Nouveau plan bus – Coteau du Dieweg Uccle

 Nouveau plan bus – Coteau du Dieweg Uccle
(de la rue Basse à la rue Papenkasteel et du Dieweg à la chaussée Saint-Job)
1- Introduction
Dans le cadre du nouveau plan bus de la STIB, le trajet de la ligne de bus 60 a été redessiné. En effet,
à hauteur de l’arrêt Kauwberg, ce bus passerait par la rue Dolez pour terminer sa course à la gare de
Linkebeek. Le but de cette modification serait d’améliorer l’offre dans le quartier du Homborg qui est,
actuellement, assez mal desservi.
La desserte de la chaussée Saint-Job serait reprise par la toute nouvelle ligne de bus 74 qui relierait
Vivier d’Oie à Érasme en passant par la place Saint-Job, Uccle Calevoet, Forest National, le centre de
Forest, le boulevard Paepsem, la place Bizet et le centre commercial Cora. La volonté de la STIB est
de créer une liaison inédite entre Uccle, Forest et Anderlecht en améliorant l’accessibilité de Forest
National, du centre commercial Cora, du secteur industriel et de la gare Calevoet à partir d’Uccle,
Anderlecht et Forest.
Les temps de parcours indiqués dans ce document proviennent du site de la STIB
(www.planbusstib.be) et sont consultables dans l’annexe jointe à cette présentation.
2- Que pensent les riverains de ce nouveau plan bus ?
Déjà en 2007, la ligne 41, qui desservait la chaussée Saint-Job, en passant par la rue Basse, vers son
terminus à la gare Calevoet, a été raccourcie à Héro. Ceci a eu pour conséquence de supprimer une
liaison directe entre notre quartier et le centre d’Uccle.
La ligne 60, que nous connaissons aujourd’hui, est donc arrivée cette même année pour assurer la
desserte de la chaussée Saint-Job jusqu’à Calevoet.
Sur 2 modifications consécutives du plan bus, notre quartier est particulièrement impacté : on
supprime la ligne pour la remplacer par une nouvelle, différente, obligeant ainsi les riverains à
modifier leurs habitudes.
Actuellement, beaucoup ont fait le choix d’utiliser le bus 60 régulièrement, voir même
quotidiennement, et au-delà de la place Saint-Job vers Ambiorix. De nombreuses jeunes familles
s’installent ici avec la volonté de promouvoir la mobilité douce. D’ailleurs, pour certains habitants,
l’existence de cette ligne a conditionné leur installation dans le quartier. L’accès facile au quartier
Schuman, aux écoles, aux lieux culturels ou commerces, est, entre autres, un point positif et attractif
pour notre quartier.
Nous avons donc répertorié des endroits clés pour les riverains de notre quartier sur la ligne
actuelle 60 d’une part, et sur la future ligne 74, d’autre part. Cette liste, non exhaustive, permet de
comparer ces 2 lignes et, ainsi, de donner une idée réaliste et concrète des modifications.
Lieux
Ligne actuelle 60
Ligne future 74
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Lagereschool Sint-Josef
Notre-DameWolvenberg
Saint-Job
Calevoet
Ukkel Lagereschool Calevoet
Notre Dame de la Consolation
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Lagereschool Sint-Josef
Notre-DameWolvenberg
Saint-Job
Calevoet
Ukkel Lagereschool Calevoet
Notre Dame de la Consolation
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Notre Dame des Champs*
Institut Montjoie*
Longchamp*
Hamaïde (+10 min à pied)*
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Écoles secondaires
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Notre Dame des Champs*
Athénée Royal Uccle 1*
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Centres de formation
/ Écoles supérieures
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Haute École P.H. Spaak
IEPSCF
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Val Fleuri**
Institut Saint-Vincent de
Paul**
Saint-Joseph**
École Européenne (+10 min à
pied)**
École Active**
École Européenne (+10 min à
pied)**
Haute École P.H. Spaak
IEPSCF
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HEB*
Delhaize De Fré (16 min)*
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Cora Anderlecht (43 min)**
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Delhaize Ad Forest (17 min)**
Écoles primaires
Supermarchés
grande taille
Supermarchés taille
moyenne
Supermarchés petite
taille
Hôpitaux / Cliniques
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Proxy Delhaize Saint-Job
-­‐ Proxy Delhaize Saint-Job
Carrefour Express Calevoet
-­‐ Carrefour Express Calevoet
Clinique Edith Cavell (23
-­‐ Erasme Anderlecht (47 min)**
min)*
-­‐ Hôpital Sainte-Elisabeth
(+10 min à pied)*
Lieux attractifs
-­‐ Flagey*
-­‐ Forest National**
-­‐ Jourdan*
-­‐ Brugmann*
*ne serait plus accessible en direct de notre quartier dans le nouveau plan bus
** n’est pas accessible, aujourd’hui, en direct de notre quartier
Ce qui ressort de ce tableau est que, dans le cadre du nouveau plan bus, un bon nombre de destinations
importantes ne seraient plus desservies en direct et que les alternatives proposées par la nouvelle ligne,
lorsqu’elles existent, ne sont pas toujours similaires ou à proximité (25 min maximum).
