MOTO MOTO

2 roues
La première berline
familiale de Seat est
plus qu’une Audi A4
low-cost
Matthieu Gagnoud,
l’un des meilleurs
espoirs français
de l’enduro
P. 8
SUPPLEMENT MAGAZINE
/ J.-Y. D.
/ D.R.
P. 22
VENDREDI 27 MARS 2009
MOTO
Genève 2009
Belles et
méchantes
Pages 10-11
/ D.R.
LE PROGRÈS - VENDREDI 27 MARS 2009 - CAHIER N°2 - NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT
Essai Seat Exeo
3 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
69
Actualité
23
www.leprogres.fr
millions d’opérations liées à des immatriculations
(cartes grises et autres) sont réalisées annuellement
immatriculation
le chiffre
15 000
/ Photo Laurent Thévenot
C’est à partir du 15 avril prochain que
tout véhicule neuf se verra octroyer un
numéro d’immatriculation à vie constitué
de deux séries de deux lettres séparées
par une série de trois chiffres, sur le
modèle AA-123-AA. Finalement, cette
immatriculation comportera bien la
mention du département et celle-ci sera
même obligatoire. Ce nouveau système
d’immatriculation des véhicules (SIV)
affectera les véhicules d’occasion lors
d’un changement de propriétaire,
d’adresse ou toute autre modification
affectant la carte grise.
soutien
EXPRESS
Land Rover attend
une subvention
Le Secrétaire d’Etat Luc
Chatel a visité le 12 mars
dernier le site de Renault
Trucks à Saint-Priest et a
engagé la mise en œuvre
du Pacte automobile.
Pour la partie poids lourds,
il devrait comprendre
notamment un prêt de 250
millions d’euros à Renault
Trucks, pour aider
l’entreprise à développer
des véhicules plus propres.
EN HAUSSE
Fiat, Hyundaï, Suzuki
En France, seuls Fiat, Hyundaï
et Suzuki restent dans le vert,
avec des hausses respectives
en férier 2009 de 0,3 %, 3,9 %
et 10,7 %, par rapport à février
2008. Mieux, sur les deux
premiers mois 2009, le constructeur japonais enregistre une
croissance de 25,2 % de ses
ventes, avec 4 557 immatriculations, par rapport à la
même période de 2008.
salon
Placé sous le signe du changement ,
le 16e Salon du 2 roues de Lyon, qui
s’est déroulé du 6 au 8 mars au
Double Mixte, a rassemblé 26 000
visiteurs.
Comme annoncé, l’électrique s’est
révélé être la tendance majeure de
cette édition 2009. Côté animations,
le 1er Lyon Stunt Festival, avec Duke
Acrobatie, Kevin Carmichael et le
cascadeur Jean-Pierre Goy, a été très
apprécié.
Seule fausse note, l’absence des
marques Kawazaki et Triumph,
présentes au salon « Mille roues » de
Villefranche, organisé le même weekend.
/ Archives Stéphane Guiochon
Michelin vient de lancer un nouveau guide spécialement dédié
aux motards, « 80 virées à moto ».
Ces parcours de découverte, qui
peuvent être réalisés sur un ou
deux jours, s’adressent à tous
les motards, qu’ils se déplacent
en solo, en duo ou en groupe.
Parmi les points forts du guide, sa
cartographie. Conçue pour répondre aux besoins spécifiques des
motards, celle-ci est complétée
par des « road-books ».
Ce guide contient également 850
bonnes adresses de logement et
de restauration qui permettent de
profiter pleinement de ces 80
virées.
> 544 pages, 16 euros.
/ Photo D. R.
Le gouvernement britannique a
confirmé qu’il était prêt à accorder jusqu’à 27 millions de livres
de subvention pour que Land
Rover produise un nouveau
modèle. Ce dernier, qui serait produit dans l’usine ultra-moderne de
Halewood, sur les bords de la
Mersey, serait basé sur le LRX, dernier concept-car de Land Rover
dévoilé au Salon de Detroit 2008.
Il serait le véhicule le plus petit,
le plus léger et le plus efficace
jamais produit par Land Rover.
80 virées à moto
15000 tonnes de CO2 économisées par an pour les véhicules Peugeot et Citroën grâce au million de
pneus Michelin Energy Saver à
basse consommation de carburant.
La technologie lancée en 2007 sur
la Peugeot 308 permet d’économiser près de 0,25 l de carburant aux 100 km en cycle mixte,
soit une réduction de près de 4 g
de CO2 au km. Ceci correspond à
environ une tonne de CO2 non rejetée dans l’atmosphère durant la vie
d’un véhicule.
Avec 152 154 immatriculations
toutes marques VP en février
2009, soit –13,1 % par rapport
à février 2008, le marché automobile français connaît un
deuxième mois de baisse consécutive. La plupart des constructeurs sont dans le rouge,
Seat, Mercedes et Opel enregistrant les plus fortes baisses,
respectivement de –27,2 %,
-28,3 % et –35 %.
