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COMMUNIQUÉ DE PRESSE
La nouvelle ix20, la nouvelle i10 et Blue Drive sous le feu des
projecteurs au Salon de l'Automobile de Paris.
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La nouvelle ix20 en version Blue Drive de série (jusqu'à 114 g).
La nouvelle i10 Blue Drive et ses 99 g d'émissions de CO2 est prête pour le marché
européen.
6 modèles Blue Drive (dont la ix35 BlueDrive) présentés à Paris.
Présentation officielle de la Genesis Coupé.
La Genesis Berline et l'Equus faces aux réactions du public
Paris – Septembre 2010 – Hyundai va prochainement lancer une gamme de nouveaux produits
en Europe, à commencer par quatre modèles inédits qu'elle présentera lors du Salon de
l'Automobile de Paris. Deux de ces véhicules, la ix20 et la nouvelle i10, y seront dévoilés en
première mondiale, tandis que la marque confirmera la mise sur le marché européen du superbe
Genesis Coupé et de la très sobre ix35 Blue.
Hyundai a révélé aujourd'hui les toutes premières photos de son nouveau MPV du segment B, la ix20.
C'est la seconde fois que Hyundai applique à un modèle européen son nouveau langage stylistique
baptisé « Sculpture fluide » et cette silhouette plus sport, plus dynamique, éloigne cette petite
nouvelle du cliché du monospace angulaire auquel on s'attend généralement dans cette catégorie.
La ix20, qui sera en vente dès le dernier trimestre 2010, a tout ce qu'il faut pour séduire les jeunes
familles : la plus faible consommation de sa catégorie et des émissions de CO2 revues à la baisse,
les toutes dernières innovations en matière de technologies de sécurité active et passive, mais aussi
la garantie unique Five Year Triple Care offerte par Hyundai, gage de qualité et de transparence.
La ix20 sera rejointe sur le podium par la nouvelle i10, entièrement remodelée, dont Hyundai
propose également les premières images aujourd'hui. Cette petite citadine regorge d'améliorations
à tous les niveaux, comme un nouveau moteur 1.0 litre garantissant des émissions de CO2 de 99
g/km seulement. Son design a également été retravaillé dans le nouveau langage formel de
Hyundai.
Le Genesis Coupé devrait attirer bien des regards à Paris. Proposé dès le dernier trimestre 2010,
ce coupé pourra être équipé soit de l'économe moteur turbo 2.0 litres 210 ch, soit du puissant V6
3.8 litres 303 ch.La suspension, les freins et la direction ont été modifiés pour allier le raffinement
d'un GT aux performances d'une sportive, correspondant ainsi aux préférences européennes.
Sa grande sœur, la Genesis Berline, sera également à découvrir au Salon, de même que le modèle
haut de gamme phare de Hyundai, l'Equus. Ces trois modèles illustrent parfaitement les compétences
de Hyundai en matière d'ingénierie ainsi que le potentiel de la marque à gagner de nouveaux
secteurs de marché en Europe. Hyundai profitera par ailleurs du Salon de Paris pour observer les
réactions du public avant de décider de commercialiser le Genesis et l'Equus en Europe.
Vu ses ambitions de prendre la tête, au niveau mondial, dans le domaine des technologies
environnementales, Hyundai présentera une série de modèles réalisés dans le cadre du programme
Blue Drive, notamment les toutes nouvelles versions de son SUV de segment C, la ix35.
La ix35 Blue, offrant les émissions de CO2 les plus faibles de sa catégorie, avec 135 g/km, devrait
être commercialisée immédiatement après le Salon de Paris.
Toutes les améliorations Blue Drive ont été obtenues sans pour autant nuire aux performances, à la
fiabilité ou au plaisir de conduite, ce qui en fait une solution réaliste pour les automobilistes.
Hyundai s'apprête à révolutionner le segment MPV avec la
toute nouvelle ix20.
