Génie Civil Eau et Environnment Urbanisme et Construction

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Génie Civil
Eau et Environnment
Urbanisme et Construction
Parcs Thématiques
Systèmes dÍnformation Géographique
DOSSIER 2014
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IVICSA (avant Ingeniería Valenciana), est composé d’un équipe de Techniciens aux diverses spécialités, formant
ainsi une Entreprise de Conseils et Services dans le domaine de l’Ingénierie Civil, Urbanisme, Construction et Environnement, possédant une grande variété de projets et d’Assistances Techniques réalisés à l’échelle Nationale et Internationale.
Depuis sa fondation, en Février 1984, ont été développé des Projet, Maîtrise d’Oeuvre, Assistance Technique à la Propriété lors d’Offres, Contrat, Contrôle d’Ouvrages, Contrôle Budgétaire et de Qualité.
En 1991 les services qu’offrent la compagnie ont été élargis, avec des interventions de conseil aux entreprises et la
création d’un Département International, dédié exclusivement à l’assistance technique en Travaux Publics, Construction, Urbanisme, Environnement et de Conseil à des entreprises étrangères, à travers des programmes promus par la
U.E. de Bruxelles. De cette manière, des ouvrages ont été développés au Chili, Argentine, Guyane, ex-URSS et Asie,
via des projets réalisés par l’Entreprise et approuvés par l’U.E.
Dans cette ouverture sur l’extérieur, l’entreprise dispose de délégations permanentes à Bogota, Barranquilla
(Colombie), Natal (Brésil), Quito (Équateur), Alger (Algérie). De plus, elle dispose de collaborateurs techniques à Lima
(Pérou), Buenos Aires (Argentine), Santiago du Chili (Chili), New York et Orlando (USA), Varsovie (Pologne), Sofia
(Bulgarie) et Istanbul (Turquie).
En résulte, comme une démonstration de sa capacité de Dimensionnement, d’Organisation et Solution Technique, la
rédaction de Projets et de Maîtrise d’Oeuvre de la Zone Olympique du Val d’Hebrón à Barcelone, le Train à Grande
Vitesse Madrid-Valence, plusieurs tronçons de métro à Valence et l’Aéroport de Castellion.
Actuellement, travaillant sur le Contrat d’Intervention sur l’Axe Transversal Sud Tumaco-Pasto-Mocoa à Puerto Asís
(Colombie), récemment remporté, et qui se déroulera d’Août 2010 à Août 2015.
Inscrita en el Registro Mercantil de Valencia, Tomo 1403, Libro 887, Folio 25, Hoja 8895, Inscripción 1ª. N.I.F. A-46.226.387
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Les activités et les services offerts par l'entreprise
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Domaines D’activités
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1.A.08- Analyse d’Opération et conception d’une piste d’Atterrissage pour Lekoni
(province de Haut-Ogooué), Gabon.
Client:
GELABERT & ASSOCIATS & ARQUITECTURA SLP (Barcelona)
Budget des Travaux:
non établie
Année de Réalisation:
2013 - 2014
Description du Projet:
Études et calculs référents aux différentes alternatives et analyses des normes de construction d’une piste d’atterrissage pour l’opération d’avions civiles, Militaires et d’État à la municipalité de Lekoni, province de Haut-Ogooué, Gabon.
Les travaux réalises jusqu’à la date sont les suivants :
•
Analyse d’avions capables d’opérer dans l’Aéroport et portée, pour plusieurs longitudes de piste.
•
Conception de la piste de l’Aéroport, en fonction de la longitude de la piste et des Radioaides à installer. Configuration de la piste.
•
Calcule des servages.
•
Analyse des Aides Visuelles et Radioaides.
•
Calcule des revêtements rigides et flexibles, et aussi ses méditions.
•
Analyse des opérations pour les avions de conception proposés : calcule des rayons d’action en fonction des
longitudes de piste proposés.
AÉROPORTS
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1.A07 - Rédaction du Projet Constructif et Assistance Technique à la Maîtrise d'Oeuvre des
Travaux de l’Aéroport de Castellon
Client:
Diputación Provincial de Castellón / Aerocas S.L.
Budget des Travaux:
115.000.000,00 €
1998 - 2013
Les installations aéroportuaires de Castellion sont parmi les municipalités de Benlloch et Vilanova d'Alcolea. L'aéroport
a été conçu de telle sorte que, lorsqu'il sera pleinement opérationnel sa sphère d'influence atteindra les pays d'Europe
du Nord. Pour ce faire, il dispose dúne piste de 2.700 mètres de long et 45 mètres de large, capable d'accueillir des
avions effectuant ces vols.
La zone de l'aéroport inclus, dans les 542.3 ha occupés, des terrains suffisants pour permettre d'allonger la piste de
4.000 mètres de long, afin de pouvoir effectuer des vols inter-continentaux.
A l’intérieur de ce secteur est prévu une Zone d’Activités Complémentaires, ZAC, d’une superficie de 1.000.000 m2,
pour usage industriel, énergétique et tertiaire.
AÉROPORTS
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En accord avec le Plan Directeur de l’Aéroport de Castellion, l’Aéroport dispose des infrastructures suivantes, incluses
dans le projet:
• Une piste de 2.700 m de long et 45 m de large, avec des marges de 7,5 m de chaque côté. Il aura également une aire
d'arrêt de 70 m et une autre dégagée de 170 mètres, à chacun des bouts de la piste.
• Une voie de circulation parallèle à la piste de 23 m de large pour sortir de la piste..
• ILS système d'approche de précision dans la tête 06.
• Système d'éclairage et balises de la catégorie 1, qui comprend des indicateurs de pente PAPI dápproche.
• Une aire de stationnement des avions de 55.000 mètres carrés.
• Un bâtiment pour le service Incendie avec tous les équipements nécessaires pour les pompiers.
• Un aérogare de deux étages, avec quatre «doigts» pour l'accès facile des passagers aux aéronefs en stationnement
sur le tablier. Ce bâtiment possédera tout le nécessaire pour la facturation, chargement et le déchargement des passagers, ainsi que d'autres services tels que restaurant ou un centre d'information touristique. Tout cela, avec toutes les
mesures de sécurité requises.
• Parking pour les voitures privées, taxis et bus.
• Un terminal de fret.
• Une centrale électrique.
• Un bâtiment pour "la restauration et la manipulation" ou la gestion.
• Un aéro-club.
• Une usine de traitement des eaux usées.
• Un accès routier à la fois par l'intérieur et par la côte.
• Une zone d'alimentation en carburant pour le ravitaillement des avions.
• Une tour de contrôle
• Sous-station électrique 132/20 kV, 40 MVA, avec augmentation jusqu’à 120 MVA.
• Déviation de la Ligne Aérienne à Haute Tension de 132 kV sur plus de 3 km.
Lorsque l'aéroport sera à pleine capacité, il pourra transporter deux millions de passagers / an et jusqu'à 16 opérations / heure.
AÉROPORTS
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1.A06 - Étude d’Implantation pour un Aéroport International dans le
District d’Echarate (Pérou)
Client:
Administration locale
Budget des Travaux:
2012
Ce projet consistait à la réalisation de différentes études d’implantation pour l’aéroport international, dans la région de
Cuzco (Pérou).
L’objectif principal de l’Aéroport, en plus de favoriser le développement de la zone et d’augmenter les services à la population de la province de La Convención (comptant 165.000 habitants), et des provinces avoisinantes, est de servir de
connexion aux milliers de touristes qui chaque année visitent les ruines du Machu Picchu (dans la province d’Urubamaba, limitrophe à La Convención), déclarées patrimoine de l’UNESCO, et ses environs.
Il s’agit d’un Aéroport principalement destiné au tourisme, tant National qu’International, avec la capacité d’établir des
connexions avec l’Amérique du Nord et l’Eurpoe.
Plus de 10 études d’implantation différentes ont été effectuées.
AÉROPORTS
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1.A05 - Divers Études de tracés, réalisation de rapports d’Impact Aérienne et
procédure auprès de l’AESA pour l’autorisation de l’établissement des lignes
électricque de 132 et 220 kV vers les
Aéroports de Valence, Alicante et Saint Sébastien.
Client:
Iberdrola
Budget des Travaux:
2008 - 2011
•
Modification de la ligne électrique “La Eliana-Torrente (220 kV) /El Oliveral-Torrente (132 kV) aux alentours de
l’Aéroport de Valence. Rapport de Juin 2010.
•
Modification de la ligne électrique de 220 kV entre les ST de Saladas-El Palmeral aux alentours de l’Aéroport
d’Alicante. Rapport Décembre 2008.
•
Modification de la ligne électrique de 220 kV entre les ST de Salada-Santa Pola aux alentours de l’Aéroport d’Alicante. Rapport Novembre 2008.
•
Modification de la ligne électrique de 220 kV entre les ST de Torrellano-El Palmeral aux alentours de l’Aéroport
d’Alicante. Rapport Avril 2011.
•
Modification de la ligne électrique de 220 kV entre les ST de Torrellano-Santa Pola alrededor aux alentours de
l’Aéroport d’Alicante. Rapport Mars 2011.
•
Étude d’alternatives pour le tracé de la ligne électrique 220 kV entre Arkale-Irun, aux alentours de l’Aéroport de
Saint Sébastien. Rapport Janvier 2009.
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1.A04 - Rédaction du projet supramunicipal de l’Aérodrome / Aéroport de Teruel.
Client:
Gobierno de Aragón / Suelo y Vivienda de Aragón
Budget des Travaux:
58.359.750,00 €
2007 - 2008
Les travaux inclus dans ce projet de construction sont de manière générale les suivants :
• Installations aéroportuaires elles-mêmes, comprenant la piste de vol, láire de stationnement et d'entretien, la zone de
stationnement de grande envergure et une voie de circulation reliant les installations ci-dessus. Il est également prévu
un bâtiment de contrôle et de services, un bâtiment pour le service incendie et une centrale électrique.
• Urbanisation du pôle industriel adjacent aux installations aéroportuaires dans lequel est prévu línstallation
díndustries aux activités directement liées ou non aux installations aéroportuaires futures.
• L'accès routier aux installations aéroportuaires et au pôle industriel et la connexion de ceux-ci au réseau routier existant.
• Canalisation et détournement des deux torrents qui traversent le site d'implantation des travaux projetés: La Rambla
de Molares et Barranco Hondo.
• Installation de léau courante, gaz, électricité et téléphone pour tous les travaux prévus.
En ce qui concerne les installations aéroportuaires, cela comprend la construction d'une piste de 2825 m de longueur
qui répond aux caractéristiques de la classification 4-E de l'annexe 14. Il y a également une aire de stationnement,
composée de six postes de 100 m x100 m. Enfin, a été planifiée une zone de parking de grande étendu ayant pour
capacité 156 avions, 60 avions de type E / D et 96 aéronefs de type C.
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1.A03 - Projet de Construction d’un aéroport de moyenne envergure
dans la province de Valence
Client:
Client Privé
Budget des Travaux:
2008
Le projet consiste en la recherche d’un lieu adéquat pour la réalisation d’un aérodrome, sous les hypothèses suivantes:
•
Piste unique, avec espace suffisant pour les pistes de circulation, plateforme et les installations (hangars, réserve de carburant, etc.)
•
Usage privé
•
Sous la législation VFR
•
Destiné aux avions de tourisme et jets.
•
Relié de manière optimale à Valence, à moins de 30-40 minutes en voiture.
La quasi totalité de la province de Valence a été étudiée pour ce projet, à travers des aspects qui pouvaient non seulement affectés les opérations aériennes (espace aérien, longueur de piste, etc.), mais aussi depuis un point de vue
technique, juridique et environnemental.
Toutes les études ont été faites de manière détaillées, avec notamment visite de l’ensemble des sites.
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1.A02 - Avant-Projet du Terminal des Aéroports de
Lodz-Lublinek et de Lublin (Pologne)
Client:
Aéroport de Lódz – Lublinek, sp. z o.o et Aéroport de Lublin
Budget des Travaux:
2004 - 2008
Fin 2004, IVICSA a réalisé l’Avant-Projet de remodélisation du Terminal, parkings, plateformes et définition des modes
de transport aussi bien par route que par train, de l’aéroport de Lodz-Lublinek, en collaboration avec une entreprise
d’architecture polonaise, via notre succursale en Pologne, iv Polska.
En plus du Terminal, ont été conçu les accès, parkings et poste de stationnements des avions en plateforme.
Enfin, durant l’été 2008, a été réalisé des travaux similaires à l’Avant-Projet du Terminal de l’Aéroport de Lublin, qui
incluaient la définition de l’aérodrome (incluant une base aérienne) et les étapes de son extension (pistes d’atterrissage, pistes de roulement, plateformes) et les bâtiments comme la tour de control ou les Terminaux.
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1.A01 - Rédaction du Projet et Maîtrise d'Oeuvre pour la Construction
de l’Aéroport d’Alhama en Murcie
Clliente:
Campo de Vuelo, S.L.
Budget des Travaux:
30.000.000,00 €
2002 - 2006
L'aérodrome d’Alhama de Murcie dispose d'une piste de 1214 m, d'une voie de circulation parallèle à celle-ci tout le
long de sa longueur et dúne plate-forme de grandes dimensions.
La principale particularité de cet aérodrome qui le rend unique en Europe, est la connexion de la voie de circulation
avec un lotissement, de sorte que les appareils peuvent être garés directement chez leur propriétaire.
Durant toute lánnée 2004 la Direction des travaux d'exécution a été sollicitée. Enfin, toutes les procédures ont été effectuées avec la Direction générale de l'aviation civile, afin d'obtenir l'autorisation d'exploiter l'aérodrome.
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1.B07 - Étude Préliminaire de viabilité économique de la conexión ferroviaire
Valence-Alicante par la côte.
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte
Budget des Travaux:
2011 - 2012
La nouvelle connexion ferroviaire Valence-Alicante par la côte tient comme objectif premier l’implantation d’un mode de
transport public efficace et attractif dans un environnement territorial caractérisé par son grand dynamisme démographique et socio-économique, tel que l’est l’arc littoral compris entre Valence et Alicante, dans lequel l’unique infrastructure de grande capacité existante est l’autoroute à péage AP-7. Dans ce contexte, l’objet de l’étude réalisée a été d’exposer les différentes formules de collaboration publiques/privées prévues dans la norme des contrats publiques qui, à
la lumière du cadre législatif du secteur ferroviaire, peut accueillir des initiatives privées dans un projet de ce type.
Le déroulement du contrat inclus la rédaction des Documents de délimitation des tronçons Gandia-Dénia et BenidormAlicante, intégrés dans la dite ligne, tout comme l’information au public et aux agences concernées, les études d’allégations et les réponses à celles-ci.
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1.B06 - Projet et Contrôle des Travaux de plate-forme du nouvel accès ferroviaire à Grande
Vitesse de Levante. Madrid – Castille – La Mancha - Communauté Valencienne - Région de
Murcie. Tronçon: Venta del Moro – Caudete.
Client:
Gobierno de España / A.D.I.F. (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
Budget des Travaux:
30.457.000,00 €
2002 - 2008
Le présent travail a consisté à la rédaction d'un projet basique (pour information publique et formalités environnementales) et le Projet Constructif du tracé à Grande Vitesse qui relie les limites municipales de Venta del Moro, de Fuenterrobles et Caudete de las Fuentes, pour une longueur approximative de 9,9 km.
De plus on été réalisé la supervision et le contrôle des travaux. Le tracé en plan a un total de trois courbes circulaires
dont le plus grand rayon est de 7.000 m aux clothoïdes correspondants. Le tracé passe au-dessus de l'A-3 au moyen
d'un viaduc de 134 m. Les oeuvres de terre sont constituées par 10 terre-pleins en remblais dúne hauteur maximale
de 14,5 m. Le volume de terre qui fût déplacé est de l'ordre de 2.000.000 m3.
Concernant les ouvrages de drainage transversal, 20 canalisations et bouches furent élaborées et pour le drainage
longitudinal, plus de 17.500 m de branchement. Pour le croisement avec diverses infrastructures préexistantes il a été
réalisé 5 passages supérieurs et 3 passages inférieurs. Le projet inclut les ouvrages nécessaires pour le montage, le
long du tracé, des installations ferroviaires relatives à la construction de la plate-forme lesquelles comprennent l'installation de branchements, croisements et blocs pour des câbles, ancrages de poteaux d'électrification, mise en terre et
poste de banalisation. Enfin, on soulignera le déplacement de la route CV-475 sur une longueur de 650 m.
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1.B05 - Rédaction de l’étude de Planification pour l’Implantation de
la connexion ferroviaire Alicante-Benidorm-Valence
Client:
Budget des Travaux:
1.120.000.000,00€
2008
Le littoral compris entre les aires métropolitaines de Valence et Alicante, constitue un espace d’importance social, économique et environnemental capitale.
L’objet de l’étude consistait à palier l’absence de connexion ferroviaire continue à travers cet arc littoral. La planification
basique de l’étude consistait à la recherche d’un corridor ferroviaire qui pâlirait aux carences actuelles, de manière à ce
que la réponse apportée soit en accord avec les conditions suivantes:
•
Habilitation d’un tracé complet sur l’arc littoral Alicante-Valence, susceptible de s’intégrer dans le réseau ferroviaire étatique.
•
Recherche de l’exploitation maximale des avantages et potentiels du réseau extérieur en général, et en particulier du réseau à Grande Vitesse en Projet.
•
Considération des infrastructures ferroviaires préexistantes dont dispose le littoral.
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•
Réalisation du plus grand nombre de transferts modaux, non seulement dans le corridor, objet de l’étude, mais
aussi en termes d'accès aux points d'échange situés dans le secteur.
•
Planification d’une ligne efficace à travers ses objectifs comme moyen de transport, avec des temps de voyage
compétitifs.
•
Insertion territoriale adéquate de la nouvelle ligne, cohérente avec la complexité du milieu, avec sa forte densité
de population et son attractivité naturelle et paysagère
•
Le corridor est conçu afin de permettre une vitesse de circulation de 200 km/h. La longueur total est de 88,941
km, parmi lesquels 9,130 (10,3% du total) correspondent à des sections en tunnel, et le reste à des plateformes
en surface. Il existe au total 12 tunnels.
Les arrêts programmés pour faciliter l’accessibilité à la nouvelle ligne ferroviaire par la population, son:
•
Station régionale d’El Campello – Alacantí
•
Station régionale de Benidorm – Marina Baixa
•
Station régionale de Benissa – Marina Sud
•
Station régionale de Dénia – Marina Nord
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1.B04 - Rédaction du Projet de tracé pour l'implantation d'une ligne ferroviaire à Grande
Vitesse sur le tronçon: Castellion - Province de Tarragona.
Client:
Budget des Travaux:
672.757.096,92 €
2006 - 2007
Le Projet de tracé a été rédigé pour l'implantation de la ligne ferroviaire à grande Vitesse entre Castellion et la Province
de Tarragona (à l'intérieur du Corridor Méditerranéen) où se séparent les trafics de voyageurs et de ceux de marchandises via la création de deux doubles lignes indépendantes.
Le tracé parcourt la province de Castellion en suivant l'axe de l'actuelle route CV-10. Il a une longueur totale de
82,121 kilomètres, desquels 11,976 (14,6 % du total) se font par tunnel, et sur une plate-forme surélevée. Le nombre
total de tunnels prévu est de 5. La fin du tracé proposé se situe à la hauteur de la rivière Sénia, à la limite nord de la
Communauté Valencienne, et le tracé est aligné à celui du corridor ferroviaire actuel.
Le tracé disposera de deux avant-postes et poste de stationnement de trains (P.A.E.T.), le premier d'entre eux à la
limite municipale de Cabanes, près des futures installations de l'aéroport de Castellion et le deuxième à la limite municipale de Traiguera, et un poste de banalisation (P.B.), situé à la limite municipale de Salzadella.