Seat, Mercedes, Opel
EN BAISSE
SOMMAIRE
n Il roule avec :
Le chef Christophe Marguin et son Audi S6
PAGE 5
n Essai : L’A5 enlève le haut
PAGE 6
n Essai : Infiniti G37 Coupé : décalé
PAGE 6
n Essai : C3 Picasso, le cube de lumière
n Moto : le kit mains-libres Cityphone
PAGE 7
PAGE 19
n Essai : Porsche Cayman :
toujours plus proche de la 911
PAGE 7
n Essai : Seat Exeo, plus qu’une A4 low cost
PAGE 8
n Gamme : Le printemps vert de Dacia
PAGE 8
n Salon de Genève 2009 :
les belles carrosseries
PAGES 10-11
n Entretien :
Les fluides
PAGES 12-13
n Oui/non : location : la bonne formule ?
PAGE 14
n A savoir : la procédure
des véhicules endommagés
PAGE 16
n Innovations : MCE-5 sur la route de la série
PAGE 17
n Loisirs :
Préparer un rallye, une vraie aventure
PAGE 18
n Moto : Gilles
Rodrigues,
bricoleur de
motos
anciennes
PAGE 20
n Moto :
Matthieu Gagnoud, passion enduro
PAGE 22
COORDINATION : JACQUES POBERAY, [email protected] ; S. R. : SEBASTIEN GRACIOTTI, [email protected] ; REDACTION : BLANDINE BAUDIER, BRUNO CROZAT, JEAN-YVES DUPAIN,
MARION GAUGE, JEREMY LAUGIER, RICHARD MOUILLAUD, DANIEL PAJONK, SABRINA ROBIN ; COMMERCIALISATION : CANDICE AUGUGLIARO / PUBLIPRINT, [email protected]
5 y AUTOMOBILE
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Il roule avec...
4
La Peugeot 607 est la voiture que Christophe
Marguin a trouvé la « plus fabuleuse »
69
Dernière acquisition
du président des Toques
lyonnaises, une Audi S6 Avant :
435 chevaux et moteur V10,
celui de la Lamborghini Gallardo
résident des Toques blanches
lyonnaises, Christophe
P
Marguin ne conçoit pas sa vie
sans plaisir. Aux fourneaux
comme au volant. La veste de
pilote en témoigne. Aussi, régulièrement, il craque pour une
voiture.
Depuis sa première auto, une
Renault 5, il a ainsi multiplié
les belles cylindrées. La toute
dernière : une Audi S6 Avant
(break). 435 ch, moteur V10, « celui
de la Lamborghini Gallardo ».
« Une voiture d’exception, confie
le chef. Ce qu’il y a de fabuleux,
c’est que tout en étant une voiture
de course, elle reste très discrète. »
Une discrétion qui n’a pas
toujours été son credo, en atteste
notamment l’une de ses précédentes acquisitions, une Porsche
993 carrera 4S, « avec l’aileron
qui remontait à l’arrière », rappelle
le cuisinier.
Sa précédente voiture :
une Bentley Arnage
Il réalisait avec cette Porsche son
premier rêve. «Elle était vraiment
belle. Bleu océan. C’était la
dernière version de la série 911
à posséder le moteur boxer dans
la configuration d’origine créé
par Ferdinand Porsche, c’est-à-
« Les hommes ont en général
trois rêves en matière
de voiture : une Porsche,
une Ferrari et une Bentley »,
estime Christophe Marguin,
qui en a déjà réalisé deux…
/ Blandine Baudier
Marguin :
« la S6, une
sportive
discrète »
/ Blandine Baudier
/Blandine Baudier
Portrait.
Chef de deux
restaurants, à la
Cité internationale
et aux Echets,
Christophe Marguin
consomme
les voitures avec
gourmandise. Il
vient de craquer
pour une
Audi S6 break
dire avec un refroidissement à
air ».
Mais aujourd’hui père de famille,
Christophe Marguin apprécie
l’aspect pratique de l’Audi. « La
Porsche était une voiture de célibataire. Avec l’Audi, je peux
emmener les enfants, et mettre
les sacs de golf dans le coffre. »
Le chef cuisinier a également
roulé en traction 15 cylindres
noire. « Cette voiture appartenait à mon père, c’était la
première à avoir le système hydropneumatique, indique la Toque
blanche. Elle était magnifique et
confortable, j’avais l’impression d’être dans Borsalino… »
Maître cuisinier et Toque blanche en chef
Christophe Marguin est propriétaire du restaurant éponyme aux
Echets. Plus que centenaire, l’enseigne est dans la famille depuis 1906.
Sa cuisine est plutôt classique.
« Obligé, dans une maison qui a
cent ans, souligne le chef. Les gens
font le déplacement pour venir
manger des grenouilles, du poulet
à la crème, des plats emblématiques de la maison. » Il a également ouvert le 8 novembre 2007,
la brasserie « 33 Cité », à la Cité
internationale à Lyon, avec ses
amis chefs Frédéric Berthod et
Mathieu Viannay (La Mère Brazier,
tout récemment double étoilé).
