Euro Trainer FR Mode 1 (pour MRC).indd

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RÉF.: RC2100
Trainer électrique RTF
Spécifications :
Envergure :
Longueur :
Poids :
Radio commande:
1200mm
840mm
780g
4 voies, proportionnelles
Émetteur à 4 voies
inclus !
IMPORTANT :
L’Euro Trainer n’est pas un jouet ! Ne convient pas aux adolescents de
moins de 14 ans sans la surveillance d’un adulte.
INTRODUCTION
RC System® vous remercie pour l’achat de l’Euro Trainer !
L’Euro Trainer est un modèle d’avion pour s’initier au vol qui dispose de remarquables caracteristiques de vol. Nous
avons tout fait, afin que vous puissiez piloter un modèle de très haute qualité !
Veuillez lire attentivement ces instructions avant de monter ce modèle.
GARANTIE :
Nous garantissons que ce produit ne contient aucun défaut de fabrication.
La garantie ne couvre pas les dommages lors de l’utilisation ou du vieillissement de l’appareil. En utilisant ce
modèle vous acceptez d’être responsable pour les dommages qui pourraient être causés. Dans le cas où l’utilisateur
n’accepterait pas ces conditions de garantie, il peut rendre le modèle dans son état d’origine au vendeur pour se faire
rembourser. La garantie couvre au maximum le prix de vente établi en France.
AVERTISSEMENT POUR L’UTILISATION DES ACCUS LI-PO
•
Surveillez toujours l’accu Li-Po pendant la charge !
•
N’essayez jamais de charger l’accu Li-Po avec un autre chargeur qu’avec celui que vous avez reçu avec votre
modèle ! N’utilisez JAMAIS votre chargeur pour charger des accus rechargeable du type Ni-MH !
•
Au cas où l’accu surchaufferait (plus de 60°C), arrêtez immédiatement le processus de charge ! L’accu
ne doit pas chauffer de plus de 60°C.
•
Si l’accu commence à fumer, à perdre du liquide ou commence à gonfler, arrêtez immédiatement le processus
de charge ! Déconnectez l’accu du chargeur et posez-le sur un support résistant au feu pendant au moins
15 minutes ! Un accu Li-Po défectueux ne peut plus être rechargé et doit être recyclé !
•
Chargez toujours votre accu Li-Po sur un support qui résiste au feu (par exemple une plaque en terre cuite ou
en céramique) ! Ayez toujours comme précaution un extincteur à portée de votre main !
•
Ne perforez, ne découpez et n’écrasez jamais l’enveloppe de l’accu ! Si l’enveloppe de l’accu Li-Po s’endommage
après un accident de vol, N’UTILISEZ PLUS CET ACCU ! Le petit logo avec une poubelle s’ignifie, que l’accu Li-Po
ne peut être jeté avec les ordures ménagères. Celui-ci doit être recyclé de manière conforme à l’environnement
dans les centres de recyclage appropriés. Informez-vous !
ASTUCE DE MONTAGE
•
Nous recommandons aux pilotes débutants de piloter avec l’aide d’un pilote déjà confirmé.
•
Lisez attentivement ces instructions avant le montage !
•
Contrôlez avant l’assemblage que le kit soit complet !
•
Un kit qui est déjà partiellement monté et qui n’est pas complet ne peut plus être repris par le vendeur.
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CONTENU DU KIT
RC-2100
RC-2111
RC-2112
RC-2113
RC-2114
RC-2115
RC-2116
RC-2117
RC-2118-41
RC-2119
RC-2120
RC-2121
RC-2122
RC-2123
RC-2124
RC-2125
RC-2126
RC-2127
RC-2128
RC-2130-41
RC-2132-41
RC-2134
fuselage (1)
ailes principales (2)
gouvernes de profondeur et dérive (3 / 4)
chargeur pour accu Li-Po à partir de 12V (11)
accu Li-Po 11.1V/1’500mA (12)
contrôleur brushless 15A/BEC
micro-servo, 9g
hélice, 10 x 4,7’’ (8)
récepteur 41MHz / 4 voies
support d’ailes (8)
couvercle pour boîtier d’accu
bulle
moteur brushless
cônes d’hélice (9)
tringles
planche de décoration
capot moteur
train d’atterrissage, roues,
caches et train avant orientable (1)
caches de roues (1)
émetteur 41MHz, 4 voies (10)
quartzs 41MHz, RX / TX
kit lumineux câblé (sans électronique)
3
Accessoires recommandés (non-inclus)
1. tournevis cruciforme (T1197)
2. couteau de précision (cutter)
3. 8 batteries alcalines de 1.5V du type LR6 ou des
batteries rechargeables du type AA Ni-MH
PRÉPARATION
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 1
Enlevez le couvercle du boîtier des batteries de l’émetteur.
