NAVIGA FFMN

NAVIGA
World Organisation-for Model shipbuilding and Model ship sport
Welt Organisation fur Schiffsmodellbau und Schiffsmodelisport
Organisation Mondiale de Navimodelisme et de Sport Nautique
FFMN
Fédération de France de Modélisme Naval
REGLEMENTS FFMN
Section NS
2016
La commission technique "Maquettes" a adopté le règlement NAVIGA 2016 à l'exception de la
classe F6 où elle tolère un nombre illimité de pilotes et a conservé les classes Françaises suivantes :
BGT
EX
F4M
F8
F-VP
MMM
Vieux Gréements
Ligne droite
Moussaillon
Spectacle
VAP 50 et Mini VAP
Mini et Micro Modèles
Règlements FFMN
18 03 2016
Fédération de France
de Modélisme Naval
Règlement BGT 2013
Règlement EX 2011
Règlement Moussaillon
Règlement F8
Règlement VAP 50 et Mini VAP
Règlement Mini et Micro Modèle
13 11 2012
Fédération de France
de Modélisme naval
Bateaux à Gréement de Tradition
14.0 - Déroulement d’une compétition dans le groupe
Le groupe des Bateaux à Gréement de Tradition rassemble tous les navires, ainsi que les répliques
récentes, dont la propulsion principale est la voile, dont la construction est antérieure à 1955 et dont
les coques ont pour matériaux principaux le bois, l’aluminium, le fer et l’acier. Les répliques ou
reconstructions dont les coques sont en matériaux synthétiques ne sont pas considérés comme
bateaux à gréement de tradition.
(2) 14.1 Classes suivant le gréement
BGT-A
voilure marconi, voilure houari et voilure bermudienne ; plaisance et compétition
principalement.
BGT-B
voilure aurique à corne, voilure tiercée, voilure à livarde, et sans aucune voile carrée
dans le gréement.
BGT-C
voilure à phares carrés, voilure principale triangulaire (arabe méditerranéenne) navires
ayant au minimum une voile carrée sur l’ensemble de sa voilure, voile en pince de crabe etc.
BGT-D
navires de guerre ou de commerce armé tout types de voilures confondues
14.2. Présentation et documentation de la construction
(1) Toutes les maquettes doivent respecter avec exactitude en fonction de l’échelle la réalisation des
formes (œuvres vives et mortes) plan de pont et de voilure.
(2) Le participant à une compétition se doit d’avoir la documentation correspondant au navire
représenté. Cette documentation doit comporter les dimensions principales de l’original (c’est à
dire, longueur entre perpendiculaires ou râblures, longueur d’encombrement, tirant d’air, tirant
d’eau (avant, arrière), longueur de quille et de flottaison, largeur au maître baud), croquis des
couples et coupe longitudinale, les plans détaillés du pont et de la voilure. Un plan de construction
d’un modèle très proche sera également accepté comme documentation de l’original. Peuvent être
utilisé comme preuve des documents concernant un bateau analogue, la parenté doit cependant
être établie.
(3) L’évaluation des modèles est effectuée avec gréement complet, les voiles gréées correspondent
à la surface maximale possible de la voilure, ainsi que l’ensemble de la garde robe.
14.3. Divergences admises par rapport au modèle grandeur
(1) La surface du gouvernail peut être augmenté de 25% sous réserve de respecter le tirant d’eau
(possibilité d’augmenter dans le sens latéral le gouvernail mais non verticalement).
(2) Les poulies d’écoute peuvent ne pas être réalisées. Les écoutes peuvent être fixées directement
à la bôme ou au point d’écoute a l’aide de crocs ou autres attaches rapides (exemple : manilles).
(3) L’antenne de réception peut être fixée dans le gréement dormant.
(4) L’aménagement intérieur n’a pas besoin d’être réalisé.
(5) Pour la commande de la barre franche les poulies de commande peuvent ne pas être réalisées
et les commandes fixées directement sur la barre
14.4. Déroulement de la compétition
(1).Toutes les maquettes de bateaux à gréement de tradition, quelle que soit leur échelle, naviguent
sans quille additionnelle, quille modifiée, dérive agrandie ou gouvernail modifié servant de dérive
plus profonde
(2) Une maquette de bateau à gréement de tradition navigue avec une voilure adaptée aux
conditions météorologiques à chaque départ de navigation et non en fonction de la voilure de
présentation (ne pas oublier que les voiliers de pêche ou de travail sont dotés d’un plan de voilure
d’été et un d’hiver de moindre surface vélique).
