le plateau de chargement multifonctions

TNM20
Trailer News Magazine
annee 13 - Nr 20
Avril
2009
Jager Midwolde
le plateau de chargement
multifonctions
économise du temps et de
la main-d’œuvre
Le Porte-Mât
aux plus grosses
grues
brevet pour
nooteboom
PENDEL-X
OSD-73-04S
pour le transport de
pelles
Sales International
Algemeen
Nooteboom Trailers B.V.
Kennis Trailers B.V.
Floor Trailers B.V.
NFTS Trailer Service B.V.
NTOS Trailers & Trucks
Nooteboom Special Products
+31 24 6488864
+31 246488810
+31 246412147
+31 246488841
+31 246488830
+31 246488864
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Marc de Leeuw General Manager
Philippe Chavernac Sales & Marketing
Han Rekers Specials Products Johan van de Water Communications
Raymond van de Berg Export
+31 246488884
+31 620419171 +31 653240941 +31 651588981 +31 655825054 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Netherlands
Arwin Koens Sales North & East
Asse Bruinenberg Sales West
Harm van de Logt Sales South
Wilco Jochems Sales Crane trailers +31 612966088 +31 653546271 +31 646726530 +31 612932635 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Belgium & Luxemburg
Paul Cedee Sales
Jean Marie Grossmann Sales
(Frenchs Region)
+31 622475680 [email protected]
+33 607623498
[email protected]
Germany
Guido Denk Sales North & East
Patrick Douma Sales West
Michael Lohscheller Sales West
Michael Findeiss Sales South
+49 1712419095 +31 653332177
+49 1712419050 +49 1712407672 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
France
Nooteboom France Sales office
Jean Marie Grossmann Sales North & East
Julien Brun Sales West
Philippe Le Hoerff Sales South
Aurelie Kornmann Sales OSDS dealers
+33 387500221
+33 607623498
+33 688224315 +33 607917936 +33 608215227 United Kingdom & Ireland
HSE-Nooteboom Sales office
Nigel Houghton Sales (IR)
John Houghton Sales (UK)
+44 1536204233 +44 7850496799 +44 7714428779 Spain & Portugal
Nooteboom Iberica S.A.U. Sales office
Daniel Baris Sales Cataluna & (P)
Johan Nieuwenhuis Sales Central & South
Trainar-Nooteboom Sales office North
Luis Macías Sales North
Juan José Macías Sales North
+34 913293151
+34 620832628 +34 648117096 +34 945304720 +34 609748511
+34 649416368
Italy
Eurotrailer SRL Sales office
Angelo Lapioli Sales +39 0593162433 +39 3492500438
[email protected]
[email protected]
Finland
T-Trailers Oy Sales office
Teemu Korhonen Sales +358 400939431 +358 400939431 [email protected]
[email protected]
Rumania
CTE Trailers Sales office
Lavinius Iordache Sales Center
Doru Dragos Sales North
Adrian Anghelea Sales South
Claudia Vass Sales West
Nicolae Dragomir Sales East
Mihai Dinu Sales Key accounts
+40 372150808
+40 722111114 +40 724274348
+40 723131124
+40 726200044
+40 731038299
+40 723131125
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Poland
V&S Trucks Sales office
Marcin Szpojankowski Sales
Jakub Garbacz Sales
+48 713912910 +48 601717145 +48 713912921
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Denmark & Norway
Pacton Scandinavia Sales office
Klaus Gierl Sales South & East
Henrik Korsdal Sales North & West
+45 86571977
+45 21259988 +45 40136577 Austria
Michael Findeiss Sales
+49 1712407672 [email protected]
Switserland
Patrick Douma Sales
+31 653332177 [email protected]
Czech Republic
Hesti Traioler spol Sales office
Jan Danek Sales
Jiri Vlcek Sales
+420 257960686 +420 724086886 +420 606655522 All other countries
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Dick Nooteboom Sales Modules & Trucks
John Casteleijn Sales
Rieno van der Heijden Sales
Judith Ewalds Sales
+31 246488830 +31 653240940
+31 246488809 +31 246488838 +31 246488830 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Used equipment worldwide
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Bart Covers Sales & Purchasing
+31 246488830 +31 246488835 [email protected]
[email protected]
Nooteboom Service, Repair & Parts
Emergency 24/24 Emergency number
Arthur Steegh After Sales Service
Renee van Gennip Spare Parts Erik Thijssen Service & Repair
Bart Rutgers Service & Repair
Daniel Zlatoper After sales (F)
Daniel Navarro After Sales (ES & P)
Graham Stewart After Sales UK
Paul Stewart Spare parts UK
+31 246488888
+31 613424999 +31 246488849
+31 653319232 +31 615409341
+33 607917939
+34 620840383 +44 7850496800 +44 1536204233
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TNM
C o l o p h o n
Rédaction & production
Johan van de Water Marketing Communications Manager
Koninklijke Nooteboom Trailers B.V.
Service Communication Marketing
Postbus 155, 6600 AD Wijchen, Pays-Bas
Tél. +31 24 6488864
Fax +31 24 6488811
E-mail: [email protected]
Les articles et les images de ce magazine peuvent être reproduits à condition
que leurs références soient indiquées et que Nooteboom Trailers en ait donné
l’autorisation.
Trailer News Magazine est une publication de la société Royal Nooteboom
Trailers B.V. qui a pour objectif d’informer sa clientèle internationale sur les
derniers services et les derniers produits Nooteboom pour le transport routier
exceptionnel.
WWW.NOOTEBOOM.COM
2
Marc de Leeuw
La récession mondiale laisse des traces partout – et certainement dans le secteur des transports. Après des années de croissance extrême, la tendance a tourné et l’Europe a fini elle
aussi par entrer en récession. Le marché de la construction, en particulier, si important pour
les transports spéciaux a chuté considérablement. D’un côté, la chute des demandes a un
effet négatif sur la confiance des investisseurs, d’un autre côté, les institutions financières
constituent un agent de dissuasion croissant ne prêtant pas aux entreprises le capital dont
elles ont besoin pour investir. Toutefois, même en des temps de difficultés économiques, il
existe beaucoup d’opportunités pour vous et pour nous.
Notre objectif
être votre premier choix TNM Contents
4 La Pendel-X est une aubaine
Face à l’énorme quantité de demandes au cours des
années passées, les augmentations de prix étaient
inévitables et les délais de livraison très longs. Ce
phénomène était également provoqué par le fait
que certaines pièces étaient souvent indisponibles.
Dans le même temps, le prix de l’acier a chuté et les
composants utilisés dans nos remorques ont suivi
la baisse. De plus, Nooteboom a examiné de près
ses frais internes et a réussi à réaliser des économies considérables. Nous souhaitons bien-entendu
vous transmettre ces avantages dans la mesure du
possible – ce que nous avons commençé à faire en
réduisant le prix de certains de nos véhicules et en
améliorant la qualité.
Les chefs des gouvernements à travers le monde ont
indiqué que l’innovation constituait un outil important pour lutter contre la récession. Les nouvelles
idées créent toujours de nouvelles opportunités.
L’innovation a toujours été la clef du succès pour
Nooteboom. Bien que cela implique des dépenses,
Nooteboom continuera à investir dans ce domaine
de manière à nous donner, comme à vous les
clients, une longueur d’avance. La remorque brevetée extra-surbaissée Pendel-X Euro et les anneaux
d’arrimage certifiés TÜV sont deux des nombreux
exemples d’innovations réalisées par Nooteboom
dont vous comme nous continuons à profiter. Cette
année encore, Nooteboom va lancer non moins de
6 nouveaux développements et types de produits,
pour vous donner de nombreux avantages. Après
tout, notre objectif demeure “être votre premier
choix” en tant que fournisseur de solutions de
transports.
Votre premier choix signifie que nous devons
répondre rapidement à vos demandes. Laissez-nous
alors vous convaincre de notre souplesse et lanceznous un défi. Il existe une coopération étroite entre
les ventes, la préparation de la production, la logis-
tique et la production. Elle se traduit en des délais
de mise en œuvre très courts. Précisément du fait
de l’incertitude économique, vous désirez être aptes
à décider sur le court-terme et obtenir des délais
de livraison rapides. Nooteboom peut parfaitement
répondre à votre demande.
Votre premier choix implique également votre
attente de la meilleure qualité et de l’excellence
du service. Aussi, avons-nous introduit un contrôle
rigoureux de la qualité à chaque phase du processus
de production, pour améliorer encore la qualité et
la fiabilité.
De plus, Nooteboom continuera à investir dans
l’organisation des services afin de vous donner
la meilleure assistance possible en Europe et de
maintenir vos frais d’exploitation aussi bas que possible. On s’attend à ce que les sociétés de transport
utilisent désormais leurs véhicules plus longtemps.