Pressez avec les deux pouces sur les endroits désignés vers le
bas.
Fig. 2
Placez les 8 batteries alcalines ou les piles rechargeables dans
le boîtier d’accus. Faites attention à la polarité ( + / – ) ! Fermez le boîtier !
Fig. 3
Connectez l’accu Li-Po avec le chargeur. La prise blanche de
l’équilibreur ne peut être branchée que d’une façon. Ne forcez
pas ! Les deux flèches de la prise d’accu pointent vers le haut.
Fig. 4
Connectez le chargeur avec la batterie de 12V (ou avec une
alimentation, 220V/13.8V/5A – en option). La diode LED verte
à côté du bouton rouge s’allume. Mettez le commutateur
sur la position « 1A » ! Connectez l’accu Li-Po avec le câble
blanc de l’équilibreur. Le connecteur ne se laisse brancher
que d’une seule manière. (Les deux flèches du connecteur
pointent vers le haut.)
Fig. 3
Si la connection ne fonctionne pas la première fois, NE
FORCEZ PAS ! Contrôlez si l’alignement des connecteurs est
juste ! Appuyez maintenant sur le bouton rouge – la charge
commence. Surveillez toujours l’accu Li-Po pendant toute la
période de charge ! Chargez l’accu Li-Po sur un support résistant au feu ! Si l’accu surchauffe ou qu’il commence à gonfler,
arrêtez immédiatement la charge ! Lorsque l’accu Li-Po est
chargé la diode s’allume de couleur verte. Maintenant l’accu
est chargé.
Fig. 4
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MONTAGE DES EMPENNAGES
Fig. 5
Fig. 5
Posez la plaquette d’ancrage en nylon blanc dans l’encoche prévue,
de sorte qu’elle soit bien calée. Positionnez les empennages dans
l’ouverture prévu et posez la plaque supérieur dans les trous
convenant qui tiennent la dérive. Fixez l’empennage arrière avec
les trois vis correspondantes.
Fig. 6
Fig. 6
Placez la gouverne de profondeur dans l’encoche prévue. Vissez
les quatres vis dans les trous existant, pour la fixer.
Figs. 7 et 8
Reliez les tringles vers les guignols des gouvernes de profondeur et
la dérive. Les trous qui se trouvent vers l’extérieur donnent un plus
petit débattement. Les gouvernes de profondeur vont effectués de
plus petits mouvements. Ainsi, vous apprendrez plus facilement
à voler. Les trous qui se trouvent vers l’intérieur agrandissent les
débattements. L’Euro Trainer réagirera aussi de manière plus rapide.
Fig. 7
Fig. 9
La figure 9 montre comment on vis et dévis les tringles avec
les clips afin de régler leur longueur.
Débattement
petit
moyen
grand
guignol
Raccourcir : en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre
Fig. 8
Fig. 9
5
MONTAGE DE L’HÉLICE
Fig. 10
Fig. 11
Fig. 10
Enfoncez le plateau de l’hélice avec l’encoche à 6-pans
sur l’écrou visser sur l’axe.
Fig. 11
Poussez l’hélice sur le plateau et sécurisez le tout avec
le deuxième écrou et un peu de frein-filet.
Fig. 12
Posez le cône sur l’hélice et le plateau, centrez et vissez
le tout avec les vis Parker.
Fig. 12
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FIXATION DES AILES / PLACEMENT DE L’ACCU
Fig. 13
Fig. 14
Figs. 13 et 14
Pressez les deux ailes dans la clé d’aile
centrale en nylon. Vérifiez que les deux ailes
soient bien centrées. Enfoncez la protection
des bords de fuite en nylon sur les deux
ailes de manière centrée. Collez la protection
de bord d’attaque centrée, afin que plus tard
les élastiques en caoutchouc ne s’enfoncent
pas dedans.
Fig. 15
Pressez fermément la jambe de train
d’atterrissage dans son logement en nylon.
(Tenez compte du sens des roues !)
