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Région wallonne
Demi-journée de formation
Intégration des aspects
sécurité et accessibilité dans
les projets et chantiers
communaux
La sécurité des infrastructures routières
Rôle de l’infrastructure : expériences
étrangères, procédures préventives,
audits et inspections de sécurité.
Xavier COCU, Centre de Recherches Routières
Marche-en-Famenne
24 avril 2009
Plan de l’exposé
Région wallonne
 La politique de sécurité routière – Rôle de l’infrastructure ?
 Les facteurs influant sur la sécurité routière – Rôle de
l’infrastructure ?
Demi-journée de formation
 Le système élémentaire de sécurité routière

Infrastructure – Facteurs physiques – Facteurs humains
 Expérience étrangère – Approche «Sécurité durable»
 Les Inspections et les Audits de sécurité routière
 Les Inspections de sécurité routière

Critères spécifiques - Méthode CRR - Thèmes et catégories Rapport d’inspection (exemple)
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La politique de sécurité routière –
Rôle de l’infrastructure ?
Région wallonne
2001  Livre blanc « La politique européenne des transports à
l'horizon 2010 : l'heure des choix » - Evènement marquant
de la politique européenne de sécurité routière.
Demi-journée de formation
Objectif (adopté par les états membres): ↓ 50% nombre
décès sur routes d’ici 2010
2003
 Programme d’action européen pour la sécurité routière:
actions concrètes en matière d’infrastructure (3ème pilier)
 EGSR en Belgique (ensemble complet de mesures 
meilleure chance d’atteindre les objectifs)
2008  Directive 2008/96/CE pour la gestion de la sécurité des
infrastructures routières
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Les facteurs influant sur la sécurité
routière – Rôle de l’infrastructure ?
Demi-journée de formation
 multiples, complexes
o Accident = résultat d’une succession d’évènements qui surviennent
dans des circonstances précises,
o Chaque lacune du système résulte de la juxtaposition d’évènements
défavorables,
o Chaque évènement est largement déterminé par les circonstances et
les évènements antérieurs.
 relatifs à l’individu (comportement, expérience, état …);
 au vecteur du déplacement utilisé et à la cohabitation des modes;
 dans un environnement routier, lui-même varié, complexe et
remplissant des fonctions diverses (déplacement, lieu de vie …).
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24 avril 2009
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Les facteurs influant sur la sécurité
routière – Rôle de l’infrastructure ?
Facteurs contribuant aux accidents
Facteurs humains
(93%)
Extrait de: AIPCR (2003). Manuel de Sécurité routière
Demi-journée de formation
Environnement
routier
57%
(34%)
26%
4%
3%
6%
24 avril 2009
1%
2%
Véhicule
(13%)
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Le système élémentaire de sécurité
routière
Demi-journée de formation
Facteurs
«machine »
USAGER
Facteurs
humains
VEHICULE
Facteurs
physiques
ROUTE
EQUIPEMENT
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Le système élémentaire de sécurité
routière - Infrastructure
Demi-journée de formation
Facteurs
«machine »
USAGER
Facteurs
humains
VEHICULE
Facteurs
physiques
ROUTE
EQUIPEMENT
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Le système élémentaire de sécurité
routière – Facteurs physiques
Demi-journée de formation
Facteurs
«machine »
USAGER
Facteurs
humains
VEHICULE
Facteurs
physiques
ROUTE
EQUIPEMENT
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Le système élémentaire de sécurité
routière – Facteurs humains
Concept "facteurs humains":
accident = résultat d'une faute
opérationnelle Facteurs
de la part du
«machine
conducteur, causée par »
le manque
ou une mauvaise interprétation des
informations disponibles.