La STIB assure baser ces modifications sur l’étude des pratiques des usagers. Doit-on en déduire que
nos lignes de bus sont interchangeables à volonté en dépit des habitudes des riverains ?
Par ailleurs, cette nouvelle ligne 74 semble, sur plan, très longue. Pour donner une idée plus précise,
nous avons fait l’exercice de comparer, à partir du site de la STIB, le temps de parcours actuel et futur
entre Vivier d’Oie et Érasme (annexe). Aujourd’hui, il faut 60 min et 3 changements alors qu’avec le
nouveau 74, 58 min seraient nécessaires en direct.
Dans la même optique, la comparaison du trajet entre Hellevelt et Edith Cavell montre que le nouvel
itinéraire, qui nécessite un changement, mettrait moins de temps (22 min) qu’actuellement en direct
(23 min). Ce n’est clairement pas réaliste et ça prouve que les projections données par le site de la
STIB sont trop optimistes.
Cette constatation et notre expérience de la ligne de bus 60 actuelle nous font craindre un impact de
l’étendue de cette ligne sur la régularité des passages de ce bus, surtout en bout de ligne. Nous
estimons donc que, contrairement à ce que prétend la STIB sur son site, les temps d’attente
entre les bus 60 et 74 mais aussi la durée des voyages pourraient être plus longs qu’estimés
aujourd’hui.
Il est toutefois indéniablement plus confortable et avantageux de rester dans le même bus pour un
trajet. Malgré ses 47 min de voyage, Erasme serait plus accessible ce qui pourrait être très apprécié par
certains.
Nous avons plus de doutes concernant des destinations comme Cora ou Décathlon, avec des temps de
parcours peu attrayants (43 min). Il resterait, à priori, beaucoup plus simple et pratique d’y aller en
voiture comme ça se fait déjà actuellement. Par conséquent, l’intérêt de ces destinations pour notre
quartier reste mitigé.
Côtés Saint-Job, la connexion avec le tram 92, qui est une ligne importante sur le réseau
bruxellois, deviendrait, elle aussi, plus compliquée. Même si l’arrêt « Place Saint-Job » existe bel et
bien sur les 2 lignes 74 et le 92, seul le nom est en commun. En effet, les 2 stations sont séparées par
des rues et la place Saint-Job. Ceci est d’autant plus contraignant que la place Saint-Job est un parking,
avec tous les dangers liés à la circulation automobile, et qu’elle accueille régulièrement des marchés,
des foires, des concerts, etc. Traverser cette place peut donc très vite devenir le parcours du
combattant. Le manque de confort et d’accessibilité peut certainement en décourager plus d’un.
3- Et les autres usagers ?
Mais les riverains ne seraient pas les seuls à subir ce changement. En effet, si la ligne 60 actuelle
permet de sortir aisément du quartier et d’accéder à des lieux importants, elle est nécessaire aussi pour
toutes les personnes qui ne vivent pas ici, mais qui ont besoin de venir régulièrement. Avec ses écoles,
ses restos, ses commerces et ses établissements de santé, notre quartier attire aussi de nombreux
travailleurs, étudiants, clients, visiteurs.
Ces endroits doivent être correctement desservis afin de permettre aux personnes extérieures à notre
quartier de venir facilement et aux commerçants de vivre. De plus, nos observations ont montré que la
plupart de ces personnes ne viennent pas de Forest et d’Anderlecht.
Notre quartier, qui n’est pas uniquement résidentiel, est un quartier attractif qui ne mérite pas
d’être encombré par encore plus de voitures. Le parking sauvage et la forte densité automobile
sont déjà actuellement des fléaux que nous tentons de réduire. L’utilisation des transports en
commun doit, bien évidemment, faire partie des solutions.
