tour aérien des jeunes pilotes 2007 reglement manex

Transcription

Tour Aérien des Jeunes Pilotes
Règlement – Manex
Année 2007
TOUR AÉRIEN DES JEUNES PILOTES
2007
REGLEMENT
MANEX
Version du 23/09/06
1/16
Année 2007
Sommaire
1
2
3
OBJET :..................................................................................................................................................................................................................................4
DEROULEMENT : .................................................................................................................................................................................................................4
GENERALITES : ...................................................................................................................................................................................................................5
3.1
Participants au TAJP 2007 :...................................................................................................................................................................................5
3.2
Responsabilité :........................................................................................................................................................................................................5
3.3
Sécurité :....................................................................................................................................................................................................................5
3.4
Image fédérale : ........................................................................................................................................................................................................5
3.5
Engagement des jeunes pilotes : .........................................................................................................................................................................5
4
ORGANISATION :.................................................................................................................................................................................................................5
4.1
Coordination générale : ..........................................................................................................................................................................................5
4.2
Commissariat général :...........................................................................................................................................................................................5
4.3
Conseillers : ..............................................................................................................................................................................................................5
4.3.1
Sécurité générale : .................................................................................................................................................................................................5
4.3.2
Conseiller DGAC :..................................................................................................................................................................................................6
4.4
Permanents fédéraux :............................................................................................................................................................................................6
4.4.1
Relation Presse et Partenaires : ...........................................................................................................................................................................6
4.4.2
Logistique :..............................................................................................................................................................................................................6
4.4.3
Suivi du budget :.....................................................................................................................................................................................................6
4.5
Commissaires :.........................................................................................................................................................................................................6
4.5.1
Commissaires techniques (cf. 5.9.1)....................................................................................................................................................................6
4.5.2
Commissaires encadrement (cf. 5.9.2). ...............................................................................................................................................................6
5
LES « JEUNES PILOTES » :...............................................................................................................................................................................................6
5.1
Les « Jeunes Pilotes » du TAJP 2007 :................................................................................................................................................................6
5.1.1
Conditions de participation :..................................................................................................................................................................................6
5.1.2
Inscription et engagement :...................................................................................................................................................................................6
5.1.3
Participation aux frais et prises en charge :.........................................................................................................................................................6
5.1.4
Partenariat individuel : ...........................................................................................................................................................................................7
5.1.5
Equipement personnel :.........................................................................................................................................................................................7
5.1.6
Règles de vie :........................................................................................................................................................................................................7
5.2
Les Avions des Jeunes pilotes :...........................................................................................................................................................................7
5.2.1
Avions autorisés et équipements :........................................................................................................................................................................7
5.2.2
Assurance : .............................................................................................................................................................................................................8
5.2.3
Fiche « avion » : .....................................................................................................................................................................................................8
5.2.4
Numérotation : ........................................................................................................................................................................................................8
5.2.5
Marquage :..............................................................................................................................................................................................................8
5.3
Parcours des jeunes pilotes :................................................................................................................................................................................8
5.3.1
Définition de la Vp de l’avion pour l’ensemble des vols (liaisons et épreuves en vol) : ..................................................................................8
5.3.2
Vol de liaison : ........................................................................................................................................................................................................9
5.3.3
Vols avec épreuve en vol : ....................................................................................................................................................................................9
5.4
Epreuves du TAJP : .................................................................................................................................................................................................9
5.4.1
Généralités :............................................................................................................................................................................................................9
5.4.2
Epreuve(s) théorique(s) :.......................................................................................................................................................................................9
5.4.3
Epreuve(s) en vol de type « TAJP – Solo » :.......................................................................................................................................................9
5.4.4
Epreuve(s) en vol de type « TAJP – Equip »: .....................................................................................................................................................9
5.4.5
Epreuve(s) « Qualité d’atterrissage » :...............................................................................................................................................................10
5.4.6
Epreuve(s) « Chrono – Précision dans la tenue de la Vp » :...........................................................................................................................10
5.4.7
Epreuve en vol de type « Voltige » (facultative) :..............................................................................................................................................10
5.4.8
Epreuve en vol « Initiation Montagne» :.............................................................................................................................................................10
5.4.9
Epreuve(s) de consommation :...........................................................................................................................................................................10
5.4.10
Fiches Briefing / Tenue des Log de navigation :..........................................................................................................................................10
5.4.11
Points de Pénalités : .......................................................................................................................................................................................10
5.4.12
Points de « Bonus » :......................................................................................................................................................................................10
5.5
Classements des jeunes pilotes :.......................................................................................................................................................................10
5.5.1
Classement « épreuves en vol » : ......................................................................................................................................................................10
5.5.2
Classement du jour : ............................................................................................................................................................................................10
5.5.3
Classement « Challenge 0 panne d’essence » :...............................................................................................................................................10
5.5.4
Classement Général : ..........................................................................................................................................................................................11
5.5.5
Réclamations :......................................................................................................................................................................................................11
5.6
Procédures des vols des jeunes pilotes comportant une épreuve en vol :...............................................................................................11
5.6.1
Définition et validation du tracé / Coordination :................................................................................................................................................11
5.6.2
Déroulement d’un vol avec épreuve en vol : .....................................................................................................................................................11
5.6.3
Procédures radio :................................................................................................................................................................................................11
5.6.3.1
Définition des fréquences : .......................................................................................................................................................................11
5.6.3.2
Utilisation des fréquences :.......................................................................................................................................................................11
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Année 2007
5.6.3.3
Pannes radio : ............................................................................................................................................................................................12
5.6.4
Déroulement du vol :............................................................................................................................................................................................12
5.6.4.1
Départ : .......................................................................................................................................................................................................12
5.6.4.1.1 Cadencement :......................................................................................................................................................................................12
5.6.4.1.2 Gestion des départs : ...........................................................................................................................................................................12
5.6.4.1.2.1 Aérodrome contrôlé ou AFIS : ....................................................................................................................................................12
5.6.4.1.2.2 Aérodrome non contrôlé, non AFIS :..........................................................................................................................................12
5.6.4.2
Parcours de liaison départ : ......................................................................................................................................................................12
5.6.4.3
Gestion des traversées d’espaces ...........................................................................................................................................................13
5.6.4.4
Parcours de liaison arrivée : .....................................................................................................................................................................13
5.6.4.5
Arrivée :.......................................................................................................................................................................................................13
5.6.4.6
Déroutement : ............................................................................................................................................................................................13
5.6.5
Débriefing du circuit : ...........................................................................................................................................................................................13
5.7
Procédures des Vols de Liaison des jeunes pilotes : ....................................................................................................................................13
5.7.1
Aide à la définition du tracé / Coordination :......................................................................................................................................................13
5.7.2
Déroulement d’un vol de liaison :........................................................................................................................................................................14
5.7.3
Procédures radio :................................................................................................................................................................................................14
5.7.3.1
Définition des fréquences .........................................................................................................................................................................14
5.7.3.2
Utilisation des fréquences :.......................................................................................................................................................................14
5.7.3.3
Pannes radio : ............................................................................................................................................................................................14
5.7.4
Déroulement du vol :............................................................................................................................................................................................14
5.7.4.1
Départ : .......................................................................................................................................................................................................14
5.7.4.2
Gestion des traversées d’espaces :.........................................................................................................................................................14
5.7.4.3
Parcours de liaison arrivée : .....................................................................................................................................................................14
5.7.4.4
Arrivée :.......................................................................................................................................................................................................14
5.7.4.5
Déroutement : ............................................................................................................................................................................................14
5.7.5
Débriefing du vol : ................................................................................................................................................................................................14
5.8
Procédures « Voltige » : .......................................................................................................................................................................................14
5.9
Procédures « Montagne» : ...................................................................................................................................................................................14
5.10
Encadrement des « Jeunes Pilotes » : ..............................................................................................................................................................15
5.10.1
Commissaires techniques :............................................................................................................................................................................15
5.10.1.1
Commissaire « sécurité terrain » : ...........................................................................................................................................................15
5.10.1.2
Commissaire « météo » : ..........................................................................................................................................................................15
5.10.1.3
Commissaires « navigation aérienne » : .................................................................................................................................................15
5.10.1.4
Commissaire « départ » :..........................................................................................................................................................................15
5.10.1.5
Commissaire « essence » : ......................................................................................................................................................................15
5.10.1.6
Commissaire « mécanique » :..................................................................................................................................................................15
5.10.1.7
Commissaire « atterrissage » :.................................................................................................................................................................15
5.10.1.8
Commissaire « enregistreurs de vol » : ...................................................................................................................................................15
5.10.1.9
Commissaire « informatique » :................................................................................................................................................................15
5.10.1.10
Commissaire « voltige » :.....................................................................................................................................................................15
5.10.1.11
Commissaire « montagne» :................................................................................................................................................................15
5.10.2
Commissaires encadrement : ........................................................................................................................................................................15
5.10.2.1
Commissaire « hébergement / restauration ».........................................................................................................................................16
5.10.2.2
Commissaire « déplacements » :.............................................................................................................................................................16
5.10.2.3
Commissaire « problèmes particuliers » : ...............................................................................................................................................16
5.10.2.4
Commissaire « gestion des avions accompagnateurs » : .....................................................................................................................16
5.10.2.5
Commissaire « parrainage » : ..................................................................................................................................................................16
5.10.2.6
Commissaire « vols VIP » :.......................................................................................................................................................................16
5.10.2.7
Commissaire « gestion des véhicules commissaires » : .......................................................................................................................16
5.10.2.8
Commissaire « avion presse » :...............................................................................................................................................................16
5.10.2.9
Commissaire « accompagnateur » : ........................................................................................................................................................16
6
ANNEXES : ..........................................................................................................................................................................................................................16
6.1
Répartition des points constituant les classements sur l’ensemble des épreuves du TAJP 2007. .....................................................16
6.2
Principe de notation des épreuves de navigation avec utilisation des enregistreurs de vol GPS. ......................................................16
6.3
Tableau d’affectation de pénalités spécifiques. ..............................................................................................................................................16
6.4
Barème de notation des parties « Identification de repères ou sol », « Chrono – Précision dans la tenue de la Vp », « Qualité
d’atterrissage ».......................................................................................................................................................................................................16
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1
Année 2007
OBJET :
Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2007 (TAJP 2007) est organisé par la Fédération Française Aéronautique (FFA), avec la
participation de ses Comités Régionaux et de ses Aéro-Clubs.
Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes poursuit plusieurs objectifs :
• conforter l’expérience aéronautique des 40 jeunes sélectionnés et leur permettre de se créer un réseau de
relations dans le milieu de l’aéronautique civile et militaire,
• associer les licenciés à un grand évènement fédéral,
• être la vitrine de nos activités auprès du grand public,
• servir l’image de nos partenaires et sponsors,
• valoriser l’action de la FFA.
2
DEROULEMENT :
Le TAJP 2007 aura lieu du 16 juillet 2007 au 29 juillet 2007.
A l’occasion du TAJP sont organisés par la FFA un meeting national et un fly-in :
• Meeting national : Dimanche 22 juillet 2007 – Aérodrome de Perpignan – Rivesaltes (LFMP),
• Fly-In :
Samedi 28 juillet 2007 – Aérodrome de Tours – Val de Loire (LFOT).
Date
Trajet
Type de vol
Activité
Sécurité
Lundi 16 juillet
Rassemblement
Commissaires
Briefing commissaires
Mardi 17 juillet
Rassemblement Jeunes Vol Clubs vers Grenoble
St Geoir
Accueil pilotes,
briefing général
Mercredi 18 juillet
Vol Genoble St Geoir
 Grenoble Le
Versoud (et retour)
Vol de liaison
Vol Grenoble Le
Versoud  L’Alpe
d’Huez (et retour)
Vol de découverte de la
Montagne, avec
instructeurs montagne
Jeudi 19 juillet
Vol Genoble St Geoir
 Orange (BA 115)
Vol de liaison
Visite base aérienne BA115
Vendredi 20 juillet
Vol Orange Orange
Vols type TAJP
1ère épreuve notée
Samedi 21 juillet
Vol Orange
Perpignan
Vol de liaison
Dimanche 22
juillet
Repos
Lundi 23 juillet
Vol Perpignan
Cahors
Vol de liaison
Vol Cahors  Libourne
Vol de type TAJP
2 ème épreuve notée
Suivi radar et radio
Mardi 24 juillet
Vols Libourne 
Libourne
Vol type Rallye
(1ère manche par équipage)
Mercredi 25 juillet
Vol Libourne  La
Roche sur Yon
Vol de liaison
SEFA Grenoble
St Geoir
SEFA Grenoble
St Geoir
Découverte de l’activité
« Vol Montagne »
BA115 Orange
Suivi radar et radio (Orange)
Jeudi 26 juillet
Vols St Nazaire  St
Nazaire
Vol type Rallye
Vendredi 27 juillet
Vols St Nazaire 
Tours
Vol de liaison
Samedi 28 juillet
Repos
Perpignan
Libourne
Libourne
St Nazaire
4ème épreuve notée
Vol de type TAJP
BA115 Orange
Perpignan
Epreuve théorique le matin,
Meeting national l’après
midi
Vol La Roche sur
Yon St Nazaire
Hébergement
(2ème manche par équipage)
St Nazaire
BA705Tours
Fly-in
BA705Tours
Proclamation des résultats
Dimanche 29
juillet
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Retour vers les clubs
Vol Tours vers les Clubs
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3
Année 2007
GENERALITES :
3.1
Participants au TAJP 2007 :
Le TAJP 2007 associe :
- 40 jeunes pilotes sélectionnés et jusqu’à 5 jeunes pilotes étrangers invités.
- l’encadrement : commissaires techniques et commissaires encadrement des jeunes,
- la caravane : journalistes, partenaires, sponsors et leurs invités, élus et responsables fédéraux…
3.2
Responsabilité :
Pendant la totalité des épreuves en vol, et bien évidemment pendant les vols de liaisons, chaque pilote du TAJP
2007, en sa qualité de commandant de bord, reste seul responsable de ses décisions, de ses actions et de leurs
conséquences.
Les aéro-clubs utilisateurs des appareils, les jeunes pilotes sélectionnés ou invités, ainsi que tous les participants à
quelque titre que ce soit renoncent expressément à tout recours contre les organisateurs en raison des dommages
de quelque nature qu'ils soient et qui seraient la conséquence directe ou indirecte du TAJP 2007.
4
3.3
Sécurité :
La sécurité des participants et notamment des jeunes pilotes est le souci constant et premier de l’équipe
organisatrice et prime sur toute autre considération.
Les principes présidant aux meilleures conditions de sécurité sont les suivants :
- les jeunes pilotes ne sont autorisés à participer au TAJP 2007 qu’après une sélection qui permet de
s’assurer, au-delà de la qualité de pilote attestée par leurs licence et qualification, d’un entraînement
récent, tant sur le plan théorique que pratique,
- des pilotes instructeurs, des experts et des pilotes confirmés encadrent le TAJP 2007,
- un expert sécurité est présent à chaque étape de la préparation du TAJP et pendant son déroulement,
- de strictes règles d’hygiène de vie sont imposées aux jeunes pilotes,
- tout manquement aux règles de l’air sera immédiatement sanctionné par les organisateurs, sans
préjudice des poursuites éventuelles des autorités aéronautiques et administratives,
- les épreuves en vol bénéficient d’un suivi depuis le sol avec l’aide d’un organisme civil ou militaire de la
circulation aérienne, ainsi que d’un suivi depuis un avion « commissaire ».
3.4
Image fédérale :
Les jeunes pilotes sont porteurs de l’image fédérale. Ceci guide leur comportement à l’égard des clubs et bases
aériennes d’accueil, des licenciés, du public, des journalistes et des partenaires. Il en est de même de leur
encadrement.
3.5
Engagement des jeunes pilotes :
Tous les pilotes, de par leur engagement pour cette épreuve, s’engagent à respecter le règlement du TAJP 2007,
les horaires et temps de repos qui leur sont imposés par l’organisation, ainsi que le code de l’aviation civile.
Tout manquement pourrait être sanctionné par une exclusion immédiate.
ORGANISATION :
4.1
Coordination générale :
La coordination générale est assurée par :
Jean-Claude Roussel, Président de la Fédération Française Aéronautique (FFA),
Eric Savattero, Commissaire général du TAJP 2007, désigné par le comité directeur de la FFA.
4.2
Commissariat général :
Le Commissaire général du TAJP 2007 est Eric Savattero.
4.3
Conseillers :
Les coordonnateurs s’entourent de conseillers experts :
4.3.1
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Sécurité générale :
Ce conseiller a pour mission de donner tous avis sur les conditions de sécurité, durant la préparation du
TAJP et pendant toute sa durée, aussi bien en vol qu’au sol, de proposer des solutions et d’alerter les
responsables s’il constate des manquements.
5/16
4.3.2
4.4
4.5
Année 2007
Conseiller DGAC :
Ce conseiller DGAC a pour mission de faciliter les liaisons entre le TAJP 2007 et les autorités
aéronautiques, préfectorales et plus généralement administratives. Il donne tous avis, alerte les
responsables et propose des solutions sur toute difficulté pendant la préparation et le déroulement du
TAJP2007.