Fig. 15
Fig. 16
Branchez le connecteur du servo avec le
servo de l’aileron sur le récepteur et le set
d’illumination avec le connecteur correspondant. Faites attention à la polarité !
Placez les ailes correctement centrées sur le
fuselage. Les deux flèches sur la protection
du bord d’attaque aligne fuselage et ailes
ensembles.
Fig. 14
Fixez les ailes avec les élastiques en caoutchouc
avec le fuselage de manière centrée.
Flash clignotant
Aileron
Flash clignotant
Aileron
Fig. 16
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FIXATION DES AILES (SUITE)
Fig. 17
Fig. 18
Figs. 17 et 18
Maintenant vous joignez les deux moitiés d’ailes
avec les supports d’ailes et fixez-les avec les clips.
Posez les haubans sur leur longueur et enfilez-les
dans l’encoche.
Fig. 19
Ouvrez le boîtier de la batterie et sortez le connecteur
d’alimentation. Glissez l’accu avec les inscriptions vers
le haut dans l’ouverture appropriée. (Ne branchez
pas encore l’accu Li-Po !) Pour plus d’informations
sur l’équilibrage, lisez la page 10.
Fig. 19
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CONTRÔLE DES COMMANDES
(Toutes les indications dans le texte sont valable pour « mode 1 »)
Affichage de l’état des l’accus
Trims
Fig. 21
Commutateurs pour
inverser la direction des servos
Hauteur
Fig. 20
Fig. 20
Allumez l’émetteur. Positionnez le manche de gaz sur « couper »
(en bas). Après avoir placé l’accu dans le fuselage, fermez le boîtier
avec l’accu chargé. Pour ne pas causer un court-circuit, les connecteurs (mâle et femelle ) se connectent que d’une manière.
Ainsi, vous entendrez un « clic ». Fermez le boîtier de l’accu.
AVERTISSMENT ! Avant le décollage : ne bougez pas
le manche de gaz et le trim ! Il peut y avoir un danger
d’accident d’élan !
Assurez-vous, que tous les leviers de trims soient bien en position
neutre. Allumez l’émetteur. Si les accus de l’émetteur sont vides,
l’aiguille de l’indicateur de charge des accus se trouve dans la
zone rouge. Chargez d’abord les accus ! Ne volez jamais
avec des accus déchargés !
descendre
monter
Fig. 22
Fig. 21
Bougez le manche de droite d’abord vers la droite puis vers la
gauche : les ailerons doivent bouger comme indiqué sur l’image.
Si les ailerons bougent de manière inverse : inversez le
commutateur des ailerons (servo reverse, voie 1).
Fig. 22
Bougez maintenant le manche de gauche en avant et en
arrière : la gouverne de profondeur doit bouger comme indiqué sur l’image. Si la gouverne de profondeur bouge de
manière inverse : inversez le commutateur du gouverne
de profondeur (servo reverse, voie 2).
Fig. 23
Bougez le manche de gauche d’abord à droite puis à
gauche. La dérive doit bouger comme sur l’image.
Si la dérive bouge de manière inverse : inversez le commutateur de la dérive (servo reverse, voie 4).
9
Fig. 23
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LE CENTRE DE GRAVITÉ
1 Affichage de l’état des accus
plein
régime
2 Manche de gauche avec trims ;
mouvement vertical = profondeur /
Manche de gauche avec trims ;
mouvement horizontal = dérive
1
2
3
6
4 Commutateur pour inverser le
sens des servos (servo reverse)
4
5
stop
3 Manche de droite avec trims ;
mouvement vertical = gaz /
Manche de droite avec trims ;
mouvement horizontal = ailerons
5 Commutateur « allumer » /
« éteindre » l’alimentation
6 Quartz
Fig. 24
Fig. 24
Bougez le manche de droite vers le haut ou le bas : le moteur doit réagir comme sur l’image. Si le moteur réagit de la façon inverse :
inversez le commutateur de la voie de gaz (servo reverse, voie 3) ; avec des éléments de direction inversés, il n’est
pas recommandé de voler ! Déconnectez l’accu Li-Po après la vérification des débattements !
okay
Fig. 25
Fig. 25
LE CENTRE DE GRAVITÉ
Avant de volez, il est impératif de contrôler le centre de gravité !
