le magasin parc-autos

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PARKING AUTOMATIQUE
LE MAGASIN
PARC-AUTOS
Plus de voitures et moins d’espace. Telle est l’équation dans la plupart
des villes. C’est pourquoi les systèmes de parkings robotisés, qui
exploitent plus efficacement de l’espace disponible, constituent une
alternative fort intéressante au garage conventionnel. La capacité de
stationnement, face au parking classique, peut être multipliée par trois.
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T
andis qu’une ville comme Madrid tente d’absorber
les quelque 400 000 véhicules nouveaux immatriculés chaque année dans la région, le prix de vente d’une
place de parking, en centre ville par exemple, est passé de
38 267 euros en 2004 à 42 000 euros en 2005, selon les
chiffres de la société espagnole spécialisée dans l’analyse
du marché immobilier, Foro Consultores. Dans la pratique,
il s’agit d’une augmentation annuelle de 10%.
Cette situation se complique, de surcroît, par la réhabilitation ou la construction de nouveaux logements dans
le centre des villes, où la demande des acheteurs en matière de places de parking se heurte aux limitations de
l’espace, propres à ces zones urbaines. Face à cette situation, créer des zones de parking, dans lesquelles un
vaste volume est consacré aux rampes d’accès et à la manœuvre des véhicules, constitue un investissement
dont le retour effectif en termes de vente de places est
difficile et dont la réalisation peut, parfois, s’avérer
tout simplement impossible.
L’alternative qu’offre le marché aujourd’hui est celle du
parking robotisé. Il s’agit en fait de systèmes automatiques sur lesquels les véhicules ne sont plus à proprement parler garés, mais plutôt stockés, grâce à l’utilisation de robots qui déplacent la voiture. Ce n’est donc
plus le conducteur qui gare son véhicule sur une place.
Les rampes ont été remplacées par des élévateurs et des
systèmes de stockage de véhicules. « Le principe de
fonctionnement est le même que celui d’un magasin
automatisé. Dans le cas des parkings, les élévateurs
déplacent les véhicules verticalement et les navettes
les déplacent horizontalement. Grâce à ce type de
fonctionnement, la charge est déplacée plus rapidement », nous explique Rafael Salichs, responsable de
Mecalux Thyssen Ingénierie et Systèmes.
L’idée n’est pas nouvelle. Dès le tout début du XXème
siècle, des systèmes de parkings mécanisés, plus ou
moins rudimentaires, ont été expérimentés, mais il faut
attendre la moitié du XXème siècle pour voir se construire
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PARKING DE A LAXE : EFFICACITÉ COMPACTE
À Vigo, devant le Club Nautique, le parking de A Laxe stocke principalement les
véhicules des passagers des bateaux en partance pour les îles Cies. Inauguré en
1999, il a été construit par ThyssenKrupp Ingénierie et Systèmes, au sein d’une
UTE (Union Temporaire d’Entreprises) avec Dragados, puisque le projet comprenait aussi la réalisation de travaux publics en plus des installations robotisées.
Le promoteur du parking, qui en est aujourd’hui le propriétaire, est le Consortium pour la Zone Franche de Vigo. Dans la perspective d’ouvrir la ville à la mer, il
fallait disposer d’un espace de parking. Le terrain disponible pour le projet se
trouvait à cinq mètres à peine de l’eau et ne permettait pas de creuser le sol pour
obtenir de nombreux niveaux. En fait, il a même fallu avoir recours au dynamitage pour perforer le dur granit où sont logées les installations. Dans de telles
conditions, construire un parking qui puisse accueillir un nombre élevé de véhicules, suivant la méthode traditionnelle, eût été impossible. La solution n’était
autre que le parking automatisé.
C’est ainsi qu’on a pu mener à bien un projet permettant le stockage de 400 véhicules dans un espace de moins de 4 000 m2. L’installation comporte huit cabines
destinées à la réception et à la livraison des véhicules, ainsi que quatre élévateurs et huit navettes. La conjugaison des différents éléments a été conçue dans
le but de rentabiliser l’espace dans sa largeur, et non pas en hauteur, puisque la
structure, du fait de l’impossibilité de creuser le terrain, présente une disposition
plane et allongée. D’ailleurs, il n’y a que deux niveaux de stockage.