Président des Toques blanches
lyonnaises et de la région, Christophe vient de voir son mandat de
trois ans renouvelé. « Après, je passerai le relais. J’ai fait changer
les statuts pour ne pas cumuler
plus de deux mandats, car pour
moi, il faut renouveler. » Les Toques
blanches existent depuis 1936 et
rassemblent des cuisiniers de Lyon
et la région qui souhaitent exprimer leur savoir-faire et faire partager la passion de leur métier.
Christophe Marguin a par ailleurs
créé « Les Toques blanches du
monde », pour fédérer et informer
les cuisiniers français à travers le
monde.
B. B.
Mais au milieu de toutes ces voitures de rêve, celle qu’il a trouvée
« la plus fabuleuse » est la Peugeot
607. « Elle avait tout : le confort,
les finitions, une bonne motorisation, toutes les options. » Mais
pourquoi alors aussi peu de fidélité à une auto, ni même à un
constructeur ? « Je change mes
voitures tous les deux à trois ans.
Je les achète toutes d’occasion,
à un ami concessionnaire. Quand
une bonne affaire se présente,
il m’en fait part et je craque. Je
n’ai pas de marque favorite, je
suis ouvert au plaisir. »
C’est ainsi qu’il a abandonné au
bout d’un an seulement sa
Bentley Arnage blanche. « C’était
mon rêve, c’est vraiment l’une
des plus belles voitures confortables qui existe. Au volant, j’étais
mieux que dans mon canapé. Je
ne voulais pas la vendre si vite »,
explique Christophe Marguin.
Mais quand il a vu l’Audi S6, il
a succombé. « Mon ami m’a
appelé un jour et m’a dit : j’ai une
voiture de fou pour toi ! Et c’était
vraiment le cas… »
Passionné des voitures, il n’envisage cependant pas de les « collectionner » dans un garage. « Je
ne suis pas quelqu’un de maté-
rialiste, je prends plaisir avec
les choses. Aussi, je n’ai qu’une
voiture à la fois. Et elle ne reste
pas au garage. Je trouve dommage
que beaucoup de Lyonnais
cachent leur belle auto. Conduire
ma voiture est en quelque sorte
la récompense de mes
quinze heures de boulot. »
Avec sa nouvelle Audi, le maître
cuisinier confie cependant avoir
une crainte : « Que la prochaine
soit une voiture électrique ! C’est
dangereux car avec l’Audi S6, on
va très rapidement très vite… Il
faut toujours être sur le qui-vive.
Il faut de la sagesse pour la
conduire. Aujourd’hui, ça va, j’ai
une conduite tranquille. Mais
plus jeune, il n’aurait pas fallu
que j’ai une telle voiture. Elle est
quand même deux fois plus puissante que la Porsche. »
Selon cet insatiable amoureux
des autos, les hommes ont en
général trois rêves en matière de
voiture : « une Porsche, une Ferrari
et une Bentley ». Christophe en
a déjà réalisé deux. A quand la
Ferrari ? « Peut être plus tard,
quand les enfants seront plus
grands… »
Blandine Baudier
6 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Nouveautés
4
L’A5 Cabriolet sera lancé au printemps prochain,
à partir de 44 400 euros
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A5/S5 cabriolet. Toile de maître
Audi A5 cabriolet
u moment même où le cabriolet Audi A5 était dévoilé en
A
première mondiale au Salon de
Genève, nous en prenions le volant
dans le sud de la France. Sous
des trombes d’eau...
Chauffe nuque et cuir
traité anti soleil en option
Après l’A3, c’est donc le Coupé
A5 qui enlève le haut. Une tradition du découvrable premium bien
ancrée chez la firme aux anneaux,
avec un premier cabriolet réalisé
en 1991 sur la base de l’Audi Coupé
5 cylindres. C’est cette tradition qui
fait qu’à l’inverse de ses concur-
/ Sébastien Graciotti
Essai. Le Coupé A5
enlève le haut. Mais
à l’inverse de la
concurrence,
Audi reste fidèle
à la capote en toile.
Un système
parfaitement
maîtrisé qui lui
permet de
conserver une ligne
élégante et pure...
rents BMW et Mercedes, le constructeur d’Ingolstadt reste fidèle à
la bonne vieille capote.