(3) Pour l’évolution en navigation le parcours se doit de permettre une navigation aux trois allures
principales (près, largue, portant), et toujours avec le départ face au vent (exemple : parcours F2).
Cependant, afin de conserver une possibilité de navigation originale, l’organisateur peut imaginer
n’importe quel type de difficultés de parcours en incluant de nouveaux obstacles, prenant en
compte la direction du vent dominant.
(4) Dans tous les cas le circuit doit intégrer toutes les allures au vent. Une girouette et l’affichage du
parcours seront installés sur le ponton de navigation. Un anémomètre est mis à disposition du juge
principal ponton et l’information est communiquée par affichage aux concurrents.
(5) Pas de chronométrage du temps de parcours mais une notation sur la qualité de la navigation
aux trois allures ainsi qu’une navigation réaliste et respectueuse envers les autres concurrents.
(6) Seulement un temps maximum référent (largement calculé) est donné en fonction du parcours
proposé, ce temps ne doit pas être dépassé.
(7) Lors de la navigation les navires en configuration d’action de pêche ou de remorquage ne sont
pas autorisés.
(8) S’il n’y a pas assez de maquettes dans une ou plusieurs classes, celles ci peuvent être réunies
dans la même manche en navigation.
14.5. Règles de sécurité en navigation
(1) Respect des règles de sécurité pour la navigation (tribord amure et priorité à la bouée etc.). On
peut entrer dans le triangle à la condition de ne pas gêner les autres. Le non respect de ces règles
entraîne une perte de points.
(2) Pour contourner une marque ou un obstacle (par exemple berge), le bateau à l’intérieur, lorsqu’il
est à 5 m de la marque ou de l’obstacle, a priorité sur le bateau extérieur.
(3) Le navire rattrapé est prioritaire sur le rattrapant
(4) Un bateau navigant tribord amure est prioritaire sur un bateau navigant bâbord amure.
(5) Les contacts entre bateaux sont absolument à éviter et tout abordage entrainera une perte de
points pour l’abordant si l’abordé a respecté les règles. L’abordé, qui n’aurait fait aucune
manœuvre d’évitement sous prétexte qu’il est prioritaire, sera également pénalisé.
(6) Les gênes apportées à un autre voilier ou les infractions aux règles élémentaires de sécurité
entraîneront des pertes de points
(7) En cas de récidives ou de manquement manifestement volontaire aux règles de priorités, le juge
peut disqualifier un concurrent. Il n’y a aucun droit de réclamation contre la décision du juge.
14.6. Règles générales
(1).Les voiles sont le seul mode de propulsion autorisé pour les modèles de ce groupe (propulsion
éolienne) même si les originaux dès leur construction ou les répliques mises aux normes de
sécurité actuelles sont équipés d’une propulsion auxiliaire. Les juges doivent vérifier la
neutralisation de tous les types de propulsion autres que la voile. Pour cela vérification avant et
après la manche de l’inhibition de ces types de propulsion secondaire autrement que par un
interrupteur (exemple : débranchement du ou des moteurs de la voie correspondante sur le
récepteur, débranchement de la ou des batteries de la propulsion secondaire, etc.).
(2) L’installation de ballasts ou lests mobiles n’est admise que si l’original en est pourvu.
(3) Pour la confection des voiles des modèles on emploiera des matériaux de même nature que les
originaux : coton, lin, tergal. Le lin peut être remplacé par du coton ou à la limite du tergal. Mais en
aucun cas les tissus synthétiques (polyamides, polyesters, calques, etc.) ne peuvent remplacer le
coton ou le lin. L’épaisseur des voiles doit respecter l’échelle, cela dans la mesure du possible.
(4) Les modèles doivent naviguer avec une voilure adaptée en fonction des conditions
météorologiques. Voilure d’été ou d’hiver avec ou sans prise de ris, mais l’ensemble de la garde
robe de la maquette doit être présentée lors de la présentation statique pour vérifier sa conformité.