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1.B03 - Rédaction du Projet d'implantation de la ligne à Grande Vitesse Madrid-AlbaceteCommunauté Valencienne, tronçon Almansa-Valence.
Client:
Generalitat Valenciana / F.G.V. (Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana)
Budget des Travaux:
857.280.679,97 €
1999
Projet de tracé développé à l´échelle 1:10.000 du tronçon Almansa-Valence de la ligne ferroviaire Madrid - Valence, sur
une longueur totale de 92 km. Les travaux incluaient une étude préalable dálternatives à l´échelle 1:50.000, la définition complète et détaillée du tracé en plan et en coupe à l´échelle 1:10.000, des études géologiques et géotechniques,
hydrologiques, conception du réseau de drainage, étude de tunnels et de viaducs, résolution des problèmes liés à la
mise en service.
Définition de tous les problèmes liés à la superstructure de la ligne et à son exploitation. Définition et emplacement des
installations fonctionnelles auxiliaires, études environnementales, ainsi que l'élaboration et l'organisation du travail réalisé selon les documents intégrés requis par la L.O.T.T. pour un projet de ce type (Mémoire et Annexes, Plans, Feuille
de Calcul et Budget). Le Projet prend en compte les documents annexes suivants parmi les études et informations
complémentaires :
- Étude au 1:10.000 du corridor ferroviaire Alicante – La Encina,
·
- Document de compatibilité urbaine
·
- Étude Économico - Financière.
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1.B02 - Rédaction du Projet d'implantation de la ligne à Grande Vitesse Madrid-AlbaceteCommunauté Valencienne, tronçon Contreras-Valence.
Client:
Generalitat Valenciana / F.G.V. (Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana)
Budget des Travaux:
1.091.859.034,97 €
1999
Projet de tracé développé à l´échelle 1:10.000 du tronçon Contreras-Valence de la ligne ferroviaire Madrid - Valence,
sur une longueur totale de 106 km.
Les travaux incluaient une étude préalable dálternatives à l´échelle 1:50.000, la définition complète et détaillée du tracé en plan et en coupe à l´échelle 1:10.000, des études géologiques et géotechniques, hydrologiques, conception du
réseau de drainage, étude de tunnels et de viaducs, résolution des problèmes liés à la mise en service, Définition de
tous les problèmes liés à la superstructure de la ligne et à son exploitation. Définition et emplacement des installations
fonctionnelles auxiliaires, études environnementales, ainsi que l'élaboration et l'organisation du travail réalisé selon les
documents intégrés requis par la L.O.T.T. pour un projet de ce type (Mémoires et Annexes, Plans, Feuille de Calcul et
Budget). Le Projet prend en compte les documents annexes suivants parmi les études et informations complémentaires: Étude au 1:10.000 du corridor ferroviaire Alicante – La Encina, Document de compatibilité urbaine et Étude Économico - Financière étudiant la viabilité économique de l’opération
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1.B01 - Étude de la ligne à Grande Vitesse Madrid - Communauté Valencienne.
Client:
Budget des Travaux:
1998 - 1999
Cette étude se compose de deux blocs bien distincts : dans un premier temps, la proposition dún tracé pour la ligne à
Grande Vitesse Madrid – Communauté Valencienne, à l´échelle 1/50.000, et dans un deuxième temps, l´étude des
aspects relatifs à l'établissement du tracé à travers différentes phases : étude de prix, distances, temps de voyage,
pronostic du trafic et questions économiques.
L'étude apporte une modélisation de la demande dans le corridor Madrid - Communauté Valencienne sur la base d'un
modèle de type gravitaire, dont le calibrage a été réalisé grâce aux réelles données de trafic de la ligne à Grande Vitesse Madrid - Séville. Ont été utilisé des pronostics de trafic pour les années 2004 et 2007, tant en termes de voyages
que de voyages x km, ces statistiques furent établies à partir de comparaisons avec les prévisions de trafic, pour les
mêmes années, du corridor Madrid-Séville.
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1.B14 - Rédaction de l'Étude Informative du nouvel accès ferroviaire au Port de Sagunto.
Client:
Autoridad Portuaria de Valencia
Budget des Travaux:
20.000.000,00 €
2004 - 2006
L'Étude Informative consiste à la définition de l'accès aux installations du Port de Sagunto depuis la nouvelle ligne ferroviaire à Grande Vitesse du Corridor Méditerranéen.
Le tracé proposé part aux alentours de l'actuelle connexion à la ligne ferroviaire conventionnelle, qui se situe entre les
stations de Puzol et de Sagunto, borde les installations de l'entreprise sidérurgique Sidmed, dispose d'un point d'arrêt
près des voies de la dite entreprise, et, accède aux installations portuaires par le sud de celles-ci, son tronçon final,
passant près de la zone connue comme Grau Vell.
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1.B13 - Rédaction de l'édtude dÍnformation de l'accès ferroviaire au Port de Castellion.
Client:
Autoridad Portuaria de Castellón
Budget des Travaux:
37.977.993,00 €
2003 - 2005
L'objet de cette étude est de définir les actions à réaliser pour relier, dúne part le Port de Castellion et le pôle industriel
d´"El Serrallo" au Levante espagnol et ensuite au reste de la péninsule, au moyen d'un réseau de marchandises ainsi
que pour déterminer sa viabilité depuis les points de vue techniques, économiques, environnementaux et territoriaux,
parmi dáutre de moindre importance. L'Étude permettra le choix de l'alternative la plus adéquate en tenant compte des
conditions ferroviaires, urbaines, géotechniques, de trafic et environnementales, et développera le dimensionnement
de l'option choisie.
Cette alternative servira de base aux processus dínformation Publique et Official établis par la Loi dÓrganisation des
Transports Terrestres (L.O.T.T.), dans le Décret Royal de la Loi 1.302/86 d´Évaluation dÍmpact Environnemental et de
ses règlements respectifs.
L’étude réalise le choix de l’alternative la plus adéquate en tenant compte des conditions ferroviaires, urbanistiques,
géotechniques, de trafic, environnementales et esthétiques.
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1.B12 - Étude d’intégration urbaine de la ligne ferroviaire de Villena (Alicante)
Client:
Generalitat Valenciana / Conselleria de Infraestructuras y Transporte
Budget des Travaux:
35.400.000,00 €
2002 - 2003
Profitant du passage de la future L.G.V. par le terminal municipal, la communauté de Valence a favorisé la modification
de l’actuel tracé de la ligne de chemin de fer afin de fournir une solution aux problèmes d'accessibilité, au manque d'espace pour le développement urbain de la ville et généralement obtenir une amélioration substantielle de la qualité de
vie et de l'image urbaine de la ville de Villena. En définitif, l'intégration urbaine de l’actuel voie de chemin de fer à son
passage par la ville.
La solution retenue propose la suppression du chemin de fer dans le nord du centre-ville et dans l'ouest de la ville de
Villena pour faire correspondre le corridor ferroviaire conventionnel avec la ligne à grande vitesse, permettant l'expansion urbaine de la ville et améliorer sensiblement l'image urbaine de celle-ci en permettant le démontage et utilisation
de l'espace actuellement occupé par les voies et installations ferroviaires.
Cette solution, de faire correspondre les voies conventionnelles à la ligne à grande vitesse sur un tronçon, minimise en
partie l'effet de barrière imposé sur le territoire.
Il a été proposé la construction d'une nouvelle station dédiée au transport régional, cette station sera située à l'extérieur
du centre-ville engendrant des travaux d’amélioration de l’accès routier et du stationnement, facilitant ainsi la mise en
œuvre d’un système d’échange inter transport.
De même, il a été rendu possible l’accès à la nouvelle station Villena depuis les villages environnants en utilisant le
train régional pour ensuite prendre le train à grande vitesse sans changer de station.
Cette solution présentait un faible coût économique, estimé à 35,4 millions d'euros.
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1.B11 - Études, Projets Préliminaires et Constructifs des interventions de suppression des
passages à niveau correspondant au Quatrième Contrat du Bloc II du Programme
de Suppression des passage à Niveau de la Communauté de Valence.
Client:
Generalitat Valenciana / Conselleria de Infraestructuras y Transporte
Budget des Travaux:
22.345.832,32 €
2000 - 2003
Durant le projet, a été étudié, à niveau d'étude préalable et préliminaire, la possibilité de suppression de 13 passages à
niveau, situé à Alberic, Alginet, Carlet (deux), Catarroja (deux), Cheste (deux), Massalavés (deux), Meliana, Montcada
et Torrent. Parmi ces 13 interventions, 10 ont été sélectionnées, pour lesquelles a été rédigé un Projet d’Étude, qui a
été soumis aux procédures de rapport officiel et information publique. Ces interventions furent: Alginet, Carlet (deux),
Catarroja (deux), Cheste (deux), Massalavés, Meliana, et Torrent.
Après le processus administratif, il a été mis au point sept Projets de Construction, aux emplacements et caractéristiques suivantes:
RESEAUX FERRES
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•
Alginet: suppression du passage à niveau ALG-2, situé sur la ligne 1 du Metrovalencia, via la construction d'un
passage supérieur pour piétons et véhicules.
•
Carlet: suppression des passages à niveau C-8 et C-9, situés sur la ligne 1 du Metrovalencia, via la construction
d'un passage supérieur pour piétons et véhicules (qui est aussi le nouvel accès à Benimodo) et un passage
souterrain, également pour la circulation des piétons et véhicules.
•
Catarroja: a été conçu un passage souterrain pour la circulation des véhicules et un passage inférieur pour piétons afin d’imperméabiliser la ligne Renfe Valence-La Encina dans la zone de la station de Catarroja. Chacun de
ces travaux a fait l'objet d'un Projet de Construction.
•
Cheste: suppression du passage à niveau sur la ligne Valencia-Cuenca, en construisant un passage supérieur
pour les véhicules et un passage inférieur pour piétons.
•
Massalavés: suppression des passages à niveau MS-2 sur la ligne 1 du Metrovalencia, via la construction d'un
passage supérieur localisé au niveau de la route CV-544.
•
Meliana: suppression des passages à niveau ME-1, situés sur la ligne 3 du Metrovalencia, en étendant un passage souterrain existant et en construisant un passage souterrain pour piétons.
•
Pendant le développement du contrat, ont été réalisé 5.821,54 m2 de tablier de structures en passages inférieurs ou supérieurs et 8,12 km de route et 14 intersections.
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1.B26 - Superstructure de voirie, électrification, signalisation, communication,
architecture et équipement des stations souterraines de la ligne 1 de F.G.V.
à son passage par Benimàmet
Client:
Generalitat Valenciana / G.T.P. (Ente Gestor de Transportes y Puertos)
Budget des Travaux:
26.626.293,11 €
2010 - 2011
La zone des ouvrages réalisés est située dans la ville de Benimàmet, dans la municipalité de Valence.
Le projet définit les travaux nécessaires pour la réalisation Architecturale et la mise en place des Équipements des
stations, Superstructures des voies et Électrification, Signalisation, Communications et Contrôle de la ligne 1 du Metrovalencia dans la section urbaine de Benimàmet.
Le projet est basé sur les infrastructures souterraines, dont la conception a pour objectif fondamental d'assurer la circulation transversale depuis la rue San José à l'extrémité ouest des interventions, jusqu'à la rue de la Coronación à son
entrée Est, valorisant ainsi les connexions de la zone Nord du nœud urbain de Benimàmet et de la Féria de Valence,
avec la zone Sud du centre-ville et les zones en développement.
Les deux stations concernées par le projet conservent leur emplacement actuel, souterraines et intégrées au futur axe
longitudinal de Benimàmet qui reliera les grands espaces verts de la ville.
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1.B25 - Rédaction des projets de construction de la ligne 1 du métro Metrovalencia, Liaison à Bétera, dans les zones urbaines de Burjassot et Godella.
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte - G.T.P.
(Ente Gestor de Transportes y Puertos)
Budget des Travaux:
102.828.040,66 €
2008 - 2010
Lénfouissement de la ligne 1 du métro de Burjassot et Godella présente l'objectif général d'éliminer, sur une longueur
totale d'environ 3 km, la barrière ferroviaire actuelle dans les communautés citées précédemment.
La longueur totale du trajet projetée est de 2.740 m, ce qui correspond à 2.287 m de partie souterraine, et le restant
452,5 m en tranchée ou sur des sections de surface. La section de rail est double tout le long du trajet, la distance entre axes est de 3,30 mètres (en section droite) et 3,75 m (courbe maximum), alors que la distance minimale verticale
est de 5,40 mètres, et le gabarit horizontal de 8,40 mètres en ligne droite, et légèrement plus grand en courbe.
La vitesse est de 80 km / h, avec deux sections à 40 km / h, en raison des contraintes géométriques imposées par la
présence immédiate de bâtiments .
Le projet comprend la construction de trois stations, Burjassot, Burjassot-Godella et Godella, aux emplacements équivalents des stations actuellement en surface.
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- Station de Burjassot: dispose de quais d’une longueur de 75 mètres et d’une largeur de 6,00 mètres.
- Station de Burjassot Godella: dispose de quais centraux, aux dimensions 75,00 x 7,65 mètres. Le hall d'entrée
est un bâtiment de structure légère correspondant aux dimensions de la rue; il regroupe les modules de commande et
d'annulation. À l'extrémité Nord se situe une issue de secours qui dispose également, au niveau de la rue, d’un petit
édifice de structure légère en surface.
- Station de Godella: comme dans le cas précédent, elle dispose de quais centraux aux dimensions 75,00 x 6,50
mètres. Elle dispose d’un niveau intermédiaire accueillant les modules de commande, d'annulation, ainsi que des salles
techniques. L'entrée principale comme les sorties de secours disposent de bâtiments extérieurs de structures légères.
Le quai est partiellement exposé, afin de favoriser sa luminosité et ses conditions de ventilation.
Comme conséquences induites par les interventions de démantèlement et de suppression de l’actuel voie ferroviaire
en surface, on peut noter l'élimination de cinq passages à niveau dans les municipalités de Burjassot et Godella (aux
dénominations respective B-5, B-6, G-1, G-2 et G-4) ainsi que des passages piéton à différents niveaux dans les deux
centres urbains et la récupération d'environ 60.000 m 2 (sur une longueur totale de 2.700 mètres) pour des routes, espaces verts et piétons. Cela représente une amélioration notable des conditions de vie et de la qualité environnementale et urbaine des noyaux urbains concernés.
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1.B24 - Projet de Construction de la Prolongation de la ligne 5 du métro de Valence, tronçon de connexion avec la nouvelle station Riba-roja Centre
Client:
Budget des Travaux:
19.434.156,64 €
2009 - 2010
Le but de ce projet est la réalisation de l'extension de la ligne 5 du Metrovalencia jusqu’au centre ville de Riba-roja de
Turia. Cela permettra de renforcer la qualité du nouveau système de transport mis en œuvre, augmentant l’attrait de la
zone. Le site de la nouvelle station permet de créer un centre urbain et améliore l'accessibilité des populations aux
nouvelles infrastructures. Son implantation améliore considérablement la qualité de l'environnement et réduit l'effet de
barrière introduit par la station de surface .
La longueur totale des voies étudiés est de 799,000 mètres, dont 100 mètres sont en surface, 320 mètres en tranchée,
282 mètres sous terre, et les 97 mètres restant correspondent à l’emprise de la station également intégrée dans le présent projet.
La vitesse de projet adoptée est de 100 km / h, par souci de cohérence avec la section précédente, Aéroport - Ribaroja. La partie souterraine est conçue avec une hauteur libre de 4,90 mètres et un gabarit horizontal (distance libre entre les faces intérieures des murs) de 8.40 mètres.
L’intervention inclut également la construction de la nouvelle station Riba-roja Centre, qui sera conçu avec une longueur utile de quai de 90 mètres et une largeur minimale de 3 mètres, elle dispose de deux voies, locaux techniques et
hall équipé d’une zone d'annulation et d'émission des billets.
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1.B23 - Projet de Construction de la Prolongation de la ligne 5 du métro de Valence (PortAéroport). Tronçon Aéroport – Riba-Roja de Túria
Client:
Budget des Travaux:
46.570.506,00 €
2004 - 2008
Le projet définit les travaux de prolongement de la ligne 5 du métro de Valence, sur le tronçon Aéroport - Riba-roja de
Túria. Il a été adopté un tracé adapté à la station de l'ancienne ligne de banlieue de la RENFE Valence - líria. Ce tracé
part du télescope de Manises-Aéroport, reliant les communes de Manises et Riba-roja de Túria. La prolongation est
d'une longueur totale de 9452,18 mètres, dont 565,16 sont enterrés, 311,38 sont en tranchée et les 8575,642 mètres
restants correspondent aux sections en surface.
Le projet comprend quatre arrêts: La Cova, La Presa, Mas Traver et Riba-roja de Túria. Dans tous les cas, les stations
disposent de quais latéraux de 75 mètres de long et de parkings pour faciliter les changements de transport. La vitesse
de calcul adoptée est de 100 km / h. Les interventions prévoient l'élimination de tous les passages à niveau de l’ancienne voie de chemin de fer, impliquant la mise en œuvre de trois passages inférieurs, la rénovation de tous les systèmes de drainage, à la fois longitudinaux et transversaux, et la réhabilitation de quatre ponts historiques de la maçonnerie inclus dans le Catalogue du Patrimoine Culturel de Valence. Le projet comprend une intervention très particulière
consistant à la construction d'un viaduc sur la future autoroute CV-370. Pour cela, il a été prévu une typologie de pont
métallique à arc double d'une seule travée de 133,66 mètres avec un tablier de 11,90 mètres de large.
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1.B22 - Avant-Projet de prolongation de la ligne 5 du Métro de Valence,
Tronçon: Riba-roja de Túria – Vilamarxant.
Client:
Budget des Travaux:
24.652.467,32 €
2004 - 2006
L'étude inclut des mesures pour l'intégration paysagère de l'extension de la ligne 5 du métro de Valence sur l'étendue
Riba-roja de Turia-Vilamarxant.
Le tronçon a une longueur totale de 4623.746 mètres. Entre le kilométrage initial et le kilométrage 3+200,036 le tracé
adhère à la disposition de la plate-forme existante de l'ancien chemin de fer de banlieue de Renfe Valencia-Llíria. A
partir de ce point kilométrique, la nouvelle plate-forme longe le corridor où se trouve la CV 370, entre le lit de la Turia et
les élévations del Mullo de Crusa pour ensuite passer par les ravins de Oms et Teulada grâce à deux viaducs distincts,
dont la section libre permet le passage d'écoulement correspondant à une période de retour de 500 années. Lárrêt de
Vilamarxant est situé près du centre-ville.
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1.B21 - Rédaction du Projet de Construction souterrain de la ligne 3
du Métro de Valence à son passage par Alboraya (Valence).
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte /
Ayuntamiento de Alboraya
Budget des Travaux:
62.732.881,00 €
2004 - 2006
L'objet du travail fut la définition, au niveau de projet de construction, des travaux dénfouissement de la ligne 3 Métro
de Valence, à son passage par la municipalité d'Alboraya. Antérieurement, la ligne était souterraine jusqu'aux limites
municipales de Valence et d'Alboraya, et à partir de ce point ressortait à la surface.
