Technologie de l`injection d`hydrogène - Hydrogen

Corporation HyTronX
TECHNOLOGIE DE L’INJECTION D'HYDROGÈNE
Système HTX - EnerG MC
Présentation à :
La Commission sur les Enjeux Énergétiques du Québec
Objectif: Présenter la technologie de " l’injection d'hydrogène ", un changeur de
donne qui permet de réduire efficacement les émissions de carbone dans le secteur
des transports et des centrales électriques.
Corporation HyTronX fabrique le Système HTX- EnerG MC, un système d’injection
d'hydrogène, à bord et sur demande sur un véhicule. L’appareil est fait au Québec et
disponible maintenant. Il créé de l'hydrogène et de l'oxygène gazeux, par l’électrolyse.
Le système n’a aucun réservoir de stockage d’hydrogène, et n’a besoin d’aucune
infrastructure de stations de ravitaillement d’hydrogène. Alors que l'injection
d'hydrogène n'est pas nouvelle; la version actuelle du Système HTX- EnerG MC est prêt
pour le marché et sert comme catalyseur pour un environnement plus propre. Il s'agit
d’au-dessus de six années de recherche et de développement, des essais et
corrections de tir, ainsi que beaucoup de sang, de sueur et des larmes - mais
aujourd’hui, il est mûr pour la commercialisation.
Que l’on croie ou pas que le monde a un problème avec le changement climatique ou le
réchauffement de la planète, nous devons tous faire ce que nous pouvons pour réduire
les émissions de gaz effet de serre. Tout récemment, le IPCC a publié un rapport
concluant que les émissions de gaz sont crées par l'homme. Au cours des dernières
années, le monde a vu une augmentation des intempéries, les sécheresses, la fonte de
l’Arctique, les canicules, les ouragans, les tornades, et ainsi de suite. Croyant ou
observateur, la preuve est là.
Les gouvernements du monde entier introduisent continuellement de la nouvelle
législation visant à réduire les émissions dans un effort de réduire les émissions de gaz
à effet de serre. D'autres moyens tels que de plafonnement et d'échange ou de taxes
sur le carbone se sont révélés à être impopulaire et difficile à mettre en œuvre et ne
sont pas sans controverse majeure. Pour cette raison, nous saluent le gouvernement
du Québec d'avoir la volonté et le courage politique d’introduire un système de
plafonnement et d' échange au Québec. Nous reconnaissons également le système de
plafonnement et d'échange en Colombie-Britannique ainsi que les efforts dans d'autres
provinces, y compris aussi la plupart des gouvernements des États aux États-Unis et en
Europe. Clairement la volonté est là pour réduire les émissions de carbone - tout ce qui
est nécessaire, c'est le courage et les moyens de le faire. Nous devons un
environnement sain et propre à nos enfants et aux générations futures.
Il n'y a absolument aucun doute que toutes les économies mondiales dépendent sur le
pétrole et il n'y a pas de solution immédiate qui va changer les choses, en aucune
façon, dans un proche avenir, peu importe comment nous essayons. La combustion
incomplète des combustibles fossiles dans le moteur à combustion interne est la plus
grande source d'émissions de gaz produites par le secteur des transports (42 % au
Québec) . L'efficacité du moteur à combustion interne est d'environ 35%, ce qui signifie
que 65% des combustibles fossiles non brûlés nécessaires pour faire tourner le moteur
sont rejetés dans l'environnement sous forme d'émissions d'hydrocarbures imbrûlées.