(5) Sont considérées comme conditions météorologiques normales pour le départ des navigations
des forces de vent jusqu’à 3 inclus sur l’échelle de beaufort.
(6) En dehors des modes de transmission permettant l’utilisation simultanée d’appareils sur la
même fréquence (exemple : le 2,4GHz), chaque participant doit être en mesure de modifier la
fréquence de travail de sa radiocommande. L’organisateur détermine quelle fréquence sera
attribuée à chaque concurrent pour les régates. L’inobservation des fréquences attribuées entraîne
la disqualification du concurrent fautif.
(7) Les modèles issus de boites de construction peuvent également participer au concours. Pour la
notation de présentation statique, il est recommandé de compléter les plans par une
documentation complémentaire plus fournie.
(8) Si dans chaque classe il n’y a pas assez de maquettes inscrites le juge principal peut décider de
fusionner toutes ou partie des classes en une seule.
(9) Notation : note de présentation : 140 points, note de navigation 60 points, soit un total de 200
points.
(10) En aucun cas, les juges ne pourront exiger que le bateau soit dans l’état «sortie de chantier»
mais une date référence de représentation doit être donnée.
(11)
Notation de navigation, en deux parcours, le meilleur étant retenu.
14.7. Notation
14.7.1. Note de présentation statique
- Sources de documentation :
Plans, bibliographie, photographies, recherche personnelle
Support de présentation de la documentation
Recherche sur l’historique et l’évolution du type
10 points
05 points
05 points
- Difficulté de réalisation de la charpente :
Architecture de la coque
Armement de pont
Aspect et finition de l’ensemble
20 points
15 points
10 points
- Difficulté de réalisation du gréement :
Confection et réalisation des gréements dormants et courants
Fabrication des voiles
Réalisme des poulies, des nœuds, des conduits de manœuvre
Réalisme des mâts et des espars
Conformité du gréement présenté et des apparaux de travail
15 points
20 points
10 points
10 points
10 points
- Réalisme et respect des matériaux :
Difficultés par rapport à l’échelle
10 points
Note de présentation :
140 points
14.7.2. Note de navigation
Le concurrent commence avec un potentiel de 25 points correspondant à la qualité de navigation et
au fair-play. Toute faute sera sanctionnée par un 0. Le réalisme de l’évolution et les difficultés de
navigation permettent d’augmenter ce potentiel de 35 points maximum.
- Réalisme de l’évolution :
Allures de près
Allures de largue
Allures portantes
Virements de bord (vent debout ou lof pour lof)
05 points
05 points
05 points
05 points
- Difficultés de navigation :
En fonction du type de bateau
En fonction du temps météo
10 points
05 points
- Qualité de navigation :
Non respect du parcours
Abordage
Abordé qui n’aurait pas respecté les règles de sécurité
Non respect des règles de navigation
05 points
10 points
05 points
05 points
Note de navigation :
60 points
Total des points de présentation et du parcours de navigation : 200 points
14.8 Parcours de la compétition
14.9. Fiche de notation
La fiche de notation est donnée à la page suivante :
FICHE DE NOTATION GREEMENTS DE TRADITION
Nom :
Prénom :
Nom du Bateau :
Catégorie :
N° de licence :
Fréquence :
SOURCE DE DOCUMENTATION
Points Note
10
5
5
Plans, bibliographie, photographies, recherche personnelle
Support de présentation de la documentation
Recherche sur l'historique et l'évolution du type
DIFFICULTE DE REALISATION DE LA CHARPENTE
Architecture de la coque
Armement de pont
Aspect et finition de l'ensemble
20
15
10
DIFFICULTE DE REALISATION DU GREEMENT
Confection et réalisation des gréements dormants et courants
Fabrication des voiles
Réalisme des poulies, des nœuds, des conduits de manœuvre
Réalisme des mâts et des espars
Conformité du gréement présenté et des apparaux de travail
15
20
10
10
10
REALISME ET RESPECT DES MATERIAUX
Difficultés par rapport à l'échelle
10
NOTE DE PRESENTATION :
140
REALISME DE L'EVOLUTION
P1
Allures de près
Allures de largue
Allures portantes
Virements de bord (vent debout ou lof pour lof)
5
5
5
5
DIFFICULTES DE NAVIGATION
En fonction du type de bateau
En fonction du temps météo
10
5
QUALITE DE NAVIGATION
Non respect du parcours
Abordage
Abordé qui n'aurait pas respecté les règles de sécurité
Non respect des règles de navigation
5
10
5
5
NOTE DE NAVIGATION :
JUGE DE PONTON
60
NOTE DU MEILLEUR PARCOURS :
NOTE DE PRESENTATION :
TOTAL/200 :
P2
Fédération de France
de Modélisme Naval
Règlement EX France 1996 / 2000 / 2011
remise en ordre 21/07/2011
Définition de modèles
Modèle flottant et navigant équipé d'une direction mécanique, munis d'une propulsion autorisée.
