COMITÉ DE LIGNES CLERMONT-FERRAND/VOLVIC, CLERMONT

COMITÉ DE LIGNES
CLERMONT-FERRAND/VOLVIC, CLERMONT-FERRAND/LE MONT-DORE et USSEL,
CLERMONT-FERRAND/SAINT-ELOY-LES-MINES
VOLVIC – 28 avril 2014
Luc BOURDUGE, Vice-Président du Conseil régional chargé de la mobilité et des transports,
évoque l’état de dégradation avancé du réseau de lignes interrégionales sur le territoire
auvergnat, et dans ce contexte la suspension des circulations à compter de juillet 2014 sur le
tronçon ferroviaire entre Laqueuille et Eygurande de la ligne Clermont-Ferrand/Ussel.
Compte tenu de cette situation particulière, le Vice-Président précise que la SNCF, avec les
Régions Auvergne et Limousin, ont travaillé conjointement pour offrir un service de substitution
(détaillé par la SNCF en séance) répondant au mieux aux attentes des usagers.
La Région Auvergne, aux côtés de l’Etat et de RFF, a consenti des investissements importants en
matière d’infrastructure dans le cadre du Plan rail 2009-2013 (60 M€ investis par la Région sur
un montant total de 213 M€) mais également pour l’aménagement des gares et des quais. Un
programme de remise à niveau a d’ailleurs concerné la section Clermont-Ferrand/Volvic en
2012 et 2013. De plus, des travaux d’amélioration de la desserte périurbaine clermontoise ont
été réalisés en 2011.
Les travaux du Pôle d’Echanges Intermodal de Clermont-Ferrand, qui s’achèveront fin 2014, ont
également contraint la construction de la grille du service annuel 2014.
La Région a fait l’acquisition de nouvelles rames Régiolis destinées à circuler sur le périurbain
clermontois à compter du service annuel 2016, nécessitant l’adaptation des quais situés entre
Thiers et Durtol, afin de les rendre compatibles avec ces nouvelles rames.
La SNCF présente : le bilan 2013 de l’exploitation TER sur les lignes de l’axe ouest, la grille
horaire du service annuel 2014, les services de substitution à partir du 6 juillet 2014 (deux
allers et retours en 1h40 en mode routier régulier entre Clermont-Ferrand et Ussel, avec
correspondances assurées à Ussel vers Brive ou Limoges avec les TER Limousin).
Enfin, avant l’ouverture du débat, RFF expose les lourdes contraintes financières et leurs
conséquences sur l’entretien et la sauvegarde du réseau dont la gestion lui est confiée par l’Etat.
Les points suivants ont notamment été évoqués :
Travaux
Remarques
Un usager interroge RFF sur la nature des
travaux de voie et leur durée suite à une
coulée de boue en 2013 entre Saint-Ours-lesRoches et La Miouze.
Les délégués FNAUT Auvergne regrettent le
choix de la Région Auvergne de ne pas investir
pour la remise à niveau de la ligne entre
Laqueuille et Eygurande (le montant est
estimé par RFF à environ 7 M€).
Eléments de réponse
RFF estime une perte de deux minutes dans
chaque sens. Des études sont lancées afin de
déterminer la nature des travaux à réaliser
pour lever les ralentissements. A ce stade, une
date de démarrage n’est pas encore
programmée.
La Région a engagé d’autres chantiers
prioritaires dans le cadre du Plan rail et
rappelle qu’il revient à RFF, propriétaire et
gestionnaire du réseau, d’entretenir les lignes.
D’ailleurs, l’investissement de 7 M€ ne
suffirait malheureusement pas à pérenniser
durablement la ligne. C’est un montant bien
supérieur qui serait nécessaire à terme pour
sa régénération complète et celle des
ouvrages d’art.
Offre TER et desserte
Un usager de la gare de Laqueuille regrette
que dans le cas où le premier train du matin
en direction de Clermont est substitué par un
car, ce dernier arrive un peu plus tardivement
à Clermont (au-delà de 7h30).
Un représentant du Lycée agricole de SaintGervais exprime ses inquiétudes quant à la
difficulté d’accès des jeunes au lycée par les
transports collectifs.
Le 1er adjoint de Saint-Ours s’interroge sur la
desserte des gares de Le Vauriat, Pontgibaud
et La Miouze. Quels sont les chiffrages de la
SNCF sur les usagers occasionnels à ces gares
et quels sont les moyens de transport qui
leurs sont proposés?
La SNCF étudiera ce point
Le car 31246 reliant Saint-Eloy-les-Mines à
Lapeyrouse n’a pas circulé le lundi de Pâques
alors qu’un régime « Dimanches et Fêtes » est
prévu dans la grille horaire.