Le tracé du projet est dúne longueur totale de 1.668,99 mètres, auxquels il faut ajouter un embranchement de maintenance de 250 mètres de longueur;
la section de la ligne est composée dans sa totalité par une double voie de largeur
métrique, pour lesquelles ont été adoptées une valeur entre axe de 3,30 mètres en ligne droite et jusqu'à 3,70 mètres
en courbe. La structure enterrée disposera d'un gabarit vertical minimal de 4,90 mètres, et d'un gabarit horizontal minimal de 8,00 mètres, qui ságrandi dans les courbes en fonction du rayon de courbure et du dévers. Le tronçon du projet inclut deux stations, Palmaret et Alboraya, conçues avec des quais de 90 mètres de longueur et des accès au
moyen dáscenseurs, déscaliers mécaniques et déscaliers fixes, ainsi que l'urbanisation de l'environnement des stations et de toute la surface affectée par líntervention. Le processus constructif adoptés est basé sur léxécution de
parois structurales, dún radier via du Jet Grouting dans les tronçons où la perméabilité du terrain est importante, de
rigidification des écrans à láide de butons ou dáncrages, excavation, exécution de la dalle inférieure et exécution de
la dalle supérieure.
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1.B35 - Étude Informative concernant la prolongation de la ligne 4 du Metrovalencia
depuis Valterna jusqu’à Paterna-Nord
Client:
Budget des Travaux:
17.930.521,02 €
2010
L’objectif de l’Étude Informative de la prolongation de la ligne 4 à partir de Valterna, est la proposition technique d’un
tracé avec la qualité de détail d’un tel document. Les travaux seront effectués en totalité, dans le quartier de Paterna, et
inclus notamment la mise en place des infrastructures de la nouvelle ligne de tramway, superstructures de voie, installations électriques, signalisation et communications, intégration urbaine, déplacement de routes et des différents services concernés par l’intervention. La construction des infrastructures comprises entre les arrêts de la Ciudad Deportiva
et de l'Alborgí sera exécutée dans le cadre du Plan d'Investissement aux Municipalités (PIP).
L’extension de la ligne 4, sujet de la présente Étude Informative, a pour objectif de doter la zone entre les quartiers de
Terramelar/Valterna et la partie nord de la commune de Paterna, d’un mode de transport public de qualité. Les grandes
zones à caractère résidentiel que constituent les quartiers de Valterna/Terramelar et la proche urbanisation des terrains
de l’ancienne zone de bombardement seront unies via des installations sportives, commerciales et services environnementaux, comme la ville de Paterna et le reste de la région métropolitaine de Valence reliée par la ligne 4, résolvant
ainsi les problèmes de barrière physique engendrés part la CV-31 et le ruisseau Endolsa.
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1.B34 - Avant-Projet de la voie de Tramway et Urbanisation de l’environnement sur le tronçon d’accès au centre urbain de Paterna, prolongation de la ligne 4 du MétroValencia depuis Valterna jusqu’au quartier de l’Alborgí.
Client:
Ayuntamiento de Paterna
Budget des Travaux:
4.604.359,32 €
2010
Le but du projet est de définir une solution pour la connexion piétonne du nord de Paterna (région d'Alborgi) avec les
installations sportives, le cimetière et le parc appartenant au pôle "tactique" de la commune de Paterna et qui actuellement est disparate et déconnecté. En outre, en plus de la connexion piétonne, les travaux comprennent une voie de
Tramway nécessaire à la future connexion qui, utilisant le corridor actuel, reliera les quartiers de Terramelar et Valterna
à la partie Nord de Paterna.
La future extension de la ligne 4 du Metrovalencia sera dotée des équipements et installations compatibles avec le
reste du réseau métropolitain, de sorte qu’il soit attrayant pour l'utilisateur et aide à améliorer le système global de
transport dans sa zone d'influence.
Avec l'expansion de la ligne 4, l'objectif de fournir un mode de transport public de qualité dans l’espace entre les quartiers de Terramelar et Valterna et la partie Nord de Paterna est atteint. De vastes zones à caractère résidentiel seront
jointes aux zones récréatives et commerciales de l'environnement proche, le centre-ville de Paterna et le reste de la
région métropolitaine de Valence, tout cela via la ligne 4.
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1.B33 - Avant-Projet de la Prolongation du réseua F.G.V depuis la plage
de la Patacona jusquáu Port de Saplaya
Client:
Ayuntamiento de Alboraya / 'E.G.U.S.A. (Empresa de gestión urbanística y
servicios de Alboraya)
Budget des Travaux:
15.000.000,00 €
2007 - 2008
Ce projet définit les travaux nécessaires à l'extension de la ligne de tramway de la FGV entre la plage de Patacona et
le Port de Saplaya.
Le critère de base du tracé est de lier la nouvelle infrastructure aux autres existantes, comme l'autoroute V-21 (accès
Nord à Valence).
La voie de tramway a une longueur totale de 1670,63 mètres, entièrement réalisée en double voie, avec une largeur de
1,00 m entre le rail et les faces intérieures des rames et avec un quai de 7,68 m de large. Ce tracé, à son extrémité, au
Port Saplaya, permettra une boucle, permettant le demi-tour des rames, dont la longueur totale est de 361,16 mètres.
Le tracé dispose de trois arrêts, le premier situé sur la plage de la Patacona, le second au niveau de la chapelle
Peixets et le troisième au Port de Saplaya. Les arrêts sont des quais d'une longueur de 60 mètres chacun, et d’une
largeur de 3,00 mètres, avec des rampes d’accès de 5,00 mètres de long.
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1.B32 - Étude Informative pour la Prolongation de la ligne 4 de la FGV
entre les quartiers de La Coma et La Cruz de Gracia
Client:
Budget des Travaux:
11.477.810,33 €
2004 - 2005
Le tracé de l'extension de la ligne 4 de la FGV entre les quartiers de La Coma et La Cruz de Gracia a une longueur
totale de 1291,81 mètres, réalisé entièrement en double voie de 7,68 mètres de large. Il est composé de deux éléments distincts complémentaires à ses extrémités: avec à son commencement, au niveau de la boucle de La Coma
deux voies uniques connectent cette boucle via les équipements de voie adaptés;
et avec en fin de tracé, au niveau
du quartier de Cruz de Gracia, une boucle permettant le demi-tour des rames, d’une longueur de 300,22 mètres.
Après le raccordement à la boucle de La Coma, le tracé projeté suit les voies publiques comprises dans le quartier de
Mas del Rosario atteignant les rues de Tomás y Valiente et les suivant jusqu’à la boucle finale.
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Génie Civil
L'intersection des rues Sueca / Tomás y Valiente dispose actuellement d’un rond-point qui canalise les flux de véhicules dans les zones résidentielles environnantes et les centres commerciaux et de divertissement à proximité, afin de
minimiser son impact, la ligne de tramway n’affectera pas cette intersection via la construction d’un passage souterrain.
Le passage souterrain présente un gabarit de 4,80 mètres, et la structure proposée pour la réalisation comprend des
parois latérales exécutées via des pieux (afin de réduire au minimum les contraintes sur la circulation) et une dalle supérieure en béton armé. La longueur totale estimée de ces parois est de 450,01 mètres pour celle de droite et de
446,83 mètres pour le mur de gauche. Au niveau des extrémités des deux parois, lorsque l'élévation est inférieure à 1
mètre, celles-ci sont remplacées par des murs de béton armé conventionnels.
La section type de la voie de tramway a une largeur de 7,68 mètres en ligne droite. De manière générale, il s’agit d’une
double voie pavée de 3,44 mètres d’entraxe.
La voie du tramway s’insère dans le projet globale d'urbanisation des éléments et zones liés au tracé. Dans ce projet
d’aménagement des espaces publics de l'urbanisation de Mas Rosari, le voie de Tramway sera délimitée d'un côté par
le parc de ce quartier, et de l'autre par un corridor vert de 1.00 mètre de large, de manière telle que la voie soit uniquement réservée à la circulation du Tramway. Dans les rues Tomás et Valiente, sera réalisé un trottoir de 2,50 mètres de
large et une piste cyclable de 3,00 mètres (conforme à la situation actuelle), suivi de la voie de Tramway et d’une
bande de 1,00 mètre de large pour des raisons de sécurité. Comme il a été indiqué dans la section précédente, la distance de 18.00 mètres disponible à partir de la bordure du trottoir jusqu’à la zone urbanisable sera complétée par
l'aménagement d’un petit talus à faible pente.
Le tracé dispose de deux arrêts, le premier situé dans la rue Tomas et Valiente (axe des quais correspondant au PK
0+733), et le second à côté du quartier de Gracia Cruz (axe des quais correspondant au PK 1+211 ). La longueur du
quai de chacun des arrêts sera de 60 mètres, d’une largeur de 3,00 mètres, et les accès au quai seront de 5,00 mètres
de longueur.
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Génie Civil
1.B31 - Direction des travaux de prolongation de la ligne T-4 de Tramway. Tronçon:
Radio Télévision Valencienne (RTVV), Quartier de La Coma. Paterna (Valence)
Client:
Budget des Travaux:
21.821.214,35 €
2003 - 2008
Le programme d'agrandissement du Métro de Valence inclut la prolongation en deux tronçons de la ligne T-4 depuis le
rond-point de Télévision Valencienne: un jusqu'au Quartier de La Coma et Mas del Rosari, et l'autre comme un embranchement de l'antérieur jusqu'à la zone de Valterna et de Terramelar.
Les ouvrages exécutés sur le tronçon TVV - Quartier de La Coma ont eu pour objet de fournir une couverture, tant au
Quartier de La Coma et Mas del Rosari, quáu futur agrandissement du Campus de l'Université de Valence. Le tracé
de ce tronçon commence à lÁvenue Andrés Estellés (Burjassot), immédiatement après l'arrêt du même nom de la
ligne en service. Celui-ci se poursuit sous le rond-point de TVV, sort par la partie droite de la rue Universidad, à la fin
de laquelle il se divise en deux, une se dirige au Quartier de La Coma et láutre jusqu´à Terramelar/Valterna.
La ligne principale de La Coma se termine par une boucle à côté du Collège de las Dominicas et a une longueur totale
de 2.900 mètres et dispose de cinq nouveaux arrêts.
Le deuxième tronçon, Ramal de Terramelar - Valterna, assure la couverture des transports publics aux municipalités
de Lolma Larga o Valterna et au quartier de Terramelar. Cette section a une longueur de 710 mètres et dispose d'un
nouvel arrêt. Pour sa réalisation, la création d’un passage inférieur au niveau de la CV-35 a été nécessaire, le tout
complété par une passerelle sur la CV-365
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Génie Civil
1.C01 - Projet de Construction et Maîtrise d'Oeuvre de Muelles, Fosses pour travelift, Dragage et Urbanisation du chantier naval du Port de Sagunto (Valence)
Client:
Vulkan Shipyard, S.L.
Budget des Travaux:
4.157.468,08 €
2005 - 2007
Le but de ce projet est la mise en œuvre d'un chantier naval pour la fabrication et l'entretien des yachts et bateaux de
plaisance à Puerto de Sagunto dans le dock Levante où l'Administration portuaire de Valence (APV) a une parcelle de
31.632 m2 à côté du port de pêche.
Pour ce faire l'A.P.V. a accordé au promoteur: Vulkan Shipyard Ltd, une concession administrative. Dans la parcelle
décrite ci-dessus se trouve un entrepôt industriel avec bureaux et une école de formation pour les métiers nautiques.
Également une aire de carénage disponibles, des quais pour l'amarrage des bateaux et deux fosses travelift. Les travaux comprenant ce projet sont: La construction de deux types de ressorts: ressorts appelé type 1, qui forme deux fosses travelifts, une de 10,00 m de large et láutre de 7,0 m de large, toutes deux faisant 40 m de long. Il dispose également d'une jetée de fermeture au Sud, perpendiculaire à la côte, de 30 m de long et 4 m de large. Les travaux comprennent ceux de l'aménagement de la parcelle: Exécution de deux réseaux déau indépendants, l'un avec prises d'eau
et láutre avec bouches d'incendie équipés (BIES), un réseau dápprovisionnement en eau potable jusquáux niches du
quai ainsi que dans les zones de travail des cales, exécution d'une station d'épuration pour des eaux usées et exécution d'une station d'épuration pour des eaux industrielles.
PORTS ET LITTORAUX
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Génie Civil
1.D10 - Contrat pour l’achèvement des études et du dimensionnement définitif (Phase III)
pour la Solution Intégrale du passage du fleuve Magdalena à Barranquilla
Client:
Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Republica de Colombia.
Budget des Travaux:
350.000.000,00 €
2012 - 2013
Le but du projet est de construire une route de grande capacité, incluant un nouveau pont sur la rivière Magdalena à
Barranquilla. Ce nouveau pont répond à la nécessité d’un point de passage au-dessus de la rivière avec une capacité
suffisante pour le trafic routier mais aussi le gabarit requis par les exigences croissantes du trafic fluvial. Au jour d’aujourd’hui à Barranquilla il n'existe qu’un pont sur la rivière Magdalena, appelé le pont Pumarejo qui dispose d’une voie
par sens de circulation, et dégage un gabarit fluvial de 16 mètres pour une largeur libre de 140 mètres entre les piles.
Ce pont est devenu obsolète suite au développement du port de Barranquilla et sera démoli après la construction du
nouveau pont.
Le nouveau pont sur le Magdalena, objet du projet, a une longueur totale de 2.270 mètres, et comprend une section à
haubans de 690 mètres de long. Il est composé d'une travée centrale de 380 mètres, ce qui donne l'autorisation d'accueillir de nouvelles voies navigables - et deux travées de compensation de 155 mètres chacune. Les sections d'accès
à la partie à haubans sont assurées par des travées successives de 70 mètres de portée. Au niveau de l'emplacement
du pont, la rivière Magdalena a une largeur totale de 1.190 mètres.
Le gabarit de navigation fluviale engendré par le nouveau pont est de 45 mètres et les poteau-tours de la section à
haubans atteignent une hauteur de 139 mètres au-dessus des fondations. Le tablier de la section à tirants a une largeur de 38,50 mètres, qui accueille une double chaussée par voie de circulation, trottoirs et pistes cyclables pour les
piétons et les vélos.
La route sur laquelle se trouve le pont a une longueur de 3,5 km et est composé de trois voies par sens de circulation.
Elle relie le périphérique de Barranquilla, avec le quartier de Palermo, situé de l’autre côté de la rivière Magdalena.
Dans la dernière ligne droite d'arrivée à la ville de Barranquilla, le projet comprend la conception d’un échangeur avec
le Corridor Portuaire, autoroute urbaine qui communique avec le port de Barranquilla. L’échangeur totalise une longueur de 6,3 km.
ROUTES
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Génie Civil
1.D09 - Développement de la Voie Transversal du Sud. Module 2. Intervention pour
l’amélioration et l’entretien du corridor TUMACO- PASTO - MOCOA
Client:
Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Republica de Colombia.
Budget des Travaux:
141.197.500,09 €
2010 - 2015
Dans le cadre de l'initiative IIRSA l’aménagement du corridor multimodal Tumaco - Puerto Asis (Colombie) - Belém do
Pará (Brésil), de l’Axe des Amazones, vise à promouvoir une plus grande intégration du réseau d'infrastructure de
transport de la Colombie avec des pays comme l'Équateur, le Pérou et le Brésil, à travers l'amélioration des routes
entre eux. Ainsi, le gouvernement de la Colombie , via le Ministère des Transports et de l'Institut National des Routes INVIAS intensifie ses efforts pour accroître la capacité du réseau routier existant. Il s'agit d'un projet qui permettra de
renforcer les échanges commerciaux entre les pays voisins et de faciliter l'accès à l'océan Pacifique. Le Conseil National de Politiques Économiques et Sociales (CONPES ) à travers le document 3609 du 14 Septembre 2009, a déclaré
l'importance stratégique pour le pays d’un "développement du réseau routier dans le sud de la Colombie", projet comprenant les travaux d'amélioration et d'entretien du corridor de Tumaco - Pasto - Mocoa Puerto Asis et la phase 1 de la
construction de l'Alternative San Francisco - Mocoa.
L'amélioration et l'entretien du corridor routier, comprenant la zone située entre la ville de Tumaco dans le département
de Nariño, à la ville de Mocoa dans le département de Putumayo. Il s’agit d’une zone de grande importance puisque
reliant les départements de Nariño, Cauca Putumayo et l'océan Pacifique, permettant une plus grande intégration et
l'échange des marchandises dans le sud et le sud-ouest du pays.
Le couloir a une longueur de 475 kilomètres et relie les départements de Nariño et Putumayo, facilitant le transport
dans l'ouest de la Colombie et vers l'Amazone et de permettre cette connexion à des ports du Pacifique. Les caractéristiques géométriques de la voie sont appropriées, cela est dû au fait quélle traverse une zone plate qui monte vers la
zone andine, présentant de bonnes possibilité de conception, cependant des déficiences structurelles et fonctionnelles
existent à certain niveaux de la chaussée ainsi que quelques points critiques, le tout dû à des zones de glissements
fréquents
ROUTES
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Génie Civil
1.D08 - Avant-Projet, Étude d’Impact Environnemental et Étude d’intégration paysagère de
la nouvelle route entre Onda et Vila-Real (Castellion)
Client:
Budget des Travaux:
75.000.000,00 €
2011 - 2012
Le projet définit la mise en œuvre de la Nouvelle route entre Vila-real et Onda. Le tracé proposé a une longueur de
12,486.89 m, est situé au sud de l'actuel CV-20 et est une route à deux chaussées séparées.
La route commence dans l’agglomération d’Onda, au niveau d’un nouveau rond-point situé à l'intersection de la route
CV-20 avec l'Avenue du Pays Valencienet et la Rue Ceramista Alos
Le premier tronçon de la route en milieu urbain a une longueur d'environ 380 mètres et est situé entre les deux rondspoints nouvellement construits. Cette partie présente une section transversale de 36 mètres de large, avec deux voies
de 7,00 mètres, une piste cyclable et des trottoirs de 3,00 m de chaque côtés des voies. Cette section offre aussi une
voie TVR de 7,00 mètres de large. La section comprend un terre-plein central composé de bas-côtés de 2,00 mètres
de large et d’un troisième corridor pour l’implantation de haies de séparation afin que les différentes voies de circulation
soient parfaitement séparées.
La deuxième section de la route commence au rond-point situé au PK 0+380 et se termine au kiosque situé dans la
ville de Vila-real. Cette section présente une longueur de 12,106.90 mètres et présente une section transversale de
35,50 mètres de largeur, sans compter la plateforme TVR et la piste cyclable.
Cette section comporte deux voies de 7,00 mètres de large, séparées par un terre-plein de 5,00 mètres qui abrite un
fossé sur le même axe de la nouvelle route. La section dispose également d'une plate-forme TVR de 7,00 m de large et
d’une piste cyclable de 2,50 mètres qui ne font pas parti du projet.
La voie de circulation dispose de bas-côtés ainsi que de rigoles pour la récupération des eaux de pluie
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Génie Civil
1.D07 - Maîtrise d'Oeuvre de l'Autoroute de la Plana (CV-10). Tronçon:
Pobla de Tornesa-Vilanova d'Alcolea.
Client:
Budget des Travaux:
49.719.711,87 €
2007 - 2009
Le rôle de Maîtrise d'oeuvre a consisté au contrôle de l'exécution des travaux de conversion du tronçon dáutoroute de
la CV-10 situé entre La Pobla Tornesa et l'intersection avec la CV-152 donnant accès à Benlloch sur une longueur de
9.990 mètres.
La section type de l'autoroute est formée par deux chaussées séparées de 7,00 m de largeur avec des bords extérieurs
et intérieurs respectivement de 2,50 m et 1,50 m, et des bas côté latéraux de 0,75m.
Le terre-plein central est grand, avec une largeur de 12,00 m de bord à bord.
L’exécution des ouvrages depuis la liaison II, qui croise la CV-148, Oropesa-Cabanes, permet une sortie plus facile
depuis La Pobla Tornesa jusqu’au littoral.
