Tout savoir sur l`entraînement moto

Transcription

Ce document est réalisé par la Direction Technique Nationale de la Fédération Française de Motocyclisme.
Les fiches et le contenu de ce document ont été mis au point avec l’aide des éducateurs de la filière du
Haut Niveau et en particulier les entraîneurs nationaux (E.N.).
Rédaction, coordination: Rémi MARCY - Assistant du Directeur Technique National
Illustrations: Rémi MARCY avec la collaboration de Claude LEGUAY - Maquettiste PAO de la FFM
Ont participé à la réalisation:
Pour le Motocross
Olivier ROBERT - E.N.
Sébastien BONNAL
Mickaël CRAMPONNE
Pour l’Enduro
Frédéric WEILL - E.N.
Frédéric LAMBERT - E.N. Adjoint
Pierre-Marie CASTELLA
Julien BAUDRY
Guillaume BOURRAND
Yohan CENNI
Boris RACAUD
Benoit THIBAL
L’entraînement moto - FFM/DTN - 2012 - v. 1.1 - ©FFM*
Pour le Trial
Thierry MICHAUD - E.N.
Julien PIQUET
Jérome DELAIR
Samuel DECOUX
Laurent RIGAUD
Thomas TOUSSAINT
2
Introduction
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS
INTRODUCTION
4
5
Analyse de la performance sportive en moto
5
Analyse de la technique dans le sport de haut niveau moto 6
Comment utiliser le classeur
8
Mode d’emploi de la grille de niveau
9
Les fiches d’exercices
10
Construire et organiser une séance
12
TECHNIQUE
13
Motocross
Enduro
Trial
14
26
56
3
Introduction
AVANT-PROPOS
Pourquoi un tel projet ?
La moto et le motocyclisme sont des domaines particulièrement riches en terme de littérature.
Il est d’ailleurs difficile de répertorier l’intégralité des ouvrages et revues traitant du sujet.
Toutefois, à la lecture des ces différents supports, un manque apparaît rapidement.
En effet, on trouve aisément des revues techniques traitant de mécanique et du comment tirer le meilleur
des machines aussi bien au niveau de la préparation moteur que de la partie cycle ou encore des magazines
relatant l’actualité motocycliste.
En revanche, pour ce qui est du pilote à proprement parlé et de la technique de pilotage en particulier, les
articles se font beaucoup plus rares et apparaissent comme des actes isolés et ponctuels ne s’inscrivant pas
dans une démarche globale, chacun usant de son propre langage et de ses propres repères.
C’est pourquoi la FFM a décidé de se lancer dans un projet de réflexion autour du sport motocycliste afin
de pouvoir, dans un premier temps, partager un vocabulaire et des références communes, mais également
transmettre les savoirs-faire et les connaissances acquises par les entraîneurs nationaux et éducateurs
intervenant dans le Parcours d’Excellence Sportive de la FFM ayant mené aux résultats que nous connaissons
aujourd’hui au plan international.
Ce recueil s’adresse aux entraîneurs et éducateurs ayant pour objectif de former des pilotes de Haut
Niveau et ayant suivi la formation de Brevet d’Etat. En effet, un certain nombre d’éléments et de notions
abordés font appel aux connaissances acquises au cours de cette formation et certains aspects risquent de
sembler trop technique pour les non initiés.
Bien entendu, ce projet est amené à subir des mises à jour régulières à la fois dans le but d’accroitre encore
le nombre de fiches disponibles et ainsi couvrir un maximum de situations mais également afin de coller
aux évolutions futures en terme de matériel et de technique.
Philippe THIEBAUT
Directeur Technique National
4
Introduction
INTRODUCTION
Avant toute chose, afin de pouvoir se lancer dans un tel projet, il est nécessaire de procéder à une analyse
de l’activité motocycliste et d’en dégager les éléments de base.
Cette analyse repose sur l’analyse de la tâche, c’est à dire des exigences imposées par le sport moto.
Analyse de la performance sportive en moto
Dans le but de dégager les éléments de base, nous allons nous concentrer sur la performance.
L’analyse de la performance dans le sport de compétition et particulièrement en ce qui concerne le sport
de haut niveau est complexe et doit être multifactorielle.
En effet, la performance d’un pilote ne peut se résumer à une seule dimension qui serait par exemple la
technique, le physique ou encore sa machine.
Ainsi nous pouvons identifier cinq facteurs intervenant dans la réalisation d’une performance :
o le niveau technique du pilote
o la mécanique (entretien, réglages, ...)
o le physique (condition physique, morphologie, ...)
o le mental (stress, motivations, ...)
o l’hygiène de vie (alimentation, repos, ...)
Tous ces facteurs interviennent de manière simultanée et constituent un système.
Evidemment, chacun de ces facteurs n’occupe pas la même importance dans la réalisation de la performance,
certains étant plus au moins important en fonction de l’âge et du niveau des pilotes.
Concrètement, il ressort que l’entraînement d’un pilote ne peut se limiter à l’apprentissage de gestes
techniques mais doit prendre en compte l’ensemble des cinq facteurs.
En fonction du moment de la saison, il est nécessaire de travailler chacun des facteurs avec les pilotes afin
d’améliorer leur niveau de performance.
Technique
Mécanique
Physique
Performance
Diététique
Mental
Remarque :
comme dans tout système, chacun des
facteurs a une influence sur les autres.
Cela signifie que la modification de l’un
d’entre eux entraîne des modifications sur
les autres. Par exemple, des modifications
d’ordre physique (comme lors d’un pic
de croissance), nécessitent également
des changements et un travail sur la
technique mais également la mécanique
et le mental.
Ce document présente des fiches permettant de faire travailler la technique de pilotage, la préparation
physique, mentale et diététique des pilotes afin de leur permettre de progresser et d’atteindre le plus haut
niveau.
Le choix a été fait de ne pas aborder le facteur mécanique, compte tenu du fait que bon nombre d’ouvrages
abordent ce sujet et que les conseils et le savoir faire d’un professionnel sont indispensables à l’obtention
d’un résultat optimal.
5
Introduction
Analyse de la Technique dans le sport de haut niveau moto
En nous appuyant sur la littérature et les travaux existants dans d’autres sports tels que, par exemple, le
VTT, le ski, la voile, l’équitation ou encore la natation, et en partant de la logique commune aux différentes
disciplines motocyclistes, nous pouvons dégager trois grands axes fondamentaux auxquels est confronté
un pilote moto : o l’équilibre
o la propulsion
o tourner
A ces trois axes fondamentaux viennent s’ajouter :
o la prise d’informations (visuelles, sensitives ou proprioceptives, …)
o l’utilisation des commandes
En ce qui concerne l’équilibre, le pilote est sans cesse en train de se placer et se déplacer sur la moto
pour retrouver une position d’équilibre ou pour créer des déséquilibres pouvant lui être utiles.
Dans le même ordre d’idée, le pilote est en quête permanente de propulsion tant sur un plan horizontal,
notamment lors des phases de recherche d’adhérence à l’accélération comme au freinage, que sur un plan
vertical, lors du franchissement d’un obstacle en trial ou en enduro par exemple.
Enfin, le troisième axe qui nous apparaît central pour un pilote est le « tourner ». Le pilote est en
permanence contraint par cette dimension en cherchant à chaque instant à orienter sa moto dans la
direction la plus appropriée (dans un virage afin d’avoir la plus grande vitesse de sortie ou sur un obstacle
afin de pouvoir franchir le suivant).
Le pilote est constamment confronté à ces trois axes et ceux-ci sont les facteurs clés de la performance
motocycliste quelque soit le niveau du pilote.
Cependant, deux autres aspects spécifiques au sport motocycliste doivent être pris en compte.
En effet, il apparaît que la capacité du pilote à recueillir et sélectionner les informations pertinentes dans son
environnement (information visuelles et auditives) et sur lui-même (proprioception – équilibre, pression
dans les mains, les pieds, …) croît à mesure que son niveau augmente dans les trois fondamentaux.
De même, le pilote doit interagir avec sa moto via les commandes (freins, accélérateur, embrayage). Ici
encore, on constate que la finesse et la synchronisation dans l’utilisation de ces dernières augmentent à
mesure que s’élève le niveau du pilote.
6
Introduction
Les trois axes fondamentaux (Equilibre, Propulsion,Tourner) interviennent de manière simultanée.Toutefois,
chaque situation sollicite un de ces axes de manière prépondérante par rapport aux deux autres.
L’entraîneur choisit l’axe prioritaire qu’il souhaite travailler via les fiches proposant des exercices
particuliers.
Nous pouvons ainsi modéliser la technique en sport moto de la façon suivante:
Equilibre
Prise
d'information
Commandes
Technique
Tourner
Propulsion
Maintenant que nous avons défini les problématiques fondamentales auxquelles est confronté tout pilote
moto et que nous avons présenté l’angle sous lequel nous allons analyser les situations motocyclistes, nous
allons vous présenter comment utiliser ce classeur.
7
Introduction
Comment utiliser le classeur ?
Composition du classeur
Le classeur contient les éléments suivants :
o Une grille de niveau par discipline permettant de situer les pilotes ;
o Des fiches d’exercices mises au point par les entraîneurs nationaux et les éducateurs de la filière du
haut niveau proposant des situations particulières permettant aux pilotes de progresser dans les trois
grands thèmes précédemment cités ;
o Des repères sur la préparation physique permettant de mettre au point un programme correspondant
aux besoins des pilotes ;
o Une
partie diététique regroupant des conseils pour avoir une alimentation de qualité à la fois tout au
long de l’année mais également durant une compétition ;
o Des pistes de travail en préparation mentale faisant état de différentes méthodes d’intervention
sur cette dimension occupant une place importante dans la reproduction de performances de haut
niveau.
Marche à suivre pour utiliser le classeur
Afin d’utiliser au mieux le classeur, nous vous invitons à suivre la démarche suivante:
Evaluation
b
Constat
Niveau
b
Construction
Séances
b
Evaluation/
Contrôle
b
Nouveaux
Objectifs
La première étape consiste à observer évoluer le pilote librement.
Ensuite, il est nécessaire de se référer à la grille de niveau de la discipline pour identifier le niveau du
pilote (voir chapitre «mode d’emploi de la grille de niveau»).
Une fois le niveau identifié dans un thème donné, il est possible de construire des séances à partir des
fiches d’exercices du niveau correspondant. Les fiches présentées ne sont à aucun moment des séances
types mais bien des exercices pouvant composer une séance (voir le chapitre «construction d’une séance). Le but
de ces fiches d’exercices est de proposer des situations adaptées aux besoins du pilote d’un niveau donné
et ainsi créer un «décalage optimal» entre ses capacités actuelles et la difficulté de la tâche (cela permettant
d’entretenir un niveau élevé de motivation et d’investissement chez le pilote).
Il est nécessaire de mesurer régulièrement les progrès des pilotes dans les différents thèmes afin de
redéfinir des objectifs en rapport avec leurs besoins et le moment de l’année.
De plus, cette évaluation doit être l’occasion de savoir si le contenu des séances a bien permi d’intervenir
sur chacun des différents facteurs de la performance (Technique, Physique, Diététique, Mental, Mécanique). En effet,
un manque de préparation physique, une mauvaise hygiène de vie, une fragilité mentale ou encore un
matériel mal entretenu peuvent être des facteurs empêchant de franchir un palier technique et il est peutêtre nécessaire de passer un peu de temps à travailler ces aspects de manière isolée ou intégrée au roulage
(voir les chapitres correspondants pour trouver des pistes de travail).
8
Introduction
Mode d’emploi de la grille de niveau
Afin de construire une grille de niveau, nous avons identifié les comportements observables caractéristiques
des pilotes évoluant à un certain niveau dans un thème donné.
Ainsi, nous avons défini 5 niveaux de pratique différents dans chacun des grands thèmes, le niveau 1 étant
le niveau le moins élevé et le niveau 5 correspondant au niveau Expert.
Cette grille est spécifique à chaque discipline, les exigences et les comportements des pilotes étant
particuliers à chacune d’elle.
Cette grille est l’outil de base et le passage obligé pour pouvoir consulter les fiches d’exercice dont nous
parlerons dans le chapitre suivant.
Il est indispensable de s’y référer immédiatement après avoir observé le pilote rouler lors de l’évaluation
pour répérer son niveau dans chaque thème.
Ensuite, vous pouvez consulter les fiches d’exercice correspondant à son niveau dans un thème donné. Cela
permet d’avoir l’assurance de proposer des situations en adéquation avec ses besoins et ses capacités.
N.B.: il est possible, voire courant, qu’un pilote ait un comportement de niveau 2 dans une dimension donnée, telle que l’équilibre
par exemple, et de niveau 3 dans une autre dimension, telle que la prise d’information ou encore la propulsion. Cette éventualité
n’est pas un obstacle car une fois le niveau du pilote identifié dans une des dimensions données, on peut se référer à la fiche
d’entrainement du niveau correspondant pour le thème concerné.
9
Introduction
Les fiches d’exercice
Une fois le niveau du pilote identifié via la grille de niveau, il ne reste plus qu’à consulter les fiches
correspondantes pour un thème donné afin de construire votre séance (voir chapitre «construction de
séance»).
Dès lors, plusieurs situations particulières sont proposées pour travailler un même thème et un même
niveau.
Les fiches sont organisées en trois temps :
o la partie supérieure, qui constitue la présentation de la situation d’apprentissage :
On y retrouve les informations générales avec dans un premier temps la discipline concernée
identifiée dans le coin supérieur droit, le thème abordé, le niveau auquel se réfère la situation ainsi
qu’un descriptif de cette dernière (but, compétences développées).
Enfin, on trouve les conditions nécessaires à la mise en place de la situation telles que les particularités
du terrain, le matériel nécessaire et le public concerné.
Partie supérieure vierge d’une fiche d’entraînement
o
la partie centrale, qui constitue le cœur de la fiche :
Dans la zone centrale se trouve le schéma de l’exercice à réaliser ainsi que les consignes associées
pour lancer l’exercice.
Sous les consignes, les critères de réussite constituent les éléments servant à définir si un pilote a
réussi ou non l’exercice. L’ensemble de ces critères doit être remplis pour considérer l’exercice
réussi.
A droite du schéma, se trouvent les critères de réalisation. Ils sont les passages obligés pour réussir
l’exercice (si le pilote ne met pas en place tous ces points, il ne peut réussir l’exercice). Ils peuvent servir de
«feed-back» à donner au pilote pour qu’il réussisse l’exercice mais il n’est pas obligatoire de les lui
donner. Ils sont regroupés selon 4 familles :
y la position du corps
y l’utilisation des commandes
y les actions en entreprendre
y la prise d’information (visuelle et proprioceptive)
10
Introduction
Partie centrale vierge d’une fiche d’entraînement
o
la partie inférieure, qui constitue la partie pédagogique :
On y trouve les erreurs les plus fréquemment commises par les pilotes dans cet exercice. En fonction
de l’erreur observée, des hypothèses explicatives sont formulées et des solutions sont proposées.
Ce tableau ne se veut pas exhaustif mais regroupe les erreurs les plus fréquentes. Il doit vous
permettre d’anticiper ces erreurs et de proposer immédiatement des solutions apropriées.
Pour cloturer la fiche, différentes possibilités d’évolution de la situation sont proposées en fonction
du fait que les pilotes se trouvent en situation de réussite ou d’échec (avant éventuellement de les faire
passer sur les tâches du niveau inférieur ou supérieur si ces variations ne suffisent pas).
Partie inférieure vierge d’une fiche d’entraînement
11
Introduction
Construire et organiser une séance
Construire une séance
La mise en place d’une séance doit respecter les étapes suivantes :
p prise en compte des objectifs fixés pour le cycle
p bilan de la séance précédente (évaluation rapide)
p choix des exercices (en moyenne 3 à 4 exercices par séances) en fonction des points à travailler
pour atteindre les objectifs
Les fiches d’exercices présentées correspondent à des situations particulières (un type de virage, un type
d’obstacle, ...). Il est nécessaire choisir de travailler cette situation de façon isolée ou de l’inclure dans un
parcours durant lequel l’attention se portera sur ce point particuliers.
Des évaluations régulières sont indispensables pour situer la progression des pilotes et ajuster les
objectifs et les axes de travail en conséquence.
Le contenu et l’organisation des séances et les objectifs de cycle doivent tenir compte du public, des
différentes périodes de l’année et des grandes échéances (voir chapitre sur la préparation physique).
Organisation d’une séance
Une séance d’entrainement classique dure en moyenne 3 heures (jusqu’à 5 heures lors de stages).
Quelque soit la séance, celle-ci s’articule en trois temps:
p Réveil musculaire/échauffement
p Coeur de la séance
p Retour au calme/étirements
Réveil/échauffement (30 à 45 min)
Une première séquence de 20 à 30 min constituée de footing ou jeux divers (jeux de ballon, d’équilibre,
...) permet de réveiller l’ensemble de l’organisme (l’attention, le système musculaire, articulaire et cardiorespiratoire).
5 à 10 minutes de mobilisation articulaire peuvent être mises en place. Il est important solliciter
l’ensemble des articulation pour prévenir tout risque de blessure.
Enfin, 10 minutes de roulage à faible allure spermettent de faire chauffer la mécanique et au pilote
de retrouver ses sensations.
p Coeur de la séance (2 à 3 h)
Plusieurs types de travail peuvent être envisagés:
- le travail par difficultés particulières isolées par séquence de 30 à 40 minutes,
- le travail par circuits ou parcours qui regroupent plusieurs difficultés sur un même parcours (cela
permet d’éviter le temps d’attente entre chaque passage). Ici, le travail se fera par séquence d’1h à 1h30.
Il est également possible de combiner ces deux types de travail en mettant en place un parcours
reprenant les gestes techniques et difficultés travaillées.
p Retour au calme/étirements (15 à 30 min)
En fin de séance, une séquence ludique de 10 minutes d’exercices d’un faible niveau de difficulté peut
être mise en place pour faire retomber la tension.
Enfin, 15 minutes d’étirements permettent d’améliorer la récupération et de recueillir les impressions
des pilotes sur la séance.
p
12
Technique
TECHNIQUE
Dans ce chapitre, nous allons vous proposer des outils et des exercices afin de vous aider à intervenir dans
le domaine technique de la performance.
Contenu et organisation
Pour la première version de ce guide, nous avons fait le choix de travailler uniquement sur les disciplines de
haut niveau de tout terrain.
Dans les versions suivantes, nous intégrerons progressivement les autres disciplines de la FFM.
Ainsi, vous retrouverez dans cette partie des fiches d’exercice réparties en fonction de leur discipline
d’appartenance (Motocross, Enduro, Trial).
La discipline à laquelle correspond chaque fiche est identifiable par le petit encadré dans le coin supérieur
droit.
Les fiches proposées dans cette première version représentent soit une progression complète du niveau 1 à 5, soit
des exercices ponctuels s’adressant à un niveau spécifique. L’objectif étant de constituer une base de données de
ces fiches d’entraînement en la complétant au fil des productions.
Chacune des disciplines est organisée de la façon suivante:
o un sommaire, pour atteindre facilement les fiches souhaitées
o la grille de niveau, vous permettant d’identifier où se situe le pilote afin de pouvoir sélectionner les
fiches qui lui sont destinées
o les fiches d’exercice sur lesquelles vous appuyer pour la construction de vos séances d’entraînement.
Elles sont classées par Thème (Equilibre, Propulsion Tourner) puis à l’intérieur de ceux-ci par situation
d’apprentissage (virage < 90°, franchissement marche sans appel, ...). Enfin, pour chaque situation, les
fiches sont classées par niveau (Niveau 1, Niveau 2, ...).
En cas de blocage ou de stagnation dans la progression technique, il peut être nécessaire de travailler avec
le pilote une des 4 autres dimensions de la performance afin de franchir un pallier.
Par exemple, un travail physique peut être indispensable à la réalisation de certains gestes techniques ou, si
les résultats ne progressent pas aussi vite que le niveau technique, il est intéressant de regarder les progrès
que peut faire le pilote au niveau mental et alimentaire.
Sommaire
Motocross
14
Enduro
26
Trial
56
13
Motocross
MOTOCROSS
Sommaire
o
Grille de niveau
o
Propulsion
y
15
Saut en hauteur / Impulsion
- Niveau 1 à 5
o Tourner
y Virage au frein arrière
- Niveau 1 à 5
16 -20
21-25
14
Grille de Niveau Motocross
Les informations contenues dans ce tableau ont pour but de situer le niveau du pilote afin de lui proposer des exercices adaptés.
Indicateurs
Equilibre
Repère
de Niveaux
Niveau 1
Niveau 2
• Pied au sol systématique
• Subi déplacements de la moto
• Assis la plupart du temps
• Corrige les déséquilibres grâce au
guidon
• Pied au sol fréquent
• Déplacements faible amplitude
• Position debout rare et figée
(crispée)
• Refuse déséquilibre latéral
Niveau 3
• Mobilité du corps observable
mais parfois non pertinente
• Apparition mouvement jambes
actifs
• Début placement en fonction des
variations de terrain
• Subi souvent déséquilibres
• Anticipe les variations de terrain
(placement)
Niveau 4
Niveau 5
• Mobile et dynamique
• Répartition pertinente du poids
du corps dans les 4 directions
• Accepte déséquilibres
• Création de déséquilibres
propulsifs
• Maîtrise position assis actif et
debout actif
• Maîtrise de la dérive
Propulsion
Tourner
• Pas d’adhérence (commandes
désordonnées)
• Vitesse en courbe faible
• Accélération désordonnées
• Freinages trop précoces
• Glisse non volontaire subie
• Peu d’adhérence (accélérations
brusques, blocages roue Ar, virgules
fréquentes)
• Utilisation exclusive des bras
• Subi réactions de la moto
• Mauvaise trajectoires
• Découverte appuis plantaires
• Refus virage (bras intérieur
tendu systématique)
• Freinages trop tardifs
• Relances embrayage inefficaces
• Roue Ar dérape
• Peu d’utilisation terrain
• Trajectoires irrégulières
• Début recherche d’adhérence
• Utilisation appui plantaires
• Utilisation épaules/buste
• Se sert des ornières
• Vitesse d’approche trop
élevée
• Transitions hachées
(vitesse)
• Utilisation frein moteur
• Transitions marquées
• Choix du rapport parfois non
pertinent
Commandes
• Freinage, accélération et
sélection désordonnés
• Aucun automatisme (pense à
ces actions)
• Actions inadaptées au terrain
• Frein Ar quasi exclusif
• Crispé sur le guidon
• Automatismes acquis (mais
imparfait)
• Utilisation des deux freins
• Actions brusques, en force et
parfois inadaptées au terrain
• Automatismes intégrés
(maîtrise progressivité)
• Début relâchement
• Début synchronisation actions
Prise d’information
• Visuelle : uniquement et non
pertinente
• Corporelle : absente
• Auditive : gêne le pilote
• Visuelle : regard figé sur une
seule dimension
• Corporelle : début traitement
mais non utilisée pour
pilotage
• Auditive : non traité par le
pilote
• Visuelle : regard mobile et
saccadé. Début pertinence
• Corporelle : traitement
informations plantaires pour
adapter placement
• Auditive : début de traitement
des infos
• Glisse involontaire maîtrisée
• Utilisation des ornières
propulsive
• Rapide sur plusieurs
trajectoires
• Actions automatisées
• Rares à-coups sur les
transitions
• Maîtrise progressivité et
dégressivité
• Relâchement complet
• Synchronisation acquise
• Actions dans le but de mieux
utiliser terrain
• Visuelle : autonome. Regard
relâché et mobile
• Corporelle : jambes et bras
pour placement et propulsion
• Auditive : régime moteur
• Recherche de vitesse
systématique
• Utilisation terrain
• Freinages violents et anticipés
• Accélérations franches
• Création glisse utile
• Transitions fluides
• Capable changer trajectoire
en cours de réalisation
• Dérive volontaire et maîtrisée
• Maitrise déclenchement
plantaire et manuel
• Freinage favorise toujours
accélération précoce
• Fluidité et précision
systématique
• Chaque action favorise la
propulsion
• Utilisation automatisée,
autonome et pertinente des
différents vecteurs de recueil
d’informations
• Recherche constante
d’adhérence
• Transitions plus fluides
• Choix rapport pertinent
(couple/puissance)
Motocross
15
PROPULSION
Motocross
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Passer par dessus une bosse grâce à une plus petite
Compétences développées :
o précision
de l’accélération
o distinction vitesse d’élan / vitesse d’accélération
Conditions
Aire d’évolution :
• surface : 40m x 5m
• adhérence : bonne
• relief : plat avec bosses
Aménagements :
• plots : 4 à 6
• pareur : non nécessaire
Pilotes et machines :
• nombre de pilotes : 8 maxi
• âge : à partir12 ans
• machines : indifférent
Critères de réalisation
• Position :
Consignes
• Arriver à faible vitesse
• Accélérer franchement 2m
avant ‘1’
• Arriver roue Ar après ‘A’
• jambes semi fléchies
• tronc niveau repose pieds
• bras légèrment fléchis (coudes
non tendus)
• Commandes :
• arriver en 1ère pour 85cc
arriver en 2ème pour 125cc et +
• accélérateur vif 2m avant B’
• Actions :
• accélération vive 2m avant ‘B’
• légère flexion des jambes sur
1ère montée
• revenir à position initiale
pendant envol (postion avant
A
B
1m
Critères de Réussite
• Les 2 roues se pose après
‘A’
• Accélération 2m avant ‘1’
• Les 2 roues ont décollé
entre les bosses ‘1’ et ‘2’
0,5m
2
décollage)
1
• Prise d’information :
2m
3m
• visuelle: - regard sur ‘B’ durant
prise d’élan
- regard sur ‘A’ avant
d’arriver sur appel (‘1’)
• proprioceptive: repose-pieds
et poignées pour arriver sur
‘B’ (déclenchement flexion des
jambes)
Comportements prévisibles
Hypothèses explicatives
Comportements observés
• La moto s’écrase sur la bosse ‘2’ (point
‘A’ ou avant)
• réception après ‘2’
 manque accéléatation
Solutions
 matérialiser la zone d’accélération
 accélération totale