USAGER
Facteurs
humains
Demi-journée de formation
 réduire la probabilité d'erreur
opérationnelleVEHICULE
à travers des tracés
de routes orientés vers l'usager et
«auto explicatifs»
• Temps pour l'orientation, la planification
Facteurs
et la réaction
physiques
• Champ de vision sûr
• Route «logique» (respect des attentes
perceptives du conducteur)
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ROUTE
EQUIPEMENT
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Le système élémentaire de sécurité
routière – Facteurs humains
Demi-journée de formation
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Extrait de: AIPCR (2003). Manuel de Sécurité routière
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Expérience étrangère – Approche
«Sécurité durable» (NL)
Principes directeurs de la démarche Duurzaam Veilig
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 fonctionnalité : chaque route est conçue pour un usage spécifique
(hiérarchisation du réseau en trois grandes catégories : réseau
principal, routes collectrices, dessertes locales ;
 homogénéité : éliminer les conflits entre usagers qui présentent de
grandes différences de masse, de direction et de vitesse ;
 lisibilité : chaque situation est rendue prévisible et conséquente, elle
est donc facile à appréhender par l’usager. Mot clef : uniformité, par
exemple de la forme des ronds-points ;
 tolérance aux fautes : dans la mesure du raisonnable, la route doit
pardonner les fautes de l’usager. Exemple : éliminer les obstacles
dangereux en cas de sortie de route.
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Lisibilité
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tolérance aux fautes
Les Inspections
et les Audits de sécurité routière
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
Audit de sécurité routière
Demi-journée de formation
o

Inspection de sécurité routière
o

examen systématique et indépendant d’un projet destiné à mettre
en évidence des problèmes de sécurité potentiels le plus tôt
possible dans le processus de planification et de construction,
afin de réduire ou d’éliminer ces problèmes et de limiter le risque
auquel seront soumis les usagers.
examen systématique et indépendant sur site d’une (section de)
route existante afin d’identifier des conditions dangereuses, des
défauts et des insuffisances qui peuvent conduire à des accidents
graves.
Points communs
o
o
l’infrastructure est évaluée du point de vue de sa sécurité
approches proactives; experts formés et «indépendants»
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Les Inspections de sécurité routière
– Critères spécifiques
Demi-journée de formation
 Examen systématique: mettre en évidence des déficiences ou des
améliorations potentielles; peut aider à comprendre comment la route
influe d’elle-même, de manière inconsciente, sur le comportement des
conducteurs;
 Prévenir les accidents; totalement indépendantes des études de
concentration d’accidents;
 Conditions les plus représentatives possibles, tenant compte des
caractéristiques d’environnement et de fréquentation de l’infrastructure;
 Concernent tous les usagers (piétons, PMR, 2/4 roues, motorisés ou
non, poids-lourds, …); et considèrent les interactions entre usagers
ainsi que les interactions de la section examinée avec les zones
adjacentes;
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Demi-journée de formation
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Les Inspections de sécurité routière
– Méthode (CRR)
I - Travaux préparatoires
 Rassemblement de données sur la section étudiée (contexte
historique, cartes, trafic, plans de mobilité, …); Reconnaissance
vidéo préalable (éventuelle)
II - Définition de l’emprise
de l’étude
 Préparation de la mission en fonction des spécificités de la section
III - Inspection sur site
 Approche «multi-usagers»; relevé détaillé en conditions
représentatives, localisation et illustration des déficiences; en
rapport avec différents sujets (listes); dont analyse du
comportement, des types des usagers
IV - Rapport d’inspection
V - Proposition de
contremesures
 Consolidation et structuration des données d’inspection
différents thèmes et catégories
selon
 Sur base de l’expertise du team, de références bibliographiques,
normes, circulaires et bonnes pratiques (! formation et évaluation
continue !)
CRR
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Présentation
du rapport final
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Les Inspections de sécurité routière
– Liste (exemple)
Demi-journée de formation
…
2. Coupe transversale - Trajet
 La route est-elle suffisamment large pour le trafic qui l’emprunte?
 Quel est l’état du revêtement?
 Les bermes latérales sont-elles suffisantes?
 Le choix de l’implantation est-il sûr?
 La route est-elle conçue de manière à éviter la stagnation d’eau en surface?
 Le drainage est-il suffisant?
3. Alignement
 La forme, la fonction et les possibilités de la route peuvent-elles être rapidement reconnues?
 Les lignes de perspectives sont-elles dégagées?
 Des avertissements supplémentaires sont-ils nécessaires?
4. Carrefours
Visibilité
 Le carrefour est-il visible suffisamment tôt?
 Est-il nécessaire de l’annoncer?
 L’éclairage est-il suffisant pour que les piétons et les cyclistes soient visibles de nuit?
Forme
 La priorité est-elle réglée de manière claire?
Feux de signalisation
 Les feux sont-ils bien placés?