Une attente de trois minutes en moyenne
Les navettes et les élévateurs combinent intelligemment leurs tâches afin d’optimiser les mouvements, aussi bien au moment du parcage qu’au moment du retrait du véhicule de sa place. De fait, le temps moyen d’attente de l’usager qui
vient reprendre sa voiture n’est que de trois minutes. Il s’agit là d’une durée fort réduite si on la compare à celle des parkings traditionnels. Dans ceux-ci, en effet,
les guichets de paiement automatique se trouvent souvent éloignés de la place de
parking : le temps ensuite de chercher la voiture, d’y arriver, de manoeuvrer jusqu’à la sortie, implique que dix bonnes minutes se sont parfois écoulées entre le
paiement et le passage à la barrière. S’il fallait vider l’installation du parking de A
Laxe, l’évacuation complète pourrait s’effectuer en 1,8 heure.
Le système est conçu de manière à pouvoir atteindre chaque place au moyen de
deux navettes ou de deux élévateurs indépendants, de sorte que, en cas d’avarie, le parking puisse continuer de recevoir et de livrer des véhicules. Tout fonctionne de manière complètement automatique, même si la présence d’une personne est nécessaire au cas où il faudrait aider un client qui ne saurait utiliser
l’installation, ou encore s’il fallait encaisser un paiement qu’un client ne pourrait
réaliser par le biais des guichets automatiques.
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les premiers parkings véritablement automatisés. Concrètement, du milieu des années cinquante à la fin des
années 80, des centaines d’installations de ce type ont
été créées, la majorité en Europe – spécialement en Allemagne – et en Asie, avec le Japon en tête. Des 1 600 000
places qui ont été vendues au pays nippon, Krupp est
l’entreprise qui en a construit le plus. En Espagne, on
compte diverses installations de ce type à Vigo, Saragosse, Barcelone, Bilbao et Tarragone, parmi d’autres.
Un marché d’avenir
Fort de cette expérience, le marché du parking robotisé
reste, malgré tout et aujourd’hui encore, en phase
émergeante. Ce phénomène pourrait, entre autres,
s’expliquer par le fait que la prise de conscience, liée au
besoin d’intégrer des places de parking dans des zones
où l’espace manque, comme dans le cas des édifices restaurés dans le centre des grandes villes européennes,
est encore en phase de maturité. « Aujourd’hui, par
exemple, il n’est pas concevable que le prix de vente,
très élevé, d’un appartement de nouvelle construction au centre de Madrid, n’inclue pas une place de
parking. Et la manière de disposer d’un espace de garage passe par l’installation d’un système robotisé »
soutient Rafael Salichs.
Ainsi, si l’on supprime les rampes et les zones de manœuvre pour la circulation des véhicules, on économise
un espace important dont on pourra tirer profit de manière plus rentable. Une installation robotisée peut
multiplier jusqu’à trois le nombre de places dans un
parking. Le flux d’entrée et de sortie des véhicules est
LE PARKING : UNE ACTIVITÉ EN EXPANSION
Le secteur du garage en Espagne est encore fort méconnu. En effet, selon l’Association Espagnole de Parkings et Garages, aucun recensement officiel de ces installations n’existe, et l’organisation ne dispose pas non plus de données très
claires à ce sujet. Pourtant, le cabinet DBK a publié en avril 2005 une étude visant
à nous faire connaître davantage le monde des garages et parkings espagnols.
Voici quelques unes des données recueillies dans ce rapport :
élevé si le système est bien organisé et si les équipements sont rapides. Du coup, l’usage du parking est
plus simple pour les clients, en particulier pour les
clients handicapés, puisqu’ils n’ont plus à chercher une
place ou à se déplacer de l’entrée à leur véhicule. C’est
le système qui emporte et apporte la voiture, comme un
robot qui garerait l’auto.
Le fait de pouvoir compter sur un système robotisé entraîne aussi une conséquence importante, comme celle
de l’impact sur l’environnement. Puisque les véhicules
ne circulent pas à l’intérieur de l’enceinte, on réduit au
niveau du parking les nuisances sonores et les émissions
de CO2. Et on améliore ainsi la qualité d’usage pour le
Les activités liées à la location des places de parking ont connu, en 2004, une
augmentation de 8,2% par rapport à l’année précédente, et le chiffre d’affaires
s’élève à 330 millions d’euros, dont 84 millions correspondent aux places d’abonnés et 246 millions aux places en rotation.
Pour 2005, on espère que ce chiffre d’affaires, concernant la location des parkings de manière globale, atteigne les 355 millions d’euros, et les 400 millions
d’euros en 2007.
La location rotative des places de parking, autrement dit, la location par heure,
perd peu à peu du terrain dans ce secteur, au profit des places d’abonnés qui,
elles, connaissent un essor croissant d’année en année. En 2004, l’augmentation fut précisément de 9% dans le cas de ces dernières.