 plus de souplesse pilote
 manque flexion pilote
 vitesse d’approche trop élevée
 réduire vitesse d’approche
point précis d’accélération
 matérialiser
jusqu’à ‘B’
Evolutions possibles
Pilotes en difficulté :
• réduire hauteur bosse ’2‘
• diminuer distance bosse ‘1’ et ‘2’
Pilotes en réussite :
• diminuer hauteur bosse ‘1’
• augmenter distance entre bosse ‘1’ et ‘2’
• augmenter hauteur bosse ‘2’
16
PROPULSION
Motocross
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : gagner de la hauteur grâce à l’appui repose-pieds
synchronisation accélération / appuis repose-pieds
o mobilité sur la moto
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 4 à 6
• âge : 12 ans minimum
• Position :
Consignes
avant la bosse ‘1’
• Fléchir rapidement pour
appuyer sur repose-pieds au
point ‘P’
• debout avant ‘P’
• jambes fléchies à ‘P’
• tronc au niveau repose-pieds
• jambes + bras tendus quand
roue Av dépasse ‘P’
• jambes et bras fléchis quand
roue Ar au sol
• Commandes :
• accélérateur vif à ‘P’
• Actions :
A
• 2 roues se posent après ‘A’
• Suspensions comprimées à
‘1’
• les 2 roues sont sur le
même plan
• Moto horizontale en l’air
• apuyer sur repose-pieds pour
comprimer à ‘P’
• accélérer + extension après ‘P’
• légère flexion à la réception
B
1,25m
0,5m
2
1
P
• visuelle: regarder sommet
bosse ‘2’
pour compression et détente
suspensions
2m
3m
Solutions
• Roue Ar ne décolle pas suffisamment
 appuis repose-pieds avant ou après ‘P’
• Roue Ar tape avant ‘A’
 manque appuis et/ou accélération
 travailler appuis à l’arrêt
 pilote trop raide
 manque d’appuis sur repose-pieds
 travailler le gestuelle et la
 mauvaise synchro accélération/détente synchronisation à plat (sans saut)
• Moto non horizontale
 matérialiser par un plot le point ‘P’
• Exercice avec une seule bosse
• Impulsion sur pneu sol plat
• Augmenter hauteur bosse ‘2’
• Distance entre bosses ‘1’ et ‘2’
• Diminuer hauteur appel (bosse ‘1’)
17
PROPULSION
Motocross
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : développer l’impulsion grâce à l’extension des jambes
coordination flexion / extension des jambes
o rapidité de la mobilité sur la moto
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 4 à 6
Consignes
avant point‘B’
• Fléchir les jambes sur bosse
‘1’
• Extension avec jambes au
décollage bosse ‘1’
• Réception semi-fléchi
• Position :
• debout avant ‘P’
• jambes fortement fléchies à ‘P’
• jambes tendues à ‘B’
• jambes fléchies réception bosse
‘2’
• Commandes :
• accélérateur vif à ‘P’
A
• Actions :
1,5m
B
• la roue arrière est plus
haute que l’avant en l’air et à
la réception
• jambes tendues à la sortie
appel bosse ‘1’
• accélérer à ‘P’
• appuyer sur repose-pieds à ‘P’
• monter Ar moto avec les jambes
0,5m
2
1
P
bosse ‘2’
• proprioceptive: repose-pieds +
cadre avec intérieur mollets
2m
3m
Solutions
• Roue Ar plus basse roue Av en l’air
 manque d’extension
 extension au mauvais moment
 travail précision et gestuelle à l’arrêt
• Réception pilote trop raide (risque
d’anticipation réception
 manque
(manque de flexion des jambes)
 travail sur saut avec réception à plat
raquette à la réception)
 manque déplacement du corps vers
l’avant durant l’envol
(simulation)
pour ressentir le besoin de flexion des
jambes pour absorber le choc
 épaules au dessus guidon pendant
envol
• Même exercice avec VTT suspendu à l’arrêt (faire implusion
puis extension => ressentir extension)
• Réceptionner sur roue Av en premier
18
PROPULSION
Motocross
Saut en hauteur / Implusion
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : faire monter la roue Av et la roue Ar
Conditions
o
o
o
coordination des mouvements
rapidité de la mobilité sur la moto
amplitude gestuelle
Aménagements :
• plots : 4 à 6
Consignes
avant ‘B’
• Fléchir fortement
• Extension jambes et bras
vers le haut
• Déplacement du corps vers
l’avant
• Réception fléchi
• Position :
• fléchir fortement bras et
jambes à ‘P’
• bras et jambes tendues après
‘B’
• fléchi à la réception
• Commandes :
• accélérateur vif
• tirer vite embrayage à l’appel
bosse ‘1‘
A
• Actions :
2m
• accélérer + appuyer sur
repose-pieds à ‘P’
• aller haut avec le corps
• fléchir jambes quand roue Av en
‘P’ (+ vitesse élevée et + flexion rapide)
B
0,5m
• Pilote droit en l’air
• Bras et jambes tendues
• Roue avant haute dans le
saut
• Assiette moto changeante
2
1
P
2m
3m
bosse ‘2’
appuis guidon
(Ar en bas, horizontale, Ar plus
haut)
• Réception moto horizontale
 tirage guidon vers le haut insuffisant
• Roue Av ne monte pas
 idem
• Réception sur l’arrière
 pilote raide
 pilote trop en arière à l’appel
Solutions
 travail tirage guidon à l’arrêt en
équilibre (décolle roue Av)
 position centre moto voire en Av à
l’appel
• Réaliser uniquement extension guidon
• Enchaîner 2 "camels jump" consécutifs (permet de travailler
coordination et vitesse d’approche différentes)
19
PROPULSION
Motocross
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : gagner du temps en diminuant la prise d’altitude sur les sauts
amortir saut avec roue Av et faire monter roue Ar
o coordination mouvements
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 4 à 6
Consignes
• Arriver avec élan sans
accélération franche
• Pousser guidon + impulsion
avec jambes à ‘B’
• Corps en avant à l’appel
• Réception sur roue Av en
premier
• Position :
• buste en avant
• jambes fléchies puis en
extension
• Commandes :
• accélérateur coupé à l’appel
A
• Actions :
• implusion + pousser guidon à
‘B’
2m
B
• Roue Av frôle le point ‘A’
• Assiette moto sur l’avant
pendant tout le saut
• Roue Av touche le sol en
premier
0,5m
2
1
• visuelle: regarder point ‘B’
bosse ‘2’
• proprioceptive: sentir poussée
sur le guidon
P
2m
3m
Solutions
• Reception roue Av dans bosse ‘2’
 trop d’appui sur guidon
 vitesse d’approche trop faible
 matérialiser la prise d’élan par des
plots
• Assiette mot vers le haut
poussée guidon sur une seule
 poussée guidon au point ‘B’ insuffisante  travail
bosse (faire toucher roue Av le plus vite
possible)
• Diminuer hauteur bosse ‘2’
• Développer l’économie gestuelle (précision des mouvements
par rapport à l’effet voulu)
20
TOURNER
Motocross
Virage au frein arrière
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : faire pivoter la moto
utilisation du frein Ar
o maîtrise de la glisse (équilibre)
o
Conditions
• adhérence : faible
• relief : virage à plat
Matériel pédagogique :
• plots : 5
Consignes
• Position :
10m
• Bloquer roue Ar et débrayer
au plot 1
• debout à ‘1’
• assis avant de la selle à ‘2’
• bassin Av repose-pieds à ‘4’
3
• Basculer épaules intérieur
virage et s’asseoir au plot 2
• Commandes :
2
• Accélération progressive au
plot 3
• Deux pieds sur reposes
pieds + accéléartion forte au
plot 4
• nombre de pilotes : 6
• âge : indifférent
4
• bloquer frein Ar et débrayer de
‘1’ à ‘3’
• lacher frein Ar + tourner
progressivement accélérateur
à ‘3’
• accélérateur à fond à ‘4’
2m
1
20m
• Actions :
• bloquer roue Ar à ‘1’
• s’asseoir et basculer épaules à
l’intérieur à ‘2’
• lâcher frein Ar + accélérer à ‘3’
20m
• Sort en ligne à la porte 4
• visuelle: - pendant prise
d’élan, regard sur ‘1’
- à ‘1’, regard sur ‘3’
- à paritr ‘2’ regard
sur ‘4’
• proprioceptive: sentir la glisse
dans les repose-pieds
• Ne termine pas son virage
avec l’accélérateur
Roue Ar bloquée
Freinage
Accélération progressive
Accélération maximale
• S’assoie pour bloquer roue Ar
 manque de confience en soi
(appréhension de la chute)
 mauvais placement du bassin sur la
moto
 trop en arrière sur la selle
• Cale le moteur
 mauvaise gestion de l’embrayage
 problème réglage ralenti moteur
Solutions
 bloquer le roue Ar en ligne droite
debout sur les repose-peids
"sur le bouchon de réservoir
 s’asseoir
(image)
 débrayer et ensuite appuyer sur pédale
de frein
 augmenter le ralenti
• Augmenter ou diminuer la vitesse d’approche en fonction
des problèmes rencontrés
• Frapper un pneu avec roue Ar pour l’envoyer le plus loin
possible (possibilité jeu en équipe)
• Passer au Niveau 2
21
TOURNER
Motocross
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : faire pivoter la moto sur un espace réduit
synchronisation des commandes
o maîtrise de la glisse (équilibre)
o
Conditions
• relief : virage à plat
Aménagements :
• plots : 5
Consignes
10m
• Bloquer roue Ar et débrayer
à ‘1’
• S’asseoir et tourner la tête
à ‘2’
• Rétrograder un rapport
entre ‘1’ et ‘3’
• Lâcher le frein Ar +
accélérer à partir de ‘3’
• Position :
3
• assis avant de la selle à ‘2’
• position type «départ» (assis en
2
2m
4
avant de la selle les épaules au dessus
du guidon) à partir de ‘3’
1
• Commandes :
• bloquer frein Ar et débrayer de
‘1’ à ‘3’
• lacher frein Ar + tourner
progressivement accélérateur
à ‘3’
• accélérateur à fond à ‘4’
20m
20m
• Actions :
• s’asseoir et basculer épaules à
li’ntérieur à ‘2’
• tourner tête vers ‘4’ à ‘2’
• lâcher frein Ar + accélérer à ‘3’
• Pas de temps d’arrêt à ‘3’
• Ne termine pas son virage
avec l’accélérateur
• visuelle: regard sur ‘4’ à ‘2’
• proprioceptive: sentir glisse
et adhérence dans les
reposes pieds
Roue Ar bloquée
Freinage
Solutions
• Tourne la tête trop tôt
 pense que c’est la seule action à
exécuter
 décrire au pilote les endroits où il doit
porter son attention avant de tourner
la tête
• Trajectoire trop arrondie
 mauvais placement sur la moto
 bassin er épaules plus en avant et à
l’intérieur du virage
• Exercice en ligne droite. Demander au pilote de bloquer la
roue Ar et lui donner une information en se plaçant à côté
de lui pour qu’il tourne la tête. Le but étant de lui faire
ressentir le décrochement.
• Faire le même exercice en lachant une main lorsque la
roue Ar est bloquée
22
TOURNER
Motocross
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : virer au frein arrière sur un appui
utilisation des spécificités du terrain
o recoupe de trajectoire
o
Conditions
• relief : virage avec appui
Aménagements :
• plots :5
Consignes
10m
• Bloquer roue ar à ‘1’
• Appui repose-pied intérieur
• S’asseoir et tourner la tête
au plot ‘2’
• Accélérer à partir de ‘3’
• Position :
2
• debout avant ‘1’
• assis avant de la selle + épaules
au dessus guidon à ‘1’
1,5m
3
1
• Commandes :
4
• débrayer et bloquer frein Ar
à ‘1’
• lacher frein Ar + accélération
à ‘2’
• accélérateur à fond à partir
de ‘3’
20m
20m
• Actions :
• tourner la tête vers ‘3’ à ‘1’
• appui repose-pieds intérieur de
‘1’ à ‘2’
• lâcher frein + accélérer à ‘2’
• Vitesse d’entré élevée
(jusqu’à ‘1’)
• Pas de temps mort à ‘2’
• Les deux pieds restent sur
les repose-pieds
Roue Ar bloquée
Freinage
• visuelle: - viser plot ‘2’
- regard sur ‘3’ à ‘1’
et adhérence dans les reposepieds
Appui
Solutions
• s’assoie au milieu de la selle
 le corps glisse avec la roue Ar
• dérapage roue Ar de ‘2’ à ‘4’
 accélération trop forte
 accélération progressive
 accélération trop tôt avec moto encore attendre que la moto soit
sur l’angle
du poids sur l’avant, épaules au
 mettre
dessus du guidon
perpendicualire au sol pour accélérer
• Retourner sur virage à plat
• Augmenter distance entre ‘1’ et ‘2’
• Mettre les doigts sur le frein Av
• Passer au niveau 4
23
TOURNER
Motocross
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : faire pivoter la moto en utilisant appui
utilisation des spécificités du terrain
o recoupe de trajectoire
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 4
Consignes
• machines : indiférent
10m
2
• Bloquer roue Ar + freiner
du frein Av à ‘1’
• Charger l’avant de ‘1’ à ‘2’
• Appui repose-pied extérieur
de ‘2’ à ‘3’
• Position :
1m
1
3
• debout avant ‘1’
• assis avant de la selle + épaules
au dessus du guidon à ‘1’
• Commandes :
20m
20m
• bloquer frein Ar + freinage
progressif du frein Av de ‘1’ à ‘2’
• lâcher frein Av + accélérer à ‘2’
• Actions :
• charger l’avant de ‘1’ à ‘2’
• tourner la tête vers ‘3’ avant ‘2’
• appui repose pied extérieur à‘2’
- regard sur ‘3’ avant
‘2’
et adhérence dans les reposepieds + pression dans les mains
de ‘1’ à ‘2’
• Fourche enfoncée
• Point de pivot très court
(2m)
• vitesse de sortie élevée
Freinage
Appui
Solutions
• fourche ne s’enfonce pas
 n’utilise pas suffisamment le frein Av
 épaules en arrière au plot ‘1’
 freiner du frein Av à ‘1’
mettre du poids sur le guidon (épaules
 au
dessus du guidon)
• point de pivot trop long
 regard trop tard sur ‘3’
 moto pas suffisamment inclinée
 regard sur ‘3’ avant d’arriver à ‘2’
 mettre du poids sur repose-pied
pendant la phase de freinage (de ‘1’ à ‘2’)
intérieur
•
• Passer au niveau 5
24
TOURNER
Motocross
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : utiliser l’appui pour une relance plus efficace
synchronisation (commandes, changements d’appuis, ...)
o équilibre
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 3
Consignes
• Position :
10m
2
• Bloquer roue Ar + freiner
du frein Av à ‘1’
• S’asseoir à ‘2’
• Avoir les 2 pieds sur les
repose-pieds + accélération
forte à ‘3’
3
1m
1
• s’asseoir au mileu du point
de pivot (à ‘2’)
• Commandes :
20m
20m
• débrayer + frein Av + bloquer
roue Ar à ‘1’
• lâcher embrayage + frein Av +
frein Ar + accélérer à ‘2’
• Actions :
• bloquer frein Ar à ‘1’
• charger l’avant de ‘1’ à ‘2’
• faire pivoter la roue Ar autour
de la roue Av
• accélération maximale à ‘3’
• Moto verticale avant ‘1’ et
après ‘3’
• Relance maximale à ‘3’
• Pas de temps d’arrêt à ‘2’
Roue Ar bloquée
Freinage
Appui
- regard sur ‘3’ avant
‘2’
et adhérence dans les reposepieds + pression dans les mains
de ‘1’ à ‘2’
Solutions
• Roue Ar bloquée trop tôt
 utilise sa force au lieu du poids de la
moto
 réduire la vitesse d’approche
• Relance moto inclinée
 termine son virage sur les gaz
 accélération plus progressive
• Ralentir pour mieux décomposer les gestes
• Répéter l’exercice jusqu’à le réussir 7 fois consécutives
25
Enduro
ENDURO
Sommaire
Grille de niveau
o Equilibre
27
o
Pierrier
- Niveau 3
y Franchissement d’obstacle vertical long
- Niveau 1 à 5
y
o
28
29-33
Propulsion
Franchissement d’obstacle vertical
- Niveau 1 à 5
y Franchissement de troncs
- Niveau 3
y Franchissement de marche
- Niveau 2/3
y Reprise d’adhérence
- Niveau 5
y
o Tourner
y Virage < 90°
- Niveau 1 à 5
y Virage à 180°
- Niveau 1
y Pivot sur la roue Ar
- Niveau 1 à 5
o
34 -38
39
40
41
42 - 46
47
48 - 52
y Virage < 90° en ornière
- Niveau 2, 4 et 5
53 - 55
26
Grille de Niveau Enduro
Indicateurs
Equilibre
Repère
de Niveaux
Niveau 1
Niveau 2
• Pied au sol systématique
• Subi déplacements de la moto
• Assis la plupart du temps
• Corrige les déséquilibres grâce au
guidon
• Pied au sol fréquent
• Déplacements faible amplitude
• Position debout rare et figée
(crispée)
• Refuse déséquilibre latéral
Niveau 3
• Mobilité du corps observable
mais parfois non pertinente
• Apparition mouvement jambes
actifs
• Début placement en fonction des
variations de terrain
• Subi souvent déséquilibres
• Anticipe les variations de terrain
(placement)
Niveau 4
Niveau 5
• Mobile et dynamique
• Répartition pertinente du poids
du corps dans les 4 directions
• Accepte déséquilibres
• Création de déséquilibres
propulsifs
• Maîtrise position assis actif et
debout actif
• Maîtrise de la dérive
Propulsion
• Pas d’adhérence (commandes
désordonnées)
• Vitesse en courbe faible
• Accélération désordonnées
• Freinages trop précoces
• Peu d’adhérence (accélérations
brusques, blocages roue Ar, virgules
fréquentes)
Tourner
• Mauvaise trajectoires
• Découverte appuis plantaires
• Refus virage (bras intérieur
tendu systématique)
• Freinages trop tardifs
• Relances embrayage inefficaces
• Roue Ar dérape
• Peu d’utilisation terrain
• Trajectoires irrégulières
• Début recherche d’adhérence
• Utilisation appui plantaires
• Utilisation épaules/buste
• Se sert des ornières
• Vitesse d’approche trop
élevée
• Transitions hachées
(vitesse)
• Utilisation frein moteur
• Transitions marquées
• Choix du rapport parfois non
pertinent
• Glisse non volontaire subie
Commandes
• Freinage, accélération et
sélection désordonnés
• Aucun automatisme (pense à
ces actions)
• Actions inadaptées au terrain
• Frein Ar quasi exclusif
• Crispé sur le guidon
• Automatismes acquis (mais
imparfait)
• Utilisation des deux freins
• Actions brusques, en force et
parfois inadaptées au terrain
(maîtrise progressivité)
• Début relâchement
• Début synchronisation actions
• Visuelle : uniquement et non
pertinente
• Corporelle : absente
• Auditive : gêne le pilote
• Visuelle : regard figé sur une
seule dimension
• Corporelle : début traitement
mais non utilisée pour
pilotage
• Auditive : non traité par le
pilote
• Visuelle : regard mobile et
saccadé. Début pertinence
• Corporelle : traitement
informations plantaires pour
adapter placement
• Auditive : début de traitement
des infos
• Glisse involontaire maîtrisée
• Utilisation des ornières
propulsive
• Rapide sur plusieurs
trajectoires
• Actions automatisées
• Rares à-coups sur les
transitions
• Maîtrise progressivité et
dégressivité
• Synchronisation acquise
• Actions dans le but de mieux
utiliser terrain
• Visuelle : autonome. Regard
relâché et mobile
• Corporelle : jambes et bras
pour placement et propulsion
• Auditive : régime moteur
• Recherche de vitesse
systématique
• Utilisation terrain
• Freinages violents et anticipés
• Accélérations franches
• Création glisse utile
• Transitions fluides
• Capable changer trajectoire
en cours de réalisation
• Dérive volontaire et maîtrisée
• Maitrise déclenchement
plantaire et manuel
• Freinage favorise toujours
accélération précoce
• Fluidité et précision
systématique
• Chaque action favorise la
propulsion
• Utilisation automatisée,
autonome et pertinente des
différents vecteurs de recueil
d’informations
• Recherche constante
d’adhérence
• Transitions plus fluides
• Choix rapport pertinent
(couple/puissance)
Enduro
27
EQUILIBRE
Enduro
Pierrier
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : Passer une zone de pierres sur l’élan
o gestion
des gaz
o position debout (moto libre)
Conditions
Aménagements :
• surface : 2 à 4m x 8 à 10m
• plots : 12
• adhérence : bonne (pierres sèches)
• relief : plat (pierrier uniforme)
Consignes
2 à 4m
Départ
• Arriver debout en 2nde à ‘1’
• Accélérer fort à ‘1’
• Couper à ‘2‘
1
• Passer le pierrier debout sur
l’élan
• Renouveller l’exercice à ‘3’
puis à ‘5’
• Position :
• debout jambes fléchies, bassin
verticale repose-pieds
• genoux non collés au réservoir
2
(moto libre)
• Commandes :
4
3
Arrivée
• Départ quand précédant
à ‘5’
8à
10m
5
• accélération franche de ‘1’ à ‘2’
• couper les gaz à ‘2’
• un doigt sur embrayage (éviter
calage)
Puis idem à ‘3’ et ‘5’
• Actions :
6
• Franchir le pierrier sans
mettre le pied au sol
• Laisser la moto libre dans
les pierres
• accélérer franchement +
pousser sur les repose-pieds de
‘1’ à ‘2’
• écarter genoux et laisser
moto libre dans pierrier (ne pas
Retour départ
vérouiller)
Gaz coupés
Filet de gaz
Accélération franche
Pierres
• visuelle: regarder la sortie du
pierrier
• proprioceptive: être léger. (pas
de poids dans les mains)
Solutions
• Pas d’accélération franche de ‘1’ à ‘2’
 peur de rentrer trop vite dans les pierres  diminuer la prise d’élan
• Position assise
pouvoir rattrapper la moto avec les  se placer en parade sur le bord du pierrier
 pense
pieds en cas de déséqulibre
+ motiver le pilote
• Moto serrée entre les jambes
crispé, veut empécher la moto de
 pilote
bouger
 fléchir les jambes et écarter les genoux
(position type "crapeau")
travail exercice de slalom très serré (oblige
 déhanchement
prononcé)
• Réduire la longueur du pierrier
• Matérialiser zone à atteindre sans gaz puis finir avec
accélération
• Diminuer la prise d’élan
• Augmenter la longueur du pierrier (ou le prendre en longueur)
et aller le plus loin possible sans accélérer (concours)
28
EQUILIBRE
Enduro
Franchissement d’obstacle vertical long
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : Passer une zone de troncs (planches)
gestion des gaz (conservation trajectoire)
o position debout
o
Conditions
• superficie : 30 x 10m
• adhérence : bonne (bois sec)
• relief : plat
Consignes
Aménagements :
• plots : 4
• planches : 4
1
2
• Arriver debout à ‘1’
• Passer sur la planche
• S’arrêter à ‘2’
• Repartir pour franchir le
2ème obstacle
• Idem à ‘3’ puis ‘4’
• Position :
4
3
4m
• debout, jambes fléchies,
• bassin à la verticale des
repose-pieds,
• genoux écartés
• Commandes :
• accélération linéaire sur
l’obstacle (régime constant pas de « coup de gaz »)
• Actions :
• laisser la moto libre entre
les jambes
• à chaque plot: écraser/
détendre les suspensions
• Conserver une trajectoire
linéaire sur les planches
• Laisser la moto libre entre
les jambes
• Régime moteur constant
• Pas de frein ni d’embrayage
5m
Matériel / Aménagement :
planche
plot
• visuelle: regarder loin devant
• proprioceptive: être léger. (pas
Trajectoire :
filet de gaz
de poids dans les
mains mais sur les
repose-pieds)
stop/arrêt
• Position assise
• Trajectoire non linéaire
• à-coups
• zigzag
Solutions
 se rassure en s’asseyant (diminution
placer face à la sortie des
 se
planches et motiver le pilote
 coups de gaz
 regard sur la roue Av
 pilote sur l’avant (poids dans les mains)
 pilote crispé
 matérialiser point de repère visuel au
hauteur + possible rattrapage avec les
jambes)
loin
 baisser bassin + flexion genou (poids du
corps sur les repose-pieds)
 fléchir les jambes + écarter genoux
 tenir le guidon avec la "pince" (pouce/index)
• Réduire la longueur des planches
• Ne pas marquer de temps d’arrêt entre les obstacles
• Matérialiser en couloir par des plots pour remplacer les
planches
• Réduire la prise d’élan entre les planches
• Augmenter la longueur des obstacles (en collants les planches)
• Augmenter la hauteur des planches (madriers)
29
EQUILIBRE
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : Passer une zone de troncs (madriers)
o
Conditions
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 5
• madriers : 3
Consignes
• Arriver debout à ‘1’, ‘3’ et ‘5’
• Tourner debout
• Redresser la moto pour
aborder la zone d’équilibre
en ‘3’ et ‘5’
• Franchir les madriers
• Ne pas toucher les plots
10m
1
3
• Position :
5
2
• debout, jambes fléchies,
• bassin à la verticale des
repose-pieds,
4
• Commandes :
• accélération linéaire sur
l’obstacle (pas de coups de gaz)
• rester légèrement accéléré en
freinant de l’Ar dans les virages
serrés
• Actions :
• Franchir l’obstacle sans
mettre le pied au sol
• Accélération linéaire sur
l’obstacle (+ trajectoire)
• Alignement moto/madrier
dès plot
• Moto libre
10cm
6m
Matériel / Aménagement :
madrier
plot
Trajectoire :
filet de gaz
• redresser moto avec appui
extérieur en sortie de virage
• se baisser quand moto tourne
• redresser la moto et se
redresser lorsque moto droite
• visuelle: regard loin devant
• prorioceptive: relâchement bras
et épaules
• position assise avant obstacle
 appréhension de franchir l’obstacle
debout
 a abordé le virage assis
• coups de gaz
porte pas le regard suffisamment
 ne
loin
Solutions
 se placer en parade près de l’obstacle
et motiver le pilote
de travail de virages serrés
 exercice
debout
 matérialiser un point où le pilote doit
porter son regard
• Reculer le virage avant l’obstacle
• Faire l’exercice en ligne droite
• Franchir les obstacles en roue libre
• Cabrer l’avant en montant sur le madrier
• Chronométrer les passages
30
EQUILIBRE
Enduro
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : passer une zone de tronc sur l’élan
o mobilité debout
o
Conditions
• adhérence : glissant
• relief : plat (tronc hauteur
Aménagements :
• plots : 2
• rondins : 8 à 10 (40 cm)
• âge : 16
identique (<40cm)
Consignes
• Accélérer debout et fort de
‘1’ à ‘2’
• Petite impulsion pour entrer
dans les rondins
• Passer les troncs gaz coupés
• Position :
• debout jambes fléchies
• genoux non collés au réservoir
(moto libre)
• bassin à la verticale des reposepieds
• Commandes :
1
2
40cm • Actions :
3m
5m
Matériel / Aménagment :
Trajectoire :
• Franchir les troncs sans
poser de pied au sol
• Roue Av ne touche pas le
1er rondin
• Roue Ar absorbe le 1er
rondin
• couper les gaz à ‘2’
rondin (<40cm)
• pousser sur les repose-pieds de
‘1’ à ‘2’
• écraser/détendre fourche
lorsque roue Av en ‘2’
• détendre jambes en ‘2’pour
alléger l’arrière
• laisser la moto libre (mains et
jambes souples)
trajectoire
plot
• visuelle: regard sortie obstacle
• proprioceptive: pas de poids
dans les mains
Solutions
• Pas d’accélération franche de ‘1’ à ‘2’
 peur des rentrer trop vite sur l’obstacle diminuer la prise d’élan
• Position assise
pouvoir rattraper la moto avec les se placer en parade sur le bord de
 pense
pieds en cas de déséquilibre
l’obstacle
crispé, veut empêcher la moto de fléchir les jambes et écarter les genoux
 pilote
bouger
(position type "crapaud")
• Perte de vitesse dans la zone
 cabrage et impulsion insuffisant
 entrée de rondin trop lente
 travailler sur le plat
 motiver et faire respecter les repères
d’accélération
• Réduire la longueur de l’obstacle
• Travail éducatif sur le plat
• Augmenter la prise d’élan
• Augmenter la longueur de l’obstacle
• Sortir des troncs en roue Ar (accélération sur fin de l’obstacle)
• Mettre obstacle plus haut en milieu ou fin de zone
31
EQUILIBRE
Enduro
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : Franchir une zone de rondins en roue Ar
gestion des gaz
o équilibre (en roue Ar)
o
Conditions
• adhérence : glissante
• relief : plat (troncs hauteur
Aménagements :
• plots : 1
• rondins : 8 à 12 (40cm)
• âge : 16 ans
• machines : toutes sauf 50cc
identique <40cm)
• Position :
Consignes
• Déclencher une roue Ar
au 1er rondin en profitant
de la décompression de la
fourche
• Tendre les jambes et trouver
le point d’équilibre
• Au point d’équilibre,
mettre un leger filet de gaz
• approche debout jambes
tendues
• debout jambes fléchies avant
rondin quand roue Av en ‘1’
• debout jambes tendues en roue
Ar
• Commandes :
• accélération franche avant le
1er rondin
• léger filet de gaz sur point
d’équilibre
(uniquement si rondins secs)
• Passer les rondins roue Av
cabrée et la poser après
dernier rondin
40cm • Actions :
• Franchir les rondins sans
poser la roue Av
• Cabrage point d’équilibre
jambes tendues
• Pilote garde sa vitesse sans
remettre des gaz
• écraser les suspension à ‘1’
• accélérer franchement + se
détendre en même temps que
suspensions (jambes tendues)
• traction des biceps et des
dorsaux
• trouver et garder le point
d’équilibre (buste éloigné du guidon)
4 à 6m
rondin (<40cm)
• proprioceptive: ressentir le
