Signalisation des gares de péage – G.T ASFA Etude pictogrammes
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Signalisation des gares de péage – G.T ASFA Etude pictogrammes
Ingénierie du Trafic et des Systèmes d’exploitation Signalisation des gares de péage – G.T ASFA Etude pictogrammes et présentation à la tutelle Compte rendu n°7 de la réunion plénière du 7 février 2006 Référence : 0C5187AC Création : 27/02/2006 Version : 2 Sommaire page Ordre du jour de la réunion ...................................................................................................... 4 Présentation par D. PIOT, C&D, du rapport “seconde vague Cartes Bancaires” ................ 4 Choix du pictogramme définitif “Cartes Bancaires” par le groupe de travail ...................... 5 Validation de la silhouette PL 3 essieux.................................................................................. 7 Validation des panneaux de “signalisation des services”..................................................... 8 Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte............................................................ 9 Planning et remise du rapport définitif .................................................................................... 9 Fin du mandat du Groupe de Travail ....................................................................................... 9 Annexes.................................................................................................................................... 10 Pictogramme “Paiements Espèces” ............................................................................. 10 Pictogramme “ Cartes Bancaires”................................................................................. 11 Panneau d’îlot et silhouette PL 3 essieux..................................................................... 11 Panneaux de Signalisation des Services...................................................................... 12 Ref : 0C5187AC R238SPE6-V2.doc/CBR Signalisation des gares de péage – G.T ASFA Etude pictogrammes et présentation à la tutelle CR n°7 de la réunion plénière du 7 février 2006 07/03/06 Page 2 Participants Diffusion par E-mail Objet • Thierry DE CAMARET APRR • Christian TABUTEAU ESCOTA • Henri VEVE ASF • Patrick TROULAY ATMB • Frédérique GARAGNANI ASFA • Jean-Marie PARISOT SANEF • Patrick CARY AREA • Bernard VERDIER RCA • Jacques BOUSSUGE ASFA • Serge POINDEXTRE ISIS • Christian GALLAS COFIROUTE • Dominique PIOT C&D • Les participants Les personnes absentes excusées : • Catherine SIMONNET ASF • François Régis OLIVIER SAPN • Didier RAFFAULT SAPN • Gaston CADOT SANEF • Donatien RENARD ASF • Gilles MORISSEAU ALIS Réunion plénière du 7 février 2006 à l’ASFA. 3 Ordre du jour de la réunion L’ordre du jour est le suivant : • Présentation par Dominique PIOT, C&D, du rapport « seconde vague Cartes Bancaires » • Choix du pictogramme définitif « Cartes bancaires » par le groupe de travail • Validation de la silhouette P.L 3 essieux • Validation des panneaux de « signalisation des services », • Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte • Planning et remise du rapport définitif • Fin du mandat du groupe de travail Présentation par D. PIOT, C&D, du rapport “seconde vague Cartes Bancaires” Dominique PIOT commence sa présentation en rappelant les « mauvais résultats » de la première vague d’évaluation des pictogrammes Cartes Bancaires qui n’avaient pas permis de retenir un pictogramme définitif, d’ou la relance de la seconde vague d ‘évaluation avec trois nouvelles propositions graphiques de pictogrammes. Les résultats de cette seconde vague sont bien meilleurs, les usagers ne parlent plus de « CB » car les nouveaux pictogrammes proposés sont explicites et compréhensibles. Dans les grandes lignes : Le pictogramme C 5 est le mieux compris, le plus rapidement et par le plus grand nombre. 