 Les feux sont-ils visibles suffisamment tôt?
 Les mouvements de bifurcation présentent-ils un risque pour le trafic lent?
 Le feu vert destiné aux piétons est-il suffisamment long?
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Ronds-points et îlots
 Sont-ils suffisamment visibles depuis toutes les routes d’approche?
…
CRR
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Les Inspections de sécurité routière
– Thèmes et catégories
 Fonction, environnement de la route
 Alignement et géométrie
 Intersections et traversées
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 Section transversale
 Visibilité - Eclairage
 Signalisation et marquage
 Obstacles latéraux et équipements de sécurité
 Aménagements pour usagers non motorisés/faibles et transports
publics
 Stationnement - services publics et privés
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6. Usagers faibles
Demi-journée de formation
6.1.
Cyclistes
6.2.
Piétons
Les Inspections de sécurité routière –
Rapport d’inspection (exemple 1)
6.1.1. Les pistes cyclables sont peu visibles par endroits notamment à
certains carrefours.
6.1.2. La piste est trop étroite sur le tronçon à double sens (min. 2m pour une
piste cyclable en double sens). Aussi dans la section de BK12 vers la N218,
la piste cyclable est trop étroite (60 cm au lieu que 1.5m).
6.1.3. La piste n’est pas entretenue correctement et de nombreux obstacles
sont présents (bordures élevées, taques saillantes,…)
6.1.4. La traversée cycliste est particulièrement dangereuse pour le cycliste:
dans virage, sans éclairage, avec un marquage peu visible,…
6.1.5. Les élèves qui quittent l’école en vélo et qui doivent aller vers la
direction de Wavre, prennent d’abord la piste cyclable en contre sens. Après
ils traversent la chaussée aux feux tricolores et continuent leur chemin par le
coté gauche de la route, sur le trottoir.
Photo 6.1.1
6.2.1. Pas d’aménagement et de cheminement destinés aux piétons en
particulier, à proximité des arrêts de bus.
6.2.2. Problème de visibilité au seul passage pour piétons à la sortie d’un
virage.
6.2.3. Dans la section sans éclairage, les piétons ne sont pas visibles
pendant la nuit.
Photo 6.2.1
Photos 6.1.2a
et 6.1.2b
Photos 6.1.3a,
6.1.3b, c, d
Photo 6.1.4
Photos 6.1.5a
et 6.1.5b
Photo 6.2.2
CRR
6.3. PMR
6.3.1. Rien n’est prévu pour le déplacement des personnes à mobilité réduite
sur la totalité de la section inspectée.
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Les Inspections de sécurité routière –
Rapport d’inspection (exemple 2)
Demi-journée de formation
Problème 3.4: Installation d’aide pour les personnes souffrant d’un
handicap visuel.
Observation:
 Les symboles en relief ne correspondent pas à la réalité
(figure 12).
 Les symboles en relief sont du mauvais côté de l’installation
d’aide (figure 13)
 Les installations d’aide sont placées trop haut
(entre 1,10 – 1,30m).
Risque:
 Les malvoyants ou les personnes aveugles reçoivent une
information erronée, ce qui entrave leur orientation.
 Les malvoyants ont des difficultés à trouver les symboles en relief.
 Le bouton n’est pas accessible aux personnes en chaise roulante.
Recommandation:
 Placer les symboles corrects.
 Placer les symboles du bon côté.
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 Rabaisser
l’installation d’aide (entre 80 et 90 cm).
Figure 12
CRR
Figure 13
Contacts au CRR
Demi-journée de formation
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Sécurité des infrastructures (Audits et Inspections
de sécurité; dispositifs surélevés; marquages …)
[email protected]
Signalisation
routière
(réglementation,
rationalisation, code du gestionnaire illustré)
[email protected]
Infrastructure et aménagements adaptés aux
modes doux/ usagers non motorisés
Aménagements cyclables dans les projets routiers
(RAVeL, les voies vertes, …)
- Aménagement des cheminements piétons – PMR
-
[email protected]
[email protected]
 Politique de mobilité, Plan de déplacement
d'entreprise
www.brrc.be
Division Sécurité et Gestion de la route – 010 23 65 00 - [email protected]
Division Mobilité – 02 775 82 32 - [email protected]
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