REVUE DE PRESSE PERSOVERZICHT

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REVUE DE PRESSE
PERSOVERZICHT
09/09/2016
Reproduction et diffusion interdites. Nadruk en verspreiding verboden.
Articles généraux
L'Echo 09/09/2016
Periodicity : Daily
Printrun : 14,862
PRESS REVIEW
CAR SHARING - VOITURES PARTAGEES
BELGIUM
Avant Bruxelles, l million
cTutilisateurs pour Zipcar
La société de voitures partagées Zipcar vient de passer le cap du million
d'utilisateurs à travers le monde
villes à travers le monde avec des services similaires à Cambio ou ZenCar
après 16 ans d'existence. Pour rap-
pel, cette société arrive sur le marché
bruxeUois le 14 septembre prochain
Selon l'étude annuelle de Zipcar,
10% de ses utilisateurs se sont débarrassés d'une voiture suite à lutilisa-
avec son service de voitures parta-
tion de ses services et 32% ont re-
gées en free floatmg. Ces voitures
garées dans la rue que l'on peut
louer pour de courtes durées dans la
zone d'acdvité et garer n'importe où
dans la zone à la fin de la location, à
l'instar de ce que DriveNow (BMW
et Sixt) fait déjà dans la capitale.
Zipcar a choisi Bruxelles pour son
premier service de ce type. Un test
noncé à l'achat d'une nouvelle voi-
sur Bruxelles.
ture.En tout, cela fait «432.000
voitures en moins dans ies rues», dit
en conditions réelles pour une so-
Zipcar.
Comme le révélait UEcho récemment, le troisième acteur de free
floatfng censé arriver sur Bruxelles,
à sa voir Éar2go de Daimler, a dû retarder ses plans suite à un litige sur
le nom avec les Français de CarGo.
ciété déjà active dans plus de 500
B.E.
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L1U11 pUlcLU-C, UAllgCC j^CLA l CApAUI.CH.O-LI- y-rft.Al
Hubert, estiment détenir sur la station. Le
fond de l'affaire sera plaidé dans le courant
de Fannée 2017.
On le sait, depuis la dernière campagne
en Antarctique, les relations entre la Fondadon polaire et l'adminisû-adon dïlke Slenrs,
la secrétau-e d'Etat en charge, entre autres,
de la Politique scientifique, sont. .. glaciales !
Et les deux parties sont emp'êtrées dans
toute une série de procédures judiciaues.
Mercredi dernier, les avocats de la Fondation
polaire ont mtroduitune action en cessation
comme en référé. Comme nous l'a confirmé
Luc Depré (Equal Partners), un des avocats
qui gère la défense de 1TPF, cette nouvelle
procédure vise un triple objectif: U s'agit de
protéger les plans de la conception de la station Princesse EUsabeth, de récupérer les
droits sur le logiciel permettant de piloter la
station à distance et d'empêcher FEtat d'utiUser les images de la station. L'acdon a été mtraduite par le cabinet Légal ICT, spécialisé
dans la propriété mtellectuelle.
Zéro émission
En remontant aux origines du projet, il faut
savoir que Fidée et la conception même de
la station reviennent à la Fondation polaire,
dirigée par l'explorateur Alain Hubert. La
station elle-même a été imaginée par l'architecte PMUppe Samyn, qui en a dessiné les
plans. Ces esquisses, explique Luc Depré, appartiennent à l'IPF. Et pas question de s'en
écarter. «La Fondation polaire est ('auteur de la
MEDIAS
À la base, la station Princesse Elisabeth a été conçue comme une station zéro émission. ® BELGA
station», a. précisé Luc Depré, qui entend bien
faire respecter les droits d'auteur en qpes-
vont devoir s'entendre. En début de semaine,
tendu, cet état de fait dénature l'essence
même du projet et, explique Luc Depré, cela
ne correspond plus du tout à la conception
de la station. «Nous voulons que la station
garde toutes ses caractéristiques», défend l'avo-
Plutôt gênant. À la même époque, les avocats de l'IPF laissaient entendre que l'Etat
avait hacké le logiciel Vijeo Citect, celui-là
même qui permettait de contrôler la stadon
Princesse Elisabeth à distance. Aujourd'hui,
les avocats de l'IPF veulent récupérer le
contrôle du logiciel. «Le logiciel et sa licence
appartiennent à la Fondation polaire», nous a
encore expliqué Luc Depré.
Enfin, et c'est le troisième axe de l'action
introduite merCTedi, la Fondation polau'e mternationale entend préserver son droit à
l'image. Elle veut entendre le tribunal ordonner à l'Etat de cesser l'utilisadon des
iïnages de la station qui fait la fierté de la Bel-
cat.
gique.
la campagne 2016-2017. La Fondation po-
Le temps presse
laire qui, selon la loi, est l'opérateur privilégié de la station, n'entend pas laisser passer
tion.
A la base, la station Princesse Elisabeth a
été conçue comme une station zéro émis-
sion, un tour de force qui fera la renommée
de la station au niveau international. Mais,
lors de la dernière campagne, gérée par
ITEtat, des générateurs ont été installés sur le
site pour faire tourner l'ensemble. Bien en-
Mais ce n'est pas tout. Lors de plaidoiries
qui s'étaient déroulées devant le Conseil
dTtat à la fin du mois de juillet, on apprenait
que la station Prmcesse Elisabeth était en déperdidon et que FEtat avait perdu le contact
radio qui permettait de la gérer à distance.
«Nous voulons que
la station garde toutes
ses caractéristiques.»
On le voit, les relations entre les parties se
tendent alors que la prochaine campagne
devrait démarrer dans le courant du mois de
novembre. Le temps presse et les parties
STX VEUT VENDRE SAINT-NAZAIRE AVANT FIN 2016
LVMH injecte dix
millions d'euros
JUDICIAIRE
des plaidoiries ont eu lieu devant le Conseil
cTEtat. Les avocats de l'IPF demandent la sus-
pension des effets d'un arrêté royal pris en
août 2015. Cet arrêté écarte la Fondation du
secrétariat polaire, l'organe qui prend toutes
les décisions pour l'entreden et la gestion de
la station. En fin de plaidoirie, l'auditeur du
Conseil d'Etat, dont l'avis est généralement
suivi, remettait un avis favorable à la thèse
de la Fondation polaire. Une autre plaidoirie
se tiendra mardi prochain, toujours devant
le Conseil d'Etat. Cette fois, il s'agit pour la
Fondation polaire d'obtenir la suspension
du nouveau lancement à candidatures pour
cette ouverture à la concurrence.
En tout état de cause, les parties risquent
de devoir s'entendre si elles ne veulent pas
compromettre la prochaine campagne.
COVOITURAGE
TÉLÉVISION
Atenor nie toute
Un téléspectateur
implication dans le
sur trois est adepte
du «second écran»
100.000
dans le Parisien
dossier A. Energy
Le groupe de luxe LVMH va investir
duc millions d'euros pour relancer
les places libres sur leur véhi-
phone, tablette) tout en regardant
la télévision, c'est une activité que
pratiquent 32% des téléspectateurs
belges, selon une étude de RMB, régie pub de la RTBF. Inquiétant pour
les publicitaires, a priori. La bonne
nouvelle est que cette addiction diminue à 16% pour les programmes
de prune time, lorsque l'audience
est la plus forte. Le second écran privUégié est le PC, surtout pour navi-
cule lors de leurs trajets, a enre-
guer sur le Web et les réseaux so-
Le groupe sud-coréen menacé de liquidation STX Offshore 8; ShipbuUding a confirmé jeudi son intention de se débarrasser avant la
La 69'" chambre du tribunal correctionnel de Bruxelles a entamé, jeudi,
l'examen de la vente de la société
belge Erasmonde à la société American Energy, basée airx Etats-Unis,
dans le cadre d'un dossier de fraude
fiscale. Le parquet soupçonne American Energy d'avoir racheté, avec
leur complicité, quelque 16 sociétés
belges dites «de liquidités» dans le
but d'éluder l'impôt en Belgique.
Atenor, propriétaire à l'époque
d'Erasmonde, a déjà réfuté, par la
voix de son ciïrecteur, toute compli-
gistré 100.000 voyages cet été
cité dans cette prétendue fraude fis-
avec un succès particulier pour
fin 2016 du chantier naval français de Saint-Nazaire. © AFP
cale.
les trajets vers la Côte.
ciaux. Les chaînes publiques sont
moms touchées par le phénomène
du second écran que les privées.
«Le Parisien-Aujourd'hui en France»,
qu'il avait racheté en 2015. Alors que
ses ventes papier ont reculé de 6,3%
en 2015, à 354.000 exemplaires par
jour en moyenne, la refonte du titre
passera d'abord par une nouvelle
formule du journal papier le 12 septembre, qui proposera avec une
nette hausse des infos locales et de
services. Le groupe annonce aussi
une baisse des tarifs des abonnements, deux nouvelles éditions nu-
mériques du soir et une nouvelle applicadon en janvier 2017.
voyageurs
BlaBlaCar, la société qui propose aux conducteurs d'offrir
Regarder un autre écran (PC, smart-
Tendances 08/09/2016
Periodicity : Weekly
Printrun : 52,311
PRESS REVIEW
BELGIUM
À LA UNE
ENTRETIEN AVEC L'ESSAYISTE NICOLAS BOUZOU
DEPUIS 10.000 ANS,
LES OPTIMISTES ONT
TOUJOURS EU RAISON
Essayiste, fondateur de la société de conseil
Asterès, Nicolas Bouzou est un économiste
libéral très médiatique. On apu le voir pendant
»
ous retrouvons ce souriant quadragénaire,
à deux pas de la place d'Italie, à Paris, chez
son éditeur Plon. L'homme est à moitié
caché derrière un mur formé d'exemplaires
plusieurs années sur Canal + (animant une
de son dernier ouvrage. Il s'asfreint au las-
chronique deLaMatinale) et sa signature apparaît
sant rituel des signatures des ouvrages
régulièrement dans la presse française et étrangère.
PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE-HENRI THOMAS
devant être envoyés. Il nous tend un livre.
Sur la couverture, un tiû-e non équivoque :
« L'innovation sauvera le monde »*. ->-
WWW.TRENDS.BE 8 SEPTEMBRE 2016 41
Printrun : 52,311
PRESS REVIEW
BELGIUM
à la une innovation
TRENDS-TENDANCES. L'ùmovation
dance actuelle qui est plutôt favorable
« L'ubérisation
est un phénomène
technologique
aux pessimistes et aux déclinistes.
extrêmement lourd,
sauvera lamonde.» Cette ode àlacroissance est à contre-courant de la ten-
Fallait-ilune contre-attaque?
NICOLAS BOUZOU. Ce n'est pas uniquement ce qui m'a poussé à écrire cet
essai, mais quand même... Je pense que
ces gens ont tort sur le fond. Dans toutes
les périodes de mutation technologiques
et économiques, ces théories de la grande
tion de nouveautés qui apportent un réel
progrès.
Mais ce progrès, nous éprouvons parfois du mal à le percevoir et à le mesurer.
que l'on peut réguler
Oui. Notre appareil statistique date du
mais que l'on n'arrêtera
pas. L'économietout
page économique n'était pas le même
entière a vocation
àsefaireubériser.»
l'apport de la sidérurgie à la croissance,
mais beaucoup moins bien celui de la
génétique. Le problème est que la sidé-
stagnation reviennent systématiquement
début des Trente Glorieuses. Le découqu'aujourd'hui. Nous mesurons très bien
rurgie est un secteur en décroissance,
sur le devant de la scène. Dans les années
alors que la génétique est en croissance.
