MARS 1935

Âbonnement
15 franc. par an
MARS 1935
N· 6 BULLETIN MENSUEL
PREMIERE ANNEE
Dans ce numéro:
Le Contrôle de la diltribution de l'elsence et outres
.ujets d'actualité marocaine.
Nouyeaux chiffres lur l'Automobile au Maroc
Le Marché Tuni.ien
L'.....urance Automobile
De ftombreu.e. informations et articl•• documentai....
Pour la Rédaction, l'Administration, la Publ;cité
adresser toute la correspondance à
M. Jea n
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CHRONIQUE
Quelques su iets d'actualité marocaine
Répression des Fraudes
SUr l'essence et les carburants
Demandes d'agrément
pour les transports en commun
A la suite déS nombreux contrôles et de, vérifications effectuées dans toutes la zone franÇaise du Maroc par un seul Inspecteur, il a été;
constaté une diminution semible du nombre des
délits de fraude sur l'~ssence et les carburants.
. Aussi, l'Administration, touj:JUrs ,~oudeus2 de
l'eduire' les frais de ses S2rvices a-t-elle '2nviSagé aussitôt de confier 'dorénava,1t ce contrôle
~ux In-pecteurs Régionaux, actuellEment en
fonctions.
Le Maro:, en ce qui conC2rne la répression
es fraudes, est divisé en cinq circonscriptions
a première a pour centre Rabat, la seconde Cakablanca, la troisième Fè~, la quatrièm2 Marra-ech et la cinquième Oujda.
Les cinq Inspecteurs, depuis le 1er janvier.
assu:rent donc, chacun dans leur ressort d'insPectIon, le contrôle de l'e~sence en plus de leur
~::'rvice ordinaire.
C amme leurs collègues de la Métropole, ils
S?pt Pourvus du matériel nécessaire à des vi:rl lcations précises.
.Leur; rapports sont tOU3 centralisés au Ser?ce .des Fraudes, à la Direction Générale de
t'Agrlculture. du Commerce et de la CoLmisalOn, qui décide des poursuites éventuelles à
eng?ger contre les délinquants.
t' L Automobile-Club Marocain et l'Union Na;onale des Association" de tourisme peuvent se
s orter partie civile dans les affaires de fraude
r
f u. la quantité, la qualité ou même dans les afs~lr,es de non affichage des prix et demander de
eVeres condamnation-.
d' Aus~i, y a-,t-il grand intérêt pour les vendeUl's
50e~sence à faire vérifier leurs appareils très
Pl~vent par le, Compagnies, à demander le
li m.bage des cuves et à conserver tout bon de
dvrflson ou facture pouvant prouver la qualit2
e Esse~ce qui leur est fournie.
E
"ilsUX-me~es peuvent s'adresser directement.
~r SOnt vlctimes d'une fraude de la part des
InoSses firmes ou des livreurs de celles-ci, aux
tiospecteurs Régionaux qui sont à leur disposiPa n POur effectuer toute vérification demandée
eux et les tenir au courant des règlements.
Ces f cet ~ffet, ci-après les adresses exactes de
l onctlonnaires :
nu:eFCirconscription: M. Jouanneaux. 73, ave2e ~ch-prolongée, à Rabat- Tél. : 38-45.
bert ~lrCQnscription M. Usannaz, 10, rue Col3e a .Casablanca. Tél. : 37-3l.
4~_T·Cl~llconSCriPtion : M. Poinset, boulevard du
4e l~l eurs à Fès.
lIanUs l~conscription : M. Dumont. rue Verlet5e C· a Marrakech. Tél. : 0-04.
teur_R lrcon,scription : M. Dormières, rue Doc°Ux a Oujda. Tél. : 4-34,
G. MOLLE.
Voici le texte d'un Arrêté Vizirie! du 6 }\'1ars
1:;J5, relatif au dépôt de" demandes d'agrément
par les entrepreneurs de service j, ublic d?
transports en commun de veY2;i2Lli'S sur route
t:ar véhicules automobiles de l1'oi1S d2 sept plae8S. Ce texte est paru au , Bul12tin Officiel ,
N" 1168 du 15 Mars 1935.
" Article Premier, --- L2s entrepreneurs exr1oitant, à la dc:te de ,public<:tioE au " Bulletin
Offi(;iel » de l'arrêté viziri,! susvisé du 4 décembre 1934. un servic" l-ublic de transports
cn commun de voyag2Ur-i sur route par véhiculer. de moins de sept places (en s~,s du conduct2ur) et désirant continuel' ["ur exploitation.
doivent adresser une demande d'agrément au
,c~rétaire général du Protec:orat avant le 15
mai 1935 ".
« Cette demande doit être faite suivant les
dispositions prévues à l'artic12 17 de l'arrêté
viziriel susvisé da 6 février 1933. Outre les
-'ièces énumérées audit article. il sera joint il
la demande, pour chacun des véhicules déclalés. un certific<lt de visite délivré par les agents
de la direction générale ds:, travaux publics délégués à cet effet '.
« Les entrepreneurs seront agréés. sans autre'
condition, par la commission des transports.
s'ils ne tombent pas. d'autre plrt sous le coup
des interdictions édictées par l'article 5 dudit
arrêté }).
« Ils auront la faculté. da''ls les conditions stipulées au titre 3 du même arrêté. de faire autoriser un nombre de véhicdes égal à celui des
véhicules reconnus en ben État de fonctionnement et effectivement en servic'e à la d~te ,d~
publication au « Bulletin Officiel , de l arrete
viziriel précité du 4 dé2embr2 1934 ".
r
X
ln:pec\eur Principl! du Service des Fraudes au Ministère de l'Agriculture.
Les transports "toutes directions"
et la Taxe Spéciale
Nou~ avons pub;i?, d<:ns le numéro de janvier 1935 du « Bulletin des Gar2ges ". le texte
d'un dahir du 5 jal'.\1i2r 1985 institu;mt ~n sur;plément d'impôt égal au trip:e d'Os droIts ,ex:Gibles et frappant les transports « toutes ~:h­
L ~tions » mis en service sur les routes pnnc'pal~s du Maro~.
Cette mesure, qui devait entrer en applicati0It le 1er Avril, vient d'être suspendue ~ar un
dahir du 31 mars 1935, paru au " Bulletm Officiel " N" 1171 du 5 Avril 1935, Voici le texte
de ce dahir :
" Article Unique. - E3t 5uspendue jusqu'à
nouvel ordre l'app!i~ation du dahir du 5 janvisr 1935 comr:létant le dahir du 4 avril 1934
instituant un impôt ~ur les véhicules automobiles '.
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DES CHIFFRES
l'importation au Maroc des véhicules automobiles
et des produits annexes
. A l'occasion de la publication des importatrons de véhicules automobiles et de produits
a~nexes. au cours de l'année 1934, nous avons
l'eu ni ci-dessous les chiffres correspondants
cmregistrés au cours de ces dernières années
Véhicules Automobiles
1928
1929
lfi20
nomhre
18;;1
1832
1!J33
1934
3.928
4.893
3.814
3.947
3.2('8
3.992
81.02L'? OC';)
102.223.000
74.264.000
72.584.000
GO.818.000
E4.561.000
53.989000
frs.
frs
frs.
hO'.
frs.
frs
frs.
43.944.000
41.540.000
35.415.000
4ü.115.000
23.090.000
frs.
frs.
frs.
frs
frs.
3ü.320.000
31.044.000
25.403.000
24.446.000
30.899.000
frs.
frs.
frs.
frs.
frs.
65.604·000
99.326.000
109.522·000
100.285.000
79.272·000
90.743.000
82.296.000
frs
fr;
fr:;
frs
frB
frs
frs
2.317000
6.131.000
4.050·000
4.245.000
1.035000
frs
fr5
frs
frs
frs
valeur
3.%4
UJ33
19:i4
14128.000 frs
11.599.000 frs
69.221
58346
Venant de Fronce
1930 quintaux
IS31
19·32
1933
35.168
30.402
29.216
29.377
17.794
H,34
v<l1ant
8.572 . 000
6.572.000
5'817.000
5.572.000
3.497.'000
frs
frs
frs
frs
frs
1ü.399.000
11.835.000
8411.000
8.55d.000
8102.000
frs
f1's
frs
frs
frs
29.137.000
42396.000
28.411.000
27.662.000
22.550.000
22213.000
14.897.000
frs
frs
frs
frs
frs
f'rs
frs
17278.000
16.904.000
15.717.000
12.556.ûoo
8 212.000
frs
frs
frs
frs
frs
11.133.000
10.758.000
6.:833.000
965Hloo
6.685.000
frs
frs
frs
frs
frs
Venant de l'étranger
1830
1931
1932
lS3::l
1934
43386
42.574
31659
39.844
40.552
Venant de Fronce
193ü
1931
1932
1933
1934
nombre
1930
1931
1932
1933
1834
nombre
2.18Û
2.060
1.910
2.487
1.664
valeur
Venant de l'étra.nge.r
1.634
1.429
1.381
1.505
2.290
valeur
Essence
1928 quintaux
1929
1930
1931
1932
1933
1934
1930 quintaux
1931
1932
1933
1934
414.157
565.392
627.162
822.148
1·081.794
819094
898.597
valant
Venant de· Fronce
12.670 valant
52.213
47.298
38.539
9.908
Venant de l'étranger
1930
quintaux
614.492 valant 107.205.000 frs
1931
771.659
91.8&0000 frs
1932
1:034.461
75.218.000 f'rs
1933
780.555
86.498.000 frs
1934
888.689
81.26HlOO frs
Huiles Minérales de graissage
1928 quiniLaux
1929
1930
1931
1922
53.985 valant
79.056
78.554
72!776
CO.S75
11659.000
17 1')95.000
18.971.000
18.407.(l00
14 228.0-00
frs
:frs
frs
frs
frs
Pneumatiques
1!J28 quintaux
1929
1930
1931
1932
lS33
1934
14.252
21900
17.322
16.912
15.030
16953
12.737
valant
Venant de France
lS3û quintaux
lS:n
1932
1933
IS34
10.E97
10.070
10390
9.697
6.886
valant
Venant de l'étranger
EZe c,uintaux
6.625
6.842
4.640
7.259
5.851
1931
1932
1933
lS34
valant
le Produit
de quelques taxes
Voici, pour ces dernières années, le produit
de quelques taxes touchant l'automobile et les
délUteS qu'elle conEomme
Taxes sur l'essence et le péfrale
1928
HI2S
1830
HJ31
5.101.004
6950.175
14.801.051
16·552.264
frs
frs
frs
frs
1932 23.755.477 frs
1933 27.161.076 fr;;
1934 29.i26.281 fr:;
Tcnes sur les huile, minérales de grais,age
193G
1a31
1832
874.541 frs
931.530 fr,
1180.426 frs
lS33
193'1
1.667.856 frs
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La Révision
des Baux Commerciaux
La Commission
du Contentieux de la Chambre de Commerce de Casablanca a examiné
récemment
l'opportunité
de
créer une CommiÊsion de conciliation qui serait chargée de liquider amiablement les demandes de révision des baux commerciaux actuellement en instance devant les Tribunaux.