Le secteur subit une concurrence très sévère, qui va obliger les parkings à
adopter une stratégie de plus en plus dirigée vers la satisfaction du client, sa fidélisation, et à des tarifs adaptés à la demande des consommateurs.
En avril 2005, on comptait approximativement 200 entreprises exploitant 510
parkings. Le nombre de places atteignait les 154 000. Les coûts les plus importants des installations proviennent des dépenses externes et de la main d’oeuvre,
soit des coûts oscillants entre 23 et 27% pour chacun de ces concepts.
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LES ÉQUIPEMENTS
Les équipements automatiques du système Mecalux rassemblent les composants que l’on trouve
d’ordinaire sur un système de stockage, telles que
les rayonnages bien sûr, mais aussi des éléments
moins communs et propres au parking, comme les
plates-formes roulantes.
Les cabines : endroit où on laisse la voiture, parquée
sur une plateforme. Conçues aussi pour être utilisées par des personnes handicapées, elles sont dépourvues de barrières et les mécanismes facilitant le
transport horizontal sont occultés pour ne pas entraver les mouvements de l’usager. Les parois de la cabine peuvent être faites de verre ou de n’importe
quel autre matériau. Elles sont composées de trois
portes : l’une, permettant l’entrée du véhicule ; l’autre, la sortie ; et la troisième, facilitant le transfert de
la voiture de la cabine à l’élévateur. Les cabines sont
équipées de systèmes de sécurité, de contrôle et de
communication avec le client.
La plate-forme roulante : il s’agit d’une structure métallique dont la surface est composée d’une plaque
d’aluminium comportant une rainure qui sert à guider la roue et à recueillir les liquides. Les crochets rigides sur le bâti servent à atteler la plate-forme
roulante pour former ce qu’on appelle un train de plates-formes roulantes. Elle est munie de huit roues.
Les élévateurs : ils se chargent du transport, depuis
la cabine jusqu’aux niveaux de stockage, qu’ils
soient situés en hauteur ou sous terre. Ils sont intégrés dans la structure d’acier des rayonnages au
moyen de rails de guidage qui les stabilisent. Ils disposent de deux mécanismes : l’un d’accrochage par
friction afin de retenir la plate-forme latéralement ;
l’autre servant à la déplacer. Le passage de l’élévateur à la navette est assuré par une table de transfert.
Les navettes : elles déplacent les plateformes latéralement, jusqu’à leur position de stockage. Pour cela, elles sont munies de huit roues en polyuréthane.
La navette est pourvue d’un mécanisme d’extraction
qui accroche et stocke les plates-formes dans le canal de stockage. Ce mécanisme permet également
de déplacer les plates-formes depuis le point de
transfert jusqu’à l’élévateur.
Les rayonnages : il s’agit de structures réalisées en
acier, laminé à froid ou à chaud, où sont stockés les
véhicules.
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client, dispensé de supporter les fumées nocives,
d’autre part on augmente l’efficacité énergétique de
l’installation, qui peut se passer de systèmes d’extraction. Non seulement le client respire mieux, mais il est
aussi plus tranquille : les véhicules sont garés en toute
sécurité, puisqu’ils sont parqués dans des zones complètement fermées, où l’accès est strictement limité, ce
qui évite les actes de vandalisme.
Tous ces avantages se résument en un seul : les études
portant sur le niveau de satisfaction des usagers des
parkings robotisés démontrent leur degré élevé d’acceptation de ce système. L’usager apprécie surtout que
son véhicule soit bien protégé des vols ainsi que la commodité liée au fait de ne pas avoir à chercher une place.
Le mode de fonctionnement
Cette commodité et cette facilité d’usage auxquelles Rafael
Salichs fait référence peuvent facilement se vérifier au travers du système Auto Park. Mis en oeuvre par ThyssenKrupp
Ingénierie et Système, aujourd’hui propriété de Mecalux,
l’Auto Park a, comme caractéristiques principales, sa
grande vitesse, due à l’efficacité des éléments mécaniques qui le composent, et sa capacité d’économiser l’es-
pace, soit 35% de la surface au sol et 60% de volume du
bâtiment, face aux parkings conventionnels.