4 Le pictogramme C 6 est assimilé à un camion par de nombreux usagers. Ceci est pénalisant dans la mesure ou il est toujours difficile de revenir sur une première perception et identification d’un message Le pictogramme C 7 est le moins« parlant » pour les usagers des trois pictogrammes. On relève des différences entre les résultats «scientifiques » de l’évaluation et les préférences des usagers, mais c’est tout le paradoxe et l’intérêt de la méthode tachistoscopique. Ceci milite pour expliquer et vendre le nouveau pictogramme le mieux compris par les usagers afin que ces derniers viennent à le préférer ,ce qui n’est pas incompatible. En revanche un travail d’apprentissage sera à réaliser. Pour C&D, le pictogramme le plus efficace et satisfaisant est le C5 dans les configurations de l’évaluation qui concerne un pictogramme lu à 70 mètres sur une plateforme de péage et sur un caisson de 50x50. Dans d’autres configurations les résultats pourraient être différents. Dominique PIOT rappelle les contraintes de base avec des caissons petits où on ne peut pas tout dessiner. Choix du pictogramme définitif “Cartes Bancaires” par le groupe de travail Le Groupe de Travail élimine rapidement le pictogramme C7 qui apparaît être le moins efficace et le moins bien compris. Reste à départager le C5 et C6 en sachant que le pictogramme C5 est représentatif d’un objet et le C6 d’un geste, ce qui est une composante importante du choix définitif. Le Groupe de Travail émet un avis défavorable sur le C6 dans la mesure où pour les usagers il signifie un « camion » et non pas le paiement automatique par Cartes Bancaires. 5 Un tour de table de tous les participants donne les résultats ci dessous : AREA : Choix pour le C5,c’est le choix de la raison, qui offre le moins de risques d’incompréhension ( la forme de la carte est proche de celle qui signale les distributeurs) mais qui nécessitera de la part des usagers un apprentissage. ASFA : Le C5 est un choix raisonnable et qui va dans le sens de la sécurité même si les autres pictogrammes ne sont pas si mauvais. RCA : Le choix du pictogramme est du ressort des SCA, RCA souhaite seulement l’harmonisation du pictogramme sur le réseau mais se prononce pour le pictogramme C5. SANEF : le C6 est dangereux car il est assimilé à un camion, il faut prendre le C5 le plus compris, le plus approprié, celui qui occupe le mieux l’espace. ASF : On ne peut pas aller à l’encontre du C5 qui est le choix le plus raisonné et efficace, compte tenu des résultats par rapport aux deux autres pictogrammes. ESCOTA : Choix sans équivoque pour le C5 COFIROUTE : Choix du C5 pour sa simplicité et lisibilité. C’est l’essentiel pour l’exploitant car on gagne en rapidité et en sécurité. ATMB : Le C5 convient le mieux du fait de sa simplicité notamment, le but étant de viser l’efficacité. ATMB souligne les nets progrès des résultats liés à la seconde vague d’évaluation. ISIS : Choix du C5 en avançant un argument supplémentaire : Le C5 est dans le même esprit graphique que le pictogramme retenu pour les « paiements espèces » permettant aussi un meilleur appariement des pictogrammes. En synthèse le Groupe de Travail propose à l’ASFA de retenir le pictogramme C5 car mieux compris, le plus rapidement et de plus loin pour signaler les voies automatiques avec paiement par Cartes Bancaires . En version finale, le groupe demande que le graphisme du pictogramme en version bleue (panneau)soit identique à la version noire « caisson » avec moins de décalage entre les deux cartes et recentrage du graphisme. L’ASFA devra faire valider ce choix et le soumettre à la Commission Sécurité Service à la Clientèle et Directeurs Généraux avant saisine de la tutelle. ( Il pourra être présenté au préalable à M. MAKLHOUFI de la DSCR). 6 Validation de la silhouette PL 3 essieux La silhouette PL 3 essieux est validée par tous les participants. 270 mm 1400 mm 360 mm L4 125 84% 800 mm Echelle 1/10 Pour tous, le plus important c’est la représentation graphique des trois essieux. Quelques règles d’implantations et d’utilisations sont définies : La figurine du PL peut être conservée dans les deux sens à gauche et à droite ; Ce pictogramme et panneau est complémentaire et facultatif. De manière préférentielle le panneau d’îlot est implanté à gauche de la voie mais peut être dédoublé à droite. Cet encadrement de la voie se justifie en cas de difficultés particulières d’exploitation et d’affectation comme pour une voie seule ou à l’extrémité d’une barrière de péage pleine voie. Le pictogramme CAPLIS sur ce panneau peut être lumineux ce qui renforce sa dissuasion auprès des autres usagers ; Sur auvent le groupe ne préconise pas de mettre la silhouette PL trois essieux en association avec le CAPLIS. ASF ne partage pas le même avis sur le dernier point à savoir