Remarquons d'abord que l'éventualité de la création de
Commissions de conciliation avait
été inspirée par une lettre de
la Chambre Syndicale d8s Propriétaires, adressée à 1<1 Chambre de Commerce, - lettre qui
faisait état d'une conversation
que le Président de ce groupèment aurait eue avec M. Cordier, Président de la COPI' d'Appel. La fondation de ces C0mm,issions pouvait être eneouragee nar l'exemole d'institutions
analogues en s~rvice dans la
~étropole pour l'anplication :le
a Loi sur la Révision des Bau;(,
,Après échanges de V'.-les, les
delegués des groupements corIJ?ratifs ont adopté le principe
d une Commission de conciliation, étant entendu qu,~ 1<:> :e·
cours à cette Commission re3terait facultatif et qu'en cas de
Procès postérieur à la tentative
de. c?nciliation il ne puisse être
i~lt etat, devant le Tribunal, de
avIS émis par la Commission.
.
Un avis de la
Chambre de Commerce
La Chambre de Commerce et
Industrie
de
Casablanca
a
l'?onneur d'informer ses re~sor_
t~ssants qu'il vient d'être inst~tué Une Commission de conClli?tion chargée de résoudre
amlablement les litiges résul~ant de l'application du dahir
u 30 Mars 1934, relatif à la
revision des baux commerciaux
Cette commission dont l'in·terVention est fa~ultative sa
C?nlposera de 2 membres choi~lS par le locataire sur des lises déjà établies par les grouPements corporatifs, et de 2
m::nbres désignés par le proPrletaire sur une liste arrêtée
Par la Chambre Syndicale des
proI!riétaires imm~biliers.
d Pour tous renseignements s'aCresser soit à la Chambre de
S ommerce, soit à la Chambre
des propriétaires 65
RYndicale
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J'eau 1 emenceau, 2e étage, B\.12.
Nouvelles
L'expo,rtation française
au Maroc
Au cours des deux premiers
mois de l'année, la France a
exporté au Maroc 247 véhicules,
dont 233 voitures, 10 camions et
4 châssis. Le total des exportations françaises vers les colonies
s'est élevé à 1.647 véhicules.
Quant aux exportations totales
elles se chiifrent à 3.829 véhicules contre 4.239 pendant la période correspondante de l'an
c' crnier.
Les exporl'al-ions amerlcaines
vers le Maroc en 1934
N DUS extrayons de
The
American Automobile)) les précisions suivantes sur les exporjations d'automobiles, de pièces
et d'accessoires, dirigées des
Ftats-Unis vers le Maroc au
cours de l'année 1934.
Véhicules automobiles :
2.) Voitures et châssis: 1.792
H·lant moins de 850 $ repréf,entant 1.017.589 $ ; 183 valant
rh 850 à 1.200 $ représentant
183.382 $ ; 29 valant de 1.200 à
~oüo $ représentant 42,864 $ ;
4 valant plus de 2.000 $ repré_
sen tant 11.231 $.
b) Camions et châssis : 6 de
moins de 1 T. représentant 2.632
$ ; ?15 d~ 1 T à 1 Tonne 1/2
reprÉsentant 132354 $ ; 61 de 1
Tonne 1/2 à 2 T.nnes 1/2 repréSEntant 56.564 $' 3 de plus de 2
Tonnes 1/2 repr 'sentant 3.873 $.
Pièces détach-§es et accessoil'es: 173.466 $.
du
5
Maroc
La circulation automobile
en zones espagnole
at t~ngéroise
Nous avons préc2demment ptL
blié les chiffres relatifs à la circulation automobile dans la zone française du Maroc. Voici,
d'après les derniers recensements, l'importance de la circulation dans les zones espagnole
et tangéroise :
Maroc 'Espagnol: voitures,
1.750 ; camions. 1.7aO ; total,
3.450 véhicules.
Zone internationale : voitures,
450 ; camions, 2GO ; total, 650 véhicules.
Les importations
en janvier et fëivrier
Au cours des deux premiers
moi~ de l'émn:'e 1835 il a été importé au Maroc:
- 586 véhicules automobiles,
valan t 7.282.000 frs ;
- 220.775 hectolitres d'essence, \ alé'llt 1:: 525.(;00 frs ;
~.452 quintaux d'huiles de
graisf'lge, valant 1.699.000 frs ;
1.835 quintaux de pneumatiques, valent 2.166.000 frs.
Dans le prochain numéro
La Statistique
des Immatriculations
pendant le 1er trimestre
1935
Tout ce qui concerne
le CODE
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ROUTE
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6
L'Assurance des
Tran~porteurs
Lisle des Compagnies d'Assurances agréées
On sait que les Arrêtés VIZlriel du 6 février 1933 et du 19
avril 1933 ont soumis à un agrément préalable les Compagnies
autorisées à pratiquer l'assuranCe des entreprises de transports
de voyageur~ et de marchandises. Voici la liste des sociétés
actuellement agréées, ainsi que
le nom de leur agent principal
au Maroc:
" La Corporation ", M. Marcel
Luciani, 31 bd de la Gare,
Casablanca.
" La Mutuelle générale française ", M. Yves Marchal,
Bellevue, Rabat-Aguedal.
" La Participation ", M. Jacques Labonnote, 9 r. du Dr
MauchamD, Casablanca.
« L'Abeille ", M. de Seguin,
24 r. Galliéni. Casablanca ;
L'Aigle ". M. André Le Breton, 1. l~. de Commercy, Casablanca.
« L'Alliance Afücaine ". M.
Gustave Bruneel, 66, av~nue
Mers-Sultan, Casablanca.
« Assurances Franco.Asiatiques ", M. Gabriel Jourdan,
2, av. Gal. Moinier, Casablanca.
« Assurances générales ", M.
Alexis Tarriot. 378, boulevard d'Anfa, Casablanca.
" Cie Générale d'Assurances ",
M. Gabriel David, 60 av.
Poeymirau. Casablanca.
« La Concorde ". M.
Pierre
Gambier, 115, bd. de Paris,
Casablanca.
« L'Europe ", M. Louis Guasco, r. Charles-Tissot, Casablanca.
« La Foncière ", M. Joseph Vivi·er, 21 r. Colbert, Casablanca.
« Cie Française d'Assurances".
M. P. Charamis, Hôtel Ex-celsior. Casablanca.
« Lloyd Continental français »,
M. L. Barber, 171. av. Gal
Drude, Casablanca.
« Lloyd de France ", M. Raoul
Dubec, 112. av. Mers-Sul.
tan, Casablanca.
« La Nationale ", M. Passalacqua, r· de la République,
Rabat.
« Le Nord ", M. J·ean Guy tard,
10, bd. de la Liberté, Casablanca.
« La Paix ", M. Lemaréchal,
pl. de Russie, Rabat.
La Paternelle ", M. Maurice
Bernaudat, r. Henri Popp.
Rabat.
« Le Patrimoine ", M. Paul
Roussille, 23 r. de Nîmes,
Rabat.
« Le Phénix ", M. René Bascaules '" 47, r. Guynemer,
Casablanca.
« La Préservatrice ", M. George Duhesme, 26, bd. de Marseille, Casablanca.
« La Prévoyance ", M. René
T."bud. 4" bd. MoulayYoussef, Casablanca.
« La Protectrice ", M. André
Barbey-Boissier, 2, r. Guynemer, Casablanca.
" La Providence ", M. Chabance. r. de l'Evêché, Rabat
« Cie Gle de Réassurances '"
M. André Le Breton, 1, r.
de Commercy, Casablanca.
« La Réparatrice
'" M. Auguste Piétrera, 234, l' U e
Aviation Français€\ Casablanca.