Permanents fédéraux :
Des salariés de la Fédération sont mis à la disposition du TAJP 2007, à chaque étape de sa préparation et de
son déroulement.
4.4.1
Relation Presse et Partenaires :
La mission consiste à mettre en œuvre la communication fédérale, interne et externe, de faciliter le travail
des journalistes pendant le TAJP, d’assurer la liaison avec les partenaires et les sponsors.
4.4.2
Logistique :
Chargé de mettre en place la logistique nécessaire au TAJP (hébergement, restauration, déplacements,
documentation, ….)
4.4.3
Suivi du budget :
Chargé de préparer un budget prévisionnel, d’en suivre son exécution et d’établir un bilan financier du
TAJP.
Commissaires :
Des équipes de commissaires sont constituées, pour chaque entité du TAJP.
Un organigramme présente l’ensemble des commissaires qui participent à l’organisation du TAJP.
4.5.1
Commissaires techniques (cf. 5.9.1).
4.5.2
Commissaires encadrement (cf. 5.9.2).
Sauf exception(s), principalement liées aux missions spécifiques des commissaires, la présence de tous les
commissaires au briefing du matin à l’hôtel, et à celui des Jeunes pilotes sur le terrain est obligatoire.
5
LES « JEUNES PILOTES » :
5.1
Les « Jeunes Pilotes » du TAJP 2007 :
5.1.1
Conditions de participation :
Sont admis, les pilotes remplissant toutes les conditions suivantes :
• né(e)s après le 31 décembre 1982 et majeur au premier jour des sélections régionales,
• titulaires d’une licence de Pilote Privé Avion PPL(A) ou TT et d’une qualification SEP(L) avion en
état de validité,
• titulaire d’un certificat médical de classe 2 en état de validité,
• titulaires de la Licence Fédérale "FFA" 2007,
• qui ne sont ni instructeur FI, ni pilote professionnel, quelle qu’en soit l’origine,
• ayant subi le programme d’entraînement spécifique (précisé en annexe) de 3 heures de vols en
double commande entre la fin des sélections régionales et le départ du TAJP, entraînement
attesté par l’instructeur sur le carnet de vol,
• présentés par leur Aéroclub,
• retenus à l’issue des sélections régionales .
5.1.2
Inscription et engagement :
La "Fiche d'inscription" (cf. annexe) est impérativement adressée à la FFA, avant le samedi 23 juin 2007,
accompagnée des droits de participation à l'ordre de la FFA, et des documents associés.
Une photo d’identité numérique sera également envoyée avant cette même date à l’adresse suivante :
[email protected] (photo numérique au format « jpeg », 354 x 425 pixels).
L'engagement n'est définitif qu'après acceptation signée des conditions de candidature et paiement des
droits.
Une confirmation d’inscription est envoyée au candidat.
5.1.3
Participation aux frais et prises en charge :
L’hébergement (hôtels et repas) du 17 juillet à 12 heures jusqu’au 29 juillet à 14 heures et les transports
collectifs sont pris en charge par la FFA.
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Année 2007
L’essence consommée est prise en charge par la FFA, depuis le plein à l’arrivée sur le terrain de
rassemblement jusqu’au plein avant le retour vers le club.
Toute autre dépense est à la charge des concurrents.
La participation des concurrents est fixée à 150 euros, couvrant la totalité du TAJP et payable par
chèque à l’ordre de la F.N.A. au moment de l’inscription.
La FFA accordera une bourse d’un montant de 305 euros pour tout jeune participant au TAJP 2007.
Cette bourse sera versée au club dans lequel est licencié le jeune pilote.
Certains Comités Régionaux accordent des aides supplémentaires à leurs concurrents. Il convient de se
renseigner auprès du Président du club.
5.2
5.1.4
Partenariat individuel :
Les concurrents peuvent, après accord écrit des responsables du TAJP 2007, bénéficier à titre individuel
du parrainage des collectivités locales ou territoriales, ainsi que de sponsors dont l'activité ne
concurrence pas les sponsors officiels du TAJP 2007.
5.1.5
Equipement personnel :
Chaque pilote devra se munir :
• de tous les documents réglementaires exigés d’un pilote PPL (cf. liste de contrôle fournie en
annexe) et de sa licence fédérale 2007,
• du règlement du TAJP 2007,
• du nécessaire habituel de vol (cf. liste en annexe, l’utilisation de cartes non aéronautiques n’est
pas acceptée sur le TAJP 2007).
• d’un téléphone portable dont le numéro aura été communiqué à l’organisation.
Deux tenues de vol seront remises à chaque concurrent à son arrivée le 17 juillet. (Tenue réglementaire
et obligatoire durant toute l'épreuve).
5.1.6
Règles de vie :
Dans une exigence de sécurité, quelques règles d’hygiène de vie sont imposées aux jeunes pilotes. En
particulier, toute consommation d’alcool est proscrite durant toute la durée du TAJP, de même que les
sorties nocturnes.
Le régime est celui de l’internat et nul ne devra quitter le groupe sauf autorisation très exceptionnelle du
commissaire général. Le retour vers les clubs ne sera pas autorisé avant le 29 juillet après le briefing du
matin.
L’entourage, parents(s) ou ami(e)(s), ne doit en aucun cas interférer avec le déroulement du TAJP.
Sur l’ensemble de la durée du TAJP, chaque Jeune pilote a la possibilité d’inviter à l’une des étapes, à sa
convenance, deux personnes de son choix (familles, amis(es)). Le Jeune pilote accueillera alors ses
deux invités en fin d’après-midi et ceux-ci pourront dîner et passer la soirée avec lui et l’ensemble des
participants du TAJP, jusqu’au moment du départ vers le lieu d’hébergement. Cette visite ne peut en
aucun cas être une dérogation à la règle de l’internat comme à l’interdiction de sortie nocturne. Pour cela
le Jeune pilote devra en informer le commissaire général ou le commissaire encadrement la veille au soir
ou au plus tard lors du briefing du matin.
La participation à tous les briefing, et débriefing sur l’ensemble du TAJP est obligatoire.
Les Avions des Jeunes pilotes :
5.2.1
Avions autorisés et équipements :
Les avions des concurrents doivent remplir chacune des conditions suivantes :
- monomoteurs de puissance inférieure ou égale à 160 CV,
- aptes à maintenir une VP supérieure où égale à 85 Kts,
- munis de tous les documents réglementaires exigés, en état de validité,
- d’une autonomie minimum de 3 heures 20 minutes à la VP déclarée (réserve
comprise),
- équipés d’une radio VHF 760 canaux, d’un micro ou casque de rechange, d’un VOR et
d’un transpondeur mode C.
Leur utilisation se fera dans le strict respect des dispositions contenues dans le manuel de vol.
Les avions devront être en mesure de réaliser un minimum de 30 heures de vol avant leur prochaine visite
dans le cadre de leur maintenance ordinaire.
Les responsables du TAJP 2007 sont en droit de refuser le départ des pilotes dont les appareils ne
présenteraient pas un parfait état d’entretien, de fonctionnement et de propreté. Une attention
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Année 2007
particulière est portée sur le bon fonctionnement des équipements de radiocommunication,
transpondeur, ainsi que de la balise de détresse si l’avion en est doté.
Pendant certaines épreuves (cf. règlement des épreuves), les équipements de type VOR, GPS, RNAV,
DME, … installés à bord de l’avion pourront être neutralisés par l’organisation technique (occultation de
l’afficheur). Néanmoins, et pour des raisons évidentes de sécurité, la possibilité de visualiser ce dernier
sera toujours possible, sur décision du pilote.
L’utilisation de GPS portable est interdite pendant les épreuves. Ils seront cependant laissés à la
disposition des pilotes dans des pochettes scellées et ne seront utilisés que pour des raisons liées à la
sécurité.
En cas d’utilisation d’équipements prohibés (tels que définis dans les deux paragraphes précédents) , la
note attribuée pour l’épreuve en vol sera égale à 0.
Les pilotes doivent se munir du matériel nécessaire à l'entretien et à l'amarrage de l'avion (chiffons de
nettoyage, cales, piquets, cordages et marteau, caches pitots et caches prises de pression statique…).
Les pilotes doivent également se munir de bidons d’huile moteur permettant de compléter le niveau lors
des visites pré-vol, appropriée en qualité et quantité à l’utilisation de son avion sur l’ensemble de la durée
du TAJP.
En cas de non-conformité des avions à ces préconisations, le pilote ne sera pas autorisé à
participer au TAJP 2007 et aucune dérogation ne sera possible.