1940, vous aviez un débat entre le vieux
C'est donc une période de mutation
C'est un problème statistique majeur.
Joseph Schumpeter et un jeune écono-
comme une autre...
miste mandste qui s'appelaitPaul Swee2y,
Il y a quelque chose de spécifique
Nous éprouvons aussi des difficultés
à mesurer révolution de la qualité des
que tout le monde a oublié aujourd'hui.
aujourd'hui, surtout dans les pays déve-
produits. Quand notre appareil statis-
Mais dans ces années-là, c'était Sweezy
loppés et plus spécialement en Europe:
tique a été construit, on raisonnait alors
qui dominaitle débat Etcelase comprend.
Les mutations sont des périodes de des-
la perte de confiance dans le progrès.
surtout en termes de quantité : combien
C'est d'aiUeurs symptomatique : nous par-
de voitures ont-elles été produites?
toruction créatrice angoissante: des activi-
Ions d'innovation, pas de progrès. Or, je
Aujourd'hui, nous sommes dans une éco-
tes, des emplois, des façons de travailler
suis convaincu que nous, les intellectuels,
nomie (en grande partie) de qualité: quelle
apparaissent, mais d'autres disparaissent
nous devons redonner un contenu pré-
est la différence errtre la voiture sans chauf-
Ces thèses déclinistes trouvent donc un
cis et concret au mot «progrès», qui est
feur et la voiture normale ? Nous ne sommes
écho particulier parce que les gens pen-
intrinsèquement lié à l'humanité. Depuis
pas encore parvenus aie mesurer.
sent vivre en effet la fin de la croissance et
des dizaines de milliers d'années, l'homme
Une des caractéristiques de notre
de l'emploi. Ils ne voient pas que ces
mutation est ce qu'on appelle l'ubéri-
périodes préparent quelque chose de neuf.
lutte pour vivre mieux, plus longtemps.
C'est à cette condition que les gens accep-
Cela a toujours été comme cela. Quand
teront cet ancien monde. Dans le domaine
C'est très profond. C'est la transforma-
Gutenberg arrive avec sa Bible, du côté des
de la santé, du développement durable,
tion de nos entreprises par les technolo-
copieurs enlumineurs, le monde s'écroule.
de la mobilité, nous assistons à l'appari-
giques NBIC (nanotechnologies, bio-
sation. Qu'est-ce?
technologies, informatiques et sciences
CAPITALISME. Nicolas Bouzou estime que les sociétés telles que Airbnb ou Uber constituent
un stade ultime du capitalisme, où tout est marchandise, en ce compris les biens personnels.
cognitives). Elles permettent à des entre-
prises d'être plus petites au départ mais
ss^u"
42 8 SEPTEMBRE 2016 WWW.TRENDS.BE
Printrun : 52,311
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BELGIUM
de croître très rapidement, de numériser
D'accord, mais aujourd'hui, fl y a 6 nul-
des accès à des services, de bâtir des posi-
lions de chômeurs en France et 550.000
en Belgique. Que dire à ces gens-là?
rions dominantes rapidement, de faire
travailler des gens qui ne sont pas sala-
Nous devons d'abord leur dire que le pro-
ries, qui vont être notés par les consom-
blème du chômage, en France ou en
mateurs permettant de réaliser ainsi la
Belgique, n'est pas lié à l'innovation, mais
régulation de la qualité. L'ubérisation est
au fait que nous avons des marchés du
un phénomène technologique extorême-
travail qui ne fonctionnent pas. Parce que
ment lourd, que l'on peut réguler mais
le coût du travail est trop élevé pour cer-
que l'on n'arrêtera pas. L'économie tout
entière a vocation à se faire ubériser.
taines catégories de salariés, parce que le
droit du travail est trop rigide ou judi-
Ce n'est pas un effet de mode?
ciarisé, parce que notre système d'ap-
Non. La mode est ce que l'on appelle l'éco-
prentissage n'est pas suffisamment puis-
nomie du partage, cette idée selon laquelle
sant, que la formation continue ne pro-
sans stimulas économique, en mettant
fite pas à ceux qui en ont le plus besoin,
de côté la notion de profit, vous pouvez
parce que les indemnisations de chômage,
faire des affaires sur Internet. Elle est
à mon avis, devraient être dégressives
portée par des gens qui comme Jeremy
Rifkin vantent cette économie comme
déjà après un an.
étant un stade post-capitaliste. Mais ils
Les robots ne vont pas tuer le travail ?
dans le capitalisme. Et je dirai même
MARIE SHELLEY. Il y a 200 ans,
la romanciêre britannique questionnait
déjà l'intelligence artificielle dans
son roman Frankenstein. Ses interrogations
qu'elles constituent un stade ultime du
sont encore d'actualité aujourd'hui.
sont à côté du sujet. Les entreprises
comme Airbnb sont pleinement ancrées
Nous verrons demain, mais aujourd'hui,
ce n'est pas le cas. Il y abeaucoup de pays
qui ont un taux de chômage très faible:
Royaume-Uni, Allemagne, Autriche,
Suisse, Japon, Danemark, etc.
Mais se pose aussi la qualité du travail
capitalisme, celui où vraiment tout est
marchandise. Auparavant, quelqu'un qui
tout cas, nous ne sommes pas dans l'après-
et des revenus: des pays comme
partait à l'étranger pendant quelques mois
laissait son logement vide ou le prêtait à
quelqu'un de sa famille. Aujourd'hui, il
capitalisme, au contraù-e. Ces plateformes
l'AUemagne ou le Royaume-Uni ont un
élargissent le capital. Auparavant, il était
taux de chômage plus bas, mais n'ont
constitué des machines et des ressources
pas un taux de pauvreté moins élevé.
va sur un marché et le loue.
financières. Aujourd'hui, le capital c'est
Lorsque vous commencez à dérégle-
Et cette évolution est une bonne
aussi notre logement, notre voiture et
menter le marché du travail, vous faites
chose?
demain, qui sait, ce sera nofre machine à
rentrer beaucoup de gens qui ont des
C'est éthiquement neutre. L'économie
laver, nos vêtements... Nous n'entrons
petits jobs mal rémunérés. Il y a donc un
n'est ni bonne ni mauvaise. L'économie
certainement pas dans l'ère de la gratuité.
véritable arbitrage à opérer entre une
de marché est ce que l'on en fait. Mais en
Vous dites aussi que le progrès nous
situation française avec des travailleurs
est caché parce que les grandes
relativement bien payés, mais beaucoup
périodes d'innovation débutent géné-
de chômage ou une situation à la britan-
ralement par im moment de baisse de
nique avec peu de chômage, mais davan-
la productivité, voire de récession.
tage de travailleurs en dessous du seuil
Pourquoi?
de pauvreté. C'est cependant une sitaa.-
Pour une raison que l'on peut résumer
tion que l'on peut traiter, comme le font
simplement: nous ne savons pas nous ser-
les pays scandinaves, au moyen de reve-
vir correctement des nouvelles techno-
nus de substitution, voire - on peut ouvrir
logies qui apparaissent. Prenez un robot
le débat - via une allocation universelle.
chirurgical dans un hôpital. En théorie,
il devrait remplacer des chirurgiens et
Et le robot ne prendra pas la place de
l'homme?
l'on devrait pouvoir engager des aides-
Je ne pense pas que l'intelligence artifi-
soignantes, des infirmières supplémen-
cielle puisse se substituer à l'intelligence
taires. En pratique, ce robot fait encore
de l'homme. Non pour une raison éco-
doublon avec les chirurgiens qui n'ont
nomique, mais parce que l'homme et la
pas été bien formés pour s'en servir. Cela
machine seront toujours différents.
n'empêche pas un robot comme Watson
L'homme, c'est la liberté. La machine,
(IBM) de faire de meilleurs diagnostics
elle, en revanche est toujours program-
que les médecins dans certaines patho-
mée. Elle prend des décisions sur la base
logies. Mais avant que cela se transforme
d'un programme initial. Il y aura toujours
en gains de productivité, il faut réformer
l'hôpital et toute la chaîne de soins.
du travail parce que l'homme et la
Et cela prend du temps.
complémentaires. Je suis donc en total >~
machine ne sont pas substituables, mais
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Printrun : 52,311
PRESS REVIEW
BELGIUM
à la une innovation
désaccord avec les thèses de la fin
dant deux ou trois jours, pour saluer
du travail qui, au passage, revien-
cette innovation qui rapprochait les
nent toujours à chaque grande
mutation et ont toujours été infir-
hommes. Cet esprit a été complè-
mées par l'histoire. Au passage, je
trouve singulier que l'on nous
ne va descendre dans la rue pour
fêter l'mvention d'un nouveau médi-
demande toujours, à nous les opti-
cament permettant de guérir le can-
tement perdu aujourd'hui. Personne
mistes, de nous justifier, alors que
cer. L'innovation est désenchantée.
depuis 10.000 ans nous avons tou-
Amour et vertu. Cela parut un
jours eu raison. Nous avons l'his-
peu naffet irréel...
toire pour nous. Cela ne veut pas
Luc Ferry, dans son ouvrage La
révolution de l'amour, parle de l'avè-
dire que nous aurons nécessairement raison cette fois ci, mais...
nement d'un nouvel humanisme
L'innovation sauvera le monde,
basé sur la sacralisation de l'être
d'accord. Mais rien n'exclut Pap-
humain. L'amour, c'est se soucier
parition d'un « cygne noir », d'une
de nos enfants, des générations
évolution dramatique même si
futures. La génétique, les nouveaux
elle est très peu probable. Le pro-
modes de transport, la biologie
grés a mené aussi à la bombe ato-
moléculaire, etc., tous ces progrès
mique et à la potentialité de faire
doivent être utiles à nos enfants.
exploser la planète.
On peut mtégrer dans cette réflexion
la résolution des problèmes de dettes
C'est en effet de l'ordre du possiblé. Et cela doit d'ailleurs amener,
et d'environnement.
dans le domaine de l'intelligence
L'amour, c'est la direction vers
artificielle, par exemple, une régu-
laquelle il faut tendre. La vertu, c'est
lation dès maintenant. C'est ce que y
comment faire. Il faut redécouvrir
les Américains appellent le « bou- 11
les vertus cardinales, celle de Platon,
ton rouge». Entre parenthèses, nous §|
reprise ensuite par les Romains puis
venons de fêter les 200 ans de la
les catholiques : courage, tempé-
rédaction de Frankenstein, le roman de
naison politique et une déclinaison reli-
Marie Shelley. Cet auteur était un génie
et posait déjà toutes les questions sur l'intelligence artificielle: peut-on légitimement la développer?, quel statut juri-
gieuse. Je ne les mets pas évidemment
dique?, si la création se retourne contre
mune, c'est la radicalité. Daesh, avec son
nous sommes-nous sûrs de disposer d'un
discours, attire ceux qui sont radicalisés
qu'un système éducatif qui permette l'in-
«bouton rouge» pour l'arrêter?, etc. Ce
et qui cherchaient un discours violent.
clusion.
rance, prudence, justice. La justice, ce
n'est pas l'égalité des salaires, c'est l'as-
sur le même plan. Ce serait stupide de
censeur social. C'est avoir une société où
dire qu'une Marine Le Pen et Daesh, c'est
le plus pauvre peut devenir riche. Cela
suppose la flexibilité (favoriser l'entrepreneuriat et la création de jobs) ainsi
la même chose! Mais la racine est com-
sont les mêmes interrogations que pose
Pour contrer ces réactions radicales
Et l'art, c'est ce qui dure. C'est ce qui n'a
le patron de Tesla, Elon Musk,
et faire en sorte que ces mutations
pas d'utilité en soi. Que cherchent les gens
aujourd'hui. Mais vous voyez, le problème
réussissent, vous prenez l'amour,
qui se pressent dans les musées? Pour-
est philosophique, pas économique.
la vertu, Part...
quoi la desûnction de Palmyre a suscité
Une évolution catastrophique irréversible qui inquiète est celle du cli-
Il y a le risque qu'une grande partie de la
population rejette les changements par
tant d'émotions dans le monde ? Parce
mat. Pourtant, vous dites aussi que le
peur d'une société qu'ils jugeraient dés-
C'est, selon la définition de la philosophe
vrai danger est davantage politique
incarnée, sans but. On ne peut pas tout
Hannah Arendt, « la patrie non mortelle
que climatique...
changer dans une société, il faut conser-
des êtres mortels».