" Rhin-Moselle ", M. GustaVe Courau, rue EléonoreFournier. Casablanca.
« Le Secours ", M. Pi·erre
Loubignac, 95, r· Colbert,
Casablanca.
« Cie du Soleil ", M. André
Le Breton, 1. r. de Commercy. Casablanca.
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" L'Urbaine et la Seine '" M.
Pierre André, pl. des Aviateurs, Casablanca.
« L'Assicuratrice ", M. Bonaini da Cignano, 59, bd. de
Paris, Casablanca.
« Norwich-Union)), M. L.
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Casablanca.
« Royal Exchange Insurance "
M. Jean Guytard. 10 bd. de
la Liberté. Casablanca.
« Société Suisse d'Assuran:e
contre les Accidents ", M.
Emile Andrieu, 115. bd. de
la Gare, Casablanca.
« La Union et le Phénix espagnol ". M. Alfred Saracino, 44, r. Galliéni. Casablanca.
« La Yorkshire ", M. Pierre
Mauné, 104, r. Blaise Pascal, Casablanca.
Les experts auprès des Tribunaux
'\.u cours de son Assemblée
du 26 janvier 1935, la
Cour d'Appel de Rabat a arrêté
la liste d~s experts agréés pour
l'année judiciaire. Voici les
\lams des exnerts désignés l'our
les branches' qui nous int':ressen t :
g~nérale
Automobiles et Transports:
1. Casablanca
Bonicel Eustache, 162, Bd de
la Liberté, à Casablanca.
Cruiziat André, 5, rue I~oget,
à Casablanca (aviation, in,hlsirie
frigorifique) .
Cassin René, 1, rue de Marseille. à Casablanca.
Brault Etienne, colonel en retraite, 3, rue de Rome, à C:osablanca (mécanique et con;,;truction).
Il. Rabat
Lacolle Jean, rue Mayer, à
Pabat.
III. Fès
Vantier Raoul. à Fès.
Carrosserie Automobile
Casablanca
Courtin André, Directeur du
matériel roulant. à Casablanca.
Wagner L., -carrosserie automobile, avenUe du Général d'Amade prolongée, à Casablanca.
Favier André, 24, rue de Mazagan, à Casablanca.
Mécanique:
1. Casablanca
Caffarel Jean, mécanicien, à
Casablanca.
Le Marree Marius, ingénieur,
à Casablanca (avaries maritimes).
Perrin Lucien, ingénieur, à
Casablanca.
Leroi Agricol, ingénieur prin:ipal de la marine, à Casablan:.a.
Dumont Joannès, mécanicien.
2, Bd de Lorraine, à Casablanca
!!nécanique automobile).
------------------------------------Peggary Emile, ingénieur des
et métiers, à Casablanca
(Qlectricité _ mécanique autorr,obile).
, Petruzzi Aurélio, mécanicien,
a .Casablanca (mécanique élect1'Jdté).
t.- C~aignaud Paul, 4, l'UC de
~eUllly, à Casablanca.
2 Blanc Francisque, ingénieur,
2, rue Guynemer, à Casablan':a (matières navales).
GUillaume Louis, ingénieur
des arts et manufactures à Casb~hlanca (architecture a'utomo~·ts
Ile) .
d Gouviez Maurice, Inspecteur
u bureau Véritas, à Casablanca.
Bourdet Louis, ingénieur, 39,
rue Dunleix, à Casablanca (électricité) :
Il.
Rabat
Barbier Louis, à Rabat.
Jego Paul, mécanicien, à PortLyautey.
Scordino Adrien, industriel, à
Port-Lyautey (avaries illmitimes).
Gouriou Louis, à Port-Lyautey,
Ribes Joseph, garagiste à Rabat.
Teyssier êeorges, mécanicien,
à Rabat.
,
Lachanauc, l1bert, mécanicien,
48, rue de Béarn, à Rabat.
7
Flandre André. mécanicien, à
Rabat.
Boccaccio Paul, ingénieur des
mines, 46, rue Cheu'les Roux, à
Rabat (aéronautique) .
Metrot René, 6, avenue de la
Victoire, à Ratat.
III.
Marrakech
Sandillon Ferdinand, à Mogador.
IV. Fès
Garn'lier Charles. à Fès.
Rich~ird Eugène, garagiste à
Fès (automobile-électricité).
Eaudland Louis, négociant. à
Fès (automobile et machines
;lgricoles) .
Spécialisés depuis de nombreuses années
dans la vente des
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poids lourds
(technique
qu'un
transporteur
Le contrôle total de lïnstallation électrique
d'une voiture. y compris le contrôle de la batterie, n'est pas en soi-même une opération difficile GU compliquée. Tout garagiste .devrait prendre pour règle de l'exécuter dès qu'il a pour
quelques instants la voiture d'un client « entre
les mains », si l'on peut ainsi dire. Le plus souvent et c'est d'ailleurs fort heureux, l'examen
montrera que tout est en ordre dans l'installation ; le client sera satisfait du renseignement
donné aussi bien que du soin pris pour sa voiture.
Si l'on constate qu'il existe un défaut, rr.ême
léger, mais qui ne peut que s'aggraver en cours
d'usage, ce défaut décelé pourra être aussitôt
supprimé à temps, avant tout accident sérieux,
Et au besoin par le remplacement de l'organe
qui ne rend plus exactement le service qu'on
attend de lui.
n est bien évident que lorsqu'un usager se
plaint d'une irrégularité de fonctionnement
dans l'équipement électrique, le contrôle total
est de rigueur; tous les organes d'une installation électrique sont en .effet liés entre eux et
par quelque côté dépendent les uns des autreS.
Un contrôle électrique sérieux comporte diverses vérifications, et pour qu'il soit valable,
an conçoit que les appareils de mesure em-'
ployés doivent être très sûrs. On peut donc
objecter qu'il n'est ni prudent, ni commode,
d'amener près des voitures: un voltmètre, ampèremètre avec ses divers shunts, un ohrmètre.
Ces appareils sont d'un transport peu facile ;
ils sont fragiles et leur prix, s'ils sont de bonne
qualité, est assez élevé.
Fulmen a pensé à cette objection et a eU
l'excellente idée de réaliser l'Electrautomètre
qui est d'un grand secours pour toutes les vérifications que nou.~ envisageons. n ne sert pas
seulement pour le contrôle de la batterie, maÏS
pour celui de tous les appareils accessoires et
def; canalisations.
L'Electrautomètre dont l'emploi s'étend de
plus en plus dans toute la France englobe dans
un même support portatif et robuste: volt T.ètre,
ampèremètre à plusieurs sensibilités, et ohmmètre. Toutes les mesures se lisent sur un mêre
cadran, et ce sont au surplus des mesures de
précision. Un commutateur placé devant l'appareil est manœuvré selon la vérification que
l'on désire effectuer ; des câbles de connexions
à pince « crocodile » permettent de brancher
en quelques secondes l'é1ppareil dans le circuit
de l'installation électrique.
L'Electrautomètre Fulmen fait gagner du
temps, gagner des clients et. .... gagner de l'argent.
U G NAN"
renforcé
type
(( S ))
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d'essayer
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Affichez
en bonne place
POur qu'il soit consulté
le nouveau
Tableau
de
Graissage
N° 5
Voici, revisé et complété, le « Tableau de Graissage
Mabiloil ». Comme les précédents, il est mis à la
disposition des garagistes. On y trouve, vous le savez, en regord de chaque type de véhicule en service,
la sorte de lubrifiant convenant à chacun de ses
organes.
Quelques mots sur le nouveau « Tableau de Graissage Mobiloil ».
Sa présentation est encore améliorée et la lecture
plus facile.
La liste des engins est groupée en plusieurs tableaux distincts :
Automobiles et Cami.ons
Tracteurs agricoles;
Moteurs Diesel d'Automobiles,
Moteurs Industriels, agricoles et d'embarcations ;
Motocyclettes.
Le tableou porte une notice expl icative consacrée
à Vacomix, dont l'usage - on le sait - se généralise, en dehors même de la période de rodage.
Enfin, il présente un schéma de groissage, situant
la position des graisseurs couramment disposés Sur
les châssis, avec indication du lubrifiant qui doit y
être distribué.
Pour terminer, rappelons que les spécifications
hivernales ne sont à prendre en considération, au
Maroc, que dans certains cas exceptionnels : au sein
des régions et pendant les périodes où la température
reste voisine de 0" durant un temps prolongé.
*
**
Le « Tableau de Graissage Mobiloil » est mieux
qu'une simple affiche publicitaire. C'est un document
que les automobilistes aiment pouvoir consulter. Les
gens du métier, eux-mêmes, ont souvent l'occasion
d'y recourir.
Donnez au « Tableau de Graissage Mobiloil » la
place qu'il mérite dans votre garage ou votre station
service !
Deux gri\phiques significi\tifs
Vendre
NatTe confTèTe belge « Entre nous » publie, dans son numéd'/tvTil, deux gmphiques dTessés expérimentalement et qui
tmduisent les effets heUTeux d'une lubrification réalisée avec
une huile de qualité.
Voici le pTemier graphique
Les affaires sont difficiles.
Recettes journalières, chiffres
du mois, bilan de l'année sont
l'objet de votre cttention inquiète.
Vendre! Tel est votre désir.
Ne laissez pas échapper l'occasion de vendre un bon produit
lorsque la clientéle lui manifeste
sa faveur.
Ce produit, c'est Vacomix.