point d’équilibre (sensation de vide
plot
dans le dos)
• Roue Av ne monte pas assez haut
 mauvaise notion du point d’équilibre
 peur de se retourner
• Roue Av redescend
Av ne monte pas assez (voir ci roue
dessus)
• Roue Ar glisse sur rondin
 accélération trop brusque
 mauvaise gestion du filet de gaz
Solutions
travaille éducatif de cabrage en
 matérialisant la hauteur que doit
atteindre la roue Av
distance de cabrage sur sol
 travailler
plat
• Raccourcir la zone de rondins
• Placer une pierre devant le 1er rondin (facilite le cabrage)
• Travailler équilibre cabré en vélo (VTT)
• Réduire la prise d’élan
• Augmenter la zone de rondins
• Débrayer durant tout le cabrage
32
EQUILIBRE
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : Franchir un rondin dans le sens de la longueur et en montée
gestion des commandes (gaz, embrayage)
o coordination commandes/gestes
o
Conditions
• superficie : 10
• relief : rondin incliné
Aménagements :
• plots : • rondins : 2
• âge : 16
• machines : toutes sauf 50cc
• Position :
Consignes
• Arriver debout (moto libre)
• Rouler sur le tronc
• Sortir en roue Ar
• debout, jambes fléchies
• bras souples
• jambes tendues en ‘2’
• Commandes :
• filet de gaz
• accélération progressive
• un doigt sur l’embrayage
• accélérer plus fort à la sortie
de l’obstacle
1m • Actions :
l’adhérence)
• Filet de gaz sur le tronc
• Cabrer la roue Av pour
sortir (roue Ar touche le sol en
premier)
5m
1
• Ne pas glisser (garder
2
• souple sur la moto
• faire "cirer" l’embrayage pour
sortir en roue Ar
• compression/détente de la
fourche en ‘1’
• détente de jambes en ‘2’
• visuelle: - regarder la sortie
- "juger" l’adhérence
du tronc
• proprioceptive: point d’équilibre
rondin
• La moto glisse du tronc
 coups de gaz ou d’embrayage
• Perte d’équilibre
 coups de gaz ou d’embrayage
 vitesse trop lente
• Sortie sur roue Av
 mauvaise coordination commandes/
gestes
}
Solutions
un minimum de vitesse sur le
 garder
tronc
 travailler sur tronc à plat
 travail même situation avec moto trial
 travail descente de muret horizontal
• Placer une pierre devant le tronc pour faciliter l’approche
• Travailler sur un tronc à plat
• Travailler sur un muret
• Marquer un temps d’arrêt au bout du tronc
• Sortir en posant la roue Ar sur un repère (technique trial)
• Même exercice mais entrée de rondin non enterrée
33
PROPULSION
Enduro
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Franchir sans se bloquer ni poser les pieds
coordination gestuelle
o précision des actions
o
Conditions
• relief : plat avec tronc 40cm
Aménagements :
• plots : 2
• âge : +14 ans
• Position :
Consignes
• Arriver sur filet de gaz en
2ème
• Cabrer en ‘1’ et poser roue
Av en ‘3’
• Couper les gaz quand roue
Av passe en ‘2’
• Garder les pieds sur les
repose-pieds
• Basculer corps en Av quand
roue Ar frappe
Rondin
Rondi
Bascule vers l'avant
Plot
• Commandes :
• lâcher freins + gaz souple à ‘1’
• couper gaz à ‘2’
• gaz à fond à ‘3’
• Actions :
• légère flexion/détente bras +
jambes en ‘1’
• flexion/détente bras + jambes
en ‘2’ (bassin décrit un "V")
• relance type "départ
motocross" à partir ‘3’
• Franchit sans s’arrêter
• Pieds restent sur reposepieds
40cm
• Pas de frappé de roue Av
• Roue Ar ne décolle pas en
frappant
• Roue Av ne patine pas sur
l’obstacle
• Cabrage 50 cm de haut maxi
• bassin en Ar + jambes fléchies
jusqu’à ‘1’
• bassin position centrale en ‘1’
• bascule Av de ‘2’ à ‘3’
2
1
1m
2m
3
• visuelle: - regard sur ‘3’
pendant cabrage
- à ‘3’, regard obstacle
suivant
• proprioceptive: repose-pieds au
contact rondin
Solutions
• Roue Av bute sur l’obstacle
 cabrage trop court
 travail précision cabrage à plat (viser des
• Roue Ar décolle (risque de "par l’avant")
 cabrage trop tard devant l’obstacle
 ne cabre pas assez haut
 vitesse trop élevée
 bascule du corps trop figée
 idem mais allonger le cabrage
 travail cabrage guidon poitrine
 départ du plot ‘1’
 travail de décollage de la roue Ar
• Sabot moteur se pose (blocage)
cônes avec roue avant)
sur le plat et à l’arrêt (utilisation du
mouvement du corps)
 cabre trop haut et veut reposer juste  travailèmevitesse d’approche : filet de gaz
derrière l’obstacle
en 2 et viser un cône pour poser
roue Av
• Réduire la taille de l’obstacle
• Travailler sur le plat la précision (gestuelle + commandes) avec
des plots mous
• Travail d’amorti lorsque roue Ar frappe
• Aborder le rondin en travers
34
PROPULSION
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : Franchir un obstacle vertical avec arrête (dégagement du sabot moteur)
coordination et précision des actions
o
Conditions
• relief : plat + obstacle 40cm
avec arête
Aménagements :
• plots : 2
• âge : + 16 ans
• machines : toutes (sauf 50cc et
125 4T)
• Position :
Consignes
• Arriver en ‘1’ gaz régulier
• Passer 1ère à ‘1’
• Cabrer et poser la roue Av
en ‘2’
• Porté le guidon pour
dégager le sabot en ‘2’
• Couper les gaz et bascule en
avant du corps en ‘3’
jusqu’à ‘1’
• corps en Ar quand roue Av à ‘3’
• corps en Av quand roue Ar à ‘3’
Obstacle avec arête
Obsta
Plot
• Commandes :
• lâcher freins + gaz vifs à ‘1’
• coup de gaz quand roue Av à ‘2’
• gaz à fond quand roue Ar au sol
• Actions :
• pousser/détendre fourche en ‘1’
• écraser/détendre fourche +
amortisseur en ‘2’
• bascule en Av du corps de ‘2’
à ‘3’
• tendre les bras (pousser guidon)
quand roue Av en ‘3’
• Sabot ne touche pas l’arête
• Roue Ar ne rebondit pas
• Pilote le plus vite possible en 40cm
position de relance derrière
l’obstacle
• Roue Av se pose en ‘2’ en
phase descendante
2
1
3
1m
• visuelle: - en ‘1’ regard sur ‘2’
- en ‘2’ fixer ‘3’
contact rondin puis sol
0,5m
0
5m
Solutions
• Roue Av rebondit en ‘2’
 frappe l’obstacle en phase montante
 apprendre à poser roue Av sur un cône
• Roue Ar rebondit
 vitesse trop importante
 amorti jambe insuffisant
 départ arrêté roue Av à ‘1’
 travailler amortie des jambes sur
• Corps trop sur l’avant en ‘3’ (risque de
 pilote ne pousse pas sur les bras
trottoir
 travailler sur une marche descendante
de 40cm
• Sabot moteur touche l’arête
 porté de guidon insuffisant
 travailler avec vélo puis moto sur plat
part l’avant)
• Mettre un pierre juste derrière obstacle
• Travailler sur rondin ou buse : poser le sabot, arrêter
moteur puis descendre en portant le guidon
• Augmenter la vitesse de franchissement de la roue Ar
• Augmenter vitesse d’approche et améliorer relance
35
PROPULSION
Enduro
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Jumper pour s’extraire plus rapidement de la difficulté
coordination (frappé/coup de gaz, mouvement des jambes)
o précision (endroit du frappé, moment du coup de gaz)
o
Conditions
• adhérence : indifférent
• relief : indifférent
Aménagements :
• plots : non nécessaire
Consignes
Freinage
• Lâcher freins +cabrer en ‘1’
• Frapper roue Av en ‘2’
• Relancer violemment en ‘3’
Cabrage
• âge : 16 ans
125 4T)
Relance
ance
Jump
mp
Rondin
• Position :
jusqu’à ‘1’
• corps en Av à ‘2’
• corps position centrale de ‘2’
à ‘3’
• corps en Av à ‘3’
Jump Fossé
• Commandes :
2
1
2m
• lâcher freins + gaz à partir ‘1’
• couper gaz quand roue Ar
frappe obstacle
• accélérer violemment en ‘3’
3
• Actions :
1m
10m
• Moto se repose sur les 2
roues
• Relance précoce et efficace
N.B.: jump de pneu de tracteur sur le champ:
idem + coup de gaz & frappé roue Ar plus violent
Jump Rondin
ou Buse
(type départ cross, pieds sur
reposes pieds)
• Frapper roue Av en phase
montante
• flexion/détente jambes en ‘1’
• guidon poitrine en ‘2’
• pousser sur jambes quand roue
Ar frappe
• pousser vers Ar sur reposepieds à partir ‘3’
2
• visuelle: - pendant freinage
regard sur ‘2’
- après ‘2’ regard au
loin
• proprioceptive: poignets +
repose-pieds contact obstacle
puis sol
3
50cm
1
Solutions
• Roue Av se repose en premier
 pas de frappé
 roue Ar patine sur obstacle
 travail cabrer/poser à plat
 remplacer rondin par un obstacle
adhérant (bute de terre)
• Roue Av heurte obstacle
 impulsion jambes insuffisante
 coup de gaz trop violent
 arrive sur l’obstacle bras tendus
 écraser détente fourche à plat
 travail cabrage sur sol plat
replacement du corps en ‘1’
 travail
(position centrale)
• Travail sur obstacle plus petit
• Supprimer le "négatif" (fossé) au pied de l’obstacle (placer une
pierre ou une bûche)
• Augmenter vitesse d’approche
• Optimiser la relance
• Faire un "double" en plaçant deuxième rondin plus loin
(sauter les deux d’un coup)
36
PROPULSER
Enduro
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : Franchir deux obstacles verticaux rapprochés
reprise d’adhérence
o mobilité de la moto par rapport au sol
o
Conditions
• adhérence : faible (glissant)
• relief : plat ou légère montée
Aménagements :
• plots : 1
• pareur : 1 (si obstacle > 60cm)
Consignes
• Lâcher frein Av + cabrer au
plot
• Frappé roue Av en ‘1’
• Roue Av redescend
seulement une fois que
roue Ar passe en ‘2’
• Gaz coupés quand roue Ar
frappe ‘1’ jusqu’à ‘3’
• Roue Ar roule sur l’obstacle
de ‘1’ à ‘3’
Exercice 1
• Position :
Trajectoire roues
Plot
Pneu tracteur
Rondin
Sortie sur l'Ar = reprise d'adhérence
optimisée pour 2ème franchissement
• bras fléchis + jambes tendues
en ‘1’
• jambes + bras fléchis de ‘1’ à ‘2’
• bras fléchis + jambes tendues
de ‘2’ à ‘3’
• départ motocross à partir ‘3’
• Commandes :
12
• Roue Ar en premier à ‘3’
• Roue Ar ne glisse pas sur
l’obstacle
• Maîtrise de la relance en ‘3’
• Position pilote relachée
• âge : 18 ans
• machines : + 125 cc
2m
0,8m
• Actions :
3
Sortie sur l'Ar = relance optimisée
Exercice 2
• lâcher freins + gaz au plot
• gaz coupés + freins lâchés
quand roue Ar de ‘1’ à ‘3’
• gaz en fonction adhérence à ‘3’
• compression/détente fourche
au plot
• accentuer frappé roue Ar en ‘1’
• moto monte dans les jambes +
bascule Ar de ‘1’ à ‘2’
• en ‘2’ pousser avec les jambes
1m
• visuelle: - regard sur ‘1’ au plot
- regard garde boue
de ‘1’ à ‘2’
- à partir de ‘2’
obstacle suivant
• proprioceptive: poignets +
repose-pieds contact obstacle
puis sol
12
3
• sabot se pose sur le pneu
• moto sur la roue Av en ‘3’
 roue Av ne frappe pas en montant en ‘1’
Solutions
 roue Av ne frappe pas
 roue Ar patine (pilote accélère)
travailler sur une marche
ou
 mettre caillou
au pied de l’obstacle
et forcer le pilote à écouter
 mimer
son moteur
 pas de basculer arrière de ‘1’ à ‘2’
 roue Ar patine (pilote accélère)
 pas de poussée des jambes en ‘2’
 travailler sur marche en descente
 travailler sur petite marche (40cm)
 travailler sur marche en descente en
VTT ou whoops en BMX (amortir)
• Travailler en décomposant la difficulté en 2 temps:
- la montée face à un talus (sortir talus sur roue Ar)
- la descente d’une butte sur roue Ar
• Mettre un obstacle identique à la suite du premier
• Faire virer à l’équerre en ‘3’
• Réaliser le même geste sur différents types d’obstacles
37
PROPULSION
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : Franchir un obstacle sans le toucher
coordination commandes / gestes
o gestuelle (franchise et amplitude)
o
Conditions
• adhérence : bonne à moyenne
• relief : plat ou légère montée
Aménagements :
• plots : 1
• nombre de pilotes : 6 à 8
• âge : 20 ans (force musculaire)
125 4T)
Consignes
• Arriver en 3ème à mi-régime
• Cabrer en ‘1’ (mi-hauteur)
• Couper les gaz + hisser
moto en ‘2’ (avancer bassin au
niveau du guidon)
Rondin
Plot
t1
2
40cm
• Relancer le plus vite possible
1
3
• Position :
• jambes fléchies entre ‘1’ et ‘2’
• extension complète + bassin
guidon quand roue Av en ‘2’
• jambes + bras fléchis entre ‘2’
et ‘3’
• bras tendus quand roue Av en
‘3’
• Commandes :
• gaz vif + embrayage en ‘1’
• couper gaz quand roue Av en ‘2’
• gaz à fond quand roue Ar au sol
t2
• Les roues ne touchent pas
l’obstacle
• Roue Av touche le sol en
premier après obstacle
• Gaz coupés de ‘1’ à ‘3’
• Actions :
2
40cm
1
• cabrage + comprimer
amortisseur entre ‘1’ et ‘2’
• couper gaz + hisser moto +
basculer en Av (bras tirent et
jambes remontent) en ‘2’
• pousser en Av entre ‘2’ et ‘3’
3
t3
1
40cm
3
2
ngeur moto
1 longeur
1 longeur moto
• visuelle: regarder sortie de
l’obstacle dès ‘1’
• proprioceptive: repose-pied au
contact du sol
 pilote immédiatement en extension
• Roue Ar ne décolle pas
 compression / détente / gaz coupés
mal coordonés
• Roue Ar tape obstacle, pieds décollent
(risque de "par l’avant")
 travail de hissage insuffisant ou trop
tard
Solutions
 travail franchissement marche arrêté,
roue Av sur l’obstacle
 travail à plat de petits sauts en hauteur
avec petits cailloux
 creuser un petit appel en ‘1’
 diminuer vitesse d’approche
• Répéter éducatif : comprimer / détendre sans gaz puis avec
gaz quand jambes tendues
• Commencer sur obstacle plus petit
• Creuser un petit appel en ‘1’
• Placer ‘1’ en sortie de courbe
• Placer un 2ème obstacle une longueur de moto après ‘3’
• Même exercice sur sol glissant
38
EQUILIBRE
Enduro
Passage de troncs
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Passer une série de troncs sans se bloquer
o gestion
des gaz
Conditions
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 12
• troncs : 4 x 40 à 50cm
Consignes
• Arriver debout en 1 à ‘1’
• Ecraser les suspensions et
mettre un coup de gaz à ‘1’
• Faire frapper le roue Av à
3/4 du tronc à ‘2‘
• Mettre un 2ème coup de gaz à
‘2’ (la moto monte)
• Pousser sur le guidon vers
l’avant (bassin AR + bras tendus)
• Renouveler l’exercice à ‘3’,
‘5’ et ‘7’
• nombre de pilotes :8 maxi
• Position :
4à6m
ère
• debout jambes fléchies (flexion)
avant ‘1‘
• debout, jambes tendues, bassin
proche guidon, épaule au
dessus guidon à ‘2’
• bassin Ar repose-pieds + bras
tendus juste après roue Ar à ‘2’
Départ
1
2
3
4
• Commandes :
50 cm à 1m
8
7
• coup de gaz + embrayge à ‘1’
• coup de gaz quand roue Av à ‘2’
5
6
• Actions :
• Départ quand précédant à
‘5’
• Les suspensions s’écrasent +
bruit coup de gaz à ‘1’
• Frapper roue Av en phase
montante
• 2ème coup de gaz quand roue
Av au contact du tronc
• Le pilote pousse sur le guidon
• comprimer les suspensions +
accélération franche à ‘1’
• frapper la roue Av au 3/4 du
tronc
• pousser la moto vers l’avant
après ‘2’
Arrivée
40 à 50 cm
Gaz coupés
Filet de gaz
Coup de gaz
Tronc d'arbre
• visuelle: reporter hauteur tronc
pour
déclenchement
1er coup de gaz
• proprioceptive: mains + pieds au
au contact tronc
(2ème coup de gaz
puis poussée guidon)
Solutions
• La roue Av frappe trop bas
 impulsion et coup de gaz trop près du
tronc
 impulsion et coup de gaz trop loin du
tronc (frappe en phase descendante)
 demander au pilote de préparer avant
‘1’ pour déclencher à ‘1’
 donner signal vocal pour déclenchement
• La moto se pose sur le tronc
de coup de gaz lors frappé
 absence
roue Av
donner signal vocal pour 2
 gaz
 pilote ne pousse pas sur le guidon
 roue Av passe au dessus du tronc
ème
coup de
 travail gestuelle en descente de marche
ou dans grande descente
 marquer le tronc à l’endroit du frappé
• Aménager des tronc plus petits
• Aménager des tronc plus hauts
• Ne plus matérialiser moment du déclenchement
• Varier écartement des troncs (aléatoire)
39
PROPULSION
Enduro
Franchissement de marche
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 5
But : être capable de franchir une marche avec frappé de roue Av
précision
o
Conditions
• adhérence : bon grip
• relief : marche
Aménagements :
• plots : 1
• pareur : 1 (l’éducateur)
Consignes
• Cabrage à ‘0’ (premier coup
t3
de gaz)
• Frapper roue Av à ‘2’ (3/4
hauteur de marche) + deuxième
coup de gaz
2
• Couper les gaz quand roue
Ar à ‘1’
• A ‘0’, buste + bassin en Ar
repose-pieds
• t1: bras tendus + jambes
fléchies
• t2: bassin contre guidon puis
fléchir jambes (amorti)
• t3: bras tendus + bassin en Ar
• Commandes :
1
t2
1
• A ‘0’, coup de gaz
• t1: deuxième coup de gaz
• t2: couper les gaz
• Actions :
2
t1
0
• Franchir la marche sans
poser pied au sol
• Le sabot ne touche pas la
marche
• Position :
2
• visuelle: - à ‘0’, regard sur ‘2’
- à t1, regard obstacle
suivant
• proprioceptive: guidon et
repose-pieds au contact sol et
obstacle
1m
1
0
3m
• A ‘0’: tirer guidon + coup de gaz
• t1: pousser guidon bars tendus
+ coup de gaz
• t2: bassin au guidon + couper
gaz
• t2 à t3: fléchir jambes (amorti)
• t3: pousser guidon + reculer
bassin
5m
Solutions
• Sabot moteur qui touche la marche
 pas de frappé de roue Av
 déclencher cabrage plus tard
• Roue Ar qui patine dans la marche
 gaz restent ouverts à t2
 couper complètement les gaz quand
• Refus d’obstacle
 pilote garde la position guidon/bassin  pousser sur le guidon pour replaquer
pilote sent le contact de la roue Ar
dans les repose-pieds
moto au sol
• Diminuer hauteur de la marche
• Prise d’élan plus importante
• Même exercice avec moto Trial
• Marquer un arrêt avant la marche
• Placer un virage avant la marche
• Travailler sur des hauteurs de marches variables
40
PROPULSION
Enduro
Reprise d’adhérence
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : maîtrise de l’enchaînement de reprises d’adhérence
Gestion des commandes
o Franchissement vertical
o
Conditions
Aménagements :
• plots : auncun
• pareur : 1 (l’éducateur)
• relief : double marche roulante
Consignes
• Approche au ralenti à ‘0’
• Franchir la première
marche
• Reprise d’adhérence sur le
pallier ‘1’
• Franchir la deuxième
marche
• Accélération à ‘2’ puis stop
après 20m
2
• machines : indifférent sauf 50cc
et 125 4T
Mouvement du bassin
• debout vert. repose-pieds à ‘0’
• bassin en Ar, jambes + bras
tendus juste après ‘0’ (t1)
• bassin guidon dans marche (t2)
• type départ motocross à ‘2’
1
0
2m
• Commandes :
• en 2nde (en 1ère si échec répétés)
• débrayer + régime moteur
entre 50% et 75%
• lâcher embrayage en
coupant les gaz
2m
• Réaliser l’exercice sans
frappé de roue Av
• Educateur à ‘2’
à ‘0’ (puis idem à ‘1’)
• Position :
20m
3m
• Actions :
5m
• rotation bassin debout/AR/AV
• bassin AV : lacher embrayage et
accélérateur
• se déplier puis amortir avant ‘1’
• Franchir les deux marches
sans poser le pied au sol
• Ne pas marquer de temps
d’arrêt sur le pallier ‘1’
t2
t1
t0
• visuelle: regard sur pallier ‘2’
• proprioceptive: guidon et
repose-pieds au contact obtacle
(franchissement + reprise adhérence)
• oditif: régime moteur (bruit
s’étouffe quand laché d’embrayage)
Puis idem à ‘1’
Solutions
• Echec du franchissement
 travail d’éducatif compression/détente
puis boucle du bassin sur le plat
d’énergie sur la prise d’élan (à  travail sur marche plus petite en
 manque
la fois mouvements et regime moteur)
insistant sur régime moteur et
engagement physique
• Accélère avant que roue Ar ne soit en
haut de l’obstacle
 mauvaise représentation du geste à
 reste bassin en arrière, jambes tendues
effectuer
franchissement marche 60cm,
 travail
(départ en équilibre, roue Av sur obstacle).
Couper les gaz quand roue Ar frappe
la marche
• Même exercice sur sol non glissant
• Diminuer hauteur de la première marche
• Diminuer hauteur de la deuxième marche
• Augmenter la longueur du pallier ‘1’
• Départ à l’arrêt
• Sortir en roue arrière sans poser la roue avant à ‘2’
• Placer un virage avant ‘0’
• Obliger frappé de roue Av sur les deux marches
41
TOURNER
Enduro
Virage < 90° (virage fermé)
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : appréhender la trajectoire idéale
prise d’information
o lecture de trajectoire
o
Conditions
• adhérence : glissant (gravillon)
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 7
• Position :
Consignes
• Arriver en 3ème à ‘0’
• Freiner débout + rentrer un
rapport à ‘0’
• S’asseoir et pivoter entre ‘1’
et ‘2’
• Accélération à partir de ‘2’
• Debout moto droite à ‘3’
• Départ quand précédent à
‘3’
• Passe entre les plots
• Pivot régulier et terminé à
‘2’
• Accélération avec traction
dès ‘2’
• Progression fluide et
mouvements de tête
relachés
2
3
• assis bassin en Av repose-pieds
• bars en fer à cheval
• buste au dessus guidon
• bassin et buste en Ar reposepieds à partir de ‘2’
1
0
4
• Commandes :
• gaz coupés de ‘1’ à ‘2’
• accélération progessive de ‘2’
à ‘4’
• Actions :
• appui train Av entre ‘1’ et ‘2’
• reculer bassin AR reposes pieds
à ‘2’
40m
20m
- de ‘1’ à ‘2’, regard
devant roue Av
- à ‘2’, balayer
trajectoire et viser
‘4’
• proprioceptive: écrasement
train avant entre ‘1’ et ‘2’
Freinage
Filet de gaz constant
(coudes très pliés)
• Veut plonger à l’intérieur
 trop pressé
• Arrive trop vite en ‘1’ (blocage roue Ar)  peur de freiner de l’Av
Solutions
 mimer gestuellement couloir ‘1’ à ‘2’
 arriver moins vite
 exercice spécifique de freinage Av
 insister placement (bassin Av repose-
• Pivot raté
 corps mal placé
• Glisse entre ‘2’ et ‘3’
 regard + épaules tournent trop tôt  balayer trajectoire à partir de ‘2’
 regard sur le plot suivant
 moto penchée à l’accélération
 ouvrir les gaz progressivement
 accélération trop brutale
pieds + dos rond + buste au dessus guidon)
• Rester debout entre ‘1’ et ‘2’ et pencher moto sur jambe
intérieure (ne pas serrer la moto)
• Assis entre ‘1’ et ‘2’. Demander au pilote de garder une
légère pression sur le frein Av
• Arriver plus vite en ‘1’
• Accélérer plus fort et plus tôt en ‘2’
• Modifier la position de la porte ‘1’ à chaque passage
42
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : aborder un virage avec un filet de gaz
freinage
o gestion de l’ouverture des gaz
o
Conditions
• relief : plat
Matériel pédagogique :
• plots : 7
• Position :
Consignes
• Arriver en 3ème à ‘0’
• Freiner à ‘0’ + retrograder
un rapport (pas de roue
libre)
• Lacher freins à ‘1’
• Virage sur filet de gaz
constant
• A fond à partir de ‘2’ moto
droite
• Se tenir assis actif
• Bien attendre d’être à ‘1’
pour pencher moto
2
• bras en fer à cheval de ‘0’ à ‘1’
• bras intérieur légèrement fléchi
• assis actif bassin en AV reposepieds de ‘1’ à ‘2’
• assis actif AR repose-pieds à ‘2’
1
0
3
• Départ quand pilote
précédent à ‘3’
• pression maximale frein Av
entre ‘0’ et ‘1’ (sans bloquer)
• gaz constants de ‘1’ à ‘2’
• accélération franche à ‘2’
• Actions :
• brêve action pied interieur à ‘1’
• épaules et tête tournées vers
‘2’
• assis actif à partir de ‘1’
• bras interieur légèrement fléchi
+ transfert bassin extérieur de
‘1’ à ‘2’
• amener bassin AR reposes
pieds à ‘2’
40m
20m
• Roue Ar ne patine pas
• Pas de blocage roue Ar
• Angle sol/moto régulier
• Ne jamais couper les gaz de
‘1’ à ‘3’
• Commandes :
Freinage
• visuelle: regard plot suivant
• proprioceptive: points contact :
mains et pieds => info traction
• Pied intérieur sorti
+ bras intérieur tendu
• Trajectoire irrégulière et non
maîtrisée entre ‘1’ et ‘2’
• Blocage roue AR entre ‘0’ et ‘1’
• Exercice saccadé
Solutions
 transition en ‘1’ inadaptée (vitesse, ...)
 rester assis actif ou debout
accélération trop brutale
 sollicitation embrayage entre ‘1’ et ‘3’
 pédale de frein AR trop haute
 roue libre entre ‘0’ et ‘1’
 blocage de boîte
d’informations visuelle non
 prise
pertinente
 garder poignet fixe
 tenir poignée pleine main
 pointe pédale sous repose-pied (2mm)
 débrayer avec index uniquement
 retrograder un rapport de moins
 mouvement de la visière accompagne
le mouvement d’accélération
• renforcer matérialisation trajectoire (portes)
• mettre en place un code gestuel pour faire des Feed-Back
durant l’exercice et se placer aux endroits stratégiques
• optimiser chaque action (freinage, virage, accélération)
• améliorer les phases de transition entre les actions
• exercice de trajectoires aléatoires (variation portes entrée
et sortie)
43
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : adapter et maîtriser les techniques des niveaux 1 et 2 dans situations aléatoires
prise d’information (adaptation à différents types de virages)
o
Conditions
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 7
Consignes
Surprendre les pilotes en
variant alternativement la
• Négocier les virages les plus
position des portes 1, 2 et 3
vite possible en appliquant
les techniques travaillées au
niveaux 1 et 2
• Optimiser la phase de
traction (‘1’ à ‘3’)
• Position :
• Idem niveaux 1 et 2
2
• Chaque passage est
chronométré
• Départ quand précédent à ‘3’
• Commandes :
1
0
3
• Capable d’être efficace
quelque soit la technique
utilisée
• Caplable de choisir la
technique appropriée au
virage
• Roue cabre à partir de ‘2’
• Vitesse à ‘2’ supérieure à ‘1’
• Actions :
40m
20m
Freinage
• Pilote désorganisé
 surprise
Solutions
 augmenter progressivement la
vitesse d’approche
 axer travail sur la qualité
d’exécution gestuelle
 mouvement de la tête et
du regard accompagne le
mouvement général
• matérialiser la trajectoire des différents virages
• retravailler les 2 techniques individuellement
• idem debout
• mise sur l’angle + lâcher de frein + accélération plus tôt
• spéciale banderolée (compétition)
44
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : maîtrise de la dérive en virage
contre-braquage
o
Conditions
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 7
• machines : indifférent (sauf 50cc
et 125cc 4T)
• Position :
Consignes
• Arriver à vitesse maxi à ‘0’
• Freinage maxi à ‘0’
• Freinage dégressif de ‘1’ à ‘2’
• Passer en dérive de ‘2’ à ‘3’
• A fond à partir de ‘3’
• Se tenir assis actif ou debout
• Angle maxi entre ‘1’ et ‘2’
• de ‘1’ à ‘2’:
• assis actif
• bassin en Av repose-pieds
• bras en fer à cheval (buste en Av)
• bassin centré ext. moto dès ‘2’
• bassin Ar repose-pieds avant ‘3’
3
2
• Commandes :
1
0
4
• Départ quand précédent à
‘3’
• freinage maximal à ‘0’
• freinage dégressif de ‘1’ à ‘2’
• Actions :
40m
20m
• Ecart de 30 à 40 cm maxi
entre traces des roues Av
et Ar
• Ne jamais couper les gazs
de ‘2’ à ‘4’
• Léger cabrage en ‘3’
• mise sur l’angle de ‘1’ à ‘2’
• angle maximal à ‘2’
• contre-braquer et accélérer de
‘2’ à ‘3’
• redresser moto + reculer
bassin AR repose-pieds à
l’approche de ‘3’
- de ‘1’ à ‘2’, roue Av
- à ‘2’, chercher ‘3’ puis ‘4’
• proprioceptive: guidon
Freinage maxi
Freinage dégressif
Accélération maxi
(écrasement train Av entre ‘1’ et ‘2’)
+ bassin (dérive en ‘2’)
• Trajectoire irrégulière
• A coup entre ralentissement et
accélération
• Glisse excessive de l’arrière à ‘2’
• Glisse excessive à l’accélération
• Pas de dérive
 blocage du frein arrière
 vitesse excessive à ‘1’
 regard trop bas
ouverture des gaz trop tardive
Solutions
 diminuer la pression sur la commande
 rentrer un rapport plus tôt
 porter le regard sur le plot suivant
 ouvrir les gaz à ‘2’
sur l’appui exterieur (décaler
 moto reste sur l’angle trop longtemps  passer
bassin sur arrête ext. selle plus tôt)
corps
reste
dans
l’axe

