Rapport annuel 2004

Transcription

Rapport annuel 2004

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PSA PEUGEOT CITROËN RAPPORT ANNUEL 2004
2PSARAP004_02_17_baf3
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Rapport
annuel 2004
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Sommaire
4 | LA GOUVERNANCE
12 | Message des présidents
14 | Organes de surveillance et de direction
16 | Le groupe et ses actionnaires
18 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
34 |
35 |
LA STRATÉGIE
36 |
46 |
56 |
58 |
60 |
61 |
LES ACTIVITÉS
Un groupe, deux marques
Se projeter sur le long terme
Valoriser les ressources humaines
Développement durable : un engagement
La R&D au service des clients
Plates-formes et coopérations
Perspectives 2005
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
62 |
72 |
74 |
80 |
84 |
86 |
90 |
92 |
LES ENGAGEMENTS
94 |
COMPTES
ET DONNÉES STATISTIQUES
Les défis d’une mobilité durable
Un progrès social continu
Des voitures respectueuses de l’environnement
Une gestion rigoureuse de la production
Voiture et sécurité routière
Qualité des mobilités en ville
Solidarité locale et internationale
LES CAHIERS
5|
Chiffres-clés
19 | Plates-formes
37 | ADN – Automotive Design Network
63 | Sécurité au travail
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Profil
_
PSA PEUGEOT CITROËN, fort de ses deux marques généralistes
et des compétences de ses 207 200 collaborateurs à travers le
monde, est un groupe automobile de taille mondiale.
Il est le deuxième constructeur automobile européen avec une part
de marché de 14,6 % en 2004. Présent dans plus de 140 pays, il a
vendu 3,38 millions de véhicules en 2004 et réalisé un chiffre d’affaires de 56,8 milliards d’euros.
Banque PSA Finance, dédiée au financement automobile, Faurecia,
équipementier automobile, et Gefco, entreprise de transport et de
logistique, contribuent également à la croissance du groupe.
Détail Citroën C4 coupé.
Contrôle qualité peinture.
Site de Buenos Aires (Argentine).
Peugeot 1007 : porte latérale coulissante.
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PSA PEUGEOT CITROËN :
CHIFFRES-CLÉS
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14,6 %
de part de marché en Europe
où le groupe est le 2e constructeur.
3 375 300
véhicules vendus dans le monde.
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Chiffre d’affaires
Ventes mondiales
(en millions d’euros)
(en unités)
Activité automobile
Autres activités
54 436
54 238
10 485
10 554
43 951
02
56 797
3 267 500
3 286 100
3 375 300
02
03
04
56 105
11 006
10 866
45 791
45 239
43 684
03
04
Normes
françaises
04 IFRS
Rentabilité des capitaux employés
Structure financière
(après impôts)
Capitaux propres
12,4 %
9,4 %
8,4 %
13,3 %
Position financière nette des activités
industrielles et commerciales
10 984
11 864
1 428
594
02
03
04
Normes
françaises
04 IFRS
02
12 697
563
03
04
Normes
françaises
13 508*
1 347
04 IFRS
* Y compris intérêts minoritaires.
Chiffres-clés
Poursuite d’une croissance rentable : 2004 a vu une progression
du chiffre d’affaires et une nouvelle augmentation des
volumes des ventes soutenue par deux lancements à succès,
la Peugeot 407 et la Citroën C4.
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Marge opérationnelle
Résultat net part du groupe
Autres activités
2 929
2 214
730
2 182
1 056
1 357
1 681
02
03
04
Normes
françaises
04 IFRS
983
1 300
1 126
02
1 497
2 534
914
2 199
1 690
03
04
Normes
françaises
1 551
04 IFRS
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Marge brute d’autofinancement
et investissements bruts en immobilisations corporelles
Capitaux employés
(activités industrielles et commerciales) (en millions d’euros)
Investissements bruts
Autres activités
4 059
3 547
3 007
2 790
02
03
3 465
2 920
04
Normes
françaises
4 237
15 280
15 943
5 720
5 817
9 560
10 126
16 660
12 208
6 066
5 929
2 780
04 IFRS
02
10 594
03
04
Normes
françaises
6 279
04 IFRS
Résultat net par action
Dividende net (en euros)
Résultat net par action
Dividende net
6,65
6,14
1,35
02
5,64
1,35
03
7,11
1,35
04
Normes
françaises
Effectifs
(au 31 décembre 2004)
Autres activités
198 600
02
199 900
65 300
65 200
133 300
134 700
207 200
68 200
139 000
03
04
1,35
04 IFRS
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La
gouvernance
SOMMAIRE
Message des présidents P. 12
Organes de surveillance et de direction P. 14
Le groupe et ses actionnaires P. 16
12
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La gouvernance
Message des présidents
Organes de surveillance
et de direction
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Message
des présidents
Le groupe
et ses actionnaires
_
En 2004, PSA PEUGEOT CITROËN a atteint les deux
objectifs qu’il s’était fixés pour l’année : une progression du volume des ventes et le maintien de la marge
opérationnelle consolidée.
Pour la 10e année consécutive, les performances
commerciales sont en croissance, avec une hausse
de 2,7 % des ventes mondiales, dont 28 % réalisées
hors d’Europe de l’Ouest. Mais un effort vigoureux doit
être engagé par le groupe, deuxième constructeur européen, pour redresser sa part de marché en léger recul
en Europe de l’Ouest.
Le groupe a atteint son objectif de rentabilité qui était
de réaliser une marge opérationnelle consolidée du
même ordre que celle de l’année précédente. Celle-ci
se situe en 2004 à 2,2 milliards d’euros représentant
3,8 % du chiffre d’affaires.
En outre, des progrès sensibles ont été accomplis
dans les directions stratégiques suivies par PSA
PEUGEOT CITROËN.
mis en production la 407 aux côtés de la C5, et celle de
Mulhouse a démarré la fabrication de la C4 parallèlement à la 307.
Entre la mi-2004 et la mi-2005, PSA PEUGEOT
CITROËN aura renouvelé un tiers de son offre et un
deuxième tiers sera renouvelé d’ici à mi-2006.
Dans le domaine technologique, les innovations du
groupe PSA PEUGEOT CITROËN dans les moteurs
Diesel, les boîtes de vitesses pilotées et le système «Stop
& Start» lui donnent clairement une position de leader
pour les véhicules émettant peu de CO2, le principal gaz
à effet de serre. Le groupe est, de très loin, le premier
européen dans le segment des voitures émettant moins
de 120 g de CO2/km, avec 31 % de part de marché et
330 000 voitures vendues en un an. L’arrivée prochaine
de la nouvelle gamme de moteurs essence développés
avec BMW va permettre de consolider cette position.
Par sa politique de coopérations, le groupe se donne
les moyens d’élargir son offre tout en maîtrisant ses
coûts de R&D et de production.
L’année 2004 a été marquée par les lancements réussis
de nombreux nouveaux modèles, et d’abord ceux des
Peugeot 407 berline puis SW, ainsi que des Citroën C4
berline et coupé. La nouvelle C5, profondément modernisée, et la nouvelle 607, équipée d’un moteur V6 Diesel,
ont également contribué au renouvellement de l’offre
des deux marques. Enfin, une version inédite de la 307
a été lancée en Chine, marquant le retour de Peugeot
sur ce marché essentiel.
Ainsi, PSA PEUGEOT CITROËN produira cette année
avec Ford près de 2 millions de moteurs Diesel. Par
ailleurs, la coopération avec Toyota porte ses fruits et la
société commune TPCA vient de démarrer la production de véhicules compacts issus d’une plate-forme
commune. Les ventes de Peugeot 107 et de Citroën
C1 commenceront à mi-2005. Elles atteindront
200 000 véhicules en année pleine.
Ces lancements illustrent la montée en puissance de la
politique de plates-formes : l’usine de Rennes a ainsi
Enfin, les deux nouvelles coopérations récemment
annoncées avec Fiat et la société turque Tofas, d’une
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La gouvernance
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et de direction
part, et avec Mitsubishi Motors, d’autre part, permettront de couvrir de nouveaux segments de marché.
Le groupe a également poursuivi sa politique industrielle : des capacités de production supplémentaires
sont construites à Kolín, en République tchèque (en
coopération avec Toyota), et à Trnava, en Slovaquie.
Ces deux usines, opérationnelles en 2005 et 2006,
seront au meilleur niveau de l’efficacité industrielle.
Par ailleurs, les efforts menés pour réduire les temps
d’assemblage sont récompensés, comme le montre
l’exemple de l’usine de Rennes, où est aujourd’hui
produite la Peugeot 407 avec un gain de 15 % par
rapport à la Citroën C5. De même, à Aulnay, le temps
de montage de la Citroën C3 est inférieur de 25 % à
celui de la Saxo. En moyenne, la réduction des temps
d’assemblage atteint 22 % sur trois ans.
Dans le domaine des ressources humaines, des
compétences nouvelles ont été réunies pour accompagner la croissance et développer le plan produit du
groupe : quelque 18 500 personnes ont été recrutées
dans le monde, dont plus de 9 100 en France. En outre,
un dialogue social toujours actif et, en plusieurs occasions exemplaire, a été mené : un accord innovant a été
signé par l’ensemble des organisations syndicales
portant sur la diversité et la cohésion sociale dans l’entreprise. Par ailleurs, 2004 a été la première année d’application de l’accord sur le développement de l’emploi
féminin et l’égalité professionnelle hommes–femmes.
Ainsi, 25,8 % des recrutements réalisés en 2004 ont
concerné des femmes contre 14,2 % en 2000. La diversité de ses salariés est considérée par le groupe comme
un réel atout pour sa créativité et un gage de sa cohésion sociale et de son efficacité économique.
Le groupe
et ses actionnaires
En 2005, le groupe va bénéficier de l’effet favorable de
ses nombreux lancements, mais il devra composer avec
la stabilité des marchés en Europe, le maintien du
contexte actuel de concurrence exacerbée et une
hausse significative des matières premières. Dans ce
contexte, PSA PEUGEOT CITROËN vise une croissance
modérée de ses ventes et une marge opérationnelle
consolidée de l’ordre de 4 à 4,5 % de son chiffre d’affaires.
Thierry Peugeot
Jean-Martin Folz
Thierry Peugeot
Jean-Martin Folz
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et de direction
Le groupe
et ses actionnaires
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et de direction
La société Peugeot S.A. a adopté depuis 1972 la forme de société
à Conseil de Surveillance et Directoire, qui permet de distinguer
les fonctions de direction et de gestion assumées par le Directoire
et les fonctions de contrôle dévolues au Conseil de Surveillance.
_
Le Conseil de Surveillance
Thierry Peugeot, Président.
Le Comité des Rémunérations
et des Nominations
Missions : préparer les décisions du Conseil de Surveillance en ce qui concerne
la rémunération des membres du Directoire et de celle des membres du Conseil
Jean Boillot,
de Surveillance et des comités ainsi que, le cas échéant, l’attribution d’options
Jean-Philippe Peugeot,
d’achat d’actions aux membres du Directoire. Il prépare également les déli-
Vice-Présidents.
bérations du Conseil de Surveillance en ce qui concerne les nominations de
Pierre Banzet.
nouveaux membres du Directoire ou du Conseil ; il a ainsi pour mission de
Jean-Louis Dumas.
déterminer les critères de choix, de préparer la procédure de sélection et les
Marc Friedel.
propositions de nomination ou de renouvellement.
Jean-Louis Masurel.
François Michelin.
Thierry Peugeot, Président.
Jean-Paul Parayre.
François Michelin, Ernest-Antoine Seillière de Laborde.
Marie-Hélène Roncoroni.
Ernest-Antoine Seillière de Laborde.
Joseph F. Toot, Jr.
Le Comité Financier
Missions : donner son avis au Conseil de Surveillance sur les comptes sociaux
Roland Peugeot,
et consolidés de la société. Il peut être saisi pour examen de tout projet néces-
Bertrand Peugeot,
sitant l’autorisation préalable du Conseil, notamment en cas d’opérations
Censeurs.
ayant une incidence sur le capital. Son rôle est de procéder à un examen détaillé
de l’élaboration des comptes semestriels et annuels, des opérations financières du groupe les plus significatives et à la revue du tableau de bord finan-
Le Comité Stratégique
cier du groupe. Il suit les engagements hors bilan et les éléments permettant
Missions : réfléchir à l’avenir à long terme et aux grandes orientations du
d’apprécier les risques encourus par le groupe.
groupe. Dans ce cadre, il prend connaissance du plan stratégique à long terme
du Directoire. Il est saisi des projets d’opérations importantes et prépare notam-
Marc Friedel, Président.
ment les délibérations du Conseil prises en application de l’article 9 des statuts,
Jean-Louis Masurel, Marie-Hélène Roncoroni.
qui prévoit une autorisation préalable du Conseil de Surveillance pour certaines
opérations stratégiques.
Jean-Philippe Peugeot, Président.
Jean Boillot, Jean-Louis Dumas, François Michelin, Jean-Paul Parayre,
Thierry Peugeot, Ernest-Antoine Seillière de Laborde.
Situation au 1er mars 2005.
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Le Directoire
et le Comité Exécutif
État-major
Xavier Fels, Directeur Relations Extérieures.
Jean-Martin Folz*, Président du Directoire.
Jean-Louis Grégoire, Directeur Politique Cadres.
Frédéric Saint-Geours*, Directeur marque Peugeot.
Jean-Claude Hanus, Directeur Juridique.
Claude Satinet*, Directeur marque Citroën.
Liliane Lacourt, Directeur Communication.
La gouvernance
15
et de direction
Le groupe
et ses actionnaires
Yann Delabrière, Directeur Finance, Contrôle, Performance.
Gilles Michel, Directeur Plates-Formes, Techniques, Achats.
Jean-Marc Nicolle, Directeur Stratégie et Produit groupe.
Robert Peugeot, Directeur Innovation et Qualité.
Roland Vardanega, Directeur Industriel et Fabrications.
Jean-Luc Vergne, Directeur Relations et Ressources Humaines.
*membres du Directoire
De gauche à droite : R. Peugeot
G. Michel
F. Saint-Geours
De gauche à droite : J.-C. Hanus
J.-L. Vergne
J.-M. Folz
De gauche à droite : L. Lacourt
Y. Delabrière
J.-L. Grégoire
De gauche à droite : X. Fels
J.-M. Nicolle
R. Vardanega
C. Satinet
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La gouvernance
et de direction
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Le groupe et
ses actionnaires
Le groupe
et ses actionnaires
_
Fiche signalétique
au 31/12/2004
Code valeur ISIN
FR0000121501
Places de cotation
Euronext : Paris (Service
de Règlement Différé), Bruxelles
Valeur nominale
1 euro
Nombre d’actions en circulation
243 109 146
Cours
46,70 euros
Capitalisation boursière
11,4 milliards d’euros
Poids dans l’indice CAC 40
1,46 %
Agenda
28 avril
Chiffre d’affaires du 1er trimestre
25 mai
Assemblée Générale
1er juin
Paiement du dividende 2004
26 juillet
Résultats du 1er semestre 2005
27 octobre
des 9 premiers mois 2005
8 février 2006
Résultats annuels 2005
Une politique active de communication. Afin de maintenir un véritable dialogue, PSA PEUGEOT CITROËN
multiplie les occasions de rencontre avec ses actionnaires
et l’ensemble de la communauté financière. Trois grands
rendez-vous sont pris à l’occasion de la publication des
résultats annuels et semestriels et de l’Assemblée
Générale des actionnaires.
Par ailleurs, le groupe convie régulièrement les investisseurs institutionnels à des réunions en Europe, aux ÉtatsUnis et en Asie, à des visites de sites et propose aux
analystes financiers des réunions thématiques pour leur
permettre de mieux appréhender la réalité opérationnelle
du groupe.
PSA PEUGEOT CITROËN participe aussi aux présentations sectorielles des institutions financières actives sur
les marchés de capitaux.
Le groupe offre également de nombreuses occasions de
rencontres à ses actionnaires individuels par des présentations en province, des visites d’usine ou bien lors du
Salon Actionaria. Les actionnaires individuels peuvent
poser leurs questions à l’équipe de communication financière par e-mail : [email protected] ou
bien en appelant le numéro azur : 0 810 424 091.
Un ensemble de publications en versions française et
anglaise est destiné à tous les actionnaires du groupe :
• le rapport annuel ;
• le document de référence ;
• le rapport semestriel ;
• les communiqués de presse et avis financiers ;
• les lettres aux actionnaires ;
• le guide de l’actionnaire.
L’ensemble de ces publications est disponible sur le site
Internet du groupe : www.psa-peugeot-citroen.com, qui
permet également de consulter en temps réel le cours de
Bourse de l’action Peugeot S.A.
Une sensible progression du cours de Bourse en 2004.
En 2004, le cours de l’action Peugeot S.A. s’est apprécié
de 15,6 %. Il s’établit à 46,70 euros au 31 décembre 2004
et affiche ainsi la meilleure performance boursière du
secteur automobile mondial en 2004. Cette évolution se
compare sur la même période à une hausse de 7,4 % de
l’indice CAC 40 et de 1,3 % pour le DJ Euro Stoxx Auto. Sur
une période de cinq ans, l’action Peugeot S.A. progresse
de 24,3 % à comparer à une baisse de 35,9 % de l’indice
CAC 40 et à une baisse de 28,3 % du DJ Euro Stoxx Auto.
Une politique dynamique de redistribution. La distribution proposée pour l’exercice 2004 et soumise à l’approbation de l’Assemblée Générale du 25 mai 2005 correspond, compte tenu des actions en circulation au
31 décembre 2004, à un montant de 328 millions d’euros, soit un taux de distribution par rapport au résultat net
consolidé part du groupe de 24,2 %.
Parallèlement, le groupe a poursuivi sa politique de rachat
d’actions propres. Le groupe considère que le rachat de
ses actions constitue une opportunité attractive d’investissement pour lui-même et pour ses actionnaires, tant que
le cours ne reflète pas ses objectifs. Les résultats récurrents
générés par le groupe et les liquidités disponibles lui ont
permis de mener ces opérations en parallèle avec son
programme d’investissements. Au cours de l’année 2004,
le groupe a racheté 6 295 002 actions et en détient
10 230 439 au 31 décembre 2004, soit 4,21 % du capital.
_
Pour obtenir des informations :
Peugeot S.A. - Communication financière
75, avenue de la Grande-Armée - 75116 Paris
Numéro azur : 0 810 424 091
e-mail : [email protected]
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«PSA PEUGEOT CITROËN s’est donné pour objectif d’infor-
La gouvernance
mer régulièrement et clairement l’ensemble
de ses actionnaires, français et étrangers, individuels et institutionnels. Le groupe s’attache
à améliorer en permanence l’efficacité de sa
communication financière, qu’il s’agisse des
différentes sources d’information mises à la
disposition des actionnaires ou des relations directes lors des
rencontres et événements organisés à cet effet.»
17
et de direction
Le groupe
et ses actionnaires
_
Action Peugeot S.A. CAC 40 et DJ EURO STOXX AUTOMOBILE sur 5 ans (base 100)
Répartition du capital
_
au 31/12/2004 (en %)
160
1
140
2
120
100
3
4
5
6
7
80
8
60
1_Groupe familial Peugeot : 29,17
40
12/99 04/00 08/00 12/00 04/01 08/01 12/01 04/02 08/02 12/02 04/03 08/03 12/03 04/04 08/04 12/04
Action Peugeot S.A.