On l'a ajouté d'abord à l'essence pendant le rodcge du moteur, pui's on s'est cperçu de son
action bienfaisante en toutes circonstances.
Les automobilistes qui l'ont
essayé lui restent volontiers fidèles; ceux qui ne l'ont pas encore apprécié l'essayent volontiers.
" donne satisfaction.
Vacomix peut et dOit étre favorable à votre chiffre de ventes.
Ayez Vacomix, présentez Vacornix, vendez Vacomix ... vos affaires iront mieux.
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HOTizontalement, sont POTt-éS les kilomètTes accomplis. VeTticalement et pOUl' les distances cOTTespondantes sont enregistrés
les pOl~Tcentages de Tésidus solides Tecueillis dans l'huile usagée.
Au-dessus d'une ligne M la P1'OpoTtion du dépôt Tésiduel s'avère
dangeTeuse pOUT la conservation des organes.
Des meSUTes identiques ont, été faites d'une part pour une huile quelconque appelée ici « Xoil )), et d'autTe part avec le type
de Mobiloil convenant au moteUT. La suite des meSUTes a permis d'établiT deux couTbes. La pTemièTe est celle de « Xoil » ;
elle montTe que le lubTifiant se contamine mpidement, et atteint
dès X kilomètTes un degTé de pollution nuisible : si l'on pousse plus loin, jusqu'en X' pal' exemple, on Tisque de détérioreT
l'engin.
Avec Mobiloil, au cont'raiTe, la couTbe du pouTcentage des matièTes solides Tecueillies ne s'élève que lentement, et on peut
atteinciTe Y délai habituel des vidanges sans qv.e la pollution
pTenne une acuité dangeTeuse,
En fait, on constate que si Mobiloil n'était souillée par III
POussÙ'Te, pal' la timaille, le caTbuT(["llt, etc... on pourrait vidangel' TaTement, cal' Mobiloil Teste pratiquement inaltémble. (1)
Passons au second C!Taphique :
,
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_. :f1
"
,,
0'
p,-
"~... "
;
,
E)'\).@
,'L
0
i
x
Y
Ce gmphique expTime la quantité de limaille trouvée dans
une quantité déterminée d'huile, - donc l'usure du moteur, _o.
en fonction du kilomètmge accompli. Les kilomèt'l"es sont POTtés hOTizontalement, pOUl' chaque meSUTe, et le poids de limaille
cOTTespondant donne l'élévation de la courbe,
Les épTeuves ont été faites également avec une huile quelconque dite « X ail )) et, avec Mobiloil. On voit, en considérant les
deux gmphiques juxtaposés, que tandis que la couTbe de « Xoil »
s'élève mpidement, celle de Mobiloil est à peine inclinée SUT
l'horizontale. Ceci s'explique pal' le fait que « Xoil » s'altèTe
vite, peTd ses qualités lubTifiantes oTiginelles et protège ainsi
impaTfaitement la surface des oTganes en mouvement qui se
conode : aloTs que M obiloil conserve ses veTtus lubrifiantes,
gaTde son pouvoir pTotecteuT après même un service prolongé,
et ménage clone le mécanisme.
(II Ill'."; ('.\]lI"I"it'!H'{',":
lI'l!Jii' ViC';lllg,l r('gïJlif'I'('.
(', 1t'i111g'l'l"l':-:.
r.lilt'~ d'~llltll'
('Il
l'ai~otl dt'
p:l!'! (liJI /11'011\,\',
l '1 Il i.l'nd Il ('t.iorJ lit'
['OpflClI'IIl!lil,l'
1'1':-' 1ll<llit··I·f· ....
-
Une Histoire Fordiste
On sait que la Ford, à l'époque
héroïque fut le sujet de nombreuoes " histoires » toutes plus
amusantes les unes que les aUtres. et que le grand construCteur de Détroit répandait volontiers, En voici une qui s'ajoute
à celles que nous connaissons :
Au moment où l'on parle tant
de conférences pour la paix. on
ne peut s'empêcher d'évoquer le
souvenir de la croisade pour la
paix qu'avait entrepris2, verS
1817. le plus grand constructeur
d'automobiles d'Amérique.
.
Une formidable publicité avaIt
répandu sur les Etat:- Unis la
qUEstion posée par Ford :
" Comment améliorer le sort de
l'humanité ? »
Mais on a fait moins de bruit
autour d2 la réponse. qui. paraît-il. était bien la plus caraCtéristique parmi toutes cel1~s
reçues. La voici : " Pour am e.liorer notre sort à tous. Benn·
ajout2z donc quelques ressorts
aux coussins arrière »,
-
S,lÏVp.z dans les quotidiens la
campagne de publicité en faveur
de ({ Mobilarease ». Tirez-en III
meilleur pa"rti auprès de vatrll
clientèle.
Vous pouvez trauver là l'oC:~
casion d'accroître votre chifh'e
d'affaires et d'augmenter vos bénéfices.
NOTRE PUBLICITE
Le Chell~h
Le Livret d'Entretien Mobiloil
Nous savons que la Compagnie Paquet vient de lancer un
nouveau paquebot très moderne,
LI turbines, « Le Chellah ", qui
assurera le service entre Marseille et Casablanca. Cette nouvelle unité, qui jauge 10.000 tonnes a été l'objet des soins les
plus attentifs de ses armateurs.
et nous apprenons sans surprise
que les ingénieurs qui l'on conc:u ont choisi, - comme ceux
de la plupart des autres grandes compagnies de navigation,
- pour le graissage de ses organes, les lubrifiants de la
Socony-Vacuum Oil Cy,
C 'est une référence nouvelle,
et qui nous touche de très près,
lJuisque « Le Chellah " fréquentera bientôt les eaux calmes de
notre port et que nous userons
sans doute de son hospitalité
pour nous conduire en France.
Un dispositif ingénieux
La Socony Vacuum a édité,
voici une année environ, un liVret d'entretien destiné aux usagers et intitulé « Tirez parti de
Votre compteur". Ce livret a été
publié
a
plusieurs milliers
d'exemplaires et distribué dans
tout le Maroc
Cette brochure fut très favor~blement accueillie, et sa parut.l?n provoqua un nombre considerable de demandes qu'un tirag.e supplémentaire permit de satIsfaire. On peut en conclure
qu un livret d'entretien conven.ablem€nt conçu répond au déSIr de la clientèle et qu'il est ap_
pelé à rendre de réels services
'"Ux automobilistes
J' Rappebns d'aho~d comment ce
lVret est présenté, Des recommandations relatives à la lubrification accompagnent une suitl;
~e tableaux, grâce auxquels
. automobiliste peut, au regard
~e la date et du kilométrage, inCuquer d'une simple croix, dans
Une colonne, l'opération de
graissage effectuée, Ainsi, après
Une vidange du moteur et un
graissage du châssis, l'usager
ll~scrit, à gauche, la date et les
kll?mètres portés au compteur,
PUIS Sur la même ligne fait une
croix dans la colonne « vidange
tu moteur " et une autre dans
~ colonne « graissage du châs.
·o;;;lS ».
. Celte annotation simple et raPIde permet à l'automobiliste de
savoir quand il a graissé pour la
dernière fois, rappelle en même
temps la nature des graissages
l'éalisés, et dit combien de kilomètres ont été parcourus depuis
ces opérations.
En raison du succès de ce livret, et les brochures en service
devant être copieusement remplies et peut-·être défraîchies
par l'usage, la Socony VacllUm
sr propose d'éditer prochainement un nouveau livret d'entretien qui sera, lui aussi. largement
diffusé, Mais, avant d'en arrêter
la présentation, ne convient-il
pas de demander à chacun ses
suggestions et ces avis,
Les garagistes sont particulièrement compétents pelur dire les
modifications qui pourraient être
éventuellement apportées aux
tableaux destinés aux annotations des usagers. Leurs appréciations seront volontiers accueillies : qu'ils écrivent à ]a
Vacuum ou qu'ils fassent part
de leurs réflexions à ses représentants.
Ajoutons, qu'outre les distributions directes qui seront faites' à domicile auprès des particuliers dont la Socony Vacuum
possède les adresses, des exemplaires seront remis aux garages
et aux stations service à l'intention de leur clientèle,
Parlez du livret d'entretien
autour de vous et dites à la Vacuum ce qu'elle peut raire pour
le rendre plus attrayant encore
et apprécié,
La photographie ci-dessus a
été prise au « Garage-Normand " à Port-Lyautey, Elle
atteste l'ingéniosité du garagiste
qui. al: moyen de petits emballages Mobiloil juxtaposés et soudés, opère la vidange des voitu\,['s qui lui sLlnt confiées,
Toutes nos félicitations à M.
Normand.
---------~-----_._-._-----_...:-_----------
Le personnel indigène que
nous employons tous dans no··
tre garage et dans notre atelier
2st généralement fort adroit.
Avez-vous remarqué avec quelle
facilité ces gens qui, voici vingt
ans, ne connaissaient guère d'autre mode de locomotion que le
moteur à crottin, se sont familiarisés avec la mécanique et
manipulent les organes des voitures. Avouons même que leur
assurance nous effraye parfois.
C'est qu'ils possèdent, ces indigènes récemment venus à notre
civilisation, une curiosité qui les
honore et un esprit d'imitation
qui nous surprend.
