Les acteurs du tourisme dans le monde

INTRODUCTION
AU TOURISME
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COURS III : LES ACTEURS DU TO URISME
DA NS LE MONDE
I - Les agences de voyages (AV)
Les agences de voyages assurent la distribution des produits élaborés par les
voyagistes, présentés dans des brochures éditées en général pour chacune des
deux saisons (hiver et été). Elles vendent également des titres de transport grâce
aux GDS, Global Distribution System, systèmes informatisés qui permettent
d’accéder aux systèmes de réservation des différents transporteurs. Elles élaborent
également des voyages sur mesure, en général pour des entreprises ou des groupe
constitués.
Nous remarquons plusieurs types d’agences de voyages, ou plusieurs activités
pour une agence de voyages à travers le monde :
-
Les agents de voyages détaillants, sont en contact direct avec le public.
Ceux qui tiennent boutique et à qui le voyageur potentiel s’adresse pour
acheter une prestation ou parfois simplement pour demander un
renseignement. Ils sont installés dans les agglomérations, mais aussi
quelquefois dans des lieux de concentration touristique comme aéroport,
hôtel, etc…
-
Les spécialistes de congres et de voyages de stimulation, sont en contact
avec des fournisseurs qui généralement sont des entreprises, des comités
d’entreprises, des multinationales, etc…
II - Les Tours opérateurs (TO)
Ce sont des fabricants de produits finis touristiques. Ils achètent des
prestations à prix nets avec lesquels ils composent des voyages à forfait qu’ils
revendent eux-mêmes s’ils sont aussi des détaillants, ou qu’ils font revendre par
un réseau d’agents de voyages détaillants.
Bien que l’organisation de voyages à forfait soit relativement ancienne, le
développement du « tour-operationg » et de la mise sur le marché de très
nombreux produits finis touristiques par des organisateurs de voyages toujours en
plus grand nombre est, en revanche, un phénomène assez récent.
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2.1 – Le développement du transport aérien et le tour operating.
Il a été lié en grande partie au développement du transport aérien, et a ensuite
dépassé le cadre du transport aérien pour atteindre toutes les formes de transports.
Les compagnies aériennes, peu après leur installation, ont dû mettre en place
et maintenir en activité pour des raisons qui bien souvent dépassaient le cadre de
leur mission des lignes que ne justifiait pas toujours le trafic. D’autre part, les
progrès dans la construction aéronautique ont fait que les avions ont pu
transporter toujours plus de passagers.
Malheureusement, le nombre de passager payant le tarif plein n’a pas crû
aussi rapidement que le nombre de place à vendre.
Donc, à l’époque, pour remplir les avions, les compagnies se sont retrouvées
devant l’alternative suivante :
 Continuer à faire voler des avions peu remplis mais dans lesquels
tout le monde payait le tarif plein ;
 Baisser les prix pour que le voyage aérien devienne accessible à une
couche plus importante de la population.
Cette dernière solution a été, en son temps, rejetée car, disait-on, s’il existe un
certain nombre de passagers capables de payer le prix normal, pourquoi leur offrir
la même prestation à prix réduit. Mais la première solution (faire voler les avions
peu remplis) n’était bien sûr pas toujours satisfaisante. C’est donc une solution
intermédiaire qui a été adoptée.
Il a été convenu que, comme par le passé, que le tarif normal s’appliquerait
aux passagers individuels qui désirent voyager sans contrainte, et ayant la liberté
d’annuler ou de changer leurs horaires de vols.
Mais, parallèlement, les compagnies offrirent à des conditions tout à fait
exceptionnelles (parfois moins de 50% du prix normal), un certain nombre de
places a des agents de voyages sous réserve qu’ils se soumettent et qu’ils
soumettent leurs passagers à des contraintes :
- tout d’abord, il fallait faire voyager en même temps et sur une certaines
période, un certain nombre de personnes ;
- seuls certains vols étaient accessibles ;
- la durée du séjour au point de destination était limitée au minimum
comme au maximum ;
- le passage ne pouvait pas être vendu seul, il devait être assorti de
prestations à terre afin d’en masquer le prix ;
- enfin, l’agent de voyage devait publiciser le produit et éditer un catalogue
ou une brochure en certain nombre d’exemplaires fixé avec la compagnies.
Ces contraintes avaient pour but, tout en mettant le transport aérien à la
disposition de couches sociales qui n’y avaient pas accès jusque-là, de décourager
les passagers à haute contribution d’acheter des produits touristiques meilleur
marché. Comme a vu aussi des T.O. solliciter des compagnies pour avoir des
sièges sur des destinations peu usuelles.
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Ainsi, on a vu les compagnies d’aviation partir à la recherche d’agent de
voyages suffisamment bien établis et fiables pour faire des produits touristiques et
remplir les sièges d’avions sur des destinations qui n’étaient pas
traditionnellement touristiques.
Les prix variaient selon l’intérêt de la destination et la politique commerciale
des compagnies.
Toutefois, d’une manière générale, on peut dire que ce sont les transporteurs
aériens qui sont les maîtres du jeu touristique. Il suffit qu’il décide d’ouvrir ou de
fermer une ligne, d’augmenter ou de réduire les capacités sur une destination,
d’accorder des conditions très particulière ou non au T.O. sur tel pays, pour que
des produits touristiques apparaissent ou n’apparaissent plus et pour qu’un trafic
naisse, meure, grandisse ou se réduise.