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Génie Civil
Debido a la proximidad entre los enlaces I y II el tramo comprendido entre los mismos se define con tres carriles por
sentido de modo que el tercer carril que se adosa haga las funciones de carril de trenzado de los ramales correspondientes de ambos enlaces colindantes.
Después de este enlace, la autovía prosigue hasta Cabanes aprovechando la carretera actual como parte de la calzada izquierda y efectuando la duplicación por la margen derecha.
En el cruce de la CV-10 con la CV-148 se ejecuta el enlace III con el que se inicia la variante de Cabanes. Este enlace
consta de una glorieta en cada margen del tronco principal, ambas a nivel del terreno, pasando la Autovía suficientemente elevada, sobre el vial bidireccional que las une.
En este enlace se produce el acceso Sur a Cabanes, permitiendo también los accesos a su polígono industrial y conectando asimismo con La Vall d’Alba y con Oropesa a través de la carretera CV-148, en cada uno de sus sentidos.
La variante finaliza en el enlace IV de acceso Norte a Cabanes;
del tipo “pesa” con glorietas de diferente radio en
cada lado y con paso superior del tronco principal.
Desde aquí el tronco de la autovía se sitúa a la derecha de la carretera actual, cuyo uso quedará restringido al de vía
de servicio de la margen izquierda;
así pues, en esta parte final de aproximadamente 3.000 m de longitud, ambas
calzadas son de nueva ejecución en su integridad.
El trazado finaliza en el enlace V situado en las proximidades de la intersección actual con la carretera CV-152. El enlace consiste en una única glorieta de 57,00 m de radio interior sobre la que cruza el tronco de la autovía y en el que
todos los movimientos son directos.
En este enlace final se permite el acceso a Benlloch y la futura conexión con el vial de acceso al Aeropuerto de Vilanova d’Alcolea y a la nueva carretera CV-13 actualmente en ejecución, previsto con doble calzada.
La sección tipo de la autovía está formada por dos calzadas separadas de 7,00 m de anchura con arcenes exteriores
de 2,50 m e interiores de 1,50 m, y bermas laterales de 0,75 m. La mediana es amplia, con una anchura de 12,00 m
entre bordes de pavimentos.
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1.D06 - Rédaction du Projet de Construction de la nouvelle route (CV-13) depuis
Torreblanca aux Installations Aéroportuaires de Castellion.
Client:
Budget des Travaux:
28.841.356,00 €
2003 - 2004
Avec une longueur approximative de 14 kilomètres, la route étudiée reliera le rond-point d'accès des futures installations aéroportuaires de Castellion, actuellement en phase de construction, avec le péage de l'autoroute AP-7 à Torreblanca et la route nationale N-340. De la même manière cette nouvelle route permettra une connexion pratique et rapide entre les actuelles voies de circulation parallèle à la côte, déjà mentionnées, la N-340 et l'Autoroute AP-7, qui
comptent actuellement une forte intensité de trafic et la CV-10, future autoroute intérieure qui articulera une grande
partie du trafic Nord - Sud de la province de Castellion de La Jana à Almenara.
Parmi les ouvrages à exécuter, ont été projeté deux liaisons à des niveaux distincts et dix viaducs pour permettre le
passage de la nouvelle route sur les voies de communication déjà existantes et sur les ravins et talwegs.
En plus des viaducs antérieurs, un passage inférieur a été projeté pour permettre le passage sous láutoroute AP-7.
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Génie Civil
1.D05 - Rédaction du Projet de Construction: VP-3076, de la C-322 depuis Navarrés et de la
CV-550 depuis Anne des Deux Eaux. Rond-Point d’Anne
Client:
Diputación de Valencia
Budget des Travaux:
2.229.201,16 €
2001 - 2004
La CV-580 (ou VP-3076), depuis la CV-590 des Deux Eaux, constitue l'épine dorsale du Canal de Navarrés, communiquant avec toutes les municipalités de la région, depuis Anna jusqu’à Bicorp et raccordant la municipalité d’Anne avec
d’autres voies de communication vers les régions limitrophes de la Côte, la Ribera et le Vall d'Albaida, ou encore Enguera.
Le passage par Anne est caractérisé par sa route étroite et l’intensification du trafic perturbant les conditions de circulation et de sécurité.
Pour ces raisons, il a été décidé d'entreprendre les travaux du rond-point d’Anne à l'ouest de la ville, libérant ainsi celleci du trafic qui la traverse.
Les travaux ont consisté à la construction d'une nouvelle route d'une longueur de 2.030 m à l'ouest de la ville, avec
trois intersections de type rond-point donnant accès à celle-ci. Dans le but de supprimer les accès directs des propriétés adjacentes à la route, il a été construit trois routes de service avec une longueur totale de 857 m et une voie de
service adossée au tronc de 260m.
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1.D04 - Rédaction du Projet d'Accès à la ZAL (Zone d'Activités Logistiques)
du Port de Valence.
Client:
Autoridad Portuaria de Valencia
Budget des Travaux:
14.241.592,17 €
1999 - 2003
Le projet d'accès à la Z.A.L. du port de Valence remplit deux objectifs fondamentaux, améliorer les communications
des environs de la ville de Valence, et permettre un accès à la nouvelle zone d'activités logistiques du port de Valence
sans passer par la ville, minimisant les interférences avec le trafic qu'elle génère.
D'un autre côté les accès à Valence s'améliorent. Comme par exemple, la communication de la V-30 avec la V-15 au
moyen de l'élimination de la sortie de la V-15 à la V-30 par la voie de gauche et la substitution de l'actuel "lacet
d´étranglement" par une boucle de rayon et de géométrie appropriée. De la même manière on respecte l'actuel accès
au Port de Valence en maintenant ses deux voies et en les augmentant avec deux plus, l'une directe à Valence et l'autre à la Z.A.L.
En plus des travaux prioritaires envisagés, d'autres améliorations ont été envisagés, comme les chemins d'accès de
l'Église de La Pointe ou la piste cyclable qui relie Valence à la plage de Pinedo. Pour tout cela huit structures ont été
envisagées à différents niveaux, soit par le biais de nouvelles voies ou bien en agrandissant celles déjà existantes.
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Génie Civil
1.D03 - Projet de Construction de l’accès au circuit de la Communauté de Valence. Cheste
Client:
Budget des Travaux:
3.912.037,87 €
1996 - 1997
L'objectif fondamental de ce projet est la construction de l’accès au circuit de Valence
Le route menant au circuit de course de Valence a une longueur totale de 3082,27 mètres et se situe entièrement dans
la ville de Cheste. Elle commence au niveau de la CV-378, qui relie l'A-3 avec la ville de Cheste, à proximité de la zone
industrielle de la ville et de l'extrémité nord de celui-ci. La connexion se fait via un carrefour giratoire, de 54 mètres de
diamètre intérieur, auquel s’ajoute une connexion avec la zone industrielle précédemment mentionnée, de 164 mètres
de longueur, faisant aussi partie du projet. Depuis ce point, la route passe part La Loma, la traversant dans le sens
Sud-Est/Nord-Ouest, puis pénètre dans le Complex Éducatif de Cheste - Ancienne Université - et se dirige vers la voie,
faisant la liaison avec l'intérieur du circuit et conduisant à ses parkings, situés sur la future zone de gradin.
La section prévue se compose de deux voies de 3,00 m de large avec des bas-côtés de 2,00 m. La route dispose de
contrôle d'accès, dû au type d’utilisation prévue durant l’exploitation de celle-ci. Par conséquent, il existe quatre points
de connexion avec les voies rurales préexistantes, permettant l’accès aux propriétés adjacentes et complétées par
plusieurs voies de service.
L'exécution des travaux comprend le remplacement de tous les services concernés (réseaux électricité, téléphonie,
éclairage, irrigation, routes rurales, etc.) et complétés par l'installation de l'éclairage public sur le rond-point initial et ses
voies d’accès, comme la voie d’accès au Pôle Industrielle et le rond-point et les voies intérieurs de ce même pôle.
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Génie Civil
1.D02 - Étude de la discontinuité linéaire de l'autoroute A-7 dans la
Communauté de Valence.
Client:
Budget des Travaux:
1997
L'objet de l'étude est l'analyse du fonctionnement de l'autoroute A-7, afin de proposer des solutions qui résolvent les
problèmes fonctionnels de continuité que l'A¬7 possède dans les tronçons de rupture du régime concessionnaire. Ces
tronçons de discontinuité fonctionnelle sont : le By-Pass de Valence, le By-Pass d'Alicante et le tronçon Alicante - Province de Murcie, et pour ceux-ci s'étudient différentes solutions qui permettent de rendre compatible le maintien des
niveaux de service requis par une infrastructure de caractère interrégional comme l'A-7, et les nécessités de distribution de flux que le Corridor a dans les domaines territoriaux des aires métropolitaines de Valence et d'Alicante-Elche.
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Génie Civil
1.D01 - Étude des alternatives de comportement pour le contournement de Valence
par l'autoroute A-7 (By-Pass).
Client:
Gobierno de España / Ministerio de Fomento
Budget des Travaux:
1994
Étude de planification et de trafic, destinée à la détermination des solutions d'agrandissement applicables au By-Pass
de Valence. Le domaine d´étude comprend la totalité du By-Pass, tant dans son tronçon nord que sud, le but final
consiste à résoudre les problèmes de congestion et de fonctionnalité qu'il présente actuellement.
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Eau et Environnement
2.A08 - Assistance Technique à la Maîtrise d’Oeuvre durant la Construction de la Station
de Dessalement de Moncofa et de ses Ouvrages Complémentaires (Castellion).
Client:
Gobierno de España / Aguas de las Cuencas Mediterráneas (ACUAMED)
Budget des Travaux:
50.870.537,41 €
2009 - 2013
Le présent travail consiste à l’assistance technique à la maîtrise d’oeuvre durant les travaux de construction de la station de dessalement de Moncofa et de ses ouvrages complémentaires (Castellion), avec une capacité de production de
30.000 m³/jour d’eau potable.
Cette production journalière correspond à une production annuelle de 9,90 Hm³ / an dans une période de fonctionnement de 300 jours par année.
Les travaux comprennent la conception et la réalisation des unités suivantes:
- Ouvrage de prise et station de pompage d’eau de mer.
- Station de dessalement d’une capacité journalière de 30.000 m³.
'
- Rejet marin des saumures de la dite station de dessalement et des stations de Nules et du Vall d'Uixó.
- Stockage et Pompage des eaux traitées
- Réseau de distribution de l’eau produite.
La station de dessalement se situe sur un terrain près de la rivière Belcaire à son passage dans la ville de Moncofa, à
côté de l'AP 7. Au total, 41.790 mètres de conduites ont été installées avec des diamètres variant entre 400 et 1.200
mm en PRFV et PEHD.
EAUX POTABLES
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2.A07 - Études Préalables de l’Usine de Potabilisation de Bayano,
Dans la province de Chepo. République de Panama.
Client:
Privado
Budget des Travaux:
127.839.599,25 €
2011
Cet avant-projet tante de résoudre la déficit en eau potable des provinces de Panama et Chepo, dans la République de
Panama. Ces travaux ont comporté une étude d’implantation, menant à la conclusion que la meilleure option était le lac
de Bayano. Le lac de Bayano, le plus grand du pays, a une superficie de 350 km2 et représente un volume de 3.002
millions de m 3.
L’usine de potabilisation projetée dispose des procédés suivants
¨- Ouvrage de Prise
- Décantation
- Coagulation - Floculation
- Décantation Lamellaire
- Filtration Granulaire
- Désinfection
L'usine est prévue avec une capacité de 100 millions de gallons par jour (378 000 m3/jour) et implantée sur un terrain
au bord du lac, avec une superficie de 100.000 m2. Il a aussi été conçu un réservoir de stockage des eaux traitées de
50 millions de gallons (190.000 m 3) et deux conduites d'eau potable de 1.500 mm de diamètre jusqu’à la ville de Pacora, à 53 km.
EAUX POTABLES
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2.A06 - Rédaction de Projet et Direction des Ouvrages d’Approvisionnement en Eaux
Potable de l’Aéroport de Catellion depuis le sondage de Vilanova D’Alcolea (Castellion)
Client:
Generalitat Valenciana / EPSAR
(Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales)
Budget des Travaux:
5.787.722,07 €
2010
La portée des travaux consiste à la rédaction du projet et la Maîtrise d’oeuvre des travaux d’approvisionnement en eau
potable des villes de Torre Endoménech, Vilanova d'Alcolea, Benlloch et Vall d'Alba, y compris le raccordement vers
l'aéroport de Castellion.
La captation des eaux se fait à une profondeur de 900 mètres. Le système d'excavation de la tubulure d'admission, fut
le forage rotatif à circulation inverse. L'eau est aspirée par une pompe immergée verticale de 500 kW, actionnée par un
modulateur de vitesse, jusqu'à un réservoir de stockage d’un volume de 5175 m 3. Le débit de pompage au point de
fonctionnement maximale est de 70 litres par seconde.
Une fois dans le réservoir, l'eau est distribuée, par un réseau de canalisations de plus de 14 kilomètres, à 6 municipalités. Le réseau d'alimentation a été mis en œuvre à l'aide de tuyaux en fonte ductile de 400 mm de diamètre., situées
principalement en terres agricoles.
La portée des travaux comprenait également le suivi, le contrôle de la sécurité et de protection de la santé et le suivi de
l’impact environnemental durant toutes les phases.
EAUX POTABLES
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2.A05 - Projet de Construction de conduites d’approvisionnement en eau potable
dans les Hautes Plaines (Castellion).
Client:
Budget des Travaux:
5.787.722,07 €
2010
Le projet décrit la mise en œuvre des pipelines et des installations pour l'approvisionnement en eau potable de certaines communes de la région de Castellion de la Plana. En particulier, les municipalités bénéficiant des travaux réalisés
durant ce projet sont: Onda, Castellion de la Plana, Almassora, Borriol et Benicassim.
Il a été implanté deux lignes indépendantes ayant pour point de départ les environs de la future STEP de Mijares dans
la municipalité de Onda.
Les premières conduites en acier hélicoïdal de diamètre 1016 mm, 914, 813 et 711 connectent la future STEP avec les
châteaux d’eau des municipalités de Castellion de la Plana et de Benicassim. Pour la ville de Castellion il a été prévu
un réservoir supplémentaire de 10.000 m 3. Pour sa part, la ville de Benicassim possède un unique château d'eau, complété d’un deuxième réservoir de 5.000 m3 situé à côté de l'actuel réservoir Parreta I.
La deuxième partie des conduites réalisées fonctionnent par gravité, et sont en fonte de 400 mm de diamètre, connectant la STEP au château d’eau d’ Almassora.
Au total, il a été réalisé 34.483 mètres de conduites d'eau potable, avec des diamètres compris entre 400 mm et 1200
mm, en béton armé, fonte ductile et en acier hélicoïdal.
EAUX POTABLES
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2.A04 - Rédaction d’Étude de Viabilité Technique, Économique et Environnemental des interventions d’améliorations de la garantie de quantité et de qualité pour la satisfaction de
la demande en Eau Potable dans la région de Camp de Túria
Client:
Gobierno de España / Aguas de las Cuencas Mediterráneas (ACUAMED)
Budget des Travaux:
83.805.150,00 €
2006 - 2007
L'étude est basée d'une part sur l'analyse et le diagnostic du système des ressources en eau, des points de captation
pour l’approvisionnement en eau (en termes de qualité, quantité et potentiel d'exploitation des nouveaux aquifères ),
des éléments du réseau (réservoirs principaux) et de la demande de la zone Camp de Turia. Par ailleurs, il a été analysé et présenté les alternatives d’interventions possibles pour garantir la qualité et la quantité d’approvisionnement, à la
fois au moment de la rédaction du document mais aussi jusqu’à l’horizon 2025. Ainsi que la budgétisation de ces solutions.
EAUX POTABLES
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2.A03 - Maîtrise dÓeuvre de lápprovisionnement en eau du Camp de Morvedre.
En phase I et II. Valence
Client:
Budget des Travaux:
15.334.573,95 €
2001 - 2006
Les travaux exécutés permettent láccès à l'eau potable des municipalités de Tarongers Albalat, Petrés, Gilet, Estivella,
Canet de Berenguer et les communautés de Els Valls appartenant au district du Camp de Morvedre et appartenant au
canton dÁlmenara dans la région de la Plana Baixa et en bordure de celle-ci.
Ces travaux comprennent la construction d'un réseau de canalisations d'alimentation en eau d'une longueur totale de
36 km, ce qui permet de conduire les flux nécessaires d'eau potable à partir de la STEP de Sagunto jusquáux dépôts
des municipalités concernées. En plus des travaux complémentaires nécessaires pour le bon fonctionnement du système, ont été construits deux stations de pompage et trois nouveaux réservoirs de régulation d'une capacité de 1500
m 3, 2.500 m 3 et 5000 m3.
Enfin, le réseau a fourni un système de contrôle à distance qui permet la communication, via radio et fibre optique, entre le centre de contrôle de la STEP et les dépôts de régulation intermédiaires, ainsi que les extrémités du réseau.
EAUX POTABLES
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2.A02 - Rédaction des projets d’approvisionnement en eau potable du Camp de Morvedre.
Phases I, II, III et IV
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Medio Ambiente,
Agua, Urbanismo y Vivienda
Budget des Travaux:
15.334.573,95 €
1999 - 2002
Le but de ces contrats consiste à la rédaction des projets d'approvisionnement en eau potable de Camp de Morvedre, divisé en quatre
phases:
Au total, il a été réalisé 54.102 m de conduites avec des diamètres compris entre Ø 125 et Ø 500 mm
PHASE I et II:
Municipalités: Tarongers Albalat, Petres, Gilet, Estivella, Benifairo, Benavides, Faura, Quart de les Valls, Quartell, Almenara, Sagunto
Population:
Actuel: Hiver: 76 374 - Eté: 136.606 habitants
Future: Hiver: 87 736 - Eté: 168.346 habitants
Caractéristiques:
Débit d’approvisionnement de projet estimé à 668 l / sec. Réalisation de trois dépôts totalisant 7500 m3. Longueur total des canalisations: 36.690 m en fonte ductile avec des diamètres entre Ø 125 et Ø 500 mm.
PHASE III:
Municipalités: Torres, Algimia de Alfara, Alfara de Algimia et Algar de Palencia
Population:
Actuel: Hiver: 2381 - été: 7712 habitants
Futura: Hiver: 2619 - été: 9817 habitants
Caractéristiques:
Débit d’approvisionnement de projet estimé à 24 l / sec. Réalisation de trois dépôts totalisant 1000 m3. Longueur total des canalisations: 10.722 m en PEAD avec des diamètres entre Ø 125 et Ø 200 mm.
PHASE IV:
Municipalités: Albarda
Population:
Hiver: 2621 - Eté: 14.418 habitants
Caractéristiques:
Débit d’approvisionnement de projet estimé à 61 l / sec. Réalisation de trois dépôts totalisant 2.200 m3. Longueur total des canalisations: 6.690 mt en PEAD avec des diamètres entre Ø 250 et Ø 315 mm.
EAUX POTABLES
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2.A01 - Assistance Technique Pour le nouveau projet dápprovisionnement en eau Amsterdam. - Phase 11. République de Guyane
Client:
Dirección General para el Desarrollo (Comisión Europea)
Budget des Travaux:
39.665.000,00 €
1995
Ce projet a été financé par la Commission européenne à la demande de la Direction Générale pour le Développement.
Le travail consistait à la réalisation de trois projets différents:
• Réhabilitation du réseau de distribution d'eau
• Réhabilitation du système de traitement de l'eau pour la consommation publique. La solution a nécessité la construction de deux usines de traitement des eaux et de deux réservoirs souterrains.