Alors qu'une augmentation d’efficacité de la consommation de carburant (tels que
mesurés par le nombre de kilomètres parcourus sur un litre d'essence ou, aux ÉtatsUnis, miles par gallon) est très importante aujourd'hui avec le coût du carburant qui
accroît sans cesse, mais la clé de la réduction des émissions de gaz est d'augmenter
«l’efficacité du rendement de combustion» du moteur. Bien que beaucoup d'efforts et de
financement du gouvernement et des entreprises ont été réalisés au cours des
dernières décennies pour réduire les émissions pour respecter les normes d'émissions
du gouvernement avec de nouvelles et des anciennes technologies, y compris le
biodiesel, l'éthanol, le gaz naturel, le propane, piles à combustible, gaz / électrique
hybrides ainsi que des véhicules électriques, pratiquement aucun effort n'a été fait pour
accroître «l'efficacité de la combustion » du moteur à combustion interne. Le système
HTX- EnerG MC a été développé pour faire exactement cela. Le système traite le
problème à la source même, lorsque les émissions d'hydrocarbures sont effectivement
produites, dans le processus de combustion, en produisant une combustion quasicomplète des combustibles fossiles utilisés pour alimenter le moteur. Cela se fait par
l'amélioration de la combustion brûler.
La meilleure façon d'expliquer la technologie de l'injection d’hydrogène est de la
comparer à un turbo. Des turbos sont installés sur des véhicules pour augmenter la
puissance. Les gaz d'échappement du moteur sont utilisés pour faire tourner les turboventilateurs à des vitesses extrêmement élevées résultant dans de l'air supplémentaire
qui entre dans le processus de combustion, sous une certaine pression, ce qui
augmente la quantité d'oxygène dans l'air frais qui pénétre dans le moteur - mais cela
exige aussi que du carburant supplémentaire soit envoyé dans les cylindres par l'ECM
(ordinateur de véhicule) afin d’augmenter la puissance que les turbos fournissent . Les
turbos augment la consommation de carburant et sont généralement utilisés pour
donner plus de puissance aux moteurs plus petits.
La HTX- EnerG MC fait la même chose et permet l'oxygène pur, produit par
l'électrolyse de l'eau, d’être injecté dans les cylindres à travers l'ensemble d'admission
d'air qui crée aussi une demande pour plus de carburant, mais dans ce
cas, le gaz d'hydrogène, également produit à la suite de l'électrolyse de l'eau, est
injecté dans les cylindres au moment même que l'oxygène et devient en effet une
source de combustible partielle remplaçant le gaz qui auraient été requis par l'oxygène
supplémentaire comme avec un turbo . La combinaison d'une partie d'oxygène et deux
parties d'hydrogène produit par électrolyse améliore la combustion et provoque une
combustion quasi complète des combustibles fossiles qui sont normalement utilisés. Un
combustible fossile est encore nécessaire, mais moins de carburant est requis pour
faire fonctionner le véhicule. Le Système HTX- EnerG MC peut être mieux décrit comme
une technologie « gaz / hydrogène hybride ». L'hydrogène est considéré par beaucoup
des gens comme le carburant de l'avenir et le HTX- EnerG MC peut être considéré
comme une technologie changeur de donne pour un environnement plus propre.
L'objectif principal du système HTX- EnerG ™ est de réduire les émissions de carbone
provenant des moteurs à combustion interne, mais il y a des avantages collatéraux qui
sont une conséquence directe de l'appareil :
1) Réduit la consommation de carburant
De nombreux facteurs peuvent influencer la consommation de carburant dans un
véhicule: habitudes de conduite du chauffeur, les conditions climatiques, les
conditions routières, l'altitude et l'entretien des véhicules étant le «monde réel » des
facteurs les plus importants, mais beaucoup d’autres peuvent et vont influer sur la
consommation de carburant.
Les données sur la consommation de carburant du gouvernement telle que
diffusées sur les autocollants des nouveaux véhicules ou sur des sites web donnent
des numéros de la consommation de carburant en fonction de laboratoire mais
sont très rarement, à tout moment, réalisés dans des conditions réelles. En
utilisant l'hydrogène comme source d'énergie partielle avec les unités HTX- EnerG MC
il y a une réduction réciproque de la consommation de carburant. Des tests beta à
date ont démontré une réduction de 4,5% et près de 25 % et même plus dans la
conduite du monde réel.
