II- Adidas dans la mondialisation des échanges

II- Adidas dans la
mondialisation des échanges
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Où Adidas fabrique-t-elle ses produits?
" Notre superviseur nous demande de
travailler plus vite, de coudre
proprement et de remplir le quota de
production qui a été établi. Mon quota
est de 120 pantalons par heure. Pour
ça, je touche entre 1.25 et 1.50
dollars.
Si je n'atteinds pas ce quota, ils
suppriment ma prime mensuelle de 5
dollars. Je me retiens d'aller aux
toilettes pour pouvoir atteindre ce
quota. »
Mara,
25
ans,
cambodgienne employée
dans
une
usine
de
confection
d'articles
Adidas.
"Je ne pouvais pas prendre de pause, aller aux
toilettes étant interdit, et mon superviseur
m'aurait passé un savon s'il m'avait trouvé
assise pour quelques minutes, sur les 10 heures
où je travaillais debout [...]
Pour l'entreprise, il n'y avait que le quota de
production qui comptait. Si un ouvrier
n'atteignait pas son quota, la direction
menaçait de le renvoyer ou de lui faire faire
des heures supplémentaires non rémunérées.
Cela m'arrivait régulièrement de travailler de
7 heures du matin jusqu'à 6 heures le matin
suivant, surtout quand l'entreprise devait
respecter des délais pour l'exportation. Peu
importait que plusieurs travailleurs soient
malades, l'entreprise ne vou.it pas en entendre
parler."
Emelia Yanti, ouvrière
indonésienne.
90% de la production d’Adidas se
fait en Asie.
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Lieu de
consommation
Lieu de
production
Lieu de
production
des
matières
premières
L’implantation d’Adidas dans le monde
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La production d’ Adidas est délocalisée
en Asie, même si les consommateurs
se trouvent en Europe et aux EtatsUnis.
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Pourquoi Adidas fabrique-telle ses produits en Asie
malgré les contraintes?
CAPACITÉS
Localiser et situer les principales zones recevant les
investissements des firmes transnationales.
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1" Notre superviseur nous demande de travailler plus vite, de
coudre proprement et de remplir le quota de production qui a été
établi. Mon quota est de 120 pantalons par heure. Pour ça, je
touche entre 1.25 et 1.50 dollars par jour.
Si je n'atteinds pas ce quota, ils suppriment ma prime mensuelle
de 5 dollars. Je me retiens d'aller aux toilettes pour pouvoir
atteindre ce quota. »
Mara, 25 ans, cambodgienne employée dans une usine de confection
d'articles Adidas.
Comment s’explique le choix d’Adidas?
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1"Je ne pouvais pas prendre de pause, aller aux
toilettes étant interdit, et mon superviseur
m'aurait passé un savon s'il m'avait trouvé assise
pour quelques minutes, sur les 10 heures où je
travaillais debout [...]
Pour l'entreprise, il n'y avait que le quota de
production qui comptait. Si un ouvrier n'atteignait
pas son quota, la direction menaçait de le
renvoyer ou de lui faire faire des heures
supplémentaires non rémunérées. Cela m'arrivait
régulièrement de travailler de 7 heures du matin
jusqu'à 6 heures le matin suivant, surtout quand
l'entreprise devait respecter des délais pour
l'exportation. Peu importait que plusieurs
travailleurs soient malades, l'entreprise ne
voulait pas en entendre parler."
Emelia Yanti, ouvrière indonésienne.
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Pourquoi ce choix est-il discutable?
1- La main d’œuvre est moins coûteuse.
En Asie la main d’œuvre est environ vingt
fois moins coûteuse qu’en Europe. Après
la Chine, la marque privilégie désormais
l’Indonésie et le Vietnam, encore
meilleurs marchés.
De plus, la main d’œuvre de ces pays n’est
pas protégée par la loi et travaille dans
des conditions inadmissibles aux yeux
des pays développés.
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2-
Le transport par porte-conteneurs
Le port de Shanghaï
Source: site du collège Pagnol de
Saint-Laurent du Var
Porte-conteneur à Shenzen
Source: Blog de J. Theuillon
(collège de Grigny)
Où les deux photos ont-elles été prises?
Quel est le mode de transport utilisé?
A quoi les grues servent-elles?
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2-
Quel est le continent où les ports de porteconteneurs sont le plus nombreux?
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2- Le transport maritime est aisé depuis
l’Asie.
L’Asie est le continent où les ports de porteconteneurs sont les plus nombreux. Les
conteneurs sont de grands caissons
métalliques de taille toujours identique. Ils
peuvent facilement être chargés sur des
bateaux ou des camions ce qui fait gagner du
temps.
Au contraire, les ports permettant ce type de
transport sont très rares en Afrique.
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Thème 2. - LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES
CONNAISSANCES
Les transports maritimes
Les échanges mondiaux et régionaux de marchandises se
déroulent, majoritairement par voie maritime, entre les
espaces de production et d’échange précédemment
étudiés.
Thème 3. - LES PAYS PAUVRES
CONNAISSANCES
Les États les plus pauvres présentent des caractéristiques
communes :déficit de développement et pauvreté,
marginalisation économique.
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2-17 224 navires ont transitent
par le canal chaque année, transportant
plus de 640 millions de tonnes de marchandises ce qui représente 8%
du trafic mondial.
Les porte-conteneurs sont aujourd’hui les premiers clients du canal de
Suez. Un porte-conteneurs met une dizaine d’heures pour parcourir les
200 kilomètres du canal de Suez.
Le trafic est en constante augmentation en raison de l’explosion du
commerce avec la Chine et l’Inde. Les échanges avec l’Asie du Sud-Est
représentent désormais près de 40 % du trafic dans le canal.
De plus, l’Égypte modernise son canal pour permettre le passage de
navires géants.
Le trafic représente aujourd’hui la deuxième ressource économique de
l’Égypte après le tourisme. (5 milliards de dollars)
Sources : Meretmarine.com, Thalassa et AFP
Où se situe le canal de Suez?
Quel est son intérêt?
Relevez des preuves de l’importance du trafic.
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2- Le transport maritime est aisé depuis
l’Asie.
L’Asie est le continent où les ports de porte-conteneurs sont
les plus nombreux. Les conteneurs sont de grands caissons
métalliques de taille toujours identique. Ils peuvent
facilement être chargés sur des bateaux ou des camions ce
qui fait gagner du temps.
Au contraire, les ports permettant ce type de transport sont
très rares en Afrique.
Le canal de Suez est un passage maritime
entre l’Océan Indien et la Méditerranée. Il
réduit le temps de transport entre l’Asie et
l’Europe.
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Thème 2. - LES ÉCHANGES DE MARCHANDISES
CONNAISSANCES
Les transports maritimes
Canaux et détroits sont des points de passage
stratégiques.
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CCL: Adidas a délocalisé ses usines en
Asie pour faire des économies.
L’Asie est de plus très bien intégrée au
réseau de transport maritime
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Bibliographie, Sitographie
• Sur les grands joueurs de basket:
Eminent spécialiste ayant collaboré gratuitement.
• Sur les salaires et les conditions de travail en Asie:
De très nombreux sites d’associations dont
coalitionresponsable.org
• Sur les échanges maritimes:
www.Meretmarine.com
• Sur le canal de Suez:
www2.CNDP.fr: un dossier à visée pédagogique sur le
canal de Suez exploitant une émission de Thalassa
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