Ceci ne les empêche pas de
commettre, à l'occasion, des erreurs dans le service de la clientèle, erreurs toutes naturelles
chez des gens qui n'ont ni nos
habitudes, ni no~, conceptions,
fautes qui peuvent être cependant préjudiciables à la renammée et à la prospérité d'une
maison, Le garagiste doit y prendre garde,
Un client arrête sa voiture,
demande de l'essence : rien de
plus simple; un indigène préposé à ce service est généralement
là pour Je satisfaire, Que fait-il?
Il soulève le capot, d'un geste
sec, la charnière plie brutalement
et gémit.., Le client fronce le
nez,
Un tour de main et le bouchan du réservoir est enlevé,
Où le mettre?", Tout naturellement l'indigène le pose sans
précaution sur l'auvent, dont il
raye la peinture.. Nouvelle grimace du client.
Combien d'essence ?.,. Vin~t
litres, Pan, pan, pan, .. le bras du
distributeur s'agite, les mesures
se déversent. Qui a vérifié si le
réservoir pouvait absor~r les 20
litres qu'on lui envoie ? .. Personne. Et, si l'automobiliste a
mal apprécié la capacité, le carburant déborde et arrose le moleur et la chaussée ... Mauvaise
humeur du client qui n'a pa~
raison, mais ne saurait avoir
tort.
L'essence est-elle versée së.ns
incident ?.. Il reste à vider le
tuyau du liquide qu'il retient
dans ses méandres. Manœuvre
bien connue : on fait onduler le
conduit pour que le carburant
s'écaule. Mais si lïmpulsion est
donnée trop vivement, elle fait
basculer le bec hors du réservoir où il plonge, avec toutes les
conséquences d'une telle inadvertance : fracas, rayage de la
carrosserie, essence répandue
.. ,et protestation du client.
Mais si tout se passe bien, le
moment vient de retirer l'extrémité du tuyau de l'orifice du
réservoir, Des gouttes d'essence restent suspendues au bec
verseur, D'un geste bref on
peut les empêcher de tomber,
mais il arrive aussi qu'on les
laisse choir ou qu'on les projette un peu partout,., et le
client se fâche,
.
m.
;" ':L
\ \
""
L'indigène confus saisit alors
le premier chiffon qu'il trouve
à sa portée, pour essuyer les
gouttes éparses : le chiffon est
sale, gras et poussiéreux ; il macule ou détériore la peinture.
Catastrophe L.. Le client" gueule ". Il n'a pas tort.
Alors l'indigène s'affole,. se
précipite. Ce n'est pas la bonne
volonté, mais la présence d'esprit qui lui fait défaut. Il ferme
le capot, sans avoir bouché le
réservoir... Nouvelle réflexion
du client.
Evidemment, j'exagère." et je
le fais intentionnellement. Dieu
merci ! toutes les fois que nous
confions à un indigène le sail!
d'emplir notre réservoir de faire le niveau d'huile ou 'de gonfler ~os pneys, il n'asperge pas
la vOiture d essence, ne la couvre pas d'huile et ne vide pas les
chambres à air. Mais ces maladresses sont hélas trop fréquentes... et elles contrarient la clientèle, sans que le patron le sa2hc.
N'oublions pas que, pour la
plupart des automobilistes. ID
voiture est un capital qui représente une bonne part de leur
<Jvoir et qu'ils couvent jalouêement de leurs soins. La bag~1ole
la plus modeste n'est pas la
moins précieuse à son propriétaire.
S'il est des automobilistes peu
soigneux. n'en concluez p~s
qu'ils acceptent qu'on soit negligent avec leur voiture, et ne
vous étonnez pas qu'ils s'avèrent
les plus grincheux.
Quant à celui qui ne dit rien,
prenez garde à ce qu'il per,se
Un jour, sans savoir pourquoi,
vous n;? le reverrez plus, et il
sera trop tard pour caurir après.
Une bêtise, parfois, fait perdre un client. Cette bêtise. un
manœuvre peut la commettre le
plus innocemment du monde.
Ayez l'œil .
9
L'Assu ra nce
automobile
(Suite)
Je ne veux pas prétendre que le risque augmente dans une proportion rigoureusement égale
à la dévalorisation; l'assurance qui est beaucoup
plus précise qu'on n'est tenté de le supposer n'est
pas à ce point mathématique. Mais il est certain
qu'à une diminution de valeur correspond une
augmentation de danger qui tend vers un équilibre justifiant le maintien de la prime basée
sur la valeur neuve.
Les assureurs anglais, gens pratiques, ont, à
mOn avis, mieux présenté la question en acceptant de baser la prime sur la valeur déclarée au
jour de l'assurance, mais en appliquant une surprime d'âge qui augmente avec lui.
Cette question d'.âge, ou, pour employer un
mot du langage des assureurs ou des ex::){~rts,
cette question de vétusté se retrouve dans l'asSurance des « dommages à la voiture assurée »
qui est la troisième garantie demandée en assur~nce automobile après celle des accident;; causes aux tiers et de l'incendie.
Là encore c'est le chiffre de la valeur neuve
qui sert de base à la perception de la prime. Si
,,:otre radiateur est enfoncé par le timon d'un
fIacre. c'est un radiateur neuf que l'assureur va
vous donner, il en sera de même d'une roue,
d'Un e.,sieu. Si vous avez payé sur une valeur
de 30.000 alors que votre voiture neuve vaut
.50.000. l'inexorable règle proportionnelle que
Je vous ai déjà expliquée va fonctionner. Pourtant, si votre auto est entièrement détruite vous
ne toucherez q'ue sa valeur du moment et la
logique est toujours respectée, car non seulement vous ne pouvez recevoir plus que la valeur réelle, mais là aussi le risque a augmenté
aVec l'âge ; les freins d'une vieille voiture ne
~ont plus toujours efficaces, ses pneus sont rarement tous du même âge, le conducteur lui-même est moins soigneux de son véhicule : autant
de causes indéniables d'accidents.
Mais je ne vous ai pas précisé la aature de la
garantie de la casse de la voiture a3surée. Il
s:agit, bien entendu, du dommage a..:ciJentel,
c est-à-dire ayant une cause fortuite, violente.
e:,~érieure et involontaire; quatre points qui con~lhonnent la nature accidentelle d'un fai';. Il
~ en suit donc que le bris mécanique ne saurait
etre compris dans la garantie et je concrétise par
quelques exemj)les: vous coulez une bielle et
défoncez ainsi ,;otre carter, ce n'est pas un acci-
dent. la cause est interne. Vous roulez sur une
route normale, une fusée se brise par suite d'une
paille dans le métal et par bonheur vous ne
versez pas. Encore un bris mécanique sans cause
violente. Mais si vous versez à la suite de la rup_
ture inopinée, là il y a accident. Vous passez sur
une énorme pierre, vous endommagez gravement votre carter qui laisse fuir l'huile: accident. Vous décidez de rentrer quand même par
vos propres moyens et vous grillez votre moteur: négligence.
Comprenez bien qu'une Compagnie d'assurance ne peut pas être assimilée à une station
d'entretien; une voiture coûte cher à entretenir,
c'est normal" c'est inévitable, vous ne pouvez
donc pas vous garantir par une assurance qui
est conçue pour les événements imprévisibles
que sont les accidents.
Je ne vou.s ai rien dit encore de l'assurance du
vol de la voiture qui complète la garantie globale. C'est au Tribunal de dire, en cas de désaocord, s'il y a bien vol et non abus de confiance.
S'il y a vol et que l'auto soit retrouvée, les
dégâts qu'elle peut avoir subi sont remboursés.
On vole de plus en plus de voitures au Maroc,
on les retrouve toujours plus ou moins détériorées. Attention! un jour viendra où l'on ne
les retrouvera plus, prenez des précautions.
L'aiguille tourne et je vais vous libérer. Je
n'ai pas la prétention d'avoir fait de l'assurance
automobile une étude approfondie, mais j'ai
voulu essayer de mettre en lumière des points
délicats de l'assurance automobile, la plus répandue actuellement parce que la plus apparemment nécessaire.
Vous aurez remarqué,. je pense, combien se
compliquent les questions à mesure qu'on les
serre de plus près; je ne veux pas dire qu'il faut
obligatoirement sortir de Polytechnique pour
aborder le domaine de l'assurance, mais je voudrais que vous saisissiez la complexité des problèmes posés par un règlement d'assurance et
vous demander lorsqu'ils se présenteront à vous
de ne pas vous hâter de conclure sans un examen avec aU/ention et bonne volonté.
Pierre GAMBIER
(Extrait de « Ce qu'il faut savoir pour s'assurer))
Recueil de causeries par T.S.F.)
--1
TOUS LES INDUITS ~
en stock
_ _ _ _ 166
_
- -----------------'
J1.U:
Paul FRAYSSE, 20, Bd de Marseille -
G.I1.C.
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CASABLANCA
10
L'Automobile en Afrique du Nord
Une étude sur le marché tunisien
Nous extrayons de l'Argus de l'Automobile
cette int.éressante étude sur le marché tunisien.
Le nombre des véhicules neufs mis en circulation en 1934 est inférieur aux chiffres enregistrées en 1933, 1932, 1931 ou 1930. Dans la
série de ces cinq dernières années «1934",
fait figure de parente pauvre. C'est l'année qui
a le plus souffert de la difficulté des temps que
nolis traversons. La situation économique de la
Tunisie est mauvaise du fait de l'impossibilité
qu'a ce pays d'écouler les produits de son sol.
On enregistre une baisse également sensible
des immatriculations de camionnettes : 148 camoinnettes neuves en 1934 contre 177 en 1933.