la non coexistence sur auvent du CAPLIS et de la silhouette PL 3 essieux. En effet ASF depuis la suppression des panneaux d’accotement qui indiquaient que les voies marquées CAPLIS étaient réservés aux poids lourds classe 4 payant par cartes magnétiques associe systématiquement les deux pictogrammes sur ses auvents. Pour les autres membres du Groupe de Travail on va à l’encontre de la simplification des messages et on risque de plus, sur les autres réseaux qui n’auront que le Caplis sur auvent de trouver dans ces voies des classes 3 si on fait cohabiter systématiquement sur ASF les deux pictogrammes. ASF justifie sa position actuelle en soulignant que les panneaux d’îlot posent des problèmes de visibilité pour les péagers et de « modularité » pour les exploitants. Dans le cadre de la recherche d’une solution de consensus le Groupe de Travail propose de ne pas poser de silhouette PL 3 essieux sur les auvents au nom de la simplicité de la signalisation sauf pour ASF qui évaluera son efficacité et jugera de la reconduction de cette signalisation complémentaire sur auvent. Si des difficultés d’exploitation sont avérées, c’est le panneau d’îlot qui pourra pallier ce dysfonctionnement et non les silhouettes sur auvent. Thierry de CAMARET rappelle que le groupe fait des propositions à long terme dont les objectifs doivent être partagés à 10 ans. On peut donc accepter la situation actuelle, ASF fera évaluer son dispositif et pourra se repositionner par rapport aux conclusions du groupe ultérieurement. 7 Validation des panneaux de “signalisation des services” Les trois propositions remises en réunion sont validées par tous les membres en rappelant que ces panneaux sont en section courante et ne concernent pas la « signalétique » propre à chaque société. Le graphisme des panneaux est légèrement repris en justifiant à gauche les textes et en enlevant le listel bleu du pictogramme TIS. Les panneaux définitifs proposés sont les suivants Pour les gares de péage : Pour les barrières : . 8 Position du groupe sur l’utilisation de la flèche verte Le dernier compte rendu de la réunion du 14 novembre 2005 reprend très précisément la position alternative de COFIROUTE sur l’utilisation de la flèche verte dans le cadre des péages automatiques. Cette position peut, dans le cadre d’une automatisation quasi générale, modifier les conclusions du groupe de travail, conclusions validées par les Directeurs Généraux des SCA. Pour Thierry De CAMARET ce point n’était pas une mission assignée au groupe dans le cadre du présent mandat, il n’est pas un obstacle aux conclusions du groupe. Cependant la position COFIROUTE est une nouvelle approche dont il faut en évaluer l’intérêt à travers l’expérimentation en cours sur la gare de CHATELLERAULT. COFIROUTE demande une saisine de la Commission Sécurité et Services à la Clientèle sur les suites à donner à cette problématique « flèche verte », aux fins de saisir la réunion des directeurs généraux de l’ASFA Planning et remise du rapport définitif ISIS met en forme le dossier définitif qui comprendra une note de synthèse, le rapport C&D ainsi que tous les comptes rendus du groupe La note de synthèse est envoyée à tous les membres avant le 10 mars 2006 pour avis et modifications Ce dossier validé sera transmis à l’ASFA pour être intégré dans le dossier de la commission « Sécurité –Service à la Clientèle » qui se tient le 3 avril prochain. L’ASFA sollicitera ensuite la DSCR pour lui présenter ces travaux relatifs aux deux pictogrammes en collaboration avec C&D et l’INRETS. Fin du mandat du Groupe de Travail En conclusion le groupe de travail préconise deux nouveaux pictogrammes, E3 pour le paiement automatique « en espèces » et C5 pour le paiement automatique « par carte bancaire », une silhouette PL 3 essieux et les panneaux de « signalisation de services » avec toutes les dispositions constructives associées. Ceci répond aux objectifs assignés par l’ASFA au groupe . Enfin, M.Thierry de CAMARET confirme la fin des travaux du groupe qu’il a animé en remerciant tous ses membres, représentants des sociétés concessionnaires et de l’administration. 9 Annexes Pictogramme “Paiements Espèces” 10 Pictogramme “Cartes Bancaires” Panneau d’îlot et silhouette PL 3 essieux 270 mm 1400 mm 360 mm L4 125 84% 800 mm Echelle 1/10 11 Panneaux de Signalisation des Services 12 13 14