Afin de maintenir ces véhicules dans des conditions optimales et d’éviter des frais inutiles, il y aura
une demande accrue de services, d’entretien et de
remises à neuf. Dans tous les cas, notre organisation internationale de services est prête et à votre
service.
Aussi, en dépit de la récession économique, nous
regardons vers l’avenir avec confiance. La chute
de la demande du marché nous donne le temps et
l’espace pour plus d’innovations et améliorations
des produits/processus. Vous pouvez compter sur
le fait que, en tant que votre premier choix, nous
ferons tous les efforts pour vous donner tout le
temps « une longueur d’avance ».
pour notre société
6 Remorque à timon
porte-contre-poids
7 Ainscough s’est équipé de 22
nouveaux Ballasttrailer 6 essieux
8 Une oreille attentive de la part
de Nooteboom pour les sociétés
de transport
9 La Boutique Nooteboom
10 Plateau de chargement
multifonctionnel élargissable
hydrauliquement en largeur
12 Nouveau porte-engins OSDS
avec plateforme élévatrice
12 Porte-engins 4 essieux OSD-73-04S
pour le transport de pelles
13 Nouveau Treuil 5-tonnes
Superwinch
14 Le Porte-Mât transport les
flêches des plus grosses grues
15 Service des Véhicules Spéciaux
NOOTEBOOM (NSP)
16 Le dernier MEGA Blade-Runner
17 Transport d’éoliennnes
18 Service NFTS
19 Kennis et Floor allient
l’excellence
20 vision latérale sécurisée
21 Brevet européen pour l’extrasurbaissée Pendel-X
22 Derniers anneaux d’arrimage
brevetés
Marc de Leeuw
23 Nouvelle télécommande de
direction sans fil
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
3
La Pendel-X
est une aubaine pour notre
Nico van de Wetering
Alex van de Wetering
transport International Van de Weterin
LOOSDRECHT - “Les petites marinas ne sont pas adaptées aux grandes remorques extrasurbaissées y amenant les bateaux. Aussi, l’introduction de la Nooteboom Euro Pendel-X
extra-surbaissée a été une aubaine pour nous. Elle est extrêmement manœuvrable : bien
plus manœuvrable que toute autre remorque extra-surbaissée”.
Nico van de Wetering, responsable de la logistique
ne tarit pas d’éloges sur la Pendel-X. Tout comme
son oncle, le Directeur Alex van de Wetering. Ils expérimentent les avantages pratiques de la remorque
extra-surbaissée au quotidien. Non seulement les
petites marinas, mais aussi les ports de mer, parce
que très souvent, les bateaux voyagent une partie du
trajet par ferry, de et vers l’Angleterre, la Scandinavie,
la Belgique, l’Espagne, l’Italie ou la Grèce. “La PendelX à une garde au sol plus généreuse que les autres
remorques extra-surbaissées, ce qui représente un
grand avantage, lorsque nous avons à rouler sur les
rampes de chargement des ferrys. Ou lorsque nous
4
avons à traverser des voies ferrées, qu’on trouve dans
la plupart des ports de mer, en particulier en Croatie
et en Slovénie” dit Nico qui, en tant que directeur du
planning et des projets pour les transports exceptionnels s’assure tous les jours que chaque transport est
méticuleusement organisé.
Onze extra-surbaissées Pendel-X. Ce chiffre parle
suffisamment de lui-même des avantages que Van de
Wetering voit dans la Pendel-X. Après son lancement
en 2005, la remorque extra-surbaissée fut accueillie à bras ouverts en particulier par les entreprises
européennes de constructions et les entreprises de
travaux publics routiers, en raison de la facilité qu’elle
procure dans le transport de grandes constructions et
des engins de terrassement.
Réseau de service européen
Mais la Pendel-X s’est également montrée idéale pour
le transport de grands vaisseaux et de yachts à moteur et à voile. Van de Wetering fut l’un des premiers
à le réaliser et en acheta une après l’autre. Alex : « Je
visitais alors Nooteboom et j’ai jeté un regard furtif
derrière le rideau noir. Il y avait là le prototype de la
Pendel-X. Quand je l’ai vue, j’ai tout de suite pensé :
“Voilà une bonne idée” » !
Alex van de Wetering aime travailler avec Nooteboom. Il a acheté sa première remorque en 1986.
“C’est une marque fiable avec un service également
excellent”. Son neveu Nico acquiesce : “ Nooteboom possède un bon réseau européen. Nous allons
partout, même en Grèce, en Ukraine et en Russie. Il
nous est arrivé de tomber en panne là-bas, mais nous
entreprise
ng transporte 120 bateaux par semaine
avons toujours été aidés sur notre route rapidement et
efficacement. La dernière chose que vous voudriez voir
arriver est d’être cloué quelque part pour une semaine,
en particulier lorsque vous transportez un bateau. Si le
propriétaire arrive par avion le samedi, le bateau doit
être sur place le vendredi”.
Capacité de charge
Outre sa manœuvrabilité, la capacité de charge de
13,4 tonnes (même de 14 tonnes avec dérogation) par
ligne d’essieu de la Pendel-X est un énorme avantage.
Nico : “En Allemagne en particulier, lorsque nous
conduisons souvent en route vers la Slovénie ou la
Croatie, nous avons 12 tonnes par ligne d’essieu à
notre disposition. Si nous avons alors à choisir entre 2
ou 3 essieux, nous préférons généralement 2 essieux,
parce que cette configuration nous offre plus d’espace
sur le plateau de chargement. Ce dernier est double
extensible, aussi, ça fait une différence de 3 x 1,36 mètre. Ce sont des dimensions importantes pour nous, si
nous voulons rester dans une longueur totale de 16,5
mètres. Dans la pratique, la Pendel-X a montré posséder un autre avantage important. “L’usure des pneus
de la Pendel-X est beaucoup moins importante que sur
les remorques extra-surbaissées à essieux traversants.
Avec la Pendel-X, chaque hauteur de conduite est possible sans usure des pneus supplémentaire. Les pneus
durent deux fois plus longtemps » dit Nico. “Et en
prime, la consommation de la Pendel-X est également
basse. “
Un rapide coup d’œil sur le site de l’entreprise de Van
de Wetering nous montre que les remorques extrasurbaissées, presque sans exception sont équipées
de plancher pour bateaux. Ces derniers sont hydrauliquement ajustables en longueur et en largeur. Les
cols de cygnes mobiles sont également des éléments
remarquables sur certaines des remorques extrasurbaissées. “L’étrave du bateau se cale parfaitement
dans l’espace ouvert et la longueur de la combinaison
reste plus compacte” explique Nico. “Nous avons éga-
lement deux Jeepdolly dans notre flotte qui peuvent
être utilisés avec de nombreuses poutre d’extension et
parties de plancher, compatibles avec n’importe quelle
remorque Nooteboom”.
Transport International
Van de Wetering
Internationaal Transport Van de Wetering est
une des principales compagnies de service de
transport maritime en Europe. La société, basée
à Loosdrecht existe déjà depuis 1955, mais
s’est développée considérablement au cours
des quelques dernières années et elle emploie
à présent 65 personnes. Elle possède actuellement environ quarante tracteurs et ensembles
avec remorques. Dix-huit des semi-remorques
sont fabriquées par Nooteboom et non moins
onze d’entre elles sont des Pendel-X Euro extrasurbaissées. Van de Wetering s’est spécialisé
dans le transport de bateaux. En moyenne, il
transporte environ 120 bateaux par semaine,
mesurant de 5 à 25 mètres avec des mâts
pouvant mesurer jusqu’à 60 mètres de long. Ses
clients viennent du monde entier. “Seulement
vingt pourcents sont Hollandais. Les autres
viennent de Russie, de Slovénie, de Croatie, de
Grande Bretagne, de France, de Scandinavie, de
Pologne, d’Autriche et beaucoup de Suisse”, dit
le directeur Alex van de Wetering.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Remorque porte-contrepoids
pour le transport de contre-poids supplémentaires et du véhicule commercial
Aussi intelligent que pratique, c’est ainsi que vous pouvez assurément qualifier notre remorque Ballasttrailer. Elle est une parfaite aubaine, puisque
désormais, les grutiers peuvent amener des contrepoids supplémentaire et leur véhicule commercial sur les chantiers de construction, en accompagnement de leurs grues télescopiques de 80 à 160 tonnes. Et si le grutier désire rentrer chez lui ou à l’hôtel, il ne lui est plus nécessaire de compter des
kilomètres de grue inutiles et coûteux. Après tout, la grue est supposée être utilisée pour autre chose.
Depuis le premier prototype en 2007, la remorque ballasttrailer a encore été développée au cours des deux
dernières années afin de répondre parfaitement aux
exigences spécifiques des sociétés de location de grues
et des grutiers.