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La nouvelle ix20 en version Blue Drive de série.
Seulement 114 g d'émissions pour la version diesel 1.4 l.
Programme 5 Year Triple Care.
Un design fluide pour un véhicule parfaitement adapté aux besoins familiaux.
En vente dès le mois de novembre.
Hyundai se prépare à révolutionner le marché des MPV en dévoilant son ix20 moderne et
dynamique cet automne au Salon de l'Automobile de Paris. Un véhicule qui combine de
manière inédite un design unique et une maniabilité exceptionnelle avec tous les avantages
majeurs d'un MPV.
En ajoutant la ix20 à sa gamme « i-range », déjà extrêmement bien accueillie, Hyundai offre à ses
clients européens un niveau de qualité, de style et de confort incomparable. Ce tout nouvel MPV du
segment B bénéficie du programme Five Year Triple Care de Hyundai, une offre sans précédent
comprenant une garantie de cinq ans, sans limite de kilométrage, cinq ans d'assistance routière et
cinq ans de vérifications de routine gratuites.
« La ix20 est une voiture moderne, élégante et pleine de caractère, qui allie harmonieusement le
dynamisme d'une sportive à la fonctionnalité d'une familiale », se réjouit Allan Rushforth, viceprésident de Hyundai Motor Europe.
On a observé, ces dernières années, un certain essoufflement du segment des MPV en Europe, avec
un déclin des ventes de 34 % depuis 2005. Par contre, le segment B, lui, a vu ses ventes de MPV
passer de 23,3 % à 29,2 % au cours de la même période.
« Nous avons confiance en l'avenir de la ix20 et nous sommes fixés un objectif de ventes de 55 000
unités par ans », ajoute M. Rushforth. « La ix20 fait partie intégrante de la stratégie commerciale
globale de Hyundai. Elle nous permet d'attaquer un nouveau segment, d'élargir notre gamme et,
donc, d'accroître nos ventes, ce qui nous aidera à atteindre l'objectif que nous nous sommes fixés
pour 2010, soit une part de marché de 2,75 %. »
La production de la ix20 a été lancée à l'usine européenne de Hyundai, située à Nošovice, en
République tchèque. Grâce à son empattement de 2 615 mm et à sa hauteur de 1 600 mm, la ix20
offre un volume intérieur capable de rivaliser avec les véhicules du segment C les plus spacieux.
Conçue et développée au centre R&D de Rüsselsheim, la ix20 adopte le nouveau langage formel de
Hyundai baptisé « sculpture fluide » (« fluidic sculpture »), synonyme de raffinement, de dynamisme
et d'affirmation de soi. La calandre hexagonale, élément visuel clé du nouveau look de la gamme
européenne familiale, vient mettre ces traits de personnalité en valeur.
Ce design fluide se retrouve également à l'intérieur du véhicule, que les concepteurs européens de
Hyundai ont sculpté de manière à fournir un dégagement supplémentaire au niveau de la tête et des
jambes pour un confort accru, tout en augmentant la capacité du compartiment à bagages.
Quatre types de moteurs Euro V sont disponibles avec la toute nouvelle ix20 : deux versions essence
et deux versions diesel, offrant des puissances de 77 à 125 ch. Sur le marché belgo-luxembourgeois,
chaque ix20 sera proposée de série en version Blue Drive (arrêt/démarrage...). La ix20 Blue Drive
1.4 CRDi est la plus verte de sa catégorie, avec des émissions de CO2 à peine supérieures à 114
g/km.
La ix20 est équipée des technologies actives et passives les plus récentes, telles que l'ESP, l'ABS et la
commande d'aide au démarrage en côte, afin de protéger au mieux ses occupants. Cela devrait,
selon Hyundai, lui permettre d'être le premier MPV de segment B à obtenir le score maximum de 5
étoiles au programme d'évaluation de sécurité en cas d'impact Euro NCAP.
La ix20 sera en vente dès le mois de novembre.