CAC 40
DJ Euro Stoxx Auto
Source : Euronext
2_FCP du personnel : 2,18
3_Groupe Michelin : 1,16
4_Groupe Société Générale : 2,19
5_Groupe Caisse des Dépôts : 3,09
6_Groupe BNP Paribas : 1,09
7_Autocontrôle : 4,21
_
Cours de Bourse de l’action Peugeot S.A. sur 5 ans
En euros
Plus haut
Plus bas
Cours au 31 décembre
8_Autres : 56,91
2000
2001
2002
2003
2004
42,50
33,17
40,38
58,27
35,40
47,75
60,80
32,20
38,86
43,85
33,53
40,40
52,70
36,93
46,70
_
Répartition des droits
de vote au 31/12/2004 (en %)
_
1
Une politique dynamique de redistribution
7
2000
Dividende par action
Net
Avoir fiscal
Global
Taux de distribution (en %)
2001
2002
2003
2
3
4
5
6
2004
1_Groupe familial Peugeot : 43,86
0,83
0,42
1,25
17,8
1,15
0,58
1,73
17,6
1,35
0,675
2,025
20,7
1,35
0,675
2,025
21,9
* Sous réserve d’approbation par l’Assemblée Générale du 25 mai 2005.
** À compter des dividendes perçus en 2005, l’avoir fiscal est supprimé et remplacé, dans certaines conditions, par un crédit d’impôt.
1,35*
-**
-**
24,2*
2_FCP du personnel : 1,75
3_Groupe Michelin : 1,86
4_Groupe Société Générale : 2,53
5_Groupe Caisse des Dépôts : 2,47
6_Groupe BNP Paribas : 1,74
7_Autres : 45,79
Valérie Magloire, responsable de la Communication Financière.
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PSA PEUGEOT CITROËN :
VUES DE L’INTÉRIEUR
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Une «équipe projet»
pour chaque nouvelle voiture
Outre la mise en commun des pièces et des moyens industriels
pour la production de différents véhicules, la politique de platesformes implique aussi une organisation spécifique des équipes.
Au sein de la direction Plates-formes, Techniques et Achats,
une équipe «base véhicule» est dédiée à chaque plate-forme
existante. Ses missions : orienter les programmes pour
les intégrer dans la stratégie, conduire les évolutions majeures
de la base véhicule et participer à la préparation des modèles futurs.
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La politique
de plates-formes
Tous les véhicules de PSA PEUGEOT CITROËN sont développés dans
le cadre d’une plate-forme. La première lancée a été la plate-forme 1.
Elle a démarré avec la Citroën C3, en 2000. Elle accueille désormais la
C3 Pluriel, la C2 et maintenant la Peugeot 1007.
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Le cœur immuable
de la stratégie
Point de départ de la démarche : la «base véhicule». Les quatre
modèles développés sur la plate-forme partagent une base commune,
qui supporte des synthèses différentes (poste de conduite, ouvrants,
volume…) créées en fonction des silhouettes. Tel un Meccano,
ces sous-ensembles sont entièrement modulables. La base peut
également être déclinée en longueur. Pour la plate-forme 1,
deux empattements existent. La C2 et la 1007 partagent
l’empattement court (soit 2,31 mètres). Un empattement long
est utilisé par la C3 et la C3 Pluriel (2,46 mètres).
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Soubassement
1 La base véhicule
Réservoir
servoir
de carburant
Echappement
Ensemble d'organes
mécaniques
Colonne
de direction
Boite
de vitesses
Trains
rains roulants
Peugeot
Architecture
électrique
Climatisation
2 Les parties
communes
Groupe
moto-propulseur
Une silhouette monocorps
Une silhouette bi-corps
3 Les parties différentes
Coffre volet
+ porte battante
Porte latérale
coulissante
unique + implantation de rails
La C2 et la 1007 : deux sœurs
bien différentes
La Peugeot 1007 représente pratiquement un segment à elle
C’est leur silhouette – monocorps pour la 1007, bicorps pour la C2 –
toute seule. Tout novateur qu’il soit, ce véhicule a pourtant plus
qui les distingue. Pour obtenir des volumes différents, la Peugeot a
de 60 % de pièces communes avec la Citroën C2. Le secret
été surélevée. Un faux plancher lui apporte une assise haute : tout le
de cette filiation ? L’application rigoureuse de la politique de plate-
poste de conduite (commandes, position du volant, pédalier, faux
forme. Ces deux modèles partagent le soubassement en tôle,
plancher…) a été adapté. La Citroën C2 présente, pour sa part, un
leur architecture électrique et un certain nombre d’ensembles
poste de conduite de berline avec une assise sur le plancher d’ori-
d’organes mécaniques (trains roulants, échappement, groupe
gine. D’autres typages sont très visibles : les ouvrants, le garnissage
motopropulseur, colonne de direction, boîte de vitesses…).
des sièges ou l’aspect des écrans et des commandes.
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Production et effectifs :
les chiffres
Avec les quatre véhicules C3, C3 Pluriel, C2 et 1007,
la plate-forme 1 génère une production d’environ
3 000 véhicules par jour, répartie dans les centres
de production de Poissy, Aulnay et Madrid. Les équipes
liées au développement des futurs projets ou à la vie-série
sont localisées au centre technique de Vélizy
et représentent un effectif global de 2 500 personnes.
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Page 25
Les gains obtenus
par la communauté
L’organisation en plates-formes permet de réaliser
des gains significatifs sur les temps de développement
des projets et de limiter les dépenses.
Les quatre véhicules développés sur la plate-forme 1
partagent plus de 60 % de leur coût.
Grâce à cet acquis, plus de la moitié de la base
est reconduite pour les véhicules qui suivront.
De lancement en lancement, cette stratégie
optimise également la qualité.
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Page 27
27
La
stratégie
SOMMAIRE
Un groupe, deux marques P. 28
Se projeter sur le long terme P. 29
Valoriser les ressources humaines P. 30
Développement durable : un engagement P. 31
La R&D au service des clients P. 32
Plates-formes et coopérations P. 34
Perspectives 2005 P. 35
28
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Page 28
La stratégie
Valoriser les ressources
humaines
Développement durable :
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
Un groupe,
deux marques
Le groupe construit son
développement sur le dynamisme
de ses marques, Peugeot et Citroën.
Une dualité qui lui assure des gammes
variées et une croissance pérenne.
_
Parc d’expédition de Peugeot 1007.
Site de Poissy (France).
Détail de la Citroën C3 Pluriel.
Deuxième groupe européen, PSA PEUGEOT CITROËN
appuie son développement sur les deux marques qui le
constituent. Par une logique de lancement de produits
cohérente et une coordination minutieuse de ses développements à l’international, le groupe entend donner à
ses deux marques des personnalités affirmées et complémentaires. Celles-ci bénéficient ainsi d’une offre complète
de véhicules dont les différences se reflètent dans leur
style et leur concept.
Les deux marques disposent dans les domaines du
marketing, du commercial et, plus généralement, des
relations avec leurs clients, de l’autonomie nécessaire à
la conduite de politiques distinctes et, dans de nombreux
cas, concurrentes.
À l’inverse, dans un souci d’efficacité et de recherche
d’économies d’échelle, tout l’appareil technique, industriel, administratif et financier du groupe automobile est
unifié.
Si PSA PEUGEOT CITROËN fonde sa réputation sur son
activité de constructeur automobile, le groupe exerce
également trois autres métiers essentiels.
Banque PSA Finance a pour vocation de financer les
stocks de véhicules neufs et de pièces de rechange des
concessionnaires dans le monde entier et de proposer
aux acheteurs de voitures Peugeot et Citroën une gamme
exhaustive de financements et de services. Implantée
dans 18 pays, Banque PSA Finance est au cœur des activités du groupe et joue un rôle prépondérant dans la stratégie de PSA PEUGEOT CITROËN.
Faurecia est un des plus importants équipementiers
mondiaux pour les six éléments majeurs d’un véhicule :
siège, cockpit, module acoustique, porte, bloc avant et
échappement. Présent dans 27 pays et employant près
de 60 000 collaborateurs dans le monde, Faurecia est
fournisseur d’un grand nombre de constructeurs automobiles de renommée mondiale.
Gefco, au rang des 10 premiers groupes logistiques européens et présent dans plus de 80 pays, développe sa
stratégie de croissance. Celle-ci, fondée sur l’intégration
logistique et le développement international, lui permet
de proposer à ses clients des solutions globales : son
action consiste à préparer et distribuer des voitures, à
assurer la messagerie et le transport de lots, la logistique
et le transport maritime et aérien.
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_
Ventes mondiales du groupe (nombre de véhicules)
_
Marge opérationnelle consolidée (en millions d’euros)
La stratégie
29
humaines
3 375 300
3 132 800
un engagement
2 282 000
2 929
2 121
2 182
1 092
98
99
00
01
02
03
04
98
99
00
01
02
03
04
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Se projeter sur
le long terme
Au cœur de la stratégie à long terme
de PSA PEUGEOT CITROËN :
une croissance et une rentabilité
durables.
_
PSA PEUGEOT CITROËN vise une croissance à long
terme soutenue, fondée sur la satisfaction de ses clients,
le développement de ses gammes de produits, l’innovation et l’excellence dans les technologies automobiles
majeures, la compétence de ses équipes, la maîtrise des
coûts et la poursuite d’objectifs ambitieux de qualité tant
pour les produits que pour les services.
Le groupe est engagé dans la voie de la croissance
durable. L’objectif est d’atteindre 4 millions de véhicules
et collections vendus.
L’augmentation de ses ventes sera réalisée tant en
Europe occidentale, où le groupe dispose de sensibles
marges de progrès, notamment dans les pays où ses
parts de marché sont encore éloignées de son poten-
tiel, qu’en Europe centrale et orientale, en Amérique
latine et en Chine. En outre, grâce à son plan produits
riche et ambitieux, aux efforts engagés dans le domaine
de l’innovation et aux coopérations réalisées avec
d’autres constructeurs, PSA PEUGEOT CITROËN
dispose d’un réel potentiel de croissance.
Le succès du groupe repose sur sa capacité à commercialiser des voitures innovantes et séduisantes par leur
style, leurs performances, leur confort, leur originalité et
les technologies proposées pour satisfaire des clients de
plus en plus exigeants et divers dans leurs attentes. Nos
clients, conscients que la voiture se trouve au centre d’enjeux de société, attendent également des voitures qu’elles
leur permettent d’être des citoyens responsables face
aux problèmes de sécurité, d’environnement, de recyclage et de qualité de vie en ville.
La rentabilité. PSA PEUGEOT CITROËN a retenu
comme outil de mesure de son efficacité industrielle et
commerciale la rentabilité de ses capitaux engagés.
Le groupe veut obtenir, en toutes circonstances, une
rentabilité des capitaux employés d’au moins 8,5 % (après
impôt) couvrant le coût d’accès à ces capitaux.
L’objectif permanent du groupe est d’obtenir un taux de
rentabilité des capitaux employés, mesuré après impôt,
de 13,5 % et une marge opérationnelle consolidée de
6 % du chiffre d’affaires.
_
Perspectives 2005
30
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La stratégie
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
Valoriser
les ressources
humaines
La politique de ressources
humaines est déterminante
pour accompagner la réalisation
des objectifs de croissance
du groupe, notamment
son internationalisation.
_
Formation en maintenance.
Site de Saint-Ouen (France).
Stylistes en réunion de projet devant
un écran échelle 1.
Site de La Garenne-Colombes (France).
Pour se développer et relever les défis futurs, PSA
PEUGEOT CITROËN compte sur la compétence et la
motivation de ses équipes, dans tous les pays et à tous
les niveaux de responsabilité. Pour y parvenir, le groupe a
pris résolument des engagements dans les domaines du
recrutement, du développement des compétences, de
la motivation et du dialogue social.
Axe fort de sa politique de recrutement, PSA PEUGEOT
CITROËN favorise la diversité de l’emploi et des compétences de chacun. Ainsi, le groupe vise à intégrer des profils
variés par l’expérience professionnelle ou internationale,
la formation, la diversité des cultures et des origines, une
manière efficace pour lui d’éviter toute discrimination et
de s’engager clairement en faveur de la mixité, source
d’enrichissement des compétences, d’équilibre social et
d’efficacité.
Les collaborateurs du groupe bénéficient également
d’une politique active de formation, un levier essentiel au
développement des compétences et à l’anticipation des
besoins au sein du groupe.
La sécurité et la protection des salariés au travail sont
une priorité absolue pour PSA PEUGEOT CITROËN dans
tous les pays.
Par ailleurs, pour tous ses métiers et dans tous les pays,
PSA PEUGEOT CITROËN pratique une politique de rémunération motivante qui vise à valoriser les efforts de chacun
des collaborateurs. Le développement de l’intéressement
et de la participation leur permet aussi de profiter des fruits
de la croissance du groupe. Une prévoyance complète
individuelle (épargne salariale, retraite complémentaire…)
a été mise en place.
En matière de politique sociale, le groupe est animé par
une volonté de concertation avec tous ses partenaires.
Les nombreux accords, notamment les accords novateurs signés en 2004 sur l’égalité des chances, ont associé, sur tous les thèmes et dans tous les pays, les salariés
et les représentants du personnel sur les sujets importants
de la vie de l’entreprise.
Toutes les orientations prises par PSA PEUGEOT CITROËN
en matière de ressources humaines contribuent ainsi fortement à l’élan du groupe et à son développement.
_
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La stratégie
31
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Développement
durable :
un engagement
Après avoir précisément
identifié et hiérarchisé les enjeux
liés à son activité, le groupe
poursuit sa mobilisation.
_
Dans le cadre de sa stratégie de croissance à long
terme, trois principes guident les actions de PSA
PEUGEOT CITROËN pour contribuer à un développement durable. Il s’agit de déployer une approche
pragmatique de l’innovation technologique automobile
généralisable au plus grand nombre pour une efficacité
maximale, d’exercer avec rigueur ses responsabilités
économiques, sociales et environnementales et de maintenir avec ses partenaires des relations fondées sur des
valeurs d’éthique et de dialogue.
Le groupe a construit son développement sur la base de
principes de comportement mis en œuvre par ses diri-
PSA
PEUGEOT
CITROËN
RAPPORT
D’ACTIVITÉ
PSA
PEUGEOT
CITROËN
RAPPORT
ANNUEL 2004
Perspectives 2005
geants et ses salariés. Une charte éthique formalise le
corps de références communes afin que chacun dans le
groupe puisse en prendre connaissance et s’y conformer en toutes circonstances.
En adhérant au Global Compact des Nations unies en
2003, PSA PEUGEOT CITROËN a inscrit son action dans
la perspective d’un développement durable respectueux
de bonnes pratiques éthiques, sociales et environnementales, dans tous les pays où il est implanté. Un plan
d’actions prioritaires permet de mettre en œuvre ces principes au sein du groupe et auprès de ses fournisseurs.
La politique et le système de management de développement durable font partie intégrante des dispositifs
de gouvernement d’entreprise du groupe : un comité
développement durable existe depuis 2002. Composé
de membres du comité exécutif et de l’état-major de
PSA PEUGEOT CITROËN, il est animé par le directeur
Environnement Automobile et Développement Durable
du groupe et se réunit six fois par an.
PSA PEUGEOT CITROËN suit par ailleurs les lignes directrices du référentiel Global Reporting Initiative (GRI) pour
son reporting développement durable. En 2004, le groupe
a publié son premier rapport développement durable
sous la forme d’un site Internet dédié.
_
Entrée du site de Sochaux (France).
32
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La stratégie
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
La R&D
au service
des clients
Par sa politique de recherche
et d’innovation, PSA PEUGEOT
CITROËN vise à anticiper les
évolutions du domaine automobile
et les besoins de ses futurs clients.
_
Volant à commandes centrales fixes sur
Citroën C4.
Peugeot Quark : démonstrateur pile à
combustible de Peugeot.
Grâce à des concepts innovants et à des choix technologiques pertinents, la recherche constitue pour le
groupe un facteur d’attractivité important sur un marché
très concurrentiel.
C’est pourquoi PSA PEUGEOT CITROËN développe des
produits innovants à fort potentiel d’image et attractifs
pour la clientèle et affirme une position de leader dans les
domaines clés de la technologie automobile.
Trois priorités guident les recherches : la sécurité, le véhicule propre et économe et la dimension polysensorielle
associée au style et au confort.
Assurer la sécurité des automobilistes et des autres
usagers de la route est une priorité. Afin de prévenir l’accident, les recherches liées à la sécurité active visent à
atténuer les conséquences des erreurs de conduite et à
repousser les limites techniques de perte de contrôle des
véhicules, tout en continuant de responsabiliser le conducteur. Ce sont, par exemple, des systèmes d’assistance à
la conduite et d’antipatinage ou des dispositifs de freinage
d’urgence. Le groupe poursuit la recherche de solutions
en sécurité passive, afin de faire bénéficier le conducteur
et ses passagers de la meilleure protection possible en
cas de choc inévitable. Citons, par exemple, les recherches
en matière d’absorption d’énergie par le biais de structures mécaniques déformables.
Seconde priorité, des véhicules propres et économes.
Limiter l’impact environnemental des véhicules en développant des nouvelles technologies axées sur la réduction
des consommations, la diminution des émissions et la
dépollution des gaz d’échappement est en effet prioritaire.
Le groupe a déjà prouvé la qualité de ses recherches dans
ces domaines grâce, notamment, à la technologie du
moteur HDi ainsi qu’au filtre à particules.
Les travaux en cours répondent d’abord à deux objectifs : améliorer les rendements de combustion des moteurs
thermiques essence et Diesel et mettre au point des
nouveaux procédés de dépollution. D’autres études visent
la réduction des consommations par limitation de pertes
thermodynamiques ou aérodynamiques, ou encore la
conception de nouvelles chaînes de traction électriques
ou hybrides.
À plus long terme, le groupe a engagé un programme
de recherche pragmatique sur la pile à combustible.
S’appuyant sur différents démonstrateurs technolo-
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“Recherche et développement ont toujours été notre
priorité. Innover, c’est se différencier en
termes de concept, de style et de prestations, avec des bénéfices perceptibles par
nos clients et accessibles à tous. L’année
2004 a été exemplaire : le «Stop & Start» sur
la C3, le déploiement de l’Appel d’Urgence,
la nouvelle C4 renouvelant le style Citroën, l’aboutissement
du projet 407 avec un style encore plus félin et un comportement routier exceptionnel… Et 2005 s’annonce déjà comme
une année riche en événements produits.”
La stratégie
33
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
giques, PSA PEUGEOT CITROËN travaille sur plusieurs
types de stockage de l’hydrogène : embarqué sous forme
comprimée ou produit chimiquement à bord. Les ruptures
technologiques auxquelles s’intéressent le groupe et ses
partenaires (CNRS et CEA dans ce cas) concernent l’intégration de la pile à combustible, le stockage de l’hydrogène à bord et les problèmes de sécurité s’y rapportant.
La dimension polysensorielle et ergonomique des
véhicules est également un axe de travail. Cette
dimension recouvre des travaux sur les perceptions
polysensorielles du véhicule et l’ergonomie des interfaces homme-machine, associés aux questions de style
et aux nouveaux usages automobiles. L’objectif est d’offrir à nos clients toujours plus de bien-être, de confort
et de sécurité.
La démarche, reposant sur des analyses expérimentales
psychophysiques et cognitives, est développée par des
équipes constituées d’ingénieurs, de psychologues,
et de stylistes du groupe, en collaboration avec des neuroscientifiques et des sociologues. Il s’agit non seulement
d’analyser la qualité d’un textile ou le grainage d’un matériau d’habitacle mais aussi d’aboutir à des critères définissant la notion de qualité perçue*, liée notamment à l’harmonie, à la robustesse et au confort.