Esthétiquement, c’est réussi. Malgré
l’ablation du toit, le cabriolet A5
conserve la silhouette pure et
élégante du coupé. Mieux, l’insonorisation de cette toile est particulièrement soignée et elle se
décapote en seulement 15 secondes jusqu’à 50 km/h. Fort agréable
pour profiter de la moindre accalmie… En outre, elle préserve le
volume de coffre une fois repliée
(320 litres). Les quatre passagers
peuvent profiter d’un espace généreux, même à l’arrière, et d’un équipement de série assez complet dès
Version la plus sportive, avec
un V6 turbo TFSi de 333 ch,
le Cabriolet S5 a vraiment
de l’allure, paré d’un bleu
métal et de superbes jantes
alu 19’’ 5 doubles branches
le premier niveau de finition
(Ambiente), avec la clim auto, le
frein de parking électronique ou la
ventilation intégrée aux sièges. Pour
bénéficier du cuir traité contre le
soleil ou du chauffe nuque 3
positions, il faut piocher dans la
longue liste d’options… Sous le
capot, l’offre est musclée avec trois
essence, de 2.0 TFSI 180 ch au 3.2
TFSI 265 ch, et trois diesel, du 2.0
TDI 170 ch au 3.0 TDI 240 ch, les
deux plus petits moteurs étant équipés, en boîte mécanique, du système
« start & stop » et d’un nouveau
système d’information du conducteur (SIC), aidant à moins consommer. C‘est le 2.7 TDI que nous avons
essayé, sur les routes sinueuses et
glissantes de l’arrière pays-niçois.
Un bloc très coupleux (400 Nm à
3 250 tr/mn), suffisant pour emmener un cabriolet presque aussi efficace que le coupé, car bien rigidifié
mais un peu alourdi par de
nombreux renforts de carrosserie
(1 760 kg). Nous avons également
testé la redoutable version S5
Cabriolet, motorisée par le dernier
V6 2.7 TDi DPF Ambition Luxe
MOTEUR : V6 2.7 TDi 190 ch
COUPLE MAX : 400 Nm à
3250 tr/min
VITESSE MAX : 230 km/h
0 À 100 KM/H : 8.6 s
BOÎTE : man. 6 rapports
CONSO (ville/route/mixte) :
8,1/5,2/6,2 l/100 km
CO2 : 164 g/km
(malus : 200 ¤)
L/l/h : 4,63/1,85/1,38 m
POIDS À VIDE : 1 760 kg
RESERVOIR : 65 litres
COFFRE : 320/380 à 750 l
MOD. ESSAYÉ : 53 950 ¤
GAMME : 44 400-68 900 ¤ (S5)
+
-
Style, habitabilité,
insonorisation
Poids élevé,
nombreuses options
V6 3.0 TFSI de 333 ch et équipée
d’une boîte S Tronic 7 rapports
séquentielle à double embrayage
et d’une transmission Quattro. Côté
performances, ça décoiffe (0 à
100 km/h en 5,6 s) mais la consommation reste contenue (9,6 l/100
km en mixte). Même le tarif de
ce cabriolet est soigné, puisqu’il
s’affiche à 68 900 euros, soit 3 760
euros de moins que le modèle qu’il
remplace, le cabriolet S4 (qui disposait d’un V8 de 420 ch). L’A5 Cabriolet
sera lancé dès le 14 mai, à partir de
44 400 euros, mais pour la version
S, il faudra attendre cet été…
Sébastien Graciotti
G37 Coupé. Infiniment décalé
epuis le Mondial de Paris 2008,
Infiniti - la marque premium
D
de Nissan - a officiellement investi le marché européen. Pour
l’instant, il n’y a qu’une conces-
Infiniti G37 Coupé
G37S Coupé
MOTEUR : V6 3.7 320 ch
COUPLE MAX : 360 Nm à
5200 t/min
VITESSE MAX : 250 km/h
0 À 100 KM/H : 5,8 s
BOÎTE : man. 6 rapports
CONSO (ville/route/mixte) :
15,2/7,8/10,5 l/100 km
CO2 : 249 g/km
(malus : 1600 ¤)
L/l/h : 4,66/1,82/1,40 m
POIDS À VIDE : 1706 kg
RESERVOIR : 80 litres
COFFRE : 275 litres
MOD. ESSAYÉ : 46 720 ¤
GAMME : dès 42 620 ¤
+
-
Design, V6 puissant,
équipement généreux
Habitabilité arrière,
coffre, conso/CO2
sion en France, à Paris, mais la
deuxième va ouvrir en septembre... à Lyon !
Propulsé par un V6
généreux dans les tours
Parmi les cinq modèles (essence)
existants, le G37 Coupé est sans
doute le plus attachant. Pour se
démarquer du classicisme élégant
des BMW Série 3 Coupé, Audi
A5 et Mercedes CLK, ce coupé 2+2
mise sur un style totalement décalé. Avec son long capot bombé en
forme de vague, ses porte-à-faux
courts ou sa ligne de pavillon
très inclinée, sa robe se veut très
musclée. L’intérieur est aussi sportif, bien fini et ergonomique, mais
fait trop... Nissan ! Quatre personnes peuvent y prendre place, mais
l’arrière sera plutôt réservé à des
enfants, compte tenu de la faible
garde au toit... et d’un volume
de coffre réduit (275 l).
Comme son nom l’indique, le G37
Coupé est propulsé par un bloc
3.7 l. Il s’agit d’un V6 de 320 ch,
qu’on retrouve sous le capot du
Nissan 370Z.
Nous avons essayé la version sport,
G37S, en boîte mécanique 6
rapports. En usage normal, le G37
Coupé se révèle très agréable.