La nouvelle i10, ultra-performante, est prête pour la route.
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Un relifting complet pour la nouvelle i10.
Le moteur 1.0 l Blue Drive de la i10 n'émet que 99 g de CO2.
En vente dès le début de l'année 2011.
La populaire citadine i10 de Hyundai est le dernier modèle de la marque à avoir été amélioré
dans sa globalité. La nouvelle i10, dont la production débutera en octobre de cette année,
devrait pouvoir s'appuyer sur le succès que son prédécesseur, leader des ventes de la marque
en 2009.
La nouvelle i10 a bénéficié de nombreuses améliorations en termes de design, d'équipements, mais
aussi de compétitivité. Ses motorisations, encore plus propres, comprennent un nouveau moteur trois
cylindres d'1.0 litre émettant à peine 99 g de CO2/km.
Dans cette nouvelle version, la i10 a été redessinée afin de correspondre aux nouveaux traits de la
gamme Hyundai. Le nouveau design de la calandre et des prises d'air avant s'ajoute à la nouvelle
forme de pare-chocs avant et aux logements de feux antibrouillard avant, plus anguleux, pour
améliorer l'esthétique de l'avant du véhicule. Les flancs et l'arrière du véhicule ont eux aussi été
remaniés, avec des rappels de clignotants placés sur les rétroviseurs extérieurs, de nouvelles jantes
en alliage, mais aussi un nouveau style de feux arrière et de pare-chocs.
À l'intérieur, la nouvelle i10 s'inspire d'éléments déjà présents sur des modèles de catégorie
supérieure dans la gamme i. L'éclairage bleu éclatant au niveau des cadrans les rend plus lisibles,
tandis que les poignées de portes et le pommeau de levier de changement de vitesses chromés
rendent l'habitacle encore plus attrayant.
En matière de technologies écologiques, la voiture est désormais équipée d'un témoin « eco-shift »
qui indique au conducteur le meilleur moment pour changer de vitesse le plus efficacement possible,
ce qui permet d'économiser du carburant tout en réduisant les émissions.
La i10 Blue Drive n'émet que 99 modestes grammes de CO2 par kilomètre, grâce à l'association d'un
nouveau moteur 3 cylindres 1.0 litres Kappa de 69 ch et des technologies Blue Drive : le système
d'arrêt et de démarrage ISG, des pneus à faible résistance au roulement et un système de gestion
de l'alternateur.
Hyundai entend se positionner comme leader mondial en matière de technologies environnementales
et, dans le cadre de son initiative Blue Drive, la i10 Blue contribuera à réduire les émissions
moyennes du constructeur en Europe.
Avec toujours l'empattement le plus long de sa catégorie, la nouvelle i10 renforce les capacités de
ce modèle à servir d'exemple pour tous ses concurrents actifs dans le segment des citadines en
Europe. Grâce à ce style plus contemporain et à l'amélioration des motorisations, l'i10 est plus que
jamais l'un des véhicules les plus compétitifs sur le marché en Europe.
La nouvelle i10 débarquera chez les concessionnaires au début 2011.
Hyundai présente la technologie Blue Drive à Paris.
Lors du Salon de l’Automobile de Paris, Hyundai dévoilera la dernière nouveauté de sa riche
gamme de véhicules plus respectueux de l'environnement. La ix20 Blue Drive fera son entrée
mondiale lors de ce salon et rejoindra ainsi les cinq autres véhicules (i10 Blue, i20 Blue, i30
Blue, i30 CW Blue et ix35 Blue) qui font déjà partie du programme Blue Drive innovant de
Hyundai. Cette initiative permettra à la société se hisser au rang de numéro un de l’automobile
dans les technologies respectueuses de l'environnement.
Les versions écologiques de la gamme Blue Drive se caractérisent par un certain nombre de
modifications réelles visant à renforcer la réputation en matière de respect de l’environnement dont
jouissent déjà les voitures traditionnelles de la marque, sans rien perdre des performances, de la
fiabilité ou du plaisir de conduite.
