Le Petit manuel du Su-27 Flanker

Le Petit manuel du
Su-27 Flanker
N1
EVAC
Auteur :
Batou
Source :
Wikipedia / ManualPlus LOFC/
Version :
1.0
Date :
Commentaires :
Septembre / 2009
Description & check-list du Su-27
EVAC
2009
Sommaire
Chapitre 1 : Informations Générales
Historique et versions du Su-27
Spécifications du Su-27S
Chapitre 2 : Equipements du Su-27S
Les Systèmes
Armements
Chapitre 3 : Le Cockpit
Chapitre 4 : Check-List
Mise en route
Vérification Post-Démarrage
Roulage
Décollage
Montée initiale
Fence In
Fence Out
Approche
Circuit d’attente
Décente Finale
Atterrissage
Roulage
Extinction
Chapitre 5 : Emergency Check-list
Abandon du décollage
Panne moteur
Vrille à plat sur le ventre
Vrille à plat sur le dos
Atterrissage sur un moteur
Atterrissage en panne hydraulique
Atterrissage sans moteur
Atterrissage sans volet
Atterrissage sur le ventre
3
3
4
5
5
5
6
11
11
11
11
12
12
12
12
13
13
13
13
14
14
15
15
15
15
15
16
16
16
16
16
2
EVAC
2009
Chapitre 1 : Informations Générales
Historique et versions du Su-27
Le Sukhoï 27 est un avion de chasse monoplace russe conçu par le bureau d'études Sukhoï (SDB)
conduit par l'ingénieur Mikhaïl Simonov et son dirigeant historique Pavel Sukhoï. Il a donné naissance à de
nombreuses variantes dont certaines ont reçu une nouvelle désignation : Su-30, Su-33, Su-35, Su-37.
Actuellement, l'avion est en service dans les pays de l'ex-URSS et dans plusieurs autres pays, notamment
en Afrique et en Asie (en particulier la République populaire de Chine et l'Inde). Le prix à l'exportation est
d'environ de 35 millions de dollars par avion, ou 70 millions de dollars avec un crédit de dix ans.
Premier vol :
Mise en service :
20 mai 1977
courant 1985
Nom de code OTAN :
« Flanker »
Les différentes versions :
T-10 Flanker A
Su-27S Flanker B
Su-27UB Flanker C
Su-27K Flanker D
Su-27PU Flanker F
Su-27IB Fullback
Su-27M Flanker E
Su-37 Flanker E
Premiers prototypes (1977)
Premières versions en série (1981)
Version biplace d’entrainement (1984)
Version aéronavale – renommée Su-33 (1987)
Version biplace – renommée Su-30 (1997)
Biplace d’attaque au sol – renommée Su-34 (1990)
Version modernisée – renommée Su-35 (1988)
Version du Su-35 avec poussée vectorielle (1996).
Utilisateurs :
Abkhazie
Algérie
Angola
Arménie
Biélorussie
Chine
Erythrée
Ethiopie
Etats-Unis
Inde
Indonésie
Kazakhstan
Malaisie
Ouzbékistan
Russie
Ukraine
Vietnam
2 Su-27 (version inconnu)
12 Su-27SK
8 Su-27 (version inconnu)
10 Su-27 (version inconnu)
27 Su-27S (hérité de l’URSS)
72 Su-27SK,40 Su-27UBK, 76 Su-30MKK, 24 Su-30MKK2
2 Su-27S, 2 Su-27UB (non confirmée)
14 Su-27SK et 2 Su-27 UBK (11 opérationnels)
2 Su-27 (version inconnu) et 2 Su-27UB)
18 Su-30K et 32 Su-30MKI
2 Su-27SK et 2 Su-30MK
47 Su-27 échangés avec la Russie contre des Tu-95MS
18 Su-30MKM
25 Su-27 et 6 Su-27UB (hérités de l’URSS)
430 Su-27S, 24 Su-27K, 5 Su-27PU, 3 Su27M
67S Su-27S et UB (hérités de l’URSS)
7 Su-27SK, 5 Su-27UBK, 4 Su-30MK2V
3
EVAC
2009
Spécifications du Su-27S
Moteur :
Nombre :
Puissance unitaire :
AL-31F
2
125 000 Kg
Longueur :
Envergure :
Hauteur :
21,93 m
14,7 m
5,93 m
Poids
Poids
Poids
Poids
14
30
23
21
à vide :
maximum au décollage :
normal au décollage :
maximal à l’atterrissage :
800
000
000
000
Kg
Kg
kg
kg
Emport en carburant maximum :
Emport en armement maximum :
9 400 kg
6 200 kg
Vitesse maximum en haute altitude :
Vitesse maximum au niveau de la mer :
Vitesse minimal :
Mach 2.35
1 400 Km/h
200 Km/h
Autonomie à haute altitude :
Autonomie au niveau de la mer :
Plafond opérationnel :
3 680 km
1 370 km
18 500 m
Taux de montée au niveau du sol :
Accélération de 600 km/h à 1100 km/h :
Accélération de 1 100 km/h à 1300 km/h :
330 m/s
14.1 s
9.8 s
Distance pour le décollage (au poids normal) :