Par contre, les camions, autocars et tracteur;;
routiers ou agricoles. établissent avec 167 immatriculations. une sorte de record pour le3
cinq dernières années. L'année 1931 qui « culminait » avec 162 immatriculations, est maintenant surclassée par 1934 qui la dépasse de 7
unités.
Ce « boom » est peut-être la première conséquence d'un décret destiné à limiter la concurrence faite aux chemins de fer tunisiens par le
camion. Ce décret, pris par les Travaux publics, interdit :1epuis le 19 décembre et jusqu'à
BAROCLEM
la batterie de qualité
nouvel ordre la mise en circulation de tous nouveaux véhicules, camions ou camionnettes destinés au transport public des marchandises. Les
transporteurs ont peut-être pris les devants et
acheté quelques véhicules dont en temps normal ils ne se seraient pas rendus acquéreurs
afin de pouvoir justifier auprès des services publics d'un nombre de véhicules plus élevé qui
leur donneront une marge d'expansion qu'ils
n'auraient pas eue auparavant. Quoi qu'il en
soit, nos correspondants nous signalent et c'est
la seconde conséquence de ce décret brimant
les transports routiers, que de'fuis le 19 décembre la vente des camions est pratiquement arrêtée, sauf povr le remp!acement du matériel
existant devenu caduc.
Pour revenir aux immatriculations, signalons
enfin que les marques françaises satisfont à 94
pour 100 des demandes du mc~rché tunisien.
La Tunisie est donc un excellent client de la
France et l'industrie étrangère y jouit de peu
de débouchés.
La taxe sur l'essence
Jusqu'au 1er janvier 1935 les véhicules automobiles étaient soumis en Tunisie à l'impôt
proportionnel à la puissance fiscale Cette taxe
était calquée sur celle qui régnait en France
avant le premier février 1934. Le taux de cette
taxe était le même que celui appliqué jadis en
France et présentait les mêmes inconvénients.
De plus, une taxe municipale de 33 p. 100 environ de la taxe d'Etat venait encore grever
le budget de l'automobiliste.
Depuis le 1er janvier 1935, ce système fiscal
est aboli et est remplacé par une surtaxe de
consommation sur l'essence.
La voiture d'occasion
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L'influence de la suppression de l'impôt fix·~
sur le marché des voitures d'occasion ne s'est
r;as encore fait sentir. Cependant le commerc~
tunisien a bon espoir d'assister à une importante reprise des ventes de voitures d'occasion. Cet
espoir est étayé à juste titre par les résultats
obtenus au cours de 1934 en France. L'an dernier vit en effet une nette reprise des ventes de
voitures de seconde main et il n'y a pas de raisons pour que le marché tunisien de la voiture
d'occasion ne bénéficie pas, lui aussi, du « coup
de fouet » de la suppression de la taxe à la
puissance fiscale.
Il est à prévoir que la nouvelle assiette de
lïmpôt va modifier jusqu'aux cours eux-mêmes des voitures, les ventes de printemps promettant d'être très ...ctives.
Les taxes à l'importation
Il est perçu à l'entrée en Tunisie sur tous les
véhicules automobiles (motocyclettes. voitures
de tourisme ou camions) une taxe spécifique
.,
11
de 7 fr. 60 par kilo. Cette taxe s'applique égaletnent aux pneumatiques, aux bandages.
En plus, un droit fixe d'immatriculation de
100 francs est perçu au moment de la mise en
~ervice du véhicule.
Les voitures de fabrication et d'origine française rentrent en franchise et n'ont à acquitter
qUe la taxe sur les pneumatiques, la taxe de
luxe s'il y a lieu et le droit fixe d'immatriculation.
C'est on en conviendra, un avantage pour
hotre industrie.
. Quant aux voitures d'origine et de fabrication
etrangère, elles acquittent au choix de l'Adm.inistration soit un droit d'entrée de 45 p. 100
ad v~l()rem, soit un droit spécifique de 8 francs
rar kilogramme.
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très complexe que le gouvernement s'attache à
C°tnbattre. Les commercants et les industriels
tunisiens font confiance' aux mesures gouvernetnentales et espèrent que « le plus dur est
Passé ".
Parmi les facilités que réclame le commerce
de l'automobile figure au premier rang la suppression de la taxe de luxe (4 p. 100 sur le
tnontant de la facture client, pour les voitures
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Le Rail et la Route
Ainsi que
nous le faisons
remarquer plus
~aut. un décret bride l'expansion du transport
es marchandises sur route en Tunisie.
QUant au transport des voyageurs, l'Etat a
concédé à deux importantes compagnies de
transports. filiales de la Compagnie fermière
des Chemins de Fer Tunisiens, le transport sur
route
La ' r'remière compagnie est « La Tunisienne
~Utomobi]e Tra11lsports ", réseau routier Idu
lord, transports voyageurs et marchandises ;
a seconde compagnie est la « Société Tunisienhe des Transports automobiles du Sahel )), rés~~u du Centre et du Sud Tunisien. Cette der~lere société est spécialisée dans les transports
e VOyageurs.
d Des autorisations peuvent être accordées à
t:s particuliers pour organiser des services de
,lansports en commun privés. Mais en principe,
a la seule condition que les lignes ainsi créées,
hIe viennent pas concurrencer celles déjà exP oitées.
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12
La Station Service
Nous avons décrit, dans un précédent Bulletin
:}uelques groupes compresseurs roulants su,ceplibles de rEndre de grands services dans les garage'> où une installation impJrt:mte ne parait
pas justifiée. Nous traiterons, cette fois, des
dispositifs fixes d'une puissance plus cOlEidÉrable et qui ont été également conçus par la
marque réputée «Erté ».
de pression sans aucune élévation de tempér~­
l'ure anormale ; d'où iubrification facile et sfcurité absolue de marche;
2" Le rendement volumétrique est excellent.
atteignant 95 % à bas~e pression ·et pratiquement constant entre 4 à 10 kilogs.
3' La pression de refoulement est très élevée,
allant jusqu'à 12 et 13 kilogs par centimètre carré,
Groupe compresseur fixe
Citons d'abord le groupe fixe équipé du même
électro-compre:oseur que nou, avons signalé sur
les groupes mobiles. Ce groupe, grâce au débit
de son génÉrateur et à la réserve importante
d'air que contient son rÉ3ervoir, peut assurer
tous les gonflage;. dans un temps réduit, ainsi
que l'alimentation simultanée de plusieurs postes de distribution d'air comprimé.
Rappelons qu'il comporte un électro-compres,'eur monobloc monté sur réservoir horizontal
de 90 litre" avee manomètre, soupape et purge
contacteur manométrique, vanne de sortie,
tuyauterie, raccord et lJistolet de gonflage.
Le même appareil peut être doté d'un réservoir de plus grande capacité, 150 ou 200 litres,
ce quI accroît .sa puissance d'alimentation.
Compresseurs bi-étagés
La Station-Service moderne a des besoins sans
ces'e grandissants en air comprimé: élév-uteurs
pneumatiques, pompes à huile, distributeurs
d'essence, appareils de graissage, postes de gUllflage, de peinture pneumatique, de soufflerie,
sont alimentés par le grJupe compresseur d'air.
Ces besoins exigent un débit considérable et
une pression de refoulement élevée que doivent
satisfaire les appareils employés.
Dans le compresseur bi-étagé « Erte », l'air
aspiré, après avoir subi, dans un premier ~­
lindre, une compression partielle, est refroidi et
envoyé dans un second cylindre où s'achè"Ve S3
compres'ion. Grâce à ce refroidissement intermédiaire et à cette compression exÉcutée en
deux temp, les compresseurs bi-étagés présentent les trois avantage,. suivants :
1" L'appareil fonctionne à plus de 10 kilogs
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sur réservoir de 400 litres
Les compresseurs bi-étagés de station-service
comportent un cylindre basse pression ·et un cylindre haute pression. Ces deux cylindres sont
généralement horizontaux. iL sont cependant
eh V sur le modèle 1'e plus puissant. Chaque
cylindre comprend une chemise de fonte dans
laquelle se déplace un piston d'aluminium muni
de trois segments. Un clapet d'aspiration et un
clapet de refoulement sont logés dans la culasse. Une cloche de fonte largement évidée facilite le refroidissement et assure le blo~age de
l'ensemble culasse-chemise. Un carter de fonte,
formant réservoir d'huile, supporte le, cylindres. Les deux bielles viennent s'atteler côtc
à côte sur le maneton du vilebrequin.
Ainsi se trouvent réalisés :
- un équilibrage parfait, statique 'et dynamique, les deux pistons travaillant en opposition ;
- une réduction au minimum des vibrations,
le vilebrequin reposant sur deux paliers large-·
ment écartés avec roulements à billes et à galets ;
- une lubrification excellente de tous les organes en mouvem·ent, le carter formant ré'3ervoir d'huile de grande capacité avec jauge plongeuse, deux orifices de remI=:lissage et reniflard
munis de filtres ;
- un fonctionnement silencieux, grâce à un
dispositif spécial monté sur l'admission, assurant en outre le filtrage de l'air aspiré ;
- un refroidissement énergique entre les
deux temps de compression, l'air traversant un
faisceau tubulaire en cuivre, ventilé par un
brasseur d'air à trois pales monté sur un volant.
au cours de son trajet entre le cylindre basse
_____
"--------------------------------
13 _ . -
presEion et le cylindre haute pression. Le ventilateur est protégé :pr un capot,
il existe quatre modèles de compres :'eurs
" Erte » bi-étagés engendrant, au régim2 n:JrIllal de rotation, les volumes horaires suivants
10 m.c., 15 m.c., 20 m.c. et 25 m.c, les puissances
r~'spectivement absorbÉES sont de l'ordre d"
1 CV. 1/2, 2 CV" 2 CV 1/2 et 3 CV.
La viteEse de rotation, ·en régime normal de
ces compresseur; bi-étagés, est de 1.400 toursIllinute, ce qui p:ermet de lES accoupler directe~ent aux moteurs électriques, p::tr un nouveau
cllspositif " centrifuge r2ver.:;ible ", réalisant un
entraînemt:nt progressif et rédui ant au miniIllum la puissance abscrbée lors du démarrag·e.