Silencieux, confortable et emmené par un V6 à la sonorité travaillée
et généreux dans les tours. Assez
gourmand en revanche (13 l/100 km
sur notre parcours), ce dernier
est grévé de 1 600 euros, évitant de
justesse le « supermalus ». Sur la
route, cette propulsion se montre
à la fois agile et stable, grâce notamment à un excellent châssis, bien
épaulé par un système 4 roues directrices avec différentiel à glissement limité et des suspensions
sport (uniquement sur la version
S). Mais dès qu’on essaie de titiller
sa fibre sportive, on s’aperçoit
que son tempérament est contenu, sans doute pour préserver son
standing « luxe ».
Démarrant à 42 620 euros, ce
G37 Coupé propose un excellent
rapport prix performances équipement. Avec, dès le premier niveau,
/ Sébastien Graciotti
Essai. Ce coupé 2+2 est le modèle le plus attachant d’Infiniti. Il
mise sur un style décalé et un excellent rapport prix performances
les sièges avant électriques, le radar
de stationnement avant et arrière,
les essuie-glace et l’allumage des
phares automatiques...
Sébastien Graciotti
Avec son long capot bombé
en forme de vague, ses
porte-à-faux courts et sa
ligne de pavillon très
inclinée, le coupé G37
affiche son originalité
7 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Nouveautés
4
Le C3 Picasso a été lancé le 14 mars dernier. Citroën
espère en écouler 20 000 exemplaires en 2009
69
C3 Picasso.
Période
cubiste
Citroën C3 Picasso
HDi 90 Airdream Exclusive
MOTEUR : HDi 90 ch
COUPLE MAX : 215 Nm à
1 750 tr/min
VITESSE MAX : 173 km/h
0 À 100 KM/H : 13,4 s
BOÎTE : man. 5 rapports
CONSO (ville/route/mixte)
6,1/4,1/4,8 l/100 km
CO2 : 125 g/km
(bonus : 200 ¤)
L/l/h : 4,08/1,73/1,62 m
POIDS À VIDE : 1 289 kg
RESERVOIR : 50 litres
COFFRE : 385/500 à 1 506 l
MOD. ESSAYÉ : 20 450 ¤
GAMME : 14 950-22 250 ¤
+
Essai. Ce cube de lumière hérite
d’un joli coup de crayon et d’une belle
habitabilité. Mais son comportement
et ses tarifs ternissent le tableau
urbains ». C’est à
cette nouvelle famille de véhi«culesCrossovers
qu’appartient le Citroën C3
Picasso, au même titre que le Kia
Soul ou le futur Toyota Urban
Cruiser.
Pataud, le C3 Picasso
prend facilement du gite
Après l’échec relatif des minispaces (Renault Modus, Fiat Idea...),
les constructeurs fondent pas mal
d’espoirs sur ces modèles mutants
qui essaient de compiler le
meilleur des citadines, des monospaces et des SUV. Avec d’abord,
et c’est leur premier atout, un look
sympa. D’un gabarit raisonnable (4,08 m de long pour 1,73 m
de large), le C3 Picasso arbore une
silhouette cubique, aux bords
arrondis. Cette forme était la plus
adaptée au cahier des charges
imposé aux designers : un véhicule petit à l’extérieur, mais grand
à l’intérieur.
Challenge relevé : ce véhicule
s’affirme déjà comme une référence en matière d’habitabilité.
Il dispose d’une garde au toit et
d’une place aux jambes arrières conséquentes, et surtout d’une
belle modularité. La banquette
est fractionnable en deux parties
2/3-1/3, coulissantes et inclinables séparément, et son volume
/ D. R.
-
Look, luminosité,
habitabilité
tarifs, moteurs,
prise de roulis
Le C3 Picasso la joue
baroudeur urbain, avec ses
barres de toit, ses grosses
protections latérales et ses
puissants boucliers
de coffre varie de 385 à 500 litres
en configuration 5 places (1 506 l
banquette rabattue), offrant la
possibilité d’un plancher plat.
Autre atout de l’habitacle, sa très
grande luminosité, la signature
Picasso. Avec ses doubles
montants de pare-brise très fins
déportés du champ de vision du
conducteur (qui passe ainsi de
70 à 87°) et un toit panoramique en trois parties (en option
à 400 euros), il fait la part belle
aux surfaces vitrées : 4,52 m2
au total ! Nonobstant quelques
plastiques rigides, la qualité
perçue est bonne, avec des matériaux bien assemblés.
Mais là où le bât blesse, et pas
qu’un peu, c’est au niveau du
comportement. Haut perché et
lourd (1,3 tonne), doté de suspensions typées confort, ce cube sur
roues est pataud et prend facilement du gite en virages. S’ajoute
à cela un train avant peu efficace,
une position de conduite trop
« utilitaire » et un énorme levier
de vitesse au débattement très
long.