A compter du 6 juillet, il n’y aura plus de train
entre 15h42 et 17h32 au départ de ClermontFerrand vers Volvic.
La SNCF a prévu d’examiner cette affaire.
La Région rappelle qu’en cas de suppression
de circulations, elle demande à la SNCF
d’assurer des services de substitution.
Si besoin, un transport à la demande sera
proposé aux abonnés de travail au départ des
gares de Le Vauriat, Pontgibaud et La Miouze.
Pour les usagers occasionnels, le CRC TER
peut leur proposer une offre sur leur
demande.
Le train actuel Clermont 16h12/Durtol 16h25
sera maintenu avec correspondance en car
jusqu’à Volvic et Les Ancizes.
La
grille
horaire
actuelle
ClermontFerrand/Ussel/Brive ne permet plus, comme
par le passé, de proposer aux clermontois un
aller-retour sur une journée pour Limoges.
La FNAUT ainsi que d’autres usagers font part
de leurs inquiétudes concernant la mise en
place de substitutions routières. Plusieurs
études indiquent que le passage du ferroviaire
au routier entraine une chute de la
fréquentation.
Les nouveaux indicateurs qualité étudiés par
la SNCF intègrent-ils les mouvements sociaux
et les grèves?
Le 1er train du matin en direction d’Ussel a été
décalé après 9h en raison de la très faible
fréquentation.
Ces indicateurs de régularité intègrent les
trains supprimés en opérationnel sur tout le
territoire. Sont exclues les suppressions de
train consécutives aux travaux (la SNCF
estime que les usagers disposent de
l’information suffisamment en amont) et les
grèves prévues.
Fret
Madame SIKORA, Maire de Saint-Eloy-lesMines s’indigne de l’état du terrain loué par
RFF à un sous-traitant de Rockwoll, et laissé à
l’abandon.
Quels sont les perspectives pour le fret
ferroviaire ?
Le service patrimoine de RFF prendra contact
avec le locataire par courrier pour remédier à
cette situation.
Réponses de RFF :
-
Saint-Eloy-Les Mines
(Usine Rockwoll)
Le client a fait le choix d'une organisation
logistique impliquant le mode routier pour le
transport de sa production de laine de roche.
De
plus,
la
ligne
Saint-Eloy-lesMines/Lapeyrouse n’est plus exploitée et sa
réouverture
nécessiterait
de
lourds
investissements.
-
Saint-Ours-les-Roches
(Société Echalier)
Le tonnage est trop faible pour envisager du
fret ferroviaire. De plus, l’usine de traitement
à desservir n’est pas embranchée et se situe
assez loin d’une voie ferrée.
-
Laqueuille
(Eaux de Laqueuille)
La création d’une installation terminale
embranchée est possible mais jusqu’à
présent, l’entreprise n’est pas allée au bout de
la démarche pour faire du fret ferroviaire. Le
service commercial de RFF reprendra contact
avec cette dernière.
Sujets divers
Du point de vue des usagers, les choix
d’investissements du Conseil général et du
Conseil régional en matière d’infrastructures
routières ou ferrées ne sont pas toujours
cohérents entre eux ou en phase avec les
besoins des usagers. Ils se posent également
des questions sur la complémentarité des
offres et de la desserte, et les différences de
tarifs entre les AOT.
La répartition des responsabilités et des rôles
entre les différentes Autorités Organisatrices
de
Transport
(AOT)
est
complexe.
Néanmoins,
la
centrale
de mobilité
« Auvergne
Mobilité »,
résultat
d’une
coopération réussie entre AOT, constitue un
outil d’information au bénéfice de l’usager.
L’acte III de la nouvelle loi de décentralisation
devrait faire évaluer les compétences des AOT
et permettre une meilleure harmonisation
tarifaire.
Quels sont les actions envisagées par la SNCF La demande et les besoins de déplacements
et la Région pour favoriser le report modal et ont fortement évolué : ils se sont
le renforcement de l’attractivité de l’offre ?
individualisés et complexifiés, d’où la
difficulté de concilier l’offre et la demande
pour les AOT. Les réflexions sur les trajets
domicile/travail et la mise en œuvre d’un
service performant aux heures de pointe sont
au cœur des enjeux.
Qu’advient-il de la liaison TET Lyon/Bordeaux
durant les vacances scolaires d'été ?
Les collectivités et la SNCF doivent aussi tenir
compte la montée en puissance du
covoiturage, qui entre en concurrence avec le
transport collectif.
A compter du 6 juillet, la substitution routière
au TET Clermont-Ferrand/Ussel reprend
l'intégralité du parcours (sauf l'arrêt RoyatChamalières).