuelle nombre de blessés hospitalisés évolution annuelle indice de gravité 2005 184 27 2006 181 21 -22 158 148 14,7 2007 152 12 -43 134 -9 7,9 2008 125 21 75 101 -25 16,8 2009 129 15 -29 117 16 11,6 -6 11,6 Source : DDTM du Pas-de-Calais, fichier BAAC 2005-2009. ES DEUX ROUES MOTORISÉS : UN TUÉ SUR TROIS SUR LA PÉRIODE L 2005-2009 Sur les 96 personnes décédées sur la période 2005-2009, on dénombre 15 usagers de deux roues motorisés de moins de 50 cm3 et 21 usagers de deux roues motorisés de plus de 50 cm3, soit globalement plus du tiers des décès. A ces décès, s'ajoutent également 244 blessés hospitalisés. Concernant les modes doux, on dénombre 6 tués et 93 blessés hospitalisés parmi les piétons, et 6 tués et 24 blessés hospitalisés parmi les cyclistes. D’après une étude de l’observatoire national de la sécurité routière : « Si l’on tient compte du kilométrage parcouru, le risque d’être tué lors d’un accident est vingt fois plus élevé pour un motocycliste que pour un utilisateur de voiture de tourisme. » Avec 48 décès, les usagers des véhicules légers/utilitaires représentent 50% des tués sur la période 2005-2009 et 42% des blessés hospitalisés. Il est à noter que 17,4% des accidents impliquant un piéton et 8,8 % pour les cyclistes ont lieu en agglomération. REMARQUE L’étude "Les Motocyclettes et la sécurité routière en France en 2003" montre que le comportement des motocyclistes est en partie à l'origine du risque. En avril 2004, 69% des motocyclistes sondés par l’Ifop pour la Sécurité Routière ont affirmé que "conduire une moto incite à prendre plus de risques qu’en voiture", 65% d’entre eux étant conscients d’en prendre. Un rapport réalisée par le Centre Européen d’Études de Sécurité et d’Analyse des Risques montre qu'une autre cause essentielle de l’accidentologie des deux-roues réside dans la cohabitation avec les autres usagers de la route, les automobilistes ayant rarement l’expérience d’un deux-roues motorisé et des spécificités de la conduite des motos et de la vulnérabilité de leurs conducteurs. • RÉPARTITION DES TUÉS ET DES BLESSÉS HOSPITALISÉS PAR TYPE D'USAGER Tués 6 Piéton Bl. hosp. 93 Tués 6 Cycle Bl. hosp. 27 2R motorisé <50 cm3 Tués Bl. hosp. 15 144 2R motorisé > = 50 cm3 Tués Bl. hosp. 21 100 VL ou VU Tués Bl. hosp. 48 275 Poids Lourd Tués Bl. hosp. 12 Transports en commun Tués Bl. hosp. 1 Autre mode Tués Bl. hosp. 6 Source : DDTM du Pas-de-Calais, fichier BAAC 2005-2009. • ACCIDENTS MORTELS (2005-2009) vers Aire-sur-la-Lys vers Saint-Omer vers Merville Isbergues ! !! ! ! ! ! ! 6 91 ! ! ! ! ! ! RD ! ! !! 1 34 ! RD 8 6 ! ! ! ! D ! 188 RD 301 ! Type d’usagers décédés (2005-2009) : ! ! ! ! ! ! 94 3 ! Noeuxles-Mines R RD ! ! ! ! 1 94 ! ! ! ! ! ! ! !!! ! autoroute (2x2) route nationale routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres routes départementales vers Lille D Bruay-laBuissière ! ! ! Réseau routier : ! ! ! ! Béthune ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! R D 9 41 ! ! ! ! R 70 RD ! !! ! espaces urbanisés 1 !! ! ! villes principales R ! 7 D1 !! ! Auchel ! !! R N 47 Lillers ! ! ! RD 945 ! 7 93 A2 ! 6 RD 943 RD RD vers Lens un piéton une bicyclette un deux-roues motorisées un véhicule léger 3 km victimes décédées dans le même accident Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. • BLESSÉS HOSPITALISÉS (2005-2009) vers vers Aire-sur-la-Lys Saint-Omer ! !! ! ! !!Isbergues ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! espaces urbanisés Réseau routier : autoroute (2x2) route nationale routes départementales (2x2) routes départementales (2x1) autres routes départementales Type d’usagers blessés hospitalisés (2005-2009) : un piéton une bicyclette un deux-roues motorisées un véhicule léger un poids-lourd victimes blessées dans le même accident ! ! ! !! ! ! !!! ! RD ! ! ! 17 1 ! ! ! ! ! ! ! ! !!!! Béthune ! ! !! ! ! ! !!! ! ! !!! ! ! ! !!!! ! ! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! ! !! !!!!!!! ! !! ! !! !! !! !!! ! ! !! ! !! !! ! ! Auchel ! !!! !!! !! ! ! !! ! ! ! RD 941 ! 0 ! ! !! 7 ! ! ! ! ! ! !!!RD !! !! !! ! !!! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !!!! !! ! ! !! !!! !! ! !!!!! ! ! !! ! ! !! !! ! ! ! ! ! ! R ! !! !!! ! ! ! !! D ! !! ! ! ! 9 !!! 43 !! ! ! ! !! !! ! ! ! !! ! ! ! !!! ! ! ! !! ! !!! !! ! ! ! !! 2 ! ! !! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !!!! ! !! !!!! !!!! ! ! !! ! ! !! ! ! !!!!!!!!!! !! ! ! ! !!! !! !! ! !! !! ! 1 ! ! Noeux- ! 94 ! Bruay-la-Buissière ! ! D ! les-Mines ! R ! ! ! ! ! RD ! !! ! !! ! ! 188 ! ! !! !!! ! !!!!! !! RD ! ! ! ! 301 ! !! !! ! ! ! !!! ! ! ! ! ! ! vers Lens ! ! ! !! !!! !!!! !! !! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! vers Lille ! ! ! ! ! ! ! 6 1 34 villes principales ! 7 RD !!! ! ! R! ! Lillers ! !! ! ! ! !! ! !!! !! ! !! ! ! ! ! !! !! ! !! ! ! !!!! ! !! ! ! 93 A2 ! ! !! 43 !! ! ! ! ! RD ! RD 9 ! ! ! 1! D9! RD 945 ! !! 6 ! ! ! ! ! vers Merville ! !! ! RD 8 ! ! 6 !! ! ! R N 47 ! ! !! 3 km Réalisation : AULAB. Avril 2011. Sources : BD CARTO® - ©IGN Paris 2007 - reproduction interdite, DDTM 62 fichiers BAAC. QUI SONT LES PERSONNES LES PLUS TOUCHÉES ? Alors qu'ils comptent pour un tiers de la population du SCoT de l'Artois, les moins de 25 ans représentent 45,8% des tués, 42,7% des blessés hospitalisés pour la période 2005-2006. 0 -13 ans Il est à noter que les 18-24 ans représentent à eux seuls 31,2% des tués et 23,3% des blessés hospitalisés. REMARQUE D'après l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière, les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les 15-24 ans. A titre de comparaison, les 25-59 ans représentent également 43,8% des tués, 47,8% des blessés hospitalisés. 14 - 17 ans 18 - 24 ans 25 - 59 ans 60 ans et plus Total 0-5 ans 6-13 ans 14-15 ans 16-17 ans 18-20 ans 21-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-59 ans 60-64 ans 65-79 ans >=80 ans Tués 2,1 2,1 2,1 8,3 15,6 15,6 13,5 18,8 11,5 2,1 7,3 1,0 100% Blessés 2,7 7,0 4,7 6,6 11,1 12,2 18,6 15,9 13,3 1,7 4,8 1,4 100% BH 2,3 7,0 4,6 6,7 11,0 11,1 20,7 14,9 13,4 1,4 4,9 2,1 100% Comment agir ? Cette stabilisation des trafics peut s'expliquer par les efforts qui ont été entrepris concernant le développement de l'usage du TER, avec une offre (plus de trains, un matériel roulant moderne et confortable) et une tarification attractives pour l'usager. Outre ces efforts, la croissance du prix du pétrole et des carburants est indéniablement un facteur de limitation de l'usage de l'automobile mais également un levier fort de report modal vers les modes alternatifs à l'automobile. Plus que le prix du carburant au litre, c'est l’allongement des distances et des temps de trajets qui accentue la dépendance à l'égard de l'automobile et donc la sensibilité à la hausse des prix des carburants. Aujourd'hui, il s'agit donc de penser le développement urbain en lien avec les réseaux de transports collectifs et des modes doux : la ville héritée, par sa densité et la diversité des fonctions qu'elle concentre (habitat, commerces, emplois, services...) reste le modèle de référence pour tenter de sortir de la dépendance automobile. Concernant l'accidentologie, outre les actions de sensibilisation et de répression effectuées par les forces de l'ordre, la réduction de l'insécurité routière passe bien entendu par l'aménagement et le traitement des points les plus dangereux. Afin d'aider les communes dans cette démarche, cette publication sera suivie d'un atlas de l'accidentologie avec des cartographies à l'échelle de la commune. (Voir également fiche n°12 de la boite à outils du SCoT de l'Artois, "la circulation apaisée"). HÉMATIQUES T À VENIR • Les déplacements domicile-travail. • L'atlas de l'accidentologie. Agence d'Urbanisme de l'Arrondissement de Béthune Centre Jean Monnet I–8 Avenue de Paris–Bat C-Entrée Piémont -62400 Béthune Tél : 03 21 56 11 42-Fax : 03 21 56 17 [email protected] Directeur de publication : le Président Alain Wacheux. Contact : Matthieu Hugot. ISSN : 1967-7316. Crédit photo : AULAB, SMESCOTA. Cette publication montre que depuis quelques années, la circulation tend à se stabiliser pour les déplacements locaux et interurbains.