• Projet de défense contre l'intrusion de la mer, projetant des mesures contre l'impact des inondations causées par le
mauvais état des défenses.
Le travail a été élaboré dans la République de Guyane, dans le quartier de Georgetown.
EAUX POTABLES
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2.B12 - Reconstructrion de voirie et canalisation d’un ruisseau entre les routes 41B et 74
du quartier de Barranquilla . République de Colombie
Client:
República de Colombia.
Budget des Travaux:
10.000.000,00 €
2013
Le quartier de Barranquilla a depuis toujours un problème majeur causé par les ruisseaux qui le traversent
formés par les eaux de pluie de la région, provoquant
des inondations, dommages sur les infrastructures
urbaines et réseaux de services, dommages environnementaux, paralysie de l'activité commerciale, industrielle et à travers les transports urbains, détérioration
de la santé publique et accidents avec des pertes de
vies humaines.
Les travaux proposés visent à canaliser le ruisseau qui longe la rue 84, entre les rues 41B et 74, à travers la mise en
œuvre d'un grand collecteur enterré, dimensionné pour une période de retour de 100 ans, avec des sections multicellulaires et une longueur approximative de 1.900 m.
En plus du collecteur, le réaménagement urbain de la rue 84 a été effectué sur le tronçon concerné par l’intervention.
EAUX RESIDUELS
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2.B11 - Étude Préalable de l’Usine de Traitement des Eaux Usées (UTEU),
Collecteur de Réutilisation et d’Émission, à San Pablo de Manta, Équateur.
Client:
Odebretch
Budget des Travaux:
34.000.000,00 €
2012 - 2013
La municipalité de Manta dispose d'un système de bassins pour le traitement des eaux usées produites par sa population, composé de quatre bassins anaérobies, quatre facultatifs et quatre de maturation. Le système actuel ne dispose pas de prétraitement et a un rendement de réduction de la contamination inférieur aux normes en vigueur.
Pour cette raison, il a été nécessaire d’intervenir sur les installations existantes, les adaptant à la nouvelle demande
de débit à traiter et à une exigence plus importante concernant les niveaux de dépuration, pour cela un traitement
tertiaire des effluents a été nécessaire. Capacité de traitement 50 000 m3/jour.
Processus de traitement envisagé:
Traitement primaire: Élimination des fines, dessablage, dégraissage et aération longitudinale. (2 lignes)
Traitement secondaire: Réacteur anaérobique UASB (2 lignes) et bassin facultatif existant n° 1. Le bassin est utilisé
tel qu’il est actuellement. Avant la mise en service il a été vidangé et vidé de ses boues.
Traitement tertiaire: Via les bassins de maturation de restauration existants 1, 2, 3 et 4. Ensuite a été ajouté un processus de coagulation-floculation et filtration via éléments granulaires, en deux lignes et enfin un processus de désinfection à l'aide de rayons UV.
En plus, a été construit une conduite depuis l’UTEU jusqu’à la raffinerie à 12 km., une station de pompage et une
canalisation de 3,5 km de long.
EAUX RESIDUELS
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2.B10 - Avant-Projet de l’Usine de Traitement des Eaux Usées de l’Aciérie Paz del Rio,
Nobsa, Colombie.
Client:
Abeima/Abengoa/Conciviles
Budget des Travaux:
6.052.892,51 €
2012
L’aciérie Paz del Rio présente un total de 21 points de rejet dans le fleuve Chicamocha, dans la municipalité de Nobsa. La plupart de ces rejets ne satisfont pas les normes de qualité en matière de rejet publique. C’est pour cela qu’il
est nécessaire de rénover les installations existantes, et de développer une nouveau plan de traitement.
Les installations réalisées sont les suivantes:
•
UTEU de la municipalité d’El Belencito, pour un débit de 7l/s, avec prétraitement, processus biologique SBR,
décantation secondaire, désinfection et traitement des boues.
•
Usine de traitement des eaux usées industrielles, consistant à un prétraitement physico-chimique, décantation primaire, décapage à l'ammoniac, réacteur biologique SBR , décantation secondaire, désinfection, tissu
de filtration, ultrafiltration et osmose inverse. Débit 70 m3 / h, DCO 5330 mg / l et NTK 9150 mg / l.
•
Usine de traitement des boues résultant de l’industrie des hauts. fourneaux, comprenant les procédés de
traitement d’épaississant par gravité, déshydratation par filtre à bande, conditionnement chimique des boues
et trémie de stockage. 450 tonnes / mois de boues traitées.
•
Station de pompage du processus industriel de laminage avec un débit de 140 m3 / h.
EAUX RESIDUELS
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2.B09 - Avant-Projet de Construction et d’Exploitation d’une station de pompage, colleceurs et rénovation de l’UTEU de Gavarda, Valence.
Client:
Budget des Travaux:
2.362.881,88 €
2011
Ce travail consistait à la rédaction du projet d’UTEU de la municipalité de Gavarda (Valence).
Le réseau de l’UTEU comprend les interventions suivantes:
•
Collecteur général d’arrivé des eaux brutes.
•
Exécution d'un réacteur biologique et décanteur secondaire.
•
Exécution d’une dalle pour des silos à boue, générateur électrique, Hypochlorite et Désodorisation.
•
Exécution d'un carter de vidange et pompe flottante de circulation, et d’une pompe de drainage.
•
Exécution d'un bâtiment d'exploitation et de contrôle, entrepôt, prétraitement et déshydratation.
•
La ligne de boue de l’UTEU et les installations et équipements qui en découlent.
•
Circulation externe des boues.
•
Purge des boues excédentaires. Épaississeur de boue réalisé en PRFV.
•
Déshydratation des boues via un décanteur centrifuge dans la zone de déshydratation du complexe, avec tous
les périphériques associés. Le dimensionnement de l’usine est pour un débit moyen journalier de 450 m 3 et une
population équivalente de 3.000 personnes. Le rendement de l'UTEU, concernant la réduction de DBO5, est de
95%.
EAUX RESIDUELS
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2.B08 - Avant-Projet de Construction et d’Exploitation de l’agrandissement de l’UTEU
de Rafelguaraf, Valence.
Client:
Budget des Travaux:
1.180.415,05 €
2011
Ce travail a consisté à la rédaction de l’avant-projet de l'agrandissement de l’UTEU de la municipalité de Rafelguaraf,
Valence.
Le réseau de l’UTEU comprend les opérations suivantes:
- Grille filtrante, nouveaux puits et pompe de relevage des eaux, transfert de deux tamis auto-nettoyants, nouveau réacteur biologique et décanteur secondaire.
- Exécution de la dalle pour silos à boue, groupe électrogène, Hypochlorite et Désodorisation.
- Exécution d’un puit de pompage et d’une pompe de drainage.
- Concernant le circuit des boues de l’UTEU, les unités à réaliser sont: le remplacement de l’épaississeur de
boue, la substitution des pompes hélicoïdales et la substitution du filtre à bande par un décanteur centrifuge.
Le dimensionnement de l’usine est pour un débit moyen journalier de 2.500 m 3 et une population équivalente de 7.500
personnes. Le rendement de l'UTEU, concernant la réduction de DBO5, est de 96%.
EAUX RESIDUELS
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2.B07 - Projet de l’UTEU et des Collecteurs de Benicarló (Castellion)
Client:
Budget des Travaux:
24.152.851,14 €
2009
Ce travail a consisté à la rédaction des projets de l’UTEU et des Collecteurs du système d’assainissement de la municipalité de Benicarló, en Castellion.
Il a été conçu un procédé d'aération prolongée à faible charge, avec les éléments suivants: travaux d’arrivé, prétraitement (filtration des solides en deux voies, dessablage / dégraissage en deux lignes avec aération) , mesure du débit
des eaux traitées, traitement biologique d’aération prolongé à faible charge en deux lignes à travers le système de rotors Orbal pour l'aération, décantation secondaire, recirculation et purge des boues, traitement tertiaire par filtration
textile, désinfection aux UV. En plus, il a été réalisé le traitement des boues (épaississeur gravitaire, déshydratation
mécanique par deux centrifugeuses de conditionnement chimique des boues, stockage et élimination des boues sèches), tout comme les installations de désodorisation, services auxiliaires, électricité, l'instrumentation et le contrôle .
De même, il a été réalisé trois stations de pompage et 21,7 km de collectionneurs de diamètres compris entre 300 et
800 mm.
Le dimensionnement de l’usine est pour un débit moyen journalier de 18.500 m 3 et une population équivalente de
140.000 personnes. Le rendement de l'UTEU, concernant la réduction de DBO5, est 94,44%.
EAUX RESIDUELS
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2.B06 - Maîtrise dÓeuvre de la rénovation de l’usine de traitement des eaux usées
de Pilar de la Horadada (Alicante).
Client:
Budget des Travaux:
14.368.246,20 €
2003 - 2008
Ce travail a consisté à la rénovation de la station de traitement des eaux usées de Pilar de la Horadada. L'emplacement d'origine était une station d´épuration de lagune. Sur les trois bassins anaérobies de la station d'épuration ancienne, la station d'épuration existante a été mis en place via plusieurs phases : les travaux arrivée, le prétraitement broyage fin - dessablage et dégraissage, bioréacteur, système Orbal - constitué de deux lignes avec trois fossés d'oxydation prolongée d'aération-décantation dans le traitement secondaire et tertiaire, coagulation-floculation avec décantation lamellaire, filtration avec textile de profondeur - désinfection en tuyaux et chloration en chambre. En plus des éléments de purification a été installé une centrale photovoltaïque de 115 kW .
Le dimensionnement de l’usine est pour un débit moyen journalier de 18.500 m3 et une population équivalente de
La mise en œuvre de la station d'épuration a été réalisée en 24 mois.
EAUX RESIDUELS
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2.B05 - Direction des travaux de rénovation de la station de traitement des eaux
usées de Guardamar del Segura (Alicante)
Client:
Budget des Travaux:
9.794.312,47 €
2002 - 2004
Ce travail a consisté à la rénovation de la station de traitement des eaux usées de Guardamar del Segura. L'emplacement d'origine était une station d'épuration en lagunes. Sur l'une des anciennes lacunes de la station d'épuration, plus
précisément à l'ouest de l´étang, la station d'épuration actuelle a été mis en place en plusieurs phases : prétraitement,
travaux dárrivé - broyage fin - sablage et dégraissage, bioréacteur, système A2O, constitué d'un premier jeux de
chambres anoxiques et anaérobies et dún second dóxique et de décantation et un traitement tertiaire, avec une filtration - désinfection et chambres de chloration.
Le dimensionnement de l’usine est pour un débit moyen journalier de 11.000 m3 et une population équivalente de
La mise en œuvre de la station d'épuration a été réalisée en 15 mois.
EAUX RESIDUELS
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2.B04 - Projet de Construction des ouvrages dámélioration du système de Désodorisation
de l’UTEU de Camp de Turia II (Valence)
Client:
Budget des Travaux:
1.096.503,57 €
2004
Ce travail a consisté à l'élaboration du projet d'amélioration du système de désodorisation de la station d'épuration
Camp de Turia II.
Depuis sa mise en route, quelques inconvénients occasionnels pour les habitants de l'environnement ont été signalés
en raison de l'odeur dans certains des processus d´épuration. Afin de résoudre le problème le projet ci-dessous a été
développé.
DÉSODORISATION
AÉRATION BASSIN D’HOMOGÉNÉISATION
Volumes Désodorisés:
415 m3
Décantation Primaire:
Épaississeur de Boues:
Dessableur– Dégraisseur:
30 m
Ventilateur 1:
3
Désodoriseur:
Ventilateur 2:
125 m3
Débit Total Nécessaire:
3
477 m
Bâtiment de la Nouvelle Usine:
Dessableur– Dégraisseur:
90 kW
110 kW
2.243 m3/h
BY-PASS BASSIN D’HOMOGÉNÉISATION
218 m2
50 m2
Collecteur By-Pass: Conduite Fonte Ductile DN350
Puissance Installée:
Équipement de désodorisation 1:
107,5 kW
Équipement de désodorisation 2:
28,5 kW
Longueur du By-Pass: 60 m.
Vanne: Vanne à Guillotine, actionnement Manuel,
3
Volume de désodorisation, équipement 1:
45.000 m /h
Volume de désodorisation, équipement 2:
15.600 m3/h
EAUX RESIDUELS
Diffuseur à membrane 9” EPDM
Puissance des ventilateurs (existants):
821 m3
Déshydratation de boues:
Silos de Boues:
Système d’aération:
3.875 m3
Prétraitement:
DN350
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2.B03 - Projet et Assistance Technique à la Construction du Réseau de Collecteurs Généraux de la communauté dágglomération Quart - Benager. Valence
Client:
Budget des Travaux:
13.351.962,44 €
1994 - 1998
La portée du projet consistait à la rédaction et à l'assistance technique dans la construction du réseau de drainage de
la communauté dágglomération Quart -Benager.
Le réseau de collecte général construit a pour objectifs principaux de collecter les eaux usées des agglomérations urbaines et industrielles, du drainage de la communauté dágglomérations Quart-Benager, composée des municipalités
d'Aldaia, dÁlaquas, Quart de Poblet, Xirivella, Manises, et Mislata ainsi que de récupérer les eaux usées du collecteur
Sud, à lémbranchement extérieur de Valence. Ce réseau permettra d'atteindre la décontamination des canaux qui
traversent la région et qui sont la cible actuelle de la plupart de ces rejets, qui sont utilisées comme eau d'irrigation et
finissent dans l'Albufera.
Un total de 12 sections de collecteurs a été exécutées, totalisant une longueur totale de plus de 31 kilomètres, avec
des diamètres allant de 600 mm à 1.500 mm. Également construit, quatre stations de pompage, situé à Manises, Quart
de Poblet, Valencia et Mislata, avec des flux de conception entre 250 et 1.000 l / sec. Des commandes à distance ont
été installées dans chacune des stations pour une communication avec lÚTEU de Quart Benager.
EAUX RESIDUELS
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2.B02 - Direction des Travaux de Construction des Collecteurs Généraux de Nules et Station de Traitement des Eaux Usées de Nules et Villavieja. Castellion de la Plana.
Client:
Budget des Travaux:
3.800.000,00 €
1998
La portée des travaux fut l'exécution d'un réseau de collecte de 1335 mètres de tuyaux en béton avec joints en caoutchouc d'un diamètre de 500 mm et 1.200 mm. Le réseau collecteur SAMU exécuté recueille la pluie et les déchets des
populations de Nules et Villavieja.
De même, a été construit la station d´épuration de Nules, réalisée en plusieurs phases;
vée;
Puits de décantation, dessablage et dégraissage;
Prétraitement, Travaux d'arri-
Bain d'homogénéisation - traitement physico-chimique, dé-
cantation primaire, réacteur biologique, composé de deux lignes avec un procédé de boues actives, sédimentation secondaire, labyrinthe de chloration. Le niveau entier dispose de by-pass généraux et de restitution des eaux traitées. Également exécuté, une ligne de traitement des boues consistant en: Bain de digestion des boues;
décanteur
gravitaire, déshydratation par centrifugeuse et trémie de stockage.
L'exécution des travaux a été réalisée en 18 mois grâce à une équipe permanente de travail sur place, et de nombreux
ingénieurs couvrant tous les domaines du projet. En plus de la supervision et la direction de l'équipe résidant en permanence, des réunions hebdomadaires ont été tenues avec les propriétaires et l'entrepreneur.
EAUX RESIDUELS
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2.B01 - Accès à L’Albufereta depuis la N-332 jusqu’à la Vía Parque et mise en canalisation
des torrents de Juncaret et d’Orgegia sur cette trame. Alicante.
Client:
Budget des Travaux:
10.852.183,19 €
1997
Les travaux peuvent être classés en deux sections distinctes: La mise en Canalisation et les Travaux de Voirie.
Le tronçon concerné par le Projet se situe entre la future Vía Parque et les deux torrents de l’Orgegia et du Juncaret.
Le lit commun à ces deux torrents a une longueur de 1000m.
La section adoptée pour le tronçon commun, depuis la Vía Parque, jusqu’à la confluence des torrents est de 3,4m avec
des brise-lames de 90cm d’épaisseur.
Dans les tronçons non commun, aussi bien pour l’Orgegia que pour le Juncaret, la section est rectangulaire, avec des
brise-lames de 90 cm. Les enrochements latéraux reposent sur des fondations en béton armé, protégées par un géotextile afin d’éviter la perte de fines.
Il a été réalisé des routes pour la circulation automobiles sur chaque rives du tronçon commun, chacune d’elles composées de deux voies, des passages piétons, dotés de trottoirs et d’espaces verts et d’éclairage urbain. Toutes les voies
disposent de l’éclairage sur l’intégralité du tronçon. Des voies de service de 4 m de large ont été réalisées dans les
parties sans voies de circulation.
EAUX RESIDUELS
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2.C11 - Suivi du Plan de Vigilance Environnemental des travaux de construction des
installations de l’aéroport de Castellón
Client:
Aeropuerto de Castellón, S.L.
Budget de Correc. Envi.:
5.989.587,00 €
2009 - 2013
Le projet de construction des installations aéroportuaires de Castellón a été soumis à une évaluation environnementale
par le Ministère de l’Environnement. En Février 2001 le Secrétaire Général de l’Environnement a émis une Déclaration
d’Impact Environnemental favorable au projet, mais imposant le développement et le suivie d’un Plan de Vigilance Environnemental (PVE) durant la phase de construction et les trois années suivantes.
L’entreprise IVICSA a effectué le PVE des ouvrages.
Cette tâche a consisté à la réalisation d’une vigilance périodique des travaux, vérifiant le respect de tous les aspects
détaillés dans le PVE, révision de l’application des moyens préventifs et correctifs, évaluation de son efficacité et établissement de nouveaux moyens le cas nécessaires.
Le travail a aussi nécessité la réalisation de comptes-rendus périodique de suivis, qui ont été remis à l’Agence National
de Sécurité Aérienne, qui a vérifié le respect de la Déclaration d’Impact Environnemental, à travers la révision de la
documentation et des visites sur site.
ÉTUDES ENVIRONNEMENTALES
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2.C10 - Projet et contrôle des travaux de plate-forme du nouvel accès ferroviaire à Grande
Vitesse de Levante. Madrid – Castille – La Mancha - Communauté Valencienne - Région de
Murcia. Tronçons: Venta del Moro – Caudete. Intégration Environnementale
Client:
Gobierno de España / A.D.I.F. (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
30.457.000,00 €
2002 - 2008
Dans le cadre du projet a été réalisée une étude d'intégration paysagère des travaux dont les infrastructures ont
comme objectif fondamental leur meilleure intégration dans lénvironnement immédiat et de récupérer les espaces adjacents pour la construction de voies. En conséquence, en accord avec la DIA et les « Instructions et Recommandations pour la rédaction de projets de plates-formes » du GIF, les objectifs fixés suivant peuvent être cités :
• Stabilisation des pentes via la création dún couvert végétal qui arrêtera l'érosion de surface et facilitera également
l'intégration environnementale de la route dans son milieu.
• Récupération des sols dégradés de plate-forme de travaux de construction.
• Structures de défense et de travaux.
Outre les cultures et les plantations, ont été projetés d'autres actions complémentaires comme la signalisation des zones de végétation naturelle pour la protection et la reconstitution de la couche supérieure de terre végétale qui serait
altérée par les travaux et pour une utilisation postérieure dans le la restauration des sols et de la végétation.
Le type de projets de restauration de plantes est compatible avec les caractéristiques écologiques de l'environnement
et du paysage à travers lequel passe la route, la conception de semis et la plantation d'espèces indigènes, bien adaptée aux conditions environnementales, de manière à assuré le succès du traitement tout en maintenant des coûts réduits.