Sous le capot, l’offre n’est pas non
plus idéale. Une fois n’est pas
coutume, nous vous décon-
seillons les plus gros moteurs (1.6
HDI 110 ch et 1.6 VTI 120 ch) peu
gloutons et non malussés mais
apathiques, le Diesel se révélant
en outre trop sonore. Le bloc
essence VTI de 95 ch convient
très bien pour la ville, tandis que
le Diesel HDI de 90 ch est plus
polyvalent.
Autre point noir sur ce tableau,
les tarifs. La gamme débute à
14 950 euros en 1.4 VTI 95
Attraction, avec un équipement assez pauvre (pas de climatisation), alors que le haut de
gamme HDI 110 Black Pack
culmine à 22 250 euros.
Sébastien Graciotti
Cayman II. Les dents longues
Essai. Tout juste restylé, le Cayman reçoit
de nouveaux moteurs et la boîte à double
embrayage PDK de sa grande sœur 911
plus d’un millier d’exemplaires
Porsche Cayman II
987 génération II
MOTEUR : 2.9 l 255 ch
COUPLE MAX : 290 Nm de
4 400 à 6 000 tr/min
VITESSE MAX : 261 km/h
0 À 100 KM/H : 5,8 s
BOÎTE : PDK
CONSO (ville/route/mixte) :
13,6/6,5/9,1 l/100 km
CO2 : 214 g/km
(malus : 1 600 ¤)
L/l/h : 4,34/1,80/1,29 m
POIDS À VIDE : 1 440 kg
RESERVOIR : 64 litres
COFFRES : 150/ 130 l (av/ar)
MOD. ESSAYÉ : 67 200 ¤
GAMME : 50 923-71 314 ¤
+
-
comportement,
boîte PDK, freinage
commandes au
volant, liste d’options
vendus en France, le Cayman
vient de s’offrir une sérieuse cure
de jouvence.
Le Cayman affirme son
tempérament sportif
Esthétiquement, les retouches
sont judicieuses. Avec ses nouvelles optiques avant, le Cayman
restylé se donne des airs de
Carrera GT. Derrière, ses feux à
leds rappellent le Cayenne.
Nouveaux boucliers et nouvelles jantes, double sortie d’échappement et rétroviseurs à embase
double rafraîchissent encore son
allure. A bord, de nouveaux équipements de confort font leur
apparition (en option), comme
des sièges ventilés ou un système
de navigation avec disque dur de
40 Go, prise USB.
Mais les principales évolutions
se cachent sous le capot arrière.
Un 2.9 l de 265 ch supplante le
2.7 l de 245 ch sur la version de
base, tandis que la version S se
pare d’un tout nouveau 3.4 à
/ Sébastien Graciotti
as question de rester dans
l’ombre de sa grande sœur
P
911. Après 3 ans de carrière, et
injection directe et gagne 25 ch
pour atteindre 320 ch, avalant le
0 à 100 km/h en moins de 5
secondes dotée du pack Sport
Chrono Plus. Plus de puissance
donc, mais aussi plus de plaisir. Car le Cayman reçoit en option
l’excellente transmission à double
embrayage PDK à 7 rapports
(2 960 euros) inaugurée par la
911. Essayée sur la version 2.9 l,
celle-ci nous a à nouveau séduit
par sa souplesse, sa réactivité
et sa polyvalence, capable en
mode automatique (réglé Sport
pour le meilleur compromis) de
Avec ses nouveaux feux
avant, le Cayman restylé se
donne des airs de Carrera
GT. Il reçoit également de
nouveaux antibrouillards et
de nouvelles jantes
tomber en 4e à 130 km/h pour
relancer ou de grimper en 6e à 50
km/h pour économiser le carburant. Car un autre de ses atouts
est de permettre une réduction
de la consommation (-15%) et
des émissions de CO2 (-16%). En
mode manuel, on peut toutefois
reprocher à la PDK des comman-
des au volant peu ergonomiques.
Ainsi équipé, le Cayman affirme
son tempérament sportif. Efficace
et vif, avec un train arrière qui ne
demande qu’à passer devant en
sortie de courbe (merci l’ESP),
il a tout d’une vraie Porsche, y
compris la sonorité rageuse et le
freinage puissant. Une belle alternative à la 911 « de base » (Carrera
Coupé 345 ch) dont il se rapproche de plus en plus, notamment
en version S affichée à 20 000
euros de moins (dès 62 823 euros).
Presque une bonne affaire...
Sébastien Graciotti
8 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Nouveautés
4
Seat vise les 3 500 à 4 000 unités par an avec son
Exeo, qui recevra une déclinaison break en octobre
69
Exeo. Plus qu’une A4 low-cost
Seat Exeo
2.0 TDi 143
MOTEUR : 2.0 TDi 143 ch
COUPLE MAX : 320 Nm à
1 750-2 500 tr/mn
VITESSE MAXI : 214 km/h
0 À 100 KM/H : 9,2 s
BOÎTE : manuelle 6 rapports
CONSO (ville/route/mixte) :
7,6/4,3/5,5 l/100 km
CO2 : 143 g/km
L/l/h : 4,66/1,77/1,43 m
POIDS À VIDE : 1 430 kg
RESERVOIR : 70 litres
COFFRE : 460 litres
MOD. ESSAYÉ : 26 900 ¤
GAMME : 20 200 à 28 075 ¤
Essai. Seat lance sa
première berline
familiale inspirée
de l’Audi A4.