Tous ces modèles utilisent des technologies de motorisations performantes mais sobres élaborées
dans les centres européens et coréens de recherche et développement de Hyundai. Par exemple, le
système d'arrêt et de démarrage au ralenti (ISG) de Hyundai coupe le moteur lorsque la voiture est
à l’arrêt, avec la boîte de vitesses au point mort et redémarre le moteur dès que le conducteur
enfonce la pédale d’embrayage.
Diverses innovations ont été mises en œuvre dans le but d’améliorer l’aérodynamique des véhicules
Blue Drive et de réduire leur résistance au roulement. Des panneaux de soubassement ont été
installés sur tous les modèles afin de recouvrir les cavités à traînée aérodynamique qui accroissent la
consommation de carburant. Sur certains modèles, on a également pu réduire la traînée des
plaquettes de frein, tout en adoptant des pneus à faible résistance au roulement, gonflés à une
pression supérieure. La peinture Lavender Blue et le logo figurant à l'arrière des véhicules
distinguent les modèles Blue Drive de leurs homologues conventionnels.
Dans la gamme Blue Drive, on retrouve la i10 Blue et son nouveau moteur essence 1.0 litres Kappa,
plus efficace que jamais, avec sa puissance de 69 ch et son niveau d'émissions de 99 g/km
seulement. Ce modèle sera disponible dès le début 2011.
La i20 Blue est équipée du moteur diesel U2 1.4 litre, générant une puissance de 75 ch, et couplé à
la boîte manuelle six vitesses de Hyundai. Produisant seulement 98 g/km de CO2, ce modèle devrait
entrer en production en 2011.
La toute nouvelle ix20 Blue Drive, qui devrait être disponible au même moment que son homologue
conventionnelle, est également dotée du moteur diesel U2 1.4 litres et de la boîte manuelle à six
vitesses. Avec seulement 114 g/km, elle affiche les émissions de CO2 les plus faibles des MPV du
segment B.
Les modèles i30 Blue sont équipés du moteur U2 1.6 litre. Combiné à la boîte manuelle à six vitesses
de Hyundai, qui améliore la consommation du véhicule, il produit 90 ch pour seulement 98 g/km de
CO2 émis.
Enfin, le SUV du segment C ix35 Blue se positionne parmi les meilleurs de sa catégorie en matière
d'émissions de CO2, avec un niveau impressionnant de 135 g/km seulement. Produit en Europe, il est
équipé du moteur diesel U2 1.7 litre qui assure une puissance de 115 ch via la boîte manuelle à six
vitesses.
Le saisissant coupé de Hyundai débarque en Europe.
Lors du Salon de l'Automobile de Paris 2010, Hyundai annoncera officiellement la disponibilité
du sensationnel Genesis Coupé chez certains concessionnaires Hyundai privilégiés dans
différents pays européens vers la fin de l'année.
C'est en réaction à l'engouement du public vis-à-vis du Genesis Coupé, lorsqu'il a été présenté pour
la première fois au Salon de l'Automobile de Francfort 2009, que Hyundai a décidé de le proposer
au marché européen. Ce GT est actuellement disponible dans plusieurs pays non européens.
Avec une puissance de 303 ch délivrée par son V6 3.8 litres - et sa capacité à passer de 0 à 100
km/h en 6,3 secondes - le Genesis Coupé est le modèle de production le plus rapide de la marque
et incarne véritablement le savoir-faire de Hyundai en matière d'ingénierie sport.
Grâce à ses performances exceptionnelles, à son agilité et à sa conception dynamique reposant sur
un moteur à l'avant et une propulsion à l'arrière, le Genesis Coupé donne une nouvelle dimension au
pouvoir émotionnel de Hyundai. Gage de moments de conduite magiques, le Genesis Coupé devrait
attirer une nouvelle clientèle dans les showrooms Hyundai.