'r?US les électro-compres~eur.s sont prévus équi·pes avec moteur tripha :é3 50 périodes, mai.,
Peuvent être prévus pour tous autres courants
foree.
Groupes compresseurs bi-étagés
Les gl';:upes-compre,seurs bi-étagés comprennent :
- l'électro-compresseur ;
cl - Un ré:ècrvoir d'air allongé d'une capacité
~ 200 ou 400 litns, éprouvé à 18 kilogs, muni
d.une soupape de sûreté, d'un rob:nd de pl1lg-:,
cl Un manomètre, de deux vannes ;
l' - un tube avec refroidisseur à ailettes relant le compresseur au réservoir ;
- Un contacteur manométrique commandant
f';'L~matiquement la mise en 1'CJute ou l'arrêt de
e!Cclro-compresseur suivant la pression de l'air
enfermé dans le ré"ervoir.
l*
~e groupe compresseur d'air, qui ·~st désor-
~als le cœur de la station-service, doit présenel' une marche sûre. un fort débit d'air à haute
fr{:ssion . une ré,.erve d'air importante permetn t le se.rvicè si~ultané de tous les appare~l~
cl - la statlOl'1, enfm une excellente automatic1t('
lee rnar;~e. Telles sont les qualités assurées par
matenel que nous venons de décrire.
l' ,N;ous consacrerons notre prochain article à
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14
Petites Informt\tions
L'Assemblé'e générale
de la Chambre Nationale
du Commerce de l'Autamobile
L'Assemblée Générale de la
Chambre Nationale du Commerce de l'Automobile s'est tenue à
Paris vers la fin du mois de janvier dernier. En présence de 182
délégués venus de toutes les
provinces françaises, M. Raymond Mole rappela les deux
grands problèmes de l'heure :
l'assainissement du marché et la
taxe unique à la production
remplaçant la taxe sur le chif·
fre d'affaires. n dit les raisons
d'espérer en une solution favorable de ces questions.
Après lecture des rapports mo·
l'al et financier, M. le Baron Petret, président de la Fédération
nationale de l'Automobile exprima l'urgence d'une action
ml, thodique concertée entre le
commerce et l'industrie automobile.
Le Bureau a été renouvelé à
l'unanimité.
Lesl petites voitures
Un mouvement se dessine en
France, vers la construction des
petites voitures économiques. La
prochaine sortie de la V.A.L.E.
dont nous avons déjà parlé ici,
sera suivie de la présentation,
au Salon sans doute, de deux 5
CV françaises. D'autre part une
marque étrangère ·zntreprendrait
tlussi de construire sur place
une petite 5 CV.
La production américaine
L'industrie automobile américaine a p,roduit, en 1934, Un total de 2.895.689 véhicules, con.
tre 1.985.909 en 1933. Le maximum fut atteint en 1929 avec
5.f,~1.715 véhicules.
Les épreuves automobiles
Voici le calendrier des épreu_
ves automobiles qui doivent
avoir lieu au mois de Mai:
5 Mai, Grand Prix de Tunisie;
11 Mai, arrivée du Rallye du
Maroc;
12 Mai, Grand Prix de Tripoli;
18-19 Mai, Grand Prix d'Algérie;
26 Mai, Grand Prix de Picardie.
Trois nouvelles voitures
Ce sont la « Rambert »), h
Scoota-Cab » et la « Chevenet » qui ont fait leur apparitlOr. sur le marché français.
La « Rambert)) est un cycle·
car de 3 CV. Son moteur est un
250 cc. avec refroidissement à
aIldtes. La boîte de vitesses
comporte
trois
combinaisons
avant et marche arrière. La
transmission est assurée par
chaîne . la roUe arrière gauche
est seule motrice. Ce véhicule
qui pèse 275 kilogs peut atteindre 55 'kilomètres à l'heure. Son
prix va de 5.200 à 6.800 francs.
La « Scoota-Cab ») fait 1 CV.
et pèse 150 'kgs, c'est donc une
voiture miniature. Elle consom.
me moins de 4 litres au cent kilomètres, et tape les 25 kms à
l'heure. Toute équipée elle ne
vaudra guère que 5.000 francs.
La « Chevenet " elle, comporte 4 places, son moteur placé à
l'arrière est un deux cylindres
de 500 cc. avec trois vitesses et
marche arrière. Consommation
5 litres au cent. Vitesse 80 kms
en p'alier. Prix : 8.550 frs. Cette
marque présentera également
d'autrEs modèles du même gen·
re.
«
Fondat'ion d'un syndicat
de défense algérien
Vers la fin de l'an dernier, a
eu lieu à Alger, la constitution
d'un « Syndicat de Défense des
11lterê+s de l'Industrie Automobill' Motocyclettes, Cycles, Acc('s~oires. Transports, etc.. )) Ce
l:roupement est présidé par M.
Jules Aubertin.
La situation chez Citroën
Tandis que la liquidation de
l'affaire Citroën se poursuit, un
comité de direction composé de
MM. Pierre Michelin, Frantzel
et Ducastel. représentants des
principaux créanciers, a pris en
main la conduite des Etablissemel".ts.
L'entente réalisée a permis une
avance de 50 millions, comprenant Un prêt en nature de Mi.
chelin chiffré à 6 millions et
des fournitures métallurgiques
à concurrence de 3 millions. Le
Ministre des Finances a assuré cette avance d'une garantie privilégiée.
D'autre part, « l'Argus ») du 7
Février, publie l'information sui
vante:
Un accord au sujet de III liquidation Citroën a été conclu.
n ne s'agit vas d'une réorganisation définitive, ni de la l'ré.
ütion d'une Société de gérance.
Les liquidateurs et le Comité
de direction vont bénéficier de
60 millions de francs environ
d' « Bvances faites à la masse )'
et à titre de fonds de roulement.
pour leur permettre de développer la mj~e en marche des usines. jl1BqU'ù l,· date où un con·
cordat pourra être proposé par
l'assemblée générale des action.
naires et accepté par les créanciers. L'affaire a du reste repris
une activité plus marquée.
L'octroi de ces crédits ayant
été subordonné à la constitution
rI'un Comité de direction, M.
André Citroën, désireux d'évi-
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ter des dualités de direction, a
volontairement abandonné ses
fonctions d'administrateur-délégué, restant simplement président du Conseil d'administraLion.
Le Comité de direction est
comp'osé de : MM. Pierre Michelin, Frantzen, représentant la
banque Lazard, et Ducastel, représentant le Comptoir sidérur_
gigue.
L'Union Routière de Fronce
Vingt et un groupemeuts
ayant à leur tête, l'Automobile
Club de France, la Fédération
des Clubs Automobiles, le Touring Club, la Fédération nationale de l'Automobile, l'Union
des Associations de tourisme. etc
et représentant l'industrie' des
Travaux publics, du Pétrole, des
Transforts, du Caoutchouc, les
délégués des fabricants et marchands de voitures et accessoires, viennent de fonder "l'Union routière de France» qui a
POur objet de favoriser la sécurité l'amélioration et le dévdop'~'ement de la circulation
routière en France, en Algérie,
aux colonies et dans les pays
cl 2 protectorat.
Qmlle sera l'action de cette
Union au Maroc et par qui sel'a-t-elle représentée? ..
la balonce commerciale
française'
Au cours de l'année 1934, la
France a exporté 24.987 véhicules valant 481 millions de francs
et elle a importé 1.772 véhicules valant 26 millions de francs.
Importations
et exportations
sont en régression par rapport à
1933.
de Raismes, inspecteur des finances, ou M. Richard, inspecteur des finances.
Le baron Petiet, président de
la Fédération nationale de l'Au_
tomobile, du Cycle et de l'Aéronautique et de la Chambre
syndicale
des
constructeurs
d'automobiles.
Le vicomte de Rohan. p'résident de l'Automobile Club de
France.
M. Mole. président de la
chambre nationale du commerce d'automobiles.
M, Zuber, président de l'Union des Chambres syndicales
du commerce de l'auto et annexes.
M. Goudard, président de la
chambre syndicale patronale des
fabricants d'accessoires et pièces détachées pour cycles, automobiles et appareils aériens,
M. Jean-Henri Labourdette,
président de la Chambre syndicale des carrossiers de Paris et
des départements.
M, Edmond Gentil, président
de la Chambre syndicale du cy_
cle el du motocycle.
Les travaux de cette commission vont commencer incessamment.
LA
PLAQUE
15
La production oméricaine
D'après de" chiffres récemment publiés, la production de
l'industrie automobile américaine aurait atteint 1.083.722 véhicules au cours du premier trimestre 1935. contre, pour la même période, 749.532 en 1934, et
362.832 en 1933.