Distance pour l’atterrissage (avec parachute) :
400 m
620 m
Vitesse de décollage :
Vitesse d’atterrissage :
280 km/h à 340 km/h
260 Km/h à 300 km/h
4
EVAC
2009
Chapitre 2 : Equipements du Su-27S
Les Systèmes
-
Un radar Doppler RLPK-27
Un détecteur électro-optique infra-rouge de recherche et poursuite
Un récepteur radar Sirenna-3
Un détecteur d’alerte radar SPO-15
Système IFF SRO-2M/Paral/Marka
Un compas radio ADF ARK-19 et -20
Un radio-altimètre A-38
Les radios R-800 (UHF) et R-864 (HF)
Liaison automatique SDU-10-27 Datalink
Un canon monotube Gryazev / Shipunov 9A-4071K Gsh-30-1 de 30 mm avec 150 obus
10 points d’emports
Un siège éjectable Zvezda K-36DM série 2 de type zéro-zéro
Armements
Missiles Air-Air
Roquettes
Bombes
5
EVAC
2009
Chapitre 3 : Le Cockpit
Panneau de contrôle des armements
1 Sortie train de secours
2 Master arm
3 Contrôle largage bombes
3
2
1
1
2
3
Panneau avant gauche
8
9
4
5
6
7
12
1 Indicateur d’AOA
2 G mètre
3 Indicateur de vitesse
4 Sonde altimétrique
5 Altimètre
6 Indicateur des éléments
7 Horloge
8 Refroidissement R73
9 Position bords d’attaque
10 Alignement altitude
11 ?
12 Luminosité viseur casque
13 Type de cible (taille avion)
14 Ajustement largeur tunnel
10
11
13
14
6
EVAC
2009
Panneau avant centrale
1
2
1
2
3
4
5
6
7
3
5
6
4
9
7
8
11
10
ADI
Variomètre
Régime moteur
HSI
Position entrées d’air
Température sortie moteur G et D
Trim au neutre
- Tanguage
- Roulis
- Lacet
8 Pression Hydraulique Freins
9 Pression Hydraulique Principale
10 Pression Hydraulique moteur
11 Démarage moteur Gauche/Droite
Panneau supérieur
1 Capteurs visée casque
2 Luminosité HUD
3 Test HUD
4 Mode HUD (jour/nuit)
5 Emports
6 PC moteur gauche/droite
7 Incendie moteur G et/ou D
8 Panne système de contrôle
9 Panne ACS
10 Panne systèmes hydrauliques
1
1
2
4
3
7
5
8
9 10
6
Panneau avant droit
3
1
4
5
2
6
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Jauge de carburant
Système EKRAN
Verrière ouverte
Stabilisation en altitude
Pilote automatique
Auto-manette
Plein de carburant
Pression cabine
SPO
9
8
7
EVAC
2009
Console latérale droite
8
EVAC
2009
Console latérale gauche
1
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Système de contrôle du radar
Directeur de vol et pilote automatique
Air conditionné
?
Grille d’entrée d’air
Limiteur d’incidence
Dirigeabilité
Phare Taxi/Piste/Off
Extincteur moteur gauche/droite
4 5 6 7 8
9
9
EVAC
2009
Console latérale supérieur Droite
2
1
3 4
1
2
3
4
Alimentation électrique générale
Contrôle Système défensif
Quantité de Chaff
Quantité de Flare
Console latérale supérieur Droite
Console latérale supérieur Gauche
10
EVAC
2009
Chapitre 4 : Check-List
Mise en route
-
Verrière
Fermée
-
Feux de navigation
Allumés
-
Eclairage du cockpit
Si nécessaire
-
Manette des gaz
En position IDLE
-
Démarrage moteur 1 (gauche)
Lampe « LEFT ENG START»
Lampe « HYDRAU FAILURE »
Lampe « LEFT ENG START »
RPM
EGT
Allumée
Eteinte à 20% de RPM
Eteinte à 50% de RPM
Stabilisé à 65% régime IDLE
Stabilisé à 450°C
Démarrage moteur 2 (droite)
Lampe « RIGHT ENG START»
Lampe « HYDRAU FAILURE »
Lampe « RIGHT ENG START »
RPM
EGT
Allumée
Eteinte à 20% de RPM
Eteinte à 50% de RPM
Stabilisé à 65% régime IDLE
Stabilisé à 450°C
-
Vérification Post-Démarrage
-
Trim
Testés et remis au neutre
-
Surfaces de contrôle
Testées
-
Pilote automatique
Testé et débrayé
-
Volets
Testé et rentrés pour le roulage
-
Freins de roues
Testés (RPM 80% l’avion ne doit pas avancer)
-
Système de navigation
Testé
-
Carburants
Quantité vérifiée
-
Armements
Quantités de leurres et points d’emport vérifiés
Roulage
-
Phares de roulage
Allumés
-
RPM / Vitesse
70 à 80% / 50Km/h
11
EVAC
2009
Décollage
-
Phares de décollage
Allumés
-
Volets
Sortis
-
Freins de roues
Enclenchés