Je ne veux pas donner l'impression d'être
climatosceptique, loin de là. Mais je crois
ver des pomts de repère. Et les plus solides
se trouvent dans l'immatériel, le spiri-
que si l'on sous-estime parfois la gravité
tuel. Le tout n'est pas de changer. Il faut
résoudre nos pro-
du problème climatique, on sous-estime
aussi se demander dans quel but. Ce qui
blèmes climatiques,
aussi notre capacité à le régler. Si nous
est frappant aujourd'hui est que nous
sanitaires, sociaux....
construisons de grandes usines de pan-
avons perdu cette dimension spirituelle.
Mais la technologie
neaux solaires, je pense que nous pou-
Stefan Zweig raconte dans sa nouvelle,
seule ne suffit pas.®
vons arriver à le solutionner. Pour moi,
intitulée Les premiers mots qui traversè-
le principal risque à court terme vient de
* Nicolas Bouzou,
rent l'océan, comment la population a
« L'f'nnovaffon
ceux qui s'opposent à cette mutation, et
accueilli la première liaison télégraphique
sauvera le monde »,
que je divise en deux camps: les natio-
entre l'Europe et les Etats-Unis. Les gens
nalistes et les fondamentalistes, une décli-
étaient dans la rue, ils ont fait la fête pen-
que l'art est ce qui nous relie à l'étemité.
Nous disposons des
technologies pour
éditions Plon,
g_^ __..;„„„. 74,90 euros
44 8 SEPTEMBRE 2016 WWW.TRENDS.BE
Style Trends (FR) - Belgium 08/09/2016
Periodicity : Bimonthly
Printrun : 61,000
PRESS REVIEW
BELGIUM
TO START
L'ART COÜTE QUE COÜTE
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du 22 au 25 septembre au Musée Juif de Belgique, è Bruxelles.
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du projet, en est une nouvelle fois la directrice. Le jury a opéré une
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www.accessibteartfair.com/brusseis
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A l'occasion de ses 10 ans. te
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label de mode MARIE MÉRO a
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Robe de GUERLAIN voyage a
destination de cinq villes du
monde. La créatrice de
permis a ses clients et a ses
avec ptumes d'autruche pour
fournisseurs de découvrir Le
Venise ; de forme Guggenheim
batiment de l'entreprise a
pour NewYork ; avec bord large
Aalter ou il a pris ses quartiers
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12 TRENDS STYLE 06-2016
Afin de garantir le respect des droits d'auteur relatif aux contenus de presse fournis, nous vous rappelons l'application de l'article 7 de nos conditions générales de vente toute utilisation autre que la simple consultat
Style Trends (NL) - Belgium 08/09/2016
Printrun : 61,000
PRESS REVIEW
BELGIUM
TO START
NA DE KOGELS KOMT DE KUNST
Kunst is emotie. De tiende editie van de ACCESSIBLE ART FAIR
heeft van 22 tot 25 september plaats in het Joods Museum van België,
aan de ZaveL. Een plaats waar de geschiedenis kreunt, en waar nog
de verse bloedsporen van een terroristische aanslag liggen.
Stephanie Manasseh, oprichtster van het project, is opnieuw directrice.
Uit zowat 300 kandidaten koos de jury 75 artiesten.
www.accessibleartfair.com/brussels
TEDER VOOR
DE TANDEN
Ooit had ik een hond. Een labrador Vanwege zijn kleur noemden
we hem KarameL. WERTHER'S
ORIGINAL. de referentie in
karamet en bekend voor zijn
harde roomsnoepje, Lanceert
de Tedere caramel. De zachtste
in het assortiment.
www. werthers-originaL us
GEDEELDE
SMART
CAR2GO, de grootste dienstverlener ter wereld op het
vlak van autodelen. start
midden oktober 2016 zijn
activiteiten in Brussel op.
Hetfree-floating concept
zal er gebruikmaken van
250 exemplaren van de
SMART FORTWO, aangevuld
met 50 exemplaren van de
'Clw^ i}€. a^c
MERCEDES A Klasse
Gedeelde smart is minder
file?
www.brussels.car2go.com
BACKSTAGE
CHAPEAU!
Het parfum La Petite Robe Noire
van GUERLAIN reist dit jaar
naar vijf wereldsteden. Voor elke
Ter gelegenheid van zijn tiende
verjaardag gunde het modetabel
MARIE MERO zijn klanten en
stad creëerde hoedenmaakster
Leveranciers een blik achter de
met een Guggenheim-vorm voor
schermen van het bedrijfsgebouw in Aalter, waar het in de
New York; met afhangende boord,
een groot lint in grosgrain en een
zomer van 2015 introk. De show
witte camelia voor Parijs; met een
kreeg 'Backstage' als passende
zwarte sluier, bezaaid met stras-
mode-icoon Alexa Chung eren samen Parijs voor de herfstcampagne
titel mee en gaf het publiek een
sen voor Moskou; met zwarte tule
2016 van hettassenmerk LONGCHAMP. Locatie? De Rue Saint-Honoré,
preview op de zomercollectie
en kleine strikjes in zwart lint voor
het historische adres van Longchamp, waar het begin oktober ook zijn
2017. www.mariemero.eu
Brussel, www.guerl.ain.com
ftagship heropent, www.longchamp.com
Fabienne Delvigne een hoed: met
struisvogelveren voor Venetië;
VIVE PARIS
't Is in de sacoche! De legendarische fotograaf Peter Lindbergh en het
12 TRENDS SF/LE 06-2016
Teneinde de auteursrechten op de geleverde inhoud te respecteren, herrinneren wij u aan artikel 7 van onze algemene voorwaarden over gebruik buiten de gewone consultatie.
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Industrie en economie / Renault voorspelt
einde van de diesel voor 2020
Geschreven door David Leclercq op 08-09-2016
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Autonieuws Renault
Tests Renault
Prijs Renault
Technische gegevens Renault
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Renault verwacht dat de diesels tegen 2020 bijna
helemaal uit zijn gamma zullen verdwijnen. De
reden? De strengere uitstootnormen wegen zwaar
op de prijs van dieselwagens.
Deze informatie mag je ernstig en officieel noemen, want ze komt
van Thierry Bolloré, directeur competitiviteit van Renault. In een
interview aan persagentschap Reuters geeft hij aan dat de diesel
nagenoeg zal verdwijnen uit het gamma van de constructeur over
enkele jaren. Wellicht rond 2020 en in ieder geval in Europa.
Minder populair
Het is een feit dat diesels minder goed verkopen, ook in Frankrijk,
waar hun verkoop daalde van 73% van de markt in 2012 naar 53%
in 2016 (eerste semester). Daar zijn meerdere redenen voor. Er is
vandaag meer interesse in benzine dankzij nieuwe technologie en
het wordt duurder om diesels aan de normen te laten voldoen,
wat de rendabiliteit bemoeilijkt. We mogen ook de gevolgen van
de Volkswagen-affaire niet vergeten, die de publieke opinie over
dit type brandstof heeft veranderd. Een dieselblok vervuilt
vandaag nochtans niet meer dan een benzine. Het is zelfs het
omgekeerde, want benzines produceren vandaag partikels en
stikstofoxiden, terwijl zij nog niet verplicht met filters moeten
uitgerust worden.
Geen Clio diesel meer?
Renault verwacht een nieuw evenwicht in de verkoop en een
herverdeling van de kaarten onder de verschillende
brandstofsoorten. De constructeur gaat nog verder: tegen 2020
zou de diesel nog maar een miniem aandeel van de inschrijvingen
vertegenwoordigen. Bolloré legt uit dat het steeds duurder wordt
om dieselmotoren te laten voldoen aan de normen. Dat heeft een
domino-effect op de verkoopprijzen van de auto’s en dus op de
vraag. Zo zou er in het gamma van de Clio geen plaats meer zijn
voor een dieselversie. Dat scenario zien we vandaag al bij
sommige stadswagens. Maar bij Renault is het segment van de
kleinere auto’s (Clio, Mégane) goed voor driekwart van de
verkoop. Vandaar het radicale standpunt over de diesels. In de
hogere segmenten zal de diesel wel blijven voortbestaan.
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Industrie et économie / Renault prédit la
mort du Diesel avant 2020
Rédigé par David Leclercq le 08-09-2016
Renault prévoit de faire disparaître les Diesel de sa
RENAULT
gamme d’ici à 2020. La raison ? La sévérisation des
normes antipollution qui pèseront trop sur le prix
des voitures.
L’information est sérieuse et officielle puisqu’elle émane de
Thierry Bolloré, le directeur délégué à la compétitivité de Renault.
Www.moniteurautomobile.be 08/09/2016
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L’homme a indiqué lors d’une interview donnée à Reuters que le
Diesel allait quasiment disparaître de la gamme du constructeur
d’ici quelques années. Probablement autour de 2020 et en tous
cas en Europe.
Moins d’engouement
Le fait est que le Diesel se vent moins bien, y compris en France
où les ventes sont tombées de 73% de parts de marché en 2012 à
53% en 2016 (premier semestre). Et ce pour de multiples raisons. Il
y a aujourd’hui plus d’intérêt pour l'essence grâce aux nouvelles
technologies ainsi qu’un déplacement du seuil de rentabilité pour
le Diesel dont les modèles sont de plus en raison de la difficulté
(et donc des technologies nécessaires) à le dépolluer. Et il ne faut
pas oublier non plus les conséquences de l’affaire Volkswagen
qui a aussi modifié la vision des gens sur ce type de carburant,
Renault en stock
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Spécifications Renault
même si un bloc Diesel ne pollue aujourd’hui pas plus qu’un
essence. Ce serait même l’inverse puisque les « essence »
produisent aujourd’hui des particules et des oxydes d’azote et
que, pour eux, les filtres ne sont pas encore obligatoires.
Plus de Clio Diesel ?