2 ) Des moteurs plus propres :
Le HTX- EnerG MC produit beaucoup moins d’accumulation de carbone dans le
moteur, les cylindres et le système d'échappement ce qui réduit les coûts
d’entretien, moins de changements d'huile, et une plus longue vie du moteur.
Il y avait de nombreux obstacles que nous avons rencontrés au cours des années
où le développement de cette technologie était effectué, et non seulement sur le
plan technique, mais aussi avec la négativité trouvé sur l'internet en ce qui concerne
l'injection d'hydrogène, et que nous croyons, est basé sur l'incapacité des centaines,
sinon des milliers, de personnes qui ont tenté, sans succès, de mettre cette
technologie sur le marché. L’injection d'hydrogène a développé une mauvaise
réputation qu'il s'agisse d'une escroquerie, une fraude, ou une supercherie. Nous
avons également été confrontés à la question que «cela semble trop beau pour être
vrai». Nous avons été en mesure de résoudre tous les problèmes techniques et
nous avons maintenant des unités qui opèrent dans les climats froids (l'eau ne gèle
toutefois pas) et utilise moins d'énergie DC électrique à partir de la batterie d’un
véhicule que les phares. Ceux-ci, parmi beaucoup d'autres défis, ont été résolus et
nous sommes en train d'installer des unités sur les véhicules utilitaires. Quant aux
opposants et les sceptiques de la technologie, nous sommes en mesure de prouver
par un essai simple, que le Système HTX- EnerG MC réduit les émissions de carbone
et, à une corrélation directe, la consommation de carburant. C'est un fait bien connu
que le silencieux et le tuyau d'échappement des véhicules deviennent très chaudes
en quelques minutes après que le véhicule est démarré et personne ne peut
envelopper leur main autour d’un tuyau d'échappement comme cela sans que ceci
se traduirait par une brûlure très grave. C'est parce que les particules de carbone
hautement chauffé à partir de combustibles fossiles imbrûlés produits pendant le
processus de combustion sont évacués par le convertisseur catalytique, le
silencieux et le tuyau d'échappement rendant ces composants extrêmement chaud
et intouchable. Comme décrit ci-dessus, parce que le HTX- EnerG MC conduit à une
combustion quasi-complète du carburant, seules d'infimes quantités d'hydrocarbures
imbrûlés sont réellement évacuées dans le tuyau d'échappement et il demeure froid
au toucher surtout à basse vitesse, comme en conduisant de façon stop and go en
ville. Vous pouvez envelopper en toute sécurité votre main autour du tuyau
d'échappement (voir photo ci-jointe). À vitesse d'autoroute par contre, un peu de
carburant régulier est nécessaire pour propulser le véhicule, mais moins que la
normale. Alors que vous pouvez toujours envelopper votre main autour du tuyau
d'échappement, il sera très chaud mais pas trop chaud qu'il va brûler la peau. C'est
parce que le Système HTX- EnerG MC ne fera que brûler une partie du gaz
supplémentaire dans le processus de combustion.
«Je voudrais inviter les commissaires ou les autres parties intéressées à assister à
cet essai et voir par eux-mêmes les effets du Système HTX- EnerG MC pour réduire
les émissions de carbone », soit dans une position de ralenti ou un test routier réel
dans la ville et où après je serai en mesure de envelopper ma main en toute
sécurité autour du tuyau d'échappement ce qui prouve qu'il n'y a pratiquement pas
d'émissions de carbone expulsés par le tuyau d'échappement.
Pourquoi cette technologie est si importante pour le Québec et partout ailleurs?
Simplement dit, l'objectif de cette Commission est de répondre aux futurs besoins
énergétiques du Québec et les problèmes de gaz à effet de serre et comment les
réduire efficacement. Le système HTX- EnerG MC permet de réduire les émissions et
la consommation de carburant dans des véhicules ou dans des applications
statiques où un moteur à combustion interne est nécessaire, comme dans les
centrales électriques utilisant des combustibles fossiles.