-
RPM
100% pour « BUSTER »
-
Freins de roues
Relâcher au « GO » du leader, PC si « GATE »
-
V1
250 Km/h
-
V2
280 Km/h à 310 Km/h Rotation
Montée initiale
-
Trains d’atterrissage
Rentrés à 15m d’altitude
-
Régime et angle de montée
Aux ordres du leader
-
Volets
Rentrés à 400m ou 400Km/h
Fence In
-
Feux de navigation
Eteints
-
AWACS
Datalink vérifié si disponible
-
Carburant
Quantité vérifiée
-
Radar
Activé à la demande du leader
-
EOS
Activé à la demande du leader
-
ECM
Activé à la demande du leader
-
Formation
A la demande du leader
Fence Out
-
Radar
Coupé
-
EOS
Coupé
-
ECM
Coupé
-
Carburant
Quantité vérifiée et annoncée au leader
-
Armements
Armements restant annoncés au leader
-
Feux de navigation
Allumés
-
Système de navigation
Paramétré
12
EVAC
2009
Approche
-
Système de navigation
Mode RETURN sélectionné
-
Altitude
Sur la pente
-
Vitesse
400Km
-
Trains et volets
Sortis dès 400Km/h
-
Poids de l’appareil
Inférieur à 21 000 Kg
Circuit d’attente
-
Système de navigation
Mode RETURN sélectionné
-
Altitude
400 m au dessus du sol
-
Vitesse
400Km
-
Volets
Sortis
-
Trains
Rentrés
Décente Finale
-
Système de navigation
Mode LANDING sélectionné
-
Trains d’atterrissage
Vérifiés
-
Phares d’atterrissage
Allumés
-
Vitesse
300 à 320 Km/h
-
Taux de descente
3 à 5 m/s
Atterrissage
-
Vitesse de touchée
280 à 300 Km/h
-
Parachute de freinage
Déployé si vitesse inférieure à 280 Km/h
-
Freins de roues
Enclenchés si vitesse inférieure à 220 Km/h
-
Vitesse contrôlée
90Km/h
13
EVAC
2009
Roulage
-
Feux d’atterrissage
Eteints
-
Feux de roulage
Allumés
-
Volets
Rentrés
-
Airbrake
Rétracté
-
RPM / Vitesse
Max 80% / 50Km/h
Extinction
-
Trim
Au neutre
-
Phare de roulage
Eteints
-
Manette des gaz
En position ILDE
-
Moteurs
Coupés
-
Feux de navigation
Eteints
-
Eclairage cockpit
Eteint
-
Verrière
Ouverte
14
EVAC
2009
Chapitre 5 : Emergency Check-list
Abandon du décollage
-
Manette des gaz
En position ILDE
-
Parachute de freinage
Déployé
-
Freins de roues
Enclenchés
-
Si vitesse supérieure à 250 Km/h
Procéder au décollage et résoudre le problème en
vol
Panne moteur
-
Manette des gaz
En position ILDE
-
Feu détecté
Couper le moteur en feu
-
Trim de lacet
Réglé pour compenser la dérive
-
Armements
Largués au dessus de la mer ou zone inhabitée
Vrille à plat sur le ventre
-
Trim
Au neutre
-
Manette des gaz
En position ILDE
-
Manche
En position neutre
-
Palonnier
Poussé à fond dans le sens inverse de la vrille
-
Altitude
Mettre l’avion en descente en sortie de vrille
Vrille à plat sur le dos
-
Trim
Au neutre
-
Manette des gaz
En position ILDE
-
Manche
En position neutre
-
Palonnier
Poussé à fond dans le sens inverse de la vrille
-
Altitude
Mettre l’avion en descente en sortie de vrille et
effectuer un demi-tonneau lorsque vitesse
suffisante
15
EVAC
2009
Atterrissage sur un moteur
-
Réservoir
Alléger l’avion avec le vide-vite
-
Volets
Ne pas déployer
-
Train d’atterrissage
A déployer au dernier moment
-
RPM
Eviter les coups de moteur
-
Vitesse
310 Km/h à 350 Km/h
Atterrissage en panne hydraulique
-
Réservoir
Alléger l’avion avec le vide-vite
-
Volets
Sortis
-
Train d’atterrissage
A déployer au dernier moment
-
Manche et palonnier
Le moins de correction possible
-
Vitesse
280 Km/h à 300 Km/h
Atterrissage sans moteur
-
Réservoir
Vider totalement les réservoirs
-
Volets
Rentrés
-
Train d’atterrissage
A déployer au dernier moment
-
Vitesse
280 Km/h à 350 Km/h
Atterrissage sans volet
-
Réservoir
Alléger l’avion avec le vide-vite
-
Vitesse
310 Km/h à 350 Km/h
Atterrissage sur le ventre
-
Réservoir
Vider au maximum les réservoirs
-
Volets
Sortis
-
Taux de descente
Inférieur à 1m/s
-
Vitesse
Inférieur à 280 Km/h
16
EVAC
2009
Copyright © 2009
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