De même pour les perceptions auditives, où il s’agit d’assurer une bonne cohérence entre les sons de motorisation, les bruits de roulement et aérodynamiques ou les
sons électroniques de synthèse.
* Perception par le client du soin apporté à la conception et à la réalisation
d’un véhicule.
_
_
MOYENS ET PARTENARIATS
DE LA RECHERCHE
Avec 2,26 milliards d’euros consacrés à la R&D, les dépenses dans l’automobile ont été maintenues en 2004. 16 500 personnes sont réparties sur 4 sites en France : La Garenne, Vélizy,
Carrières-sous-Poissy et Sochaux Belchamp. Le groupe développe également des partenariats divers en s’associant avec un réseau de laboratoires extérieurs, dans le cadre de programmes lancés par les pouvoirs publics français et d’accords-cadres avec le CNRS et le CEA. Des
collaborations bipartites existent également avec des laboratoires à l’étranger.
Pascal Hénault, directeur Innovation et Qualité.
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La stratégie
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
Plates-formes
et coopérations
Si les plates-formes portent
l’essentiel des gammes Peugeot
et Citroën, les coopérations
permettent d’élargir l’offre
et de maîtriser les coûts.
_
Cérémonie de lancement en production
des C1, 107 et Aygo sur le site de TPCA
à Kolín (République tchèque).
PSA PEUGEOT CITROËN s’attache à proposer à ses
clients un choix toujours plus large de silhouettes, de
motorisations, d’équipements, de prestations de confort
et de sécurité.
PSA PEUGEOT CITROËN apporte une réponse efficace
tant en termes de diversité que de maîtrise des coûts : les
plates-formes communes, un principe fondateur de sa
stratégie, au cœur même de la conception et de l’industrialisation des véhicules. Cette stratégie consiste à mettre
en commun tous les éléments non déterminants dans le
choix du client, comme les moteurs, les soubassements,
les trains, les boîtes de vitesses, c’est-à-dire la «base véhicule», pièce maîtresse de la plate-forme. L’accélération
des lancements de véhicules se faisant dans le respect
des budgets alloués, les plates-formes permettent au
groupe de mettre au point, sur une base technique unique
et à moindre coût de développement, un plus grand nombre de nouveaux véhicules aux personnalités très différentes. Par la mutualisation de certaines dépenses, les platesformes contribuent à optimiser les coûts des projets de
véhicules du groupe. Les économies ainsi réalisées profitent au client, qui bénéficie de prix compétitifs, d’un haut
niveau d’équipement et d’une offre produits plus riche.
Parmi tous les efforts qu’il déploie en vue d’accélérer
son développement tout en réduisant ses coûts, le
groupe PSA PEUGEOT CITROËN développe une stratégie originale et déterminante pour sa croissance : lier des
accords de coopération avec d’autres constructeurs automobiles afin de développer et de produire en commun des
bases de véhicules ou des composants. Ces coopérations
permettent aux partenaires de partager les investissements
de R&D, d’offrir une capacité de production plus importante et d’élargir leur gamme de produits respectifs.
Inscrits dans le long terme et en respectant l’indépendance
des partenaires, ces accords de coopération constituent
la meilleure réponse possible au défi de la mondialisation.
Le renforcement des coopérations est un facteur essentiel du potentiel de développement futur du groupe. Deux
nouveaux accords devraient se concrétiser prochainement
et renforcer l’offre du groupe : une coopération avec Fiat
et la société turque Tofas pour concevoir et produire en
commun un petit véhicule utilitaire léger en Turquie ; une
autre avec Mitsubishi pour disposer, dès 2007, de 4x4 dans
les gammes Peugeot et Citroën.
_
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La stratégie
35
humaines
un engagement
La R&D au service
des clients
Plates-formes
et coopérations
Perspectives 2005
_
Pour 2005, PSA PEUGEOT CITROËN se fonde sur une prévision de
marché stable en Europe occidentale et des perspectives plus favorables
en dehors de l’Europe.
Dans ce contexte, le groupe va poursuivre une politique dynamique de
renouvellement de ses produits. Les nouveaux modèles, lancés entre
mai 2004 et l’été 2005, représenteront ainsi un volume potentiel de ventes
de plus d’un million de véhicules en année pleine.
Le groupe, qui prévoit le maintien d’une concurrence soutenue en Europe,
continuera à pratiquer une politique commerciale sélective, afin de s’assurer un bon niveau de rentabilité. PSA PEUGEOT CITROËN vise ainsi une
croissance modérée de ses ventes et une marge opérationnelle consolidée comprise entre 4 % et 4,5 % du chiffre d’affaires pour 2005.
Perspectives 2005
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PSA PEUGEOT CITROËN:
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L’ADN – Automotive Design
Network – en chiffres
220 mètres de long, 60 mètres de large et 40 mètres de haut.
Le nouveau Centre de Design de PSA PEUGEOT CITROËN dispose,
sur quatre niveaux et une surface totale de 70 000 mètres carrés,
d’une capacité d’accueil de 1 100 personnes, dont 900 permanents.
27 mois se sont écoulés entre la pose de la première pierre
et l’inauguration du bâtiment, à l’automne 2004. Au total,
près de 50 000 mètres cubes de béton et 3 000 tonnes d’acier
ont été utilisés pour sa construction.
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Page 39
Un écrin pour la créativité
Le 7 octobre 2004, PSA PEUGEOT CITROËN a inauguré
à Vélizy, près de Paris, son nouveau Centre de Design.
Baptisé ADN – Automotive Design Network –, ce bâtiment
qui rassemble les stylistes, les équipes d’innovation
et tous les métiers de l’ingénierie automobile, est entièrement
dédié à la création automobile.
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Page 40
Une vitrine de choix
pour le design du groupe
Édifié en à peine plus de deux ans, l’ADN constitue
aujourd’hui une vitrine de classe mondiale pour le design
du groupe PSA PEUGEOT CITROËN. Sa vocation : être
le vivier des «gènes» des deux marques et permettre
à chacune d’entre elles d’accentuer son identité propre,
en favorisant la créativité. La construction du bâtiment
a fait l’objet d’un concours architectural, remporté en avril 2000
par le cabinet Ripault-Duhart. La nuit, l’ADN devient une véritable
œuvre d’art, grâce à l’intervention de l’artiste américain James
Turrell, qui a imaginé sa «mise en lumière».
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Ateliers de préparation
Salle d’imagerie virtuelle
Bureaux et salles de réunion
TERRASSES DE
PRÉSENTATION
SALLE DE
PRÉSENTATION
2e étage
STUDIOS
DE STYLE
1er étage
Fraisage Plan de forme
Styles Industrialisation
Styles Prospective
et Coopération
Espaces
détente
Style Couleurs et matières
Hall d’accueil,
direction et espaces
de communication
Concepts
véhicules
Rez-de-chaussée
Espaces restauration
Projets d’avance
de phase programmée
CENTRE DE RÉALITÉ
VIRTUELLE
Stockages et magasins
Rez-de-jardin
RECHERCHE
ET INNOVATION Carrosserie
Ateliers communs
Aérodynamique
Ateliers communs
(peinture, sellerie, plasturgie)
Accès camions
et livraisons
Une organisation logique
et «sur mesure»
L’ADN – Automotive Design Network – est un édifice atypique
aux ingénieurs. Au premier étage, les équipes du Style Peugeot,
et intelligent, dont l’organisation suit la logique du développement
du Style Citroën, du Style Prospective et Coopération se partagent
d’un véhicule. Cette organisation se répartit sur quatre niveaux
trois grands espaces bien distincts, sur une surface totale
principaux. De bas en haut se déroulent les phases
de 10 000 mètres carrés. Chaque style dispose de sa propre
de conception de la voiture : le rez-de-jardin regroupe
terrasse, située à l’une des extrémités de l’étage. Enfin,
les ateliers communs (fabrication de prototypes, plateaux
le niveau supérieur est alloué aux présentations en salles
carrosserie…) et le centre de réalité virtuelle, tandis que
(salle de présentation «physique» de 900 mètres carrés, salle
le rez-de-chaussée est dédié aux plateaux projets réservés
d’imagerie numérique) ou sur les terrasses (4 100 mètres carrés).
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Les studios de style
Les Styles Peugeot, Citroën, Prospective et Coopération
se partagent trois espaces, situés au premier étage
et en mezzanines. Rapprochés pour bénéficier d’installations
et de moyens techniques communs, ceux-ci sont cloisonnés,
pour permettre aux différentes entités de travailler en toute
confidentialité. Chacun peut ainsi conserver et «exalter»
sa personnalité propre… Tandis que la proximité entretient
une émulation positive entre les équipes.
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Des outils de haute technologie
Outre les outils traditionnels de conception assistée
par ordinateur (CAO), de maquette numérique, consoles
graphiques, etc., l’ADN accueille de nouveaux moyens,
à la pointe de la modernité. Un véritable centre de réalité
virtuelle héberge notamment un Cave® (salle de réalité virtuelle)
et un Holobench® (table de réalité virtuelle).
Autre exemple : à l’étage supérieur, une salle d’imagerie
numérique propose trois écrans échelle 1 juxtaposables,
pour les présentations de style.
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45
Les
activités
SOMMAIRE
Automobile P. 46
Banque PSA Finance P. 56
Faurecia P. 58
Gefco P. 60
Autres activités P. 61
46
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Page 46
Les activités
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Automobile
_
Citroën C4 en Turquie.
Avec 3,38 millions de véhicules vendus dans le monde en 2004
contre 3,28 millions en 2003, les ventes du groupe ont enregistré
une progression de 2,7 %. Les ventes de la marque Peugeot ont
augmenté de 5,9 % et dépassent, pour la première fois, le seuil
des 2 millions, avec 2,03 millions de véhicules vendus. Quant
aux ventes de la marque Citroën, elles reculent de 1,8 %, avec
1,35 million de véhicules vendus : cette évolution, conformément
aux prévisions, s’explique principalement par la transition qui s’est
opérée entre les anciens et les nouveaux modèles.
La croissance du groupe s’est poursuivie en 2004 dans un environnement marqué par un marché français stable et la multiplication
des offres promotionnelles sur le marché européen.
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Croissance des ventes
en Europe de l’Ouest
_
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Croissance des ventes
hors Europe de l’Ouest
_
_
Croissance et développement
Les activités
47
Automobile
Banque PSA Finance
2 424 700
2 468 800
817 300
1 116 700
950 600
1 096 000
5,6 %
Faurecia
du marché mondial
Gefco
252 100
Autres activités
255 800
1 328 700
698 500
561 500
03
04
Peugeot
Citroën
04
03
Peugeot
14,6 %
du marché européen
Citroën
Croissance
des ventes et
développement
international
_
Le groupe est le deuxième constructeur automobile
européen. En 2004, 2 403 500 véhicules particuliers et
véhicules utilitaires légers ont été immatriculés par PSA
PEUGEOT CITROËN en Europe de l’Ouest. Avec des
immatriculations en recul de 2,3 % dans un marché en
progression de 2,9 %, la part du groupe sur l’ensemble
des 17 pays européens s’est établie à 14,6 % contre
15,4 % en 2003.
Conformément aux prévisions du groupe, 2004 a été une
année de transition, marquée par une vague de renouvellements des gammes Peugeot et Citroën : lancements
de la 407 chez Peugeot ainsi que de la nouvelle C5 et de
la C4 chez Citroën. La moindre performance du groupe
s’explique par cette transition, mais aussi par sa volonté
de privilégier la rentabilité par rapport aux volumes en
dépit d’un contexte commercial tendu.
1 352 100
Pour les véhicules particuliers, le groupe a maintenu sa
deuxième place en Europe, avec 2 035 500 véhicules
immatriculés et une part de marché de 14 %. Premier
constructeur européen de véhicules utilitaires légers avec
19 % de part de marché, PSA PEUGEOT CITROËN a
conforté sa position de leader en augmentant ses immatriculations de 3,7 %.
Le groupe occupe ainsi la première position sur les
marchés français, espagnol, belge, portugais et danois.
Il est en deuxième position sur les marchés italien, autrichien, néerlandais, grec et suisse. Sa pénétration est supérieure à 10 % dans 13 des 17 pays d’Europe de l’Ouest.
En France, le groupe est le premier constructeur automobile avec une part de marché de 31,9 %, et
772 100 véhicules immatriculés, soit un recul de 2,7 % de
ses ventes en 2004.
En Espagne, PSA PEUGEOT CITROËN, avec une part
de 21,2 %, confirme sa première position sur le marché.
Citroën, deuxième marque du marché des véhicules particuliers et première sur celui des véhicules utilitaires légers,
enregistre 205 100 immatriculations, soit une progression
de 2,8 %, dans un marché en hausse de 10,2 %. Avec
186 900 immatriculations, Peugeot progresse de 6 %.
Au Royaume-Uni, troisième marché du groupe en volume,
le groupe atteint une part de marché de 10,8 %. Dans ce
pays, PSA PEUGEOT CITROËN a décidé, comme en
2003, d’être moins actif sur les segments de marché les
moins rentables. Il enregistre un recul de 9 % de ses ventes
en 2004.
En Allemagne, dans un contexte marqué par la multiplication des offres promotionnelles, le groupe atteint 5,6 %
de part de marché, contre 5,9 % en 2003 et 5,4 % en
2002, avec 193 300 véhicules vendus.
...
18/05/05
19:53
48
Page 48
Lancement de la 307 «Sedan»
sur le marché chinois
La production de la Peugeot
206 SW démarre à Porto Real
Août 2004. Voiture inédite de la marque
Novembre 2004. Jean-Martin Folz a
_
Peugeot, la 307 tricorps est conçue
annoncé, en présence du président
Octobre 2004. PSA PEUGEOT CITROËN,
sur la même plate-forme que la 307.
de la République du Brésil et du gouverneur
Fiat Auto et Tofas (Turk Otomobil
Le segment des berlines compactes
de l’État de Rio de Janeiro, le démarrage
Fabrikasi A.S.) ont signé une lettre
est le plus représenté en Chine avec
de la production de la Peugeot 206 SW
d’intention sur une étude de faisabilité
un tiers des immatriculations, dont 90 %
à l’usine de Porto Real.
pour le développement d’un nouveau
de berlines trois volumes, silhouette
La 206 SW est le quatrième véhicule du groupe
véhicule utilitaire léger.
particulièrement prisée par les Chinois.
à être produit sur ce site, qui fabrique aussi
Ce nouveau modèle sera produit
des 206, des Xsara Picasso et des C3.
par Tofas dans son usine de Bursa,
L’objectif de production pour 2005 a été fixé
en Turquie.
_
_
Développement d’un nouveau
véhicule utilitaire léger avec
Fiat Auto et Tofas
à 15 000 véhicules. La 206 SW est destinée
au marché brésilien, mais sera aussi exportée
vers le Mercosur et d’autres pays
d’Amérique latine.
...
En Italie, PSA PEUGEOT CITROËN enregistre une progression pour la troisième année consécutive. Le groupe
progresse de 1,9 % et atteint 10,9 % de part de marché
avec 269 900 immatriculations. Ce succès est notamment lié à celui de la marque Citroën, qui progresse de
11,7 %, en particulier grâce au succès de la C3 et de la C2.
Le développement s’accélère hors Europe de l’Ouest.
En dehors d’Europe, les ventes du groupe ont enregistré une hausse de 16,3 % en 2004. Elles ont atteint
950 600 véhicules (698 500 pour Peugeot et 252 100
pour Citroën) : ce volume représente 28,2 % des ventes
mondiales du groupe, contre 24,9 % en 2003.
Peugeot 307 “Sedan” en Chine.
En Amérique latine, dans un contexte de reprise des marchés automobiles, les ventes de PSA PEUGEOT CITROËN
se sont établies à 142 600 voitures, en hausse de 31 %.
Ferrage d’une 206 SW à Porto Real (Brésil).
Au Brésil, les ventes du groupe ont progressé de 14,9 %,
pour une part de marché de 4,3 %. En Argentine, dans un
marché qui reprend de la vigueur, le groupe a quasiment
doublé ses ventes à 35 800 unités, pour une part de
marché qui atteint 12,1 %.
En Europe centrale et orientale, après une croissance
de 28 % en 2003, les ventes ont très légèrement
augmenté, à 220 400 voitures. Dans les six principaux
pays d’Europe centrale – Pologne, Hongrie, République
tchèque, Slovénie, Croatie, Slovaquie – ainsi qu’en Turquie,
la part de marché de PSA PEUGEOT CITROËN s’est
établie à 10,1 % avec 171 500 véhicules immatriculés.
En Chine, dans un contexte de baisse générale des
prix, de concurrence accrue et de ralentissement de la
croissance, les ventes du groupe, qui avaient quasiment
doublé entre 2001 et 2003, sont en baisse de 14 % à
89 700 unités. La poursuite du plan produit prévoyant
chaque année le lancement d’un nouveau véhicule et l’introduction de la marque Peugeot doivent permettre à
Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA) de retrouver la croissance de ses ventes.
_
18/05/05
19:53
Page 49
“D’ici à 2007, le groupe va doubler sa production en
Argentine. Deux nouvelles voitures seront
fabriquées sur le site de Buenos Aires. Elles
complèteront l’actuelle production des
Peugeot 206, 307, Partner et de la Citroën
Berlingo. Les perspectives favorables du
marché automobile qui se profilent en Argentine, la meilleure compétitivité des usines du groupe dans le
pays, l’accélération de l’intégration locale des composants
ont contribué à la décision de cet investissement.”
Les activités
49
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Luis Ureta Saenz Peña, directeur général de Peugeot Citroën Argentina.
Citroën C3 en Argentine.
50
18/05/05
19:53
Page 50
Les activités
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Des modèles
attractifs
Deux lancements réussis:
Peugeot 407 et Citroën C4
renforcent le succès
des modèles phares.
_
Peugeot 407 SW.
Le succès des lancements en 2004. Commercialisée en
versions berline et SW, la Peugeot 407 a été vendue à
148 600 exemplaires. Dès sa première année de commercialisation, elle atteint tous ses objectifs.
Le lancement de la Citroën C4, remplaçante de la Xsara
dans ses deux versions, berline et coupé, mi-novembre
2004, a été un franc succès. Par ailleurs, la C4 est devenue la référence au test de choc piéton effectué par l’organisme Euro NCAP. La nouvelle Citroën C5 complète
le renouvellement de la gamme moyenne de Citroën. Elle
propose de nombreuses innovations, comme le système
d’alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL) ou
les projecteurs directionnels xénon bi-fonctions. La nouvelle
C5 détient le record des points obtenus aux tests de choc
organisés par l’organisme Euro NCAP en 2004. Avec ses
5 étoiles associées à une note record, elle devient, tous
segments confondus, la voiture la plus sûre.
Vendue à plus de 125 000 exemplaires depuis son lancement, la Peugeot 607 bénéficie maintenant de la nouvelle
motorisation V6 HDi FAP de 204 ch. En 2004, plus de 13500
exemplaires de ce modèle ont été immatriculés en Europe.
Les modèles qui ont soutenu les ventes en 2004. La
Peugeot 206 demeure la voiture la plus vendue de sa catégorie en Europe. La version SW a été lancée en production en novembre 2004 dans le Mercosur. Pour la quatrième
année consécutive, cette voiture, qui fêtera bientôt son
cinq millionième exemplaire, s’est vendue à près de
800 000 unités.
Confortée par le lancement de la version coupé cabriolet,
de sa version tricorps en Chine et par sa mise en production en Argentine, la Peugeot 307 s’est vendue à
581200 exemplaires en 2004, soit une croissance de 3,9%.