« Le centrage » est une étape fondamentale afin de pouvoir piloter
parfaitement. Pour obtenir un centrage correct, placez deux crayons
sur les deux côtés des ailes avec une distance d’environ 40mm du
fuselage de l’Euro Trainer. Si le centre de gravité est juste, le modèle
Fig. 26
sera en parfaite balance. Sinon, bougez légèrement l’accu vers l’avant
ou l’arrière, jusqu’à ce que le centre de gravité soit parfait. Cet ajustement est de la plus grande importance et
doit être effectué après l’emplacement de l’accu avant chaque vol.
Fig. 26
CONTRÔLE DU CENTRAGE
Votre modèle doit voler horizontalement. Pour cela, le centre de gravité doit être juste. Si le nez du modèle pointe
vers le haut, cela signifie que l’avant est trop « léger ». Bougez dans ce cas l’accu vers le moteur. Si le nez du modèle
pointe vers le bas, cela signifie, que le l’avant est trop « lourd ». Déplacez l’accu vers le récepteur (en arrière).
PILOTER UN MODÈLE PARFAITEMENT RÉGLÉ EST BEAUCOUP PLUS PLAISANT !
10
PRÉPARATION DU VOL
Fig. 27
Fig. 28
Fig. 27
AVERTISSEMENT : il ne doit impérativement pas y
avoir d’objet dans la zone de l’hélice. Gardez vos
doigts suffisamment éloignés.
Si le manche de gaz ne se trouve pas tout à fait au minimum
mettre en marche. Poussez pendant quelques secondes
le manche de gaz vers le bas jusqu’à ce que vous entendiez
quelques sons. Maintenant vous avez activé le moteur et
il est opérationnel.
d > 150m
d > 150m
Fig. 28
Afin de mettre en marche le moteur vous n’avez plus
qu’à de pousser le manche de gaz vers l’avant (« throttle »).
Le mouvement du manche est proportionnel. Si le manche
se trouve tout en haut, le moteur tourne à plein régime.
Fig. 29
Choisissez pour le pilotage un endroit où ne se trouvent
pas de personnes, d’animaux ou d’objets génants. Un
lieu approprié pour le vol en modélisme est recommandé !
Ne pilotez pas à proximité de bâtiments, d’arbres, de
routes, de lignes à haute tension ou de fleuve. Gardez
votre téléphone portable à distance pour ne pas causer
des interférences avec les appareils de transmission et
de réception.
Fig. 30
Sortez toujours l’antenne de l’émetteur complètement.
Vérifiez la direction du vent en fixant un fil de laine au
bout de l’antenne.
Pour les débutants : ne pilotez que les jours où il n’y a
pas de vent et demandez l’aide d’un pilote confirmé.
Fig. 29
VENT
15°
Fig. 30
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11
LE VOL ...
AJUSTEMENT DE L’AXE DU MODÈLE
Votre modèle doit voler droit !
Si votre modèle dévie soit à gauche soit à droite, vous devez bouger le trim de la dérive dans le sens contraire
jusqu’à ce que le modèle vole droit. Si le modèle s’incline vers la gauche ou vers la droite, bougez le trim de
l’aileron dans la direction contraire de l’inclinaison jusqu’à ce que ce comportement soit corrigé. Si le modèle pique
vers l’avant – même après le centrage – bougez le trim de la gouverne de profondeur un petit peu vers le bas jusqu’à
ce que ce mouvement soit corrigé.
ATTENTION ! Les trims d’ajustement de l’axe du modèle doivent être manipulés avec précaution, afin d’éviter des
mouvements brusques.
QUELQUES CONSEILS DE VOL
Pour le premier vol vous devriez demander l’aide d’un pilote confirmé.
Nous vous suggérons de faire des décollages que sur des pistes goudronées ou sur de l’herbe courte. Par contre il est
aussi possible de faire un départ en lançant le modèle à la main (conseillé).
Pour le décollage vous devez aligner le modèle contre le vent.
Décollage sur piste : accélerez le moteur lentement jusqu’à plein régime. Utilisez avec précaution aileron et dérive
pour la stabilité de la direction. Tirez un peu la gouverne de profondeur jusqu’à ce que le modèle décolle.
