Circuit de puissance Circuit de commande

Démarrage
moteur
Nom :
Prénom :
Première STI2D
Note
C042321 Constituants d’un système
Date
Nom :
Prénom :
Auteur : Philippe HOARAU
Document réponses
1 Commande maintenue un sens de rotation
Circuit de
puissance
Circuit de
commande
(Déjà câblé)
(A câbler)

24v AC
Tous les câblages doivent être réalisés
HORS TENSION (Interrupteur
sectionneur Q1 sur 0)
Câbler le schéma pratique
correspondant au schéma de
principe ci-contre
KM1= ……………………………………………………………………
Schéma de principe
24v AC
Schéma pratique
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1) Câbler le schéma du circuit de commande (voir feuille précédente)
2) Faire vérifier par le professeur avant la mise sous tension
3) Vérifier que le disjoncteur magnéto-thermique soit réarmé afin que les contacts Q2 soient
fermés. (voir notice de la platine page 3)
4) Maintenir le bouton « Montée » enfoncé et observer le fonctionnement du contacteur
KM1 ainsi que celui du moteur.
5) Dans le tableau suivant, l’état des variables est défini de cette façon :
0  Etat REPOS
1  Etat ACTIONNE
 
NO
NF
NO
NF
Q2
Arrêt
Montée
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
0
0
KM1=0  état repos
KM1=1  Actif
1
0
1
M=0  Repos
M=1  tourne
1
1
0
1
1
1
Réaliser les différentes situations du tableau et
noter l’état du contacteur KM1 et du
moteur M correspondant
KM1
M
7) Sur les schémas de puissance
et de commande ci-contre,
dessiner en ROUGE les
contacts dans leurs positions
lorsque le moteur tourne.
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24v AC
6) Ecrire l’équation de KM1 et la
reporter sur la feuille
précédente.
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2 Auto-maintien un sens de rotation
Circuit de puissance
(Déjà câblé)

Circuit de commande
(A câbler)
Tous les câblages doivent être réalisés HORS
TENSION (Interrupteur sectionneur Q1 sur 0)
13
Q2
14
1
Arrêt
2
3
Montée
53
KM1
4
54
A1
KM1
A2
1
Montée
0
1
Arrêt
0
1
Bobine KM1
0
1
Contact KM1
0
1) Réaliser le câblage du circuit de commande
2) Faire fonctionner le moteur et observer ce qui se passe
3) Compléter le chronogramme ci-dessus.
4) Ecrire l’équation de KM1.
KM1= …………………………………………………………………………………..
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3 Auto-maintien 2 sens de rotation
KM1= …………………………………………………………………………………………………………………………
KM2= …………………………………………………………………………………………………………………………
1) Câbler le circuit de commande.
2) Tester la commande du moteur dans les deux sens
3) Que se passe-t-il si l’on appui sur le bouton « Descente » pendant la montée ou sur le
bouton « Montée » pendant la descente ? …………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
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1) Compléter les deux schémas ci-contre en reliant
les 3 phases L1, L2, L3 aux trois bornes U, V, W
du moteur dans le cas de la montée et de la
descente.
2) Que se passerait-il entre les phases L1,L2, L3 si
les contacts de KM1 et de KM2 arrivaient à se
fermer en même temps ?
……………………………………………………………………………
5) Quelle solution TECHNIQUE permet d’interdire l’activation simultanée des deux
contacteurs KM1 & KM2 dans le circuit de PUISSANCE ?
……………………………………………………………..………………………………………
……………………………………………………………..………………………………………
6) Quelle solution ELECTRIQUE permet d’interdire l’activation simultanée des deux
contacteurs KM1 & KM2 dans le circuit de COMMANDE ?
……………………………………………………………..………………………………………
……………………………………………………………..………………………………………
4 Protection contre les surcharges
Imaginons que l’on essaie de soulever
une charge trop lourde pour le moteur
M2.
Pour simuler cette charge sur la
platine, lorsque le moteur est en
fonctionnement, vous allez pouvoir
appuyer sur le bouton de commande
du frein (voir notice de la platine)
1) La platine étant toujours câblée
suivant le schéma précédent, mettre
en route le moteur.
2) Lorsque le moteur tourne, appuyer
sur le bouton de commande du frein
afin de simuler une charge (maintenir
le frein jusqu’à coupure totale de
l’alimentation)
3) Quel est le composant qui a réalisé la coupure de l’alimentation du moteur ?
Sectionneur 
Disjoncteur 
Contacteur 
Quelle est la fonction de ce composant dans le circuit de puissance ?
……………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………….
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