La gamme compacte de Citroën continue sa progression
avec une croissance de 4,7 %. Pour sa première année
pleine de commercialisation, la Citroën C2 s’est vendue
à 155700 unités et sa gamme s’est enrichie d’une nouvelle
version : la C2 VTS. Les Citroën C3 et C3 Pluriel ont été
vendues à 362400 unités. La C3 XTR, véhicule typé loisirs,
a été lancée en mars 2004. Et en fin d’année, la Citroën C3
«Stop & Start» est venue compléter la gamme.
La Xsara Picasso maintient son niveau à 220 000 ventes.
L’attrait de ce véhicule a été renforcé en février 2004 par
l’arrivée de la motorisation Diesel HDi 110 ch. Elle reçoit
désormais un filtre à particules qui fait d’elle le premier
monospace compact à en être équipé. Plus d’un million
de monospaces Citroën Xsara Picasso ont été vendus
dans le monde depuis son lancement.
Les Citroën Berlingo et Peugeot Partner progressent
année après année : 177 300 ventes de Berlingo et
142 000 ventes de Peugeot Partner ont été enregistrées
en 2004.
_
18/05/05
19:54
Page 51
“Le succès a été au rendez-vous pour la Peugeot
407 Berline, lancée en mai 2004. Renforcée par le lancement de la 407 SW, en
septembre, la 407 est déjà leader sur
plusieurs marchés européens : Espagne,
Pays-Bas, Portugal et Belgique. Fin
février 2005, la 407 est la voiture la plus
vendue en Europe, sur son segment. La Peugeot 407 a
reçu le titre envié de «Voiture de l’Année» en Espagne. ”
Les activités
51
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Thierry Armengaud, directeur du Commerce Europe Marque Peugeot.
Citroën C4 coupé.
Levier de vitesses de Citroën C2.
Scène de vente en Slovaquie.
Peugeot 206 CC en Croatie.
52
18/05/05
19:54
Page 52
Les activités
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Optimiser l’outil
industriel
L’amélioration de l’efficacité
du dispositif industriel permet
à PSA PEUGEOT CITROËN
d’atteindre depuis plusieurs années
son objectif de 600 millions d’euros
de réduction annuelle des coûts
de production.
_
Citroën C4 entrant dans une étuve.
Site de Mulhouse (France).
Améliorer l’efficacité du dispositif industriel et réduire
les temps d’assemblage. Mis en place en 2001, le programme d’amélioration de l’efficacité du dispositif industriel a été intensifié en 2004 par le déploiement dans toutes
les usines des meilleures pratiques internes. Des progrès
importants ont été réalisés permettant un montage plus
aisé des nouveaux véhicules et une meilleure organisation des postes de travail. Le temps d’assemblage des
véhicules a ainsi été réduit de 22 % entre 2001 et 2004.
L’objectif du groupe de se rapprocher des meilleures
pratiques du secteur est maintenu pour les années à venir.
Politique de plates-formes. PSA PEUGEOT CITROËN
a par ailleurs continué à développer sa politique de platesformes. Cette politique permet de baisser le prix de revient,
de réduire les frais de recherche et développement
unitaires, de maîtriser les investissements et de raccourcir les délais de développement. Le nombre de véhicules
produits sur les trois nouvelles plates-formes augmente
rapidement, de 900 000 en 2002, il a atteint 1 450 000 en
2004. En 2006, 2 400 000 véhicules du groupe devraient
être produits sur ces trois nouvelles plates-formes.
Une politique volontariste de coopérations. PSA
PEUGEOT CITROËN a également poursuivi activement
en 2004 sa politique de coopérations. Ces partenariats
durables signés avec d’autres constructeurs présentent
l’avantage de partager les frais de développement, les
coûts d’exploitation des moyens industriels, et de mutualiser les compétences. Ils apportent les économies
d’échelle indispensables à la compétitivité en accélérant
le développement et en donnant une capacité de production plus importante.
Cette politique a connu en 2004 des réalisations importantes. La coopération avec Ford a vu la commercialisation de nouvelles familles de moteurs Diesel à injection
directe (depuis le moteur 1,4 litre HDi jusqu’au moteur
V6 Diesel). Toyota et PSA PEUGEOT CITROËN ont franchi une nouvelle étape dans leur projet en dévoilant les
silhouettes des Peugeot 107, Citroën C1 et Toyota Aygo,
dont la commercialisation débutera mi-2005.
Avec BMW, le groupe continue de développer une
nouvelle famille de petits moteurs essence qui seront
commercialisés en 2006.
Ce type de partenariat dans l’indépendance est pour le
groupe une réponse singulière au défi posé par la mondia-
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19:54
Page 53
“PSA PEUGEOT CITROËN et TOYOTA lancent trois nouveaux véhicules issus d’une coopération
démarrée en 2002 qui a réuni une équipe
de 300 personnes basées à Tokyo pour le
développement, à Paris pour les achats et
en République tchèque pour la fabrication.
L’osmose entre nos deux cultures a été
exemplaire. Le renforcement des coopérations est pour le
groupe un atout essentiel pour accélérer le rythme de lancement de nouveaux véhicules ou de nouveaux organes et
contribue ainsi à la réalisation de sa stratégie.”
Les activités
53
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
_
Centres de production automobile
ROYAUME-UNI
Ryton
Porto Real
Hordain
Buenos Aires
RÉPUBLIQUE
TCHÈQUE
Poissy
Kolìn
Rennes
BRÉSIL
ARGENTINE
Trnava*
SLOVAQUIE
Aulnay-sous-Bois
Mulhouse
FRANCE
Sochaux
Vigo
CHINE
ESPAGNE
Mangualde
Val di Sangro
PORTUGAL
Madrid
ITALIE
Wuhan
* en cours de construction
lisation des marchés et l’évolution rapide des attentes
des clients. Deux nouveaux accords devraient d’ailleurs
se concrétiser en 2005, avec Mitsubishi pour disposer
d’un 4x4 en 2007 ainsi qu’avec Fiat et Tofas, une société
turque, pour concevoir et développer un nouveau véhicule utilitaire léger.
tieux. Le maintien de cet objectif en 2005 et au-delà
permettra de contenir les investissements du groupe en
deçà de 3 milliards d’euros.
Pour l’année 2004, les investissements corporels de la
division automobile s’inscrivent à 2 470 millions d’euros
contre 2 574 millions d’euros en 2003.
Le groupe poursuit sa démarche de maîtrise des investissements qui vise à diminuer les dépenses nécessaires à la voiture vendue. L’objectif d’un montant maximum
d’investissements de 3 milliards d’euros par an a encore
été tenu en 2004, ceci, tout en réalisant des projets ambi-
Les lancements industriels. Ces investissements correspondent notamment aux lancements industriels des
nouveaux modèles, la Citroën C4 à Mulhouse, la Peugeot
407 et la nouvelle Citroën C5 à Rennes, la 307 “Sedan”
en Chine. Au Brésil, des investissements ont été réalisés
…
Daniel Marteau, directeur des Relations Constructeurs et Coopérations.
54
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19:54
Page 54
Utilisation des capacités
des usines de montage
en Europe (en %)
Les activités
Automobile
_
Banque PSA Finance
112
Faurecia
116
114
112
Temps d’assemblage moyen
d’un véhicule
(usines terminales européennes)
_
100
89
83
78
Gefco
76
72
68
05
06
07
Nombre de véhicules produits
sur les trois nouvelles
plates-formes (en millions d’unités)
_
0,9
1,45 2,4
02
04
Autres activités
01
…
Construction du site de Trnava,
en Slovaquie.
Ligne de montage de traverses
de Peugeot 407. Site de Caen (France).
Stockage des côtés de caisses
de Citroën C4. Site de Mulhouse (France).
02
03
04
01
02
03
Indice Harbour
Heures par véhicule
(100 = capacité horaire x 16 h x 235 jours)
(Base 100 en 2001)
pour le lancement de la 206 SW. Une partie des investissements a également été consacrée à la préparation
des lancements de la future haut de gamme Citroën C6
à Rennes et de la Peugeot 1007 à Poissy.
Les dix-sept usines de mécanique et bruts contribuent
largement à la réussite des lancements.
Les moyens de production dédiés aux motorisations
Diesel ont été développés. Les travaux relatifs aux
modules de fabrication des moteurs Diesel ont ainsi été
achevés sur les sites de Douvrin et Trémery.
Dans le domaine des moteurs essence, le groupe poursuit le développement de ses unités de production,
notamment pour les besoins de sa coopération avec
BMW. Au Brésil, PSA PEUGEOT CITROËN a également
investi dans l’industrialisation d’un moteur essence de
petite cylindrée. Enfin, les ateliers de Valenciennes ont
été rénovés dans la perspective du lancement de la
nouvelle boîte de vitesses Mécaniques Compactes
Pilotées (MCP).
04
06
Développer l’outil industriel. Parallèlement, les efforts
de modernisation de l’outil industriel se sont poursuivis.
À Mulhouse, les unités de montage et de peinture ont été
rénovées, à Poissy, c’est l’atelier de montage qui a bénéficié de travaux. De plus, la modernisation de l’emboutissage se poursuit sur l’ensemble des sites du groupe.
En Slovaquie, une nouvelle tranche de 229 millions d’euros a été investie en 2004 pour la construction de l’usine
de Trnava. Cette usine, avec celle de Kolín, construite en
coopération avec Toyota, va permettre au groupe d’augmenter sa capacité de production de 500 000 unités par
an et contribuera significativement à améliorer son efficacité industrielle. Ces deux centres permettront en effet
une optimisation de la logistique du groupe.
_
18/05/05
19:54
Page 55
Les activités
55
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Perspectives 2005
_
PSA PEUGEOT CITROËN poursuit en 2005 une politique active de
renouvellement de ses produits.
Amorcée par les lancements en 2004 des Peugeot 407 berline et SW, des
Citroën C5 et Peugeot 607, des Citroën C4 berline et coupé, la gamme de
Peugeot et Citroën va continuer à se renouveler avec les lancements annoncés des Peugeot 1007, 107 et de la Citroën C1 d’ici à l’été 2005. Les
nouveaux modèles lancés entre mai 2004 et l’été 2005 représentent ainsi
un volume potentiel de ventes de plus d’un million d’unités en année pleine,
soit près d’un tiers des ventes mondiales du groupe. La Peugeot 407 coupé
et la Citroën C6 seront commercialisées au second semestre 2005.
Dans ce contexte de fort renouvellement de l’offre du groupe mais aussi de
maintien d’un climat concurrentiel soutenu en Europe, l’amenant à pratiquer
une politique commerciale sélective, PSA PEUGEOT CITROËN vise une
croissance modérée de ses ventes en 2005.
Autres activités
56
18/05/05
19:54
Page 56
Les activités
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Banque PSA Finance
Banque PSA Finance a pour mission
de financer les clients et les réseaux
commerciaux mondiaux
des marques Peugeot et Citroën.
_
En 2004, dans un contexte de marché très concurrentiel, Banque PSA Finance a consolidé ses positions
commerciales et une forte amélioration de sa rentabilité.
Scène de vente en République tchèque.
Accélération du développement international. Banque
PSA Finance a accéléré son programme de développement international, où elle accompagne la croissance
des marques Peugeot et Citroën, avec une offre de financements et de services associés, analogue à celle de
l’Europe occidentale.
En Europe centrale, Banque PSA Finance a consolidé
son assise avec le début des opérations en Hongrie et
la création d’une nouvelle succursale en Pologne.
En Amérique latine, l’amélioration de la situation économique générale de l’Argentine a permis le démarrage
effectif de l’activité de financement au client final. Par
ailleurs, Banque PSA Finance a pris pied fin 2004 au
Mexique.
Enfin, une étape importante a été franchie en Chine avec
la conclusion d’un accord avec Bank of China pour développer les activités de Banque PSA Finance dans le cadre
d’une co-entreprise qui sera constituée en 2005.
Modernisation des systèmes opérationnels. Banque
PSA Finance a poursuivi activement en 2004 le déploiement de son nouveau système d’information et de
gestion qui équipe désormais le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse et qui sera étendu au reste
de l’Europe d’ici à 2006. En outre, la convergence du
système opérationnel français avec ceux qui sont désormais installés à l’étranger a été poursuivie.
Une offre globale de financements et de services. Sur
le plan commercial, Banque PSA Finance a poursuivi ses
actions pour adapter rapidement son offre aux exigences
des marchés où elle intervient, prenant appui sur la qualité
Encours global
de crédit
_
18 687 19 667 21 232
18/05/05
19:54
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Marge
opérationnelle
_
319
418
831 800
Les activités
véhicules financés
Automobile
par Banque PSA Finance.
Banque PSA Finance
57
Faurecia
512
26,3 %,
part de marché sur les ventes
Gefco
Autres activités
Peugeot et Citroën.
02
03
04
02
03
04
2 400
personnes (inscrites à l’effectif
de ses liens avec les marques et leurs réseaux de
concessionnaires et d’agents. La banque a maintenu sa
priorité au développement des produits d’offre globale
qui associent financement et services (extension de
garantie, assurance automobile), dont la diffusion, sous
forme d’abonnement, est plus attractive pour les clients.
Un effort particulier a été réalisé sur l’enrichissement de
l’offre en matière d’assurance.
Poursuite de la croissance des encours. En 2004, les
financements des ventes de véhicules neufs ou d’occasion se sont établis à 831 800 véhicules Peugeot et
Citroën, en repli de 1,7 %. Exprimée en valeur, la production s’est accrue de 1,1 % à 8 700 millions d’euros, sous
l’effet de l’évolution des gammes de véhicules et du développement des produits d’offre globale où la part financée est généralement plus élevée.
Dans un contexte de faible croissance des marchés automobiles et d’intensification de la concurrence, Banque
PSA Finance a globalement préservé les parts de marché
acquises en 2003, son taux de pénétration, rapport entre
le nombre de véhicules financés et les immatriculations
des marques Peugeot et Citroën dans les pays où la
banque est implantée, s’établissant à 26,3 % contre
26,4 % en 2003.
Le nombre de financements de véhicules d’occasion
s’est élevé en 2004 à 192 300 véhicules, en progression
de 1,6 % par rapport à 2003.
Concernant les réseaux de distribution, Banque PSA
Finance a financé 2 117 300 véhicules, en progression
de 1,9 % par rapport à 2003. L’accroissement de 6,5 %
du montant financé traduit l’évolution des gammes de
véhicules des deux marques.
Le financement des pièces de rechange continue de
croître à un rythme soutenu.
Les encours de crédit progressent significativement sous
l’effet des volumes importants de nouveaux contrats
générés en 2003 et 2004. Les encours s’élèvent à
21 200 millions d’euros, y compris encours titrisés, en
hausse de 8 % par rapport à l’année précédente.
_
Perspectives 2005
Poursuivant le développement de ses activités à
l’étranger, disposant d’une large gamme de produits de
financement et de services, Banque PSA Finance vise
en 2005 le maintien du haut niveau de performances
atteint en 2004.
au 31 décembre 2004).
58
18/05/05
19:54
Page 58
Les activités
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Faurecia
Faurecia est un des leaders
mondiaux de l’équipement
automobile dans six modules
majeurs du véhicule : siège,
cockpit, module acoustique,
porte, bloc avant et échappement.
_
Intérieur de Peugeot 407 SW.
En 2004, Faurecia a franchi une nouvelle étape de
progrès de ses résultats et de réduction de sa dette
grâce à une croissance interne soutenue et à l’amélioration continue de la performance opérationnelle.
S’agissant de l’activité, Faurecia a connu une nouvelle
année de croissance supérieure à celle de la production européenne d’automobiles. Le chiffre d’affaires
réalisé avec quasiment l’ensemble des clients et dans
chacun de ses six modules a augmenté.
Cette croissance a été particulièrement soutenue :
– en Amérique du Nord, où les ventes ont augmenté de
plus de 10 % au second semestre 2004 et de 9 % sur
l’ensemble de l’année ;
– en Asie, où le chiffre d’affaires a progressé de plus de
100 % en 2004.
Le redéploiement industriel s’est poursuivi en 2004 avec
l’ouverture des sites de Kosice en Slovaquie, Hermosillo
au Mexique, Poissy en France, Rastatt en Allemagne,
Lordstown aux États-Unis et Rosslyn en Afrique du Sud.
Dans le même temps, Faurecia a accentué son effort
de restructuration et a poursuivi ses progrès tant en
termes de performance industrielle (amélioration significative des indicateurs qualité) que dans le domaine
des achats et de la gestion de programme. Un nouveau
centre de développement a également été ouvert au
Japon, à Shin Yokohama.
Enfin, Faurecia a cédé deux activités n’appartenant pas
à son cœur de métier :
– l’activité colonnes de direction a été cédée le 28 juillet
2004 au japonais Fuji Kiko Co Ltd ;
– la division automobile de PSA PEUGEOT CITROËN
a repris le 1er novembre 2004 l’activité Mécanique et
Environnement de Faurecia Systèmes d’Échappement.
Le chiffre d’affaires consolidé de Faurecia en 2004
s’est élevé à 10 720 millions d’euros, en augmentation
de 5,9 %. Hors ventes de monolithes, à taux de change
18/05/05
19:54
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_
Les activités
_
Automobile
59
Banque PSA Finance
9 866
10 123 10 720
256
303
366
Faurecia
Gefco
Autres activités
02
03
04
02
03
04
54 400
et périmètre constants, la progression est de 7,9 %.
Cette croissance a été obtenue dans un contexte de
hausse de l’ordre de 1 % de la production automobile
européenne. L’effet négatif de change, principalement
lié à l’évolution du dollar, est de 1,1 %, et l’impact du
changement de périmètre négatif, de 1,3 %.
En 2004, le résultat opérationnel progresse de
63,5 millions d’euros par rapport à l’exercice 2003. Il
s’établit à 366 millions d’euros, soit 3,4 % du chiffre d’affaires, comparé à 303 millions d’euros (3 % du chiffre
d’affaires) en 2003.
L’EBITDA de 2004 s’améliore quant à lui de 69 millions
d’euros par rapport à l’exercice précédent. Il s’élève à
706 millions d’euros, soit 6,6 % du chiffre d’affaires,
comparé à 637 millions d’euros (soit 6,3 % du chiffre
d’affaires) pour l’exercice 2003.
Les facteurs suivants ont contribué à cette amélioration :
– une activité soutenue avec un chiffre d’affaires en
hausse de 7,9 % hors ventes de monolithes et à taux
de change et périmètre constants ;
– une amélioration de la performance industrielle de
Faurecia venant compenser pour partie l’impact
combiné de la pression toujours forte sur les prix de
vente et de la hausse des matières premières.
Les dépenses brutes de recherche et développement
s’élèvent à 596 millions d’euros (soit 5,6 % du chiffre
d’affaires) pour l’exercice 2004, en hausse de 12,1 %.
Le résultat net part du groupe s’élève à 84 millions d’euros, en augmentation de 74 millions d’euros par rapport
à l’année précédente.
L’endettement financier est en diminution significative.
Au 31 décembre 2004, il atteint 1 497 millions d’euros,
personnes (inscrites à l’effectif au 31 décembre 2004).
à comparer à 1 696 millions d’euros à fin 2003. Avec
des capitaux propres s’élevant à 1 896 millions d’euros, le ratio d’endettement est de 0,79 au 31 décembre
2004, à comparer à 0,93 à la fin de l’exercice précédent.