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2.C09 - Étude d’Impact Environnemental de l’UTEU et des Collecteurs de Benicarló.
(Castellion)
Client:
45.725,20 €
2009
Le traitement des eaux usées de la municipalité de Benicarló était réalisée par une petite station d'épuration située près
de l'embouchure de la Rambla de Cervera.
L'augmentation de la population durant la dernière décennie a engendrée le dépassement de la capacité de traitement
de l’installation. Pour cette raison, un Projet d’une nouvelle installation a vu le jour, dont la capacité permettrait le traitement de l’ensemble des eaux usées de la municipalité.
La station d'épuration conçue a une capacité de 100.000 E.H (équivalent habitant) et dispose d’un Plan d’Impact Environnemental Positif.
Pour mener à bien ces travaux, il a été réalisé, inclus dans le “Projet de Construction de l’UTEU de Benicarló”, le Dossier Environnemental, document nécessaire pour une installation de ce type. Le Dossier inclus notamment les documents suivants:
•
Étude d'Impact Environnemental
•
Étude archéologique
•
Étude sur l'intégration paysagère
•
Maîtrise des dangers liés aux accidents majeurs
•
Contrôle et Prévention de la légionellose
•
Étude de gestion des déchets liés à la Construction
•
Étude acoustique
•
Autorisation de décharge
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2.C08 - Étude d’Impact Environnementale du Projet Préliminaire de Conduites
d’approvisionnment en Eau Potable de la Plana Alta (Castellion).
Client:
Agua, Urbanísmo y Vivienda
110.522,79 €
2008
Les municipalités d’Almassora, Castellion de la Plana et Benicassim appartenant à la région d’Alta Plana (Castellion)
présentaient des déficiences quant à l’approvisionnement en eau potable puisque les puits qui alimentent la région de
Almassora, Castellion et Benicassim avaient presque atteint leur volume maximum de pompage, alors que la demande
augmentait de manière importante et constante.
Pour résoudre ce problème, le ministère de l'Environnement, de l'Eau, de l'Urbanisme et du Logement a prévu la construction d'une usine de traitement d'eau potable depuis la rivière Mijares.
Depuis la zone de l’usine de traitement, sont définis deux réseaux qui partent, l’un pour l'alimentation de CastellionBenicassim finissant au réservoir existant de La Parreta I, et l’autre au réservoir, faisant parti du Projet, de La Parreta
II, localisé dans la municipalité de Benicassim. Depuis les canalisations précédemment décrites partent les connexions
au réservoir de Castellion de la Plana.
L'étude d'impact environnemental étudie la mise en œuvre de 33 km de canalisation, tout comme l'exécution du réservoir de Parreta II. Les travaux ont lieu dans des environnements différents tels que zones urbaines, terres agricoles et
terres forestières. Dans la mesure du possible, le tracé s’ajuste aux routes existantes, sans affecter les zones naturelles protégées les plus proches: Embouchure de Mijares, Désert des Palmes et Hermitage de la Magdalena.
L'étude comprend la réalisation d'un rapport de conditions archéologiques qui a nécessité une prospection archéologique sur l’ensemble du tracé.
IVICSA 2014
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2.C07 - Étude d’Impact Environnementale des PAI Mundo Ilusión-Golf Cabanes et
Mundo Ilusión – Golf Oropesa
Client:
Mundo Ilusión Costa Azahar S.A.
4.572.202,95 €
2005
Le Programme Mundo Ilusión—Golf est situé entre les villes d’Oropesa et Cabanes. La zone d'étude couvre une superficie de 462,59 hectares et n'est pas développé de manière urbanistique. La zone est située dans un espace agricole,
actuellement occupé par des cultures d'agrumes et d'autres fruits irrigués essentiellement par les eaux de pluie.
La province de Castellion a un potentiel touristique énorme, à la fois le long de la côte et dans l'arrière-pays. Les favorables conditions climatiques paysagères et culturelles qu’elle présente peuvent être d’avantage exploitées. Cela signifie que dans les approches du parc, il est possible d’utiliser cet environnement dans l’état actuel ou de le réaménager.
L'étude d'impact environnementale menée comporte un étude de l’affectation environnementale que la création de ce
parc thématique pourrait avoir sur l'environnement. L'étude évalue les conséquences de chacune des interventions
projetées, qui comprennent projet d'aménagement d'installations de golf, hôtels, résidences et les services liés à ces
activités.
L'emplacement de ce parc est situé entre les villes d’Oropesa et Cabanes, à côté de l’autoroute AP-7, dans une plaine
délimitée par une série de formations montagneuses. Les terres sont presque toutes des exploitations d’agrumes et la
zone connaît un important trafic routier. Dans la zone d'étude se trouve de nombreux lacs superficiels à usage saisonnier et aucun espace protégé.
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2.C06 - Étude d’Impact Environnemental du Projet de la Nouvelle Route de
Torreblanca aux Installations Aéroportuaires de Castellion
Client:
Generalitat Valenciana / ConsellerÍa de Infraestructuras y Transporte
1.853.800,00 €
2005
L'étude d'impact environnemental réalisée évalue les alternatives proposées concernant l’établissement d’une nouvelle
connexion à partir de l'autoroute AP-7 dans la liaison de Torreblanca aux installations aéroportuaires de Castellion et la
connexion à l'autoroute CV-10.
Il a été étudié l’impact de la réalisation d’une autoroute sur une longueur d'environ 14 km L'itinéraire de la route se situe
le long d'un environnement naturel qui s'étend entre les premiers massifs montagneux de l'intérieur de Castellion et les
côtes.
Les interventions n'ont aucune incidence sur les espaces naturels protégés, mais ont un impact sur une zone de nidification importante pour le busard cendré (Circus pygargus). L’affectation de cette zone a engendré une modification du
tracé de l’autoroute afin d'assurer la conservation des aires de nidification de cette espèce, jugée «vulnérable» par le
Catalogue Valencien des Espèces Menacées.
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2.C05 - Étude d’Impact Environnemental du Prjet de Tracé d’Implantation de la ligne à
Grande Vitesse sur le tronçon Castellion – Province de Tarragona
Client:
6.691.449,09 €
2007
Cette étude a évalué l’impact environnemental de la réalisation d’une nouvelle ligne de chemin de ferre. La zone des
travaux est dans sa quasi totalité non urbanisable. Le tracé total est d’environ 82 km, traversant la province de Castellion, du nord au sud.
Le tracé proposé ne touche aucun espace naturel protégé, et les impacts identifiés sont ceux d’un ouvrage de ce type,
mais l’envergure du projet et son caractère transversal motivent la réalisation d’étude détaillée afin de mieux connaître
les possibles impacts: études de la végétation, faune, paysage, bruit, socio-économique, etc.
Les principaux effets produits par cette infrastructure sont ceux engendrés durant la phase d'exploitation, l'effet de barrière et l'impact sur le paysage. Les efforts de minimisation des effets négatifs se sont concentrés sur ces aspects en
particulier.
L’enquête inclut une étude de bruit et des vibrations environnantes, une étude sur l’affectation du patrimoine culturel et
une étude de la faune et de la flore.
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2.C04 - Études d’Impact Environnemental pour les Interventions de Traitement des Eaux
Résiduelles: Usines et Collecteurs de Gavarda et Rafelguaraf et stations de
pompage et collecteurs de Senyera a Villanueva de Castellion et de Sant Joanet
à Villanueva de Castellion. Valence.
Client:
2010
En 2010, l'EPSAR a entreprit l’étude de restructuration de plusieurs installations dépuration des eaux résiduelles de la
Province de Valence, plus précisément des municipalités de Gaverda, Rafelguaraf, Sant Joanet et Senyera.
Il a été réalisée pour chacune de ces interventions une Étude d'Impact Environnemental évaluant les possibles effets
environnementaux que produiraient la mise en œuvre de celles-ci sur le milieu naturel.
Les quatre projets qui ont été étudiés sont situés dans le milieu rural ou périurbain, où aucun espaces naturels n’est
menacés, les interventions se font principalement en terrain non urbanisé. Dans le cas de l’UTEU de Gavarda, il a été
traité de la rénovation d’une installation existante, mais pour les autres, il s’agit d’installations nouvelles.
Les études inclues la réalisation d'enquêtes sur la situation et les effets sur le patrimoine culturel, incluant la réalisation
d’une prospection archéologique dans chacun des projets
IVICSA 2014
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2.C03 - Rédactions des études de correction environnementale pour
des projets d’infrastructures.
Client:
Varios
En matière de législation concernant l'évaluation d’impact environnemental, la loi Décret Royal Législatif 1/2008 du 11
Janvier et son amendement Loi 6/2010 du 24 Mars sont les normes en vigueur. Au niveau régional, il s’agit de la Loi
2/1989 du 3 Mars modifiée par la Loi 16/2010 du 27 Décembre et son Décret Règlementaire 162/1990 du 15 Octobre,
modifié par le Décret 32/2006 du 10 Mars.
Selon la législation en vigueur, il existe des projets d'infrastructure qui, par leur caractéristiques urbaines, ou pour réutiliser des infrastructures existantes, etc. ne sont pas soumis à la procédure d’Évaluation de l'Impact Environnemental,
impliquant une étude d'impact environnementale pour l'obtention de la DIE (Déclaration d’Impact Environnementale).
Pour ces interventions, il faut cependant rédiger un document pour évaluer les impacts environnementales potentielles
lors de l'exécution des travaux, ainsi que l’établissement des mesures préventives et correctives permettant de réduire
au minimum les effets environnementaux qui pourraient survenir.
Parmi les plus significatifs, il a été rédigé des études environnementales pour les projets suivants:
•
Projet de construction de la ligne 3 du métro de Valence qui passe par Alboraya (Valence). 2005
•
Projet de construction de l'extension de la ligne 5 du métro de Valence, nouveau tronçon de connexion avec la
nouvelle station Riba-roja Centro. 2009
•
Projet de construction de la ligne 1 du métro Metrovalencia Empalme-Bétera, dans les zones urbaines Burjassot
et Godella. 2010.
•
Projet de prolongement de la ligne 5 du métro de Valence. Tronçon Riba-roja de Turia-Villamarxant. 2008.
•
Projet Sommaire de la Plate-forme du tram et urbanisation de l'environnement du tronçon d’accès à la zone
urbaine de Paterna correspondant à la prolongation de la ligne 4 du Metrovalencia depuis Valterna jusqu’au
quartier de l'Alborgí. 2010.
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2.C02 - Projet de reboisement du bassin de Rambla del Poyo
Client:
Gobierno de España / C.H.J. (Confederación Hidrográfica del Júcar)
3.303.369,32 €
2003 - 2004
Le bassin de la Rambla del Poyo au fil des ans a subi de nombreuses inondations, provoquant d'importants dommages
économiques et humains. Il se pose donc la nécessité d'envisager les actions possibles pour une protection contre les
phénomènes hydrologiques extrêmes, réduisant ainsi le risque d'inondation, car la zone fait partie d'un domaine en
pleine croissance de l'activité humaine en raison de sa proximité avec la zone urbaine de Valence.
La solution englobe un grand nombre dáctions de restauration, notamment le reboisement, hydrotechniques de correction des ravins, sylvicoles préventives aux incendies.
Ces études favorisent la création et la conservation des écosystèmes naturels, l'amélioration de l'environnement et la
qualité de l'environnement et du paysage de ces montagnes, tout en collaborant à la recharge des eaux souterraines et
l'atténuation des conséquences d´épisodes torrentiels, propres aux zones avales méditerranéennes.
En cas díncendie de forêt, l'ensemble de la montagne, dispose désormais d'une couverture adaptée sur la majeure
partie de sa surface, de hauteur et densité variable, avec la régénération naturelle du pin d'Alep (Pinus halepensis)
dans certains endroits et son repeuplement artificiel dans d'autres.
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2.C01 - Rédaction du Plan d'Assainissement de la mer Noire
Client:
Dirección General para el Desarrollo (Comisión Europea).
PHARE and TACIS / Regional Programmes
1.050.000,00 €
1995
Ce projet européen a été rédigé pour la planification et le développement de l'environnement de la mer Noire, à travers
ses pays côtiers comme la Bulgarie, la Roumanie, l'Ukraine, la Géorgie et la Russie.
La mer Noire souffre de graves dommages environnementaux à la suite de changements causés par le rejet d'eau
contaminée dans les rivières Danube, Dniepr, Don et d'autres fleuves côtiers. La dégradation de l'environnement a
progressée en raison d'une gestion inadéquate, de vieilles industries, de mauvaises pratiques de gestion environnementale et dúne gestion inadéquate des déchets dans l'agriculture, l'industrie et la navigation.
Le travail s'inscrit dans le cadre du programme PHARE et TACIS et est développé par un consortium européen d'entreprises, parmi elles Posford Duvivier Environnement, Gould Entec Group Ltd et I.V. Ingenieros Consultores S.A.
Le travail a eu lieu sur plus de 12 mois au cours desquels le groupe de spécialistes européens sélectionnés tenait des
réunions de travail mensuel, ateliers, où s´étudiait l'état actuel des côtes de la mer Noire grâce à la collecte d'informations, déntrevues avec différentes administrations et de visites sur le terrain.
La période de travail s'est terminée par un document qui montre à la fois la situation actuelle et des propositions de
techniques et politiques développées par le comité de travail.
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2.D08 - Projet Basique d'Amélioration de lÉnvironnement dans le tronçon de raccordement de la Ligne 5 Metrovalencia au noyau urbain de Vilamarxant
Client:
Servicios de Topografía, SL
Budget des Travaux:
2.889.734,06 €
2009
Le projet développe un système de raccordement pour piétons et cyclistes profitant de la déformation future de
léxtension de la ligne 5 du Metrovalencia entre Riba-roja de Turia et Vilamarxant et avec vocation de síntégrer dans le
réseau de sentiers du Parc Naturel del Turia. Le projet d'aménagement couvre une superficie de 24.490 m 2, dont
1557 m 2 en zone urbaine. Le tracé principal peut être divisé en trois sections:
1 Une première tranche de la terrasse du fleuve Turia, dans laquelle le travail est complété par une intervention de
restauration végétale, en utilisant la végétation indigène, dans ce tronçon le tracé est en étroite relation avec la topographie, les éléments d'eau (fossés et canaux) et les points de vue panoramique sur le Parc Naturel.
2 Une deuxième section dans laquelle le projet est limité, principalement s'appuyant sur des routes rurales existantes,
dans cette section ont été prévu des passerelles sur les chemins de Barranc dels Oms et de Barranc de Teulada.
3 Une troisième et dernière tranche impliquant la transformation du rond point nord de Vilamarxant dans un décor panoramique, à travers la transformation de la section en un parcours sáccordant avec le caractère de líntervention.
Parallèlement on projette aussi un raccordement secondaire entre la CV-370 et la future plate-forme ferroviaire.
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2.D07 - Projet de Construction de la Prolongation de la ligne 5 du Métro de Valence,
Tronçon de connexion avec la nouvelle station ‘Riba-roja Centro’. Intégration Paysagère
Client:
Budget des Travaux:
19.434.156,64 €
2008 - 2009
Dans le prolongement de la ligne 5 du Metrovalencia se projette aussi líntégration de celle-ci dans l'environnement
urbain de Riba-roja de Turia.
La configuration urbaine actuelle du projet est défini par l'effet de barrière urbaine résultant de l'existence de la plateforme de l'ancienne voie ferrée à la fois dans la section de route et dans l'environnement de la future gare, où un grand
talus interrompu complique línsertion de Barranc dels Moros dans le tissu urbain.
L'objectif de l'aménagement propose la suppression de cet obstacle et l'intégration urbaine de l'extension de la ligne 5
du Metrovalencia à Riba-roja de Turia. La zone sur laquelle l'implantation urbanistique est réalisée a une superficie de
20.500 m2. Il y a trois sections dans le projet:
•
Rue Senyera (secteur d'activité): y compris les projets de régularisation des alignements et des arbres le long
du tronçon de la tranchée du quai de la gare
•
Rue Senyera (quartier résidentiel): la différence d'altitude entre les deux façades impliquent deux projets distincts de plates-formes (chacune composée de trottoir bordée dárbres) et dún corps central qui permet la séparation et intègre l'aire de stationnement grâce à un système de rampes et d'escaliers, possibilité aussi de communication piétonne entre les deux niveaux.
•
Environs de la station de Riba-Roja centre: elle est la plus complexe à cause des bosses et la quantité
d´éléments urbains qui se rejoignent, la solution est obtenue avec une série d'escaliers, marches, etc. qui constituent les routes environnantes, la communication à l'échelle humaine, la future gare, les besoins hydrauliques
de la ravine, etc.
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2.D06 - Projet de Construction de l’Enfouissement de la Ligne 1 du Metrovalencia,
Empalme-Bétera, dans la municipalité de Burjassot et Godella. Intégration Paysagère.
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte - G.T.P.
(Ente Gestor de Transportes y Puertos)
Budget des Travaux:
102.828.040,66 €
2008 - 2009
La présence en surface de la plate-forme ferroviaire, générait un important effet de barrière dans les zones urbaines de
Burjassot et Godella.
La nouvelle urbanisation généra la libération d’espaces dû à l’enfouissement des infrastructures: un puissant axe piétonnier remplaça la ligne ferroviaire, établissant une prédominance piétonne et cycliste sur la circulation routière. Également il fut établi de nouvelles connexions urbaines et la réorganisation de celles existantes.
Le projet interagit avec la nature et les caractéristiques de chacun des domaines à travers lesquels il se développe:
liaison avec les voies routières existantes (alignements et matériaux), adaptation des quais, fluidité de la circulation
piétonne, etc.
L'intégration dans le paysage, tout cela dans la section urbaine, couvre une superficie de 51.504 m2.
Pour la réalisation de la partie souterraine, il a été prévu de reconstruire la même structure de voie que l’existante, avec
le maintien de la circulation et le nombre de voies, seul de légères modifications sont apportées afin d’améliorer les
caractéristiques des voies: rectification des alignements , augmentation de la superficie des zones piétonnes, implantation d’arbres, etc.
L’ancien tracé de la voie ferroviaire a été reconvertit en un espace vert urbain pour piétons et cyclistes
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2.D05 - Étude Préliminaire de Connexion via une plate-forme pour le transport en voie réservée (TVR) entre la plage de la Patacona et le Port Saplaya
Client:
Ayuntamiento de Alboraya / E.G.U.S.A. (Empresa de gestión urbanística y
servicios de Alboraya)
Budget des Travaux:
15.000.000,00 €
2008
Comme critère de base du tracé de la voie il a été souhaité intégrer la nouvelle infrastructure aux autres déjà existantes, comme l'autoroute V-21 (accès nord à la ville de
Valence) afin de minimiser la fragmentation du territoire et la création d'espaces résiduels entre les deux infrastructures .
Outre les travaux d'aménagement paysager, couvrant une superficie de 43.630 m2, on
distingue trois situations singulières:
1 - Liaison 14 (V-21):. La tranchée pour la nouvelle plate-forme s’est confrontée à la
présence massive de végétaux (alternance dans l'utilisation des murs et des remblais)
. 2 - L'Hermitage dels Peixets et Barranc de Carraixet: il s’agit d’un pont en arc supérieur, l'accessibilité longitudinale a été résolu par une série d'escaliers et de rampes
encadrées dans un système de murs et de talus végétaux qui réduisent l'impact visuel
de la plate-forme et de l'espace au sol; les palmiers dattiers - espèces dominantes
dans les environs du sanctuaire, affectés par le nouveau tracé ont été transplantés sur
les nouveaux remblais et le traitement végétal s’est terminé par l’implantation de palmes.