Dès lors, Renault prévoir un rééquilibrage des ventes. Et une
redistribution des cartes entre les carburants. Et le constructeur
d’aller plus loin encore : d'ici 2020, le Diesel pourrait être marginal
dans ses immatriculations. Bolloré a en effet expliqué que la mise
aux normes des moteurs Diesel sera de plus en plus onéreuse…
Avec un effet de domino sur le prix de vente des voitures. Et donc
de la demande. Aussi, des gammes comme celle de la Clio
pourraient ne plus connaître de version Diesel. Un scénario déjà
observé avec celui des citadines (Panda etc) il y a peu de temps.
Or, pour Renault, le segment des petites voitures compactes (Clio,
Mégane) pèse pour ¾ de ses ventes... D’où la position aussi
radicale sur le sujet. En revanche, le Diesel subsistera dans les
segments supérieurs.
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RENAULT
ALASKAN
BELGIUM
TO DRIVE
10TEURS
DUSUD
JEUNESSE MATURE
FIAT a acheté a Mazda La MX-5
La marque SEAT fait partie du groupe Volkswagen. Si etle en est la
part jeune et branches, elle désire aussi se développer et lance dés
et en a fait sa propre version :
des contours plus méridionaux
et surtout un petit moteur
essence plus vif de 1 ,4 titre avec
ONE FOR
lors un modèle toujours officietlement destiné a une cibte jeune -
marketing oblige - mais qui parlera surtout a un public plus agé
(les 45+). L'Ateca a un Lien de parenté avec ta nouvelle Tiguan de VW.
turbo de UO ch. La 124 Spider
Même chassis, même technologie... mais une sithouette plus courte
est un exquis cabriolet biplace.
de quelques centimètres. Et, non négtigeable, un prix plus Ught.
www.fiat.be
www.seat.be
RÈALISATION JO BOSSUYT
""^"'^w^l
SEPT FOJS
D'AFFILÉE
BELLE TARE
SPECIAL OPS
CIAO BELLA
Ah, ces Italiens. Qui depuis un
JAGUAR dispose d'une division
spéciale appelée SVO (Special
Vehicle Operations). La mission
an ou deux, au moins, mettent
t'eau a la bouche en annoncant
IL y en a pourtous les gouts
de ce groupe d'ingénieurs de
Giutia. Et... rien. De quoi mettre
dans la gamme RENAULT -
haut niveau ? Assembler les
la patience des aficionados
du modèle électrique au mono-
versions les plus exctusives.
a l'épreuve. C'est donc avec
enfin l'amvée d'une nouvelte
Pour La 7" fois consécutive, Le
volume. Et désormais aussi
moteur TSFI 2,5 Litres de AUDI a
été étu par un jury international
de journalistes automobiles
un pick-up géant. Pour usage
Demier modèle en date traité ?
La F-Type. Résultat ? Une fusée
retard que cette légende d'ALFA
ROMEO fait son retour. Verdict ?
professionnel - et non des
sur roues. La F-Type SVR passé
Bien faite, sensuelle et roulant
moins rudes. Mais également
de O a 100km/h en 3,5 secondes
magnifiquement - avec plus de
«International Engine of the
pour les loisirs et Les dépla-
et sa vitesse de pointe est de
passion que ses concurrentes
Year» dans La categorie 2 a
cements du quotidien. Un
320 km/h. Tout ceta a l'appui
allemandes. La finition se situe
2,5 de cylindrée. Ce prix est
pick-up vaillant - même avec
d'une traction exemplaire.
un cran en-dessous de celle
décemé annueltement depuis
un chargement de 1 tonne -
En toutes circonstances. Les
des BMW 3, Mercedes C ou
1999 etAudi l'a déja obtenu
animé par un quatre cytindres
roues de ce modèle extreme
Audi A4, mais les fans ne s'en
a 12 reprises.
turbo-diesel de 2,3 Litres.
restent coltées a l'asphatte.
soucieront guère.
www.audi.be
www.renault.be
www.jaguar.be
www.alfaromeo.be
Printrun : 61,000
RENAULT
ALASKAN
BELGIUM
iïj DRIVE
WHEELS
SPIN
DE RIJPERE JEUGD
FIAT kocht bij Mazda de MX-5
SEAT maakt deel uit van de Volkswagengroep. In die familie zorgt het
en maakte er een eigen versie
van: met iets meer zuiderse
contouren en vooral een pittiger
benzinemotortje, eentje van
1.4 liter met turbo van
ONE FOR
voor de hippe, jonge noot. Maar Seat wit groeien en Lanceert nu een
auto die officieel nog altijd wet op de jeugd mikt - marketingboys wiLL
be marketingboys - maar vooral een ouder publiek van 45 en zelfs
daar nog voorbij zal aanspreken. De Ateca is nauw verwant met de
nieuwe Tiguan van Volkswagen. Zelfde onderstel, zelfde technologie
140 paarden. De 124. Spider is
een heerlijke cabrio met twee
maar wel een paar centimeter korter. En, niet onbelangrijk, een Lichter
prijskaartje, www.5eat.6e
zitjes, www.fiat.be
SAMENSTELLING JO BOSSUYT
SWH|1
^"^s^
SPECIAL OPS
CIAO BELLA
Die Italianen toch. AL minstens
ZEVEN OP
EEN RIJ
DRAAGKRACHT
Vehicle Operations. Missie van
het geduld van haar minnaars
Voor ieder wat wils in het
het groepje topingenieurs: de
op de proef. Tot nu. Met enige
Voor de zevende keer op rij
gamma van RENAULT. Van
meest exclusieve versies in
vertraging dus keert een
werd de 2.5 Liter-TFSI-motorvan
elektrisch tot monovolume of
elkaar schroeven. Deze keer
AUDI door een intema-
grote berline, en nu ook een
pakten ze de F-Type onder
legendarische naam terug bij
ALFA ROMEO. Ons verdict,
tionale vakjury van 65 auto-
heuse pick-up. Voor het ruige,
handen. Het resultaat? Een
kort en bondig, na testrit:
journalisten verkozen tot
professionele werk. Maar ook
raket op vier wielen. De F-Type
bloedmooi, sensueel en heerlijk
een trouwe partner voor de
SVR gaat van nul naar honderd
rijdend. Veel meer passie dan
vrije tijd of de dagelijkse verplaatsing. Hij kreunt nooit. Zelfs
niet als je hem met duizend
kilo aan spullen Laadt. Laat zich
in 3,5 seconden. En dan naar een
de Duitse concurrenten.
aandrijven door een viercilinder
beeldige tractie. In alle omstan-
De fanaten van het merk zullen
turbodieselvan 2,3 liter.
digheden blijven de wielen aan
daar niet wakker van liggen.
www.renault.be
het asfalt kleven, www.jaguar.be
www.alfaromeo.be
International Engine of the
Year' in de categorie 2 tot
2,5 Liter cilinderinhoud.
De award 'International Engine
of the Year'wordt sinds 1999
jaarlijks uitgereikt. Audi viet
al twaalf keer in de prijzen.
www.audi.be
Bij JAGUAR hebben ze een
speciale afdeling. Special
een jaar of twee maakten ze
ons Lekker. Er zou een nieuwe
Giulia komen. Eindelijk. Maar
Giulia kwam maar niet. Stelde
piek van 320 per uur. Maar,zeer
De afwerking blijft wel een
knap: deze extreme F-Type voert
niveautje onder die van de
het allemaal uit met een voor-
BMW3, MercedesCofAudiA4.
BB TRENDS STYLE 06-2016
Racing
La Capitale 09/09/2016
Periodicity : Daily
Printrun : 148,780
RENAULT
FORMULA 1
BELGIUM
FORMULE 1
Un virage crucial sur
un tapis de dollars
L
a catégorie-reine du
sport automobile change
de propriétaire : le fonds
d’investissement CVC
cède la totalité de ses parts au
groupe du milliardaire américain John Malone. À 85 ans,
Bernie Ecclestone demeure le
PDG de la nouvelle société dont
le président est new-yorkais.
Combien de temps l’Anglais en
sera-t-il encore le patron ? À
l’heure des chutes d’audiences
et d’une grave crise financière
pour de nombreuses équipes,
cette vente va-t-elle pérenniser
la discipline ?
C’est Liberty Media qui a emporté
le morceau. En signant un
chèque estimé à 8 milliards de
dollars (4,4 milliards pour le rachat proprement dit et un peu
moins de 4 milliards pour apurer
les dettes du ‘vendeur’), la Formule 1 passe de CVC à Liberty Media. Ce qui, à première vue, pourrait paraître un « simple » jeu
d’écriture risque pourtant d’avoir
de lourdes conséquences pour la
discipline à long terme.
Certes, à l’heure des coupes de
champagne et des petits-fours, on
se félicite de cette belle opération
menée tambour battant par John
Malone, un milliardaire américain déjà impliqué dans une
équipe de baseball (Atlanta
Braves) et la Formule E.
On est prêt à parier aussi qu’à
court terme, rien ne changera. Du
moins tant que Bernie Ecclestone,
l’homme qui a fait d’un sport de
garagistes une des disciplines les
plus diffusées au monde, conser-
vera la mainmise. Il semble que
l’Anglais ait négocié un contrat de
PDG de trois ans avec les nouveaux propriétaires. À 85 ans, il
serait sot d’espérer plus…
C’est quand le petit argenté ne sera plus là que la F1 opérera ce virage crucial.
Les droits télés vont exploser alors que certaines audiences chutent
C’est une réalité économique qui
dépasse largement le cadre de la
F1 et touche pratiquement tous
les sports. À moyen terme, il est
peu probable que des TV publiques, comme c’est encore le cas
de la RTBF, puissent s’offrir les
droits d’un tel spectacle sportif.
Aujourd’hui, la F1 est diffusée essentiellement sur des chaînes à
péages. C’est notamment le cas
en Flandre avec Play Sports, une
filiale de Telenet qui appartient
à… Liberty Media. Avec l’arrivée
du nouveau propriétaire, ce mouvement va se généraliser. D’autant que le président de F1, Chase
Carey, est un spécialiste du do-
1
maine. Vice-président de 21 Century Fox avant d’être courtisé par
Malone, il s’est distingué aux
États-Unis en tissant sa toile sportive au temps de la télé par câble.
Chez nous, il semble que le
contrat de la RTBF coure jusqu’à
la fin 2018. De quoi savourer,
pendant deux ans, les exploits de
Stoffel Vandoorne. Mais après ?
Les négociateurs du boulevard
Reyers qui entretenaient de
bonnes relations avec Ecclestone
l’auront-ils toujours pour interlocuteur ? Ou devront-ils s’adresser
à l’un des membres d’une armada impersonnelle de ‘District Managers’ ?
L’autre conséquence de cette tendance, c’est la chute spectaculaire
des audiences. En France, en Allemagne, il y a aujourd’hui trois
fois moins de téléspectateurs depuis que c’est payant. À moyen
terme, cela risque de décourager
des constructeurs automobiles,
des sponsors.
Le modèle économique est
usé, beaucoup de Grands
Prix sont sous perfusion
Croire qu’une société américaine
va révolutionner le monde de la
F1 à coups de dollars est une hérésie. Ecclestone n’est pas un petit
artisan dont la PME va décupler
ses revenus en passant dans les
2
Liberty Media débourse 8 milliards $
pour contrôler la F1
mains d’une multinationale.
Avec les énormes défauts qu’on
lui connaît (l’homme n’est pas un
défenseur acharné de la démocratie et gère son business à la façon
d’un capo napolitain), c’est un génie de la finance, un visionnaire
du sport qu’il a fait fructifier au
maximum. Mais ce modèle économique est usé. Trop d’écuries
rencontrent des problèmes financiers et vivent sous perfusion.
