IKKY-FAP-WP2.2-1-AIRBUS-Simulation aménagement Cockpit
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Cockpit – SEFA – Systèmes Embarqués et Fonctions Avancées Projet IKKY Intégration du KocKpit et de ses sYstèmes CORAC – Plateforme de Démonstration Technologique Appel à Propositions CET APPEL A PROPOSITION NE REPRESENTE EN AUCUN CAS UN ENGAGEMENT A SE LIER CONTRACTUELLEMENT AVEC LE PARTENAIRE, NI UN ENGAGEMENT SUR UNE DATE EVENTUELLE DE LANCEMENT DU PROJET IKKY. Référence de l’appel IKKY-FAP-WP2.2-1-AIRBUS-Simulation Aménagement spatial Cockpit Titre de l’appel Sujet détaillé : Modélisation et Simulation d’aménagement spatial de poste de pilotage avions de ligne Lot(s)/WP(s) (N° et Libellé) Sous-Lot(s) /sous WP(s) (N° et Libellé) Date de publication de l’appel LOT 2 Aménagement innovant du COCKPIT LOT 2.2 Simulation d’aménagement spatial de poste de pilotage en avions de ligne 3 juillet 2014 Date de clôture 27 août 2014 à minuit de l’appel Point Focal projet : Anne-Marie BREMOND-RECORBET Personne à contacter Tel / Mail : 05 61 93 70 28 / [email protected] Point Focal Technique : Jean-Luc ORGERIE Tel / Mail : 05 61 93 81 50 / [email protected] 2014 – Projet IKKY Page 1 sur 5 1. Description Le contexte Placer votre appel dans le contexte de la plateforme et dans l’organisation établie en lot de travail L’aménagement spatial du poste de pilotage incluant la conception et l’installation du siège pilote doit permettre au pilote d’effectuer ses tâches dans toutes les phases de vol et notamment d’assurer sa sécurité en cas de crash, ce qui donne lieu à des essais en conditions réelles longs et couteux dimensionnant le cycle de développement du siège pilote. Afin d’optimiser la prise en compte de la sécurité des pilotes, l’étude visera à investiguer de nouveaux outils de simulation du comportement en cas de crash minimisant les risques sur la longueur des cycles de développement et permettant d’envisager différentes alternatives d’améliorations de la sécurité pilote aussi bien liées à la conception du siège pilote qu’à l’environnement du poste de pilotage. Description de l’appel Décrivez précisément votre appel par Lot et par Sous-Lot L’objet de cet appel est de trouver un partenaire maîtrisant les aspects de conception et d’intégration de sièges dans un poste de pilotage d’avion de ligne et disposant d’une expertise dans le domaine de la simulation du comportement du siège-pilote et de son environnement aménagement cockpit en cas de crash. Domaine intervention du Partenaire Décrivez le domaine scientifique ou technique (listez les tâches et/ou activités) dans lequel votre partenaire devra intervenir Le partenaire devra : - intégrer les exigences et contraintes d’environnement d’un poste de pilotage Airbus A350. - présenter les résultats dynamiques et les trajectoires HIC réglementaires simulées et démontrer la corrélation avec des essais de qualification A350 d’un siège classique. - présenter un dossier explicitant le niveau de modélisation du siège et de l’environnement cockpit requis pour permettre une bonne corrélation, ainsi que les variations de configurations sièges-occupants considérées - proposer des alternatives d’améliorations de la sécurité du pilote en cas de crash (au niveau siège et/ou environnement cockpit) et les évaluer par simulation. Problèmes à résoudre Quels sont les objectifs et problèmes scientifiques et techniques à résoudre Démontrer la capacité et l’utilité de la simulation du comportement du couple siège-pilote et de son environnement de poste de pilotage ainsi que le niveau de modélisation requis pour atteindre une bonne corrélation avec des essais réels de qualification sièges. Montrer la capacité de l’outil et de la méthode pour proposer des alternatives améliorant la sécurité des occupants des sièges et les comparer/sélectionner via la simulation.. 