 bassin hauteur repose-pieds + buste
 pilote trop sur l’avant de la moto
droit
 pas assez d’angle en ‘2’
 prise d’angle maximum à ‘2’
• diminuer la vitesse d’entrée en courbe
• idem dans un virage en devers
45
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : maîtrise de la dérive en virage (déclenchement au frein Ar)
contre-braquage
o
Conditions
• relief : plat
Consignes
Aménagements :
• plots : 7
et 125cc 4T)
• Position :
N.B.: trajectoire de la roue Av
• Arriver à vitesse maxi à ‘0’
• Freiner de ‘0’ à ‘1’
• Déclencher glisse en ‘1’
• Passer en dérive de ‘1’ à ‘2’
• A fond à partir de ‘2’
• Passer à fond à ‘3’
• Se tenir fléchi (ou assis actif)
• debout jambes fléchies (ou assis
actif)
2
• bassin centré par rapport
verticale repose-pieds + décalé
extérieur moto de ‘1’ à ‘2’
• peu d’appui sur guidon
1
• Commandes :
0
3
• Contre braquage en dérive de
‘1’ à ‘2’
• Ecart de 30 à 40 cm entre
traces des roues AV et AR
• Léger cabrage en ‘2’
total)
• Actions :
• Départ quand précédent à ‘3’
• coup de frein Ar en ‘1’ (bref et
• appui repose pied intérieur +
coup frein Ar à ‘1’
• accélérer + redresser moto
dès ‘1’
• contre-braquer + diriger les
épaules vers ‘2’ + redresser
moto avec appui pied extérieur
de ‘1’ à ‘2’
• bassin AR repose pieds à ‘2’
40m
20m
• visuelle: regard plot suivant
• proprioceptive: points de
contact avec moto + traction
de la moto
Coup de frein AR
Freinage
• Trajectoire irrégulière
• Pas de déclenchement de glisse
• A coup durant la glisse
• Glisse excessive à l’accélération
 reprise frein Ar entre ‘1’ et ‘2’
 vitesse excessive à ‘1’
 regard trop bas
 coup de frein moto droite
ouverture des gaz trop saccadée