Le style, les équipements et les performances d'un GT
Tout dans le Genesis Coupé, de ses lignes affirmées à ses ailes sculptées, en passant par ses détails
dynamiques, évoque une sportivité sans compromis. Sa silhouette agressive, élancée, avec un porteà-faux court et un empattement long (2 820 mm) lui assure des proportions de sportive classiques.
Elle présente une longueur hors tout de 4 630 mm, pour une largeur de 1 865 mm et une hauteur de
1 385 mm.
L'avant révèle immédiatement son tempérament sportif grâce à son capot allongé et ses phares
uniques, tandis qu'à l'arrière, le double embout d'échappement en dit long sur sa puissance. Les
flancs façonnés en Z incarnent parfaitement le design audacieux mis en œuvre sur ce modèle.
Cette atmosphère sophistiquée et sportive se retrouve aussi dans l'habitacle. Les formes sont
puissantes et l'équipement imaginé pour procurer au conducteur un maximum de plaisir au volant. Les
cadrans cylindriques, le bouton « Engine start » et les sièges sculpturaux et fermes sont autant
d'éléments qui rendent l'ambiance dans l'habitacle unique. Pour plus de facilité, les sièges arrière se
replient rapidement.
Les performances du Genesis Coupé reposent sur deux moteurs au choix : soit un V6 à aspiration
naturelle de 3.8 litres et 303 ch, soit un turbo quatre cylindres 2.0 litres de 210 ch.
Le V6 « Lambda RS » a été modifié sur plusieurs points par rapport au moteur « Lambda », qui a
fait ses preuves. Avec une puissance de pointe de 303 ch à 6 300 tr/min. et un couple maximum de
36,8 kg/m à 4 700 tr/min., la voiture bondit de 0 à 100 km/h en à peine 6,3 secondes. Le Lambda
RS est en outre entièrement en aluminium et offre le CVVT (calage de distribution à variation
continue) sur les soupapes d'admission et d'échappement.
Le V6 est couplé à une boîte automatique ZF à six rapports, mais une boîte manuelle six vitesses est
également disponible. Pilotée à l'aide d'une manette courte, elle présente des rapports optimisés et
des synchronisateurs à triple cône (sur les trois premiers rapports) qui lui confèrent une belle fluidité
dans les passages de rapports.
Le turbo Theta quatre cylindres en ligne de 2.0 litres offre des performances remarquables pour une
consommation réduite. Emportant le Genesis Coupé de 0 à 100 km/h en 8 secondes, le Theta
s'appuie également sur un système de double CVVT et sur un jet de refroidissement d'huile de piston
placé sous chaque cylindre pour offrir de meilleures performances de refroidissement et de
consommation.
Le châssis du Genesis Coupé a été optimisé pour en rendre la maniabilité plus dynamique et affiner
les sensations au volant. La suspension avant à jambe MacPherson facilite les manœuvres, tandis que
la suspension arrière est un système à cinq bras assurant moins de variations du parallélisme en
accélération, au freinage et au virage.
Le différentiel à glissement limité est doté d'un capteur de couple qui améliore la maniabilité. Enfin,
le bruit et les vibrations ont pu être réduits grâce au carter de différentiel arrière placé sur un
système de montage sous-châssis à trois points (comprenant une fixation à bague hydraulique).
Le Genesis Coupé sera visible dans les showrooms de certains marchés européens avant la fin 2010.
La réponse de Hyundai aux plus prestigieuses berlines de luxe,
bientôt en Europe ?
Avec le Genesis, Hyundai a déjà ébranlé bien des conceptions en matière d'automobile haut de
gamme en Amérique du Nord et en Asie. Aujourd'hui, la marque offre à sa clientèle européenne
la chance de véritablement apprécier cette berline de luxe sportive en la présentant au Salon de
l'Automobile de Paris 2010.