5.2.2
Assurance :
Le pilote devra fournir une attestation d'assurance conforme à l'article 6 du Décret n°93.392 du 18 Mars
1993 relatif à l'article 37 de la loi sur le Sport n°84.610 du 16 Juillet 1984, paru au J.O. du 20 Mars 1993
pour l'appareil utilisé durant toute la durée du TAJP 2007.
En résumé, l'assurance des appareils engagés devra couvrir en responsabilité civile à l'égard des tiers, un
capital minimum de 1.500 .000 Euros. Ce montant doit apparaître sur l'attestation d'assurance qui sera
exigée.
5.2.3
Fiche « avion » :
Chaque pilote présentera à son arrivée la fiche technique « avion » jointe en annexe. Cette fiche doit être
signée par le pilote et par le président ou le chef pilote du club.
5.2.4
Numérotation :
Chaque avion reçoit un numéro pilote à son arrivée sur le TAJP.
Cette numérotation obéit à des règles particulières fixées par l’organisation. Elle facilite l'identification
exacte des pilotes ainsi qu'un contrôle précis au sol et en vol.
Ces numéros, standardisés et collés sur les avions, sont remis par l'organisation à chaque pilote lors du
contrôle des documents nécessaires.
5.2.5
Marquage :
Une partie déterminée (position et surface) du fuselage des avions des pilotes sera réservée aux
autocollants et logos publicitaires des sponsors participant au parrainage individuel des pilotes.
En dehors des collectivités locales ou territoriales, des sponsors officiels du TAJP 2007 et des sponsors
individuels autorisés par l’organisation, aucune marque publicitaire ne sera admise sur les avions.
5.3
Parcours des jeunes pilotes :
Le tracé comporte des vols de liaison et des vols avec épreuve en vol.
5.3.1
Version du 23/09/06
Définition de la Vp de l’avion pour l’ensemble des vols (liaisons et épreuves en vol) :
A son arrivée sur le TAJP, chaque jeune pilote devra déclarer la Vp retenue pour son avion.
Celle-ci devra correspondre aux conditions d’utilisation prescrites dans le manuel de vol de
l’appareil, pour une puissance moteur de 65% +/- 3 Kt avec une valeur minimale de 85 Kt.
Ce point fera partie des vérifications effectuées par les commissaires à l'arrivée sur le TAJP. Par la suite, le
respect de la Vp étant une des conditions de la sécurité des vols lors du TAJP, le non respect de la Vp
pourra faire l'objet de pénalités spécifiques, que ce soit lors des vols de liaison (application d'une pénalité
suivant barème en annexe), ou lors des épreuves en vol (note de navigation avec vérification de la tenue
de la Vp à +/- 10%, épreuves chrono avec notation spécifique, pénalités suivant barème en annexe).
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Année 2007
5.3.2
Vol de liaison :
Les vols de liaison permettent aux pilotes de rejoindre deux terrains, hors de toute épreuve et de tout
classement. Les pilotes ne bénéficient d’aucun encadrement ou appui extérieur de la part de l’organisation
du TAJP pour ces vols et doivent mettre en œuvre les procédures habituelles de la circulation aérienne.
Des coordinations peuvent toutefois s’avérer nécessaires et concerner plus particulièrement les départs et
arrivées. Des trajets particuliers peuvent également être suggérés aux pilotes, ceci afin de faciliter
l’insertion des avions du TAJP dans la circulation aérienne ordinaire.
Un briefing sera organisé avant chaque vol de liaison afin de permettre à chaque concurrent d’obtenir les
éléments météorologiques, NOTAM, procédures de départ et d’arrivée, nécessaires à la préparation de
ces vols.
Lors des vols de liaison, des parrains ou des commissaires pourront prendre place à bord des avions, le
pilote, en sa qualité de commandant de bord restant seul responsable du vol.
5.3.3
Vols avec épreuve en vol :
Ces vols sont l’occasion de l’évaluation d’une partie du parcours grâce, en particulier, à des enregistreurs
GPS.
Les pilotes bénéficient, pendant la durée des épreuves, d’un suivi depuis le sol ainsi que d’un suivi depuis
un avion « commissaire ».
Le commissaire général peut décider, s’il le juge utile ou nécessaire, de transformer tout ou partie d’un vol avec
épreuves en vol, en vol de liaison, en particulier lorsque le dispositif de suivi depuis le sol serait inopérant. Cette
décision serait communiquée aux pilotes lors du briefing.
Le Commissaire général peut décider, s’il le juge utile ou nécessaire, d’annuler un vol.
5.4
Epreuves du TAJP :
5.4.1
Généralités :
Les épreuves consistent en :
- épreuves en vol,
- théorique(s),
- prise(s) de notes briefing et tenue(s) des log de navigation,
- estimation(s) d’essence consommée.
La nature, le règlement, l’ordre et la durée des épreuves peuvent être modifiés à tout moment par le
Commissaire général du TAJP 2007, pour des raisons techniques, de météorologie, ou d’organisation.
5.4.2
Epreuve(s) théorique(s) :
Du niveau de l'examen théorique en vue de l’obtention de la licence de Pilote Privé Avion sous forme de
questions à choix multiple (QCM).
Durée : 1h20 pour 4 séries de 20 questions qui portent sur :
• La réglementation, les performances humaines et leurs limites,
• La connaissance des aéronefs, la mécanique du vol, les performances en vol,
• La préparation du vol, la navigation et les procédures opérationnelles, les communications,
• La météorologie.
Un bon outil de préparation est le CD Lilienthal co-produit par la Fédération.
5.4.3
Epreuve(s) en vol de type « TAJP – Solo » :
Elles consistent à suivre une route définie à l’altitude définie et à la Vp annoncée par le pilote (cf § 5.3.1).
La vérification de la route suivie et de la Vp sera réalisée par des moyens informatiques à partir des
données recueillies par l’enregistreur GPS placé à bord de l’avion.
Les pilotes ont la responsabilité de la mise en œuvre correcte des enregistreurs GPS, conformément aux
indications fournies lors des briefings.
Lors de ces épreuves, en complément au suivi de la navigation, des notations portant sur la
reconnaissance et la localisation de repères au sol, la qualité de l’atterrissage, la précision dans la tenue
de la Vp entre différents points tournants pourront compléter l’évaluation de l’épreuve en vol.
5.4.4
Epreuve(s) en vol de type « TAJP – Equip »:
Ces vols s’effectuent avec deux jeunes pilotes à bord. Elles consistent à suivre une route définie à l’altitude
définie et à la VP annoncée. Le pilote, qui vole sur sa propre machine a la responsabilité de toutes les
opérations aériennes. Son passager est un observateur uniquement chargé de repérer et localiser les
repères positionnés au sol ou les photos dont il aura été préalablement muni.
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Année 2007
Les pilotes ont la responsabilité de la mise en œuvre correcte des enregistreurs GPS, conformément aux
indications fournies lors des briefings.
Lors de ces épreuves, en complément au suivi de la navigation, des notations portant sur la
reconnaissance et la localisation de repères au sol, la qualité de l’atterrissage, la précision dans la tenue
de la Vp entre différents points tournants pourront compléter l’évaluation de l’épreuve en vol.
5.4.5
Epreuve(s) « Qualité d’atterrissage » :
Cette épreuve n’est en rien une épreuve de précision d’atterrissage. L’évaluation porte sur la qualité
d’exécution des différentes phases d’un atterrissage normal, depuis l’intégration dans le circuit suivant les
consignes fournies en briefing, l’interception de l’axe et du plan d’atterrissage, la tenue de l’avion en finale,
la réalisation de l’arrondi et du touché, la prise en compte du vent, le roulage sur la piste puis sur les
taxiways, jusqu’à l’arrêt au parking de l’avion. Cette évaluation complète la note de l’épreuve en vol.
5.4.6
Epreuve(s) « Chrono – Précision dans la tenue de la Vp » :
En complément d’une évaluation globale réalisée sur l’ensemble du parcours, pour laquelle la Vp doit être
tenue dans une marge de + / - 10%, un chronométrage des avions des jeunes pilotes peut être réalisé
entre deux points tournants du parcours, non nécessairement consécutifs. Ce chronométrage donne lieu à
une notation qui complète la note de l’épreuve en vol.
5.4.7
Epreuve en vol de type « Voltige » (facultative) :
Cette épreuve se limite à la restitution de figures de base de la voltige.
Le vol s’effectue avec instructeur qualifié à bord sur un avion fourni par l’organisation. La notation s’appuie
sur la mise en oeuvre des consignes données au briefing et sur la qualité de restitution des figures
présentées par l’instructeur.
Cette épreuve est facultative et sa notation ne prendra en compte que les points acquis au dessus de la
moyenne.
Le programme du TAJP 2007 ne prévoit pas d’épreuve en vol de type « Voltige ».