 bassin mal positionné
 poussée excessive repose-pied
intérieur entre ‘1’ et ‘2’
 bassin trop en avant
 moto reste penchée
Solutions
 interdire frein Ar après le coup à ‘1’
 rentrer un rapport plus tôt
 porter le regard sur le plot suivant
 à ‘1’, pencher moto puis bloquer frein Ar
 accélération constante et franche
 bassin à la verticale des repose-pieds
 léger transfert sur le repose-pied
extérieur
 bassin à la verticale des repose-pieds
 redresser/contrebraquer dès ‘1’
• diminuer la vitesse à l’approche du plot ‘1’
• accentuer travail sur regard (engager tête et épaules dès
réaccélération)
• Travailler uniquement blocage frein Ar/accélération (sans
notion de trajectoire)
• idem dans un virage en devers
• gagner temps transition ‘1’ (lâché frein/accélération)
46
TOURNER
Enduro
Virage 180°
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : aborder trajectoire idéale d’un virage à plat à 180°
gestion des appuis
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 5
• adhérence : bonne (terrre meuble)
• relief : plat
Consignes
• Position :
30m
• Arriver à fond debout à ‘1’
• Couper les gaz à ‘1’
• Freiner en ligne debout de
‘1’ à ‘2’
• Lacher les freins à ‘2’
• S’assoir sur l’avant de la selle
à ‘2’
• Accélérer prgressivement de
‘2’ à ‘3’
• Ramener pied intérieur à ‘3’
• Se lever et accélérer à fond
jusqu’à ‘4’
• debout au freinage
• assis Av de selle + bras en fer à
cheval de ‘2’ à ‘3’
• assis actif de ‘3’ à ‘4’ (type départ
2
3
motocross)
• Commandes :
30m
4
• accélération progressive de ‘2’
à ‘3’
• accélération totale à ‘3’
• Actions :
• freiner debout à ‘1’
• s’assoir sur l’avant à ‘2’
• assis actif à partir de ‘3’ (pousser
1
vers l’arrière type départ motocross)
• Fourche enfoncée au
freinage
• Accélération linéaire de ‘2’ à
‘3’ (pas coup gaz ni embrayage)
• Roue Av se lève de entre ‘3’
et ‘4’
• visuelle: regard sur le plot
suivant
• proprioceptive: sentir
adhérence dans
repose-pieds
Freinage
Solutions
• Freinage assis
 mauvaise représentation du geste à
• Assis mileu de selle dans le virage
effectuer
(voire arrière de la selle)
sur les positions à chaque
 insister
passage
 se placer sur le parcours pour donner
des Feed-back en cours de réalisation
• Assis à la réaccélération (pied qui traîne)
 insister sur la gestuelle plutôt que sur
la vitesse de passage
• Regard sur garde boue
• Travailler freinage du frein Av sur atelier spécifique
• Retarder le freinage
• Accélérer le plus tôt possible à la sortie du virage
• Insister sur la prise d’information (orientation regard)
47
TOURNER
Enduro
Pivot sur la roue Ar
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : cabrer dans un espace réduit (éducatif)
Conditions
o
o
o
coordination embrayage/fourche/corps
équilibre sur la roue Ar
précision roue Av
• superficie : 25m x 5m
• adhérence : moyenne
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 8
• planches : 4
• âge : > 16 ans
Consignes
• S’arrêter la roue Av à
côté de chaque plot rouge
pendant 2 secondes
• Franchir les lattes sans les
toucher avec la roue Av
• Poser uniquement le pied
gauche à terre
• Position :
3m
t1
5m
10cm
• en avant bras fléchis + épaule
au dessus guidon (t1)
• bascule en arrière quand
détente fourche (t2)
• en arrière bras tendus pour
garder cabrage : angle moto/
buste pilote = "V" (t3)
• Commandes :
t2
8m
• Arrêt roue Av au plot
• Roue Av ne touche pas les
lattes
• Pas de patinage de la roue
Ar
• embrayage en tension + frein
Av pour compression fourche
• lacher embrayage bref quand
détente fourche
• débrayer quand moto à
l’équilibre
• Actions :
• compression fourche
• basculer rapidement en arrière
à la détente
t3
Légende :
action pilote
planche
plot
• visuelle: regard endroit
atterrissage roue Av
• Roue Ar patine
• Roue Av ne se lève pas
• Roue Av repose après le plot
}
 pas d’action sur la fourche
 manque de rapidité dans
enchaînement des actions
 lâcher d’embrayage trop brusque
}
Solutions
l’amplitude et le rapidité
 augmenter
des actions
 mettre l’embrayage en tension
 manque de hauteur dans le cabrage
tendus en arrière (corps en
 bras
opposition)
 lâcher d’embrayage trop long
 lâcher d’embrayage plus court
• Même exercice sur une surface plus adhérente
• Eloigner les plots d’atterrissage puis les rapprocher petit à
petit de l’obstacle
• Utiliser le frein Ar pour stabiliser la moto sur la roue Ar
• Même exercice avec le pied droit à terre seulement
48
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : changer de direction dans un espace réduit
Conditions
o
o
o
équilibre
précision roue Av
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 3
• lattes : 3
• âge : > 16 ans
• Position :
Consignes
• S’arrêter la roue Av à
droite de chaque plot rouge
pendant 2 secondes
gauche à terre
• Cabrer verticalement et
rapidement
• Franchir
perpendiculiairement les
lattes sans les toucher avec
la roue Av
au dessus guidon
détente fourche
• en arrière bras tendu pour
garder cabrage
t1
Arrivée
• Commandes :
• laché embrayage bref quand
détente fourche
• débrayer quand moto à
l’équilibre
t2
Départ
• Actions :
Ar
• Moto verticale
• Moto perpendiculaire aux
lattes pour les franchir
t3
• bascule arrière à la détente
• regard point de chute
• pivot à gauche sur axe vertical
90°
Légende :
action pilote
planche
plot
orientation regard
atterissage roue Av lorsque
moto verticale
• Virage trop ouvert (< 90°)
• Moto se retourne
Solutions
 lâcher d’embrayage trop long
 lâcher plus bref (garder doigts sur
 moto pas suffisamment verticale
 accentuer les actions sur la fourche
 point d’équilibre dépassé
 utiliser le frein Ar
embrayage)
(amplitude) + rapidité d’exécution
• Même exercice sur surface plus adhérente
• Utiliser le frein Ar pour stabiliser la moto sur l’Ar
• Faire un 1/2 tour complet
• Même exercice avec pivot à droite
49
TOURNER
Enduro
Pivot sur la roue Ar ("pied anglais")
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : changer de direction avec précision dans un espace réduit
Conditions
o
o
o
précision roue Av
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 3 + 6
• lattes : 3
• âge : > 16 ans
Consignes
• S’arrêter sur la roue Ar à
droite de chaque plot rouge
pendant 2 secondes
gauche à terre
• Franchir les lattes
perpendiculairement en
posant la roue Av entre les
deux plots bleus
• Position :
au dessus guidon
détente fourche
• en arrière bras tendu pour
garder cabrage
t1
Arrivée
• Commandes :
détente fourche
• gestion équilibre avec frein Ar +
embrayage + accélérateur
t2
Départ
Ar
• Arrêt moto verticale
• Roue Av attérit entre les
deux plots
• Actions :
• cabrage
• frein Ar pour s’arrêter +
orientation regard sur la porte
t3
90°
Légende :
action pilote
planche
plot
orientation regard
atterissage roue Av lorsque
moto s’arrête
• Roue Ar part trop loin
 mauvaise utilisation du frein Ar
• Roue Av se pose à côté de la porte
 mauvaise orientation du regard
Solutions
}
 poser le pied droit plus en avant sur
repose-pied
 travailler uniquement la stabilisation de
la moto sur la roue Ar sans tourner
sur l’importance du regard
 insister
(moment et placement)
• Travail de stabilisation sur la roue Ar avec frein Ar
• Poser le pied droit plus en avant pour prendre plus
facilement le frein Ar
• Même exercice sur la droite (embrayage remplace le frein Ar)
• Avoir les deux pieds sur les repose-pieds avant que roue
Av au sol
50
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 5
Niveau 3
But : faire demi-tour dans un espace réduit
Compétences développées : o coordination embrayage/fourche/corps
o utilisation du frein Ar
o précision roue Av
Conditions
• superficie : 25 x 20 m
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 2 + 4 plots
• troncs : 2 (50cm)
Consignes
• âge : > 16 ans
• Position :
t1
• S’arrêter roue Av à droite
de chaque plot rouge
• Faire 1/2 tour en pivot sur la
roue Ar
• Reposer roue Av derrière
l’obstacle
• Ramener pied gauche sur
repose-pied avant que roue
Av ne repose
au dessus guidon
détente fourche
• position type chaise avant que
roue Av au sol
• posittion départ motocross
quand 2 roues au sol
t2
• Commandes :
t3
180°
Départ
Arrivée
• Actions :
t4
Ar
• Les 2 pieds sur les reposepieds + pilote dans l’axe de
la moto avant roue Av au sol
• Roue Av atterrit entre les
deux plots
détente fourche
• cabrage
• frein Ar pour s’arrêter +
orientation regard sur la porte
atterissage roue Av
t5
• Roue Av se pose hors de la porte
Solutions
 regard sur point de chute trop tardif
 manque hauteur roue avant (point
 regard sur point de chute dès cabrage
 matérialiser la hauteur de la roue Av
 mauvaise
(saccades)
 travail cabrage a faible allure
d’équilibre non atteint)
• Pilote hors axe de la moto quand roue  manque d’équilibre dans la rotation
Av au sol
 accélération trop précoce
 écarter les genoux pendant descente
roue Av
retour des deux pieds sur
 attendre
repose-pieds avant accélération
• Ecarter genoux durant descente roue Av (position crapeau)
• Enlever obstacle en sortie de virage (travail uniquement demi-
• Faire un frappé de roue Av sur l’obstacle (2/3 de la hauteur)
en sortie de demi-tour
tour sur roue Ar)
51
TOURNER
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : utilisation du relief pour tourner
lecture et analyse du terrain
o fluidité d’évolution
o
Conditions
• relief : montée
Aménagements :
• plots : 3
• accotements accidentés :
souches, rochers, obstacles
non francs
• âge : > 16 ans
et 125 4T)
Consignes
• Frapper les obstacles
(repérés par des plots) avec
la roue Av pour déclencher
virage sur la roue Ar
• Relancer fort après chaque
pivot
• Freiner avant chaque pivot
• Position :
au dessus guidon + genoux
écartés
• bascule en arrière + bras
tendus quand détente fourche
• Commandes :
• accélération franche quand
frappé de roue Av
• Actions :
• déclencher léger virage avant
frappé de roue Av
• extension + bascule en Ar +
orientation regard & épaules
sur obtacle suivant
• Fluidité d’évolution (pas de
saccade dans la progression)
• Roue avant peu haute
(conservation vitesse)
• visuelle: regard obstacle suivant
lorque roue Av frappe obstacle
• proprioceptive: contact
obstacle dans le guidon +
adhérence dans repose-pieds
 roue avant trop haute
• Pilote arrête d’accélérer après pivot
Solutions
 frappé de roue Av moins fort ou moins
haut
 utiliser d’avantage le relief (choix d’un
l’obstacle approprié)
• Angle du virage trop ouvert
d’engagement dans le frappé  accentuer la gestuelle avant/arrière
 manque
de roue Av
}
• Moto se bloque à l’impact de la roue
Av
• Perte d’adhérence de la roue Ar
 manque léger virage avant le frappé
 décrire une courbe avant l’impact de la
roue Av
• Travail sur des obstacles doux (dalle rocheuse, butte de terre)
pour insiter les pilote à frapper franchement obstacle
• Travail sur des obstacles francs demandant une plus
grande précision
52
PRISE D’INFORMATION
Enduro
Virage < 90° en ornière
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : développer la prise d’information visuelle
anticipation double trajectoire (prise d’information)
o vitesse de réaction (prise d’information)
o
Conditions
• relief : devers + ornières
Aménagements :
• plots : 8
Consignes
3'
4'
• Arriver debout en position
de recherche de vitesse
(bras et jambes fléchis, fesses
en arrière)
3
• A ‘0’, regarder éducateur qui
indique la trajectoire
• A‘1’ déclencher virage
intérieur ou reprise de
vitesse pour virage extérieur
• Ne pas couper les gaz
avant ‘0’
• âge : 16 à 23 ans
• Position :
2'
• avant ‘0’, recherche de vitesse
• à ‘0’ tête relevée
• à ‘2’ s’asseoir + se pencher
dans l’axe de la moto
• à ‘4’ se lever
2
4
• Commandes :
1
• accélération forte jusqu’à ‘0’
• freinage si A;
accélération puis freinage si B
0
• Actions :
• regarder éducateur à ‘0’
• accélération proressive à ‘3’
• se laisser glisser sur Ar de selle
• à ‘4’ pied intérieur remis sur
repose-pieds
A
B
• Rester accéléré jusqu’à ‘0’
• Pas de temps mort entre
‘0’ et ‘1’ (pas d’hésitation)
• Négocier aussi bien
extérieur qu’intérieur
• visuelle: - à ‘0’, sur l’éducateur
- sur la trajectoire
immédiatemment
après indication (travail
rapidité traitement et
prise d’information)
Ornière
Freinage
Solutions
• N’arive pas à prendre la trajectoire
intérieure
 temps de réactivité trop long
 arriver moins vite
 donner le signal plus tôt (avancer ‘0’)
• Trop de fautes dans le pilotage après
l’information de l’éducateur
 pilote ayant du mal à gérer 2
 ne pas se précipiter dans l’entrée de
informations successives
virage
 visualiser mentalement les actions à
effectuer en fonction des différentes
trajectoires avant chaque passage
• Arriver moins vite
• Déclencher signal plus tôt (avancer ‘0’)
• Rapprocher ‘0’ du plot ‘1’ (retarder signal)
• Ajouter une troisième trajectoire possible
53
Enduro
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
anticipation
o changement de direction dans un ornière
o
Conditions
• relief : ornière avec trous
Consignes
• Arriver debout
• Freiner avant ‘0’
• Lâcher les freins de ‘0’ à ‘1’
• S’asseoir progressivement
lorsque les 2 roues sont
calées dans l’ornière (à ‘1’)
• Accélération constante à ‘2’
• A ‘3’, tourner la tête et les
épaules accompagné d’un
coup de gaz pour sortir de
l’ornière
Aménagements :
• plots : 7
• âge : 20 à 27 ans
N.B.: pour développer la prise d'information visuelle,
faire varier fréquemment les plots '3' et '4'
3
2
• Position :
• de ‘0’ à ‘1’ s’asseoir sur l’avant
de la selle
• à ‘1’ se pencher dans axe moto
+ jambe intérieure tendue
• à ‘3’ tête et épaule vers ‘4’
• dès saut ornière, retour pied
intérieur sur repose-pied
• de ‘3’ à ‘4’ glisser Ar selle buste
en Av pour se lever à ‘4’
1
0
4
• Commandes :
• à ‘3’ : accélération brêve puis
déccélération (pour sortir ornière)
• accélérer dès roue Ar sortie
ornière et touche le sol
• Actions :
• à ‘0’ appui repose-pied intérieur
(inscire moto)
• Pas de temps mort à ‘3’
• Pas de blocage de roue Ar
• entre ‘2’ et ‘3’ lègere pression
sur fourche
• à ‘3’ appui genou ext. sur ouie +
tirer guidon
Ornière défonsée
Ornière
Freinage
Freinage dégressif
• visuelle: - à ‘0’, fin d’ornière
- à ‘2’, point de pivot
- à ‘3’, regard vers ‘4’
• proprioceptive: guidon à ‘3’ +
repose-pieds (pour réaccélération)
Solutions
• N’arrive pas à sortir de l’ornière
 arrive trop vite en ‘3’
 freiner d’avantage avant ‘0’
• Roue Ar reste dans l’ornière après ‘3’
 accélération trop longue
 déccélérer quand roue Av sortie de
 mauvais travail des appuis
l’ornière
 accentuer appui genou extérieur et
tirage guidon
• Arriver moins vite
• Déplacer le plot ‘3’ à chaque passage
• Même exercice dans une ornière plus profonde
• Mettre en place un code couleur pour le plot ‘3’ indiquant
la trajectoire à prendre (int., ext., ornière, recoupe)
54
Enduro
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
anticipation prise d’information
o vitesse de réaction (prise d’’information)
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 3
• adhérence : bon grip (terre meuble)
• âge : 22 à 27 ans
• relief : montée
• 1 tronc d’arbre mobile (prévoir
petite tranchée pour le caler)
Consignes
• A partir de ‘0’, accélérer
sans perte de temps
• Passer dans la porte
matérialisée (franchissement
ur développer
dé
évelopper
évelo
eo
opper la
oppe
a prise
p se d'information
d information
o at o visuelle,
visu
su
uelle,
uel
u
elle,
N.B.: pour
irrre
e va
arrrie
a
ierr fréquemment
fréquemment la porte '1'
1
faire
varier
• Position :
Voir fiches «virage à plat» et
«franchissement de tronc»
niveau 5
0
à l’intérieur ou trajectoire
extérieure)
1
• Changer aléatoirement la
position de la porte
• Commandes :
niveau 5
• Veiller à ce que la porte ne
soit visible qu’au dernier
moment
• Actions :
niveau 5
• Pas de temps mort entre ‘0’
et ‘1‘
• Négocie aussi bien
l’extérieur que le tronc à
l’intérieur (vitesse maximale)
• visuelle: - avant ‘0’, sortie de
virage
- à partir de ‘0’, sur
la porte
Tronc
Plot à déplacer
Freinage
• Manque de précision dans passage des
portes
• Petite hésitation à ‘0’
• Trop cripsé et trop raide
Solutions
 mauvaise gestion des appuis
 travail précision des appuis (ouie et
 manque de concentration
le vide avant passage et visualiser
 faire
les portes possibles
 prise d’information incorrecte
fixer le plot intérieur de la porte (plutôt
 que
l’extérieur)
guidon)
 apréhension de l’inconnue (virage aveugle)  multiplier les répétitions
le pilote sur sa technique et
 rassurer
 manque de confiance en soi
son niveau
• Arriver moins vite à ‘0’
• Avancer le plot ‘0’ pour laisser au pilote plus de temps
pour traiter l’information
• Faire des partiels chronométrés pour augmenter le stress
• Ajouter une troisième porte (nouvelle trajectoire)
55
Trial
TRIAL
Sommaire
Grille de niveau
o Equilibre
57
o
L’équilibre statique
- Niveau 1 à 5
y Les déplacements latéraux de la roue avant
- Niveau 1
y Cabrage
- Niveau 2
y
o
58 - 62
63
64
Propulsion
Franchissement de marche technique Jump
- Niveau 1 à 5
y Franchissement de marche négative
- Niveau 3
y Montée de dalle
- Niveau 1 à 5
y
o Tourner
y Virage en devers
- Niveau 1
65 - 69
70
71- 75
76
56
Grille de Niveau Trial
Indicateurs
Repère
de Niveaux
Equilibre
Propulsion
• Mauvais appuis plantaires
• Manque de finesse et de
précision
• Mobilité importante par
rapport à la moto
• Utilisation de la susp. Av
• Alternance évolution lente/
agressivité
• Prise conscience cinématique et
cinétique
• Transfert poids du corps
présent mais inefficace (position
• Choix de la trajectoire d’une
roue en fonction de l’autre
• Tourne avec vitesse acquise
• Manque d’engagement buste/
épaules
• Appuis approximatifs
• Difficulté franchissement +
tourner
• Maîtrise frein Av + embrayage
pour réaction moto
• Synchro gaz/embrayage
• Vivacité mais manque de
précision
• Dosage du frein Ar
• Visuelle : début détachement
regard sur l’obstacle à
franchir (diminution importance
• Maitrise cinématique et
prise conscience importance
cinétique
• Utilisation réactions explosives
suspensions
• Imprécision zones de freinage
délicat
• Transfert poids excessif et
imprécis
• Tourne à vitesse soutenue
• Bonne utilisation des appuis
• Tourne sur obstacle mais
imprécis
• Mmaîtrise ½ tour par pivot
• Maîtrise mobilité du corps Av/
Ar et Haut/Bas
• Maîtrise cinématique et
cinétique
• Utilisation optimale
«explosivité» suspensions
• Transfert poids pilote parfois
excessif et imprécis
• Tourne avec prise de vitesse
possible
• Finesse du déclenchement
• Précision tourner sur
obstacle (déplacement de
roues et pivots)
Niveau 1
Niveau 2
• Evolution lente maitrisée
• Déplacement latéral des roues
contrôlé (précision)
• Braquage guidon fréquent
• Réactions brusques et manque de
relâchement
• Levers de pied et jambe (balancier)
• Mobilité importante corps dans
franchissement (bas en haut)
• Peu d’actions du corps à
l’accélération
• Evolution plus lente mais
désordonnée
Niveau 3
• Evolution très lente maîtrisée
• Pas de déplacement latéral des
roues
• Recherche de relâchement
• Réactions fréquentes
• Pieds au sol occasionnels
• Capable de s’arrêter
régulièrement en équilibre
statique
(épaules + buste)
• Anticipe et contrôle déséquilibre
Niveau 5
pilote/moto)
• Mauvais choix trajectoire
(sans les épaules – fléchis + buste
vers guidon)
• Vitesse faible (pour tourner)
• ½ tour par déplacement de
roues nombreux et imprécis
• Utilisation des épaules (en plus
des bras)
guidon)
• Corporelle : peu ou pas
sollicitée
• Auditive : manque relation
entre bruit et efficacité
motrice
• Visuelle : début détachement
regard (sur roue Av)
• Corporelle : début sensation
d’équilibre (plantaire)
• Auditive : relation bruit et
efficacité motrice
dans l’équilibre)
• Corporelle : sensation
d’équilibre plus fine
• Auditive : relation bruit/
efficacité motrice intégrée
• Visuelle : regard sur obstacle
(inutile pour équilibre)
• Utilisation fine embrayage/
frein Av/Frein Ar
• Relâchement visible
• Corporelle : proprioception
au service équilibre
• Auditive : inconscient
• Observation du pilote
précédent et analyse.
• Visuelle : sur obstacle suivant
(choix trajectoire)
• Alternance fluidité/explosivité
• Dosage frein Ar dans geste
technique sur roue Ar
• Corporelle: proprioception
inconsciente
• Auditive : inconscient
57
• Transfert entre observation
et appropriation personnelle
systématique
Trial
• Impression arrêt sur image
• Pas de lever de pieds
• Pieds au sol rares
• Equilibre inconscient
• Utilisation de son équilibre pour
concentration et récupération
• Visuelle : concentré sur ses
propres actions (regard sur
• Evolution trop rapide et
désordonnée
• Anticipation de l’accélération et
freinage
• Mobilité faible amplitude dans
franchissement
• Imprécision position roue Ar
Niveau 4
Commandes
• Utilisation embrayage comme
variateur
• A coups embrayage et
accélérateur
• Inadaptation synchro
embrayage/accélérateur
• Blocage frein Ar systématique
• Pense à toutes ses actions
• Maîtrise embrayage comme
variateur et puissant
accélérateur
• Utilisation frein + embrayage
pour réaction moto
• Manque synchro embrayage/
frein Av/frein Ar
• Début automatisme
• Position et mouvements crispés
• Pieds au sol fréquents
• Déplacement latéraux des roues
incessant et mal contrôlé
• Braquage systématique du guidon
• Trajectoires imprécises
• Braquage amplitude moyenne
• Rares lever pieds ou jambes
• Mouvements latéraux maîtrisées
Tourner
EQUILIBRE
Trial
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Améliorer l’équilibre statique
Conditions
• adhérence : sec
• relief : plat
o
o
o
maîtrise gestuelle
précision des commandes
proprioception
Aménagements :
• plots : 3
• Position :
Consignes
• Arriver
• S’arrêter
• Se stabiliser ≈ 3 secondes
à ‘1’
• Mettre roue Av droite puis
partir
• Franchir l’obstacle ‘2’
• droit et relaché
• jambes légèrement écartées
• épaules parallèles guidon
• moto en appui sur 1 mollet
2
(côté braquage roue Av)
• Commandes :
• freiner Av et Ar (contrôler)
• embrayer progressivement
• Actions :
• débrayer et freiner
précisement en ‘1’
• se stabiliser sans mouvement
brusque si besoin avec:
• Aucun pied à terre
• Maintenir équilibre sur place
• Départ précis sur obstacle
• Réaliser l’exercice jusqu’à
régularité acquise
• mouvement lattéraux
• lever pied ou jambes (balancier)
• braquage roue Av (chasse)
• déplacement roues
1
Plot
• visuelle: regard périphérique
roue Av
contact (mains, mollets, pieds)
+ sensation d’équilibre
Obstacle plat
• Arrêt et pied à terre
 Manque de relachement
 Mauvaise utilisation des sensations
proprioceptives
• Pas de stabilité
 Donne des à-coups avec l’embrayage  Bloquer roue Av et exercice en légère
Solutions
 Bloquer la roue Av ou tenir la moto
(travail porprioceptif)
dès perte d’équilibre
pente pour ressentir embrayage
• Ne pas s’arrêter 3 secondes mais travailler à vitesse
proche 0
• Travail sans obstacle en ‘2’
• Réduire la largeur de l’obstacle (diminuer écart entre les
plots)
• Augmenter le niveau d’exigence de maîtrise observée
58
EQUILIBRE
Trial
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : Améliorer son équilibre statique
Conditions
• relief : plat
o
o
o
maîtrise gestuelle
proprioception
Aménagements :
• plots : 1
Consignes
0,5m
• Arriver
• S’arrêter
• Se stabiliser ≈ 3 secondes
à ‘1’
partir
• Monter l’obstacle ‘2’
• S’arrêter sur ‘2’
• Position :
• droit et relaché
2
• Commandes :
• freiner Av et Ar
• embrayer progressivement
0,5m
• Actions :
0,5m
• Maintenir équilibre sur place
• Pas de déplacement latéral
des roues
• Départ précis sur obstacle
• Réaliser l’exercice en moins
de 10 secondes
• Régularité acquise
• jambes légèrement écartées
• épaules et haut du buste
parallèles guidon
1
• s’arrêter en ‘1’ avec précision
• compenser les déséquilibres
sans mouvement brusque si
besoin avec:
• lever pied ou jambes (balancier)
Plot
• visuelle: regard périphérique
roue Av
contact (mains, mollets, pieds)
+ sensation d’équilibre
Obstacle à plat
 Arrive et freine trop brutalement
 Tourne le guidon mais pas les
épaules
• Imprécis au départ
 Lâché d’embrayage trop brutal
 N’est pas stabilisé lors du départ
Solutions
 Travail de maîtrise des commandes
sur obstacle approprié
 Exercice spécifique dans léger
virage
 Multiplier les essais
• Caler la roue avant
• Ne pas s’arrêter sur l’obstacle
• Diminuer la largeur de l’obstacle
• Augmenter le niveau d’exigence sur l’apréciation
gestuelle et la maîtrise
59
EQUILIBRE
Trial
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
o
o
o
Conditions
• relief : plat + obstacle
maîtrise gestuelle
proprioception
Aménagements :
• plots : 2
Consignes
0,5m
• Arriver
• Se stabiliser 3 secondes à ‘1’
partir
• Monter l’obstacle ‘2’
• Se stabiliser à ‘2’ dans les
mêmes conditions
• Position :
2
• bras et jambes quasi droits et
relachés
• buste face à l’obstacle
• Commandes :
• freiner Av et Ar
• maîtriser l’utilisation de
l’embrayage
0,5m
• Actions :
• arrêts et départs en douceur
• compenser les déséquilibres
sans mouvement brusque si
besoin avec:
0,5m
des roues
• Pas de lever de pied ou
jambe
• Maîtrise des commandes et
gestuelle
• Utiliser une seule technique
de rattrapage à la fois
• Réaliser exercice en moins
de 10 secondes
1
• visuelle: regard sur obstacle
suivant
contact (mains, mollet, pieds)
et sensation d’équilibre
Plot
Obstacle à plat
 Utilise toutes les techniques de
façon grossière
 Mouvements intempestifs
Solutions
 Caler roue Av pour faire sentir
une seule technique à la fois
• Peu de temps d’arrêt
 Ne trouve pas son équilibre
 Caler la roue Av pour sentir travail
statique
• Trajectoire imprécise sur l’obstacle  Equilibre statique approximatif
lattéral (déplacement par rapport moto)
 Essayer sans s’arrêter mais à vitesse
proche de 0
• Ne pas tenir compte de l’obstacle
• Diminuer la largeur de l’obstacle
• Augmenter le niveau d’exigence sur l’apréciation
gestuelle et la maîtrise
60
EQUILIBRE
Trial
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
o
o
o
maîtrise gestuelle
proprioception
Conditions
• relief : plat ou légère pente
Aménagements :
• plots : 2
Consignes
• Position :
0,2 à 0,3m
• Arriver
• Se stabiliser 3 secondes à ‘1’
puis à ‘2’
partir
• Observer l’obstacle en
restant en équilibre
• Aborder l’obstacle avec
précision
relachés
• bassin et buste bougent
latérallement par rapport moto
• buste toujours face à
l’obstacle
2
Sens de
la pente
• Commandes :
• utilisation quasi nulle du
contrôle de l’embrayage
• freiner de l’avant et de l’arrière
0,5m
• Actions :
< 0,5m
des roues
• Pas de lever de pied ou jambe
• Maîtrise des commandes et
gestuelle
• Précision de la trajectoire
• Relachement visible
• Réaliser exercice en moins
de 10 secondes
• compenser déséquilibres sans
mouvement brusque si besoin
avec:
1
• leger braquage roue Av (chasse)
• visuelle: regard de
concentration sur obstacle.
regard de perception roue Av
contact (mains, mollet, pieds) et
sensation d’équilibre
Plot
Obstacle ou
tronc étroit
Solutions
 Réactions trop brutales
• Braquage du guidon incessant
 Utilisation effet de chasse uniquement  Caler la roue Av pour sentir travail
• Trajectoire imprécise sur l’obstacle
 Equilibre statique approximatif
 Départ trop brusque