Le Genesis, avec ses 4 975 mm de long, a été conçu et développé pour offrir une qualité réelle et
perçue capable de rivaliser avec les meilleurs véhicules haut de gamme d'Europe. Cet engagement
en faveur de la qualité, cette volonté d'offrir du luxe, des performances et des équipements
généreux, font du Genesis un modèle particulièrement attrayant sur le marché des grosses berlines.
Les lignes extérieures de la voiture révèlent tout en douceur le concept de berline sportive à
propulsion contemporaine. Comme un écho à son remarquable dynamisme, les formes affirmées et
sculpturales du Genesis font la part belle à des détails minutieux, des matériaux naturels et des
éclairages novateurs qui lui confèrent une esthétique haut de gamme distinguée.
Dans un esprit orienté performances, les ingénieurs de Hyundai ont doté le Genesis d'une conception
à propulsion et d'un choix de deux motorisations d'une puissance saisissante : un V6 3.8 litres
dégageant 290 ch ou le moteur V8 de Hyundai de 4.6 litres, offrant une puissance de 383 ch, qui
propulse le véhicule à 100 km/h en moins de six secondes.
Le Genesis V6 se montre également fougueux et généreux à souhait grâce à l'adoption du calage
de distribution à variation continue (CVVT) sur les arbres à cames d'admission et d'échappement et
d'un nouveau système d'admission à distribution variable (VIS) permettant aux cylindres de respirer
plus efficacement à régime moteur aussi bien faible qu'élevé. Le bloc-moteur et les soupapes en
alliage ont permis d'alléger le V6, tout en en améliorant le rendement thermique. Le moteur offre
désormais des accélérations vives et une consommation tout à fait honorable.
Les deux moteurs sont associés à une boîte de vitesses automatique dotée d'un convertisseur de
couple à blocage de surmultipliée améliorant la consommation à vitesses élevées. La fluidité des
passages de vitesses et la large gamme de rapports de cette boîte se montrent parfaitement à la
hauteur des caractéristiques du moteur, tandis que sa sixième vitesse assure calme et efficacité sur
les longs trajets.
Contrairement à la plupart de ses concurrents, le Genesis repose sur des suspensions multibras avant
et arrière complètements indépendantes l'une de l'autre. Ces systèmes à cinq bras ont permis aux
ingénieurs de Hyundai de créer une géométrie de suspension extrêmement précise qui garantit un
confort de conduite ultime, une excellente maniabilité et une direction sensible.
Le Genesis propose une irrésistible combinaison de technologie et d'équipements haut de gamme,
comme, par exemple, le système de navigation sophistiqué avec écran huit pouces et caméra de
recul offrant au conducteur une vue claire de la zone située derrière le véhicule.
Fidèle à la volonté de Hyundai de proposer des technologies de pointe en matière de sécurité, le
Genesis multiplie les équipements de sécurité active et passive parmi les meilleurs au monde, afin
d'éviter les accidents et de protéger les occupants du véhicule au maximum. Il est équipé de série de
la commande électronique de stabilité (ESC), d'appuie-tête actifs à réglage électroniques et de huit
airbags.
Le système d'appuie-tête actif à réglage électronique est nettement plus efficace que les systèmes
mécaniques pour éviter le coup du lapin. Le Genesis se montre remarquable au freinage, grâce à
son système de freins exclusivement à disques, perfectionné par l'assistance au freinage électronique
et la répartition électronique du freinage.
Le Genesis est équipé de phares à décharge au xénon à forte intensité, plus puissants et moins
gourmands, tandis que le système d'allumage automatique des feux avant fait pivoter
automatiquement les feux de route, améliorant ainsi la visibilité en virage.
Le luxe ultime avec le modèle phare de Hyundai.
Lancée l'année passée sur le marché coréen, la nouvelle berline de luxe phare de Hyundai,
l'Equus, a remporté un franc succès et se prépare maintenant à changer le point de vue
européen sur la marque. Elle fait son entrée en Europe lors du Salon de l'Automobile de Paris.