Stable grâce à un centre de
gravité bas
Cette remorque Ballasttrailer est équipée d’essieux à
fusée fixes ce qui procure un espace de chargement
de 450 cm de long, 170 cm de large et de 82 cm de
hauteur, dans lequel le ballast peut être intégré. Grâce
au rabaissement du centre de gravité du contrepoids,
la remorque est extrêmement stable. Une fois le ballast
chargé, les “cavitées” sont refermées. Cette remorque
de 7m de long et 2,75m de large a un plateau de chargement situé environ à 120cm au-dessus du sol.
Véhicule commercial
Des rampes en aluminium sont intégrées de part et
d’autre du plateau, permettant de monter simplement
le véhicule commercial sur la remorque. La pente
douce obtenue par la longueur des rampes permet
de charger le véhicule commercial directement en le
conduisant, sans avoir besoin d’un treuil. L’un des
6
gros avantages de cette remorque est que la voiture
n’a pas à être soulevée dans une cabine. Une grande
économie de temps et de travail est ainsi réalisée et
des dégâts sont évités.
Cette remorque Nooteboom pour contrepoids de
grues télescopiques pèse approximativement quatre
tonnes et peut prendre des charges pesant jusqu’à
un total de dix-sept tonnes. Elle est développée en
coopération avec Mammoet Hollande qui en possède
à présent 15 en service. Outre les atouts fonctionnels, Mammoet a également opté pour ce concept
en particulier pour des raisons économiques, puisque
le kilométrage des grues a été radicalement diminué.
Une considérable économie sur les frais a été réalisée,
ce qui signifie que cette remorque à Ballast sera très
vite amortie.
Nooteboom
BALLASTtrailer
Ainscough
Crane Hire UK s’est équipé
Ballasttrailer
4-essieux
standardisée
Remarquée par
son prix bas
de 22 nouveaux plateaux Ballasttrailers à 6 essieux
Ainscough Crane Hire, le plus grand loueur de
grues du Royaume uni a décidé l’année dernière
de renouveler et d’augmenter largement sa
flotte. Le choix de cette entreprise de location de
grues s’est arrêté sur l’OVB-102-06, un plateau
porte-contrepoids (Ballasttrailer) à 6 essieux et
direction hydraulique.
La compagnie de location de grues britannique a passé
une commande totale de 22 Ballasttrailers. La livraison
de ces matériels a commencé depuis fin 2008 et à
l’heure actuelle presque tous les véhicules ont été livrés
et sont en service chez Ainscough.
Le ballasttrailer 6 essieux OVB-102-06 a été spécialement développé pour le transport de contrepoids de
grues mais peut bien entendu également supporter
d’autres charges lourdes.
Le temps de location d’une grue étant extrêmement
onéreux, il est important que les véhicules utilisés
pour le transport des contrepoids soient fiables. C’est
la raison pour laquelle Ainscough a préféré de loin
s’équiper des Ballasttrailers Nooteboom.
Son Poids Total en Charge (PTC) technique est de 102
tonnes à 80 km/heure avec une charge utile d’environ
85 tonnes. A faible vitesse, le PTC du véhicule peut
monter jusqu’à 130 tonnes. Il s’agit donc d’un plateau
particulièrement renforcé ayant reçu des dérogations
dans de nombreux pays d’Europe pour porter de lourdes charges en accompagnement d’une grue, même si
elles sont divisibles.
Le programme des plateaux porte-contrepoids
Nooteboom a été récemment élargi par l’ajout
d’une version Standardisée 4 essieux, remarquée par son efficacité et son prix.
Contrastant avec le programme de Ballasttrailers
existant, ce nouveau plateau 4 essieux, de type FLO25-48H3, est basé sur un système bipoutre. Il s’agit
d’un plateau simple avec un poids mort très faible.
La remorque possède un plateau de chargement fixe
et des essieux directeurs. Son Poids Total en Charge
(PTC) technique est de 73 tonnes pour une charge
utile technique de 62 tonnes à 80 km/heure. Cette
version standardisée 4 essieux est équipée d’une suspension pneumatique et d’une direction hydraulique
en standard. Elle possède des essieux BPW et est
construite à l’aide de composants principalement de
marques. Le premier essieu relevable, le réalignement
automatique des essieux (ASA) et la télécommande
GSM sont en option.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Les sociétés de transport tro
une oreille attentive
La société de transports routiers Belge AD
“Il est très important que, avec un nombre de professionnels du transport connaissant le
marché, vous puissiez trouver une oreille attentive chez un constructeur tel Nooteboom,
parce que, en particulier, le côté technique et le savoir faire technique sont extrêmement
importants dans ce secteur”.
Eric Hufkens, Directeur de ADM Team Heavy Weight
de Geel en Belgique est à la fois positif et critique envers Nooteboom. Au cours des années 90, il eut des
contacts personnels avec l’ancien propriétaire, Dick
Nooteboom pour lequel il avait beaucoup de respect.
Avec Nooteboom et ses ingénieurs de l’époque, dont
Vincent van der Vondervoort, Hufkens travailla sur le
concept de l’interdolly, l’idée étant de réduire de manière significative le poids du tracteur, en particulier
pour les transports lourds.
Après le départ de Dick Nooteboom, Hufkens fut
moins heureux pendant un moment avec le fabricant
Hollandais de remorques. “Trop de changements
internes, tant au sommet que dans les ateliers, combinés à la rapide croissance de Nooteboom, rendirent
8
difficiles aux clients de trouver le bon point de contact
pendant plusieurs années. Mais, par chance, ces jours
sont loin derrière et Nooteboom est de nouveau très
au service du public et beaucoup plus souple, tant
que des nécessités spécifiques sont en jeu” .
Hufkens (43) est un homme d’affaires qui ne cache
pas son attachement au transport routier. Il est Président de la commission pour les transports exceptionnels au sein de l’UPTR, organisation Belge du Commerce, l’une des trois organisations protégeant les
intérêts des entrepreneurs de transport routier Belges
et les entreprises de logistique. Il met en garde contre
les périodes difficiles qui attendent le commerce
du transport par route. “Plus que jamais, il va être
essentiel d’harmoniser le transport Européen”, dit-il
franchement. En même temps, il exprime l’opinion
que les entrepreneurs de transport routier qui pensent continuer à gagner de l’argent simplement en
prenant une charge à un point A pour l’amener à un
point B ne vont pas y arriver. “Ils doivent envisager
d’autres voies. Selon moi, nous devons essayer et
proposer à nos clients une offre complète”.
Comme pour souligner ses paroles, ADM va commencer cette année la construction d’un nouveau
centre de services, à côté du fameux RoRo-quay
ouvent
chez Nooteboom
Directeur Eric Hufkens avec son fils Jef.
DM Team Heavy Weight
sur l’Albertkanaal, à proximité du site actuel d’ADM.
La société sera bientôt apte à proposer des services
supplémentaires, tel l’entreposage, l’emballage et
l’expédition de marchandises.
La flotte de Nooteboom
Le fait que Hufkens reste très attaché à Nooteboom
est rendu évident par une visite du site de sa société.
Tous les tracteurs sont de jeunes Volvo de 6x2 à 8x4,
mais la plupart des remorques sont des Nooteboom.
En plus de quatre semi-remorques surbaissées de 5
essieux et deux de 6 essieux, il possède trois remorques extra-surbaissées 3 essieux, deux de 7 essieux
(y compris un interdolly 3 essieux) et un Pendel-X 4
essieux. Une extra-surbaissée Pendel-X 5 essieux et une
autre à 6 essieux sont attendues pour bientôt. Eric Hufkens en est extrêmement satisfait, ainsi que ses fils Jef
(24) et Kris (21), qui travaillent dans la société de leur
père. Jef les conduit à travers l’Europe. Son frère Kris
s’occupe de toute l’administration, tels les dérogations
et les permis.
Moins de dégâts
Eric Hufkens : “Le Pendel-X présente d’énormes
avantages sur les autres remorques extra-surbaissées,
en raison de sa manœuvrabilité. Cela signifie moins
de dégâts lorsqu’on conduit. Comme il existe l’option
de lever le train arrière plus haut, la possibilité de faire
passer la charge sur les obstacles bas est également
accrue. En définitive, le poids supérieur de l’essieu du
Pendel-X signifie en général que la combinaison du véhicule est plus courte, ce qui diminue les problèmes sur
le trajet. Plus de route s’offrent simplement à vous”.
Jef Hufkens acquiesce : “Pour l’instant, en France, vous
êtes encore autorisés à rouler sur les autoroutes avec
une combinaison de moins de vingt mètres de long.
Normalement, le Pendel-X mesure également moins
de trois mètres de large, de sorte que vous pouvez
toujours passer les péages. Si votre longueur dépasse
25 mètres, une escorte sera également nécessaire,
mais avec le Pendel-X, ce ne sera pas souvent le cas”.