Regardons juste un exemple comment notre technologie peut immédiatement
commencer à bénéficier de l'environnement. Règlements actuels stipulent que les
véhicules ne peuvent pas tourner au ralenti pendant plus de 3 minutes sous peine
de sanctions - ce afin de réduire les émissions. Les taxis, limousines, et véhicules
de livraison doivent souvent être en ralenti pendant de longues périodes pour que
les véhicules restent chauds en hiver et frais en été et ceci exige que le moteur doit
tourner – et produit des gaz à effet de serre. Avec le système HTX- EnerG MC installé
sur ces véhicules, ils pourraient effectivement tourner au ralenti pendant de longues
périodes sans émettre de grandes quantités de gaz à effet de serre. Même dans la
conduite en ville, ces véhicules émettraient moins d'émissions de carbone et comme
un avantage, pourrait effectivement réduire la consommation de carburant donc une situation gagnant-gagnant.
Comment le gouvernement peut se mettre en œuvre? Ce n'est que par la législation
et d'une sorte de subvention pour aider à compenser le coût, ce qui est actuellement
offert sur les nouveaux véhicules hybrides ou électriques. Il convient de noter que la
réduction des coûts de carburant aiderait aussi à compenser le coût initial de nos
unités. Tout ce que vous avez besoin est la volonté et le courage politique de mettre
la balle en marche. Les consommateurs qui sont déjà ou qui veulent être
respectueux de l'environnement seraient favorables à cette technologie car ils
n'auraient pas à faire des changements de style de vie dans leurs activités au jour le
jour et pourtant, ils pourront dire qu'ils contribuent à réduire les émissions de gaz et
d'aider l'environnement - et comme une incitation, ils seraient en mesure de réduire
leurs coûts de carburant qui sont augmentent sans cesse. Le gouvernement pourrait
accorder une subvention également aux consommateurs comme elle le fait déjà
pour les nouveaux véhicules hybrides ou électriques ou, possiblement, un crédit
d'impôt pourrait être appliqué pour permettre d'avoir des unités installées sur les
véhicules plus âgées qui sont encore sur la route.
En conclusion, je voudrais demander à la Commission de tenir pleinement compte
dans leur rapport final que la technologie de l'injection d’hydrogène est une étape
importante dans la réduction des émissions de carbone.
Respectueusement soumis,
Peter Romaniuk
Président
Corporation HyTronX
HyTronX Corporation
HYDROGEN – INJECTION TECHNOLOGY
HTX-EnerG™ System
Presentation to:
La Commission sur les enjeux énergétiques du Québec
Objective: To introduce “hydrogen-injection technology”, a game-changer that effectively
reduces carbon emissions in the transport and stationary generating station sectors.
HyTronX Corporation manufactures the HTX-EnerG™ Hydrogen-Injection System, an on-board
and on-demand device, made in Quebec and available immediately, that creates hydrogen and
oxygen gases, through electrolysis. The system does not require any hydrogen storage tanks or
nationwide infrastructure of hydrogen fueling stations. While hydrogen injection is not new,
the current version of the HTX-EnerG™ System is market ready and is the catalyst to a cleaner
environment. It is a direct result of over six years of Research & Development, trial and error
and a lot of blood, sweat and tears – but it’s now ready for commercialisation.
Whether you believe or do not believe that the world has a problem with climate change or
global warming, all of us must do whatever we can to reduce greenhouse gas emissions. Just
recently the IPCC issued a report conclusively declaring that greenhouse gases are in fact, manmade. In recent years the world has seen an increase in severe weather, droughts, melting
arctic ice, heat waves, hurricanes, tornadoes, and so on. Believer or pundit, the proof is there.
Governments around the world continually introduce legislation to lower emissions in an effort
to reduce greenhouse gases. Other means such as cap and trade programs or carbon taxes have
proven to be unpopular and difficult to implement and are not without major controversy. For
this reason we salute the Quebec government for having the political will and political courage
for introducing a cap and trade system in Quebec. We also recognize the cap and trade system
in British Columbia as well as the efforts in other provinces including most of the state
governments in the USA and in Europe. Clearly the will is there to reduce carbon emissions - all
that is required is the courage and the means to do so. We owe a clean environment to our
children and future generations.