Le nombre de T.O. et des produits s’est donc développe avec les années au fur
et à mesure que les avions grossissaient, que les lignes se multipliaient, que les
destinations s’équipaient, et que le niveau de vie augmentait dans les pays
dits « émetteurs ».
2.2 – La naissance du contrat liant T.O et Compagnies Aérienne.
Quand un T.O. souhaite mettre sur pied un produit, il va devoir passer un
certain nombre de contrats. Il commencera généralement par négocier le
transport (à moins qu’il n’ait été en premier lieu approché par le transporteur). Il
va s’engager à louer un certain nombre de places d’avion sur une certaines
période et selon une certaine périodicité ; moyennant quoi, il obtiendra des
facilites de la compagnie : un prix exceptionnel, une aide publicitaire, etc…
En revanche, il devra payer les places qu’il aura confirmées selon un
échéancier convenu. Ce contrat doit spécifier plusieurs nombres de détails, dont
les plus importants sont :
- Le nombre de sièges d’avion a affrété,
- La période de l’affrètement, un jour, une semaine, un mois, …
- La date de rétrocession des sièges,
- Le prix des sièges et les prestations qui vont avec,
- Les procédures de réservation
- Les délais de facturation et de paiement.
2.3 – Le contrat liant T.O et Hôteliers
Apres avoir négocier le transport, le Tour opérateur va ensuite négocier
l’hébergement, c'est-à-dire qu’il va prendre contact avec un ou plusieurs hôteliers
pour leur proposer de leur louer un nombre déterminer de lits ou de chambres
pendant la période durant laquelle le produit va être opérationnel.
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Le contrat qui va être établi entre l’hôtelier et le T.O. va spécifier :
- Le nombre de chambre ou de lits.
- La période,
- La date de rétrocession des chambres et des prestations,
- Le prix des prestations à fournir par l’hôtelier,
- Les procédures de réservation,
- Les délais de facturation et de paiement.
III - Les Représentants et les correspondants du Tourisme Tunisien
L’Office National du Tourisme Tunisien (O.N.T.T.), est représenté à
l’étranger par des correspondants se trouvant dans les grandes villes des
principaux pays émetteurs. Ils ont pour rôle d’assurer une bonne promotion du
pays à travers des compagnes visant à drainer des clients vers la Tunisie ou tout
simplement l’orientation des clients ayant acheté un produit en Tunisie et
recherchant une information avant leur départ.
Les actions faites par la représentation de l’O.N.T.T. sont des promotions
dans des chaînes de télévision ou radio locale, en plus d’affiches publicitaires et le
soutien des délégations tunisienne dans les foires touristiques organisées dans le
pays en question.
D’autre part, elles peuvent faciliter le rapprochement entre un T.O. locale et
un réceptif tunisien, en plus de l’orientation du simple client par le biais des
conseils vers une région touristique bien précise dans le cas ou le client est
randonneur.
IV - L’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT)
L’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT), est une organisation liée aux
nations unies, l’OMT siège à Madrid. Les fonctions assurées par l’organisation
sont mises en évidence par l’action des différents comités qui l’animent : comité
du développement durable du tourisme, comité d’appui à la qualité, comité des
statistiques et de l’analyse macroéconomique du tourisme, comité des études de
marché et des techniques de promotion, comités opérationnels du programme, du
budget, des finances et sous comité pour l’examen des candidatures à la qualité de
membre affilié.
En 2004, l’OMT a rejoint l’ensemble des institutions directement rattachées à
l’ONU (Organisation des Nations Unies).
V - International Air Trafic Association (IATA)
L’International Air Trafic Association (IATA), a été créée le 28 août 1919, à
l’initiative des compagnies aériennes britannique, néerlandaise, allemande,
danoise, norvégienne et suédoise, qui souhaitaient organiser le transport aérien,
dans une perspective de coopération.
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Le 18 Décembre 1945, le nom devient International Air Transport Association,
organisation non gouvernementale qui regroupe plus de 140 compagnies
aériennes exploitant les lignes régulières internationales.
L’IATA, répond à un triple objet: encourager le développement de transports
aériens sûrs, réguliers et économiques à travers le monde, fournir les moyens
propre à une collaboration entre les entreprises de transport aérien, et coopérer
avec l’OACI et les autres organisations internationales.
L’action de l’IATA touche deux domaines, la coordination tarifaire et la
coopération générale.
VI - Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI)
L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), est chargée
d’élaborer les principes, les techniques et les réglementations de la navigation
aérienne, plus généralement de favoriser l’aviation civile internationale sous
toutes ses formes.
Dans cette perspective, il lui revient d’assurer le développement ordonné des
équipements et de l’aviation civile internationale sur l’ensemble du globe en
évitant toute discrimination, d’encourager l’essor des routes aériennes et des
aéroports, d’éviter le gaspillage économique qu’engendre une concurrence
excessive, d’assurer que le choix des Etats est respecté. Le travail de l’OACI est
directement concrétisé par la publication de ‘normes standard’ et de ‘pratiques
recommandées’.
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