Jef signale aussi que la profonde fosse pour bras de
pelle du Pendel-X représente un grand avantage, car
ADM transporte régulièrement de grands excavateurs
et elle lui permet de maintenir la hauteur de transport
aussi bas que possible.
ADM Team Heavy Weight:
Une société de transport exceptionnel
ADM Team Heavy Weight de Geel, près d’Anvers
en Belgique est spécialisé dans les transports
exceptionnels, non seulement routiers, mais aussi
ferroviaires et fluviaux. La société est située pratiquement à côté du canal Albert et d’une ligne
de chemin de fer industrielle. Cette particularité
fournit à la société, déjà située au centre de
l’Europe, toutes les sortes d’opportunités pour
une large variété de transports.
ADM Team Heavy Weight se développa en 1998
à partir du groupe Couberghs Speciaal Transport
(prestataire et distributeur des pelles Hyundai
pour l’Europe et du groupe de transport ADM).
La force motrice de ADM Team Heavy Weight
est son Directeur Eric Hufkens qui est actif dans
le transport exceptionnel depuis 1990. ADM
transporte encore de nombreuses grosses pelles. Hufkens estime que ce transport constitue
30 à 35 pourcents du travail de la société. 30
autres pourcents sont constitués par le transport
de machines de démolition et concasseurs. Le
pourcentage restant inclue le transport de pièces
diverses pour (principalement) les entreprises de
fourniture en énergie, tels les transformateurs,
les turbines et le matériel. ADM a des clients
dans pratiquement chaque pays d’Europe, de
l’Espagne à l’Ukraine.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Nooteboom-shop
Edition limitée
[NZG, échelle 1:50]
Pendel-X extra-surbaissée
2 essieux Van de Wetering
La compagnie Van de Wetering Internationaal Transport B.V. de Loosdrecht aux Pays-Bas, est spécialisée
dans le transport maritime international. Parmi les
véhicules utilisés par cette compagnie, il y a les remorques extra-surbaissées Pendel-X, extensibles tant
en largeur qu’en longueur. Cette particularité rend
possible l’ajustement exact du plateau de chargement aux dimensions du bateau à transporter.
Un modèle à l’échelle de 1 :50 a été réalisé en édition
limitée de 250 pièces de ces extra-surbaissées PendelX avec le tracteur Scania R 6x4, disponibles dans la
boutique Nooteboom. La maquette est elle aussi
équipée d’un plateau de chargement extensible en
largeur et en longueur et est livrée avec des poutres
d’extension du plateau séparées
Prix H.T. : q 116,81
Edition limitée [WSI, échelle 1:50]
Megawindmill Transporteur
Frank Nørager & Co. A/S
La société Frank Nørager de Fjerritslev au Danemark
possède un grand nombre de Megawindmill Transporteur dans sa flotte. Une très bonne raison pour
sortir une édition limitée de l’ensemble routier avec
le tracteur MAN TGA 42.530 8x4, aux couleurs
de Nørager. Une toute nouvelle tour extra
La boutique web
de Nooteboom
s’offre un
nouveau look
Nooteboom a récemment ouvert sa boutique web, remaniée et mise à jour, dans
laquelle on peut commander les tous
nouveaux modèles de maquettes, éditions
limitées, du textile et autres articles.
La nouvelle boutique web est arrangée de
manière pratique : vous pouvez voir directement
si l’article que vous désirez est en stock. Les
commandes sont traitées dans les 24 heures. En
plus de la boutique web, Nooteboom dispose
également d’une boutique à son siège social de
Wijchen. Celle-ci est ouverte tous les jours ouvrables de 8 heures à 16 heures 30.
www.nooteboomshop.com
10
longue a été dessinée spécialement pour ce modèle,
avec couvercles de transport et lettrage Vestas aux
extrémités.
Il s’agit d’une édition limitée de 350 pièces.
Son prix H.T. est de q 268,07.
Editions limitées [WSI, échelle 1:50]
Ballasttrailer 6 essieux
Loueur de grue Ainscough
Une édition limitée de 350 pièces du Ballasttrailer
6 essieux avec un tracteur MAN TGX 6x4 aux couleurs
du loueur de grue britannique Ainscough a été réa-
lisée. Il s’agit d’une copie exacte du Ballasttrailer que
Ainscough a récemment acquis en 22 exemplaires.
Prix H.T.: q 115,97.
Jager Midwolde
le plateau de chargement multifonctions
avec élargissement hydraulique économise
du temps et de la main-d’œuvre.
L’extra-surbaissée avec plateau poutre élargissable hydrauliquement devient de plus en plus populaire dans le transport de gros matériels.
Les entreprises transportant notamment des concasseurs choisissent de plus en plus cette solution.
Le plateau poutre peut être réglé hydrauliquement
depuis la plus petite largeur de 1500 mm jusqu’à la
largeur de 2840 mm. Ces élargisseurs peuvent être
montés sur les poutres d’extension même à une
largeur standard de 2500 mm.
Conduite extrêmement conviviale
Berend Top, chauffeur chez Jager Midwolde est
enchanté : “à présent, je peux placer le plateau de
chargement dans la position souhaitée en appuyant sur un bouton. Ca prend à peu près un quart
d’heure : avant, ça me prenait presque une heure.
Comme c’est si facile, je règle la longueur de la
combinaison en conduisant avec l’Interdolly sur
le plateau de chargement lorsque je roule à vide.
Finalement, je n’ai plus besoin de chariot élévateur à
fourches pour déplacer les élargisseurs. Ces activités
et trimballer des pièces lourdes, c’est du passé pour
moi. Pour moi, chauffeur, ce plateau-poutre élargissable hydrauliquement est plus que bienvenu”.
à la solidité de la poutre, ce n’est pas un problème
de charger latéralement si je le souhaite. A partir du
moment où il s’agit du transport de concasseurs,
nous les chargeons par l’avant du plateau sans
utiliser de élargisseurs. Ca fait comme une sorte de
palier et ça réduit la hauteur du transport d’environ
10 cm”.
Berend Top, chauffeur chez Jager Midwolde est
enchanté: “à présent, je peux placer le plateau de
chargement dans la position souhaitée en
appuyant sur un bouton.
Afin d’assurer la meilleure capacité de charge possible et la répartition optimale de la charge sur les
essieux, la configuration d’un interdolly 2 essieux
et une remorque extra-surbaissée 5 essieux est plus
performante avec un tracteur 5 essieux. Cet ensemble donne une capacité de charge d’environ 100
tonnes avec un PTC en-dessous de 150 tonnes – qui
constitue la limite importante pour les dérogations.
Une caractéristique frappante du tracteur Volvo
FH16 de Jager Midwolde est que c’est un tracteur
4 essieux avec un cinquième essieu accrochable. Ce
5e essieux accrochable, facile à détacher, apporte
plus de charge attelée et augmente la charge utile.
Jager Midwolde a choisi le plateau-poutre réglable
hydrauliquement en largeur en ayant à l’esprit le
transport des concasseurs. Berend Top : “le plateau
de chargement est extrêmement compact et grâce
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Nooteboom-semi-dieplader
Surbaissée OSDS pour nacelles avec
plateforme élevatrice
Pour le transport des nacelles et des chariots
élévateurs à portée variable, Nooteboom a
développé un programme spécial de remorques
surbaissées avec un châssis spécialement renforcé destinées à des charges très concentrées.
La remorque surbaissée finale de ce programme
est équipée d’une plateforme élevatrice hydraulique.
Une version économique de cette toute nouvelle
semi-remorque pour nacelles a été développée à
partir de la fameuse gamme de remorques surbaissées OSDS équipées d’un essieu auto-vireur. Cette
remorque surbaissée pour nacelles
convient ainsi parfaitement aux
exigences actuelles des sociétés de transport dans les
domaines suivants :
- Chargement/déchargement sûr et rapide
- Arrimage optimal de la charge
- Augmente la rentabilité du travail
- Et tout cela pour un prix extrêmement
compétitif
En raison de la faible hauteur du plateau de
charge, combinée aux rampes de cinq mètres de
long, l’angle de la pente pour monter la charge
n’est que de neuf degrés par rapport au sol. La
plateforme hydraulique facilite largement le
Semi-remorque surbaissée OSD-73-04S
chargement sur le col de cygne. Une pression sur le
bouton de la télécommande positionnera la plateforme à l’angle souhaité.
Equipement standard complet
L’OSDS est complètement équipé en standard. Le
châssis est enduit d’une pulvérisation métallique, de
sorte que le véhicule est parfaitement protégé et la
corrosion tenue à distance. Pour l’arrimage optimal
des charges divisibles, le plateau de chargement est
équipé de 13 rangées de 4 anneaux d’arrimage 8
tonnes. Afin d’assurer une parfaite accroche, une
grille à doubles stries en acier galvanisé est montée
sur toute la largeur du plateau.