3 - Port Saplaya:. La nouvelle plateforme s'intègre à la route périphérique existante et
crée une bande de végétation qui sert de tampon (sonore et visuelle) face à la présence de la V-21.
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2.D04 - Projet de Construction de l’UTEU de Benicarló (Castellion).
Étude d’Intégration Paysagère
Client:
Budget des Travaux:
13.108.261,86 €
2008 - 2009
L’Usine de Traitement des Eaux Usées de Benicarlo (Castellion) est située dans la parcelle définit par le Plan Spécial
de Villaperdiz, à la confluence du torrent de Pandols avec la Rambla de Cerverae.
Par sa nature, le projet d’UTEU de Benicarlo (Castellion) présente des contraintes de conception techniques inévitables déterminées par la présence d’éléments incontournables liés au processus de dépuration, ce qui limite les
moyens d'intégration paysagère des éléments de l'installation:
Les travaux sur la parcelle PRV1b entre la route CV-135 et la parcelle PID2 ont eu lieu avec l’objectif simultané de
maintenir les caractéristiques de l'environnement et d’intégrer au maximum les infrastructures dans le milieu via:
•
La conservation et la protection des oliviers et de caroubiers existants dans la zone (PRV1b) et, dans la mesure
du possible, également dans la parcelle PID2
•
La modification microtopográfica
•
La transplantation depuis PID2 à PRV1b d'oliviers et de caroubiers devant être déracinés, selon leur état phytosanitaire (16 unités)
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2.D03 - Plan Spécial d’Approvisionnement en Eaux au Consortium Pla de l’Arc et à l’Aéroport de Castellion. Étude d’Intégration Paysagère
Client:
Generalitat Valenciana / AEROCAS
Budget des Travaux:
2008 - 2009
Le projet comprend la mise en place d'un réservoir de régulation de 5.000 m3, situé à côté du sondage de Vilanova
d'Alcolea, ainsi que le réseau de conduites de l'eau potable qui à partir du dit réservoir relient les réseaux d'approvisionnement en eau potable des municipalités de Torre Endoménech, Vilanova d'Alcolea, Benlloch et Vall d'Alba et les
installations de l’Aéroport de Castellion.
L’étude sur l'intégration paysagère est développée conformément à la Loi 4/2004, de Juin 30 du Ministère de l'Aménagement du Territoire et la Protection du Paysage et le Décret 120/2006 du 11 Août du Conseil de Réglementation
Paysagère de la Communauté de Valence.
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2.D02 - Projet Constructif de Conduites d’Approvisionnement en Eau Potable
à la Plana Alta (Castellion). Étude d’Intégration Paysagère
Client:
Budget des Travaux:
16.905.936,51 €
2007 - 2009
Pour remédier aux déficiences dans l'approvisionnement en eau potable dans les municipalités d’Almassora, Castellion
de la Plana et Benicàssim, appartenant à la région de l'Alta Plana, il a été envisagé de construire des conduites d'approvisionnement en eau potable pour permettre la connexion de l’UTEU de Mijares avec les infrastructures d’approvisionnement et de stockage des municipalités d’Almassora, Castellion et Benicàssim (Dépôt Parreta II).
L’Étude d'Intégration Paysagère a été réalisé conformément à la Loi 4/2004, du 30 Juin, du Ministère de l’Aménagement du Territoire et Protection du Paysage et le Décret 120/2006 du 11 Août, du Conseil, de Réglementation Paysagère de la Communauté de Valence:
1.
Introduction: Antécédents, Objet de l'étude et Domaine Législatif d’Application
2.
Description du projet: Antécédents et Description du Projet
3.
Portée de l'étude d'intégration paysagère
4.
Normes, Plans, Études et Projets d’Application: Planification et Affectations
5.
Normes Paysagères: Analyse de l'Environnement , Définition et Caractérisation des Unités Paysagères et Ressources Paysagères.
6.
Plan de Participation Public
7.
Portée et Contenu de l’Étude d’Intégration Paysagère: Justification du Cadre d’Étude et Méthodologies d'Évaluation
8.
Valorisation de l'Intégration Paysagère: Identification des Impacts Potentielles et leurs Sources;
Paysage;
9.
Fragilité du
Valorisation de l'Intégration Paysagère; Mesure d’Intégration Paysagère
Valorisation de l'Intégration Visuelle: Points d'observation et Qualité Visuelle, Valorisation de l'Intégration Visuelle; Mesures d'Intégration Visuelle
10.
Résultats; Valorisations et Conclusions
11.
Mesures d’Intégration dans le Paysage et Programme d’Implantation
12.
Plans
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2.D01 - Rédaction du Projet dÍntégration Paysagère des Études dÉxtension de la ligne de
Métro 5 de Valence. Section des projets de construction: Aéroport – Riba - roja de Turia. Projet Basique tronçon Riba - roja de Turia - Villamarxant
Client:
Budget des Travaux:
46.570.506,00 €
2004 - 2006
L'étude inclut des mesures pour l'intégration paysagère de l'extension de la ligne 5 du métro de Valence sur l'étendue
Riba-roja de Turia-Vilamarxant.
Le tronçon a une longueur totale de 4623.746 mètres. Entre le kilométrage initial et le kilométrage 3+200,036 le tracé
adhère à la disposition de la plate-forme existante de l'ancien chemin de fer de banlieue de Renfe Valencia-Llíria. A
partir de ce point kilométrique, la nouvelle plate-forme longe le corridor où se trouve la CV 370, entre le lit de la Turia et
les élévations del Mullo de Crusa pour ensuite passer par sur les torrents d’Oms et Teulada grâce à deux viaducs distincts, dont la section libre permettent le passage d'écoulement correspondant à une période de retour de 500 années.
Lárrêt de Vilamarxant est situé près du centre-ville.
L´étude sur l'intégration paysagère est développé conformément à la loi 4/2004, du Juin 30, du Ministère, concernant
l'aménagement du territoire et la protection du paysage et le décret 120/2006 du 11 Août, du Conseil, par lequel est
approuvé le règlement paysagiste Valence:
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2.E02 - Rédaction du Plan Éolien de la Communauté de Valence
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Industria
Budget des Travaux:
1.800.000.000,00 €
2001 - 2002
Le Plan éolien de Valence est considéré comme un document de planification territoriale du secteur. La méthodologie
utilisée pour le développement est basé sur trois étapes fondamentales: formulation des objectifs, analyses techniques
et juridique et troisièmement la mise en place de stratégies d'action.
Les objectifs du plan éolien sont regroupées en fonction de différents points: caractères énergétiques, environnementaux, sociaux et économiques, et enfin juridiques et réglementaires.
Les études et analyses de la phase préliminaire en terme de conditions techniques et juridiques, permettent de fixer
des buts et d´établir les stratégies d'action. Ceux-ci déterminent les voies à suivre pour atteindre les objectifs et aboutir
à la définition de zones éoliennes.
Le résultat final est l'identification de 15 zones éoliennes, sur les terres déclarées comme étant apte à supporter des
installations d'énergie éolienne. Il est prévu la mise en œuvre d'un total de 2.720 éoliennes d'une capacité totale de
référence de 1.695 MW.
ÉNERGIES RENOUVELABLES
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2.E01 - Rédaction des Plans Spéciaux des zones éoliennes 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,14 et
15 appartenant au Plan éolien de la Communauté de Valence
Client:
Varios
Budget des Travaux:
2001
Dans le processus d'appel d'offres pour l'attribution des différentes zones éoliennes, de nombreuses entreprises ont
collaboré à la rédaction des documents urbanistiques (Plans Spéciaux) qui ont accompagné les Avant-Projets d’implantation des infrastructures éoliennes.
Ces plans spéciaux, comme documents d'urbanisme établissent les restrictions urbanistiques du territoire d’implantation des zones éoliennes. Ces documents de planification réalisés lors du Plan éolien, ordonnent l’usage des zones
auxquelles ils font référence et permettent la production d'électricité éolienne ainsi que sa distribution dans les limites
définies par chacune des municipalités
Il a été réalisé les Plans Spéciaux des zones 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,14 et 15 appartenant tous au Plan Éolien de la
Communauté de Valence.
ÉNERGIES RENOUVELABLES
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3.A09 - Collaboration dans la Conception des Projets de Mobilité Urbaine de la Ville de Natal sur le Río Grande Nord. Brésil
Client:
Prefeitura Municipal do Natal. Rio Grande do Norte. Brasil
Budget des Travaux:
8.349.530,68 €
2011
L'un des principaux héritages de la Coupe du Monde 2014 sera l'amélioration des systèmes de mobilité urbaine des
villes qui accueilleront l'événement. Dans le cadre des investissements dans ce domaine on peut citer la promotion et
la coordination des politiques de transport pour la circulation et l'accessibilité large et démocratique à l'espace urbain,
de manière sûr et durable. Les Projets améliorent et font d’un priorité les systèmes de transport public et les moyens de
transport non motorisés - ceux destinés aux piétons et cyclistes - tout comme l'intégration entre les différents modes de
transport, avec le souci constant d’intégrer la notion d'accessibilité universelle, en assurant la mobilité des personnes
âgées et des personnes à mobilité réduite.
Les interventions prévues visent la création d’un axe central regroupant tout les modes de transport et aux pleines
conditions de mobilité et d’accessibilité. Cet axe se situe entre la Zone Nord (en expansion), à proximité du futur aéroport de São Gonçalo do Amarante, et les régions centrales de la ville, où se développe l’activité économique principale .
RESIDENTIEL
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3.A08 - Projet d’Idées Préliminaires SPA Resort & Apartments, Sapareva Banya, Bulgarie
Client:
Denia Group
Budget des Travaux:
40.000.000,00 €
2008 - 2009
La municipalité de Sapareva Banya est située sur les flans des montagnes de Rila, au sud-ouest de la Bulgarie, à une
distance de 150 km par route, de la capitale Sofia. Depuis 1992, la zone a été déclarée parc national et dispose de
nombreuses attractions telles que des stations de ski, sources thermales, activités de montagne, etc
Le promoteur DENIA GRUP, développe des complexes résidentiels et d’hôtels, appelés Thermi, sur une superficie
brute de plus de 120.000 m2. Les missions de conseil incluaient le traitement du plan partiel, avec la modification de
l’usage des sols, de terre agricole en zone urbanisable..
Le complexe est constitué de 8 blocs de surfaces comprises entre 5.000 et 35.000 m2, pour un total de 174.000 m2. Il
a été réalisé l’ensemble des réseaux du complexe, routes et trottoirs ainsi que les services dans les lotissement, eau,
assainissement, électricité, gaz, éclairage public, aménagement paysager, etc.
Au sein du complexe, il a été conçu architecturalement, au niveau de l'avant-projet, tous les bâtiments, y compris, les
habitations, un centre commercial et deux hôtels, l'un d'entre eux étant le centre de conventions et SPA d’eaux minéromédicinales naturelles..
RESIDENTIEL
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3.A07 - Projet d’Urbanisation de l’Unité UE CASC 8, à Ribarroja del Turia
Client:
Fadesa
Budget des Travaux:
1.989.128,53 €
2007
Les travaux visés par le développement urbain de l’Unité UE CASC 8 sont situées dans la municipalité de Ribarroja de
Turia. L’intervention est située à côté de la ligne 5 du Métro de Valence.
L'extension définie dans le Plan Général de Ribarroja del Turia est de 16.514 m2.
Le nombre de maisons concernés est de 186 ainsi que trois voies de circulation, une zone d’espaces verts publics
d'une superficie de 4.622 m2 et 101 unités d’arbre isolé en voie..
Parmi les travaux d'aménagement de l'Unité UE CASC 8:
•
Réseau d’eaux pluviales.
•
Réseau d'assainissement.
•
Réseau d’eau potable et contre-incendie
•
Réseau d'irrigation.
•
Système d'alimentation électrique.
•
Réseau d'éclairage public.
•
Réseau téléphonie, télévision et télécommunications.
•
Réseau de gaz.
RESIDENTIEL
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3.A06 - Projets de Réparation et d’Urbanisation des Unités 14 et 15
de Navalmoral de la Mata (Cáceres)
Client:
González Peraleda, S.A.
Budget des Travaux:
4.518.642,88 €
2006 - 2008
Le but de ce contrat a été définie, au niveau du projet de découpage et d’urbanisation des ouvrages à réaliser dans
l’unité UA-14 et 15 du Plan Général d’Organisation du Territoire de Navalmoral de la Mata.
L’unité UA-14 a une superficie d'environ 37.182 m2 sur lesquels se trouvent 325 habitations.
L’unité UA-15 a une superficie d'environ 56.315 m2 sur lesquels se trouvent 480 habitations
Le projet comprend la définition des différentes installations et réseaux de services nécessaires à l’urbanisation de la
zone, comme les réseaux d’eaux pluviales, d’eaux usées, d’eau potable et contre-incendie, le réseau électrique, l'éclairage public, les réseaux de téléphonie, télécommunications et gaz. Il comprend également le raccordement de la zone
urbanisée à tout ces réseaux.
RESIDENTIEL
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3.A05 - Rédaction du projet dÚrbanisation des secteurs R SU-27 et l'UE-84-R, à Castellion
Client:
Generalitat Valenciana / I.V.V.S.A. (Instituto Valenciano de Vivienda)
Budget des Travaux:
45.037.049,00 €
2004 - 2007
Ce travail a consisté en l'élaboration du projet d'aménagement du secteur 27-SU-R Castellion avec une superficie de
665,186.29 m 2, situé dans le nord-ouest de la ville, dans une zone située entre l'autoroute AP-7 et le fleuve Seco, près
de lÚniversité Jaume I et de la route Borriol, et tout cela délimité par la route rurale.
Dans la région à développer, les espaces verts jouent un rôle majeur. La surface qu'ils occupent totalise 126 122 m 2,
dont 39.896 m 2 correspondent au parc urbain compris dans le secteur, et le reste correspond à des espaces verts à
caractère local. Des routes et des allées piétonnes sont projetées sur 7300 mètres linéaires totalisant une superficie de
plus de 205.000 m 2.
Les parcelles privées présentent différents usages comme : équipements, tertiaire, résidentiel multifamilial, résidentiel
unifamilial, totalisant une superficie de 360.000 m 2.Le nombre de maisons est de 4460, dont plus de 2550 sont des
logements.
RESIDENTIEL
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3.A04 - Rédaction du Plan Préliminaire "Laguna Bavaro". Punta - Cana,
République Dominicaine. Everglade Eco Resort
Client:
Everglade Eco Resort
Budget des Travaux:
199.504.183,20 €
2005 - 2006
Le but de ce travail est de définir un plan directeur préliminaire pour l’exécution d'un hôtel et complexe résidentiel sur le
terrain de Laguna Bavaro à Punta Cana, République dominicaine.
La zone cible du projet est constituée d'une série de parcelles situées dans deux grands secteurs. Le premier secteur
est situé à l'ouest de la Laguna Bavaro, et s'ouvre sur le front de mer au nord. La deuxième zone est située sur une
bande intermédiaire entre le côté Est de la lagune et la plage. Les deux parties sont reliées par une mince bande de
littoral et forme un front de mer, plus à l'est, la mer calme forme des criques. Ces deux secteurs font partie de la Laguna Bavaro et de la zone protégée qui l'entoure. Au total, la superficie de ce secteur est de plus de 5 millions de mètres
carrés.
Le Plan directeur comprend les usages résidentiels et de loisirs suivants:
•
Resort Hôtel: Trois parcelles, à condition de 500 chambres chacune, avec les services compétents.
•
Maisons de plage sur des parcelles d'une superficie moyenne de 1500 m 2.
•
Beach Club.
•
Parcours de golf 18 trous avec club-house, practice et putting green.
•
Appartements à côté du terrain de golf.
•
Zone commercial et de divertissement.
RESIDENTIEL
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3.A03 - Avant-Projet d’Urbanisation P. A. I. Mundo Ilusión-Golf,
Cabanes-Oropesa, Castellion
Client:
Mundo Ilusión Costa Azahar S.A.
Budget des Travaux:
270.083.076,10 €
2005
Ce projet définit les infrastructures nécessaires pour développer l’urbanisation des municipalités d’Oropesa et Cabanes, en Castellion. Le projet définit, non seulement, les besoins internes d'urbanisation, paramètres urbanistiques, définition des usages et des surfaces, mais aussi les aspects techniques dépendant de ces points, de plus, il a été conçu
et budgété l’ensemble des raccordements de ces installations.
La superficie totale de l’intervention est de plus de 15 millions de mètres carrés. L'urbanisation s’effectue sur des parcelles résidentielles (> 4.000.000 m2, 18.625 foyers), parcelles hôtelières (> 2,1 millions de m2, 4 hôtels), parcours de
golf (> 2,3 millions de m2, 3 golfs de 18 trous), un parc d’attraction (762 000 m2), terrains d’équipements (830 000 m2)
et de voies, parcs, espaces verts, etc
Il a été défini les unités suivantes:
•
Infrastructures intérieurs de base: Réseaux d’eau potable, d'irrigation et contre incendie, eaux usées et eaux
pluviales, réseau basse, moyenne et haute tension, éclairage public, téléphonie, gaz naturel, station de traitement des eaux usées, station de traitement par osmose inverse, routes, trottoirs, jardins.
•
Infrastructures extérieurs: accès rond-point depuis la route nationale N-340, approvisionnement en eau et raccordement électrique depuis le réseau 132 kV d'Iberdrola, raccordement au gaz naturel haute pression.
RESIDENTIEL
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3.A02 - Maîtrise dÓeuvre, Contrôle et Surveillance des Travaux de Construction:
"Aire Olympique dans la Vallée d´Hébron (Barcelone)"
Client:
Holding Olímpico S.A., Ayto. de Barcelona, COOB'92
Budget des Travaux:
48.000.000,00 €
1989 - 1993
Les travaux représentaient 8 km de liaison routière entre les rocades et les zones urbaines grâce à un réseau routier
urbain complexe de sections à 3 et 4 voies, avec ronds-points de grand diamètre contrôlés par des feux de circulation
et des installations de réseau d'éclairage spécifique. Ouvrages d'art complexes et réseaux de drainage. Parmi les plus
remarquables, les structures uniques des stations de métro 2 (Montbau et Vall d'Hebron) avec notamment 2.000.000 m
3 de terre déplacé.
Ce projet et les constructions précédentes, ont permis de tester de nouveaux matériaux en milieu urbain, comme les
planchers, luminaires urbains signalisation, éclairage, le détournement et la canalisation des services concernés, etc. le
tout dans le cadre d'une conception unique de toute la région, qui a remporté le prix AUTOCAD 1992 et DCP 1993.
RESIDENTIEL
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108
3.A01 - Construction Zone Résidentielle Villa Olympique (Valle Hebrón)
Client:
Holding Olímpico S.A., Ayto de Barcelona, COOB´92
Budget des Travaux:
1989 - 1993
Dans la zone olympique de Valle Hebron, à l'occasion des Jeux Olympiques de 1992 à Barcelone, il a été construit
certains des bâtiments uniques tels que le Centre Municipal de Tennis de l'architecte Tonet Sunyer, bâtiment équipé de
17 courts de tennis, l’édifice Campo de Tiro des architectes Enric Miralles et Carme Pinos, permettant l’accueil d’un
grand public et enfin le Centre Municipal Multisports de l’architecte Jordi Garcés, d’une superficie de 9.425 m 2 et d'une
capacité de 2.900 spectateurs.
RESIDENTIEL
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3.B02 - Projet d’Urbanisation et Planification Urbanistique de la zone industrielle
"Parc Sagunt I"
Client:
Parque empresarial de Sagunto, S.L.