Apprendre à se relacher en callant roue
Av
lattéral (déplacement par rapport
moto)
 Travail de départ sans obstacle
• Ne pas tenir compte de l’obstacle
• Augmenter la pente en montée
• Même exercice sur sol humide
• 2 roues dans ornière en ‘1’
• Roue Av sur pierre étroite en ‘1’
61
EQUILIBRE
Trial
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
o
o
o
maîtrise gestuelle
proprioception
Conditions
• adhérence : sec ou humide
• relief : plat ou légère pente
Aménagements :
• plots : 2
Consignes
• Position :
0,1 à 0,2 m
• Arriver
• Se stabiliser à ‘1’ roue Av
droite (arrêt sur image)
puis partir
• Idem à ‘2’ roue Av sur
l’obstacle et roue Ar en bas
puis franchir obstacle
• Idem à ‘3’ sur l’obstacle
relachés
• épaules toujours face à
l’obstacle
3
• Commandes :
Sens de
la pente
• utilisation quasi nulle du
contrôle de l’embrayage
• freiner de l’avant et de l’arrière
2
• Actions :
> 0,5m
• déséquilibres sans
mouvement brusque si
besoin avec:
0,5m
• Pas de déplacement lattéral
des roues
• Pas de lever de pied ou
jambe
• Rester sur obstacle
• Pas de braquage de direction
• Regard sur obstacle suivant
• Relachement visible
• Maîtrise des commandes
• braquage roue Av quasi
imperceptible (chasse)
1
• relachement visible
• visuelle: regard de
concentration sur obstacles
successifs
• proprioceptive: point de
contact (mains, mollet, pieds) et
sensation d’équilibre
Plot
Obstacle ou
tronc plat ou
en pente
• Pilote lève pieds repose-pieds
 Manque d’équilibre statique

