La Deauville r une bonne af malgré un mo un peu

COMPARATIF BMW F 800 ST - Honda Deauville 700 - Suzuki Burgman 650
BUDGET (en euros)
•••
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
BMW
HONDA
SUZUKI
Jante avant
712
454
338
Garde-boue avant
155
116
105
PRIX DE LA CASSE
BMW
HONDA
SUZUKI
bicylindre en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en V à 52° refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
bicylindre en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
798 cm3 (82 x 75,6 mm)
680,2 cm3 (81 x 66 mm)
638 cm3 (75,5 x 71,3 mm)
12 à 1
10 à 1
10 à 1
85 ch (62,5 kW) à 8 000 tr/min
65 ch (48,3 kW) à 8 000 tr/min
55 ch (40,5 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi
8,6 m.kg (86 N.m) à 5 800 tr/min
6,8 m.kg (66,2 N.m) à 6 500 tr/min
6,3 m.kg (62 N.m) à 5 000 tr/min
Alimentation
injection Ø 46 mm
injection Ø 40 mm
injection Ø 32 mm
Euro 3
Euro 3
Euro 2
0,719/0,177/0,051
1,068/0,094/0,075
1,420/0,210/0,120
90 dB à 4 000 tr/min
89 dB à 4 000 tr/min
86 dB à 4 000 tr/min
MOTEUR
Type
Tube de fourche
297
376
137
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
129
62
59
Taux de compression
Maître-cylindre de frein avant
n.c.
56
134
Puissance maxi
Levier de frein avant/embrayage
52/64
36/14
35/35
Rétroviseur complet clignotant
84/44
55/28
105/25
335
217
252
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
85/411/185
36/205/274
255/143/204
90/84
52/74
n.c.
Pédale de frein arrière/sélecteur
Norme dépollution
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
Bruit*
Repose-pied conducteur
58
66
121 (plancher)
Réservoir d’essence
420
584
216
Boîtier d’allumage électronique
773
671
n.c.
Silencieux d’échappement
917
639
497
Jeu de plaquettes avant
84
108
82
Filtre à huile/filtre à air
14/18
11/47
9/25
Transmission finale (rapport)
Amortisseur (ou paire)
762
501
370
PARTIE-CYCLE
Kit chaîne (courroie)
323
n.c.
n.c.
Cadre
Fréquence de révisions
10 000 km
12 000 km
6 000 km
Révision majeure
20 000 km
12 000 km
24 000
Prix de la révision majeure
400 euros
450 euros
380 euros
TRANSMISSION
Embrayage
PRIX DE L’USURE
RÉVISION
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
automatique ou séquentielle à variateur
Boîte de vitesses
6 rapports
5 rapports
5 rapports (plus overdrive) en mode séquentiel
Étagement boîte
1re, 38 % - 2e, 54 %, - 3e, 69 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 35 % - 2e, 55 %, - 3e, 71 %
4e, 86 % - 5e, 100 %
-
par courroie (34 x 80)
par arbre et couple conique (34 x 11)
par engrenage
fourche Ø 43 mm, déb. 140 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 115 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 110 mm
aucun
aucun
aucun
monoamortisseur, déb. 140 mm
monoamortisseur, déb. 122,5 mm
double amortisseur, déb. 100 mm
Suspension Av
Réglages
Suspension Ar
Réglages
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
rc + pj/a + cc
496/352
443/315
398/284
+ vol et incendie
798/554
716/498
847/583
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Le petit choc avant risque de coûter cher au propriétaire de la BMW avec une jante à 712 euros, le double d’une jante
du Burgman (plus petite, il est vrai…). D’autres prix frisent l’insupportable comme le guidon de la BMW, un vulgaire
cintre en ferraille qui s’échange contre 129 euros ! Idem pour les tubes de fourche de la Honda à 376 euros pièce.
C’est pas du titane ! Côté consommables, on reste dans le raisonnable pour les trois constructeurs, sauf pour le jeu
de plaquettes avant de la Deauville (108 euros) et la courroie de la BMW qui devra être changée à 40 000 km et se
monnaye 323 euros (hors main-d’œuvre).
précharge du ressort, détente hydraulique
précharge du ressort
précharge des ressorts
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 296 mm (6 opp.)