There is absolutely no doubt that all world economies run on oil and there is no immediate
indication that this will change, in any way, in the near future no matter how hard we try. The
inefficient burning of fossil fuels in the internal combustion engine is the biggest source of
greenhouse gases and is produced by the transport sector (42% in Quebec). The efficiency of
the internal combustion engine is approximately 35% meaning that 65% of the unburned fossilbased fuels required to run the engine are discharged into the environment as unburned
hydrocarbon emissions. While increased fuel efficiency (as measured by the number of
kilometers travelled on a litre of gas or, in the USA, miles per gallon) is very important today
with ever-rising fuel costs, the key to reducing greenhouse gases is to increase the “combustion
efficiency” of the engine. While much effort, including massive government and corporate
funding, has been made over the past few decades to reduce emissions to meet government
emission standards with new and not so new technologies including bio-diesel, ethanol, natural
gas, propane, fuel-cell, gas/electric hybrids as well as electric vehicles, virtually no effort has
been made to increase the “combustion efficiency” of the internal combustion engine. The
HTX-EnerG™ System was developed to do exactly that. The system addresses the problem right
at the source, where the hydrocarbon emissions are actually produced, in the combustion
process, resulting in a near-complete burn of the fossil fuels used to power the engine by
enhancing the combustion burn.
The best way to explain hydrogen-injection technology is to compare it to a turbo. Turbos are
generally installed on vehicles to increase power and torque. The exhaust from the engine is
used to spin fans at tremendously high RPMs resulting in additional fresh air to enter into the
combustion process, under some pressure, in order to increase the amount of oxygen,
contained in the air, to enter into the engine – however this also demands additional fuel to be
sent to the cylinders by the ECM (vehicle computer) in order to get the extra power and torque
that turbos provide. Turbos increase fuel consumption and are generally used to give smaller
engines more power, which also increases carbon emissions.
The HTX-EnerG™ machine similarly allows pure oxygen, produced by the electrolysis of water,
to be injected into the cylinders through the air-intake assembly and which also creates a
demand for more fuel, but in this case, the hydrogen gas, also produced as a result of the
electrolysis of water, is injected into the cylinders at the very same time as the oxygen and in
effect becomes a partial fuel source replacing the gas that would have been required by the
additional oxygen as would be the case with a turbo. The combination of 1 part oxygen and 2
parts hydrogen produced by the electrolysis increases combustion efficiency and causes a near
complete burn of the fossil fuels that are normally used. Fossil fuel is still required, albeit less
fuel, for the vehicle to function. The HTX-EnerG™ System can be best described as a
“gas/hydrogen hybrid” technology. Hydrogen is considered by many to be the fuel of the future
and the HTX-EnerG™ can be considered the game-changer technology to a cleaner
environment.
While the main purpose of the HTX-EnerG™ System is to reduce carbon emissions from internal
combustion engines, there are collateral benefits that are a direct result of the unit.
1) Lowers fuel consumption
Many factors can affect fuel consumption in a vehicle: driver habits, climate conditions,
road conditions, altitude, and vehicle maintenance being the most prominent but many
other “real world” factors can and will affect fuel consumption. Government fuel
consumption data as posted on new vehicle stickers or on websites give fuel
consumption numbers based on laboratory - based testing but are very seldom if, at any
time, achieved in real-world conditions. By using hydrogen as a partial fuel source with
the HTX-EnerG™ units, there is a reciprocal reduction in fuel consumption. Beta testing
has shown reductions of 4.5% to as much as 25% and even higher in real-world driving.
2) Cleaner engines:
The HTX-EnerG™ produces much less carbon build-up in the engine, cylinders and
exhaust system resulting in lower maintenance costs, fewer oil changes, and longer
engine life.