Solutions
Multiplier les essais où l’effet de
chasse est plus important (meilleur
grip)
• Mouvements latéraux brusques
 Sensations proprioceptives
 Travail relachement
• Trop de braquage du guidon
 Mauvaise utilisation des réactions
 Travail sur obstacle très étroit
approximatives
lattérales pilote/moto
qui interdit utilisation du guidon
d’équilibre statique
• Plus de grip pour roue Av
• Augmenter la largeur du tronc
• Etre dans une ornière en ‘1’ (équilibre plus difficile)
• Même exercice sur obstacle plus accidenté
• Même exercice sur tronc humide et glissant
• Augmenter la hauteur de l’obstacle
62
EQUILIBRE
Trial
Les déplacements latéraux de la roue avant
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Décaler la roue avant sans perte d’équilibre
placement de la roue Av
o
Conditions
• relief : plat
Aménagements :
• plots : 1 par pilote
Consignes
t1:
• Fléchir jambes + enfoncer
fourche
Flexion des
jambes
t1
t2:
• Translation du corps vers
l’arrière
• Tirer sur guidon
t3:
• Décaler légérement
les épaules du côté du
déplacement
• t1: Debout axe moto +
jambes fléchies + bras fer à
cheval
• t2: Jambes tendues + bassin
légérement Ar repose pieds
• t3: épaules hors axe moto
• Commandes :
• frein Av et Ar bloqués
• débrayer
t2
Extension
des jambes
• Passer au dessus du plot
sans le toucher avec la roue
Av
• Position :
t3
• Ne pas avancer
Décalage
épaules
• Actions :
• flexion jambes + appui
guidon
• extension jambes +
translation corps vers Ar
• tirer sur guidon fin
d’extension
• décaler épaules sens
déplacement
Plot
• visuelle: regard sur roue Av
• proprioceptive: pied droit
pour frein + mains pour
détente fourche
Solutions
• La moto recule
 pied droit se releve lors de l’extension
des jambes
 garder pointe de pied en bas pour
bloquer frein Ar
• La moto avance
 utilisation de l’embrayage
 tenir levier d’embrayage pleine main
 faire exercice moteur arrêté
• Pilote très vite essoufflé
 tire trop tôt sur les bras
 attendre détente complète de la
fourche avant de tirer sur les bras
 accentuer extension des jambes
• Travailler le levé de roue Av uniquement
• Lever la roue avant le moins haut possible
• Utiliser un deuxième plot pour enchaînement
63
EQUILIBRE
Trial
Cabrage
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : Lever la roue avant avec précision
o Accepter
le déséquilibre arrière
o Précision du levé et posé de roue avant
Conditions
• adhérence : indifférent
• relief : légère montée
Consignes
• Cabrage à partir du plot
Jaune
• Allure constante en 1ère
• Poser roue Av au plot bleu
• Pas d’embrayage (sauf pour la
Aménagements :
• plots : 15 (3 couleurs différentes)
• nombre de pilotes : indifférent
• Position :
Plot décle
déclenchement
nchement
Arbre
Plot récep
réception
ption
Rocher / Caillou
• corps à la verticale des reposepieds + bras souples à t0
• jambes et bras fléchis à t1
• jambes fléchies à 90° + bras
tendus + buste vertical à t2
(position de la chaise)
sécurité)
• Commandes :
• Poser le roue Av avec
précision
• filet de gaz (regime constant)
durant tout l’exercice
• coup de gaz quand détente de
fourche
• Actions :
• comprimer l’ensemble de la
moto avec flexion tonique sur
repose-pieds (t1)
• tirer guidon en Ar + coup de
gaz quand détente fourche (t2)
• maintenir cabrage sur filet de
gaz
5m
5
• Ne pas se retourner
• Décoller roue Av avant plot
jaune
• Poser roue Av au niveau du
plot bleu (puis rouge)
t0
t1
• visuelle: - vitesse approche, point
déclenchement puis
regard sur objectif
- hauteur de roue Av
t2
Solutions
• Trop de gaz / cabre avec l’accélération
 manque de confiance en sa gestuelle
 donner de l’amplitude au mouvement
• Roue Av ne lève pas
 mauvaise coordination
synchronisation flexion/détente/
 travail
gaz
trop avec les bras et le haut du  favoriser le travail des jambes
 travail
corps
 peur de se jeter en arrière
accepter déséquilibre Ar (+ garder pied
 sur
pédale de frein + se placer en parade)
 jambes tendues
flexion des articulations du
 favoriser
bas (hanche, genou, cheville) pour meilleur
mobilité (type "manuel" en vélo)
• Placer caillou (ou morceau de bois) pour aider à lever la roue
• Travailler dans pente plus inclinée
• Travail position à l’arrêt, éducateur tient moto à 45°
• Agrandir zone de cabrage
• Augmenter la précision des objectifs (tronc d’arbre, caillou,
piquet, ...)
64
PROPULSION
Trial
Franchissement marche technique jump
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : aborder la technique jump
o synchronisation accélération/extension
o gestion de l’accélération
o accepter le déséquilibre arrière
Conditions
• adhérence : bon grip - sec
• relief : plat avec bloc rocher
Aménagements :
• plots : 4 à 7
• pareur : 1
• nombre de pilotes : 4 à 6 maxi
• Position :
Consignes
• Départ à ‘0’
• Prendre élan
• Faire décoller les 2 roue à
l’appel (‘2’)
• Faire arriver roue Ar en
premier sur le devant du
rocher
• Ne poser la roue avant
qu’une fois la roue Ar sur le
dessus du rocher
• Roue Av et Ar décolle à ‘2’
• Roue Ar la première en
contact avec le devant du
rocher
• Roue Av se repose dès la fin
du franchissement
De ‘0’ à ‘1’:
• debout puis flexion
A ‘2’:
• extension
• Commandes :
0,5 à 1 m
De ‘0’ à ‘1’:
• accélérer et cirer l’embrayage
Entre ‘1’ et ‘2’:
• lâcher sec embrayage +
accélération
• couper gaz + reprendre
embrayage
3
• Actions :
20 cm
2
1
0
• comprimer suspensions
• extension + tirer guidon pour
cabrer
• pousser guidon haut de marche
+ prêt à utiliser frein Ar
10m
• visuelle: vitesse approche, appel
puis regard vers ‘3’
+ guidon au contact appel et
rocher
• Roue Ar directement sur dessus du
rocher
• Moto se retourne à la réception
• Roue Ar arirve trop bas et ne monte
pas
 Arrive trop vite
 Coup de gaz trop important dans l’appel
 Reste accéléré à la réception
 Vitesse trop faible
 Coup de gaz trop faible à l’appel
 Pas d’extension
 Problème affectif
intégration des actions à
 Mauvaise
mener
Solutions


 Pied sur frein Ar à la réception + débrayer
Diminuer vitesse d’approche
Diminuer l’ouverture des gaz à l’appel
 Augmenter vitesse d’approche
 Ouverture gaz plus franche à l’appel
 Se grandir à l’appel
 Revenir exercice saut cailloux à cailloux
arrivée roue Ar en premier
• Exercie avec obstacle et appel à la même hauteur. Travail
simple saut puis arriver sur obstacle roue arrière en
premier
• Même exercice en monté (pente avant l’appel)
• Même exercice ersur ème
terrain ème
gras
• Essayer sur le 1 , 2 et 3 rapport
• Varier hauteur de marche et distance appel/rocher
• S’arrêter le plus tôt possible sur rocher
65
PROPULSION
Trial
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : développer et adapter au terrain la technique jump
o gestion de l’accélération / prise d’info visuelle
Conditions
• relief : plat avec blocs rochers
Aménagements :
• plots : 4 à 7
• pareur : 1
(hauteur variable)
Consignes
• Position :
*N.B.: plus distance appel/rocher est grande et plus vitesse d’approche élevé.
plus obstacle haut et plus puissance moteur (cirer embrayage+lacher sec).
• Travailler sur obstacles
variés (hauteur, distance appel/
De ‘0’ à ‘1’: debout puis flexion
A ‘2’: extension + buste Ar
obstacle, taille appel, ...)
• Commandes :
De ‘0’ à ‘1’:
• accélérer et cirer embrayage
• lâcher sec embrayage +
accélération
• couper gaz ou laisser filet
suivant hauteur rocher
A ‘3’: reprendre embrayage
• Arriver roue Ar en premier
sur le devant du rocher
dessus du rocher
• Actions :
3
• prendre + ou - de vitesse*
• emballer + ou - le moteur *
• comprimer suspensions
• extension + tirer guidon pour
cabrer
• pousser guidon haut de marche
+ prêt à utiliser frein Ar
0,5 à
1,5 m
rocher
10 à
30 cm
du franchissement
2
1
0
10m
0,5 à 2m
• visuelle: vitesse approche, appel
guidon contact appel et rocher
Solutions
• Roue Ar directement sur dessus du
rocher
 Coup de gaz trop important dans l’appel


