Inauguration du nouveau pont ferroviaire de Kehl

Strasbourg, le 10 décembre 2010
Ligne à grande vitesse européenne : modernisation de l'axe Strasbourg - Kehl
Inauguration du nouveau pont ferroviaire de Kehl
à 2 voies
Après deux ans de travaux et un investissement total de 87 millions d'euros, le pont ferroviaire
à deux voies de Kehl (pont sur le Rhin) a été inauguré ce vendredi 10 décembre, en présence
du ministre en charge des Collectivités territoriales et président de la Région Alsace Philippe
Richert, du secrétaire d'Etat aux Transports Thierry Mariani et du président de Réseau Ferré
de France Hubert du Mesnil.
La cérémonie, présidée par Rüdiger Grube, président de l'opérateur ferroviaire allemand
Deutsche Bahn, a été l'occasion d'un geste inaugural symbolique de l'Europe : la rencontre sur
le nouveau pont d'un TGV et d'un ICE, suivie d'un spectacle pyrotechnique déclenché par les
personnalités présentes.
La mise en service complète de l'opération et de l'augmentation de vitesse qu'elle permet est
prévue pour dimanche 12 décembre 2010, à l'occasion du changement de service.
La manifestation s'est déroulée également en présence de représentants de l'Union
européenne, du ministre des Transports allemand et du ministre-président du Land de BadeWurtemberg.
La construction de ce nouveau pont ferroviaire contribue au programme d'amélioration de la
relation entre les réseaux à grande vitesse de la France et de l'Allemagne, avec l'objectif à
terme d'un gain de temps d'environ 5 minutes et la suppression du goulet d'étranglement que
constituait l'ancien pont de Kehl à voie unique, démantelé en mars 2010.
L’ensemble des aménagements représente un investissement total de 87 millions d’euros :
23 millions d'euros pour l'ouvrage de 3 000 tonnes, long de 238 mètres qui
enjambe le Rhin ;
60 millions d’euros investis dans le nouvel équipement électronique des
postes d'aiguillages et dans les vastes travaux effectués en gare de Kehl dans
le cadre du projet.
24 millions d’euros pour l’adaptation de l’infrastructure ferroviaire sur le
territoire français afin de permettre la montée en vitesse des trains entre le
bassin Vauban et le Rhin.
Le financement de ces opérations a été assuré par chaque pays pour les aménagements
encadrants ; la reconstruction du pont sur le Rhin a quant à elle fait l’objet d’un cofinancement
à hauteur de 25 % par la France et à 75 % par l'Allemagne.
Pour la partie française, les financements nécessaires à ces opérations ont été apportés par
RFF dans le cadre de la convention de réalisation de la 1ère phase de la LGV Est européenne.
Hubert du Mesnil, président de Réseau Ferré de France et président de European rail
Infrastructure Managers (EIM), a déclaré : " Ce pont est la parfaite illustration des liens
économiques et d'amitié qui rapprochent la France et l'Allemagne. Il est le symbole de la
construction d'un réseau européen performant au service de toutes les entreprises ferroviaires
pour lequel nous voulons coopérer avec nos partenaires allemands. ".
Les grandes étapes du chantier
Le chantier du pont sur le Rhin de Kehl a débuté le 31 mars 2008. Les mois suivants sont
consacrés à la construction de la nouvelle superstructure métallique et de la nouvelle pile
centrale, le renforcement des deux culées et le ripage de la superstructure métallique de la
rive française vers la rive allemande. Mars 2010 : l'ancien pont sur le Rhin est démoli et
démantelé sur place côté allemand. Du 28 août au 10 octobre 2010 : c'est le début de la phase
clé des travaux. Le tronçon ferroviaire compris entre Kehl et Strasbourg est entièrement fermé
à la circulation. Des mesures de substitution sont mises en place pour les trains régionaux et
grandes lignes afin d'assurer le déroulement sans encombre de l'exploitation commerciale.
Durant cette phase des travaux, l'ensemble de la superstructure métallique du nouveau pont
est ripé latéralement vers sa position définitive. Parallèlement, les embranchements sont
aménagés côté allemand et français, les équipements techniques installés et le tracé de la
voie à l'ouest de la gare de Kehl adapté au nouveau pont à deux voies. D'importantes mesures
d'insonorisation sont en outre réalisées dans la zone du nouveau pont et en gare de Kehl et
l'ensemble de la technique de commande et de sécurité utilisée sur la ligne Kehl-Appenweier
est modernisée et mise aux standards européens.
Le 26 septembre, le nouveau poste d'aiguillage informatisé de Kehl entre en service. Tous les
signaux et aiguillages situés sur un tronçon d'une dizaine de kilomètres seront commandés à
l'avenir à partir du poste de commandement de DB Netz AG à Karlsruhe.
En parallèle, des travaux d'aménagement de l'infrastructure ont été réalisés par RFF côté
français pour permettre la montée en vitesse des trains, en cohérence avec les travaux de
construction et de mise en place du nouveau pont.
L'axe ferroviaire Paris-Bratislava via Strasbourg et Stuttgart est l'un des projets prioritaires de
la Magistrale vers l'Europe. La ligne à grande vitesse Paris - Est de la France - Sud-ouest de
l'Allemagne (POS), dont la réalisation a été décidée dans un accord conclu entre les États
allemand et français le 22 mai 1992 à La Rochelle, en constitue un maillon essentiel.
La ligne à grande vitesse Est européenne :
La première phase de la ligne à grande vitesse Est qui relie Paris à Baudrecourt en Moselle, a été
inaugurée en 2007 et a permis de réduire le temps de parcours entre Paris et Strasbourg de 4h à 2h20.
e
La réalisation actuelle des 106 kilomètres de la 2 phase de la ligne à grande vitesse Est européenne
entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) permettra de réduire encore de 30 minutes (1h50 au lieu
de 2h20) le temps de parcours Paris-Strasbourg ou encore d'assurer la liaison Luxembourg-Strasbourg
en 1h25 (contre 2h10 actuellement).
e
Le projet de réalisation de la 2 phase de la ligne à grande vitesse Est européenne d'un montant de
er
2010 M€ est financé dans le cadre d'une convention signée le 1 septembre 2009 qui associe l'Etat,
seize collectivités territoriales, l'Union Européenne et le Grand Duché du Luxembourg.
La ligne à grande vitesse Est européenne est l'un des maillons de la Magistrale pour l'Europe, axe de 1
501 km qui, à terme, reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et à Budapest.
A propos de Réseau Ferré de France :
Acteur central du transport ferroviaire en France, Réseau Ferré de France donne accès à un réseau de près de
30 000km, dense et évolutif, et s’adapte en permanence aux nouveaux besoins de mobilité des voyageurs et des
marchandises. A l’horizon 2016, Réseau Ferré de France aura augmenté de plus de 40% le réseau français à
grande vitesse.
Ses missions sont multiples. Outre la gestion quotidienne du réseau dont il est propriétaire (trafic, maintenance,
répartition des circulations ferroviaires entre les entreprises qui l’empruntent…), l’entreprise déploie d’importants
moyens pour le moderniser et en développer la performance. Par ailleurs, RFF est le deuxième propriétaire foncier
de France. Dans ce cadre, l’établissement public s’est engagé dans une logique de gestion dynamique de son
patrimoine
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