Pour les cas extrêmes, la montée sur le col de
cygne sera facile, rapide et sans risque grâce au
treuil Superwinch, faisant partie du pack standard.
Alternative simple et économique pour
le transport de pelles
La surbaissée 4 essieux Nooteboom OSD-7304S possède une fosse pour bras de pelle
profonde d’environ 950 mm de large et 4850
mm de long. Elle est assez
grande pour les bras de
pratiquement toutes les
grosses pelles.
12
Ce n’est pas surprenant, car l’OSD-73-04S est
spécialement conçue pour le transport de grosses
pelles. Alors qu’une extra-surbaissée 4 essieux
avec Jeepdolly est habituellement nécessaire en
raison de la capacité de charge et la hauteur de
la charge, ce porte-engins 4 essieux suffit. Ceci
implique que votre investissement pour cet ensemble de transport sera considérablement réduit.
De plus, cette surbaissée assure une solution de
transport extrêmement compacte, ce qui est un
autre avantage en termes d’autorisations
de transport. L’OSD-73-04S est
équipée en standard de rampes
doubles hydrauliques, d’essieux
SAF et de pneus Michelin 245. Et,
bien entendu, les tous nouveaux
anneaux d’arrimage 10 tonnes
encastrés sont intégrés au plateau
de chargement.
Superwinch de 5 tonnes
pour semi-remorque surbaissée
Nooteboom a choisi un nouveau treuil industriel pour ses remorques surbaissées.
Il s’agit de l’extrêmement puissant Superwinch d’une capacité de plus de cinq tonnes.
Les sociétés de transport routier optent de plus en plus
pour un treuil électrique pour leur remorque surbaissée en équipement standard. Ce choix est évident, en
particulier dans le secteur du transport des nacelles : le
treuil permet en effet de les hisser bien plus facilement
sur le col-de-cygne d’un porte-engins.
Les machines à transporter sont de plus en plus lourdes,
ce qui entraine une demande accrue de treuils. La sécurité étant l’élément prioritaire dans les travaux exécutés
sur et autour des remorques surbaissées, nous avons
naturellement choisi le Superwinch. Ce treuil est doté
d’une boîte de vitesses à
trains planétaires très
solide avec une roue
libre et est équipé
d’un rouleau de
guidage de câble en
standard.
Ce puissant treuil est monté à l’avant
du col-de-cygne et est intégré dans un boîtier fermé.
La manipulation du treuil est simple, aussi bien à l’aide
d’une télécommande filaire standard qu’au moyen de
la toute nouvelle télécommande sans fil GSM. Cette
radiocommande est très conviviale et fonctionne même
dans les plus extrêmes conditions climatiques.
Remise en état de l’ancienne remorque
extra-surbaissée ODU-31
Le Centre de Service de Nooteboom Talleres Hermanos Parada de Chinchilla, Espagne, a récemment acheté une ancienne remorque extra-surbaissée
ODU-31 pour un travail de dépannage, en particulier de camions.
Afin de faciliter le travail avec cette remorque extrasurbaissée, Parada a offert une remise en état complète
à cette ancienne remorque et l’a adaptée de manière à
ce qu’elle soit spécifiquement adaptée à son utilisation.
Les essieux pivotants initialement mécaniques et le
plateau de chargement extensibles sont ainsi désormais
complètement hydrauliques. Ce véhicule quasiment de
collection de 1971 retrouve ainsi quelques belles années
devant lui. Ce fut un défi intéressant pour l’équipe de
Talleres Parada qui fit bon usage de ses connaissances
en hydraulique.
Service Center Talleres Hermanos Parada,
Chinchilla
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Le Porte-Mât
convient aux plus grosses grues
Dans le monde de la grue, le Porte-Mât a fait sensation. Liebherr, Mammoet et Nooteboom Total Solutions sont les initiateurs de ce concept de
transport, permettant aux parties les plus lourdes et les plus longues des plus grosses grues télescopiques du monde d’arriver à destination – en
l’occurrence la flêche télescopique d’une LTM 11200 de Liebherr - sans la moindre nécessité de démontage.
Les ingénieurs du département des véhicules spéciaux
Nooteboom (Nooteboom Special Products), Liebherr
et Mammoet ont développé ensemble ce PorteMât Nooteboom qui consiste à positionner la flèche
télescopique sur un dolly directionnel 7 essieux associé
à un tracteur 4 essieux. Cet ensemble permet ainsi
de rester dans une longueur totale la plus courte possible tout en atteignant une hauteur inférieure à 4m.
L’atout majeur de cette solution de transport est le
poids total en charge qui est maintenu en-dessous de
cent tonnes. Ce PTR particulièrement faible pour une
telle configuration facilite notamment les demandes
d’autorisation et assoupli ainsi le transport en diminuant ainsi naturellement les coûts.
Mammoet utilise ce Porte-Mât Nooteboom aux PaysBas et en Allemagne et l’entreprise de location de
grues Van Marwijk prendra bientôt possession de ce
même ensemble. Le monde de la grue a montré beaucoup d’intérêts pour ce concept unique, approuvé par
le RDW et TÜV. Le dolly directionnel est un concept
essayé et testé, déjà utilisé avec grand succès depuis
des années pour le transport d’éoliennes avec le Mega
Windmill Transporter.
alternative
Le Porte-Mât étant actuellement uniquement conçu
pour le transport de flêches télescopiques, Nooteboom
14
propose en alternative une remorque surbaissée extensible 8 ou 9 essieux. Cette remorque peut transporter
le mât dans la limite des 4 mètres de haut mais aussi
d’autres éléments lourds chargés avec une grue.
Nouveau département au sein du Groupe Nooteboom :
Le Service des Véhicules Spéciaux Nooteboom
élabore les solutions de transport pour
chaque charge spécifique
Un nouveau département a été ajouté au Groupe Nooteboom au cours du troisième trimestre de l’année dernière : le Service des Véhicules Spéciaux
(Nooteboom Special Products). Cette nouvelle filiale s’engagera principalement dans la découverte de solutions de transport des charges très spécifiques.
Service des Véhicules Spéciaux Nooteboom dispose de
ses propres départements d’ingénierie et d’innovations,
ainsi que d’une infrastructure de productions séparée.
La filiale est située à Wijchen et dirigée par Han Rekers
et Gerrit Kooij.
L’un des projets dont Nooteboom Special Products était
responsable est le Porte-Mât Nooteboom, utilisé pour le
transport de la flêche télescopique de la grue Liebherr
LT1200. Pour le moment, le nouveau département de
Nooteboom travaille sur de nouvelles solutions de transport des grandes turbines de 2 MW des installations
d’éoliennes. L’équipe travaille ordinairement sur des solutions de transports sur mesure pouvant être largement
utilisées dans des segments spécifiques du marché.
Les développements réalisés par Nooteboom Special
Products se produisent après d’intensives consultations
et dans la coopération avec, par exemple, les opérateurs
d’installations d’énergie éolienne et les entrepreneurs de
transport impliqués.
Remorques modulaires Scheuerle
En raison de leurs applications spécifiques, le programme des remorques complètement modulaires fera également partie des attributions de la filiale Nooteboom
Special Products. Dick Nooteboom restera en charge du
programme des remorques modulaires et de l’alliance
avec Scheuerle.
Nooteboom Special Products et dirigée par
Han Rekers et Gerrit Kooij
Nouvelle solution de transport
pour les nacelles de 2 MW
Les ingénieurs de Nooteboom Special Products
ont trouvé une solution pour charger et décharger les nacelles extrêmement lourdes des grandes éoliennes, ne nécessitant pas l’utilisation
d’une grue mobile.
La Société danoise Vestas, l’un des plus importants
producteurs d’éoliennes au monde, a amélioré
sa logistique interne autour des nacelles de 2
MW. Un générateur – appelé “nacelle” dans le
jargon professionnel – est transporté au cours du
processus de fabrication sur un châssis-porteur qui
sera intégré à la solution de transport finale en
fin de production. Tout comme le Mega Windmill
Transporteur développé par Nooteboom pour les
nacelles de 3 MW, il n’est pas nécessaire qu’une
grue mobile charge/décharge la nacelle de 2 MW.
Il y a à peu près 8 ans, Nooteboom a développé
une première solution pour le transport des nacelles de 2 MW. Elle utilisait des adaptateurs pour plateau de chargement et un plateau de chargement
pouvant y être couplé. Le châssis-porteur a été créé
parce que Vestas souhaitait réduire les coûts de sa
logistique interne et avait alors demandé à Nooteboom de développer pour elle la meilleure solution
de
transport.