• Roue Ar arirve trop bas et ne monte
pas
 Vitesse trop faible
 Coup de gaz trop faible à l’appel
 Augmenter vitesse d’approche
 Ouverture gaz plus franche à l’appel
 Sécurier obstacle (pareur bas de marche)
Diminuer l’ouverture des gaz à l’appel
• Augmenter la hauteur de l’appel
• Diminuer la hauteur de la marche
• Même exercice sur terrain gras
• Réduire la taille de l’appel
66
PROPULSION
Trial
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : Développer le jump avec appel sur marche franche > 1,5 m
o gestion de l’accélération
Conditions
Consignes
rocher
• Roue Ar roule dans la
marche
du franchissement
• Position :
*N.B.: plus distance appel/rocher est grande et plus vitesse d’approche élevé.
plus obstacle haut et plus puissance moteur (cirer embrayage+lacher sec).
• Prendre élan
• Faire décoller les 2 roue à
l’appel (‘2’)
premier au contact du
rocher
• Faire rouler la roue Ar le
long du rocher
qu’une fois le roue Ar sur le
dessus du rocher
Aménagements :
• plots : 4 à 7
• pareur : 1
De ‘0’ à ‘1’:
• debout; allègement; flexion
A ‘2’:
• extension
• mouvement buste en arrière
• revenir sur l’avant
• Commandes :
De ‘0’ à ‘1’:
• lâcher sec d’embrayage +
accélération maxi
• laisser un filet de gaz
3
• Actions :
> 1,5m
•
•
•
•
20 cm
2
1
0
alléger puis comprimer suspensions
extension+tirer guidon pour cabrer
revenir sur l’avant pendant envol
pousser guidon haut de la marche
10m
• visuelle*: vitesse approche, appel
guidon au contact appel et rocher
• Roue Ar ne monte pas dans rocher:
• moto « s’écrase » dans rocher
• contact avec rocher dans phase
descendante de l’envol
synchro extension+lacher
 Mauvaise
embrayage+accélération+tirer guidon
 N’accélère pas assez dans jump
• Sort en chandelle au dessus rocher (ne  Ne pousse pas sur le guidon («pendu» au guidon)
Trop en arrière au contact rocher
peut pas poser l’avant)

 Reste accéléré à ‘3’
Solutions

 Diminuer vitesse d’approche
 Emballer moteur en cirant embrayage
Multiplier les essais
sur l’avant de la moto pendant l’envol
 Revenir
(bras fléchis)
 Prendre l’embrayage à lorsque roue Ar à ‘3’
 Pareur supplémentaire en bas de la marche
 Diminuer hauteur de marche
• Augmenter la taille de l’appel
• Même exercice sur terrain gras
• Réduire la taille de l’appel
67
PROPULSION
Trial
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
o
o
o
synchronisation accélération/extension
gestion de l’accélération
mobilité sur la moto
Conditions
Aménagements :
• plots : 4 à 7
• pareur : 1
• Position :
Consignes
• Prendre élan et faire cabrer
moto avant ‘1’
• Faire décoller les 2 roue à ‘1’
premier au contact du
rocher
• Faire rouler la roue Ar
le long du rocher (rester
accéléré)
dessus du rocher
• Roue Ar décolle à ‘1’
marche
• Roue Av se repose dès la
fin du franchissement
De ‘0’ à ‘1’:
• debout; allègement; flexion
A ‘1’:
• extension
• mouvement buste en arrière
• revenir sur l’avant
• Commandes :
De ‘0’ à ‘1’:
A ‘1’:
• lâcher sec d’embrayage +
accélération maxi
• rester accéléré au contact roue Ar
avec rocher
2
• Actions :
> 1,5m
•
•
•
•
alléger puis comprimer suspensions
extension+tirer guidon pour cabrer
revenir sur l’avant pendant envol
pousser guidon haut de la marche
1
0
10m
• visuelle: vitesse approche, point
déclenchement puis regard vers ‘2’
guidon au contact rocher
Solutions
• Roue Ar ne décolle pas ou peu
 Mauvaise synchro extension+lacher


• Roue Ar ne monte pas dans rocher
(«s’écrase» dans rocher)
• Sort en chandelle au dessus rocher
 Décolle trop tôt
 Ne reste pas accéléré
 Ne pousse pas sur le guidon («pendu» au guidon)
 Diminuer la vitesse d’approche
 Matérialiser le point de déclenchement
 Rester accéléré à fond
sur l’avant de la moto pendant
 Revenir
l’envol (bras fléchis)
 Pareur supplémentaire en bas
 Diminuer hauteur de marche
• Matérialiser le point «1»
• Revenir à un jump avec appel (ex.: ajout pierre)
• Sortir sur la roue Ar
• Varier le rapport engagé (1ère, 2ème et jusqu’en 3ème pour les
250cc)
68
PROPULSION
Trial
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
synchronisation accélération/extension
o rapidité de la mobilité sur la moto
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 4 à 7
• pareur : 1
• Position :
Consignes
• Départ arrêté en équilibre
à ‘0’
• Cabrer et décoller les 2
roues
• Arriver roue Ar en premier
au contact du rocher
• Faire rouler la roue Ar le
long du rocher
dessus du rocher
• Franchi la marche sans pied
à terre
• Etre arrêté en équilibre à ‘0’
• Roue Ar décolle à ‘0’
marche
du franchissement
A ‘0’:
• t0 : debout
• t1 : allègement; flexion;
• t2 : extension + mouvement buste
en arrière
Entre ‘0’ et ‘1’: revenir sur l’avant
A ‘1’: bassin en Ar et bras tendu
• Commandes :
A ‘0’:
• t0/t1: accélérer + cirer embrayage
• t2 : lâcher sec embrayage +
accélération maxi
Entre ‘0’ et ’1’:
• rester accéléré au contact roue Ar
1
1m
à
1,5m
• Actions :
• t0 : accélération + cirer embrayage
• t1 : alléger puis comprimer
suspensions (+ t0)
• t2 : extension+tirer guidon pour cabrer
(+laché sec embrayage+accélération maxi)
0
• revenir sur l’avant pendant envol
• pousser guidon haut de la marche
0,8m
• visuelle: regard vers sommet
contact avec rocher
• Roue Ar ne décolle pas ou peu
Solutions
 Mauvaise flexion/extension (manque rapidité)

 Mauvaise synchro extension+lacher

Travail dynamique flexion/extension en
préparation physique (avec et sans moto)
• Roue Ar ne monte pas dans rocher
 Accélération/lacher embrayage moue
 Répétition plus vives et agressives
 Ne reste pas accéléré
 Rester accéléré à fond
peut pas rester accéléré car trop en Ar  Revenir sur l’avant de la moto pendant l’envol
 Ne
(bras fléchis)
durant envol
• Ne repose pas roue Av
sur l’avant de la moto pendant l’envol
 Ne pousse pas sur le guidon («pendu» au guidon)  Revenir
(bras fléchis)
(«s’écrase» dans rocher)
• Diminuer hauteur obstacle
• Même exercice avec appel (de plus en plus petit)
• Augmenter hauteur obstacle
• Sortir sur roue Ar équilibré
• Varier le rapport engagé (1ère et 2ème)
69
PROPULSION
Trial
Franchissement marche négative
Niveau 1
Niveau 4
Niveau 2
Niveau 5
But : Franchir une marche négative avec un frappé de roue Av
coordination gestuelle
o précision des actions
o
Conditions
• adhérence : bon grip (sec)
Aménagements :
• plots : 0
• pareur : 1 (en haut de la marche)
• Position :
Consignes
• Arriver à faible allure
• Faire un cabrage vertical à ‘1’
• Taper roue Av à ‘2’
• Faire compression
repose pieds et guidon +
accélération franche
• Porter moto tête vers garde
boue + bassin contre guidon
• Pousser une fois roue Ar à
‘2’
t4
2
t1: bassin Ar repose-pieds
t2: jambes légèrement fléchies
épaules hauteur guidon
t3: bassin contre guidon épaules au
dessus guindon
t4: bassin en Ar + bras tendus
• Commandes :
2
t3
t1 à t2: accélérer et cirer embrayage
t2: lâcher embrayage + coup gaz
t4: couper gaz + reprendre
embrayage
• Actions :
2
t2
• Ne pas toucher le sabot
guidon)
t4: pousser
• Franchir la marche à chaque
essai
t1: comprimer suspensions
t2: taper roue Av sous arrête (‘2’)
t3: «porter» moto (se grandir + tirer
2
guidon + bassin Ar
1m
t1
0,5m
1
• visuelle: déclenchement cabrage
+ arrête obstacle
• proprioceptive: guidon puis
repose-pieds au contact rocher
Solutions
• Sabot qui tape
 manque de mobilité du pilote

• Le pilote se retourne
 pilote pas assez en avant en t3
 venir coller bassin au guidon et tête
• Moto ne monte pas
 tapé de roue avant trop bas
 lancer cabrage plus tôt
 problème affectif
 ajouter un pareur en bas marche
travail de décollage des 2 roues à plat
(travail implusion)
vers le garde boue en t3
• Exercie avec obstacle et appel à la même hauteur. Travail
simple saut puis arriver sur obstacle roue arrière en
premier
• Sortir lentement en roue Ar
70
PROPULSION
Trial
Montée de dalle
Niveau 2
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : aborder les montées de dalle (utilisation des commandes)
gestion des commandes
o aborder déplacements du centre de gravité
o
Conditions
• adhérence : rocher (sec)
• relief : dalle 2m avec
inclinaison 45°
Aménagements :
• plots : 7
• pareur : 1 (en haut de la dalle)
Consignes
• Arriver avant la dalle avec
filet de gaz
• Vitesse inférieure à 5km/h
en 1ère
• Accélération constante
• Ne pas utiliser l’embrayage
Attention: dalle exclusivement en roche (pas de terre)
• Position :
• corps à la verticale + jambes
fléchies
• Commandes :
• filet de gaz (maximum de couple)
• accélération progressive et
dégressive (en fonction de la
(sauf en cas de sécurité)
situation)
• Actions :
• adapter l’accélération en
fonction de l’adhérence
• Les 2 roues restent toujours
au sol
• Maîtrise progressivité dans
l’utilisation des commandes
45°
2m
• visuelle: regard sur objectif
adhérence dans
repose-pieds
Objectif
Plot
Aménagement
Solutions
• Roue avant se lève dans la marche
 accélération trop importante
 pilote trop en arrière
 garder uniquement un filet de gaz
 avancer les genoux "dans le moteur"
• Roue avant patine dans la marche
 accélération trop violente
 pilote trop sur l’avant
 progressivité dans l’utilisation des gaz
 fléchir les genoux et ne pas avoir de
poid dans les mains (bras souples)
• Réduire la vitesse dans la marche
71
PROPULSION
Trial
Montée de dalle
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 4
Niveau 5
But : maîtriser gestuelle des montées de dalle
placements et déplacements sur la moto
o gestion des commandes
o
Conditions
• relief : dalle 2m avec
inclinaison 45°
Aménagements :
• plots : 7
Consignes
filet de gaz
en 1ère
• Adopter la position idéale
• Position :
• position type "chaise":
• buste vertical
• jambes fléchis 90°
• genou "dans le moteur"
• bras souples
(buste à la verticale, genou «dans
le moteur»)
• Commandes :
• Bras souples (pas de poids dans
• filet de gaz constant
les mains)
• Actions :
45°
• Position et placement du
corps idéal
• Les 2 roues restent toujours
au sol
2m
• garder filet de gaz constant
• amortir cassure en fléchissant
les jambes et laisser venir
guidon vers poitrine
• adapter position en fonction de
l’adhérence
• visuelle: regard sur objectif
adhérence et
équilibre dans
repose-pieds
Objectif
Plot
Solutions
 lever la tête, regard au loin
• Tête trop en avant (dépasse la barre du
• Moto se retourne («pendu» au guidon)
solution de facilité (plus physique de mettre  descendre les genoux "dans le moteur"
 tout
le poids du corps dans les jambes)
 manque de stabilité
 centre de gravité trop haut
 pilote crispé (verrouille la moto)
guidon)
• Temps d’arrêt au niveau de la cassure
 baisser les fesses
 poids du corps sur les jambes
relacher + fléchir les bras (laisser guidon
 monter
à la poitrine)
• Réduire la cassure entre plat et dalle à l’aide d’un plan
incliné
• Travail position en dehors de la moto
• Diminuer vitesse dans la marche
• Sortir sur roue Ar
• Lacher une main dans la marche
72
PROPULSION
Trial
Montée de dalle
Niveau 1
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Gérer un changement brutale de l’inclinaison du relief
rapidité et efficacité gestuelle
o gestion de l’accélérateur
o
Conditions
• relief : dalle 2m mini avec
inclinaison 60°
Aménagements :
• plots : 7
Consignes
filet de gaz
en 1ère
• Accélération constante
• Position :
• haut du corps à la verticale
• bras souples, coudes écartés
• bassin au mileu de la moto
• Commandes :
dégressive
• Actions :
• Garder l’adhérence (roue Ar
60°
ne patine pas)
> 2m
• Ne pas se retourner (position
• visuelle: - regard sur l’objectif
• proprioceptive: tout poids du
corps dans les jambes (mains
du "crapeau")
• Filet de gaz
• Arriver en haut en ayant
toujours gardé les 2 roues
au sol
• souple pour absorber le choc
• laisser venir le guidon contre
le torse
• genoux "dans le moteur"
• baisser le centre de gravité
"libres")
Objectif
Plot
Aménagement pilote en échec
Solutions
• Tête trop en avant (dépasse la barre du
• Moto se retourne ("pendu" au guidon)
solution de facilité (plus physique de mettre  descendre les genoux "dans le moteur"
 tout
le poids du corps dans les jambes)
trop
de gaz

 filet de gaz progressif et dégressif
 trop sur l’avant
 haut du corps à la verticale
 manque de stabilité
 baisser les fesses
 poids du corps sur les jambes
 centre de gravité trop haut
 mauvaise orientation du regard
guidon)
• Roue Ar qui patine
• Réduire la cassure entre le plat et la dalle
• Autoriser une vitesse supérieure favorisant le passage de la
dalle sur l’élan
• Réduire la vitesse
73
PROPULSION
Trial
Montée de dalle
Niveau 1
Niveau 5
Niveau 3
Niveau 2
But : Gérer un changement brutale de l’inclinaison du relief et de l’adhérence
o rapidité
et efficacité gestuelle
o prise d’information (choix de la meilleure trajectoire et anticipation)
Conditions
Aménagements :
• plots : 7
• adhérence : rochers (revêtement
variable)
inclinaison 60°
• Position :
Consignes
• Départ arrêté aux plots
en 1ère
• Adapter gestuelle et
accélération/décélération en
Objectif
Mousse
e
Plot
Poussière
• Commandes :
Arrivée
dégressive
• Actions :
le torse
Départ
ne patine pas)
• Filet de gaz
au sol
6
60°
> 2m
• visuelle: - observer "texture"
de l’obstacle pour adapter
comportement (mousse, granit,
calcaire, poussière, ...)
- regard sur l’objectif
au mileu de la difficulté
"libres") + adhérence dans
repose-pieds
1m
• Moto se retourne ("pendu" au guidon)
• Roue Ar qui patine
 manque d’anticipation des changements
de revêtement et d’adhérence
Solutions
 choisir sa trajectoire avant d’attaquer
la dalle et adapter son comportement
en amont (accélération et gestuelle) :
• accélération, décélération
• position centre de gravité
• poussée sur les jambes
• Travail changements d’adhérence sur une dalle moins
inclinée
• Réduire la vitesse sur la dalle
• Effectuer un virage sur le plat avant la dalle
• Sortir sur roue Ar
74
PROPULSION
Trial
Montée de dalle
Niveau 1
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
But : suivre un itinéraire imposé sur une dalle
o rapidité
et efficacité gestuelle
o prise d’information (choix de la meilleure trajectoire et anticipation)
Conditions
Aménagements :
• plots : 7
• adhérence : rochers (revêtement
variable)
inclinaison 60°
• Position :
Consignes
• Départ arrêté aux plots
en 1ère
• Adapter gestuelle et
accélération/décélération en
• Suivre le parcours imposé
• Commandes :
dégressive
• Actions :
le torse
60°
ne patine pas)
au sol
• Etre capable d’enchainer sur
un autre obstacle
> 2m
• visuelle: - observer "texture"
de l’obstacle pour adapter
comportement (mousse, granit,
calcaire, poussière, ...)
Objectif
- regard sur le plot
suivant
"libres") + adhérence dans
repose-pieds
Trajectoire
Plot
• N’arrive pas à changer de trajectoire
sur la dalle (pied au sol, perte d’équilible)
• N’arrive pas à conserver la position
idéale durant la totalité de la dalle
Solutions
technique de virage en devers mal

maîtrisée
travail la technique de virage en

dervers (voir fiches "virage en devers")
manque de condition physique
travail de renforcement musculaire
spécifique (cuisses et quadriceps: flexions,




chaise, déplacement accroupi, squat, demisquat)
• Faire un seul changement de direction sur la dalle
• Travail des virages en devers sur pente moins prononcée
(voir fiches)
• Enchainer sur un deuxième obstacle
• Varier les conditions adhérence sur la dalle
• Diminuer prise d’élan
75
TOURNER
Trial
Virage en devers
Niveau 3
Niveau 2
Niveau 4
Niveau 5
But : Améliorer l’évolution dans une pente
gestion de l’accélération
o positionnement corps et regard
o
Conditions
Aménagements :
• plots : 10
• adhérence : faible (terre sablonneuse)
• relief : devers
Consignes
• âge : 10/11 ans
• machines : 80cc 2T
• Position :
Arrivée
• Libre choix du rapport de
vitesse
• Appui sur le repose-pied
aval (gauche) de ‘0’ à ‘2’
• A ‘1’, tourner le regard vers
‘3’
• Redresser la moto à ‘2’
• Appui sur le cale pied aval à
partir de ‘2’ (droit)
• epaules + bassin à l’extérieur
du virage
• moto en appui sur la jambe
interieure
• bassin au dessus reposes
pieds
Sens de
la pente
3
• Commandes :
Départ
• Départ lorsque précédent
à ‘3’
2
• Actions :
• absorber relief avec jambes
et bras
• tourner tête et épaules vers
‘3’ à ‘1’
• redresser moto à ‘2’ avec
transfert appui entre reposepieds
• Régime moteur régulier tout
au long de la section
• Roue Ar ne dérape pas
• Réussir 8/10 sans faute
• pas d’embrayage ni de frein
• régime moteur régulier
1
Plot orientation regard
Plot redressement moto
Plot repère position regard
• visuelle: regard plot ‘3’ à
partir ‘1’
pour sentir l’équilibre
Solutions
• Roue arrière qui patine
 variations du régime moteur
 même exercice dans devers moins
prononcé et virage plus large
 garder le poignet fixe durant exercice
• Perte de contrôle dans le devers
le pied amont de 5 cm au dessus
 appui insuffisant sur le repose-pied aval  lever
repose-pied
• Même exercice avec virage plus ouvert
• Même exercice avec virage plus fermé
76
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77

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