We faced many obstacles over the years when developing this technology, not only
from a technical point but also with the negativity found on the internet regarding
hydrogen injection, that we believe, is based on the inability of hundreds, if not
thousands, of people who tried, without any success, to bring this technology to the
marketplace. Hydrogen injection developed a bad reputation that this is a scam, a
fraud, and snake oil salesmanship. We also faced the question that “this sounds too
good to be true”. We were able to solve all the technical problems and now have units
that work in cold weather climates (the water doesn’t freeze) and uses less electrical DC
output from the vehicles battery than the headlights. These, among many other
challenges, have been solved and we are currently installing units on commercial
vehicles. As for the naysayers and the pundits, we are able to demonstrate by a simple
test, that the HTX-EnerG™ System reduces carbon emissions and in a direct correlation,
fuel consumption. It is a well-known fact that the muffler and tailpipe of vehicles get
extremely hot within a few minutes after the vehicle is started and no one would dare
wrap their hand around the tailpipe as it would result in a very severe burn. This is
because highly-heated carbon particles from un-burnt fossil fuels produced during the
combustion process are exhausted through the catalytic converter, the muffler and out
the tailpipe making those components extremely hot and not touchable. As described
above, because the HTX-EnerG™ System results in a near-complete burn of the fuel,
only very minute amounts of un-burnt hydrocarbons are actually exhausted out of the
tailpipe and it remains cool to the touch especially at lower speeds, like in stop and go
city driving. You can safely wrap your hand around the tailpipe (see photo attached). At
highway speed, additional regular fuel is required to power the vehicle, but less than
normal. While you can still wrap your hand around the tailpipe, it will be very warm but
not too hot that it would burn your skin off. This is because the current version of the
HTX-EnerG™ System will only burn off part of the extra gas needed for the higher
speeds.
“ I would like to invite the commissioners or any other interested parties to witness this
test and see for themselves the effects of the HTX-EnerG™ System in reducing carbon
emissions” either in an idling position or an actual city-driving road test and where I will
be able to wrap my hand safely around the tailpipe thereby proving that there are
virtually no carbon emissions being exhausted out of the tailpipe.
Why is this technology so important to Quebec and everywhere else for that matter?
Simply stated, the goal of this Commission is to address the future energy requirements
of Quebec and the problems with greenhouse gas emissions and how to effectively
reduce them. The HTX-EnerG™ System will reduce emissions and lower fuel
consumption in vehicles or in applications where an internal combustion engine is
required such as in stationary electrical generating stations using fossil fuels.
Let’s look at just one example of how our technology can immediately start to benefit
the environment. Current by-laws stipulate that vehicles cannot idle for more than 3
minutes or face sanctions – this in order to reduce emissions. Taxis, limousines, delivery
vehicles often must idle for long periods to keep vehicles warm in winter and cool in
summer and require that the engine must be running – which produces greenhouse gas
emissions. With the HTX-EnerG™ System installed on these vehicles, they could actually
idle for long periods without emitting large quantities of greenhouse gases. Even in city
driving, these vehicles would emit less carbon emissions and as a benefit, would actually
reduce fuel consumption as well – a win-win situation.
How can the government implement this? Only through legislation with some kind of
subsidy to help offset the cost as is currently being offered on new hybrid or electric
vehicles. It should be noted that the reduction of fuel costs would also help in offsetting
the initial cost of our units. All you need is the political will and political courage to get
the ball started. Consumers who are or want to be environmentally responsible would
welcome this technology as they would not have to make any life-style changes in their
day-to-day activities yet they will be able to claim that they are contributing to reducing
greenhouse gases and helping the environment – and as an incentive, they would be
able to lower ever-rising fuel costs. The government could provide a subsidy to
consumers as it does for new hybrid or electric vehicles, or possibly a tax credit could be
applied to allow consumers to have units installed on existing older vehicles.
In conclusion, I would like to indulge the Commission to give full consideration of
hydrogen-injection technology as an important step in substantially reducing carbon
emissions in their final report.
Respectfully submitted,
Peter Romaniuk
President
HyTronX Corporation