5.4.8
Epreuve en vol « Initiation Montagne» :
A l’issue du vol d’initiation « Montagne », des briefing et débriefing qui l’auront précédé et suivi, un
questionnaire à choix multiple de 10 questions sera proposé aux candidats jeunes pilotes. Ce
questionnaire donnera lieu à une notation sur 20 points.
5.4.9
Epreuve(s) de consommation :
Pour chaque vol (épreuve ou liaison), il peut être demandé au pilote d’estimer avec la meilleure précision la
consommation de son avion. La comparaison entre la consommation estimée et la consommation réelle
donne lieu à une notation. La consommation exacte est déterminée durant les pleins (chiffre volucompteur)
après remplissage du ou des réservoirs. Elle est comparée avec le chiffre mentionné au tableau BILAN de
la feuille NAV, remise par le pilote au point d'accueil technique.
5.4.10 Fiches Briefing / Tenue des Log de navigation :
Ces fiches sont remises à l'issue de chaque vol au point accueil technique pour notation et archivage.
La notation porte sur le contenu de cette fiche en fonction des éléments les plus importants communiqués
au briefing de l’étape du jour.
5.4.11 Points de Pénalités :
L’annexes 6.3. décrit les principales pénalités qui pourront être appliquées lors du TAJP.
5.4.12 Points de « Bonus » :
Suivant un principe similaire à celui régissant l’application de points de pénalités, des points de « bonus »
(jusqu’à 20 points) peuvent également être attribués aux concurrents, récompensant un comportement
exemplaire à caractère sportifs ou aéronautique.
5.5
Classements des jeunes pilotes :
Le détail des notations est précisé en annexe 6.1.
5.5.1
Classement « épreuves en vol » :
Ce classement est établi pour chaque épreuve en vol.
5.5.2
Classement du jour :
Ce classement est effectué à l'issue de chaque épreuve en vol et cumule l’ensemble des épreuves du jour.
5.5.3
Classement « Challenge 0 panne d’essence » :
Ce classement, indépendant du classement général du TAJP, est réalisé à partir du cumul des notations
réalisées pour chacune des épreuves de consommation, sur l’ensemble des étapes du TAJP.
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5.6
Année 2007
5.5.4
Classement Général :
Ce classement est effectué à l’issue de chaque journée comportant une épreuve (en vol ou théorique). Il
cumule l’ensemble des résultats, à l’exception du challenge « 0 panne d’essence », déduction faite des
points de pénalité.
Le vainqueur du TAJP 2007 est le premier du classement général final.
5.5.5
Réclamations :
Seuls les pilotes ont le droit de déposer une réclamation auprès du Commissaire général ou de son adjoint
technique, seuls habilités à la recevoir.
Toute réclamation doit être déposée lors du passage du pilote au point d'accueil technique ou dans les 20
minutes qui suivent la diffusion des résultats individuels de l’étape du jour aux pilotes.
Les pilotes utiliseront uniquement la fiche de réclamation mise à leur disposition.
Les réclamations contre d’autres pilotes ne sont pas acceptées.
Un jury composé du Commissaire général et de ses adjoints statue sur la réclamation. Le jury pourra
entendre toute personne susceptible d’éclairer sa décision qui est sans appel.
Les résultats éventuellement modifiés suite à décision du jury sont affichés à l’issue de l’annonce aux
pilotes de cette décision.
Procédures des vols des jeunes pilotes comportant une épreuve en vol :
Ces procédures pourront être complétées ou modifiées lors des briefing préparatoires aux vols.
5.6.1
Définition et validation du tracé / Coordination :
Chaque vol est établi sur un itinéraire déterminé entre les deux aérodromes de départ et d’arrivée (qui
peuvent être identiques). Le Commissaire général du TAJP arrête l’itinéraire sur proposition du
commissaire adjoint technique et des commissaires navigation aérienne, qui, en tant qu’experts de la
DGAC mis à la disposition de l'organisateur par convention avec la FFA, ont préalablement assuré les
coordinations préalables avec les organismes civils et/ou militaires concernés par le tracé.
Les mêmes experts assument les mêmes missions en cas de modification de l'organisation d'un vol.
La décision formelle sur la nature et les horaires du vol est prise par le commissaire général en
concertation avec les commissaires concernés, après prise de connaissance des derniers éléments
techniques et météorologiques connus.
Le vol peut être confirmé dans son plan initial, modifié dans ses horaires ou sa nature, voire annulé.
5.6.2
Déroulement d’un vol avec épreuve en vol :
Le vol se décompose en cinq phases :
- départ
- parcours de liaison départ (éventuellement)
- épreuve en vol
- parcours de liaison arrivée
- arrivée
Il est précédé et suivi d’un briefing auquel doivent participer tous les jeunes pilotes.
5.6.3
Procédures radio :
5.6.3.1 Définition des fréquences :
Fréquence « terrain départ » : fréquence du terrain, à défaut celle indiquée lors du briefing.
Fréquence(s) «contrôle » :
fréquence(s) de l’organisme de contrôle en charge du suivi des
concurrents.
Fréquence(s) « opérations » : fréquence(s) dédiées à l’organisation par la DGAC pour les besoins
du TAJP.
Fréquence « terrain arrivée » : fréquence du terrain, à défaut celle indiquée lors du briefing.
5.6.3.2 Utilisation des fréquences :
Départ :
les pilotes utilisent la fréquence « terrain départ » jusqu’à la fin du parcours de
liaison départ, sauf indication contraire donnée au briefing.
Epreuve en vol : le pilote utilise la fréquence «contrôle ». Le pilote peut être amené à passer sur
la fréquence « opérations » à la demande de l’opérateur de la fréquence
«contrôle ».
En cas de perte de contact sur cette fréquence, le pilote contacte la fréquence
« opérations » indiquée lors du briefing.
En cas d’échec sur la fréquence “opérations”, le pilote contacte la fréquence
“opérations 2”, si celle-ci a été donnée au briefing de l’étape.
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Arrivée:
Année 2007
En cas d’interruptions des communications sur les fréquences «contrôle » et
« opérations », les pilotes appliquent la réglementation générale et contactent
les fréquences de circulation aérienne publiées
En cas de risque de sortie du volume négocié par les organisateurs, le pilote
tente dans toute la mesure du possible d'en aviser l’opérateur sur la fréquence
« contrôle ». En cas d’échec il tente d’entrer en contact sur la fréquence
« opérations ». En dernier ressort, il contacte les fréquences de circulation
aérienne publiées.
Les pilotes utilisent la fréquence « terrain arrivée» de l’aérodrome d’arrivée, au
début du parcours de liaison arrivée, sauf indication contraire donnée au
briefing. En cas d’interruptions des communications sur la fréquence « terrain
arrivée », il contacte la fréquence « opérations ». En cas d’échec, les pilotes
appliquent la réglementation générale et les consignes données au briefing.
5.6.3.3 Pannes radio :
Si le pilote ne peut rétablir les communications, le pilote se conforme à la réglementation générale
et aux consignes particulières qui pourront lui avoir été données au briefing.
5.6.4
Déroulement du vol :
5.6.4.1 Départ :
5.6.4.1.1 Cadencement :
Un ordre des départs est attribué par les commissaires navigation aérienne pour
chaque vol, par ordre de vitesses propre (Vp) décroissantes. Pour une même Vp.,
l’ordre est établi de manière aléatoire.
Un cadencement d’au moins 1 minute et 30 secondes est appliqué entre chaque
départ.
Des groupes de départ, espacés de 10 minutes maximum, pourront être constitués.
5.6.4.1.2 Gestion des départs :
Il convient de distinguer deux situations :
5.6.4.1.2.1 Aérodrome contrôlé ou AFIS :
Les départs sont gérés par l’organisme local.
La procédure est définie préalablement avec le commissaire responsable
navigation aérienne et précisée lors du briefing départ.
Le commissaire chargé des départs assure la coordination avec cet organisme
local et vérifie le bon cadencement des départs.
Les pilotes quittent la fréquence départ de l’aérodrome en fin de parcours de
liaison départ pour veiller la fréquence de l’organisme de contrôle, tel qu’indiqué
lors du briefing départ.
5.6.4.1.2.2 Aérodrome non contrôlé, non AFIS :
L’organisation fixe une fréquence départ au briefing qui est utilisée en auto
information par les pilotes.
Cette fréquence est allouée par le service déconcentré de la DGAC compétent
pour l’aérodrome.
La procédure de départ donnée au briefing prévoit plus précisément la mise en
route, le roulage et le décollage dans l’ordre des départs.
Le commissaire départ placé en bordure de piste assure le cadencement au
décollage à l’aide d’un signal visuel rouge ou vert.