Trop de promoteurs n’arrivent
plus à équilibrer leur budget sans
un soutien officiel. Imaginez
qu’il n’y a plus de Grand Prix de
France au pays de Renault et de
Total ! Que le GP d’Allemagne,
chez Mercedes, Vettel et Rosberg,
vacille. Que Monza hésite à accueillir encore les tifosis ! À
quelques rares exceptions, les
Grands Prix européens sont déficitaires. Il n’y a plus que les nouveaux riches de la mondialisation
qui puissent s’offrir le prix du plateau (18 millions en Belgique, 55
millions à Singapour !). Et là, le
spectacle est souvent affligeant
avec des gradins vides. Au passage, on se réjouit aussi de voir
comment Liberty Media va intéresser les Américains à un sport
qu’ils boudent depuis une quarantaine d’années. Comment ils
vont aussi créer une « culture F1 »
(eux qui n’en ont pas) en Asie. On
l’a trop vu : en Inde, en Turquie,
en Corée, la Formule 1 n’intéressait pas grand-monde.
Le show doit être revu en
profondeur… à la sauce
américaine peut-être
Courses ennuyeuses, pilotes bien
trop distants du public. La F1 actuelle vit sur sa planète sans se
rendre compte que la société
change, que le sport automobile
est de moins en moins politiquement correct. Les nouveaux propriétaires arriveront-ils à fédérer
les patrons d’équipes pour redéfinir des bases plus saines ? En clair,
parviendront-ils à réussir là où Ecclestone a échoué ?
Dans ce domaine, on leur laissera
cependant le bénéfice du doute.
En Américains bon teint qu’ils
sont, ils vont sans doute tenter
d’imposer les règles qui marchent
là-bas : permettre au public d’accéder plus facilement au paddock
plutôt qu’en faire un camp retranché, donner aux spectateurs
l’occasion de rencontrer leurs
idoles régulièrement et, surtout,
revenir à des règles sportives plus
saines, plus compréhensibles. -
3
DOMINIQUE DRICOT
Liberty Media a déboursé 4,4 milliards pour le rachat proprement dit et 4 milliards pour apurer les dettes du ‘vendeur’. © Photo News
Le nouveau patron de la F1 est américain
Chase Carey aime le rugby et les burgers
Visage rondouillard, moustaches
en guidon de vélo, ne vous fiez pas
au look de représentant en produits cosmétiques du Middle West
qu’affiche Chase Carey. Ce sexagénaire new-yorkais plutôt entreprenant a tout du tueur de Wall Street
comme son parcours dans la
jungle financière en atteste. Détendeur d’un MBA à Harvard, il a
aiguisé son appétit au sein d’une
multitude d’entreprises essentiellement liées aux médias. Il est vrai
que Chase (il a horreur qu’on l’appelle Charles, son vrai prénom) fut
longtemps le bras droit de Ruper
Murdoch, le magnat de la presse à
l’échelle mondiale.
Sportif dans l’âme, c’est lors d’un
déplacement avec l’équipe de rugby du Colgate Collège qu’il fut vic-
time d’un accident de la route.
Passé à travers le pare-brise de sa
voiture, il conserva une cicatrice
qui l’oblige, depuis, à porter ces
moustaches très XIXe Siècle.
New-Yorkais bon teint, Chase raffole d’un bon hamburger-frites et
avoue s’offrir régulièrement une
bière sur le chemin du retour du
boulot… en métro.
Bien sûr, c’est aussi un grand fan
des Yankees (baseball) et des
Giants (foot américain). On raconte que dans son bureau, on
peut s’asseoir sur de vieux strapontins du Yankee Stadium qu’il a
récupérés avant sa démolition.
C’est au sein de la Fox, l’une des
plus puissantes chaînes de télé câblées aux États-Unis, qu’il a démontré ses capacités d’habile né-
gociateur. Ainsi, il a obtenu que
les droits annuels du foot US
soient fixés à 1,6 milliard de dollars.
DUR DE S’IMPOSER
Jusqu’à présent, Carey occupait le
poste de vice-président de la 21
Century Fox et faisait partie d’une
quarantaine de conseils d’administrations impliqués dans 16 industries différentes. Selon le site
Bloomberg, son salaire en 2015
était de 23,216 millions de dollars.
Homme de défis, Chase va s’attaquer au plus gros challenge de sa
carrière. Le voici désormais Président de F1 dans la Liberty Media
Corporation de John Malone,
l’homme le plus puissant de la TV
câblée aux États-Unis. Certes, Ca-
rey pourra s’appuyer sur Bernie
Ecclestone (85 ans) dont le contrat
devrait porter sur les trois prochaines années. Mais quand l’Anglais ne sera plus là ?
Comment cet Américain, qui n’est
guère attiré par les sports mécaniques, va-t-il parvenir à se faire
respecter dans un milieu où les intérêts personnels et les egos démesurés sont muselés par la seule autorité d’Ecclestone ?
Les propos de Carey à l’égard de
l’Europe (« le bastion où la F1 doit
rester ») se veulent rassurants.
Ceux à l’égard de ce sport dans son
pays (« Je veux faire grandir la F1
aux États-Unis ») démontrent qu’il
ne connaît rien à cette discipline. DDR
Ne pas dse fier au sourire... © PN
Commentaire
Pour quelques
milliards de
plus, et puis ?
On sait donc où se terrait Bernie
Ecclestone pendant le GP de
Belgique : au fond de son bureau
pour y négocier le rachat de la F1
par Liberty Media, bien plus
qu’au fond de son lit pour y
soigner un soi-disant mal de
gorge… Alors que l’opération
couvait depuis des mois, nous
étions bien entrés dans le « money time »…
Avec l’issue que l’on découvre
maintenant, et ces quelques
milliards de dollars échangés
pour ce sport planétaire, unique
en son genre, qui ne vit pourtant
pas la période la plus faste de son
histoire, mais continue à capitaliser sur un nom et une image
développés à la fin du siècle
dernier.
Alors que les sportifs se plaignent
d’un spectacle devenu tellement
compliqué à comprendre (et
même à voir, vu le nombre de
chaînes privées qui le diffusent
désormais), certains financiers se
frottent aujourd’hui les mains
devant cette plus-value opérée
par les uns, et cette formidable
« promesse de gains » réussie par
les autres.
Au-delà des chiffres – effrayants
une fois de plus –, ce qui est et
sera surtout intéressant à suivre
ces prochains mois, ce sont les
manœuvres opérées en coulisses
afin que chacun se positionne
pour « plus tard »… Comme on a
pu le remarquer, ça grenouillait
pas mal, déjà, au sein du paddock, pour savoir qui prendrait la
succession de Bernie Ecclestone
au terme de cette opération
financière.
Après avoir déjà suggéré à Monza
qu’il déciderait seul de son avenir
– « comme toujours », a-t-il pris
soin de préciser… –, le petit
bonhomme gris a donc choisi de
poursuivre l’aventure. Jusqu’à
nouvel ordre. Une nouvelle ère
pendant laquelle chacun cherchera à se placer encore. Car qu’il
le veuille ou non, Mister E – qui
fêtera ses 86 ans dans un bon
mois – ne pourra rien contre
Dame nature.
Et même s’il est évident que la F1
survivra à Bernie Ecclestone, tout
le monde s’accorde à dire qu’elle
ne sera plus jamais comme avant
non plus. Le destin inéluctable
d’un monstre qui aura grandi par
la grâce – et les manœuvres –
d’un seul homme… Présentée
comme une formidable machine
à fric, la F1 doit donc profiter de
ce nouveau tournant pour (tenter
de) s’organiser malgré tout (et
donc malgré Bernie…) en vue de
« l’après-Bernie ». Le rôle des
constructeurs qui y prennent part
sera à ce sujet déterminant, et pas
nécessairement rassurant.
Avec, derrière tout cela, le rêve
d’enfin revoir la F1 être perçue
d’abord comme un sport, et puis
comme un bizness… Thierry Wilmotte
Le Soir 09/09/2016
Periodicity : Daily
Printrun : 70,593
RENAULT
FORMULA 1
BELGIUM
Pour la F1, un virage crucial
sur un tapis de dollars
FORMULE UN
Liberty Media va débourser 8 milliards $ pour la vitrine du sport auto
COMMENTAIRE
THIERRY WILMOTTE
POUR QUELQUES
MILLIARDS DE
PLUS, ET PUIS ?
Ecclestone reste le patron de la F1 mais John Malone (en haut à g.) et Chase Carey ne devraient pas tarder à réformer. © AFP ET REUTERS.
Le fonds
d’investissement CVC
cède la totalité de
ses parts au milliardaire
américain John Malone.
A 85 ans, Bernie
Ecclestone demeure
le PDG de la nouvelle
société. Mais pour
combien de temps ?
La F1 actuelle est
confrontée aux chutes
d’audiences et à une
grave crise financière.
C
’est Liberty Media qui a
emporté le morceau. En
signant un chèque estimé
à 8 milliards de dollars (4,4 milliards pour le rachat proprement
dit et un peu moins de 4 milliards pour apurer les dettes du
« vendeur »), la Formule 1 passe
de CVC à Liberty Media. Ce qui,
à première vue, pourrait paraître
un « simple » jeu d’écriture
risque pourtant d’avoir de
lourdes conséquences pour la
discipline à long terme.
Certes, à l’heure des coupes de
champagne et des petits-fours,
on se félicite de cette belle opération menée tambour battant par
John Malone, un milliardaire
américain déjà impliqué dans
une équipe de baseball (Atlanta
Braves) et la Formule E.
On est prêt à parier aussi qu’à
court terme, rien ne changera.
Du moins tant que Bernie Ecclestone, l’homme qui a fait d’un
sport de garagistes une des disciplines les plus diffusées au
monde, conservera la mainmise.
Il semble que l’Anglais ait négocié un contrat de PDG de trois
ans avec les nouveaux propriétaires. A 85 ans, il serait sot d’espérer plus…
C’est quand le petit argenté ne
sera plus là que la F1 opérera ce
virage crucial.
1
Les droits télés vont exploser.
C’est une réalité économique
qui dépasse largement le cadre
de la F1 et touche presque tous
les sports. A moyen terme, il est
peu probable que des TV publiques, comme c’est encore le
cas de la RTBF, puissent s’offrir
les droits d’un tel spectacle sportif. Aujourd’hui, la F1 est diffusée
essentiellement sur des chaînes à
péages. C’est notamment le cas
en Flandre avec Play Sports, une
filiale de Telenet qui appartient
à… Liberty Media. Avec l’arrivée
du nouveau propriétaire, ce
mouvement va se généraliser.
D’autant que le président de la
F1, Chase Carey, est un spécialiste du domaine. Vice-président
de 21 Century Fox avant d’être
courtisé par Malone, il s’est distingué aux Etats-Unis en tissant
sa toile sportive au temps de la
télé par câble. En Belgique, il
semble que le contrat de la RTBF
courre jusqu’à la fin 2018. De
quoi savourer, pendant deux ans,
les exploits de Stoffel Vandoorne.
