Cahier de recommandation Malacher nord V2

Cahier de recommandation pour l’aménagement des espaces publics de
l’îlot Malacher nord
Recommandations concernant le volet économique du projet :
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L’analyse de potentiel montre qu’il est nécessaire de ne pas mobiliser l’ensemble du
potentiel ouvert par l’OAP contenue dans le PLU (maximum de 1 800 m2 de commerces en
rez-de-chaussée). Pour ne pas déstabiliser l’offre commerciale existante le potentiel
commercial restant à construire ne doit pas excéder les 1 100 m2.
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Le pôle commercial a clairement une vocation de pôle de proximité. Mais selon
l’organisation des l’ensemble des pôles commerciaux de Meylan, il peut être judicieux
d’implanter une activité commerciale ou une activité de service à la personne dont le
rayonnement dépasse l’échelle du quartier. Plusieurs pistes sont évoquées dont celle d’un
commerce de location et réparation de cycles.
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Parmi les 3 scénarios proposé (commerce à minima, mixte, 100% commerce), le scénario
mixte (commerce/services) semble être le plus pertinent. Il est rappelé que 50% des
répondant à l’enquête consommateur déclare que selon leur point de vue il ne manque rien au
pôle commercial existant alors que des demandes de services à la personne semblerait un
complément utile.
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La « régulation » de la concurrence apparaît comme une question centrale. Le
développement de l’offre commerciale au sud ne doit pas avoir comme conséquence une
paupérisation des activités déjà installée sur la place des Tuileaux. Par exemple, l’opportunité
de développer d’une moyenne surface alimentaire de 400 m2 questionne. Le développement
de l’offre commerciale nouvelle doit être synchronisée avec le développement de l’habitat dans
le secteur d’Inovallée. Les modalités de maîtrise des implantations nouvelles (choix d’un
investisseur unique, comité d’agrément…) doivent être approfondie.
Recommandations concernant le volet mobilité du projet :
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La création d’une polarité faisant le lien entre la place des Tuileaux et Malacher nord
suppose d’apaiser le secteur en terme de circulation. Pour que le quartier fonctionne, il est
nécessaire de diminuer l’effet de coupure induit par l’avenue du Granier particulièrement fort
compte tenu du volume de trafic et ce, afin de permettre des traversées aisées. Les modalités
(zone 30, zone 20, mise en sens unique) restent à étudier compte tenu de leur impact sur le
reste d’Inovallée.
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Les futurs aménagements doivent permettre un éventuel aménagement ultérieur d’un
transport en commun en site propre. Même si à ce jour l’opportunité d’un TCSP sur l’avenue
du Granier est encore en débat et que la commune doit composer avec les priorités en terme
d’investissement du SMTC et de la Métropole, les futurs aménagements doivent être pensé de
manière à ne pas empêcher l’implantation future d’un TCSP dans l’hypothèse où celui-ci
s’avèrerait pertinent.
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Une attention particulière doit être portée au maillage nord-sud des modes doux. Dans
cette perspective, il est important de compléter si par des servitudes de passage, de s’assurer
de la possibilité de traverser les futures résidences.
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Il est nécessaire d’étudier les modalités d’optimiser le taux de rotations des parkings
existant afin de limiter le nombre de parking supplémentaires à créer.
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Un travail spécifique doit être conduit afin d’optimiser les circuits de livraison des
commerces.
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Les aménagements transitoire (stationnement avenu du Granier…) doivent être réalisé
dans un soucis d’économie de l’argent public.
Recommandations concernant le volet mobilité du projet :
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Indépendamment du présent cahier des charges, il est indispensable de réaliser une
étude paysagère pour garantir la qualité des espaces publics du quartier.
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Cette étude devra intégrer l’opportunité de ré-introduire un circuit d’eau dans la
traversée nord/sud du quartier.