Ce sont des modèles de construction libre.
Le groupe E dépend de la section NS – FFMN.
La classe E-X dépend du groupe E.
Les classes E-H et E-K ne sont plus courues.
Classe de modèle
Classe E-X .
Modèle navigant de construction libre et personnelle avec direction mécanique, projet personnel de construction
d'un bateau ou d'un prototype.
Ces modèles subirons une épreuve de présentation simplifiée et une épreuve de navigation.
Ces modèles posséderons une fiche technique Française.
Règle de construction générale
Les modèles du groupe E-X peuvent être construit par le concurrent lui même ou par une équipe.
Les pièces suivantes peuvent être de fabrication industrielle :
hélice, gouvernail,ancre, bite d'amarrage, bossoir, accastillage, escalier, fanion, hampe, bouche d'aération, etc....
Pour la coque et autre parties préfabriquées ( coque en résine, en plastique, en contre plaqué.....)
Les pièces qui ne sont pas de construction personnelle, doivent être signalée exactement sur la fiche technique .
Les modèle de la classe E-X ne peuvent pas dépasser 2500mm de long, leur largeur doit être au minimum de
1/10ème de la longueur.
L’installation d'un système directionnel automatique, pouvant influencer la marche du modèle est interdite dans
la classe E-X (câbles, gyroscope, compas,gouvernail fonctionnant par radio ou par signaux optique, ou tout
appareil spécial qui peu influer la course du modèle.
En outre, ne sont pas autorisés, les modèles qui sont influencés dans leur direction par des installation
directionnelle (chaîne de remorque .....).
Un modèle de la catégorie E-X ne doit pas avoir un autre bateau en remorque.
Règle de construction E-X
Les modèles de la classe E-X devrons correspondre aux critère et classification généralement admis en ce qui
concerne la construction des bateaux.
Les modèles devront être terminés en ce qui concerne leur forme,la couleur, les superstructures.
Les modèles doivent répondre aux exigences demandées pour un bateau original transportant soit des personnes,
soit des biens ou de l'armement, ou pour un bateau de plaisance ou de sport.
La longueur, la largeur, le tirant d'eau du modèle ainsi que son équipement devront correspondre aux données de
base de la technique de la construction navale.
La largeur devra mesure au minimum 1/10ème de la longueur. Le respect de ces conditions devra être contrôlée
lors de l'enregistrement et de l'admission du modèle.
On pourra utiliser au maximum deux gouvernail ou deux dérives .
Chaque système ne devra pas dépasser 8cm de haut et 15cm de long .
La quille ne devra pas dépasser 4cm, mesurés à partir du fond du bateau.
Circuit de course
L'épreuve de navigation se déroule sur un circuit de 50 mètres de longueur et de 10 mètres de largeur , dont les
mesures sont visibles sur le croquis 1.
Les portes du circuit seront formées par des bouées ancrées et flottantes distantes :
sur les cotés de 10 mètres,
de 1 mètre, et 2 mètre pour la porte centrale sur la ligne d'arrivée.
La ligne de départ du circuit est distante de 10 mètres du ponton de départ.
L'orientation du circuit, doit si possible, être de telle manière que les modèle reçoivent durant leur navigation , le
vent et les vagues de front.
L'écart entre le bord supérieur avant du ponton et la surface de l’eau ne devra pas dépasser la hauteur de 150
mm.
Parcours de course pour groupe E
Epreuve de présentation
Une épreuve de présentation sera organisée avant l'épreuve de navigation..
Une note sur 10 points sera attribuée pour l'aspect général du modèle.