2 disques, Ø 260 mm (2 juxt)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 265 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 276 mm (4 opp), syst. CBS
1 disque, Ø 250 mm (2 juxt)
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 180/55 x 17
120/70 x 17 - 150/70 x 17
120/70 x 15 - 160/60 x 13
Réservoir (réserve)
16 litres (2)
19,7 litres (3,5)
15 litres (3)
209 kg
239 kg
238 kg
Coloris
gris mat, bleu
beige, bleu, noir, gris, blanc
bleu marine métal
Prix de la carte grise
environ 132 €
environ 115 €
environ 115 €
9 700 euros (sans ABS)
9 300 euros (avec ABS)
9 899 euros (version Executive)
Poids à sec
La Deauville reste
une bonne affaire
malgré un moteur
un peu à la peine
PRATIQUE
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
10
2
0
0
tr/min
2 000
4 000
6 000
8 000
tr/min
2 000
4 000
6 000
8 000
Avec sa transmission automatique, il est impossible de « passer » le scooter sur notre banc, dommage au vu des
performances des reprises. Côté moto, la BMW en offre plus en matière de puissance et de couple que l’annonce le
constructeur (près de 5 ch et 0,5 m.kg). Toujours ça de pris… La Deauville, c’est le contraire (moins 3 ch). La Honda
se rattrape avec sa valeur de couple obtenu plus bas qu’annoncé (un bon point). Les « creux » au niveau du couple
du bicylindre teuton vers 4 000 puis vers 5 000 tours ne se ressentent pas à la conduite. Les courbes de la Deauville,
parfaitement lisses, reflètent bien le caractère banal de son moteur. Ici pas de bridage castrateur, les deux moteurs
gagnent en puissance jusqu’à leur zone rouge, bien agréable.
42
5,6 l/100 km
5,1 l/100 km - 6 l/100 km
5,1 l/100 km
240 km (+ 50 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
Grosse performance du scooter qui
se permet de « taxer » les deux motos
sur la reprise de 50 à 90 km/h, en
solo comme en duo et ce avec moins
de puissance et plus de poids…
Preuve d’une très bonne gestion de
l’automatisme. Dès que le rythme
s’accélère, la BMW et son moteur de
85 ch reprennent logiquement leurs
droits mais la Deauville peine face au
Burgman et ne s’impose que de quelques dixièmes sur le 90 à 130 km/h
et sur le dépassement de sécurité.
Le moteur de la BMW se montre le
plus performant est aussi le plus
sobre. Bravo à Rotax, son concepteur.
Honda et Suzuki se marquent à la
culotte sur ce point.
2 195 mm
26,2 °
2 218 mm
94,6 mm
1 466 mm
Poids avec plein : 217 kg
Répartition du poids : Av, 51 % - Ar, 49 %
Diamètre de braquage : 5,50 m
POUR
•
CONTRE
•
28,5 °
2 260 mm
115mm
1 476 mm
Poids avec plein : 257 kg
Répartition du poids : Av, 44 % - Ar, 56 %
Diamètre de braquage : 5,40 m
POUR
•
CONTRE
•
28 °
1 430 mm
20
5,5 l/100 km
4,9 l/100 km - 6,1 l/100 km
5,3 l/100 km
250 km (+ 60 km)
510 mm
4
4,9 l/100 km
4,1 l/100 km - 5,4 l/100 km
4,1 l/100 km
280 km (+ 80 km)
440 mm
30
4’’3 - 87 m (5’’1 - 102 m)
8’’3 - 262 m (10’’8 - 426 m)
9’’8 - 312 m (11’’ - 348 m)
750 mm
6
7’’ - 137 m (9’’1 - 179 m)
10’’7 - 335 m (12’’2 - 376 m)
10’’3 - 334 m (11’’ - 342 m)
125 mm
8
40
5’’ - 98 m (7’’9 - 154 m)
6’’4 - 199 m (7’’8 - 243 m)
7’’7 - 261 m (9,2’’ - 297 m)
1 320 mm
10
50
46 km/h - 80 km/h - 116 km/h
480 mm
12
60
47 km/h - 88 km/h - 126 km/h
490 mm
14
70
48 km/h - 88 km/h - 123 km/h
790 mm
16
80
SUZUKI
156 mm
m.kg
HONDA
1 200 mm
ch
BMW
445 mm
90
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)
de 90 à 130 km/h solo (duo)
accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
460 mm
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
830 mm
PUISSANCE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
170 mm
BMW o
Puissance : 89,8 ch
à 8 400 tr/min
Couple : 9,0 m.kg
à 5 900 tr/min
HONDA o
Puissance : 62 ch
à 6 800 tr/min
Couple : 6,5 m.kg
à 5 800 tr/min
SUZUKI
Non mesuré
102mm
1 595 mm
Poids avec plein : 279 kg
Répartition du poids : Av, 43 % - Ar, 57 %
Diamètre de braquage : 5,25 m
POUR
•
CONTRE
•
ESSAIS PRÉCÉDENTS PARUS DANS MOTO MAGAZINE
BMW F 800 ST n° 227
Suzuki Burgman 650 n° 189 et 220
Honda Deauville 700 n° 225
BONDECOMMANDEDESANCIENSNUMÉROSPAGE146
43