Ce commissaire est également à l’écoute de la fréquence départ. Il peut
intervenir sur la fréquence s’il constate une anomalie sur l’avion au décollage
ou pour tout motif de sécurité.
5.6.4.2 Parcours de liaison départ :
Il s’agit, lorsqu’il est mis en place, d’un cheminement précisé au briefing, qui n’entre pas dans
l’évaluation de l’épreuve en vol.
Les pilotes quittent la fréquence départ de l’aérodrome en fin de parcours de liaison départ, s’il
existe, ou à la sortie du circuit d’aérodrome, pour s’annoncer puis veiller la fréquence de
l’organisme de contrôle en vol.
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Année 2007
5.6.4.3 Gestion des traversées d’espaces
La traversée des espaces aériens civils et/ou militaires pendant les épreuves en vol a été
préalablement coordonnée par un commissaire navigation aérienne auprès des différents
gestionnaires de ces espaces.
Elle est aussi coordonnée en temps réel par les commissaires navigation aérienne en charge des
fréquences « opérations », présents au coté de l’opérateur de la fréquence « contrôle » ou/et
depuis un avion commissaire.
Cette coordination est transparente pour les pilotes à qui l’organisation assure le transit dans un
volume déterminé.
5.6.4.4 Parcours de liaison arrivée :
Le parcours de liaison arrivée n’est pas pris en compte dans l’épreuve en vol.
Le pilote gère son arrivée au terrain de destination en se conformant aux consignes délivrées au
briefing départ.
5.6.4.5 Arrivée :
Un ou plusieurs NOTAM définissent les services rendus pour chaque aérodrome et la mise en
place d’éventuelles zones réservées temporaires (ZRT).
Les pilotes se conforment aux instructions des organismes de la circulation aérienne et tiennent
compte des consignes données lors du briefing du matin ainsi que des éventuelles informations et
consignes reçues et collationnées en l’air.
La notation des atterrissages est mise en place à la fin de chaque étape. Le commissaire en
charge de cette notation se tient en bordure de piste à l’écoute de la fréquence de l’aérodrome.
La phase d’arrivée se termine dès l’atterrissage du dernier pilote suivi de l’avion commissaire
clôturant l’étape.
Procédure à l’arrivée des pilotes au parking :
• Chaque pilote dispose de 10 minutes à partir de l'immobilisation de son avion au parking pour
se rendre au point d’accueil technique et remettre au commissaire :
- son enregistreur de vol pour extraction des données enregistrées.
- sa fiche de briefing pour notation et archivage.
- son log de navigation pour archivage et saisie de sa consommation estimée.
- le ou les documents pouvant faire l'objet d'une vérification à la demande de l'organisation
technique.
• Un commissaire accompagnateur, éventuellement aidé par des membres de l'aéroclub étape,
est chargé du décompte des 10 minutes.
• Aucun contact n’est autorisé pendant ces dix minutes en dehors des commissaires habilités.
• Une pénalité de 10 points pourra être appliquée aux pilotes ne respectant pas ces procédures.
5.6.4.6 Déroutement :
En cas de déroutement en cours de vol à l’initiative de l’organisation, les procédures à utiliser
seront celles donnés au briefing, et/ou par l’opérateur de la fréquence « contrôle ». L’information
sera transmise sur la fréquence « contrôle », à défaut par la fréquence « opérations ».
En cas de déroutement en cours de vol à l’initiative du pilote, le pilote applique les procédures de la
circulation aérienne, et utilise les fréquences radio publiées. Il avertit l’organisation par téléphone
dès l’atterrissage.
Dans tous les cas le pilote ne sera autorisé à décoller qu’après accord du commissaire général.
5.6.5
5.7
Débriefing du circuit :
Le débriefing est assuré par le commissaire général ou un de ses adjoints et les commissaires navigation
aérienne.
Il se déroule en fin d’après-midi après les arrivées dans la salle prévue à cet effet, en présence de tous les
pilotes et précède le briefing prochain vol.
Son objet est de passer en revue avec les pilotes les détails de l’étape qui vient de se terminer.
La présence des pilotes au débriefing est obligatoire.
Procédures des Vols de Liaison des jeunes pilotes :
Ces procédures pourront être complétées ou modifiées lors des briefing préparatoires aux vols
5.7.1
Version du 23/09/06
Aide à la définition du tracé / Coordination :
Pour des raisons de coordination l’organisation pourra imposer un ordre de départ, et /ou des modalités
d’arrivée. Elle pourra également suggérer un parcours.
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Année 2007
Tout vol en groupe ou en patrouille est interdit et serait sanctionné par l’exclusion immédiate des
contrevenants.
5.7.2
Déroulement d’un vol de liaison :
Il se déroule sous la responsabilité du pilote sans appui ni aide de l’organisation du TAJP.
Le vol se décompose en cinq phases :
- départ
- parcours de liaison départ (éventuellement)
- navigation
- parcours de liaison arrivée (éventuellement)
- arrivée
Il est précédé et suivi d’un briefing auquel doivent participer tous les jeunes pilotes.
5.7.3
Procédures radio :
5.7.3.1 Définition des fréquences
Fréquence « terrain départ » : fréquence du terrain, à défaut celle indiquée lors du briefing.
Fréquence « terrain arrivée » : fréquence du terrain, à défaut celle indiquée lors du briefing.
5.7.3.2 Utilisation des fréquences :
Départ :
Les pilotes utilisent la fréquence « terrain départ » jusqu’à la fin du parcours de
liaison départ s’il a été défini ou jusqu’à la sortie du circuit de piste ou de l’espace si
le terrain est contrôlé, conformément au briefing.
Navigation : le pilote utilise les fréquences publiées.
Arrivée:
Les pilotes utilisent la fréquence « arrivée» de l’aérodrome d’arrivée, au début du
parcours de liaison arrivée conformément au briefing.
5.7.3.3 Pannes radio :
Si le pilote ne peut rétablir les communications, il se conforme à la réglementation générale.
5.7.4
Déroulement du vol :
5.7.4.1 Départ :
Cf. 5.6.4.1.
5.7.4.2 Gestion des traversées d’espaces :
Le pilote gère lui même les traversées en appliquant les règles de la circulation aérienne.
5.7.4.3 Parcours de liaison arrivée :
Le pilote gère son arrivée au terrain de destination en se conformant aux consignes délivrées au
briefing départ.
Il applique les procédures prévues en cas de panne radio ou d’indisponibilité d’une fréquence
conformément à la réglementation.
5.7.4.4 Arrivée :
Cf . 5.6.4.5.
5.7.4.5 Déroutement :
A l’initiative du pilote qui prévient l’organisation dès son atterrissage et ne redécolle pas sans
consignes.
5.7.5
Débriefing du vol :
Chaque vol est suivi d’un débriefing.
La présence des pilotes au débriefing est obligatoire.
5.8
Procédures « Voltige » :
Lors du vol voltige, les pilotes seront obligatoirement accompagnés d’un instructeur qualifié. Le vol s’effectuera sous la
responsabilité de cet instructeur.
Le programme du TAJP 2007 ne prévoit pas d’épreuve en vol de type « Voltige ».
5.9
Procédures « Montagne» :
Le programme du TAJP 2007 prévoit une initiation au vol en montagne.
Pour cette initiation, les jeunes pilotes seront pris en charge par des instructeurs qualifiés « Montagne » qui leur feront
réaliser un vol à destination / ou à partir d’un altiport dans un appareil mis à disposition par un club ayant une activité
« Montagne ». Cette initiation fera l’objet d’une notation sur 20 points.
Version du 23/09/06
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Année 2007
5.10 Encadrement des « Jeunes Pilotes » :
Il est placé sous la responsabilité du commissaire général du TAJP, relayé par les commissaires généraux adjoints, qui
s’entourent de commissaires techniques et de commissaires encadrement.
5.10.1 Commissaires techniques :
Ils assument toute la préparation, l’exécution et le débriefing de toutes les opérations liées aux vols et/ou aux
épreuves.
5.10.1.1
Commissaire « sécurité terrain » :
Chargé de veiller à ce que les conditions de sécurité aéronautiques sur le terrain soient
respectées, en particulier sur les accès réservés. Il alerte le commissaire général de toute
difficulté pouvant mettre en jeu la sécurité.
5.10.1.2
Commissaire « météo » :
Le commissaire météo, détaché par Météo France pour les besoins du TAJP, assume les
prévisions météorologiques avant le vol et informe en temps réel les responsables de toute
évolution des conditions de vol. Il assume le briefing météo qui précède chaque vol. Il est le
conseiller du commissaire général et des coordonnateurs pour toutes les opérations liées au
TAJP. Il assure aussi la couverture météo du meeting et du fly-in.