Lancement à la main : accélerez le moteur jusqu’à plein régime et lancez le modèle contre le vent avec force horizontalement. Après que vous ayez atteint une hauteur de 20 – 30m, diminuez légèrement les gaz pour passer au vol
plané. Le manche de droite commande le mouvement vers le haut ou vers le bas du modèle. Si vous poussez le manche de droite (gouverne de profondeur) vers l’avant, le modèle descend. Si vous tirez le manche de droite vers vous,
le modèle monte. Tirez pendant la monté le manche lentement pour ne pas perdre de la vitesse. Un modèle qui vol
trop lentement peu tout d’un coup décrocher et perdre de la force ascensionnelle. Le vol en hauteur s’effectue de la
sorte que vous utilisiez la dérive. Pendant la période du courant d’air ascendant le modèle peut prendre de l’altitude.
L’altitude peut être compensée avec la gouverne de profondeur. N’essayez pas de voler plus haut que 20 – 30m !
Ne volez jamais trop haut ! Vous pourriez perdre l’orientation de l’avion. Voler trop bas ou au-dessus de la tête n’est
aussi pas recommandé, car le temps de réaction diminue énormément. Tenez compte qu’un vol avec le moteur et
des accus complètement chargés dure entre 8 – 10 minutes. Le temps de vol dépend de l’age, de l’état de charge et
de la température de l’accu. Le variateur coupe le moteur lorsque l’accu a atteint le niveau de surdécharge, afin de
préserver suffisamment de puissance pour le récepteur et les servos. Maintenant vous devez impérativement entamer
l’atterrissage et engager le modèle dans un vol plané alongé.
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L’ATTERRISSAGE …
T
max. 15m
VEN
Fig. 31
max. 30m
Fig. 31
Effectuez l’atterrissage toujours contre le vent.
Dirigez le modèle lentement en descente vers la
piste d’atterrissage. Coupez le moteur à environ
10m d’altitude et pointez l’Euro Trainer sur la
piste d’atterrissage. En utilisant soigneusement la
gouverne de profondeur vous réduisez la vitesse,
afin d’entamer le « touch down » jusqu’à ce que le
modèle s’arrête.
Fig. 32
Fig. 32
Pour que vous ne perdiez pas l’orientation, nous
vous conseillons de laisser voler votre modèle à
environ 30m devant vous.
Fig. 33
Contrôlez avant de voler, qu’aucun autre pilote
présent n’utilise la même fréquence que vous.
Des fréquences indentiques peuvent créer des
interférences et la perte de contrôle de votre
modèle. Ceci peut aussi produire des accidents.
Fig. 33
Fig. 34
Ne pilotez jamais votre modèle à côté ou au-dessus
d’arbres, de bâtiments ou de colline (à cause du
risque de turbulences). Vous pourriez perdre le
contrôle de ce modèle léger.
Notice provonant du site internet mrcmodelisme.com Fig. 34
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INDICATIONS DE SÉCURITÉ
ATTENTION :
• Déconnectez après chaque vol / transport l’accu du moteur, afin d’éviter une surdécharge de l’accu Li-Po.
• Mettez toujours d’abord l’émetteur en marche et connectez ensuite l’accu du modèle.
• Ne pilotez pas le modèle vers le soleil. Vous pourriez être aveuglé et perdre le contrôle. Portez comme protection
des lunettes de soleil !
• Laissez doigts, yeux, visage ou objets comme des fils de nettoyage, mouchoirs, chiffons etc. en dehors de la portée
de l’hélice !
• Ne volez pas vers des personnes ou des animaux !
• Informez d’autres pilotes / spectateurs que vous allez voler ! Contrôlez préablablement que votre fréquence
n’est pas utilisée par quelqu’un d’autre !
• Pilotez votre modèle qu’au-dessus de grands terrains libres !
• Ne volez jamais quand il y a un vent fort ! Aux débutants, nous conseillons de volez que lorsqu’il n’y a pas de vent !
• Ne volez jamais si la température est en dessous de 7°C, parce que le matériau des ailes devient cassant et que le
moteur perd en puissance.
• Ne volez pas à côté de lignes à haute tension !
• N’exposez pas le modèle directement aux rayons de soleil ou d’autres sources chaudes pendant une longue période !
• Lors d’un accident de vol, vous devez d’abord examiner l’installation radio avant de refaire un vol. S’il y a des
problèmes, des dommages de structure (même petit), NE VOLEZ PAS ! Réparez le modèle avant de revoler !
Nous vous souhaitons de bons vols avec l’Euro Trainer !
Importation de RC System® pour la France :
Model Racing Car
FR – 94370 Sucy-en-Brie
www.mrcmodelisme.com
RC System® est une marque déposée.
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