Fondé sur le châssis-porteur de Vestas,
le Service des Nooteboom
Special Products a développé cette solution rendant possible le chargement/déchargement sans
grue mobile des nacelles de 2MW. En intégrant la
souplesse dans le couplage du plateau de chargement, le chargement/déchargement devient possible même pour des emplacements d’éoliennes
disposant de très peu d’espace de manœuvre.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Le dernier mega BladeRunner
offre un plateau de chargement
de 56 mètres de long
Le dernier Telestep 4 essieux, illustré ici, est à présent disponible sous la forme du MEGA BladeRunner dans une version ultra longue avec plateau de 56 mètres
Nouveau système de guidage de câbles pour
chaînes énergétiques
Trouver la meilleure solution possible pour effectuer des transports de grande longueur en toute sécurité était l’objectif principal de Nooteboom
lorsqu’elle développa le dernier MEGA BladeRunner. Cette semi-remorque Telestep 4 essieux – équipé d’un plateau de chargement triple extensible
– est conçue spécialement pour le transport des pâles de rotor des éoliennes, dont la longueur ne cesse d’augmenter.
Le dernier MEGA BladeRunner est un plateau avec col
de cygne dont la longueur totale peut atteindre 56
mètres ! La structure de la triple extension est unique:
même pleinement étendu, le plateau de chargement
reste presque parfaitement plat. Il est également
extrêmement facile d’étendre/rétracter le plateau de
chargement. Pour se faire, une nouvelle poutre centrale, plus rigide, a été conçue pour maintenir au minimum l’affaissement se produisant avec ces longueurs
extrêmes. La hauteur du plateau de chargement reste
inchangée.
Parallèlement à la rapide croissance des capacités des
éoliennes, leurs dimensions augmentent également.
Les sections des tours sont plus longues et plus larges
et les turbines sont plus lourdes et plus grandes. Les
pâles des rotors s’allongent ainsi naturellement sans
cesse. Avec le dernier Nooteboom MEGA BladeRun-
16
ner de 56-mètres, le transport de ces pâles de rotors
n’est pas un problème, en particulier depuis que la
semi-remorque est équipée d’un nouveau système de
direction qui a été perfectionné pour ces transports
ultra longs.
Guidage des câbles amélioré
Avec ce nouveau plateau extensible unique, Nooteboom a résolu un autre problème délicat concernant la
possibilité de transporter des pâles de rotors toujours
plus longues d’une manière fiable et sûre. Sur une
semi-remorque extensible, l’ensemble de la chaîne
énergétique composée de tuyaux hydrauliques et de
câbles pneumatiques et électriques doit pouvoir glisser sans problème. Sur un véhicule triple-extensible,
d’énormes distances sont impliquées. Un guidage
de câbles assure normalement que l’ensemble de la
chaîne coulisse correctement. En pratique, il a été dé-
montré que sur des semi-remorques triples extensibles,
il existe un risque accru de dégâts de ces guidages.
À présent, Nooteboom a développé une nouvelle
génération de systèmes de guidage en ayant à l’esprit
la fiabilité de la remorque et, de là, la sécurité du
transport. Ce système a été méticuleusement testé au
cours de l’année dernière. Les résultats se sont montrés
positifs à tous les égards.
Aussi, le nouveau système de guidage de câbles
de Nooteboom est désormais standard sur toutes
les semi-remorques triples extensibles. Le nouveau
système assure la sureté de transport maximale alors
que le temps d’immobilisations dues à une rupture de
câbles est pratiquement éliminé.
Le vent en poupe pour le
Mega Windmill Transporter
Le marché de l’énergie éolienne se développe encore, en même temps que la capacité et les
dimensions des éoliennes. De ce fait, le Mega Windmill Transporter développé par Nooteboom a
fait une extraordinaire entrée en scène ces dernières années.
En Europe, il existe à présent cinquante Mega Windmill
Transporter sur les routes, utilisés pour le transport des
plus grandes sections de tours et des turbines Vestas
V90. Dans pratiquement tous les pays Européens, on
trouve une société de transport disposant d’un Mega
Windmill Transporter dans sa flotte. En France par
exemple, le premier Mega Windmill Transporter été
mis en service par la Société Ayala S.A. de Pau.
Le Mega Windmill Transporter des Transports Ayala
dispose d’une remorque modulaire à l’arrière de
l’ensemble, au lieu du Dolly directionnel.
Giants in
Windmill Transport
Nooteboom Trailers a été extrêmement actif
dans le marché du transport des installations
d’éoliennes depuis les années quatre-vingt dix.
Les développements dans ce secteur ont été
impétueux au cours de la dernière décennie.
Nooteboom a été rapide à répondre par le biais de
solutions innovantes pour transporter les tours, les
turbines et les lames de rotor aussi efficacement et
sûrement que possible pour des coûts de transport
optimisés.
Cette expérience sans précédent a été représentée
sur plus de 130 pages de textes et de photographies dans le livre « Des géants dans le transport
des éoliennes ». Etes-vous partie-prenante dans le
transport des éléments de éoliennes ? Pensez-vous
investir dans de nouvelles solutions de transport
dans ce domaine ? Alors, ce livre vous est destiné
! Contactez simplement un de nos conseillers de
ventes. Il sera heureux de vous le faire parvenir.
Le livre « Giants in Windmill Transporters »
propose une vue d’ensemble unique de toutes les solutions
possibles de transport des éoliennes.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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Le nouveau
Centre de
service NFTS
Avec l’achat de plus de huit hectares dans le
futur parc d’affaires de Bijsterhuizen, situé
entre Wijchen et Nijmegen(NL), le groupe
Nooteboom a réalisé un pas important vers
une nouvelle amélioration de ses services aux
clients. Nooteboom a en effet l’intention d’y
abriter les activités de service de NFTS Trailer
Service afin d’améliorer davantage le service, la
maintenance et les réparations.
Le nouvel emplacement est très proche du siège
social de Nooteboom, mais d’un accès plus facile
et plus rapide, du fait de sa situation à la sortie des
autoroutes A73 et A326.
Le travail sur les infrastructures est déjà bien avancé
et un vaste parc de stationnement automobile est
près d’être achevé. Pour le moment, il sera utilisé
pour garer les remorques et les camions du Centre
de remorques et de camions d’occasion NTOS, ainsi
que les véhicules neufs de Nooteboom avant leur
livraison aux clients.
L’équipe de vente de
Nooteboom Pays-Bas
de nouveau à plein régime
L’équipe de vente de Nooteboom Pays-Bas a subi
quelques modifications au cours de l’année passée, mais elle fonctionne à présent de nouveau à
pleine vitesse..
Avec la mort subite de Jan Willem Koole, dans la
première partie de l’année passée, l’équipe de vente
de Nooteboom a perdu une importante force motrice.
Bien que Jan Willem demeure toujours très regretté,
l’équipe de vente pour les Pays-Bas s’est vue renforcée
d’experts enthousiastes.
les véhicules de transports spéciaux. Bien qui soit en
très grande forme, qu’il ait l’air jeune et qu’il demeure
très créatif, Albert Weterings va prendre une retraite
méritée à partir du 1er mai 2009. Harm, Asse et Arwin
Koens will s’occuperont ainsi désormais de la commercialisation des remorques.
Parralèlement au départ d’Albert, Marcel Schoorl,
directeur des ventes de Kennis Trailers va prendre sa
retraite anticipée. Wilco Jochems succédera à Marcel
et sera responsable de la vente des remorques à grues
pour tous les Pays-Bas.
Après être arrivés en début d’année dernière en
renfort, Asse Bruinenberg et Harm van de Logt sont
à présent des conseillers de vente expérimentés pour
L’équipe de vente de Nooteboom Pays-Bas;
Harm van de Logt, Arwin Koens et Asse Bruinenberg.
Pendant ce temps, nous sommes très actifs dans la
planification du nouveau bâtiment du Centre de Service de NFTS. En fonction des procédures municipales et du développement économique, nous espérons
être en mesure de débuter les travaux au cours de
2010. Nous vous tiendrons informés.
NFTS Trailer Service se renforce
18
Dans les années à venir, on s’attend à ce que
les entrepreneurs de transport routier utilisent
plus longtemps leurs véhicules. Ce phénomène
signifie également qu’ils solliciteront davantage
le Service et approfondiront l’entretien et les
réparations de leur flotte, puisque c’est le moyen
de maintenir leurs frais d’exploitation aussi bas
que possible.
Après avoir travaillé pendant de nombreuses années
au sein du Groupe Nooteboom, Bart est parti travailler
à l’extérieur pendant deux ans et a finalement préféré
revenir au sein de notre société.
Sa connaissance approfondie des véhicules de Nooteboom et de Floor font de lui un excellent contact pour
nos clients.
L’objectif de Nooteboom est de laisser se développer
les deux sites actuels de NFTS à Wijchen et Nijkerk
et de donner la responsabilité à Bart et Erik d’établir
les bases pour l’accroissement futur dans les autres
régions des Pays-Bas et en Allemagne.
NFTS Trailer Service est votre Partenaire Service de
confiance. Maintenant et toujours.