5.10.1.3
Commissaires « navigation aérienne » :
Les commissaires navigation aérienne proposent la définition des vols, assument toutes les
coordinations nécessaires avec les organismes civils et militaires de circulation aérienne, ont
en charge les fréquences « opérations » ainsi que les fréquences « arrivée » et éventuellement
« départ » si le terrain n’est ni AFIS , ni contrôlé. Dans le cas d’un terrain AFIS ou contrôlé, ils
assument la coordination avec l’opérateur chargé des arrivées, en étant physiquement présent
auprès de lui. Les commissaires navigation aérienne alertent le commissaire général de tout
manquement ou risque concernant la sécurité.
5.10.1.4
Commissaire « départ » :
Il s’assure de la mise en œuvre des procédures prévues et en particulier du cadencement. Il
alerte le commissaire général de toute difficulté pouvant mettre en jeu la sécurité. Il pourra
cumuler cette fonction avec celle de commissaire navigation aérienne.
5.10.1.5
Commissaire « essence » :
Les commissaires essence ont la responsabilité de la distribution d’essence, des relevés
associés, des facturations éventuelles. Ils s’assurent des conditions de sécurité liées à
l’avitaillement.
5.10.1.6
Commissaire « mécanique » :
Le commissaire mécanique a en charge le conseil et l’appui aux pilotes en cas de problèmes
mécaniques. Il n’intervient jamais sans avoir au préalable l’autorisation du Président du club
propriétaire de l’avion et les agréments réglementaires. Il alerte le commissaire général de
toute difficulté pouvant mettre en jeu la sécurité des vols.
5.10.1.7
Commissaire « atterrissage » :
Il a en charge la notation des atterrissages. Il alerte le commissaire général de toute difficulté
pouvant mettre en jeu la sécurité des vols
5.10.1.8
Commissaire « enregistreurs de vol » :
Il a en charge la mise en œuvre et le dépouillement des enregistreurs de vol. Il alerte le
commissaire général de tout constat attestant que la sécurité des vols a pu être mise en jeu.
5.10.1.9
Commissaire « informatique » :
Il a en charge la récupération des données auprès du commissaire « enregistreurs de vol » et
l’établissement des classements dans un délai de 60 minutes.
5.10.1.10
Commissaire « voltige » :
Il est le conseiller du commissaire général pour l’épreuve de type « voltige » lorsque celle-ci est
incluse dans le tracé du TAJP.
5.10.1.11
Commissaire « montagne» :
Il est le conseiller du commissaire général pour l’organisation et la réalisation du vol d’initiation
« montagne» lorsque celui-ci est inclus dans le tracé du TAJP.
5.10.2 Commissaires encadrement :
Ils assument l’encadrement des jeunes pilotes à l’exclusion de l’encadrement technique.
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Année 2007
5.10.2.1
Commissaire « hébergement / restauration »
Il a en charge l’hébergement et la restauration des jeunes, de la caravane, des parrains et des
invités Il alerte le commissaire général de tout comportement pouvant mettre en jeu la sécurité..
5.10.2.2
Commissaire « déplacements » :
Il a en charge les déplacements des jeunes.
5.10.2.3
Commissaire « problèmes particuliers » :
Il a en charge la prise en compte de tout problème particulier d’un jeune. Il alerte le
commissaire général de tout problème pouvant mettre en jeu la sécurité.
5.10.2.4
Commissaire « gestion des avions accompagnateurs » :
Il a en charge la gestion des vols des avions de la caravane (contrôle documents, gestion des
créneaux départs et arrivée…). Il alerte le commissaire général de toute difficulté pouvant
mettre en jeu la sécurité.
5.10.2.5
Commissaire « parrainage » :
Il a en charge la gestion des parrainages. Il alerte le commissaire général de toute difficulté
pouvant mettre en jeu la sécurité.
5.10.2.6
Commissaire « vols VIP » :
Il a en charge la gestion des vols VIP. Il alerte le commissaire général de toute difficulté
pouvant mettre en jeu la sécurité.
5.10.2.7
Commissaire « gestion des véhicules commissaires » :
Il a en charge les déplacements des commissaires et des invités.
5.10.2.8
Commissaire « avion presse » :
Il a en charge la mise en œuvre des avions destinés aux prises de vue en vol.
5.10.2.9
Commissaire « accompagnateur » :
Il a en charge l’accompagnement des jeunes pilotes étrangers, l’encadrement des jeunes à
l’hébergement et l’appui au commissaire général et à ses adjoints.
Une même personne peut assurer plusieurs missions techniques ou/et d’encadrement.
6
ANNEXES :
6.1
Répartition des points constituant les classements sur l’ensemble des épreuves du TAJP 2007.
6.2
Principe de notation des épreuves de navigation avec utilisation des enregistreurs de vol GPS.
6.3
Tableau d’affectation de pénalités spécifiques.
6.4
Barème de notation des parties « Identification de repères ou sol », « Chrono – Précision dans la tenue de la
Vp », « Qualité d’atterrissage ».
________________
Version du 23/09/06
16/16
Samedi 28/7
Vendredi 27/7
Jeudi 26/7
Mercredi 25/7
Mardi 24/7
Lundi 23/7
Dimanche 22/7
Samedi 21/7
Vendredi 20/7
TH
PNLT
CE_27
EQ_26
BL_26
CE_26
SL_25
BL_25
CE_25
EQ_24
BL_24
CE_24
SL_23
BL_23
CE_23
CE_21
SL_20
BL_20
CE_20
Théorique
Pénalités
Liaison (St Nazaire/Tours)
Consommation
Vol en Equipage (St Nazaire/St Nazaire)
Fiches Briefing / Log
Consommation
Liaison (Libourne/La Roche sur Yon)
Vol Solo (La Roche sur Yon/St Nazaire)
Consommation
Vol en Equipage (Libourne/Libourne)
Consommation
Liaison (Perpignan/Cahors)
Vol Solo (Cahors/Libourne)
Consommation
Liaison (Orange/Perpignan)
Consommation
Vol Solo (Orange/Orange)
Consommation
Liaison (Grenoble/Orange)
Consommation
Jeudi 19/7
CE_19
Initiation Montagne
Epreuves
Nature
Mercredi 18/7
Code
Annexe 6.1 : Classements TAJP 2007
160
20
160
20
20
120
20
20
160
20
20
120
20
20
20
160
20
20
20
20
Barême
980
1000
160
20
120
20
160
20
120
20
160
20
Classement
Général
160
160
20
20
20
20
20
20
20
20
Challenge
Conso
20
160
180
140
160
20
120
20
180
140
160
20
120
20
180
160
20
20
20
Classements
par jour
520
70%
100
100
100
100
100
20
Nav
20
20
20
Rep
120
16%
20
20
20
Chrono
100
14%
20
20
20
20
20
Att
740
100%
74%
160
120
160
120
160
20
Remarques
Total Vol
100
10%
16%
20
20
20
20
20
Fiches B/L
20
160
160
Théorique
160
Page A1
Page 1/1
100%
1000
2 photos
ou repères
2 photos
ou repères
2 photos
ou repères
Annexe 6.2 :
Principe de notation d’une épreuve de navigation
avec enregistreur de vol GPS
La partie liée à la navigation (suivi de la route imposée, passage aux points tournants, respect de l’altitude imposée
et de la Vitesse propre annoncée) est notée suivant le principe suivant :
⇒ 85 points (ou un multiple de) sont affectés à cette partie de l’épreuve en vol.
⇒ A partir des données recueillies par l’enregistreur de vol GPS, 5 critères sont calculés. Pour chacun
d’entre eux un barème de points de pénalités est déterminé comme suit.
⇒ La note finale de la partie navigation de l’épreuve en vol est calculée suivant la formule :
Note nav (/100) =
100 – (Pénalité_A (35 maxi)
+ Pénalité_B (48 maxi)
+ Pénalité_C (35 maxi)
+ Pénalité_D (7 maxi)
+ Pénalité_E (35 maxi))
La note finale de la partie navigation de l’épreuve en vol ne peut être négative.
Parcours réel concurrent
Ecart moyen
e = 1,7 Nm maxi
Point tournant
Couloir sol à respecter
Largeur : L = 0,4 Nm
L
Points tournants
Début d’épreuve
R
E
Rayon points tournants
R = 2,2 Nm maxi
Ecart maxi
E = 5,2 Nm maxi
Aérodrome
Eléments intervenants dans la notation :
A - Précision au passage des points tournants (R)
B - Précision dans le suivi du couloir sol ; écart moyen (e)
C - Précision dans le suivi du couloir sol ; écart maxi (E)
D - Respect des altitudes imposées
E - Respect de la vitesse propre annoncée
Fin d’épreuve
Page A2-1 / 3
BAREME DE PENALITES
A : PASSAGE AUX POINTS TOURNANTS (R) :
Pénalité proportionnelle sur 35 Points entre 0,2 Nm et 2,2 Nm de rayon du point tournant :
( 1,75 Pts par 0,1 Nm ) : 35 Points Maxi de PENALITE à 2,2 Nm
L’écart maxi aux points tournants est calculé en prenant en compte pour chaque point tournant, le point de la
trajectoire du concurrent le plus proche du point tournant considéré.