Longue de 5,1 mètres, l'Equus adopte un système de propulsion et peut être équipée d'un des deux
moteurs essence sophistiqués suivants : le V6 Lambda 3.8 litres ou le V8 Tau primé de 4.6 litres. Le
V6 Lambda produit 290 ch et un couple maximum de 358 Nm, pour un niveau de consommation
impressionnant pour sa catégorie de 10,7 l/100 km. Quant au V8 Tau, il fournit 383 ch et un couple
massif de 439 Nm, ce qui le rend exceptionnellement performant, sans renoncer à la sobriété,
puisqu'il se contente de 11,3 l/100 km. Le réservoir de carburant, d'une capacité de 77 litres,
garantit une excellente autonomie aux deux modèles.
L'Equus fait appel à une suspension multibras composée d'éléments en aluminium léger à l'avant
comme à l'arrière. Cette conception multibras à l'avant et à l'arrière est peu commune mais
l'optimisation stricte de la géométrie de la suspension et les caractéristiques des bagues ont permis
d'obtenir une stabilité idéale et un confort de conduite d'un raffinement incomparable.
Avec ses nouveaux systèmes ultra-perfectionnés, l'Equus s'élève à un niveau de sécurité inédit. Le
système de gestion de la stabilité du véhicule comprend un système d'avertissement de
franchissement de bande qui émet un signal d'avertissement sonore si la voiture change de bande
sans activer son clignotant. Le système de sécurité préventive freine automatiquement s'il détecte un
risque de collision. Enfin, le régulateur intelligent de troisième génération utilise des ondes radar
pour maintenir le véhicule à une distance adéquate de la voiture qui le précède en commandant
automatiquement les freins et le papillon.
Toujours pour davantage de sécurité, un airbag genoux a été ajouté pour le conducteur. Ajouté aux
deux airbags avant, aux quatre airbags latéraux et aux deux airbags rideaux, cela fait un total de
neuf airbags pour l'Equus.
Des caméras vidéo à l'avant et à l'arrière éliminent les angles morts lors des manœuvres de
stationnement et de marche arrière tandis que le nouveau système d'aide au stationnement assiste le
conducteur en affichant des graphiques informatiques sur l'écran d'affichage de tableau de bord.
Les phares à décharge à haute intensité du système d'éclairage avant adaptatif font pivoter le
faisceau en virage en fonction de l'angle de braquage, ce qui accroît la sécurité de la conduite.
L'Equus est également équipée d'un frein de stationnement électrique qui se désenclenche
automatiquement dès que le sélecteur de rapports est placé sur « Drive », ainsi que d'un système de
direction assistée électro-hydraulique qui réduit la consommation.
L'Equus ouvre des perspectives inédites en matière de luxe automobile. Grâce notamment à son
empattement exceptionnellement long (3 045 mm), elle bénéficie d'un habitacle particulièrement
spacieux, offrant plus de 1 000 mm d'espace aux jambes à l'avant et à l'arrière, 1 025 mm de
dégagement à la tête et jusqu'à 1 500 mm de dégagement aux épaules.
Le chauffage a été ajouté en de nombreux points de contacts placés sur le volant, sur les assises et
les dossiers, diffusant ainsi une douce chaleur bien agréable par temps froid. Et, lorsqu'il fait chaud,
le système de refroidissement de sièges et de la boîte à gants assure une fraîcheur bienvenue. Le
système de massage à réglages multiples proposé sur les sièges arrière détend les passagers et les
remet en forme pendant le trajet.
L'Equus est également accompagnée d'un système avancé d'informations au conducteur, comprenant
des menus accessibles via écran tactile ou molette pour afficher des cartes, des répertoires
personnels de téléphones portables (téléchargeables par Bluetooth) et servant de console centrale
pour le système audio Lexicon haut de gamme et ses 17 haut-parleurs.