2014 – Projet IKKY Page 2 sur 5 Critères ou contraintes à prendre en compte Quelles sont les contraintes à prendre en compte pour répondre à l’appel Prise en compte : - des contraintes d’environnement cockpit (déformations du plancher … , mouvement des parties mobiles telles que le HUD) du comportement des parties des sièges et des harnais du comportement des segments du corps humain 2. Savoir-faire, certifications, ou équipements/prestations attendus Listez ici les compétences, connaissances, savoir-faire ou matériels que le candidat devra mobiliser - - Expérience dans le domaine de la conception et de l’intégration de sièges pilotes dans un poste de pilotage d’avion de ligne, ainsi que des essais réglementaires de crash requis par la certification des sièges. Expérience dans le domaine de la modélisation des différents éléments (siège, corps humain, parties d’aménagement cockpit fixes et mobiles), de la simulation du comportement du couple siège-pilote et de son environnement aménagement cockpit en cas de crash dynamique et de la corrélation avec des essais en conditions réelles. 3. Livrables et dates de livraison Ajoutez des lignes si nécessaire Nom du Livrable Description D1 Cahier des charges Définition des objectifs de simulation pour anticiper les résultats d’essais de crash et améliorer la sécurité pilote. T0 +2 mois D2 Corrélation dynamique avec essais de qualification siège A350 Corrélation dynamique avec essais de qualification siA350 d’un siège classique trajectoire HIC T0 +8 mois Référence 2014 – Projet IKKY Date de livraison Associés et partenaires pouvant accéder au livrable et l’utiliser Airbus S.A.S. Airbus S.A.S. Page 3 sur 5 Description Date de livraison Associés et partenaires pouvant accéder au livrable et l’utiliser Restitution de l’outil de modélisation Présentation du dossier de restitution de l’utilisation de l’outil de modélisation et du niveau de détail effectué et requis pour la corrélation T0 +12 mois Airbus S.A.S. Dossier de conception Proposition technique d’amélioration de la sécurité pilote validé par simulation T0 +18 mois Airbus S.A.S. Nom du Référence Livrable D3 D4 4. Planning du Projet Insérez le planning du projet (image) sur lequel porte l’appel pour permettre au candidat d’insérer sa réponse dans votre planning (note : le planning est nécessaire car l’intégration de la proposition dans la logique globale de la plateforme est un critère de sélection) Date de notification du projet : T0 : 01/01/2015 Durée 36 mois Livraison exigences et contraintes Airbus à T0+2mois : 28/02/2015 Corrélation dynamique avec essais de qualification siège A350 à T0+8mois : 30/08/2016 Restitution de l’outil de modélisation à T0+12mois : 20/12/2016 Livraison dossier de conception (rapport final) T0+18 mois : 30/06/2017 5. Critères de sélection spécifiques à cet appel Si vous n’avez pas de critère spécifique, ne remplissez pas cette section - 2014 – Projet IKKY Page 4 sur 5 6. Remarques Texte libre que l’on peut ajouter aux rappels suivants Une partie de l’enveloppe budgétaire est réservée aux PME-PMI et ETI pour leur contribution à la structuration de la filière aéronautique qui représente une forte valeur ajoutée économique. Aussi, les dossiers de candidature des PME-PMI et ETI seront instruits avec une attention toute particulière par le Comité d’Evaluation Les appels à propositions ne sont en aucun cas des appels d’offres de commanditaires pour sélectionner des prestataires, fournisseurs et sous-traitants. Les appels à propositions sont exclusivement réservés au recrutement de partenaires qui participeront à la plateforme pour une durée limitée à la tâche pour laquelle ils auront été sélectionnés, qui autofinanceront leur activité à hauteur du minimum d’engagement requis en complément du soutien de l’Etat. Dans leur dossier de réponse, les candidats doivent respecter les accords de non-divulgation ou de confidentialité qu’ils auraient pu conclure par ailleurs. Certains appels à propositions peuvent être annulés par leurs porteurs dans les cas suivants : périmètre technique trop large, inadéquation de la proposition avec le budget, manque de réponses ou insuffisance de détails permettant l'évaluation, adéquation insuffisante des réponses avec le périmètre, retrait d'une partie du projet. Cette liste n'est pas limitative. Dans cette hypothèse, le porteur de l’appel à proposition en informera les candidats dès la prise de décision. 2014 – Projet IKKY Page 5 sur 5
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