Déroulement de la compétition dans la catégorie E-X
Contrôle des modèles
Le concurrent doit faire partir son modèle dans l'état ou ce dernier a été présenté au contrôle de construction.
Pour l'épreuve de navigation, on peut ajouter une protection d'hélice, un bourrelet de défense de proue, et un
câble ou une ficelle de remorquage.
Le chef de ponton a le droit de contrôler le respect de ces conditions. Les modèles qui ne correspondent pas a ces
conditions sont disqualifier.
Déroulement de l'épreuve de navigation
L'épreuve de navigation pour la classe E-X comporte plusieurs manches.
Leur nombre est défini avant la compétition.
Chaque concurrent à le droit de prendre le départ une fois dans chaque manche et ceci dans l'ordre de départ.
La compétition consiste a passer au milieu de la ligne d'arrivée par la porte de 2 mètre de largeur.
Le modèle ne peu être mis en route au ponton que par le concurrent .
Pour lancer son modèle, le concurrent ne devra pas se tenir dans l'eau, devant le ponton.
Il pourra éventuellement prendre le départ dans l'eau, derrière la ligne de prolongement du ponton de départ,
pour autant que les conditions le permettent.
La proue du modèle doit, avant expiration du temps de préparation avoir passé la ligne de départ.
Si cela n'est pas le cas le départ sera noté 0 point.
Si dans le temps imparti pour le temps de préparation, le modèle ne franchit pas la ligne de départ et qu'il vire
soit a droite ou à gauche dans la zone franche de 10 mètres entre le ponton de départ et la ligne de départ, le
concurrent peut relancer son modèle une deuxième fois, à condition qu'il récupère lui même le modèle, et qu'il ne
dépasse pas le temps de préparation.
Le modèle est considéré comme ayant pris le départ quand la proue de celui-ci franchi la ligne de départ.
Le passage de la ligne de départ ainsi que le passage d'une des portes de la ligne d'arrivée seront signalés
optiquement (avec fanion) par un juge de ligne.
Durant la navigation, le modèle ne doit pas être influencé par le concurrent, ni par toute autre personne.
Si le modèle a été visiblement influencé ou gêné, la course doit être recommencée.
Un nouveau départ ne peu être attribué par suite de vent, de vagues, courant d'eau et plantes d'eau. Il est
recommandé de prévoir une protection d'hélice.
La course du modèle sera observée par deux juges de ligne au minimum.
Ceux ci constaterons par quelle porte le modèle a quitté le circuit.
Le nombre de points attribués est noté sur la feuille de concurrent (croquis 2)
Le modèle a le droit de toucher les bouées.
Si par suite d'une panne de propulsion, le modèle s'arrête sur le circuit, le départ sera noté 0 point.
Si le système d'arrêt entre en fonction avant que le modèle ait franchi la ligne entre deux bouées (porte) mais que
celui ci franchit par sa force d'inertie cette ligne entre deux bouées (porte) l'essai est valable et noté.
Ceci n'est pas valable, si un modèle après arrêt de la propulsion franchit la ligne par suite de la poussée du vent
ou des vagues.
La décision sur la validité du passage d'une porte sera prise par le chef de ponton, sur avis des juges de ligne.
Si un modèle quitte le circuit par une porte latérale et rentre par à nouveau par une autre porte pour continuer sa
course, seule sera prise en considération la première porte franchie.
Si un modèle navigant avec plusieurs coque (catamaran, trimaran) passe sur une bouée et qu'il passe de cette
façon plusieurs portes, seule la porte qui compte le plus petit nombre de points sera noté.
Un système d’arrêt par radio-commande est autorisé après vérification par le juge.
Notation
La note est composée de :
la note de présentation sur 10 points
+
la note de navigation sur 100 points
=
points maximum sur 110 points
La note de présentation est donnée avant le début des épreuves de navigation.
La note de navigation est la moyenne des quatre (4) meilleurs tirs de la manche.
Le nombre de manches doit être défini au début de la compétition,
Manche
une manche comprend :
deux ( 2 ) tirs d 'essais
et
cinq ( 5 ) tirs comptant pour la compétition.