_
Perspectives 2005
Dans un contexte de croissance faible et de hausse
des matières premières, la marge opérationnelle de
Faurecia devrait connaître un repli au 1er semestre 2005
par rapport à l’année précédente. Malgré cette conjoncture difficile, Faurecia reste confiant sur sa dynamique
de progrès, qui lui permettra de reprendre la progression de sa marge opérationnelle, semestre après
semestre, une fois l’impact des hausses matières
absorbé.
Production de pare-chocs
chez Faurecia (France).
60
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19:54
Page 60
Les activités
Automobile
2646
2742
2894
134
143
156
02
03
04
02
03
04
_
_
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
8 800
personnes (inscrites à l’effectif au 31 décembre 2004).
Gefco
Gefco a poursuivi sa stratégie
de croissance rentable
en se positionnant comme
la référence en intégration
logistique pour l’industrie.
_
Gefco propose des solutions logistiques complètes de
l’outil de production de ses clients afin d’optimiser les flux
nationaux et internationaux. Dans le domaine automobile,
il prend en charge des opérations spécifiques : différenciation retardée, assemblage, mise en place de livraisons
synchrones en bord de ligne, prise en charge de préparations de commandes ou de contrôles spécifiques.
Son chiffre d’affaires a atteint 2 894 millions d’euros en
2004, soit une hausse de 5,5 %.
Gefco : fret aérien.
Son développement international s’est poursuivi dans les
zones stratégiques de croissance. Ces progrès ont été plus
marqués sur des marchés comme l’Europe de l’Est. En
Chine, la création de la société commune entre Gefco et
DTW s’est concrétisée par des premières opérations en
octobre. Gefco compte aujourd’hui 19 filiales dans le monde.
Le rééquilibrage se confirme entre les activités de
transport et les activités logistiques, dont les chiffres
d’affaires sont en hausse de 3,9 % et de 8,7 %. Le transport s’établit à 78 % pour la route, 13 % pour la mer, 7 %
pour le fer et 2 % pour l’aérien.
Les activités d’intégration logistique ont connu une
nouvelle progression : 3 centres automobiles et 6 platesformes d’approvisionnement et de distribution ont été créés
en 2004. De même, le nouveau système d’information
global, intégrant toutes les étapes de la chaîne logistique,
est entré dans sa dernière phase de déploiement. Par
ailleurs, Gefco a renouvelé et enrichi ses gammes de
produits dans les domaines Automotive et Supply : plus
de 40 produits composent aujourd’hui cette offre.
Sa marge opérationnelle est de 156 millions d’euros en
2004, en augmentation de 9,1 %.
_
Perspectives 2005
Pour 2005, le groupe a retenu une progression de ses ventes
et un renforcement de sa compétitivité.
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19:54
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Les activités
61
Automobile
Banque PSA Finance
Faurecia
Gefco
Autres activités
Autres activités
Peugeot Motocycles. Présent dans près de 50 pays,
Peugeot Motocycles est, en 2004, le troisième constructeur européen de scooters 50 cc et plus de 50 cc. En
France, grâce à Ludix, la marque est devenue en 2004
numéro un des ventes de scooters 50 cc. Offrant une
gamme riche, Ludix s’est vendu à plus de 45 000 unités
en Europe. Sur un marché en baisse de 4,3 %, Peugeot
Motocycles gagne 1 point de part de marché, passant de
12,3 % en 2003 à 13,3 % en 2004, et réalise un volume
de ventes de 156 100 unités en 2004. Son chiffre d’affaires s’établit à 237 millions d’euros. La modernisation et
la réorganisation de l’outil industriel ont été achevées en
2004, générant d’importants progrès en productivité, en qualité et en logistique.
2005 devrait être une année de transition, avec de fortes
actions de réduction des coûts et des effectifs, et l’extension des gammes actuelles (Ludix, JetForce), avant l’année 2006, où de nouveaux scooters de plus de 50 cc
apparaîtront.
Peugeot Citroën Moteurs. Peugeot Citroën Moteurs
adapte et commercialise auprès des constructeurs automobiles et industriels les moteurs et les composants fabriqués par le groupe PSA PEUGEOT CITROËN. En 2004,
son chiffre d’affaires a atteint 170 millions d’euros, en progression de 20 %.
Process Conception Ingenierie. Spécialisé dans la conception et la réalisation de biens d’équipement industriels dans
les domaines de l’assemblage, de l’emboutissage, du
ferrage et de l’usinage, Process Conception Ingenierie a
réalisé un chiffre d’affaires de 313 millions d’euros en 2004.
Les prises de commandes atteignent 378 millions d’euros
contre 247 millions en 2003.
SCMPL. La Société de Constructions Mécaniques
Panhard et Levassor, SCMPL, spécialisée dans la conception et la production de véhicules blindés légers destinés
aux marchés militaires, a réalisé, en 2004, un chiffre
d’affaires de 67 millions d’euros. Au premier semestre
2005, SCMPL a été cédée à la Société Nouvelles des
Automobiles Auverland.
Détail d’outil de mise au point.
Site PCI, Le Rheu (France).
Scooter Ludix de Peugeot Motocycles.
_
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Page 63
PSA PEUGEOT CITROËN:
18/05/05
20:15
Page 64
Maîtriser la sécurité
de chaque situation de travail
L’industrie automobile utilise des machines, des outils qui
peuvent être dangereux pour l’homme. Dans cet environnement
où les risques subsistent, la prévention est indispensable.
Chaque situation de travail doit être examinée et les risques
potentiels doivent être identifiés. Il s’agit ensuite de mettre tout
en œuvre pour maîtriser ces risques. Des plans de surveillance
doivent être mis en place pour éviter les accidents ; et des plans
d’action prévus, pour mieux réagir au besoin.
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Page 65
La première des priorités
«Pas de progrès sans sécurité.» En peu de mots, voici
le fil conducteur de la politique sécurité de PSA PEUGEOT
CITROËN. La sécurité au travail constitue une priorité
absolue pour le groupe, qui mobilise tout son personnel
pour se rapprocher du seul objectif admissible :
le «zéro accident».
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20:15
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Protection collective
et protection individuelle
Une arête coupante, une pièce qui tombe…, l’accident est
vite arrivé. Pour se protéger, il suffit souvent d’adopter les bons
réflexes. Avant même de commencer à travailler, il s’agit
de revêtir la tenue adéquate, de porter ses gants, ses lunettes,
ses chaussures de sécurité… tous les équipements
de protection nécessaires. Respecter les consignes (utiliser
les passerelles, emprunter les voies piétonnes, ne pas monter
sur les convoyeurs…) est aussi indispensable : ces règles
ont été établies pour la sécurité de tous. Chacun est concerné
et doit se sentir responsable.
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Page 67
Tous acteurs
en matière de sécurité
Ingénieurs sécurité, techniciens de prévention, médecins,
Un simple réflexe – comme signaler toute anomalie constatée,
comités hygiène, sécurité et conditions de travail (CHSCT)…
par exemple – peut se révéler salutaire. Les managers,
De nombreux spécialistes travaillent au quotidien dans
eux aussi, ont un rôle essentiel à jouer : ils doivent montrer
les différents établissements du groupe PSA PEUGEOT
l’exemple. Agir immédiatement face au risque pour protéger
CITROËN pour préserver la santé des salariés. Mais chacun,
leurs équipes, ne rien négliger, ne tolérer aucune infraction
quelle que soit sa fonction dans l’entreprise, doit se sentir
aux règles. La sécurité, c’est avant tout une affaire
impliqué, vis-à-vis de sa propre sécurité comme de celle
de comportements collectifs et individuels.
des autres. Chacun a un devoir de vigilance et de réactivité.
Et pour progresser, l’implication de tous est nécessaire.
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La sécurité pour tous
De nombreux prestataires extérieurs travaillent
occasionnellement pour PSA PEUGEOT CITROËN :
construction de bâtiments, implantation de moyens
de production… Ces travaux, réalisés dans l’enceinte
des établissements du groupe, interfèrent souvent
avec l’activité quotidienne des sites. Avec chaque
entreprise extérieure, le groupe établit un plan de prévention
pour limiter les risques et assurer la protection de ses salariés
comme celle de ses fournisseurs.
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Page 69
Risques routiers et sécurité
Trajets effectués à l’intérieur des sites industriels,
déplacements professionnels en voiture… Le risque routier
fait partie, lui aussi, des thèmes sécurité auxquels le groupe
s’efforce de sensibiliser ses salariés. Le code de la route doit
être respecté ! Et dans l’enceinte des sites, des limitations
de vitesse spécifiques sont fixées, et des voies et sens
de circulation particuliers mis en place. Il faut observer
la signalisation pour éviter les accidents.
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20:15
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71
Les
engagements
SOMMAIRE
Les défis d’une mobilité durable P. 72
Un progrès social continu P. 74
Des voitures respectueuses de l’environnement P. 80
Une gestion rigoureuse de la production automobile P. 84
Voiture et sécurité routière P. 86
Qualité des mobilités en ville P. 90
Solidarité locale et internationale P. 92
18/05/05
20:15
Page 72
72
Les défis
d’une mobilité
durable
_
L’analyse des impacts de l’automobile tout au long de son cycle
de vie a conduit PSA PEUGEOT CITROËN, qui réalise des améliorations
significatives sur le produit depuis plus de vingt ans, à identifier trois défis liés
à l’utilisation de la voiture : lutte contre l’effet de serre, sécurité
routière et mobilité urbaine.
En ce qui concerne la production et la distribution des automobiles, la plupart
des enjeux sociaux et environnementaux sont pris en compte. Le groupe
applique une politique de gestion rigoureuse et vise à améliorer sa performance par un progrès continu.
Vecteur de développement économique et social, l’usage
de l’automobile interpelle les sociétés, tant pour leur qualité de vie actuelle
que pour leur développement futur. Les trois enjeux, qui se distinguent des
autres, apparaissent comme de véritables défis. Avec des conséquences
tant locales que planétaires, ces défis touchent de nombreux acteurs parmi
lesquels figure le citoyen lui-même. Le sentiment objectif est que des progrès
restent à réaliser autour de ces questions. Le groupe intègre ces défis à sa
stratégie industrielle et commerciale. Contribuer à la réduction de l’effet de
serre, à la sécurité routière et à la mobilité urbaine, c’est participer aux solutions pour une mobilité durable avec l’ensemble des parties prenantes.
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20:16
Page 73
“Face à la multiplicité des questions auxquelles un
Les engagements
constructeur automobile se doit de répondre,
PSA PEUGEOT CITROËN a hiérarchisé les
enjeux. Trois défis engagent la responsabilité
des constructeurs et de la collectivité : lutte
contre l’effet de serre, sécurité routière et
mobilité urbaine. Un plan d’actions prioritaires
pluriannuel, partagé par toutes les directions opérationnelles,
permet de mobiliser et de piloter les réalisations développement
durable du groupe.”
Les défis d’une mobilité
durable
73
Des voitures respectueuses
de l’environnement
Une gestion rigoureuse de
la production automobile
Solidarité locale
et internationale
Thérèse Martinet, directeur Environnement Automobile et Développement Durable.
Puits de carbone Peugeot
en Amazonie (Brésil).
Système de retenue
pour la protection des enfants.
Circulation dans les rues de Pékin (Chine).
74
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20:16
Page 74
Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
Un progrès
social continu
_
Opératrice sur ligne de peinture.
Site de Poissy (France).
La politique sociale de PSA PEUGEOT CITROËN vise à allier performance
économique et progrès humain en favorisant la cohésion sociale.
Elle est bâtie autour de valeurs fortes comme le dialogue, la solidarité
et le respect des personnes dans leur diversité.
En 2004, PSA PEUGEOT CITROËN a recruté 18 500 personnes.
En cinq ans, les effectifs ont fortement progressé. Ils se sont internationalisés
et diversifiés.
18/05/05
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Évolution des effectifs
du groupe
Page 75
Évolution du taux de féminisation
des recrutements en contrats
à durée indéterminée
_
22,5
21,3
16,3
01
02
03
04
00
28 000
emplois ont été créés par le groupe,
à structure comparable,
11,7
00
75
durable
_
25,8
99
Les engagements
sur les cinq dernières années.
01
02
03
04
79 300
Le groupe emploie 207 200 collaborateurs
Pour les fonctions techniques et scientifiques,
salariés travaillent hors de France,
dans le monde en 2004.
la division automobile France a recruté
soit 58 % de plus qu’en 1999.
Solidarité locale
et internationale
19 % de femmes, pour un taux de féminisation
des candidatures équivalent.
_
Une politique de l’emploi dynamique
Développer la diversité et attirer les meilleures compétences. La diversité est au cœur de la politique des
ressources humaines. Les recrutements effectués depuis
cinq ans mettent en évidence la pluralité des origines,
des cultures, des formations et des expériences professionnelles dans le groupe – un atout pour s’entourer des
meilleures compétences et mieux refléter son environnement social. Cette diversité encourage aussi l’innovation,
la créativité et accompagne les changements.
Si la majeure partie des recrutements concerne les jeunes
de moins de 30 ans, le recrutement de salariés confirmés
permet aussi d’assurer un équilibre entre les générations
et d’enrichir les compétences du groupe.
Emploi féminin et égalité des chances entre femmes et
hommes. Le groupe s’est fixé des objectifs ambitieux de
féminisation de ses effectifs. En 2004, le recrutement de
femmes approche les 26 % pour la seule division automobile en France, contre 11,5 % en 1999. L’accord signé
en novembre 2003 prévoit de recruter, dans chaque filière
professionnelle, une proportion de femmes équivalente à
celle des candidatures reçues. Aujourd’hui, sur 87 350 salariés, 14 350 femmes travaillent pour la division automobile
en France.
Enrichir les compétences et valoriser le capital humain.
Une réflexion sur la gestion des compétences et des
expertises a été engagée en 2004 pour anticiper les
besoins du groupe. Il s’agit de mieux définir les objectifs
de recrutement, de mobilité interne, de promotion, ainsi
que de maîtriser et de capitaliser les savoirs. Cela entraîne
(Périmètre division automobile, France.)
une responsabilité accrue des managers, plus impliqués
dans la définition des besoins en formation de leurs collaborateurs, dans les processus de recrutement et dans la
gestion des carrières.
Concilier les attentes des jeunes avec la motivation des
seniors. Les négociations sur l’évolution professionnelle
des 50 000 ouvriers de production se sont poursuivies en
2004, le but étant d’établir en toute objectivité des critères
d’évolution de carrière.
Cette démarche consiste à accompagner les 21 000 ouvriers recrutés en France depuis cinq ans. L’accent est
mis notamment sur les aspirations des jeunes en vue de
leur exposer clairement les règles et les conditions qui leur
permettront d’accéder à des qualifications supérieures.
Une réflexion est également engagée sur l’emploi et sur
la motivation des salariés les plus âgés afin d’améliorer
leurs conditions de travail.
Assurer une gestion internationale des compétences et
des ressources humaines. En 2004, près de 1 200 salariés ont été détachés, et plus de 4 000 ont accompli une
mission de longue durée hors de leurs frontières. Si le
groupe encourage surtout les compétences locales, la
mobilité interpays s’est aussi largement développée.
Préparer et développer les compétences par la formation
continue. L’offre de formation a évolué avec la création
des Instituts métiers, qui définissent des programmes
sur la base d’une cartographie des connaissances nécessaires à chaque métier. Ils enrichissent et diversifient les
méthodes pédagogiques. La professionnalisation de ces
formations permet de répondre aux besoins immédiats
des différents métiers dans le groupe et de préparer les
…
76
18/05/05
20:16
Page 76
Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
…
salariés à une évolution professionnelle. En 2004, le
management général, le management de projet, la qualité,
les compétences critiques et les reconversions ont constitué les axes prioritaires de la politique de formation.
Des programmes de formation internationaux. Des
programmes communs à l’ensemble des pays sont
développés pour accompagner tous les projets. En partenariat avec le système éducatif slovaque, l’Éducation
nationale française et l’Association de formation professionnelle des adultes, Peugeot Citroën Automobiles
Slovakia met en œuvre un campus des métiers : cette
initiative permet de former les nouveaux collaborateurs et
contribue au développement d’un système de formation
continue en Slovaquie. Le plan de formation pour l’usine
de Trnava représente environ 1 800 000 heures.
Un dialogue social porteur
d’innovations durables
_
Formation en tôlerie à Rennes (France).
Styliste intérieur travaillant
sur palette graphique.
Respecter les droits des salariés. Le groupe s’engage
en faveur de la liberté syndicale, du droit de négociation
collective, de l’égalité des chances et lutte contre toutes
les formes de discrimination. Ces valeurs sont portées au
plus haut niveau de l’entreprise.
PSA PEUGEOT CITROËN s’est doté d’une charte éthique
en 2003, diffusée dans l’ensemble du groupe. Aux termes
de la charte, chaque salarié peut solliciter le délégué à
l’éthique du groupe. Il est rendu compte régulièrement de
son activité au Conseil de Surveillance. Le groupe combat
activement les formes de travail des enfants et de travail
forcé. Cet engagement figure dans la charte éthique interne.
Appliquée dans toutes les actions menées par le groupe,
la charte éthique est renforcée par les engagements
contractuels avec les organisations syndicales.
Ces accords permettent de mesurer le respect de ces
principes. Ils figurent également dans tous les documents
liant le groupe à ses fournisseurs.
Favoriser la diversité et l’égalité des chances. En septembre 2004, la division automobile du groupe a signé,
en France et en Argentine, deux accords collectifs sur la
diversité et sur la cohésion sociale. Ces accords ont ensuite
été présentés au comité de groupe européen en vue d’une
extension future.
La coexistence de profils variés est une source de complémentarité, d’équilibre et d’efficacité économique. Le
groupe souhaite s’impliquer en faveur des personnes
souvent écartées du monde du travail. Dans ce cadre, ces
accords prévoient :
• la mise en place d’outils et de procédures garantissant
l’égalité des chances et de traitement dans l’accès à
l’emploi, la formation et l’évolution professionnelle ;
• le développement de démarches d’insertion encourageant le recrutement des diplômés issus des zones
urbaines sensibles ;
• la création d’un observatoire paritaire de la diversité,
chargé de proposer, si nécessaire, des plans d’actions
complémentaires ;
• enfin, une campagne de communication sur les thèmes
du respect des différences et de la lutte contre toute forme
de discrimination.
18/05/05
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Page 77
“PSA PEUGEOT CITROËN est la première entreprise
labellisée “Égalité professionnelle”. Ce
label national constitue un encouragement
à poursuivre nos actions et nos efforts pour
développer l’emploi féminin dans le groupe
et promouvoir l’égalité des chances. Il est
dédié aux 41 000 femmes qui travaillent dans
le groupe, aux 4 800 femmes qui nous ont rejoints en 2004, ainsi
qu’à toutes celles qui vont rejoindre demain PSA PEUGEOT
CITROËN et l’accompagner dans son développement.”
Les engagements
77
durable
Solidarité locale
et internationale
Jean-Luc Vergne, directeur des Relations et des Ressources Humaines.
Réunion de travail. Site de Caen (France).
78
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20:16
Page 78
_
Ergonomie des postes de travail (en %)
Les engagements
durable
_
60
39
Sécurité : taux de fréquence
des accidents avec arrêt (en %)
35
37
45
44
40
40
37
4,55 5,21 5,29 3,79 2,95
32
26
23
19
15
8
Solidarité locale
et internationale
99
02
légers
…
moyens
04
06
cible
00
01
02
03
04
lourds
Le taux de postes lourds a pratiquement été divisé par deux
Des résultats encourageants avec une amélioration
depuis le lancement de la démarche ergonomie, en 1999.
de 23 % en 2004 par rapport à 2003.
