Géométrie des trains roulants Simulations de défauts

Influence des angles du train roulant sur le comportement du véhicule Descriptif Pliage/Dépliage du châssis Accessoires
Géométrie des trains roulants
Simulations de défauts
Simulation de défauts
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Angles Avant /Arrière
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INFLUENCE DES ANGLES DU TRAIN ROULA
L’élève doit être capable d’identifier les différents angles des trains roulants afin de lui permettre, après un contrôle d
Axe de poussée
L’angle "α" d’offset est l’angle formé
par la divergence des deux axes de
poussée. (théorique et réelle)
Usure prématurée des pneus, décentrage de la direction, tirage du véhicule dans le sens inverse de
l’axe de poussée.
L’offset provoque : le roulage "en crabe" du véhicule (important si propulsion (AR).
Trajectoire directionnelle modifiée.
C
B
Carrossage Arrière
Voir carrossage avant.
Parallélisme Arrière
Voir définition sur le parallélisme avant
Non conforme ou mal réparti, Angle "α" offset important : axe de poussée théorique modifié.
L’angle "α" défini l’angle de poussée qui est la
bissectrice de l’angle provoqué par le parallélisme.
Ce réglage doit être effectué avant celui du train
avant.
En général, le pincement se retrouve sur les roues
arrières; cela stabilise le train arrière et limite le survirage.
C
B
Empattement droit
ou gauche différent
Chasse
La chasse "ch" est l’angle formé entre la verticale et l’axe des
articulations du pivot vers l’avant du véhicule. Elle joue un rôle
prépondérant dans le comportement dynamique d’un véhicule,
elle aide au retour (rappel) de la direction en ligne droite et elle est
différente si la direction est assistée ou non.
Trop Faible
(par rapport aux données constructeur)
Mauvais rappel de direction, flottement du véhicule
(manque de stabilité de direction, louvoiement).
Trop Importante
(par rapport aux données constructeur)
Direction dure, instabilité en virage, rappel trop
important, réactions au freinage.
Répartition inégale
Tirage du côté où l’angle est le plus faible, mauvais
rappel de direction, direction dure, instabilité de la
trajectoire, surtout au freinage.
Décalage des axes
des demi-trains d’un même
essieu.
Setback
Défaut du train roulant ou du châssis.
Angles de braquage inégaux : différence
de braquage entre gauche et droite.
A
ANT SUR LE COMPORTEMENT DU VÉHICULE
de géométrie, d’en évaluer la conformité constructeur. Il doit ainsi les identifier sur le véhicule et son schéma associé.
Hauteur de crémaillère
Inclinaison de pivot
Ce réglage influe sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension.
Des variations de parallélisme différentes entre les roues droites et gauches entraînent sans que le volant ne change
de position, un déport d’un côté à l’accélération, un déport de l’autre côté au freinage, des changements de
cap sur routes déformées.
Trop de variation de parallélisme
Usure des 2 pneus, manque d’adhérence.
Variation inégalement répartie
Tirage d’un côté à l’accélération et de l’autre au freinage, usure d’un pneu.
Cause possible
Choc, coup de cric rouleur, mauvais repositionnement après changement d’une pièce (barre stabilisatrice).
L’angle d’inclinaison des pivots "ip"
est l’angle compris entre l’axe de pivotement de la roue (axe passant par les
pivots) et la verticale.
A
A
Forte
Dureté de direction,
rappel important.
Faible
Réaction de
direction,
manque de rappel,
direction molle.
B
C
Carrossage Avant
Le carrossage est l’angle formé par le
plan médian de la roue et la verticale.
Carrossage positif
Usure du bord extérieur du pneu.
Carrossage négatif
Usure du bord intérieur du pneu.
Dissymétrique ^
C
Déport du véhicule du côté où l’angle est le plus positif.
Peut se régler sur certaines voitures. (Golf, Safrane,…)
Carrossage
NÉGATIF
C
Carrossage
arrossa e
POSI
POSITIFF
Parallélisme Avant
Parallélisme Négatif
Parallélisme Positif
On appelle "parallélisme" la différence d’écartement entre l’avant et l’arrière des roues
d’un même essieu. Il est mesuré sur les rebords des jantes, à hauteur du centre des roues.
Exagéré
Usure prématurée des pneus, surconsommation de carburant, dégradation de la tenue de route et de la trajectoire
(ripage en courbe). Quand le parallélisme a un défaut mais bien réparti, le véhicule " tire" quand même droit. Seul le
volant peut être décalé de sa position initiale.
Les pneumatiques s’usent de l’intérieur pour une ouverture excessive = parallélisme négatif, et s’usent de
l’extérieur pour un pincement excessif = parallélisme positif.
En général, l’ouverture se retrouve sur les roues avant. Il y a deux raisons à cela :
La première est que la plupart des voitures actuelles sont des tractions. Le couple appliqué aux roues avant
entraîne naturellement un pincement du train, l’ouverture permet de compenser ce fait.
La deuxième raison est que le comportement routier est un peu moins incisif, le train avant est moins directif, cela
augmente la stabilité (tendance au sous-virage) associé au pincement à l’arrière.
La plupart du temps, c’est le seul réglage disponible sur la voiture de "monsieur tout le monde".
Descriptif
Train Avant
Train Arrière
1
2
10
7
6
8
5
12
3
9
11
4
1 Modification de l’angle de pivot
10
Modification du parallélisme arrière
(Roue droite et gauche séparée)
11
Modification de l’angle de carrossage arrière
12
Modification de l’angle de poussée et déport arrière
2 Modification de l’angle de chasse
3-4 Modification de la position du triangle inférieur :
chasse, pivot, parallélisme et carrossage
5 Modification de la hauteur de crémaillère
6 Modification hauteur de caisse Avant (idem Arrière)
7 Modification de l’angle de carrossage
8 Système de blocage des roues Avant
9 Modification du parallélisme Avant
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Pliage/Dépliage du châssis
Accessoires
Cale
Avant
Cale
Arrière
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et gauche
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