Résultat :
Pour obtenir le résultat du concurrent, à la fin d'une manche :
il faut sur les cinq ( 5 ) tirs compétition effectués, enlever le moins bon,
puis effectuer la moyenne des quatre ( 4 ) restant sur 100 + la note de présentation sur 10
Le résultat de chaque manche courue est portée a la connaissance des compétiteurs aussitôt la fin de celle ci.
Classement de la compétition
Pour effectuer le classement sur plusieurs manches, il faut additionner les résultats de toutes les manches
courues et établir la moyenne en divisant le résultat par le nombre de manches courues.
Entre deux manches, il faut respecter un intervalle de 12 heures.
Pour le Championnat de France, il faut envisager deux à trois manches (jeudi apm, vendredi, samedi)
Résultats CF
Points de présentation sur 10 + points de navigation sur 100 :
Résultat sur 110 points
La commission Technique NS 2011
1997
Fédération de France de Modélisme Naval
Définition de la catégorie VAP 50
cahier des charges catégorie Promo Vap 50
But : Promotion de la vapeur vive en modélisme naval .
Types de bateaux : Tous types de bateaux , à hélices à roues arrières ou latérales ayant existé
ou
étant susceptibles d’avoir existé La réalisation de bateaux de type maquette ou semi maquette
étant
fortement souhaitée (note statique)
Caractéristiques :
Longueur : 50 Cm à plus ou moins 10%
Largeur : Inférieure ou égale au 1/3 de la longueur
Poids: Pas de limite
Types de chauffe : Tous carburants autorisés sauf le gaz propane utilisé seul.
Machine : De type oscillante mono ou bi cylindres , moteur à tiroir ou moteur compound,
moteur à
turbine. (Nota : afin d’obtenir un maximum de points en navigation il est important de
disposer
d’une marche arrière )
Chaudière : Tous les types de chaudières sont autorisées y compris la vaporisation
instantanée .
Radio commande : 1 voie minimum , direction obligatoire , deux voies souhaitée afin de
disposer
d’un ralenti moteur d’une marche arrière et d’un arrêt moteur permettant d'effectuer le
parcours
dans sa totalité
Fonctionnement : Durée de fonctionnement de 10 minutes minimum.
1997
Fédération de France de Modélisme Naval
Le MICRO VAP
Mais, le “ MICRO VAP ”, pourquoi ?
Il existe déJà la catégorie : “Promo Vap 50” appelé selon les chapelles “Mini Vap 50". Cette
catégorie a vu le jour il y a quelques années au salon du modélisme. Comme son nom
l’indique, elle avait pour but la promotion de la “Vapeur Vive “ en modélisme naval.
Qui dit promotion dit réalisation d’un modèle à la portée d’un modéliste débutant toutefois
bricoleur.
Aucun cahier des charges n’avant été fixé à sa naissance, cette catégorie se développa, avec
un travers : la course à l’armement ce qui a entraîné un prix de revient et une complexité
n’avant rien à voir avec la notion de promotion.
Je souhaite que le “ Micro Vap” reste une catégorie attractive permettant que de nouveaux
adeptes viennent grossir les rangs des “Vaporistes”.
Mais, le “ MICRO VAP ”, c’est quoi donc?
Dans le but de créer au sein de la FFMN une catégorie dans la F2 “Vapeur” je vous propose
un cahier des charges pour la réalisation des bateaux de ce type afin que les adeptes puissent
concourir au gré de rencontres “Vapeur”.
Cahier des Charges
Le bateau
Tous types de bateaux maquette, semi-maquette ou création personnelle propulsées soit par
hélice(s) Soit par roue(s).
Longueur de la coque
250 mm maximum (voir schéma ci après)
Largeur de la coque
125 mm maximum (voir schéma ci après)
Poids
non limité
Machine
Moteur à piston(s) ou turbine
Combustible
Alcool à brûler ou gaz
Radio commande
Une voix (direction)
But du jeux
Naviguer sur un parcours cri endurance, pendant 15 minutes. Le vainqueur est celui qui aura
fait le plus grand nombre de tours. Ce classement est le seul prévu. La consommation d’eau
est fixée à 25 cm3 par navigation. le remplissage sera fait par les organisateurs après vidange
éventuelle de la chaudière. La réalimentation est interdite.
Fédération de France de Modélisme Naval
Fédération de France de Modélisme Naval