Sécurité et protection des salariés :
une priorité absolue
_
PSA PEUGEOT CITROËN veut faire bénéficier tous ses
salariés, dans chaque secteur et dans tous les pays, d’un
niveau de sécurité maximale.
Baisse sensible des accidents avec arrêt. Le taux de
fréquence des accidents avec arrêt est de 2,95 dans le
groupe en 2004, pour un objectif de 3,4 : ce résultat
correspond à une amélioration de 23 % par rapport à
l’année précédente. Les résultats progressent partout.
Au Brésil, l’usine de Porto Real enregistre un taux de
fréquence de 1,67 ; elle se situe au meilleur niveau des
usines du groupe et parmi les meilleurs constructeurs au
Brésil. En Argentine, le taux de fréquence de l’usine de
Buenos Aires a été divisé par deux en 2004.
La politique du groupe est fondée sur la conviction qu’il
ne peut y avoir de progrès sans sécurité au travail, la finalité étant de travailler sans accident.
Une politique de sécurité mobilisatrice. Le groupe prend
en compte la prévention des accidents dès la phase de
conception des véhicules et des investissements nouveaux
tout en responsabilisant chaque salarié sur les enjeux de
sécurité au travail. PSA PEUGEOT CITROËN veut aussi
impliquer l’encadrement à ses objectifs de sécurité et associer les partenaires sociaux aux démarches de prévention
des risques. Enfin, le groupe exige de toute entreprise extérieure le respect de cette politique de sécurité.
Intégrer la dimension humaine dans l’environnement de
travail. Une politique ambitieuse d’amélioration des condi-
tions de travail vise à assurer aux salariés des conditions de
travail correspondant aux meilleurs standards internationaux et à faire face au vieillissement en mettant en œuvre
des solutions pour permettre le maintien dans l’emploi.
La démarche d’amélioration des conditions de travail et de
progrès ergonomiques s’engage en amont, dans les projets
de développement de véhicules et d’investissements
industriels.
Des résultats très significatifs. La priorité a été donnée à
la réduction des postes «lourds». La proportion de ces
postes est de 19 % en 2004, contre 35 % en 1999. Ce taux
a pratiquement été divisé par deux depuis le lancement
de la démarche ergonomique en 1999. L’enjeu est d’atteindre 8 %.
Une politique de santé active. Un programme «santé»
a été mis en place en 2004. Il comprend notamment
une veille sanitaire, orientée vers les pathologies pouvant
apparaître ou se développer dans le cadre de l’activité
professionnelle.
Des campagnes d’information et de prévention sont
engagées, en particulier contre le tabagisme, l’alcoolisme,
les toxicomanies et le sida.
D’autres campagnes sont également menées en faveur
de l’hygiène alimentaire, en partenariat avec les prestataires de restauration.
18/05/05
20:16
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Les engagements
79
durable
Une politique de rémunération
fondée sur la performance
et l’équité
_
La politique de rémunération de PSA PEUGEOT CITROËN
est étroitement liée à ses efforts et à ses résultats.
Une politique salariale cohérente avec les efforts et les
résultats du groupe. La politique salariale de PSA
PEUGEOT CITROËN s’est traduite, depuis plusieurs
années, par le maintien du pouvoir d’achat pour tous les
salariés et, en fonction de la croissance de l’activité et des
résultats, par un gain net.
Cette politique consiste à appliquer des rémunérations
compétitives par rapport aux pratiques de marché et
cohérentes avec les résultats du groupe, différencier les
évolutions individuelles et rémunérer la performance,
redistribuer aux salariés les fruits de la croissance et de
la création de valeur, développer l’épargne salariale, renforcer la protection sociale et répondre aux attentes des
salariés concernant leur retraite.
Solidarité locale
et internationale
salariale. Les versements volontaires sur le plan d’épargne
en actions du groupe et le plan d’épargne prévoyance,
ainsi que les versements de l’intéressement sur le plan
d’épargne en actions du groupe donnent lieu à un abondement par l’entreprise. 13,6 millions d’euros ont été
versés aux salariés en 2004.
Un actionnariat salarié en progression. L’actionnariat
salarié est en constante progression depuis cinq ans,
de 0,75 % du capital détenu en 2000 à 2,25 % au
31 décembre 2004.
Des dispositifs sont progressivement mis en œuvre
pour permettre aux salariés des filiales non françaises de
participer au développement de l’actionnariat salarié. Des
systèmes sont opérationnels en Allemagne, au RoyaumeUni et en Espagne.
Plus de 50 000 salariés du groupe sont actionnaires de
Peugeot S.A.
Des dispositifs de retraite pour l’avenir des salariés.
Des dispositifs de retraite sont établis pour compléter les
régimes nationaux de Sécurité sociale.
Associer le personnel aux objectifs et aux résultats du
groupe. Un intéressement aux résultats opérationnels est
versé à l’ensemble du personnel de la division automobile
dans le monde. 166 millions d’euros sont distribués aux
salariés du groupe, au titre des dispositifs d’intéressements
en 2004. En France, le montant total de l’intéressement et
de la participation s’établit à 135 millions d’euros.
Un haut niveau de protection sociale. Le groupe instaure
des systèmes de prévoyance couvrant au minimum les
risques liés au décès, à l’invalidité et à l’incapacité. La mise
en place de ces couvertures est guidée par une étude
approfondie des bonnes pratiques locales.
Une offre d’épargne salariale diversifiée. Pour apporter
un soutien aux salariés dans leurs projets personnels, le
groupe a mis en place différents systèmes d’épargne
_
Poste ergonomique.
Site de Rennes (France).
Consultation dans le cadre
du programme de lutte anti-tabac.
Site de Sochaux (France).
80
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20:16
Page 80
Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
Des voitures respectueuses de
l’environnement
_
Peugeot 307CC en République tchèque.
En commercialisant des technologies utiles et généralisables
au plus grand nombre, PSA PEUGEOT CITROËN contribue
à la lutte contre l’effet de serre.
Le groupe agit avec rigueur à chaque étape du cycle de vie du produit.
Une politique ambitieuse est déployée pour répondre aux enjeux
environnementaux liés à l’usage de l’automobile. Les équipes
du groupe conçoivent des véhicules faiblement émetteurs de gaz
à effet de serre, respectueux de la qualité de l’air et très largement
recyclables. Et pour obtenir un réel impact, les technologies
développées sont déployées sur des voitures de grande diffusion.
En outre, le groupe encourage l’utilisation des biocarburants
et soutient des projets de mécénats écologiques.
18/05/05
20:16
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Au Brésil, expérience
sur les biocarburants
Partenaire de l’exposition
«Opération carbone» à Paris
Une nouvelle référence dans le
domaine du moteur à essence
Septembre 2004. Le groupe et le Ladetel,
Juin 2004. La Cité des Sciences
Décembre 2004. PSA PEUGEOT CITROËN
laboratoire brésilien spécialisé dans les
et de l’Industrie présente jusqu’à mi-2005
et BMW Group ont présenté les premiers fruits
biocarburants, ont présenté les résultats d’une
l’exposition «Opération carbone» conçue
de leur coopération dans le domaine des
expérience menée sur une Peugeot 206 1,9 l
en partenariat avec Peugeot et l’ONF.
moteurs à essence. Ces derniers équiperont
Diesel et une Citroën Xsara Picasso 2,0 l HDi.
Cette exposition raconte l’histoire
dès 2006 des véhicules de petites et de
Ces deux véhicules ont parcouru plus
d’une fazenda brésilienne qui permet
moyennes gammes de Peugeot et de Citroën,
de 100 000 km avec un biodiesel du nom
le reboisement d’une zone dégradée
ainsi que des futurs modèles de la Mini
de B30. L’expérience a pour objectif
de la forêt amazonienne afin de séquestrer
de BMW. La production annuelle devrait être
d’encourager le développement d’une filière
7 millions de tonnes de CO2, créant ainsi
à terme de l’ordre d’un million d’unités.
énergétique entièrement renouvelable
un puits de carbone permettant de lutter
Cette coopération franco-allemande
et intégralement brésilienne. L’utilisation
contre l’effet de serre. Depuis 1998,
démontre l’important potentiel de progrès
de ce biodiesel démontre une réduction
plus de 70 000 plants ont été distribués
technologique, susceptible de contribuer
des émissions de CO2, de monoxyde de
à de petits producteurs locaux, dans le but
à la baisse des consommations et des
carbone, de particules et de fumées, tout en
de constituer une ressource.
émissions de CO2, tout en améliorant les
_
_
conservant les performances des véhicules.
_
Lutter contre l’effet de serre
PSA PEUGEOT CITROËN travaille en permanence à
l’élaboration de nouvelles motorisations. Ainsi, la nouvelle
génération de moteurs Diesel – commercialisés sous le
nom de HDi (Injection Directe Diesel «Common Rail») –
permet de diminuer de 20 % les émissions de CO2 par
rapport à un moteur Diesel conventionnel et de 30 % par
rapport à un véhicule essence. Les ventes montrent clairement que ces motorisations sont largement plébiscitées
en Europe, où le taux de diésélisation atteint 48 %.
Par le déploiement de sa stratégie de downsizing,
PSA PEUGEOT CITROËN obtient, avec des cylindrées
plus réduites, et donc de moindres consommations,
des performances équivalentes à celles des moteurs
plus haut de gamme. En 2004, le groupe a commercialisé en Europe plus de 330 000 véhicules émettant
moins de 120 grammes de CO2 par kilomètre et occupe
ainsi 32 % de part de marché dans cette catégorie.
Dans le domaine des moteurs essence, PSA PEUGEOT
CITROËN travaille avec BMW. Les deux groupes ont
présenté les premiers fruits de leur coopération fin 2004 :
des petits moteurs essence qui établissent de nouveaux
standards, en matière de performance et d’agrément
de conduite et de baisse des consommations et des
émissions de CO2.
Après l’introduction de boîtes de vitesses pilotées en
2003 sur les Citroën C2, C3 et C3 Pluriel et étendues à
d’autres véhicules en 2005, PSA PEUGEOT CITROËN
prépare une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique
compacte pilotée (MCP). Cette dernière, qui offre per-
_
Les engagements
81
durable
Solidarité locale
et internationale
performances et l’agrément de conduite.
formances et souplesse de conduite, équipera en 2005
des modèles Peugeot et Citroën de milieu de gamme.
Elle permet un gain d’environ 5 % de la consommation
de carburant grâce à une gestion électronique optimisée
des rapports.
La politique environnementale du groupe est avant tout
pragmatique. Elle repose sur le constat évident que le véritable véhicule hybride, doté de deux motorisations – un
moteur essence et un moteur électrique – et capable de
fonctionner en mode ZEV (véhicule zéro émission), n’est
tout simplement pas aujourd’hui diffusable en grande série.
Avec le «Stop & Start», PSA PEUGEOT CITROËN propose
une solution faisant bénéficier le consommateur du meilleur
rapport coût/efficacité. Grâce à l’ajout d’une machine électrique de faible puissance, le moteur peut s’arrêter automatiquement dès que le véhicule est à l’arrêt ou au point
mort, puis redémarrer instantanément, sans bruit, à la
première sollicitation du conducteur.
Cette technologie permet un gain de 5 à 8 % de carburant
et ainsi une réduction des émissions de CO2 pouvant aller
jusqu’à 15 % en circulation très dense.
L’introduction progressive, depuis fin 2004, de véhicules
équipés du «Stop & Start» dans l’offre commerciale du
groupe constitue une première sur le marché européen.
PSA PEUGEOT CITROËN mise sur la généralisation de
cette technologie, qui répond aux attentes d’une clientèle
de plus en plus sensible aux aspects environnementaux.
…
82
18/05/05
20:16
Page 82
Ventes de véhicules équipés
de moteurs HDi (en milliers unités)
Les engagements
_
durable
1 403
1 530
Part de marché des véhicules
européens PSA PEUGEOT
CITROËN émettant moins de
120 g de CO2 /km
_
Solidarité locale
et internationale
au moins à 95 % de leur poids moyen,
PSA PEUGEOT CITROËN
984
32 %
1 million
707
384
de véhicules Peugeot et Citroën
sont équipés du filtre à particules.
99
00
01
02
03
04
À fin 2004, plus de 6,3 millions de véhicules
équipés de moteurs HDi ont été vendus
par le groupe.
Les véhicules du groupe sont recyclables
selon la norme ISO et nos propres calculs.
1 289
95 %
68 %
Autres constructeurs
… _
Améliorer la qualité de l’air
Parmi les procédés de dépollution de PSA PEUGEOT
CITROËN, le filtre à particules (FAP) est aujourd’hui devenu
une référence. Il renforce les performances écologiques
des motorisations Diesel du groupe. Cette technologie
reflète particulièrement la volonté du groupe de s’investir
dans l’amélioration de la qualité de l’air en milieu urbain.
Système de post-traitement qui élimine les émissions
particulaires, le FAP est maintenant proposé sur les
Peugeot 206, 307, 407, 607, 807, de même que sur les
Citroën C4, Xsara Picasso, C5 et C8.
PSA PEUGEOT CITROËN a déjà commencé à commercialiser sa troisième génération de filtre à particules : le
filtre sans entretien. Cette dernière technologie bénéficie
d’une architecture nouvelle, dite «octosquare», qui est
déployée sur l’ensemble des gammes Peugeot et Citroën
depuis la fin 2004.
PEUGEOT CITROËN mobilise ses fournisseurs afin qu’ils
s’engagent à produire une attestation de conformité pour
l’ensemble de leurs approvisionnements ou un certificat
de conformité pour chaque pièce fournie dans le cadre
des projets de futurs véhicules.
_
Promouvoir les biocarburants
La maîtrise des émissions de CO2 passe également par
la recherche d’énergies alternatives et de nouveaux
modes de propulsion. PSA PEUGEOT CITROËN encourage l’utilisation de tous les biocarburants possibles dans
les moteurs essence comme Diesel, dans des proportions
importantes, sans modification technique pour tous les
véhicules Peugeot et Citroën.
Concevoir des véhicules
recyclables
_
PSA PEUGEOT CITROËN prend en compte la valorisation des véhicules en fin de vie dès leur conception.
Les procédés d’éco-conception mis en place permettent
d’optimiser l’utilisation de nouveaux matériaux connus
pour leur capacité de recyclage ou de valorisation et,
également, de limiter la diversité des matériaux utilisés
dans le véhicule afin de faciliter le tri post-broyage. Les
voitures possèdent une notice de démontage. PSA
_
18/05/05
20:16
Page 83
“La Citroën C3 1.4i 16V SensoDrive est le premier véhicule
Les engagements
au monde à être équipé du système
«Stop & Start». Celui-ci gère la mise en veille
83
durable
du moteur lors des phases d’arrêt du véhicule (feux rouges, embouteillages…) puis son
redémarrage instantané, dès que la pédale
de frein est relâchée. C3 «Stop & Start» offre
ainsi une meilleure qualité de vie à bord grâce au silence lors des
phases d’arrêt. Elle permet une baisse de consommation et des
émissions de C02 allant jusqu’à 15 %.”
Solidarité locale
et internationale
Vincent Besson, directeur Produits Marchés Marque Citroën.
Citroën C3 «Stop & Start»
84
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Page 84
Les engagements
durable
de l’ environnement
Solidarité locale
et internationale
Une gestion
rigoureuse
de la production automobile
_
Cabine des laques.
Nouvelle unité de peinture.
Site de Mulhouse (France).
Sur le plan industriel, le groupe est engagé dans une politique environnementale volontariste et mondiale. Chaque site veut garantir la protection
des milieux naturels et la qualité de vie des riverains. La stratégie industrielle
du groupe intègre la protection de l’environnement dans une perspective
d’amélioration continue, basée sur une organisation rigoureuse, l’attribution
de moyens financiers et un outil de reporting efficace. Un système
de management environnemental, fondé sur la norme ISO 14001, est mis
en œuvre. PSA PEUGEOT CITROËN entretient un dialogue ouvert avec
les riverains. En 2004, dans la division automobile, la certification du site de
Saint-Ouen porte le nombre de sites certifiés ISO 14001 dans le monde à 23
dont quatre sites en joint-venture.
18/05/05
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Évolution des principaux
indicateurs environnementaux ramenés au véhicule
produit
(indice base 100 en 1995)
_
(périmètre division automobile)
Les engagements
Prélèvement d’eau
85
durable
Production
de déchets
54
Consommation
d’énergie
76
76
18
61
64
Émissions de gaz
à effet de serre
Émissions de composants
organiques volatils
Émissions de SO2/NOX
Réduire les émissions de gaz
dans l’atmosphère
Maîtriser la consommation d’eau
et d’énergie
Premier enjeu environnemental lié à la production d’une
automobile : la maîtrise des émissions de composés organiques volatils (COV) produits par les ateliers de peinture.
Elles s’établissent, en France, à un niveau inférieur à 1 %
du total des émissions de ces composés.
Le groupe agit en déployant trois axes de progrès : optimiser les ateliers de peinture, appliquer des technologies
propres (peintures hydrodiluables, apprêts poudre) dans
les nouveaux ateliers, et installer des équipements de traitement de l’air par incinération des COV. Le groupe vise
à descendre sous le seuil de 5 kg/véhicule dans les
prochaines années, pour tendre à terme vers 4 kg.
Par ailleurs, dans les installations de combustion des sites,
le groupe remplace progressivement les combustibles
fortement soufrés par des combustibles à moindre teneur
en soufre. La réduction des émissions de dioxyde de
soufre (SO2) est significative et se poursuivra dans les
prochaines années.
Dans le même temps, le groupe a réduit ses émissions
d’oxydes d’azote (NOx).
Huit sites du groupe sont concernés par la directive européenne relative au système de quotas d’émissions de
gaz à effet de serre pour le CO2 pour leurs installations de
combustion de puissance supérieure à 20 MW. Le calcul
des affectations de quotas pour la période 2005-2007 est
fondé sur les données historiques. Avec une croissance
forte de l’activité, mesurée en véhicules produits sur les
sites considérés, l’émission totale de CO2 a été contenue et a même baissé de manière significative sur les
installations visées.
L’utilisation d’énergie est indispensable aux procédés
industriels de la construction automobile. Le groupe s’attache à diminuer sa consommation d’énergie sur l’ensemble
de ses sites. Économiser l’eau est aussi un objectif majeur.
La généralisation du comptage et l’affichage des modes
opératoires les plus économes sont la règle commune et
ont permis d’importants progrès. Le groupe veut encore
réduire ses ratios de prélèvement d’eau par véhicule produit:
de 10 m3 par véhicule, référence 2000, à 7 m3 en 2007.
Chaque site est raccordé au réseau public de traitement des
eaux usées ou équipé en interne d’une filière complète d’épuration. Dans les deux cas, la qualité des rejets fait l’objet d’un
suivi rigoureux, et des progrès significatifs sont enregistrés.
_
Solidarité locale
et internationale
_
Réduire et valoriser les déchets
des sites de production
_
Depuis plus de dix ans, la politique du groupe vise à
réduire, valoriser, récupérer et recycler les déchets. Elle
a permis d’atteindre, en 2004, un taux de valorisation des
déchets de la production automobile de 80 % (hors
déchets métalliques recyclés à près de 100%). Les moyens
développés ont augmenté la récupération, le recyclage, la
valorisation des déchets et entraîné une diminution spectaculaire des quantités mises en décharge en France. Outre
l’amélioration des conditions de leur élimination, la quantité produite par véhicule est en diminution régulière et
devrait ainsi passer de 200 à 150 kg en 2007.
1995 (indice base 100)
2004
86
18/05/05
20:16
Page 86
Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
Voiture et
sécurité routière
_
Piste synthèse comportement
du centre technique de Belchamp
(France).