Mais après ? Les négociateurs du
boulevard Reyers qui entretenaient de bonnes relations avec
Bernie Ecclestone l’auront-ils
toujours pour interlocuteur ? Ou
devront-ils s’adresser à l’un des
membres d’une armada impersonnelle de « district managers » ? L’autre conséquence de
cette tendance, c’est la chute
spectaculaire des audiences. En
France, en Allemagne, il y a, aujourd’hui, trois fois moins de téléspectateurs depuis que c’est
payant. A moyen terme, cela
risque de décourager des
constructeurs automobiles, des
sponsors.
2
Le modèle économique est
usé. Croire qu’une société
américaine va révolutionner le
monde de la Formule un à coups
de dollars est une hérésie. Ecclestone n’est pas un petit artisan
dont la PME va décupler ses revenus en passant dans les mains
d’une multinationale. Avec les
énormes défauts qu’on lui
connaît (l’homme n’est pas un
défenseur acharné de la démocratie et gère son business à la façon d’un capo napolitain), c’est
un génie de la finance, un visionnaire du sport qu’il a fait fructifier au maximum. Mais ce modèle économique est usé. Trop
d’écuries rencontrent des problèmes financiers et vivent sous
perfusion. Trop de promoteurs
n’arrivent plus à équilibrer leur
budget sans un soutien officiel.
Imaginez qu’il n’y ait plus de
Grand Prix de France au pays de
Renault et de Total ! Que le
Grand Prix d’Allemagne, chez
Mercedes, Vettel et Rosberg, vacille. Que Monza hésite à accueillir encore les tifosi ! A
quelques rares exceptions, les
Grands Prix européens sont déficitaires. Il n’y a plus que les nouveaux riches de la mondialisation qui puissent s’offrir le prix
du plateau (18 millions en Belgique, 55 millions à Singapour !). Et là, le spectacle est
souvent affligeant avec des gradins vides. Au passage, on se réjouit aussi de voir comment Liberty Media va intéresser les
Américains à un sport qu’ils
boudent depuis une quarantaine
d’années. Comment ils vont aussi créer une « culture F1 » (eux
qui n’en ont pas) en Asie. On l’a
trop vu : en Inde, en Turquie, en
Corée, la Formule 1 n’intéressait
pas grand monde.
3
Le show doit être revu en
profondeur. Courses ennuyeuses, pilotes bien trop distants du public. La F1 actuelle vit
sur sa planète sans se rendre
compte que la société change,
que le sport automobile est de
moins en moins politiquement
correct. Les nouveaux propriétaires arriveront-ils à fédérer les
patrons d’équipes pour redéfinir
des bases plus saines ? En clair,
parviendront-ils à réussir là où
Ecclestone a échoué ? Dans ce
domaine, on leur laissera cependant le bénéfice du doute. En
Américains bon teint qu’ils sont,
ils vont sans doute tenter d’imposer les règles qui marchent làbas : permettre au public d’accéder plus facilement au paddock
plutôt qu’en faire un camp retranché, donner aux spectateurs
l’occasion de rencontrer leurs
idoles régulièrement et, surtout,
revenir à des règles sportives
plus saines, plus compréhensibles. ■
On sait donc où se terrait Bernie
Ecclestone pendant le Grand Prix
de Belgique : au fond de son bureau pour y négocier le rachat de
la Formule 1 par Liberty Media,
bien plus qu’au fond de son lit
pour y soigner un prétendu mal de
gorge… Alors que l’opération
couvait depuis des mois, nous
étions bien entrés dans le « money
time », fin août…
Avec l’issue que l’on découvre
maintenant, et ces quelques milliards de dollars échangés pour ce
sport planétaire, unique en son
genre, qui ne vit pourtant pas la
période la plus faste de son histoire, mais continue à capitaliser
sur un nom et une image développés à la fin du siècle dernier sous
la houlette d’un petit bonhomme :
Bernie Ecclestone.
Alors que les sportifs se plaignent
d’un spectacle devenu tellement
compliqué à comprendre – et
même à voir, vu le nombre de
chaînes privées qui le diffusent
désormais –, certains financiers se
frottent aujourd’hui les mains
devant cette plus-value opérée par
les uns, et cette formidable « promesse de gains » réussie par les
autres.
Au-delà des chiffres – effrayants
une fois de plus –, ce qui est et
sera surtout intéressant à suivre
ces prochains mois, ce sont les
manœuvres opérées en coulisses
afin que chacun se positionne pour
« plus tard »… Comme on a pu le
remarquer, ça grenouillait pas mal,
déjà, au sein du paddock, pour
savoir qui prendrait la succession
de Bernie Ecclestone au terme de
cette opération financière.
Après avoir déjà suggéré à Monza
qu’il déciderait seul de son avenir
– « comme toujours », a-t-il pris
soin de préciser… –, le petit Monsieur tout gris mais pas aigri a
donc choisi de poursuivre l’aventure. Jusqu’à nouvel ordre. Une
nouvelle ère pendant laquelle
chacun cherchera à se placer
encore. Car, qu’il le veuille ou non,
Mister E – qui fêtera ses 86 ans
dans un bon mois – ne pourra rien
contre Dame nature.
Et même s’il est évident que la F1
survivra à Bernie Ecclestone, tout
le monde s’accorde à dire qu’elle
ne sera plus jamais comme avant
non plus, une fois qu’il aura disparu. Le destin inéluctable d’un
monstre qui aura grandi par la
grâce – et les manœuvres – d’un
seul homme…
Présentée comme une formidable
machine à fric, la F1 doit donc
profiter de ce nouveau tournant
pour (tenter de) s’organiser malgré tout (et donc malgré Bernie…)
en vue de « l’après-Bernie ». Le
rôle des constructeurs qui y
prennent part sera à ce sujet
déterminant, et pas nécessairement rassurant.
Avec, derrière tout cela, le rêve
d’enfin revoir la F1 être perçue
d’abord comme un sport, et puis
comme un bizness…
DOMINIQUE DRICOT
Het Nieuwsblad 09/09/2016
Periodicity : Daily
Printrun : 240,856
PRESS REVIEW
BELGIUM
VRUDAG9SEPTEMBER2016
l
l
FTSE • DAX • CAC-40 A OLIE A EURO/DOLLAR
Londen ^B Frankfurt ^B Parijs ^^^ In dollar
^6858.70 '^^y 10675.29 ^^y 4542.20 -^•^49.80 -^^P-1.1296
+fl.18% V -0.72% V -0.34% • +3.79% • +0.53%
Telenet-peetvader Malone koopt inhoud om uitte zenden
rikaanse peetvader van
vraagd nog drie jaar langer aan te
blijven. Als capo weet alleen de
flamboyante Brit de vaak tegenstrijdige belangen van de Flteams telkens weer met elkaar te
verzoenen. En alleen hij weet
hoe de ingewikkelde aandeelhoudersstructuur in elkaar zit en
hoe het verdienmodel werkt.
Telenet, 8 miljard dol-
Andere racekalender
Dalende kijkcijfers,
stagnerende winst en
halflege tribunes. Toch
betaalt kabel-cowboy
John Malone, de Ame-
lar voor het Formule
Hoe kan een sport in verval zo
Formule l en de toeschouwersaantallen vallen tegen. De inkomstenstroom blijft onder Bernie
Ecclestone weliswaar gestaag
groeien, maar de winst volgt niet.
En toch legt de Amerikaanse
mediamagnaat John C. Malone
niet minder dan 8 miljard dollar
op tafel. Zijn bedrijf, Liberty Media, koopt daarmee in eerste instantie 18,7 procent van de aandelen en wordt later volledig eigenaar van de Formule l Group.
Malone is ook eigenaar van diverse Europese kabelbedrijven,
waaronder Telenet in België. Zijn
bedrijven zijn voortdurend op
zoek naar geschikte inhoud om
tegen betaling aan hun kijkers
voor te schotelen. De voorna,am-
ste ambitie van Malone als nieuwe investeerder lijkt dan ook het
• John Malone zal de Formule T eerst
nieuw leven moeten inblazen voor hij
er geld kan uitslaan.
verkrijgen van de contrôle van de
lucratieve uitzendrechten. ledereen die in de toekomst de races
wil uitzenden ofonline zetten, zal
straks moeten aankloppen bij de
Amerikaanse moeder van Telenet.
Nieuw leven
Maar als Malone daar echt geld
mee wil verdienen, dan zal hij wel
eerst de Formule l nieuw leven
GuardSquare
droid-apps is
van ex-judoka
vandaag al meer
dan de helft be-
Heidi Rakels
(foto), dé referentie in
het beveiligen
ook de iOS-
en Apple zijn
apps beveiligen. Rakels
tijd zijn we vervijf-
nog de uitzendrechten van de
Olympische Spelen.
Verwacht wordt daïi ook dat de
voudigd. Maar veel bedrijven, waaronder
banken, beschermen
hun apps nog niet."
op 23 oktober wordt gereden in
de huidige organisatie is zeer ondoorzichtig. Het is dan ook geen
verrassing dat Malone de 85-jarige Bernie Ecclestone heeft ge-
Austin, Texas, is de reputatie
van de koningsklasse van de autosport bij de Amerikanen opvallend slecht.
GuardSquare.
Bedrijven als
Facebook,
Google, Intel,
drijf Discovery kocht vorig jaar
moeten inblazen. En dat is mak-
veiligd door
van Googleapps, gaat nu
voor ons. In éénjaar
kelijker gezegd dan gedaan. Want
-0.15%
Ex-judoka vloert hackers
lanta, de Braves. En zusterbe-
de kaart zetten, waar Liberty
Média mUjoenen klanten heeft.
Want ondanks de Grand Prix die
' 1979.00
-0.37%
grootbanken, sociale
netwerken en crédit card-bedrijven. "iOS is
een nieuwe mijlpaal.
le l ook in thuisland Amerika op
Dollarct/ounce
1343.40
Malone en Liberty Média hebben niet alleen grote plannen
met de sport, ze hebben ook veel
ervaring. In de VS zijn ze eigenaar van de baseballploeg uit At-
nieuwe Amerikaanse eigenaar de
Formule l in snel tempo gaat
moderniseren. Bijvoorbeeld
door de teams (McLaren, Ferrari, Mercedes) iets terug te geven
van de winst die de sport maakt,
door ze aandeelhouder te màken.
Ook de racekalender zal worden
herschikt. Carey wil de Formu-
ZILVER
Dollar/ounce
beveiligt ai
1-CirCUS. NICO TANGHE
veel waard zijn? In vrijwel allé
landen dalen de kijkcijfers van de
GOUD
Hetgaat razendsnel
klant. Het bedrijfje groeit explosief. "Vorig
jaar in augustus stuurden
we voor 100.000 euro
facturen uit, afgelopen
augustus voor 550.000
euro", zegt Rakels, GEO
van GuardSquare.
"En de markt van app-
Ex-judoka Heidi Rakels,
van opleiding burgerlijk
ingénieur computerwe-
tenschappen, is het gewoon tegenstanders te
vloeren. Ze werd elfvou-
dig Belgisch kampioen
judo, haalde onder meer
twee keer zilver op het
ROELCAERS
beveUiging moet nog echt
losbarsten. Onze grootste
concurrent zijn bedrijven
die hun apps niet beveiligen", zegt commercieel
directeur Roel Caers. Namen wil hij niet noemen.