Son fonctionnement est simple et d’une totale transparence pour l’usager. Il suffit au conducteur de laisser sa
voiture dans une cabine, de la placer suivant les instructions, verbales, graphiques et ecrites que lui indique un
moniteur. Après quoi, l’usager peut descendre et prendre
sa carte de parking. C’est tout. Le système automatique se
charge de tout le reste : l’installation recueille la plateforme sur laquelle se trouve le véhicule, puis la descend
jusqu’à un des niveaux de stockage. Là, le véhicule est
transféré, au moyen d’une table de transfert vers une navette qui place la voiture à côté d’autres plates-formes.
plate-forme où se trouve le véhicule et le transporte jusqu’à la table de transfert. Pour que la navette puisse extraire l’automobile de son emplacement, au cas où celle-ci se trouve parquée entre plusieurs voitures, elle a
recours à une solution qui rappelle ces fameux puzzles
mobiles où une pièce manque afin de permettre le déplacement des autres pièces sur toute la surface du
puzzle. Une fois la voiture installée sur la table de transfert, c’est au tour de l’élévateur de la remonter à la
surface, en la plaçant dans la cabine où le conducteur
pourra la récupérer. À tout moment, la sécurité entre
l’usager et le système est assurée par le mode de fonctionnement même ; par exemple, il est impossible de
pénétrer dans la cabine, pour reprendre le véhicule, jusqu’à ce que la plate-forme ne se soit placée et stoppée
complètement dans l’espace qui lui est destiné.
Il existe d’autres systèmes disponibles sur le marché,
chacun avec sa propre technologie. De fait, en ce qui
concerne les solutions résidentielles (parkings d’im-
Au moment de reprendre le véhicule, le système fonctionne en sens inverse. Dès que le conducteur effectue
le paiement et introduit sa carte, la navette recueille la
LES SYSTÈMES DE PARKINGS ROBOTISÉS
Les parkings robotisés disponibles sur le marché utilisent différentes technologies, mais ils obéissent surtout à des besoins différents et à des formes
distinctes de concevoir la manière de conjuguer des facteurs tels que la rapidité, l’exploitation de l’espace, le contrôle du fonctionnement, la sécurité face
aux situations d’urgence, parmi d’autres. Voici les solutions qui se présentent
actuellement :
Élévateur et place fixes : Il s’agit d’un système que l’on peut appliquer dans ses
deux modalités, en édifice rectangulaire ou circulaire. Un élévateur recueille le
véhicule et le transporte jusqu’à l’un des niveaux de stockage. Autour de l’élévateur, se trouvent les emplacements qui recevront les voitures. Même si le
système est rapide, l’inconvénient principal réside dans le fait que le nombre
de véhicules est limité puisqu’ils ne peuvent être stockés qu’à un seul niveau de
profondeur horizontale. Les systèmes carrés ont été utilisés chez les concessionnaires de voitures.
Élévateur et place fixes avec navette : c’est le système que Mecalux utilise
pour le parking de A Laxe à Vigo. Il se compose d’élévateurs qui transportent les
véhicules vers des étages différents, à partir desquels ils sont recueillis par les
navettes qui les transfèrent horizontalement jusqu’à leur emplacement. Le
grand avantage de ce système est qu’il augmente considérablement la capacité de parking et que, à l’image de n’importe quel autre système compact de
stockage, l’espace est optimisé par les systèmes de manutention.
Élévateur mobile et place fixe : l’élévateur déplace le véhicule jusqu’à une
place fixe. Le mouvement de l’élévateur se fait aussi bien sur un axe vertical que
vers l’avant ou l’arrière, le long d’un couloir, de chaque côté duquel on trouve
les places de parking où sont déposés les véhicules.
Élévateur et place mobiles : dans ce système, ce sont les places qui bougent,
sous forme de chaîne sans fin, par exemple, ou de bande à transport continue.
Les véhicules accèdent à une place et celle-ci avance vers le système de stockage. Au moment de retirer le véhicule, toute la chaîne se déplace jusqu’à ce
que la place en question se retrouve en face du point de sortie.
meubles), les promoteurs proposent dans leurs catalogues diverses solutions visant à s’adapter à chaque
cas ou besoin. Tous ces systèmes concourent à économiser un espace précieux et à tirer profit le mieux possible
de l’espace existant. Tous se soucient de la commodité
pour l’usager et, surtout, ils offrent tous une solution
visant à absorber l’excès de voitures dont souffrent actuellement les grandes villes.
I
Élévateur fixe et place mobile : dans cette méthode, l’élévateur se limite à monter ou descendre les véhicules jusqu’au niveau où la place a été assignée. C’est
le rayonnage sur lequel les voitures sont empilées qui se déplace horizontalement jusqu’à se placer devant l’élévateur. L’automobile passe alors sur le rayonnage qui retourne à sa position de stockage. La pile de véhicules se déplace
grâce à un chariot indépendant qui vient se situer sous le rayonnage en question
et le soulève de tout son poids pour le déposer ensuite devant l’élévateur.
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