Le deuxième défi du groupe est de conjuguer son métier de constructeur
aux responsabilités qu’il doit assumer dans le cadre de la sécurité routière.
La sécurité des automobilistes est aujourd’hui un enjeu de société majeur,
et la politique de PSA PEUGEOT CITROËN est de rechercher des solutions
permettant d’abord de prévenir l’accident – la sécurité primaire – et, s’il
survient, de limiter ses conséquences pour l’usager – la sécurité secondaire.
Le groupe étudie ainsi les facteurs humains qui sont déterminants dans la
chaîne de l’accident et propose aussi une assistance efficace et pertinente
à la conduite. Dans le domaine de la sécurité tertiaire, le groupe est leader.
Il soumet des propositions innovantes aux pouvoirs publics permettant
de réaliser de nouveaux progrès.
18/05/05
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présente l’appel d’urgence
_
Page 87
L’appel d’urgence
en détail
SOS
_
GSM intégré dans la console. Ce SMS contient
Les engagements
l’identification du véhicule par son type,
durable
sa localisation géographique précise, ses
Juillet 2004. Le groupe a présenté le système
1. Déclenchement de l’appel d’urgence
coordonnées téléphoniques.
d’appel d’urgence, dont le but est d’accélérer
Le système peut être actionné de plusieurs
3. Établissement d’une relation téléphonique
et d’améliorer l’intervention des secours
façons : automatiquement, par le déclenche-
Une communication vocale s’établit entre
lors d’un accident. Cette fonction est
ment des airbags du véhicule accidenté, ou
le véhicule et une opératrice, qui dispose
disponible en France et dans plusieurs pays
manuellement (en maintenant le bouton SOS
des informations transmises par SMS.
d’Europe sur les Peugeot 206, 307, 407, 607
appuyé pendant au moins deux secondes),
Elle évalue la situation : gravité de l’accident,
et 807, ainsi que sur les Citroën C3, Xsara, C5
par le conducteur du véhicule accidenté,
nombre de blessés… Un médecin urgentiste
et C8. Ce dispositif est un nouvel outil
s’il en est capable, ou par le témoin
peut prodiguer, 24 heures/24, les premiers
de sécurité tertiaire.
d’un événement grave (accident, incendie,
conseils à distance.
PSA PEUGEOT CITROËN est le premier
agression…), depuis son véhicule équipé.
4. Envoi des secours
constructeur à mettre en œuvre avec succès
2. Transmission de l’appel
Sollicités par l’opératrice, les secours
un système d’appel d’urgence à grande
La mise en action de l’appel d’urgence
adaptés à la situation (pompiers, Samu, police)
échelle sur presque tous ses véhicules.
déclenche l’envoi d’un SMS par le téléphone
sont envoyés sur les lieux de l’accident.
La sécurité primaire :
un domaine d’excellence
_
La prévention de l’accident est un «enjeu vital». PSA
PEUGEOT CITROËN consent un effort important à la
prévention des accidents. Selon les études d’accidentologie menées par le laboratoire d’accidentologie, de
biomécanique et d’étude du comportement humain (LAB),
les seules mesures de sécurité secondaires, même généralisées à tout le parc automobile, ne suffiront pas à sauver
40 % des tués dans les voitures. Éviter l’accident constitue donc un axe essentiel de recherche pour le groupe.
Fort de la réputation mondiale de la tenue de route des
voitures Peugeot et Citroën, le groupe continue d’améliorer le compromis entre confort et comportement dynamique, synonyme de sécurité. La technologie adoptée
pour le train arrière de la Peugeot 407 en est une parfaite
illustration. Les systèmes d’antiblocage de roues (ABS)
sont généralisés à toutes les gammes : 90 % des véhicules
vendus en Europe en sont équipés aujourd’hui. Le système
de contrôle de stabilité ESP constitue aussi une aide efficace à la maîtrise du véhicule en cas de sortie de route.
Les projets menés par PSA PEUGEOT CITROËN prennent en compte, dès leur conception, les études ergonomiques, afin d’assurer des prestations de confort
exceptionnelles à l’ensemble des occupants, quels que
soient leur âge et leur morphologie. En matière d’ergonomie cognitive, l’expérience du groupe permet une
bonne prise en compte des informations fournies par le
véhicule au conducteur, et ce indépendamment des
conditions extérieures.
Solidarité locale
et internationale
Dans ses deux centres d’essais, PSA PEUGEOT
CITROËN reproduit toutes les conditions de roulage et
soumet les véhicules à des contraintes maximales afin
d’assurer un très haut niveau de sécurité. Les ingénieurs
de PSA PEUGEOT CITROËN disposent, dans tous ces
domaines, d’un savoir-faire reconnu.
À titre d’exemple, la piste multi-adhérence de Belchamp
permet de simuler des conditions de roulage en toute
saison et de tester le freinage en conditions réelles toute
l’année.
Une autre piste «synthèse comportement» est destinée à
la mise au point des systèmes ESP (contrôle de stabilité)
et ASR (système d’antipatinage). Toutes les conditions de
route sont donc recréées pour constater les progrès
apportés aux véhicules.
Une nouvelle aire plane équipe, depuis 2004, le site de
Belchamp, destinée à la mise au point des systèmes de
sécurité active, où peuvent être reproduites, en toute sécurité et dans des conditions de laboratoire, toutes les situations de danger et de comportement des conducteurs.
La sécurité secondaire
au meilleur niveau
_
Les plates-formes et les structures sont conçues pour
la protection. Lorsque l’accident ne peut être évité,
les véhicules Peugeot et Citroën assurent une protection
optimale des occupants. Depuis la conception des platesformes communes du groupe et pendant tout le développement des véhicules, la sécurité secondaire constitue
une priorité absolue. L’habitacle est traité comme une
véritable «cellule de survie» munie des dispositifs de retenue les plus élaborés.
87
…
18/05/05
20:16
Page 88
88
…
Habitacle de Citroën C4.
Essai de choc dynamique sur catapulte.
PSA PEUGEOT CITROËN conçoit des systèmes de
retenue efficaces pour la protection des occupants. Des
fixations garantissant la bonne utilisation des sièges pour
enfants jusqu’aux ceintures à limiteurs d’effort en passant
par les airbags à deux niveaux d’énergie, tout est calculé
pour que chaque occupant du véhicule de marque
Peugeot ou Citroën bénéficie d’une protection maximale :
• les limiteurs d’effort, qui équipent déjà les ceintures
à l’avant, apparaissent progressivement sur les places
arrière : ils permettent notamment de mieux contrôler la
retenue des occupants afin de limiter la fréquence des
blessures thoraciques et abdominales ;
• l’efficacité des airbags est encore renforcée grâce aux
générateurs à deux niveaux d’énergie selon la sévérité
du choc : la Peugeot 407 dispose de neuf airbags, dont
un airbag de colonne afin de protéger les genoux du
conducteur. Ce dernier équipe également la nouvelle
Citroën C5 ;
• les statistiques d’accidentologie montrent qu’aujourd’hui, encore, près de 20 % des personnes impliquées
dans des accidents mortels roulaient sans avoir mis leur
ceinture. Pour éviter cette négligence, PSA PEUGEOT
CITROËN propose, sur toutes ses gammes, des témoins
de non-bouclage de ceinture, qui alertent le conducteur
par un signal sonore et visuel dès qu’une ceinture n’est
pas bouclée. Lancée à l’automne 2004, la nouvelle
Citroën C5 est désormais équipée de témoins similaires
pour les places arrière du véhicule.
PSA PEUGEOT CITROËN propose une nouvelle
gamme de sièges et de rehausses pour les enfants de
tous âges. Ils garantissent une protection optimale pour
tous types de chocs. Cette offre, préconisée sur tous les
véhicules du groupe, garantit un haut niveau de protection
pour les enfants installés à bord d’un véhicule Peugeot
ou Citroën en cas d’accident. Le groupe confirme ainsi
les efforts consentis dans ce domaine, qu’il considère
comme prioritaire.
La sécurité tertiaire :
après l’accident
_
La sécurité automobile ne peut être conçue sans une
responsabilisation maximale du conducteur : son
comportement, son aptitude à maîtriser son véhicule et à
percevoir son environnement sont autant de facteurs-clés
de la sécurité routière. La voiture dispose aujourd’hui de
multiples fonctions qui rendent la conduite plus facile et
plus confortable. Pour inciter le conducteur à rester
concentré, PSA PEUGEOT CITROËN propose des
dispositifs d’aide à la conduite et des systèmes lui
permettant de mieux maîtriser la vitesse.
PSA PEUGEOT CITROËN offre, depuis 2003, la fonction
d’«appel d’urgence» – en série ou en option – sur les
modèles de toutes les gammes Peugeot et Citroën. En
2004, plus de 100 000 véhicules équipés de cette fonction circulaient déjà en Europe.
En cas d’accident sérieux ou de déclenchement des
airbags, l’appel d’urgence permet à l’occupant du
véhicule d’être mis en relation, le cas échéant, automatiquement, avec un service d’assistance disponible
24 heures/24. Grâce au GPS et au téléphone mobile GSM
embarqué, l’assistance est capable de localiser à distance
le lieu de l’accident, même si le conducteur a perdu
connaissance. Ce service, proposé gratuitement, peut
réduire les délais d’intervention et améliorer considérablement les secours.
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L’alerte
de franchissement
involontaire de ligne
_
d’une ligne. Mise sur le marché
en 2004, cette technologie utilise
des capteurs infrarouges détectant
le franchissement des lignes
continues et discontinues
par le véhicule.
Le groupe a choisi une interface
sensorielle composée de deux
vibreurs de chaque côté de l’assise
du conducteur. Celle-ci permet
de simuler le franchissement
d’une bande rugueuse en indiquant
au conducteur de quel côté il dérive.
Les engagements
89
durable
Solidarité locale
et internationale
L’AFIL est une innovation brevetée
par PSA PEUGEOT CITROËN.
Système de surveillance de trajectoire
latérale, l’AFIL alerte le conducteur
dès le franchissement involontaire
Page 89
_
Protéger le piéton
La protection du piéton est également prise en considération dès le début du développement de chaque
nouveau véhicule. L’architecture et le style du véhicule
prennent en compte la collision avec un piéton. Des tests
sont effectués sur le capot, les pare-chocs et la jupe
basse du véhicule pour atténuer le choc des contacts.
Cette mise au point représente une contrainte lourde
du processus de développement, d’autant que doivent
être simultanément prises en compte toutes les autres
configurations de choc.
_
90
18/05/05
20:17
Page 90
Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
Qualité
des mobilités
en ville
_
Circulation dans une rue de Paris (France).
Conditionnant l’accès au travail, à la santé et à la culture, la mobilité est un
facteur de progrès économique et social. Participer à une mobilité urbaine
durable, c’est, pour PSA PEUGEOT CITROËN, tenir compte des questions
d’accès à celle-ci, de la fluidité du trafic automobile ou de l’équilibre entre
les modes de transport. Dans ce but, le groupe s’investit dans la recherche
de solutions et participe à la mise en œuvre d’expériences innovantes.
18/05/05
20:17
Page 91
“Depuis 2001, l’Institut pour la Ville en Mouvement est
engagé avec la Chine dans un programme
de recherche sur les mobilités urbaines. Initié
par un colloque sur l’intermodalité, il s’est
développé autour de la présentation de
l’exposition «Bouge l’architecture» et l’organisation d’ateliers de travail dans cinq villes
chinoises. Après la tenue d’un symposium international en 2004,
à Pékin, le programme s’oriente vers la création d’une chaire
universitaire avec l’université de Tongji à Shanghai et un concours
entre écoles d’architecture chinoises et européennes.”
Les engagements
91
durable
Solidarité locale
et internationale
Participer à la fluidité du trafic
et à la réduction du bruit
_
Face à l’évolution des besoins en déplacements, l’organisation classique des transports en commun apparaît
parfois insuffisamment adaptée et requiert en complément des solutions originales. Partout en Europe sont
expérimentées des initiatives visant à développer l’intermodalité. Le groupe participe à ce mouvement, notamment par une offre de véhicules électriques et de nouveaux modes de déplacement pour ses salariés.
Depuis octobre 2003, Gefco innove en utilisant trois
camions électriques pour desservir, dans le centre de Paris,
les différents points de vente du groupe L’Oréal. Cette
expérience est étendue à d’autres villes européennes.
Le groupe propose aussi un système de navettes fonctionnant au gaz naturel pour véhicules, entre les sites de
Vélizy et de La Garenne. Deux navettes de quatorze
places circulent ainsi plusieurs fois par jour.
Le covoiturage est un des thèmes sur lequel PSA
PEUGEOT CITROËN s’est également engagé : au centre
technique de Vélizy, 400 collaborateurs font appel à ce
mode de transport qui améliore les conditions de circulation. Le site de Sochaux poursuit aussi son «plan de déplacements d’entreprise» en vue de faciliter les déplacements
à l’intérieur et autour du site et de rationaliser les trajets
entre domicile et lieu de travail.
L’Institut pour la ville en mouvement (IVM), créé en
juin 2000, favorise la progression des connaissances en
matière de mobilité urbaine et encourage les expériences
innovantes dans ce domaine. Ses projets s’articulent
autour de trois axes majeurs : amélioration de la mobilité
des catégories sociales confrontées à des difficultés,
amélioration de la qualité et de la performance des déplacements urbains, développement des connaissances et
des cultures de la mobilité urbaine.
Promouvoir l’accès de tous
à la mobilité
_
La complexité de la vie urbaine rend la ville plus difficile
aux personnes non voyantes. L’IVM a engagé des actions
afin d’améliorer leur mobilité. En collaboration avec la Cité
des Sciences et de l’Industrie, l’association a présenté le
prototype «Homère», un service d’aide à la reconnaissance
d’itinéraires pour aveugles et malvoyants. En outre, l’IVM
a conduit une étude sur l’accessibilité pour les non-voyants
aux sites Internet de tourisme et de transport. Elle a, de
surcroît, organisé en 2004 un colloque sur les technologies permettant la détection d’obstacles, le guidage, la
localisation dans la ville et la préparation des déplacements
des déficients visuels. En 2005, l’IVM présentera avec la
RATP et le conseil régional d’Île-de-France les premiers
plans en relief des transports en commun de la région.
L’association «Voiture & Co», soutenue par le groupe, met
en place des expériences dans le domaine des mobilités
alternatives. PSA PEUGEOT CITROËN a réitéré son
soutien au projet de centrale de mobilité sur la commune
de Nanterre. Ce service propose aux usagers un service
de conseil personnalisé en mobilité, des bornes d’informations multimodales et un service de location et d’entretien
de vélos. En 2005, avec l’aide de l’association, Marseille
ouvrira sa propre centrale de mobilité.
Xavier Fels, directeur des Relations Extérieures.
92
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Les engagements
durable
Solidarité locale
et internationale
Solidarité
locale et internationale
_
Don de véhicules à l’État brésilien
en présence de Jean-Martin Folz, président
du groupe PSA PEUGEOT CITROËN,
et de Luiz Inácio Lula da Silva,
président de la République du Brésil.
PSA PEUGEOT CITROËN s’engage auprès des communautés
situées à proximité de ses implantations industrielles et commerciales.
Sensibilisé aux enjeux locaux, le groupe s’adapte à des besoins
toujours différents et participe à la vie locale : lutter contre l’exclusion,
se mobiliser pour des programmes liés à la sécurité routière ou encore
faire progresser les systèmes éducatifs en France et à l’étranger.
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20:17
Slovaquie : l’enseignement
des sciences à l’école primaire
avec «La main à la pâte»
_
Page 93
France : accord-cadre renforcé
avec l’Éducation nationale
_
_
Brésil : don de véhicules
Les engagements
Novembre 2004. L’usine de Porto Real
durable
Janvier 2004. Le ministère de la Jeunesse,
participe aux actions du plan «Faim 0».
Septembre 2004. Dans le cadre
de l’Éducation nationale et de la Recherche,
Plusieurs Peugeot 206 SW ont ainsi été
de son implantation industrielle à Trnava,
et PSA PEUGEOT CITROËN ont signé
offertes au «Programa Fome Zero» mis
en Slovaquie, PSA PEUGEOT CITROËN
un accord-cadre visant à renforcer
en place par le gouvernement fédéral
soutient depuis 2004, avec l’association
le partenariat conclu en 1995 dans
du Brésil. Ces voitures seront mises
La main à la pâte, la mise en place
le domaine de la formation. Cette nouvelle
à disposition des organisations
d’un projet pilote d’enseignement
étape introduit trois volets qui mettent
non gouvernementales engagées
des sciences dans des écoles primaires
l’accent sur les formations internationales,
dans la lutte contre la faim des populations
de la ville. Ce projet vise à promouvoir,
l’emploi et l’évolution professionnelle
défavorisées au Brésil, en mai 2005.
au sein de l’école primaire, un enseignement
des femmes, ainsi que la sensibilisation
des sciences privilégiant l’acquisition
à la sécurité routière.
93
Solidarité locale
et internationale
des connaissances par l’exploration,
Des programmes locaux
de mécénat
_
En 2004, PSA PEUGEOT CITROËN a structuré et
renforcé son engagement auprès des populations
locales. Les sites de production ont adopté un «plan local
de mécénat», dont les quelques exemples ci-dessous
illustrent les résultats à l’échelle locale.
En Amérique latine, le site de Buenos Aires soutient un
programme de sensibilisation à la sécurité routière dans
les écoles de la région et assiste les PME pour l’obtention
de la certification environnementale ISO 14000. Au Brésil,
l’usine de Porto Real poursuit son engagement auprès
des fondations Confiar et Porto Real et participe à une
campagne de sensibilisation aux risques routiers auprès
des jeunes.
En Espagne, l’usine de Madrid soutient l’association
Semilla, qui travaille à la réinsertion sociale et professionnelle des jeunes défavorisés. L’usine de Vigo participe
quant à elle à la campagne d’éducation routière organisée
auprès des écoles primaires par la municipalité.
Lutter contre l’exclusion
et répondre aux situations d’urgence
_
PSA PEUGEOT CITROËN a signé, en 2000, une convention avec le Samu social de Paris, dans laquelle il s’engage
à renouveler le parc de véhicules de celui-ci. Ces voitures
permettent aux équipes de venir en aide aux exclus et de
les accompagner éventuellement vers des centres d’hébergement ou de soins.
PSA PEUGEOT CITROËN poursuit, par le biais de dons
de véhicules, sa politique de soutien à des associations
œuvrant, par la mobilité, contre l’exclusion sociale et professionnelle ou en faveur de la qualité de vie des handicapés.
Le groupe a contribué à l’effort d’aide internationale en
faveur des pays d’Asie du Sud-Est touchés par le tsunami
du 26 décembre 2004. Il a fait don de vingt véhicules
utilitaires à quatre organisations non gouvernementales
particulièrement engagées sur le terrain : la Croix-Rouge
française, Médecins du Monde, Action contre la Faim et
le Secours populaire.
Faire progresser
les systèmes éducatifs
_
PSA PEUGEOT CITROËN collabore avec l’Éducation
nationale française au niveau national et international. Les
sites industriels et les directions commerciales régionales
du groupe s’impliquent pour faire découvrir aux jeunes
le monde du travail, approfondir leurs connaissances et
définir les formations les mieux adaptées.
Ce partenariat s’est étendu hors de nos frontières
depuis 1999 avec l’ouverture de centres de formation à
la maintenance automobile : au Mexique, au Brésil et en
Chine. Entre 2004 et 2006, 300 professeurs de la province
du Hubei, en Chine, bénéficieront des dernières techniques automobiles.