"Maar er is zelfs één Bel-
gische grootbank die zijn
betaalapp niet heeft beveiligd." Rakels verwacht
dat beveUing van apps
steeds hoger op de agenda komt. Ook bestaande
klanten zorgen
voor groei. "Onze
COMMERCIEEL DIRECTEUR
Hanten die hun
"De markt van app-
Android-app laten beveiligen,
vroegen ans ook
beveiliging moet nog
om hun iOS-ver-
echt losbarsten. Er is
zelfs een bank die zijn
betaalapp niet beveiligt"
EK en één keer brons op
de Olympische Spelen.
Sinds 2013 heeft ze zich
samen met haar partner
Eric Lafortune, die ze tijdens haar opleiding leerde kennen, gespecialiseerd in het vloeren van
hackers.
Van de beveiligde An-
Vrouwen verdienen al minder bij start van hun carrière
In België verdienen vrouwen gemiddeld 22 procent nunder dan mannen. Die loonkloofis niet
alleen het resultaat van langzaam opgebouwde
loonverschillen tijdens de loopbaan, maar be-
staat al vanafhet prille begin van die loopbaan.
Dat blijkt uit een studie
maandloon danjonge
van SD Worx, waarbij
11.500 salarissen van
jonge bedienden werden
vergeleken.
Jonge mannen hebben
bij de start van hun loopbaan al een hoger bruto
vrouwen: (gemiddeld)
nen dubbel zo vaak als
vrouwen rekenen op een
forfaitaire onkostenver-
talen en waar de extrale-
goeding en màken drie
gale voordelen beperkter
keer meer kans op een
bedrijfswagen.
Er zijn enkele objectie-
zijn." Toch wijst SD
meer vrouwen in secto-
ren die minder goed be-
Worx ook de werkgevers
met de vinger. "Nog te
weinig organisaties voeren een degelijk loonbe-
schil van 3,8 procent.
Mannelijke starters
ve verklaringen te geven
voor die verschUlen, aldus Christel Van Wouwe,
loonexpert bij SD Worx.
Zoals het verschU in stu-
krijgen bovendien vàker
die- en beroepskeuzes.
handelaar krijgt het
een variabel loon, kun-
"Er werken nu eenmaal
hoogste loon." (jir)
2.008,6 euro tegenover
1.935,78 euro, een ver-
23
sie te beveiligen.
We lanceren die
binnenkort, dat
gaat een extra
groei-impuls geven."
Terwijl GuardSquare anderhalfjaar geleden nog zo'n beetje een
duo was, werden intussen 21 mensen aange-
worven. "En we hebben
nog 16 vacatures." In ok-
tober opent GuardSquare
een kantoor in San Francisco en ook Singapore
staat op de agenda, (pdd)
100.000
Bijna 100.000 mensen hebben deze zo-
mer in België gebruikgemaakt van
carpooldienst BIaBlaCar. Dat heeft het be-
leid. Subjectiviteit wil
drijfgisteren bekend-
weleens mee het loon bepalen: de beste onder-
gemaakt. Het plat-
form brengt
bestuurders met vrije zitplaatsen in contact
met passagiers die hetzelfde traject wensen af
te leggen en op die manier de reiskosten kun-
via domic. € 15,50/maand
Een vraag over de krant?
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Jobadvertenties:
nen delen. Een aanzienlijke stijging van de trajecten vond plaats richting de Belgische kust.
Het Franse BlaBlaCar telt vandaag 30 miljoen
gebruikers in 33 landen. ibiqi
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De Zondag alle edities 04/09/2016
Printrun : 600,662
RENAULT
FORMULA 1
BELGIUM
ZONDAG 4 SEPTEMBER 2016
SPORT
SPORT KORT
FORMULE l: MERCEDESRIJDER PAKT VIJFDE KEER POLE IN MONZA
VOETBAL
Schweinsteiger (ManU) niet
aan aftrap in Europa League
• Bastian Schweinsteiger is niet
opgenomen in de selectie van
Manchester United voor de
groepsfase van de Europa Lea-
gue. Schweinsteiger (32) speel-
Hamilton demonstreert
opnieuw in Italië
de onder trainer José Mourinho
STARTGRID
nog geen minuut dit seizoen. Hij
traint inmiddels ook mee met de
beloften.
Standard in beroep tegen
SebiistianVpttel
'"CD'ui/Ferranr "
schorsing Scholz • Standard
tekent beroep aan tegen de
likkqnen
Ferrari)
twee speeldagen schorsing en
800 euro boete die de Geschil-
. Valtteri Bpttas,
fleroedes)
lencommissie van de Koninklijke
Dqnie[Ricc[ardo
(Aus/ReïBulT-TAGHeuer)
Belgische Voetbalbond (KBVB)
vrijdag oplegde aan Scholz voor
een vliegende tackle op Charle-
io Pérez
rindia-Mereedes)
roi-middenvelder Tainmont.
Dinsdag wordt de definitieve
NicoHulkenberg.
(Dui/ForMÏndia-Mereeites)
strafmaat bepaald.
WIELRENNEN
Telenet Fidea Lions stelt ploeg
oAlonsp
voor • Telenet Fidea gaat
n-Honda)
voortaan door het leven als de
Telenet Fidea Lions. Het is het
eerste veldritteam met een
Jenson Button.
nickname. "We willen als leeu..Csu'los.SainzJr
wen het veld induiken", aldus
(Spa/ToroRosso-Ferrari)
sportief manager Sven Nys.
Torn Meeusen blijft het speer-
irrari)
Romain Grosiean
(Fra/Kaa^-Feirari)
punt van de ploeg. Tweede
topper wordt Lars van der Haar.
Bij de vrouwen zijn de ogen
vooral gericht op Ellen van Loy
en Jolien Verschueren.
Sagan opent 2017 met Tour
Down Under • Peter Sagan
neemt begin volgend jaar deel
aan de Tour Down Under
Mercedesrijder Lewis Hamilton was tijdens de kwalificatie alweer te sterk voor de concurrentie, (foto reuters)
MONZA • Ferrari rijdt al een volledig seizoen achter de feiten aan en dat dat ook voor
eigen volk zal gebeuren, lijkt meer dan waarschijnlijk. De beide rode bolides moeten
vandaag tevreden zijn met een startplaats op de tweede rij. Mercedesrijders Lewis Hamilton en Nico Rosberg vochten gisteren opnieuw onder elkaar uit wie de pole zou pakken. Een strijd die de Britse drievoudige wereldkampioen in zijn voordeel beslechtte.
(WorldTour). Het is van 2010
geleden dat hij in Australië zijn
THOMAS LAMM
seizoen start. De Slovaakse
wereldkampioen draagt volgend
seizoen het shirt van Bora-
Dit seizoen klokte Daniel Ricciardo
voor Red Buil de snelste tijd m de kwa-
start van de race moet verschijnen.
Marcus Ericsson
-@wtfSauber-Fenari)iPalmer
!r/RenauK)
EstebanPcon
(Fra/Manor-MeroeÏK)
van de pole in het geval van de Italia-
Toen het echt om de knikkers gmg in
nen. Preses Sergio Marchionne had •
de limiet. Ik was iets te laat en ging niet
het derde en laatste kwalificatiegedeelte zette Hamüton bij zijn eerste
vooraf nog wat druk op de ketel gezet
door te stellen datzijn team dit seizoen
gefaald heeft.
tijdig genoeg op de gas."
VOORKEUR VOOR BOCHTIGE
CIRCUITS
overige was het tot nu toe al Mercedes
pogmgmeteen de snelste tijdnèer, een
tijd die hij later nog zou verscherpen.
Opvallend: het is al de vijfde pole voor
wat de klok sloeg. Zo ook gisteren m
HamütoninMonza. Daarmee komt hij
het Italiaanse Monza, de thuisbasis
op gelijke hoogte met de beüreurde
van Ferrari. De eerste plaats voor Ha-
Ayrton Senna en Juan Manuel Fangio.
maal ontevreden nadat hij vlak voor
zijn ploegmaat Kimi Baikkönen een
derde plaats uit de brand had gesleept.
"Enerzijds ben ik blij', maar anderzijds
müton kwam eigenüjk nooit in gevaar,
"Fantastisch om met zulke groothe-
ook niet helemaal", verwoordde de
derlander met Belgische moeder par-
uitgezonderd een moment in het
den in één adem genoemd te worden",
Duitser het. "De achterstand op de
tussen 1978 en 1985. Op zijn
keerde zijn Red BuU op de zevende
tweede kwalificatiegedeelte waarbij de
vertelde de Britse Mercedesrijder.
twee Mercedessen was erg groot. Als je
stek. "Meer zat er niet in", analyseerde
erelijst staan onder meer de
huidige WK-leider binnen reed voor
"Dat had ik nooit durven te dromen."
mijn prestatie vergelijkt in tweede
kwalificatiegedeelte met die van het
Verstappen. "Op dit circuit heb je
Hansgrohe.
üflcaties m Monaco, maar voor het
Ex-Tourritwinnaar Daniël
Willems is overleden
• Voormalig wielrenner Daniël
Willems (60) is vrijdag overleden. Willems was profrenner
Toch was Sebastian Vettel niet hele-
Max Verstappen kon ondertussen zijn
tweede plaats van vorige week in de
kwalificaties op het circuit van SpaFrancorchamps niet herhalen. De Ne-
Brabantse Pijl, Parijs-Tours, de
een nieuw setje banden. Dat was ech-
Ronde van België en de Ruta del
ter nietmeer dan zekerheid inbouwen,
DUBBEL GEVOEL BIJ VETTEL
laatste had ik een stuk sneller gekund.
Mijn wagen komt veel beter uit de verf
Sol. In de Ronde van Frankrijk
omdat hij met die banden ook aan de
Ferrari had ook stilletjes gedroomd,
Bij mijn laatste poging zat ik bovenop
op bochtige omlopen."
vooral een krachtige motor nodig.
won hij vier ritten en eindigde hij
zevende in het klassement.
BASKETBAL
FORMULE l: VANDOORNE KRIJGT RACEZITJE BIJ MC LAREN
Belgian Lions kloppen
Zwitserland •
De Belgische basketbalmannen
hebben gisteren ook hun tweede
EK-kwalificatiewedstrijd gewonnen. Op bezoek bij Zwitserland
werd het 72-87. In groep A
staan de Belgian Lions samen
met Ijsland aan de leiding met 4
punten. Woensdag ontvangen
de Belgen Ijsland in de Lotto
Arena. De 7 groepswinnaars en
de beste 4 tweedes plaatsen
zich voor het EK 2017 in Finland,
Israël, Roemenië en Turkije.
(belga)
<(Het is een geweldige eer"
MONZA* Wat al een tijdje in de lucht
McLaren schuift Button volgend jaar
hing, is nu ook een feit. Stoffel Van-
door naar een functie achter de
handtekeningen gezet, maar toen ik
doome krijgt volgend seizoen een
vast zitje in de Formule l. De beloftevolle West-Vlaming vervangt bij
schermen en maakt zo plaats voor
vandaag de pen oppakte om mijn
nieuw contract te tekenen, gaf dat
McLaren Jenson Button. Het nieuws
Vandoorne die dit seizoen al eens
FemandoAlonso verving bij de Britse
ploeg in de GP van Bahrein.
ken. "Ik heb in mijn carrière al veel
een wel heel speciaal gevoel", zei
Vandoome. "Het is een geweldige
eer. Ik ben vastberaden om heel hard
dat er volgend seizoen voor het eerst
sinds Jéróme d'Ambrosio (2011) een
"HARD BLIJVEN WERKEN"
te blijven werken. Ik ben ervan over-
landgenoot vaste rijder wordt bij een
team uit de Formule l werd bekendgemaakt in de schaduw van het GP-
Zijn uitstekende prestatie - een tiende plek- overtuigde CEO Ron Demüs
tuigd dat iknaast een ervaren coureur
nog meer om voor de 24-jarige Kort-
drage zal leveren aan de toekomsüge
weekend in het Italiaanse Monza.
rijkzaan een vaste boude yrij te ma-
successen van McLaren." fthla)
als Femando Alonso een mooie bij Stoffel Vandoorne. (foto belga)
Printrun : 61,000
RENAULT
BELGIUM
TO TASTE
MOSTDARING
powered by MUMM
THE WORLD BELONGS
D'abord osen Puis gagnen Ensuite faire la fête.