Principal atout :
un très bon rapport
qualité-prix, avec
un tarif d’entrée
à 20 200 euros
/ D.R.
+
ussitôt installé dans ce
A
nouveau modèle Seat Exeo
2.0 TDi, qui sera commercialisé
en France le 26 mars, on ressent
clairement une ambiance Audi.
Un volume de coffre
important de 460 litres
Et en particulier celle de
l’ancienne A4, valeur sûre de la
marque aux anneaux.
Mais contrairement aux apparences, l’Exeo conserve « seulement » 70 % de l’A4. Malgré une
patte moindre sur ce dernier
modèle (Seat retouche en
moyenne 40 % des véhicules
empruntés
au
groupe
Volkswagen), Erich Schmitt, président de Seat, présente l’Exeo
comme « une vraie Seat ».
De fait, on a ici affaire à bien plus
qu’une « A4 du pauvre ». Souple,
dynamique et très confortable,
ce véhicule marque l’arrivée de
Seat dans le segment des berlines familiales. Considérée comme
la grande sœur de la León, elle
est tout de même plus longue de
35 cm, avec un volume de coffre
particulièrement avantageux (460 l
contre 341 l). Elle a pour mission
de séduire une clientèle nouvelle,
et plus âgée (plus de 40 ans).
Seat fonde beaucoup
d’espoirs sur cette
« A4 relookée »
qui sera commercialisée
en France à partir
du 26 mars
L’Exeo reprend ainsi l’excellence
de l’ancienne A4 tout en y apposant son caractère, à l’instar d’une
calandre au dessin inspiré du
concept Arrow Design. Un dessin
en forme de pointe de flèche,
remarquable notamment sur
la face avant, avec un « V » entre
la calandre et le capot. Afin de se
démarquer d’Audi, Seat sait aussi
se montrer attractif avec un
modèle de base (essence 1.6 102
ch) à 20 200 euros, contre 28 210
euros actuellement pour l’entrée
de gamme de la dernière A4
(en Ambiente 1.8).
On peut en revanche regretter
l’obligation de débourser 1 250
euros d’option, quelque soit la
finition, pour bénéficier de sièges
avant électriques. De même, il
est dommage que le radar de
recul (1 385 euros en option
sur la finition sport) mais surtout
le GPS (qui ne fera son apparition qu’en juin sur les modèles
Techside et Gran Via) ne soient
pas intégrés dans une berline de
cette qualité. L’excellent confort
-
design, confort,
prix, coffre
sièges manuels,
absence de GPS
acoustique résultant d’un parebrise athermique et la présence
d’un toit avec un capteur d’énergie solaire alimentant le système
de ventilation sont d’autres atouts
de l’Exeo.
Présentée au dernier Mondial de
Paris, celle-ci fait son bonhomme
de chemin, jusqu’à sa déclinaison en break ST en octobre. Son
nom, tiré du mot latin « Exire »
signifiant « aller plus loin », symbolise les ambitions de la marque
espagnole qui vise entre 3 500 et
4 000 ventes pour l’Exeo en France
lors de sa première année.
Jérémy Laugier
Dacia. Le printemps vert
a marque low-cost Dacia se
porte bien. Ses ventes ont
L
quadruplé depuis 2004 et elle
renforce encore son image en
lancant le programme Dacia eco2,
Dacia Sandero
1.4 GPL
MOTEUR : 1.4 GPL
COUPLE MAX : 112 Nm à
3 000 tr/mn
0 À 100KM/H : 13 s
VITESSE MAXI : 161 km/h
BOÎTE : man. 5 rapports
CONSO (ville/route/mixte) :
11/6,7/8,3 l/100 km
CO2 : 135 g/km
(bonus 2 000 euros)
L/l/h : 4,02/1,75/1,53 m
POIDS À VIDE : 1 880 kg
RESERVOIR : 50 l (essence)
+ 34 l (GPL)
MODÈLE ES. : 8 900 ¤
TARIF : à partir de 8 900 ¤
+
-
rapport qualité/prix,
autonomie 1200 km
réseau distribution,
roue de secours
qui propose cinq véhicules
plus « verts ».
Des modèles qui fonctionnent
au GPL ou à l’E85 ou encore avec
un nouveau bloc essence 1.2 l
de 75 ch.
Moins de 7 000 euros
« superbonus » déduit
Leurs émissions de CO2 sont
annoncées inférieures ou égales
à 140 g/km, démontrant qu’il n’y
a plus d’incompatibilité prix
accessible et respect de l’environnement.
Parmi ces cinq modèles, on trouve
la Logan berline restylée, en
version 1.2 75 ch ou 1.4 GPL.