Budget des Travaux:
105.128.011,12 €
2002 - 2004
Ce projet développe l'étude de la première phase du Pôle industriel de Sagunt, appelée Sagunt I, situé dans la ville de
Sagunto. Ce projet développe l'urbanisation de 3 millions de mètres carrés, correspondant aux routes intérieures du
pôle en plus de le doter des infrastructures et des installations nécessaires. Le travail a été complété par le projet de
construction d'élargir l'accès au pôle par la route CV-309.
Le site du Pôle industriel de Sagunt est situé à côté de la zone protégée de Marjal dels Moros, de sorte que le conditionnement de l'environnement a été très important. Le risque de contamination des aquifères est résolu en fournissant
à la zone industrielle un réseau de récupération des eaux de pluie et des eaux usées, avant de les acheminer vers leur
traitement. Également il a été étudié un système permettant de récupérer les eaux pluviales, libres de charges contaminantes, et de les diriger vers des ceintures de végétaux et dárbres, fonctionnant comme des filtres verts.
INDUSTRIEL
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3.B01 - Projet et Construction d’un Entrepôt Industriel de Peinture à Beniparrell. Nabersa
Client:
Naber S.A.
Budget des Travaux:
820.000,00 €
2000 - 2001
Le projet consistait à la conception d'un entrepôt pour la fabrication de peinture en poudre, avec un bâtiment annexe de
bureaux et de laboratoires. L’entrepôt a été conçu avec pour fondation, des semelles isolées en béton armé et une
structure composée d’éléments en béton préfabriqué. Il a été prévu trois types de chapes, en fonction de leur utilisation, une en béton auto-nivellant à base de silice, d'alumine et de basalte cristallisé pour l'entrepôt et la zone logistique,
une autre résistante à l'abrasion pour la zone des machines et la troisième en résines époxy dans l’aire de pesée et de
mélange. Le bâtiment annexe a été conçu dans une structure en béton armé exécuté "in situ" avec une dalle unidirectionnel. La surface de l’entrepôt est de 4.000 m2 et de 900 m2 pour l’annexe. En plus des travaux de génie civil, ont été
réalisé les installations de basse et moyenne tension, éclairage, ventilation, captation des poussières, refroidissement
des machines d'extrusion et l'urbanisation de l'ensemble de la parcelle.
Les installations décrites ont été réalisé en collaboration avec une société du groupe.
INDUSTRIEL
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3.C03 - Assistance à la Maîtrise d’Oeuvre durant la Restauration du Bâtiment nº7
de la Station Renfe Valence-Nord, pour usage administratif
Client:
Budget des Travaux:
806.067,26 €
2007 - 2009
La restauration du bâtiment n ° 7 de la station Valence-Nord, a été réalisé pour la Direction Générale des Transports de
Valence. L’objectif était la restauration et la rénovation d’un des bâtiments industriels existants (Patrimoine de la
RENFE), situé dans les environs de la station ferroviaire Valence-Nord et de la rue Filipas, afin d’en faire un bâtiment à
caractère administratif.
Le point de départ du projet fut le respect des caractéristiques architecturales du bâtiment, étant un bâtiment historique
classé et protégé par le Catalogue du PGOU de Valence.
ÉQUIPEMENT
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Par conséquent, les travaux de restauration envisagés par l'architecte comprenait deux types d'actions:
a) La restauration et le replacement de toutes les pièces endommagées.
b) L'élimination de tous les additifs impropres, en désaccord avec l'architecture d'origine, comme les abris recouvrant la
façade Est, volets roulants, faux plafonds et cloisons intérieures et les constructions internes qui nuisaient à l’image
unitaire de l’entrepôt.
L'élément nouveau du bâtiment construit pour répondre aux attentes fonctionnelles fut une mezzanine à l'intérieur de
l’entrepôt, une plate-forme séparées des parois en pierre qui constituent l’entrepôt. La mezzanine est reliée au sol par
de légers escaliers métalliques et ces charges sont reprises par des poutres métalliques. Le seul élément fermé du
bâtiment est un local intégrant la machinerie de l’ascenseur et de la climatisation. Celui-ci a été conçu comme un élément de mobilier qui n’atteint pas le plafond.
La mezzanine accueille des bureaux, les différents espaces de travail (secrétariat, bureaux et salles de réunion) sont
séparés les uns des autres par des cloisons qui n'atteignent pas le plafond. Cet étage est ouvert sur un balcon donnant
sur le rez-de-chaussée.
Les matériaux choisis pour les balustrades, planchers, revêtements muraux, éclairage, etc, tentent de conserver un
aspect industriel, en conformité avec le caractère originel du bâtiment.
ÉQUIPEMENT
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3.C02 - Projet d’Installation du Forum Sud, Féria de Valence, Paterna, Valence
Client:
Feria Valencia
Budget des Travaux:
1.730.219,00 €
2001
Le Forum Sud fait partie du complexe de la Féria de Valence. Les étages inférieurs du bâtiment sont conçus pour la
station terminus du tramway et permettre l’accès à la Féria..
La structure du bâtiment est classique, en béton armé, Sa particularité principal est l’immense couverture métallique en
forme d’escargot ou de «Nautilus» qui couvre l'atrium central de l'édifice.
Cette couverture représente une évolution totale du système utilisé pour la couverture en voûte de la Féria de Valence.
La portée des travaux contractés fut le projet de toutes les installations de moyenne et basse tension, transformateur
de 800 kVA, le groupe électrogène de 355 kVA , éclairage, protection incendies, climatisation et domotique. Du point
de vue du contrôle, le bâtiment a été conçu comme un bâtiment intelligent avec un système SCADA pour le contrôle de
toutes les installations.
ÉQUIPEMENT
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3.C01 - Asistencia técnica a la Dirección de Obra , Control de Calidad y Asesoramiento
en la Ejecución de los trabajos de “Rehabilitación integral de la Masía
Can Cortada de Barcelona.”
Client:
Grupo Travi
Budget des Travaux:
1.156.000,00 €
1994 - 1995
La masía, que data del Siglo XV , se levantó sobre un primitivo asentamiento romano y está ubicada en el distrito de
“Horta” de la ciudad de Barcelona, estando catalogada como bién cultural de interés local. Tras la celebración de las
Olimpiadas de 1992 y por acuerdo municipal se autorizó al Grupo Travi su remodelación para su conversión en un
restaurante singular.
Tras los oportunos trabajos previos de valoración estructural y posibles patologías se procedió a ejecutar los recalces
necesarios en cimentación , los refuerzos estructurales en forjados , la apertura de huecos en paramentos de carga
para su adaptación al uso final así como a la renovación e impermeabilización de sus cubiertas.
Bajo supervisión y asesoramiento de arqueólogos se completaron los trabajos de solados y cantería para , posteriormente, proceder al lavado de fachadas mediante chorro de arena.
Se construyó un bloque anexo, totalmente nuevo, destinado a cocinas integrando paisajisticamente ambas edificaciones.
Se ejecutaron las instalaciones eléctricas, de fontanería , clima, seguridad y elevación , los trabajos de albañilería y
acabados y se procedió a la urbanización y ajardinamiento del entorno.
ÉQUIPEMENT
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3.D02 - Plan d’Action Territorial de l’Axe Vinalopó
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Territorio y Vivienda
Budget des Travaux:
2003
Le Ministère de l’Aménagement du Territoire et du Logement subventionna le Projet d’Avancement du Plan d'Action
Territorial de l’axe Vinalopó, avec l'objectif fondamental d'établir des lignes directives de gestion de cette zone de la
Communauté de Valence, à travers un outil inter-municipal apportant des critères globaux et permettant d’optimiser les
mécanismes existants en améliorant les variables fonctionnelles liées à la qualité de l'environnement et les besoins de
la vie sociale et économique.
Les sources qui ont été utilisés pour la réalisation de ce document ont été l'exploration directe du territoire, le contact
avec les corporations municipales, organismes et entités d’influence sectorielle, la révision des plans de développement urbain des différentes municipalités concernées, études, statistiques et projets d'intérêt territorial. Grâce à ces
sources et la collaboration de toutes les parties prenantes, il a été possible d'obtenir la définition d'un Modèle Territorial
compatible avec l'objectif global défini précédemment.
Après avoir défini le Modèle Territoriale Actuel avec ses problèmes, opportunités, possibilités et objectifs de rendement, le Plan proposait un Modèle Territorial Futur dans lequel était défini un espace global, avec une compétitivité
plus importante et de plus grandes possibilités de développement.
PLANIFICATION
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3.D01 - Document d’Intégration des Infrastructures de transport, énergie et
télécommunication dans la zone territoriale d’influence stratégique de Valence
Client:
Budget des Travaux:
2009 - 2010
Dans le cadre du document de Stratégie Territorial de Valence, réalisé par le Ministère de l'Environnement, de l'Eau,
de l'Urbanisme et du Logement, l’entreprise iv Ingenieros Consultores, SA a été chargé des études de propositions
d’implantation de corridors d'infrastructure le long de l'ensemble de la Communauté Valencienne.
Au cours de la première phase des travaux, il a été nécessaire de recompiler les informations actualisées de toutes les
infrastructures, administrations et entités ou entreprises existantes.
Les travaux consistaient à l’incorporation dans un SIG des informations obtenues sur les infrastructures, en complétant
la base de données avec les caractéristiques de celles-ci.
Une autre phase du travail fut d'établir une classification territoriale fondée sur les valeurs environnementales de la
zone et sa capacité à accueillir des infrastructures. Ce processus a fourni une carte de classification du territoire selon
la compatibilité de celui-ci avec l’installation d'infrastructures.
Par la suite, les informations obtenues via la carte de classification du territoire ont été recoupées avec les informations
du réseau d’infrastructures actuel afin d’obtenir des données suffisantes pour la proposition de nouveaux corridors.
Ces informations ont donné lieu à la création d'une carte finale de propositions de corridors d'infrastructures, compatibles avec les valeurs environnementales du terrain et en accord avec l’Objectif 20 du document de Stratégie Territorial
de la Communauté Valencienne.
PLANIFICATION
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IVICSA 2014
Parcs Thématiques
4.A04 - Projet d’Ilumination et Voie Piétonne de la Cité de la Lumière, Alicante
Client:
Generalitat Valenciana / S.P.T.A. (Sociedad Parque Temático de Alicante)
Budget des Travaux:
6.348.174,94 €
2002 - 2004
Ce projet a eu pour objectif la description des voies piétonnes, y compris l'installation électrique basse tension destinée
à l’éclairage publique des voies, rond points, trottoirs de la Cité de la Lumière, commandé par la SPTA Société Parc
Thématique Alicante, sur le versant Sud de la Sierra de Colmenares, au sud d'Alicante.
Au total, il a été réalisé plus de 5 kilomètres de voies incluant trottoirs, jardins, pistes cyclables, avec des sections variant de 12 à 55 mètres de large. Pour la réalisation des trottoirs, il a été utilisé des pavés rectangulaires de 20x10 cm
utilisant la combinaison de trois couleurs pour former des figures.
L'éclairage de toutes les voies a été réalisé via l'installation de réverbères inclinés à 8º jusqu’au centre des voies,
peints en blanc et avec des lumières de type « Aramis et Image ».
Dans la réalisation des routes et trottoirs, il a été inclus tous les équipements nécessaires à l'urbanisation comme la
basse et moyenne tension, eau potable, gaz naturel, feux de circulation, drainage des eaux pluviales et collecte des
eaux usées, télécommunications, etc.
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Parcs Thématiques
4.A03 - Assistance Technique à la Propriété, Rédaction de Projet et Maîtrise d’Oeuvre du
Parc Naturel “TERRA NATURA”
Client:
Colortex, S.A.
Budget des Travaux:
42.000.000,00 €
2000 - 2003
Le Parc Thématique TERRA NATURA se trouve à Benidorm, à proximité du complexe TERRA MITICA. C'est un parc
dédié à la nature et à l'environnement, dans lequel sont représenté divers écosystèmes terrestres, avec leur flore et
leur faune.
Le travail de l'entreprise était de réaliser le projet et la direction des travaux de terrassement ainsi que la réalisation des
murs, les projets de structure et d'installations du parc.
Les mouvements de terrain ont représenté plus de 1 million de mètres cubes entre le décapage, l'excavation et l'exécution des remblais sur les 42 ha du terrain.
Par la suite, selon la conception architecturale du parc, ont été réalisé les différentes structures qui composent le complexe et qui sont regroupées par continent, ainsi que les bâtiments d'entretien et du personnel. Parmi la diversité des
bâtiments qui composent le parc, certaines conceptions sont uniques comme la Volière, la Pyramide, le Phare ou le
Volcan. Le reste des bâtiments a des fonctions diverses telles que les refuges pour animaux, restaurants, toilettes,
administration et maintenance.
Le Projet incluait la définition des installations du parc tels que assainissement, eau, électricité et éclairage, réseau
téléphonique et communications par fibre optique, sonorisation, installations de climatisation et de filtration.
IVICSA 2014
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Parcs Thématiques
4.A02 - Avant-Projet “Mundo Ilusión - Golf”
Client:
Diputación Provincial de Castellón
Budget des Travaux:
150.000.000,00 €
2000 - 2002
Le projet du Parc Thématique Mundo Ilusión est situé à Castellion, entre les villes d’Oropesa et de Cabanes.
Il a été réalisé les études de viabilité technique et économique, d’implantation et de conception du Parc. Le projet englobe différents aspects: tout d’abord la réalisation d’un parc thématique à proprement parlé, ensuite l’exécution des
infrastructures nécessaire à sa correcte exploitation, la construction de parcours de golf complétant l’offre et finalement
le construction de résidences et hôtels de divers types. Tout les espaces, y compris les espaces verts, constituent une
superficie de 546 ha.
Le projet comprend également la fourniture des réseaux nécessaires (eau, électricité, gaz et communications).
IVICSA 2014
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Parcs Thématiques
4.A01 - Sphère Armillaire
Client:
Nou Campanar (Grupo Onofre Miguel, Lladró, etc)
Budget des Travaux:
2000
I.V. Ingenieros Consultores S.A. a réalisé l'étude de faisabilité du monument conçu par le sculpteur valencien Rafael
Trenor et l’Ingénieur civil José Antonio Fernández Ordoñez.
L'étude de faisabilité comprenait quatre sections principales: l'emplacement proposé, la faisabilité technique, l’étude
d'exploitation et la viabilité économique.
Des trois propositions de sites étudiées, Zone Est (Port), Zone Sud (Saler, Cité des Sciences), et Zone Ouest (Parc de
Cabecera), la Zone de l’Ouest s’est présentée comme la plus appropriée au Projet, suivie par le Zone Est et enfin la
Zone Sud.
Parmi les travaux réalisés, l'étude de faisabilité technique compilait toutes les études techniques et structurelles antérieures qui avaient été menées jusqu'à présent, en plus de proposer un plan de travail pour la mise en œuvre des travaux. Il a été réalisé une étude d’exploitation considérant diverses hypothèses, ainsi qu’un travail d’étude de viabilité
économique, incluant un budget estimé des interventions.
Le document a été complété par la réalisation des dessins de simulation, depuis différents points de vue, du monument
depuis différentes zones de la ville de Valence
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IVICSA 2014
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IVICSA 2014
S.I.G.
5.A04 - Réalisation du “Système d’Information Géographique des
Infrastructures Énergétiques de Valence“
Client:
Generalitat Valenciana / AVEN (Agencia Valenciana de la Energía)
Budget des Travaux:
2003
La société IVICSA a réalisé la mise en œuvre d'un système d'information géographique pour la gestion des infrastructures énergétiques de Valence. Ce projet a démarré en 2003 avec la création de la première version du SIG, appelé
Sigaven. Le projet avait pour objectif la structuration, l'inventaire et la mise à jour des données existantes, et en même
temps, le développement d’une application modulaire pour faciliter les consultations, l'analyse et la gestion des informations référenciées. Il existe actuellement trois versions de ce SIG, élaborées par l'Agence de l'Énergie de Valence
(AVEN).
•
Il a été intégré les données relatives à l'emplacement géographique des infrastructures énergétiques de Valence disponibles via l’AVEN.
•
Les travaux ont été réalisé dans l'environnement ArcView.
•
L'information de base fournie se fait selon les formats compatibles ArcView (dwg, shape, Arcinfo).
•
La mise en œuvre du SIG a permis la réalisation d’outils spécifiques et de cartes pour la représentation des
données.
•
Le SIG est destiné à un usage dans un réseau local.
Le processus de maintenance de cette application a été effectué jusqu'en 2012.
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S.I.G.
5.A03 - Rédaction de l'Inventaire forestier de la Communauté Valencienne
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Medio Ambiente, Agua,
Urbanismo y Vivienda
Budget des Travaux:
1998 - 2000
Ce projet développe la première édition du système d'information forestière avec base de données géoréférencées
25.000 (SIMBAD).
L'application développée contient une version numérisée de l'ensemble de la communauté valencienne à l'échelle
1:25000, sur laquelle se peut effectuer des zooms et déplacements par le mouvement du curseur, voyageant à travers
la communauté sans interruption.
L'application contient des informations sur environ 600 montagnes, et permet tout type de consultation, à la fois graphique et alphanumérique. Le résultat de ces consultations est une fiche générale de la montagne avec les rapports et
résultats de chaque requête.
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S.I.G.
5.A02 - Rédaction de lÍnventaire des Installations Aéroportuaires
de la Communauté de Valence
Client:
Generalitat Valenciana / Consellería de Obras Públicas,
Urbanismo y Transporte
Budget des Travaux:
2000
Ce projet est réalisé dans le but de connaître les caractéristiques techniques et administratives des installations aéroportuaires existantes de Valence. Cette étude, en plus de servir le ministère des Travaux publics afin dínventorier les
installations et les mettre à jour, a servi comme outil d'orientation et de consultation.
L'inventaire est complété dans un environnement SIG, qui permet, à travers des données associées et des références
rapides, un accès facile aux caractéristiques de toute installation, à la fois techniques et administratives. La cartographie de base, élément de référence de tous les renseignements, est à l'échelle 1:50.000. Le logiciel SIG utilisé est la
version castillane du logiciel ArcView 3.0a.
L'étude examine les types suivants d'installations: les aéroports, les héliports et aérodromes privés pour tous ultralégers. Les informations fournies par l'étude recueillent des données administratives, géographiques, services aux passagers, données de piste, marques et climatologiques.
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S.I.G.
5.A01 - Inventaire et Modélisation du Réseau d’Égouts de la Ville de Valence
Ayuntamiento de Valencia
Client:
Budget des Travaux:
1999 - 2000
Ce projet vise à réaliser un SIG du réseau d'égouts de la ville de Valence. Par conséquent, il est question d’une grande
base de données tant graphiques, qu’alphanumériques qui contient toutes les informations relatives aux caractéristiques hydrauliques et constructives du réseau ainsi que son état de fonctionnement.
Pendant deux ans, il a été effectué un processus de collecte et d'introduction massive de données, ce qui a conduit à
l’incorporation de 45.000 bouches d’égouts et 52.000 collecteurs dans le système, sur un réseau long de 800 km.
Le processus d'entrée des informations est divisé en deux étapes:
•
Prise de données sur site: au cours desquelles on effectue un relevé topographique des bouche d’égouts, leur
inspection et la prise de données concernant le réseau d’égouts.
•
Travail en Bureau: durant cette phase on vérifie et ordonne les informations de champ, introduit les informations
dans le système, génère des cartes, contrôle les informations et corrige les erreurs.
A la fin des travaux, la base de données est composée de trois couvertures (Bouches d’égouts, collecteurs et trames
des collecteurs), un tableau général des collecteurs et les images correspondantes ainsi que les croquis des éléments
de l'égout, pour chacun des quartiers qui composent la ville.
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Génie Civil Eau et Environnment Urbanisme et Construction

Transcription

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