Ces statistiques expriment
une vive reprise.
Réglementafjon des poids lourds
en Tunisie.
Un décret du 29 Janvier dernier applique à la Tunisie une
nouvelle réglementation concernant l'encombrement et la
charge par essieu des véhicules.
Signalons en particulier que la
longueur d'un attelage, tracteur
et remorque, est limitée à 12
mètres.
Un barème des réparotians
de carrosseries
Au cours d'une récente réunion de leur Chambre Syndicale
les réparateurs carrossiers ont
établi un barème de leurs travaux, comportant les prix de
85 réparations courantes. On estime que ce travail doit rendre
de grands services aux intéres:::2S.
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indéformable, sobre et élégante
Chez Peugeot
L'Argus annonce que Peugeot
construirait, pour ses 401, une
série de voitures munies d'un
dispositif automatique de changement de vitesses. dû à l'ingénieur Fleischel, qui mettrait à
la disp'osition du conducteur
quatre vitesses en marche avant
E.t autant en marche arrière.
Taxe unique à la production ?...
Une commission spéciale vient
d'être constituée en France par
les soins du Ministère des Finances. Elle est chargée d'étudier les conditions dans lesq'Uelles Une taxe unique pourrait
être substituée à l'impôt sur le
chiffre d'affaire au bénéfice de
l'industrie auto~obile
Cette Commission comprend :
M. de Reverseaux, inspecteur
général des finances honoraire,
président ou, à son défaut, M.
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Le vendeur d'une marchandise est tenu de
satisfaire la gamntie prévue pal' le Code, même
Di ,'es factures portent une clause excltwnt· cette garantie du moment qu'il ne prouve pas.
que cette stipulation ait été portée à la connaissance de l'acheteur préalablement. à la vente.
Une maison de pneumatiques avait livré un
pneu, et fait accepter traite du montant de s~
valeur, mai.~ le pneu éclata dans des cïrconsan ces qui peuvent révéler un vice de fabrication. L'acheteur contesta ainsi devoir la somme
prévue. Le vendeur offrit de fournir un nouveau
pneu avec une réduction de 65 %' mais le client
refusa.
La maison de pneumatiques fit valoir que, sur
ses factures. est imprimée une clause excluant
toute garantie. Mais l'acheteur n'aurait pas reçu de facture et, du reste, n'aurait pas eu connaissance de cette disposition préalablement à
l'achat.
Le Tribunal a nommé un expert chargé
d'exa.miner le vneu éclaté et d'entend"e les deux
pa.rties, afin de rechercher les causes de l'éclatement et de déterminer s'il peut être attribué è
un vice interne de fabrication.
(Tribunal de Paix de Mazagan. 14 mars 1934,
Gazette des Tribunaux du Maroc n" 604)
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En décidant, dans l'article 10 du Dahir du 30
Mars 1934, que toutes stipulations contraires au
dahir étaient nulles de vlein droit, le législateur
marocain n'a pa.s entendu enlever aux parties
la faculté de procéder elles-mêmes par transaction amiable, à la revision du prix du loyer;
mais il a donné au Président du Tribunal com.
pét'2nce pour exa,miner si la transaction ne contenait a.ucune clause contraire au dahir.
(Cour d'App.el de Rabat. 5 Février 1935
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chèque postal: franco fr. 56,55.
Le Code Marocain de "Enregistrement et du
Timbre, par P. Vuillet, Licencié en Droit, ouvrage
de 205 pages, relié toile; en magasin: Fr. 35;
contre mandat ou chèque postal: franco fr. 36,50.
Le Code Marocain des Obligations et Contrats,
par P. Vuillet, Licencié en Droit, ouvrage de 470
pages, relié toile; en magasin: Fr. 50; contre
mandat ou chèque postal: franco fr. 51,55.
Le C:>nl'rat d'Assurances, les Entreprises d'As..
surance; et les Agents. Texte pratique des dahirs
et arrêtés viziriels les rég'lementant, mis ou point
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De l'interprétation du dahir du 6 février 1933
réglementant le,s transports en commun. avvuyée
des considérations tirées du dahir du 5 Janvier
1935, on doit conclure que ne const~tue pas une
infraction au dahir du 6 Février 1933 le détournement des agréments accordés sous la dénomination « toutes directions », de leur affectation
primit·ive (bled, fêtes, réunions sportives, souks,
transports occasionnels) pour une affectation à
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Moussa ben Abbou, garagiste, 59
lUe a'Mila à Marrakech.
çois Malota à Hellocourt (Moselle). - 27 Décembre 1934.
- « Société Naphta », société à
responsabilité limitée ; siège social : 15 boulevard Girardot, Casablanca ; capital : 50.000 frs ;
objet : vente, achat et transformation de tous les produits hya.rocarburés, la production des asphaltes, goudron, bitume, ainsi
que tous les produits qui s'y rattachent ; administrateurs : M.
Charles Brodoux et Ludovic Sa\'ignon. - 22 Mars 1935.
DANS LES SOCIETES
« Société Nouvelle SAVA »,
société à responsabilité limitée, à
Casablanca ; capital porté de
375.000 frs à 450.000 frs ; s~ège soUQUlDATION JUDICIAIRE
cial transféré 42, rue des Ouled
Ziane à Casablanca.
.- Comptoir Africain Automoblle, 120, rue de l'Aviation Fran- « Etablissements Automobiles
~'aise, Casablanca.
André Seux », société à responsa, :- Ivr. Léoilard Jost, garagiste, bilité limitée, 148 boulevard de
Mldelt. - 20 Févri'er 1935.
Lorraine à Casablanca ; M. aené
J anon il Alger a cédé à M. GeorFAILLITES
ges Seux à Lyon une part sociale.
- M. François Orosco, tran« Société Anonyme des anPorteur à Salé. - 18 Février 1935
ciens Transports Sultan et Co »,
- M. Vincent Buiguès, transpor1. rue Auvert à Casablanca. Ont
teur à Oujda. - 20 Février 1935.
été nommés en qualité d'adminis- M. Ange Viudès, transportrateurs : M. Emile Coudron, lOS
teUr à Oujda. - 20 Mars 1935.
<'v. Mers Sultan à Casablanca ;
t - M. Lakdar Berzel,·transporIOffice Général de Transport au
eUr à Berkane. - 29 Mars 1935.
Maroc, S. A. 25 r. des Ouled
Zi'ane à Casablanca; la Société des
CONSTITUTIONS DE SOCIETES
Transporteurs de Fès, S. A., pl.
Bagdadi à Fès ; la Société des
- «Société Bata» sociét~ anonyTransporteurs du Tadla, S. A., à
r~
siège social : 49, r4e GalOued-Zem ; la Société des Translem, Casablanca ; capital :
porteurs du Gharb, S. A., r. Clé1.,5GO,OOO frs ; objet: la fabdeation
menceau à 'Port Lyautey.
d obJets, l'achat et vente et ·tous
genres de commerce en cuir -'et
- « L'Auto-Trafic et les Tran~:aoutchouc,.. pneus,.. l'installà:~-. sitaires réunis », société à res10n d'ateliers de réparations... de ....p.onsabilité limitée, quai.Nord à
~neus... ; administrateurs : M.
A1ger a fait apport· à la « SoUlles Simon à Bruxelles. M. Léo_
ciété .marocaine l'Auto-Trafic »,
Po d Meisel à Vienne, M. Fransociété anonyme, boulevard Gi-
-
-
.;
rardot à Casablanca, de son fonds
de commerce de transh et de
transport.
- La « Société Oranaise L'Auto
Trafic et Cie », société à responsabilité limitée, 13, boulevard
Docteur Molle à Oran, a fait apport à la « Société marocaine
l'Auto Trafic », de son fonds de
commerce de transit et de trans_
port.
- Le capital social de la «Société
marocaine l'Auto-Trafic » a été
porté à 1.500.000 francs.
La dénomination sociale « Société marocaine l'Auto-Trafic » Il
été changée en « Société Nord
Africaine l'Auto-Trafic ».
EN FRANCE
CONSTlTUTlONS DE SOCIETES
- « Flertex », sodété anonyme
pour la vente de garnitures de
friction et d'embrayage, 65, rue
J&cques Dulud à Neuilly (Seine),
capital 1 million dont la moitié
attribuée à la Société française
du Ferodo en rémunération de se:>
t'PPorts.
« Le Roulement de précision », société anonyme pour la
fabrication de toutes pièces mécaniques, outillages, accessoires, 11
quai Aulagnier à Asnières (Se~­
ne).
DISSOLUTION DE SOCIETE
- Compagnie des Automobiles
Hurtu, avenue Doumer à RueU
(Seine).
'LIQUIDATION JUDIClAlRE
- Société anonyme des Automobiles L. Rosengart, au capital
de 20 millions, boulevard de Dixmude à 'Paris. - 27 Mars 1935.
FAll..LlTES
- Les brevets, marques de fabrique de la Société Donnet en
faillite ont été adjugés à la Société Industrielle de Mécanique
et Carrossede Automobile.
Le Bureau de Placement
de Casablanca
.
tient a la disposition de Messieurs les Garagistes
.
une main d'œuvre et un personnel nombreux
actuellement disponibles.
Nous recommandons à nos lecteurs de recourir à ses services.
Un simple coup de téléphone au A 02-30 et les candidats susceptibles de
vous satisfaire se présenteront chez vous.
Compagnie Marocaine des Carburants
57, Boulevard de la Liberté
CASABLANCA