Face à cette demande croissante, NFTS Trailer Service
va développer ses activités et sa zone d’action.
Ceci signifie que NFTS ne va plus seulement se concentrer sur le marché hollandais mais aussi étendre sa
présence à la Belgique, au Luxembourg et à une large
partie de l’Allemagne.
C’est dans cette optique d’expansion que Bart Rutgers
a été invité à renforcer NFTS Trailer Service. Bart et Erik
Thijssen sont ainsi désormais les personnes à contacter
pour obtenir des conseils d’experts.
Bart Rutgers
Erik Thijssen
Kennis et Floor
s’associent pour lancer un nouveau plateau-grue
Le Groupe Nooteboom va présenter un nouveau plateau-grue sur le marché, alliant les points forts de Kennis Trailers et de Floor Trailers. Chacune
des deux sociétés étant déjà créatrice de tendance dans le domaine des plateaux-grue.
Du fait des points forts respectifs des sociétés KENNIS
et FLOOR dans le domaine des plateaux-grue, il était
souvent difficile pour les sociétés de transport de faire
un choix.
Afin de faciliter la décision de ces sociétés, le Groupe
Nooteboom propose à présent un nouveau programme de plateaux-grue disposant de nombreux atouts.
Par exemple, la qualité et la fonctionnalité de chaque
plateau-grue n’en seront que meilleures et le choix des
options pour les sociétés de transport va augmenter
de manière significative. En fusionnant deux fabricants
de plateaux-grue en un seul, les coûts d’ingénierie,
de production, de marketing et de ventes seront
radicalement réduits ce qui se traduira par un plateaugrue extrêmement compétitif au regard du prix, de la
qualité et des performances.
Camions et remorques d’occasion Nooteboom
Véhicules d’occasion
20% moins chers qu’en 2008
Bonne nouvelle si vous êtes à la recherche
d’une remorque extra-surbaissée, d’une Teletrailer, d’une remorque à timon, d’une remorque modulaire ou d’un tracteur de transports
lourds d’occasion. Les prix actuels du marché
des véhicules d’occasion ont considérablement baissé – parfois de 20%, voire plus –
qu’en 2008. Les prix des véhicules d’occasion
chez NTOS Used Trucks & Trailers reflètent
toujours avec précision la situation actuelle
du marché, parce que l’approvisionnement
à NTOS est constant et, dès lors, les prix
sont immédiatement harmonisés à ceux du
marché, tant dans un marché en déclin qu’un
marché en voie de redressement.
Au centre de camions et de remorques d’occasion
NTOS, l’un des plus grands centres de véhicules
d’occasion dans le domaine du transport exceptionnel, le prix de nombreux véhicules a été ajusté
pour refléter la situation actuelle du marché. NTOS
a réduit le prix de certains véhicules déjà en stock
depuis longtemps de non moins de 20% dans
certains cas. Les sociétés de transport investissant
dans de nouvelles remorques vont faire face à des
valeurs de reprise plus basses concernant leurs
véhicules actuels, selon leur marque. En règle générale, les remorques Nooteboom conservent une
valeur de reprise élevée.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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La “vision latérale sécurisée
accroit la sécurité du transport
Un système intelligent de caméra évite les dégâts
Les chauffeurs travaillant avec le nouveau système de caméra “vision latérale sécurisée” affirment avoir moins d’accidents que leurs collègues qui ont
encore à conduire sans ce système intelligent de caméra. Les expériences avec ce système de caméra depuis son lancement à la fin de 2007, montrent
que c’est le cas.
La “vision latérale sécurisée” fait exactement ce
pourquoi Koninklijke Nooteboom Trailers l’a développée : aider les chauffeurs à livrer de larges charges à
destination en toute sécurité et sans dégâts.
Depuis un an et demi, le système de “vision latérale
sécurisée” est disponible en option pour la remorque
extra-surbaissée Pendel-X Euro, la dernière génération
de remorques extra-surbaissées de Nooteboom.
Lorsqu’une charge large est transportée sur une remorque extra-surbaissée, la charge saillante cache la vue
du chauffeur à un point où il ne peut plus voir où vont
les roues du train arrière. En particulier lors de la négociation de virages et que le véhicule se balance quelque
peu à l’arrière à cause des essieux directeurs, tout
20
repose alors sur le jugement et le nombre d’années
d’expérience du chauffeur. L’intensité croissante du
trafic routier implique que le chauffeur devrait utiliser
une “paire d’yeux” supplémentaire ! La “vision latérale
sécurisée” vient alors à son secours.
Avec la “vision latérale sécurisée”, deux caméras, une
de chaque côté, sont montées en standard à l’avant
du premier essieu. Dès que le chauffeur emprunte
un virage à gauche, la caméra située à main droite
se met en marche, parce que c’est là que le véhicule
risque de balancer. Le chauffeur peut voir sur un écran
situé dans sa cabine où vont ses roues. Il peut voir
exactement combien d’espace reste entre son véhicule
et, par exemple, un poteau de signalisation ou un feu
de circulation positionné juste à cet angle. La caméra
possède un angle de vue spécial afin de permettre au
chauffeur de faire la meilleure estimation possible de
la distance.
La “vision latérale sécurisée” peut être élargie à une
troisième camera optionnelle. Cette dernière sera
montée à l’arrière de la remorque extra- surbaissée.
Dès que le chauffeur passe en marche arrière, le
système met en marche son écran et envoie les images
de la caméra à la cabine. La “vision latérale sécurisée”
de Nooteboom répond à une demande croissante du
marché pour des appareils améliorant la sécurité du
transport.
Brevet Européen pour
la remorque extra-surbaissée
Nooteboom Pendel-X
Nooteboom Trailers a obtenu un brevet européen pour son programme de remorques extra-surbaissées Pendel-X, officiellement ratifié
le 14 juillet de cette année. L’attribution d’un brevet européen pour l’extra-surbaissée Euro Pendel-X confirme de manière claire que
Nooteboom est le créateur de la génération innovante des semi-remorques extra-surbaissées avec essieux pendulaires et une large
fosse dans le train arrière..
Cela met enfin un terme aux rumeurs ayant pu circuler
concernant la perte des droits brevetés sur le PendelX. Depuis son introduction début 2005, le succés de
l’innovante extra-surbaissée Pendel-X n’a cessé de
grandir et ce concept 100% Nooteboom a souvent été
copié ces dernières années
Nombreux atouts
En raison des grands avantages qu’elle
procure, cette nouvelle génération de
semi-remorques a atteint une part importante du marché des extra-surbaissées et
cette part ne cesse d’augmenter. Les utilisateurs apprécient les nombreuses qualités de ce
concept innovant : une capacité de charge très élevée,
une manoeuvrabilité sans précédent, des combinaisons
de transport très compactes, une consommation de
carburant réduite, 50% d’usure des pneux en moins,
la fosse extrêmement large et profonde dans le train
arrière… Le Pendel-X permet ainsi de transporter des
pelles encore plus grandes et plus lourdes sans même
avoir à démonter la 2ème partie du bras.
Nouveaux développements
Nooteboom Trailers doit entre autre son succés à une
innovation constante, qui vise à rendre ses clients de
plus en plus compétitifs. C’est pourquoi Nooteboom
investit beaucoup de temps et d’argent en “Recherche
& Développement”, confirmant son rôle de créateur de
tendances dans le domaine des semi-remorques. Cette
année, de nouvelles innovations seront introduites,
notamment dans la gamme des extra-surbaissées.
Vous verrez et entendrez parler de ça bientôt…
Teletrailer® 5 essieux triple extensible
Idéale pour le transport des poutres en
béton ou en acier
Nooteboom a développé la 5 essieux OVB-9005V (T) spécialement pour le transport des
lourdes poutres en béton ou en acier. Grâce à
son plateau de chargement triple extensible, la
Teletrailer® peut être étendue jusqu’à 44
mètres.
Afin de donner le plus de stabilité latérale à la semiremorque, elle est équipée en standard d’une suspension hydraulique. La Teletrailer® 5 essieux a des essieux
de 12 tonnes et un col de cygne à 30 tonnes de PTC.
La charge utile totale de l’OVB-90-05V(T)
est d’environ 70 tonnes.
D’ores et déjà, les premières Teletrailers 5 essieux triple
extensibles ont été vendues à la société française Transport Raggi S.A et à la société anglaise Whitten Road
Haulage Ltd.
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
21
Sécurité totale du transport
grâce aux derniers anneaux
d’arrimage brevetés
L’arrimage des charges a constitué un sujet important au sein du monde du transport international depuis déjà plusieurs années. Les rapports des
médias faisant état de poids-lourds perdant leur chargement parce que celui-ci n’était pas convenablement attaché ne sont pas exceptionnels. Les
conséquences se sont fait connaître immédiatement : réglementation plus sévère et vérifications par un organisme public.