4- Infrastructure
Nous souhaitons pointer ici le risque d’accident lié à l’infrastructure inadaptée. L’arrêt Hellevelt est,
actuellement, déjà trop étroit et nous observons régulièrement un manque de place pour les usagers. Il
n’est pas rare de voir des voitures passer littéralement aux pieds des personnes qui attendent le bus sur
la chaussée. Obliger ces voyageurs à utiliser les arrêts Benaets ou De Wansijn, tout aussi peu
larges et dépourvus, en majorité, d’abris, pour faire la connexion entre les 2 bus, nous semble
risqué, peu confortable et inadapté, en particulier au moment de très grandes affluences où le
croisement entre ceux qui montent et ceux qui descendent du bus y est le plus important.
De plus, lors de ces très grandes affluences que nous constatons quotidiennement (2 fois par jour), il
est peu probable que l’ensemble des passagers d’un bus trouve, tous, de la place dans le bus en
correspondance, à Benaets ou De Wansijn, les forçant à attendre le bus suivant, voir le sursuivant, etc.
5- Conclusion
La première remarque que nous pouvons faire à la STIB est, clairement, le manque d’information sur
ce nouveau plan bus. En effet, il aurait été opportun d’améliorer la communication sur ce projet en
affichant, par exemple, des avis dans les abris bus ou en envoyant un courrier aux abonnés.
Nous constatons ensuite que, dans le cadre du nouveau plan bus, notre quartier serait beaucoup mieux
connecté à Forest et Anderlecht qu’à Uccle même dont il fait partie. Ceci aurait des conséquences
directes sur les habitudes sociales, mais aussi économiques des riverains. Ces derniers fréquenteraient
Forest et Anderlecht et, donc, y consommeraient plus facilement.
En isolant notre quartier, nous craignons aussi une recrudescence de l’utilisation de la voiture et des
problèmes liés à cette augmentation. Ceux qui ont déjà pris l’habitude d’utiliser les transports en
commun pourraient revenir vers leur voiture et, malgré les bonnes intentions de la STIB, les plus
récalcitrants auraient probablement plus de difficultés à lâcher leur véhicule au profit de la mobilité
douce.
Nous saluons la volonté de créer des liaisons inédites entre les communes. Elles sont nécessaires,
intéressantes et innovantes. Et le quartier du Homborg doit, incontestablement, être mieux
desservi. Mais ceci ne peut se faire au détriment de quartiers qui se développent aussi.
6- Propositions
Nous comprenons donc parfaitement qu’un nouveau plan bus est absolument inévitable. Nous
souhaitons donc apporter notre expérience et notre connaissance du terrain en vue d’améliorer ce
projet pour construire des alternatives pratiques, faciles et en adéquation avec les besoins réels.
Les pistes que nous proposons impliquent que la ligne 74 ne desservirait plus la chaussée Saint-Job.
En effet, nous estimons qu’il serait inutile, voire même néfaste, de faire passer 2 lignes de bus dans
notre quartier.
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La ligne 60 pourrait être maintenue sur toute la chaussée Saint-Job. Elle pourrait
éventuellement avoir son terminus à Homborg en rejoignant la ligne 41 à partir d’Engeland.
Le 74 aurait, quant à lui, son terminus à Calevoet, nœud stratégique entre le train, le tram et
les lignes de bus. Le 43 pourrait s’arrêter vers la place Saint-Job ou comme actuellement, à
Kauwberg.
La ligne 41 pourrait desservir la chaussée Saint-Job pour avoir son terminus à Vivier d’Oie au
lieu de Homborg. Le 74 pourrait reprendre cette partie entre Calevoet et Linkebeek pour avoir
son terminus à Homborg.
Le bus 60 pourrait desservir l’arrêt Dieweg depuis l’Observatoire. Un nœud intéressant entre
les trams 92 et 97 et le bus 60 serait ainsi créé. L’arrêt Mercure serait déplacé à Lancaster. La
ligne 60 reprendrait sa route par l’avenue Jean et Pierre Carsoel vers Linkebeek. Il s’agirait ici
d’une alternative à minima : même si l’arrêt Dieweg est assez proche de notre quartier, son
accessibilité n’en reste pas moins difficile au vu de la configuration du terrain (pente très
forte). Cette proposition devrait donc s’inscrire dans un travail supplémentaire sur la mobilité
dans notre quartier.
Annexe
Hellevelt -> Houzeau (Delhaize De Fré)
Hellevelt -> Cora / Décathlon Anderlecht
Hellevelt -> Saint-Denis (Delhaize AD Forest)
Hellevelt -> Clinique Edith Cavell
Hellevelt -> Erasme
Vivier d’Oie -> Erasme