Dans la série « Most Daring powered by MUMM »,
Trends Styie confronte eet automne des pionniers
_ belges issus d'horizons divers è Thierry NeuviLle,
pilote de ratlye et ambassadeur de ce label
de champagne mu par Ie courage, la passion et
l'ambition.
-TEXTE
BEN HERREMANS
ertains croient que les victoires sont réservées
aux superstars. En réalité, elles sont a la portee
de tout un chacun. De quiconque cherchant a
aller plus loin. Des premiers a oser faire Le pas.
Des premiers a atteindre leur objectif. Des premiers a innover. Des premiers a repousser les
Limites. La-victoire a ceci de passionnant qu'il
ne s'agit pas de battre Les autres, mais de se
dépasser soi-même.»
Voila ce que l'on peut lire dans te Manifeste de Mumm. Rien
d'étonnant, dés tors, è ce que La marque de champagne
aime soutenir chaque moment de la vie ou les gens
osent (c/arel, gagnent [win] et font la fête [celebrate]. Et a
ce qu'elte chérisse des vateurs telles que la passion, Ie
courage et l'ambition.
L'AIGLE ET LE RUBAN ROUGE
Le label contribue lui-même au rayonnement de ces valeurs.
Depuis sa création en 1827 par t'entrepreneur atlemand
Georg Hermann Mumm, un pionnierde lavinification, la maison de champagne se profile comme une marque a la personnalité déroutante : incisive, ambitieuse, inspirée, prëte a
prendre des risques. Et è repousser Les limites. Lesquetles ?
Celles de ce qu'il est convenu de considérer comme la norme
du s(s(u quo.
Portee par une direction ambitieuse et visionnaire, la maison
Mumma innovéd'entréedejeusurlepLantechnologique. EUe
a a'cheté les raisins directement aux vignerons [1827). Elle a
été ta première marque è importen d'énormes bamques de
12.000 titres pour résoudre Ie probtème de la fennentation
instabte dans Les petits futs [1836]. Etle a instalté des pressoirs dans les vignobles pour pouvoir controler l'ensemble
du processus [1835-18401. Elle a construit de nouveaux chais
[sur plus de 20 kilomètres) en veillant a y créer des conditions
-plus propices au champagne [1852-1983). Elte a conctu des
partenariats avec des viticulteurs afin de pouvoir cuttiver des
raisins pour s'on propre compte [1911). ELLe a introduit un sys-
tème de plantation pitoté par GPS (2013).
7B TRENDS STYLE Oo-201c
Printrun : 61,000
RENAULT
BELGIUM
TO TASTE
TO THE brave
Mumm a aussi créé, en 1876, te ruban rouge qui ome
chaque bouteille de la Cuvée brut afin de rendre hommage
a ses cLients. G. H. Mumm s'est inspiré du ruban décerné
en France aux personnes méritant Les plus hautes distinc-
tions - l'Ordre royalet militaire de saint Louis et La Légion
d'honneur - et est devenu fournisseur de ta Cour britannique en 1886. Outre Ie ruban rouge, Mumm arbore aussi
dans son logo un aigle, symbole de vision, de puissance et
de précision.
LA MARQUE DU COURAGE
C'est inscrit dans son ADN : Mumm a une prédilection pour
les personnes osant quitter leur zone de confort et relever
des défis qui les feront progresser. Ces challengers passionnés n'aiment rien de moins que se surpasser et réaliser leurs objectifs. lis s'absorbent énormément dans Leur
carrière personnelle, préfèrent les défis a La stabitité et
sont optimistes. lis poursuivent leurs rêves et les réalisent.
lis considèrent Ie changement comme une opportunité et
sont adeptes de la methode empirique, faite d'essais successifs. Totalement dévoués et engagés, ils croient en leurs
idees et y rallient les autres. lis mènent une vie sociale
active et consacrent du temps a Leurs amis et relations,
et è développer leur réseau. Désireux de voir leur succes
Mumm peut se targuer de compter plusieurs ambassadeurs
reconnu, ils accordent de limportance è leur apparence et
internationaux. Parmi ceux-cifigurent Ie coureur automobile
font etalage de leur statut social. Toujours connectés et è
suisse Romain Grosjean qui a fait ses débuts en Formule 1
ta page de l'actuatité, ils sont en recherche constante de
dans L'écurie Renault avant de courir pour Lotus puis pour
nouveltes expériences.
Haas ; Ie navigateur francais AlainThébault, qui doitsa célébrité è son Hydroptère, un voilier qui vole littéralement; et Ie
MUMMAUNEPRÉDILECTIONPOURCEUXQUI
OSENT QUITJER LEUR ZONE DE CONFORT ET
RELEVER DES DÉFIS. C'EST INSCRIT DANS SON ADN.
DJ de musique électronique David Guetta, un nom synonyme
de vibrations, d'émotions et de fête.
Cet automne, Trends Style est parti en quête de BeLges
correspondant è ce profit, en vue de les confronter au pilote
de rallye Thierry Neuville, ambassadeur beige de La marque
Mumm.Mostdsring.'l
www.mumm.com
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4
Da vld Guetta
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TO TASTE
MOST DARING
powered by MUMM
E WERELD IS AAN
- Eerst moet j e-durven. Dan kan je winnen. Daarna
- mag Je feesten. In de serie 'Most Daring powered
^byMUMM' confronteert Trends Style dit najaar
Belgische baanbrekers van diverse pluimage
:--:rC__- met rallyrijder Thierry Neuville, ambassadeur
:; van het door moed, passie en ambitie gedreven
champagnemerk.
TEKST
BEN HERREMANS
ommigen geloven dat overwinningen alleen maar
voor supeïsterren gereserveerd zijn. Maar de
waarheid is: overwinningen zijn-voor iedereen.
Voor iedereen die probeert verder te gaan. Voor de
eersten die durven. Voor de eersten die hun doel
bereiken. De eersten om te innoveren. De eersten
om grenzen te verleggen. En het meest opwindende aan winnen is niet dat je anderen verslaat, maar
dat je jezelf overtreft.'
Zo staat het opgetekend in het Manifeste van Mumm. Geen
wonder dat hetchampagnemerk graag elk moment steunt
en versterkt waarin mensen.durven (dare). winnen (win] en
vieren [cetëbrate). En dat het waarden als passie,; moed en
ambitie koestert.
DE AREND EN HET RODE LINT
Die waarden draagt Mumm zelf uit. Van bij de oprichting in
1827 door de Duitse ondernemer G.H. Mumm. een onversneden pionier op het vlak van wine-making, profileerde het
champagnehuis zich als een merk met een disruptieve persoonlijkheid: scherp, ambitieus, bezield, bereid om risico's
te nemen. En om grenzen te verleggen. Welke grenzen? De
grenzen van wat algemeen wordt aanvaard als de norm van
het status quo.
Gedreven door een ambitieus en visionair leiderschap innoveerde Mumm van meet af aan in het technologisch opzicht.
Het kocht de druiven rechtstreeks bij de telers (1827). Het
importeerde als eerste merk enorme vaten van 12.000 Liter
als oplossing voor de onstabiele fermentatie in kleine vaten
[1836). Het plaatste wijnpersen in de wijngaarden om het hele
proces te kunnen controleren (1835-1840). Het bouwde grote
(meer dan 20 kilometer) nieuwe kelders, en zorgde daarin voor
omstandigheden die beter aan champagne waren aangepast
[1852-1983]. Hetsloot partnerships met druiventelers om zo
-voor eigen rekening druiven te kunnen produceren [1911). Het
voerde eendoor gps gestuurd systeem van planten in (2013).
En in 1'876 creëerde'Mumm het rode tint. dat elke fles van
dé Cuvée Brut decoreert als een eerbetoon aan de klanten.
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TO TASTE
DEclunvers
G.H. Mumm werd daarbij geïnspireerd door het lint dat in
Frankrijk.werd uitgereikt aan individuen die zich hadden onderscheiden en daarvoor de hoogst mogelijke vormen van
R
eerbetoon in Frankrijk kregen, de Ordre Royal et Militaire de
Saint Louis en de Grand Cordon de ta Légion d'Honneur. Zelf
was Geörges Hermann Mumm sinds 1886 hofleverancier van
de Britse koninklijke familie.
Behalve met het rode lint pakt Mumm uit met de arend als
logo en als symbool van visie, power en precisie.
MENSEN MET MOED
Vanuit zijn eigen DNA heeft Mumm een zwak voor mensen die
uit hun comfortzone breken en bereid zijn de uitdagingen te
beantwoorden die. hen naar een volgend niveau zullen optillen.
Gepassioneerde challengers. Gretig om zichzelf te overtreffen
en te bereiken wat ze willen. In hun persoonlijke carrière pompen ze veel tijd en engagement. Ze verkiezen challenges boven
stabiliteit en ze zijn optimistisch. Ze achtervolgen hun dromen
en vervullen ze. Verandering zien ze als een opportuniteit en
ze geloven in het principe van trial-and-error. Volledig toegewijd en geëngageerd geloven ze in hun ideeën en overtuigen
anderen daarvan. Ze leiden een dynamisch sociaal leven en
investeren tijd om hun vrienden en relaties te entertainen en
een netwerk uit te bouwen. Omdat ze graag als succesvol wil-
Mumm kan een stoet van internationale ambassadeurs de
len'worden gezien en erkend, besteden ze aandacht aan hun
revue laten passeren. Een bloemlezing.
uiterlijk en demonstreren ze hun status. Altijd geconnecteerd
Romain Grosjean. Zwitserse autocoureur. Debuteert in de
en up-tö-date met het laatste nieuws zijn ze constant op zoek
formule 1 bij Renault, schakelde nadien over naar het Lotus-
naar unieke ervaringen.
team en rijdt nu voor het team Haas.
Alain Thébault. Franse zeiler, bekend van zijn vaartuig
VANUIT ZIJN EIGEN DNA HEEFT MUMM EEN ZWAK
VOOR MENSEN DIE UIT HUN COMFOR1ZONE
BREKEN EN UITDAGINGEN BEANTWOORDEN.
Hydroptère, een letterlijk vliegende zeilboot.
Dj David Guetta, pionier in elektronische muziek. Een symbool
van feestviering, creëert emoties en vibraties.
Dit najaar gaat Trends Style op zoek naar Belgen die in dit profiel passen. En confronteert ze met ratlyrijderThierryNeuville,
de Belgische ambassadeur van Mumm. Most daring! l
www.mumm.com
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David Guetta
TRENDS STYLE 06-2016 79

REVUE DE PRESSE PERSOVERZICHT

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