Nooteboom a toujours accordé une importance prioritaire à la sécurité du transport. A partir du moment
où la sécurité est devenu un sujet brûlant et que de
nouvelles notes d’orientations ont été dessinées, Nooteboom a répondu par le biais d’un nouveau concept,
dont le premier prototype a déjà été exposé au salon
Bedrijfsauto RAI 2007.
Après des tests pratiques approfondis, depuis le début
2008, ces nouvelles dispositions intégrées en bordures
de rive des semi-remorques sont devenues les nouvelles normes pour pratiquement tous les programmes
des véhicules Nooteboom. Le système développé par
Nooteboom s’est montré si innovant qu’un brevet
lui a été accordé. Le fait que le système d’arrimage
Nooteboom est une réelle innovation et possède de
nombreux et importants atouts a été rendu parfaitement évident du fait qu’il a été copié et –sans permission- adopté par d’autres fabricants de remorques.
Atouts
+ Certifiés TÜV et normalisés internationalement;
+ Utilisation de leur pleine capacité dans
toutes les directions;
+ Force de traction optimale pour toutes les
charges;
+ Peuvent être utilisées pleinement, même
avec des charges saillantes;
+ Les crochets d’arrimages ne touchent pas
la charge saillante;
+ Peuvent être montés sur des véhicules
existants.
22
Important atouts
Ce qui rend cette nouvelle génération d’anneaux
d’arrimage si unique est qu’ils fournissent une capacité
maximale dans toutes les directions. Parce que chaque
charge et chaque type de véhicule a ses propres
exigences quant à la capacité des anneaux d’arrimage,
Nooteboom en a développés différent types, possédant chacun ses propres capacités : 5000 daN, 8000
daN et 10000 daN. Par conséquent, les anneaux fournies dépendent du type de véhicule et de leur position
sur le véhicule (selon s’ils sont positionnés sur le col de
cygne, le plateau de chargement ou le train arrière).
Conformément à la norme européenne EN-12640, les
anneaux d’arrimage peuvent être pleinement chargés
dans toutes les directions – 360 degrés horizontalement et 150 degrés verticalement. Cela signifie que la
charge sera toujours correctement arrimée dans toutes
les circonstances. Les anneaux d’arrimage peuvent être
utilisés avec toutes les sortes de crochets et sangles.
De surcroit, les anneaux sont traités par le biais d’un
procédé au cours duquel une couche de zinc est diffusée dans l’acier. Ce procédé crée une protection ne
pouvant être endommagée ni par les chaines ni par les
crochets. Avantage : plus de rouille !
Pour vos véhicules déjà existants
également
Vous pouvez également équiper votre véhicule existant
avec ces tous nouveaux anneaux afin d’être certain
que votre véhicule soit en parfaite conformité avec
toutes les exigences réglementaires. Vous pouvez avoir
ces dispositions d’arrimage montées sur votre remorque Nooteboom actuelle au service de remorques
NFTS. Vous payerez un prix fixe par poche d’arrimage,
qui sera alors soudée dans votre véhicule et ensuite
peinte à la couleur de celui-ci.
Vous recevrez un certificat officiel TUV indiquant la
capacité nominale. Dès lors, votre remorque pourra
vous procurer encore de nombreuses années de service
et vous n’aurez plus à craindre les contrôles toujours
plus rigoureux.
Nous serons heureux de vous donner de plus amples
détails, options et coûts. Au cours des mois de mai et
de juin, vous pourrez même profiter de notre promotion spéciale “6=5”.
Intéressé?
Intéressé? Contactez alors notre
service après-ventes
[email protected]
ou appelez
Daniel Zlatoper +33 607917939.
Nouvelle radiocommande sans
fil pour toutes les semi-remorques
directionnelles Nooteboom
Nooteboom a développé en étroite coopération avec ses fournisseurs, une nouvelle radiocommande de la direction très fiable, spécifiquement pour
les directions standard des semi-remorques directionnelles. Ce successeur de la télécommande standard GSM offre des avantages considérables…
Cette dernière télécommande sans fil a subi des tests
pratiques approfondis dans divers pays Européens et
dans des conditions atmosphériques et de températures extrêmes. Le résultat : une unité de contrôle fiable
de part en part, qui ne vous laissera jamais tomber.
La nouvelle télécommande de direction sans fil est
compacte et facile d’utilisation. Le léger click des
boutons donne au chauffeur la bonne sensation de
contrôler le véhicule. C’est déjà un avantage important en comparaison de la direction GSM précédente.
Sa taille compacte fait que vous pouvez simplement
garder l’unité dans la poche de votre veste. La durée
de vie de sa batterie est extrêmement longue et il n’est
pas nécessaire de la charger.
Le récepteur, monté sur la remorque est pleinement
moulé et donc étanche. Les dysfonctionnements provoqués par l’humidité sur les pièces électroniques font
désormais partie du passé. L’unité de contrôle sans fil
est également étanche aux projections. L’utilisation
des dernières techniques numériques a considérablement augmenté la portée et laisse les chances
d’interférences au minimum.
Alignement intégré des essieux
Une autre caractéristique qui rend si unique l’unité
de contrôle sans fil de la direction de Nooteboom
est l’alignement de l’ensemble complet. Après avoir
utilisé la télécommande sans fil, vous pouvez aligner
l’ensemble grâce à un seul bouton : facile, rapide et
sûr. Cette importante fonction est souvent absente
dans les télécommandes sans fil des autres marques de
remorques. Un ensemble correctement aligné, entre
autres, accroit la sécurité du transport et réduit l’usure
des pneus.
Pour toutes les semi-remorques
directionnelles
Cette nouvelle télécommande sans fil de la direction
est disponible en option sur toutes les semi-remorques
directionnelles Nooteboom possédant la fonction de
direction manuelle standard supplémentaire. Si vous
recherchez la qualité supérieure et la fiabilité, la télécommande sans fil de la direction pour les semi-remorques directionnelles avec direction standard est le
must absolu. Monter l’unité sur votre semi-remorque
actuelle est facile et est réalisé par le kit d’installation
monté sur votre véhicule. Un fait non des moindres est
que, en dépit de l’utilisation des dernières techniques
et de nombreuses fonctionnalités, le prix de l’unité
de commande sans fil de la direction est considérablement moindre que son prédécesseur, la direction
standard GSM.
Découvrez les nouvelles tendances dans
les manifestations internationales
Divers organisateurs d’expositions ont décidé
de reporter leurs manifestations face à la situation économique internationale. Par exemple,
le Transportshow à Herning au Danemark, Solutrans à Lyon, France, Hillhead dans la britannique Buxton et le salon de l’Automobile RAI à
Amsterdam ont été annulés cette année.
Toutefois, Nooteboom veut encore participer à
des expositions. En tant que “créateur de tendance dans les semi-remorques”, Nooteboom
souhaite présenter ses derniers développements pour les transports spéciaux aux visiteurs
des salons commerciaux. En effet, c’est à lors de
ces manifestations que vous êtes en mesure de
faire le meilleur choix pour vos investissements.
En particulier lorsque les temps ne sont pas très favorables économiquement, il est important d’investir
dans le meilleur matériel de transport. Les salons sont
une excellente occasion de rester au courant des derniers développements et innovations. Vous pouvez y
repérer les matériels qui vous permettront de prendre
de l’avance sur votre concurrence, aussi bien en
termes de fonctionnalité qu’en terme d’optimisation
des charges d’exploitation.
Nooteboom a investi ces derniers temps beaucoup
de temps et d’effort dans le développement et
l’innovation de divers projets que nous souhaitons
vous présenter cette année lors de plusieurs salons
commerciaux.
Nous vous invitons à visiter notre stand à l’une
des expositions suivantes.
Agenda
des expositions
1er – 4 avril
Expoconstruct, Bucarest (Ro)
20 – 25 avril
Intermat, Paris (F)
6 – 9 mai
Logistics Transport, Helsinki (Fi)
7 – 10 mai
Transportmesse, Oslo (NO)
12 – 14 mai
SED, Corby (GB)
12 – 15 mai
Autostrada, Kielce (PL)
16 – 17 mai
Vestfyn TrÆkker, Ejby (DK)
2 – 6 septembre
Matexpo, courtrai (B)
Trailer News Magazine avril 2009 - nr 20
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NOOTEBOOM TRAILERS
FOR SPECIAL TRANSPORT
Pendel-X
EURO LOW-LOADER
EURO LOW-LOADER
SEMI LOW-LOADER
TELETRAILER
MULTITRAILER
CRANE TRAILER
MODULAR TRAILER
TREN DS E T T E R S
I N
T R A I L E R S
ROYAL NOOTEBOOM TRAILERS B.V.
Nieuweweg 190 - P.O. Box 155 NL-6600 AD Wijchen - T +31 24 6488864 E [email protected] I www.nooteboom.com