Si l’écart maxi aux points tournants est inférieur ou égal à 0,2 Nm aucune pénalité n’est appliquée.
Au delà de 0,2 Nm, 1,75 pts de pénalité sont appliqués pour 0,1 Nm de dépassement dans la limite de 35 points
correspondant à un écart maxi aux points tournants de 2,2 Nm par rapport aux points tournants théoriques.
B : ECART MOYEN par rapport au couloir de navigation (e) :
Pénalité proportionnelle sur 48 Points entre 0,2 Nm et 1,7 Nm de part et d’autre du couloir NAV :
( 3,2 Pts par 0,1 Nm ) : 48 Points Maxi de PENALITE à 1,7 Nm
L’écart moyen est calculé en prenant en compte l’ensemble des points relevés lors de la navigation, entre le point
d’entrée et le point de sortie, par rapport à la route théorique parfaite.
Si l’écart moyen est inférieur ou égal à 0,2 Nm aucune pénalité n’est appliquée.
correspondant à un écart moyen de 1,7 Nm par rapport à la route théorique parfaite.
C : ECART MAXI par rapport au Couloir NAV :
Pénalité proportionnelle sur 35 Points entre 0,2 Nm et 5,2 Nm de part et d’autre du Couloir NAV :
( 7 Pts par 1 Nm ) : 35 Points Maxi de PENALITE à 5,2 Nm
L’écart maxi est calculé en prenant en compte l’ensemble des points relevés lors de la navigation, entre le point
d’entrée et le point de sortie, par rapport à la route théorique parfaite.
Si l’écart maxi est inférieur ou égal à 0,2 Nm aucune pénalité n’est appliquée.
correspondant à un écart maxi de 5,2 Nm par rapport à la route théorique parfaite.
D : TENUE D’ALTITUDE :
7 points de pénalité, au maximum, par épreuve de navigation peuvent être appliqués pour non respect des
consignes d’altitude données lors des briefing ou indications transmises en vols par les contrôleurs aériens et
avions commissaires du TAJP.
Il est demandé une tenue d’altitude aux concurrents à +/- 250 ft près lors des phases de vol à altitude constante.
Pénalité maximum : 7 points
Les descentes et les montées sont neutralisées de la notation d'altitude.
Page A2-2 / 3
Couloir de +/- 250 pieds
autour de l’altitude
imposée
Parcours réel concurrent
Altitude théorique
demandée
Sortie du couloir de
+/- 250 ft pouvant
donner lieu à pénalités.
Les montées et
descente
sont neutralisées et
n’interviennent pas
dans
le barême de notation
E : RESPECT DE LA V.P (vitesse Propre) :
Pénalité proportionnelle sur 35 Points
Le contrôle de la VP déclarée, se fera de la façon suivante :
Un Ve (vent effectif), sera déterminé par le vent donné par Météo France. Ce Ve, rapporté à chaque avion
de concurrent, donnera la VP Contrôlée.
NOTATION :
PENALITE de 7 Points pour 1% d’écart par rapport à la VP déclarée (max. 35 pts)
Si la VP contrôlée est dans la limite de +/- 10% de la VP déclarée : pas de pénalité
NOTE NAVIGATION = 100 – (A + B + C +D + E)
(pas de note < 0)
*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*
FIN
*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*
Page A2-3 / 3
Annexe 6.3 :
TABLEAU D'AFFECTATION DE PENALITES SPECIFIQUES (non exhaustif)
SITUATIONS
ANOMALIES
PENALITES
Doc à l'arrivée
F brief/ Log de nav
F brief/ Log de nav
F brief/ Log de nav
F brief/ Log de nav
Parking avions
Parking avions
Parking avions
Parking avions
Tous vols
Tous vols
Tous vols
Tous vols
Tous vols
Navigation
Navigation
Navigation
Navigation
Navigation
Navigation
Absence d'un document spécifié
Fréquence(s) erronée(s) ou absente(s)
Route erronée > 30 degrés
Pas d’altitude
Absence d’éléments essentiels
Mauvaise utilisation des blocages commandes
Commandes non attachées
Pas de caches sur prises de pression
Avion mal ou non amarré
Défaut sur l’avion (Pouvant entraîner un pb grave), non identifié
lors de la visite pré-vol.
Roulage trop rapide
Actions en vol non conforme au briefing
Non respect de l’altitude assignée au briefing
Non respect des procédures « départ / arrivée / parking»
Une attention particulière sera apportée dans le respect des
consignes d’intégration de l’aérodrome d’arrivée.
Attitude avion dangereuse
Non respect des consignes données au briefing
Sens de passage différent sur un point
Passage de l'avion identifié en dehors de la verticale:
- Sur point intermédiaire ou point tournant
- Sur point arrivée
Utilisation du GPS à bord de l'avion *
Demande d'infos de navigation sur la fréquence *
1 Pt / document
5 Pts
10 Pts
5 Pts
10 Pts
10 Pts
3 Pts
Jusqu’à 5 Pts
Jusqu’à 10 Pts
Jusqu’à 20 Pts
5 Pts
Jusqu’à 20 Pts
Jusqu’à 20 Pts
Jusqu’à 20 Pts
Jusqu’à 20 Pts
10 Pts
5 Pts
5 Pts
20 Pts
0 pt à la nav
0 pt à la nav
* Sauf nécessité impérieuse liée à la sécurité du vol. L’appréciation de cette nécessité étant du ressort du
commissaire général, de son adjoint technique ou des commissaires « navigation aérienne ».
Page A3
Annexe 6.4 :
Barème de notation des parties :
 Identification de repères au sol,
 Chrono – Précision dans la tenue de la Vp,
 Qualité d’atterrissage.
1. Repères au sol :
Au cours des épreuves en vol de navigation, il peut être demandé aux pilotes de reconnaître et de localiser
des repères au sol. Ceux-ci peuvent être de deux natures :
• Photographie :
Dans ce cas, une planche de photographies est fournie aux pilotes lors du briefing qui précède le
vol. Il est alors demandé aux pilotes d’identifier la ou les photographies des lieux qui auront été
survolés lors de la navigation et pour chaque lieu d’en déterminer les coordonnées géographiques.
⇒
Identification exacte d’une photographie = 5 points,
⇒
Détermination exacte des coordonnées géographiques (Latitude et Longitude) d’une
photographie = 5 points.
• Repère artificiel tracé au sol par des commissaires :
Dans ce cas, des commissaires tracent au sol, en un lieu du parcours de navigation un repère
(lettre, sigle, …) de façon visible par un avion survolant ce repère.
⇒
Identification du repère ou sigle tracé = 5 points,
⇒
Détermination exacte des coordonnées géographiques (Latitude et Longitude) du lieu =
5 points.
2. Chrono :
Au cours des épreuves en vol de navigation, et à partir des données collectées par les enregistreurs GPS
placés dans les avions, un calcul de la durée de vol réalisée entre deux points tournants (non
nécessairement consécutifs) du trajet de navigation sera réalisé et comparé au temps théoriquement
nécessaire pour accomplir ce trajet à la Vp déclarée par le pilote. La comparaison de ces deux temps
(théorique et réalisé) donnera lieu à une note sur 20 points selon le principe suivant : Perte d’un point toute
les x secondes d’écart (x étant précisé lors du briefing précédant le vol).
3. Qualité d’atterrissage :
A l’issue des vols incluant une épreuve, une note traduisant la qualité d’intégration dans le circuit,
conformément aux consignes données lors du briefing, la réalisation de l’approche et de l’atterrissage, le
contrôle de l’avion lors de sa décélération, son roulage et son retour au parking.
De façon systématique, seront pris en compte :
⇒
La réalisation du dernier virage et l’interception de l’axe (3 points),
⇒
La tenue du plan de descente (valeur et régularité) (6 points),
⇒
L’arrondi, le palier et le touché des roues (8 points)
⇒
Le roulage et la tenue de l’axe sur la piste lors de la décélération (3 points).
⇒
La prise en compte du vent sera un des éléments important de cette évaluation.
Des éléments complémentaires liés soit à l’intégration dans le circuit d’atterrissage, soit au retour au
parking après avoir libéré la piste pourront également entrer dans cette notation sur 20 points sous la
forme de pénalités.
*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*
FIN
*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*+*
Page A4

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Transcription

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