Un campus des métiers a aussi ouvert en Slovaquie
en 2004. En outre, le groupe soutient, avec l’Éducation
nationale française, un dispositif de formations techniques
de courte durée à l’étranger, «Professeurs techniques sans
frontières». En 2004, le dispositif a couvert quatorze pays.
l’expérimentation et la discussion.
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11:15
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94
Comptes
et données
statistiques
SOMMAIRE
Comptes de résultats consolidés P. 95
Bilans consolidés – Actif P. 96
Bilans consolidés – Passif P. 97
Tableau de flux de trésorerie consolidés P. 98
Production par modèle P. 99
Ventes mondiales consolidées P. 100
Effectifs P. 101
Outil industriel P. 101
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11:15
Page 95
Comptes de résultats consolidés (en millions d’euros)
95
_
ACTIVITÉS INDUSTRIELLES ET COMMERCIALES
Charges opérationnelles
Coûts des biens et services vendus
Frais généraux et commerciaux
Frais d’études, de recherche et de développement
Coût des départs anticipés de certains salariés
Autres produits (et charges)
Frais de rationalisation des structures
Produits (frais) financiers nets
Autres revenus (et charges) nets
Résultat avant impôts des sociétés intégrées
Impôts sur les résultats
Résultat net des sociétés industrielles
et commerciales intégrées
ACTIVITÉS DE FINANCEMENT
Hors groupe
Intragroupe
Charges opérationnelles
Autres produits (et charges)
Résultat avant impôts des sociétés intégrées
Impôts sur les résultats
Résultat net des sociétés de financement intégrées
Résultat net des sociétés intégrées du groupe
Part dans le résultat net des sociétés en équivalence
Amortissements des écarts d’acquisition
Résultat net de l’ensemble consolidé
Bénéfice net revenant aux intérêts minoritaires
Résultat net - Part du groupe
Résultat net par action de 1 euro
• nombre moyen d’actions en circulation
• en euros par action
Résultat net dilué par action de 1 euro
• nombre potentiel moyen d’actions
• en euros par action
2004
2003
2002
55 297
52 683
52 906
(43 729)
(7 780)
(2 118)
(53 627)
1 670
(24)
(41 176)
(7 613)
(2 098)
(50 887)
1 796
(19)
(40 378)
(8 053)
(1 865)
(50 296)
2 610
(158)
(69)
(99)
202
34
1 680
(494)
(42)
(30)
197
125
1 902
(563)
(124)
(28)
9
(143)
2 309
(666)
1 186
1 339
1 643
1 500
241
1 741
(1 229)
512
(3)
509
(182)
327
1 513
(8)
(128)
1 377
(20)
1 357
1 555
169
1 724
(1 306)
418
(5)
413
(122)
291
1 630
46
(158)
1 518
(21)
1 497
1 530
170
1 700
(1 381)
319
(3)
316
(111)
205
1 848
22
(163)
1 707
(17)
1 690
240 485 711
5,64
243 902 478
6,14
254 201 332
6,65
240 485 711
5,64
243 902 478
6,14
254 201 332
6,65
96
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Page 96
Bilans consolidés - Actif (en millions d’euros)
_
Écarts d’acquisition
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Immobilisations financières
Créances et titres de détention durable
Titres mis en équivalence
Titres de participation
Autres actifs immobilisés
Impôts différés à long terme
Autres valeurs immobilisées
Actifs d’exploitation et réalisables à court terme
Stocks
Clients et effets à recevoir
Impôts sur les sociétés à court terme
Autres débiteurs
À recevoir des activités de financement
Actifs financiers à court terme
Prêts
Titres de placement
Trésorerie
Comptes ordinaires et prêts aux activités de financement
TOTAL ACTIVITÉS INDUSTRIELLES ET COMMERCIALES
Écarts d’acquisition
Actifs immobilisés
Immobilisations incorporelles
Immobilisations corporelles
Titres de participation
Titres d’investissement
Autres
Créances sur la clientèle
Créances de financement
Autres prêts accordés à la clientèle
Créances sur les activités industrielles et commerciales
Autres actifs d’exploitation
Autres débiteurs
À recevoir des activités industrielles et commerciales
Actifs financiers à court terme
Titres de placement
Trésorerie
TOTAL ACTIVITÉS DE FINANCEMENT
TOTAL GROUPE
2004
2003
2002
1 899
208
12 689
1 964
181
12 158
2 120
194
11 545
1 877
593
65
2 535
591
550
63
1 204
929
351
85
1 365
376
312
688
415
239
654
308
257
565
7 078
3 138
582
2 297
255
13 350
6 660
3 363
702
2 636
210
13 571
6 167
3 381
980
2 619
238
13 385
238
602
4 951
205
5 996
37 365
301
937
4 880
205
6 323
36 055
397
1 089
4 532
97
6 115
35 289
70
75
80
62
50
1
26
48
37
224
42
51
13
40
185
45
376
30
51
47
186
16
330
18 495
140
174
18 809
17 185
112
139
17 436
15 732
295
208
16 235
71
991
78
1 140
84
953
79
1 116
63
923
65
1 051
2 334
524
2 858
23 101
60 466
2 268
738
3 006
22 009
58 064
2 261
762
3 023
20 719
56 008
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11:15
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Bilans consolidés - Passif (en millions d’euros)
97
_
Capitaux propres - Part du groupe
Capital social
Réserves et résultats nets consolidés
Titres d’autocontrôle
Écarts de conversion
Intérêts minoritaires
Provisions et passifs à long terme
Provisions
Autres passifs à long terme
Emprunts à long terme
Dettes d’exploitation à court terme
Fournisseurs d’exploitation et effets à payer
Autres créanciers
Dû aux activités de financement
Dettes financières à court terme
Emprunts à long terme partie à moins d’un an
Autres financements à court terme et découverts bancaires
Découverts bancaires auprès des activités de financement
TOTAL ACTIVITÉS INDUSTRIELLES ET COMMERCIALES
Intérêts minoritaires
Provisions et passifs à long terme
Provisions
Dettes subordonnées et autres
Dettes financières
Dettes envers les établissements de crédit
Autres emprunts
Comptes ordinaires créditeurs
Dettes à la clientèle
Dépôts de la clientèle
Dépôts des activités industrielles et commerciales
Autres dettes d’exploitation
Autres créanciers
Dû aux activités industrielles et commerciales
TOTAL ACTIVITÉS DE FINANCEMENT
TOTAL GROUPE
2004
2003
2002
243
13 463
(264)
(745)
12 697
243
12 364
(16)
(727)
11 864
259
11 875
(568)
(582)
10 984
614
617
640
1 457
1 513
131
3 101
3 370
1 329
1 623
96
3 048
3 609
1 104
1 727
95
2 926
3 499
10 735
292
5 464
94
16 585
10 021
368
5 401
96
15 886
9 912
646
5 228
84
15 870
118
2 799
158
3 075
26 745
270
2 350
122
2 742
25 902
311
2 451
189
2 951
25 886
45
70
91
237
62
7
306
170
53
64
287
150
53
108
311
7 058
11 689
92
18 839
5 887
12 009
169
18 065
6 643
10 426
145
17 214
224
144
368
191
132
323
200
97
297
71
1 079
316
1 466
21 024
60 466
75
1 195
283
1 553
20 298
58 064
64
923
238
1 225
19 138
56 008
98
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11:15
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Tableau de flux de trésorerie consolidés (en millions d’euros)
_
2004
2003
2002
Résultat net des sociétés intégrées
1 186
1 339
1 643
2 389
2 214
2 165
(164)
(29)
352
172
115
(80)
(124)
(113)
(38)
Élimination des charges nettes sans effet sur la trésorerie
– Dotations aux amortissements
– Dotations nettes aux provisions
– Variation des impôts différés à long terme
– Résultats sur cessions et autres
Dividendes reçus des sociétés en équivalence
6
21
17
3 465
3 547
4 059
898
(224)
330
4 363
3 323
4 389
Cessions de titres de participation
2
6
5
Cessions de sociétés consolidées
28
-
-
Variations des actifs et passifs d’exploitation
Flux des activités industrielles
et commerciales liés à l’exploitation
Cessions d’immobilisations corporelles
142
172
(2 920)
(3 007)
(2 790)
Acquisitions de sociétés consolidées
(166)
(225)
(56)
Acquisitions de titres de participation
(11)
(19)
(25)
Changements de périmètre et autres
(85)
(20)
(268)
(3 115)
(3 123)
(2 962)
Investissements en immobilisations corporelles
Flux des activités industrielles et commerciales
liés aux investissements
37
Résultat net des sociétés intégrées
Élimination des charges nettes sans effet sur la trésorerie
327
291
205
87
52
34
414
343
239
Variations des actifs et passifs d’exploitation
(700)
(92)
(282)
Flux des activités de financement liés à l’exploitation
(286)
251
(43)
(24)
(52)
80
(321)
(325)
(294)
(39)
(41)
(43)
Acquisitions de titres d’autocontrôle
(248)
(147)
(517)
Variations des autres actifs et passifs financiers
(518)
428
(1 666)
34
14
46
Flux des activités de financement liés aux investissements
TOUTES ACTIVITÉS
Dividendes versés
– aux actionnaires de Peugeot S.A.
– aux minoritaires des filiales intégrées
Autres
Flux des opérations financières
Mouvements de conversion
Augmentation (diminution) de la trésorerie
(1 092)
11
(143)
(71)
(2 474)
(4)
(27)
324
(1 037)
Trésorerie au début de l’exercice
5 618
5 294
6 331
Trésorerie de clôture
5 475
5 618
5 294
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11:15
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Production par modèle (voitures particulières et véhicules utilitaires légers)
99
_
2004
2003
2002
Marque Peugeot
106
206
306
307
405
406
407
504/Paykan
607
807
Expert
Partner
J9
Boxer
Autres
TOTAL
(dont véhicules équipés d’un moteur Diesel)
(dont voitures particulières)
(dont véhicules utilitaires légers)
795 100
583 700
209 200
25 900
165 000
1 800
18 100
31 200
32 600
143 000
4 200
45 200
1 200
2 056 200
(965 700)
(1 859 100)
(197 100)
35 900
816 500
1 200
573 300
126 100
101 000
3 200
21 500
35 100
28 500
135 700
3 200
40 600
800
1 922 600
(911 600)
(1 744 100)
(178 500)
69 500
843 900
15 500
534 500
124 000
125 500
3 100
27 200
14 800
28 600
118 100
42 500
1 947 200
(888 700)
(1 764 500)
(182 700)
Marque Citroën
Saxo
C2
C3
ZX
Xsara
C4
C5
Xantia
C8
Jumpy
C15
Berlingo
Jumper
TOTAL
149 300
375 600
64 800
293 900
51 700
100 600
11 900
24 000
29 700
24 700
176 200
46 500
1 348 900
(778 400)
(1 145 400)
(203 500)
59 900
71 000
383 100
96 000
354 100
110 700
3 800
27 700
29 800
29 200
179 500
42 100
1 386 900
(740 900)
(1 189 000)
(197 900)
155 600
204 300
79 400
449 800
157 100
11 900
24 900
30 600
162 300
39 000
1 314 900
(735 300)
(1 129 500)
(185 500)
TOTAL PSA PEUGEOT CITROËN
3 405 100
(1 744 100)
(3 004 500)
(400 600)
3 309 500
(1 652 500)
(2 933 100)
(376 400)
3 262 100
(1 624 000)
(2 894 000)
(368 100)
100
18/05/05
11:15
Page 100
Ventes mondiales consolidées (voitures particulières et véhicules utilitaires légers)
_
VENTES EUROPE OCCIDENTALE
France
Peugeot
Citroën
Autres pays d’Europe occidentale
Peugeot
Citroën
TOTAL EUROPE OCCIDENTALE
Peugeot
Citroën
VENTES HORS D’EUROPE OCCIDENTALE
Europe centrale et orientale et Turquie
Peugeot
Citroën
Afrique
Peugeot
Citroën
Amérique
Peugeot
Citroën
Asie-Océanie
Peugeot
Citroën
Autres
Peugeot
Citroën
TOTAL VENTES HORS EUROPE OCCIDENTALE
Peugeot
Citroën
TOTAL VENTES MONDIALES
Peugeot
Citroën
2004
2003
2002
440 000
332 500
772 500
445 100
343 300
788 400
513 300
358 000
871 300
888 700
763 500
1 652 200
907 000
773 400
1 680 400
948 500
737 200
1 685 700
1 328 700
1 096 000
2 424 700
1 352 100
1 116 700
2 468 800
1 461 800
1 095 200
2 557 000
147 100
73 300
220 400
142 100
74 800
216 900
109 100
59 600
168 700
62 900
27 100
90 000
56 700
19 000
75 700
55 400
17 300
72 700
114 000
40 000
154 000
89 100
29 800
118 900
90 700
30 200
120 900
347 500
107 700
455 200
246 100
128 900
375 000
212 800
105 600
318 400
27 000
4 000
31 000
27 500
3 300
30 800
25 600
4 200
29 800
698 500
252 100
950 600
561 500
255 800
817 300
493 600
216 900
710 500
2 027 200
1 348 100
3 375 300
1 913 600
1 372 500
3 286 100
1 955 400
1 312 100
3 267 500
18/05/05
11:15
Page 101
Effectifs
_
101
2004
2003
2002
AUTOMOBILE
France
Autres pays
BANQUE PSA FINANCE
GEFCO
FAURECIA
AUTRES ACTIVITÉS ET HOLDING
139 000
100 100
38 900
2 400
8 800
54 400
2 600
134 700
98 000
36 700
2 200
8 400
51 900
2 700
133 300
95 600
37 700
2 200
8 000
52 200
2 900
TOTAL PSA PEUGEOT CITROËN
France
Autres pays
207 200
128 000
79 200
199 900
124 700
75 200
198 600
123 700
74 900
_
SITES DE MONTAGE
USINES TERMINALES
Aulnay (France)
Madrid (Espagne)
Mangualde (Portugal)
Mulhouse (France)
Palomar (Argentine)
Poissy (France)
Porto Real (Brésil)
Rennes (France)
Ryton (Grande-Bretagne)
Sochaux (France)
Vigo (Espagne)
USINES MÉCANIQUE ET BRUTS
Asnières (France)
Caen (France)
Charleville (France)
Melun-Sénart (France)
Metz (France)
Saint-Ouen (France)
Sept-Fons (France)
Trémery (France)
Valenciennes (France)
Vesoul (France)
MODÈLES FABRIQUÉS AU 1ER JANVIER 2005
PRODUCTION 2004
C2, C3
C3, C3 Pluriel
Citroën Berlingo, Peugeot Partner
206, 206 CC, 307, C4
206, 307, Citroën Berlingo, Peugeot Partner
1007, 206
206, 206 SW, C3, Xsara Picasso
C5, 407, 407 SW
206, 206 SW
307, 307 SW, 307 CC, 607
Xsara Picasso, C15, Citroën Berlingo, Peugeot Partner
418 800
138 100
53 400
379 100
50 100
302 400
65 400
291 900
179 800
424 300
481 500
Décolletage, hydraulique
Liaisons au sol et transmissions
Fonderie d’aluminium et de ferreux
Pièces de rechange
Boîtes de vitesses
Emboutissage
Fonderie de ferreux
Moteurs essence EW et moteurs Diesel DV et DW
Boîtes de vitesses
Expédition CKD, pièces de rechange
1 790 900
1 855 900
1 800 800
-
Le document de référence exercice 2004, déposé auprès de l’Autorité des Marchés Financiers le 20 avril 2005, est disponible sur simple demande au siège de la
société (Communication Financière - 75, avenue de la Grande-Armée, 75116 Paris. N° Azur : 0 810 42 40 91- e-mail : communication.financiè[email protected]) et consultable
sur Internet (www.psa-peugeot-citroen.com).
Outil industriel
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Direction de la Communication de PSA PEUGEOT CITROËN.
Crédits photographiques – Couverture : Patrick CURTET/Patrick SAUTELET ; 4e de couverture : GREG/Nicolas ZWICKEL/DINGO/GREG ; p. 2-3 : Nicolas ZWICKEL/Nicolas ZWICKEL/
Patrick SAUTELET ; p. 4-5 : GREG/Patrick LEGROS ; p. 6-7 : Patrick LEGROS ; p. 8-9 : Dominique PIZZALLA ; p. 12-13 : Michael MOORE/Pascal DOLEMIEUX ; p. 14-15 : Pascal DOLEMIEUX ; p. 16-17 : Michael MOORE ; p. 18-19 : Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS ; p. 20-21 : Nicolas ZWICKEL/DINGO ; p. 22-23 : Dominique PIZZALLA/Patrick LEGROS ;
p. 24-25 : Patrick LEGROS/Dominique PIZZALLA/Patrick SAUTELET/Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS/Dominique PIZZALLA ; p. 28-29 : Dominique PIZZALLA/DINGO ; p. 30-31 : Nicolas
ZWICKEL/Patrick LEGROS/Dominique DELFINO ; p. 32-33 : Nicolas ZWICKEL/Patrick SAUTELET ; p. 34-35 : Jan SCHEJBAL ; p. 36-37 : DINGO/Patrick SAUTELET ; p. 38-39 : Patrick
SAUTELET ; p. 40-41 : Patrick SAUTELET/Art presse ; p. 42-43 : Dominique PIZZALLA/Patrick LEGROS/Stéphane MEYER ; p. 46-47 : Dominique PIZZALLA ; p. 48-49 : Jérôme PANCONI/
Nicolas ZWICKEL/Norberto YAVEROSKY ; p. 50-51 : DINGO/Michael MOORE/Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS/Nicolas ZWICKEL ; p. 52-53 : Patrick LEGROS/Michael MOORE ;
p. 54-55 : Frantisek SPILKA/Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS ; p. 56-57 : Patrick LEGROS ; p. 58-59 : Patrick SAUTELET/B.SCHITTNY ; p. 60-61 : Olivier MORAVIK/Jérôme PANCONI ;
p. 62-63 : GREG/Stéphane MEYER ; p. 64-65 : Patrick LEGROS/Stéphane MEYER ; p. 66-67 : Stéphane MEYER/Nicolas ZWICKEL ; p. 68-69 : Frantisek SPILKA/Nicolas ZWICKEL/
Stéphane MEYER ; p. 72-73 : Bruno PAGET/Alain DEREYMAEKER/Dominique PIZZALLA/Patrick LEGROS ; p. 74-75 : Dominique PIZZALLA ; p. 76-77 : Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS/
Pascal DOLEMIEUX/Stéphane MEYER ; p. 78-79 : Jérôme PANCONI/Nicolas ZWICKEL ; p. 80-81 : Patrick LEGROS ; p. 82-83 : Nicolas ZWICKEL/Patrick LEGROS ; p. 84-85 : Dominique
PIZZALLA ; p. 86-87 : Patrick LEGROS ; p. 88-89 : Patrick CURTET/Dominique PIZZALLA ; p. 90-91 : Hervé BACQUER/Nicolas ZWICKEL/Pascal DOLEMIEUX ; p. 92-93 : Marco A. REZENDE.
Conception, réalisation, fabrication
Tél. : (33) 1 55 34 46 00 (Réf. : 2PSARAP004).
18/05/05
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PEUGEOT S.A.
Société anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance
au capital de 243 109 146 euros
Siège social
75, avenue de La Grande - Armée
75 116 Paris
R. C. S. Paris B 552 100 554
Siret 552 100 554 00021
Tél. : 33 (1) 40 66 55 11
Fax : 33 (1) 40 66 54 11
Internet : www.psa-peugeot-citroen. com

Rapport annuel 2004

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