De son côté La Sandero hérite
elle aussi de ce bloc GPL, ainsi
que du 1.6 E85. Quant au break
Logan MCV, il recevra, au cours
du premier semestre 2009, le 1.6
GPL déjà commercialisé en Italie.
Nous nous sommes intéressé de
plus près à la Sandero et à ses
nouvelles motorisations. Le petit
1.2 75 ch, qui équipe déjà la
Twingo, remplacera petit à petit
le 1.4 MPI. Il est beaucoup plus
souple et surtout beaucoup plus
sobre avec 6 l/100 km en
moyenne contre 7 l/100 km pour
le « vieux » MPI. Cette version est
disponible à partir de 7 800 euros.
La dynamique Sandero 1.6 E85
est agréable à conduire, mais
se montre gourmande. Aussi
n’est-elle pas plus intéressante
que sa sœur dieselisée, même si
son carburant est moins cher.
Son prix devrait se situer aux alentours de 10 000 euros. Ces deux
versions ne disposent d’aucun
bonus.
Aussi la Sandero GPL semble de
loin le véhicule le plus intéressant de la nouvelle offre Dacia,
compte tenu de son prix (6 900
euros en déduisant le bonus
gouvernemental de 2 000 euros).
Avec un litre de GPL à environ
O,67 euro, et même en consommant ainsi 3 à 4 litres de plus
qu’en version essence, soit 1012 l/100 km en moyenne, cette
auto est vraiment une bonne
/ Richard Mouillaud
Essai. Dacia renforce son offre avec des motorisations « vertes ».
La Sandero GPL sera la bonne affaire de ce printemps
affaire. D’autant plus qu’elle est
aussi agréable à conduire que la
version essence et moins bruyante
que la version diesel.
Richard Mouillaud
Sur la route, la Dacia
Sandero 1.4 GPL
se montre aussi agréable
que la version essence
et moins bruyante
que la version diesel
9 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Technologie
4
Le GLK 220 CDI Blue Efficiency 4Matic sera
commercialisé en France à partir du mois prochain
69
4Matic. Efficacité tout-terrain
Essai. Le système quatre roues motrices
de Mercedes offre de vraies garanties
d’adhérence et de motricité sur la neige
Le cadre choisi par Mercedes, du
23 février au 6 mars, avait de quoi
Descriptif
La transmission intégrale a fait sa
première apparition chez Mercedes
en 1985 sur la classe E.
D’une répartition de 50/50, le 4Matic
passe à un ratio de 45/55 ou de
40/60, soit un peu plus de couple
vers l’arrière pour dynamiser le
comportement du châssis.
Ce système fait notamment appel
à un nombre réduit de pièces mécaniques, ce qui se traduit par
une réduction de poids et entraîne
une consommation et un entretien
du véhicule plus faibles.
Dans un contexte enneigé comme
à Courchevel, 4Matic analyse continuellement l’adhérence de chacune
des roues. La puissance est automatiquement transmise aux roues
qui offrent le plus de traction.
séduire les 200 clients potentiels
venus tester le 4Matic sur différents modèles de la marque lors
d’ateliers sur une demi-journée.
Si le système de quatre roues
motrices cher à Mercedes (voir
encadré) a fait ses preuves, la
neige a apporté à tous de vraies
sensations.
/ Mercedes-Benz / Christian Arnal
n circuit enneigé à
Courchevel sous un franc
U
soleil.
L’ESP et le 4Matic
interconnectés
« J’ai très rarement l’occasion de
me retrouver dans ce contexte
et il est vraiment intéressant de
voir le comportement d’un véhicule sur la neige. Les conseils
des pilotes nous accompagnant
sont de plus très précieux », explique notamment l’un des invités.
Les pilotes rappellent que « la transmission intégrale permanente vise
à améliorer la tenue de route, la
motricité et le frein moteur ».
Commence alors une répartition entre l’avant et l’arrière du
véhicule, le tout sans un bruit, sur
un GLK 320 ch particulièrement
costaud.
L’ESP, qui corrige la trajectoire
en agissant sur le système de freinage, et le 4Matic sont de plus
en plus interconnectés. La possibilité, comme sur les modèles
M, SUV et ML, de régler la vitesse
de freinage grâce à l’ABS (entre
4 et 18 km/h) dans une descente
du circuit est également appréciable.
Actuellement propriétaire d’un
break BMW 320 D, Stéphane
Revelant est sous le charme :
« Le 4Matic apporte quelque chose,
Sur le circuit enneigé
de Courchevel Mercedes avec ici le percutant GLK a organisé une opération
pour faire découvrir et
tester son système 4Matic
et pas uniquement sur une route
enneigée. C’est une vraie sécurité également par temps pluvieux.
Le GLK est à la fois très silencieux
et confortable et j’apprécie sa position de conduite haute. Mais j’ai
tout de même l’impression que la
suspension est plus molle que chez
BMW ».
Moniteur-démonstrateur automobile, Sylvain Poncet confirme
que « le 4Matic assure efficacité et
sécurité et même une berline classe
C aurait pu se défendre sur le circuit
enneigé grâce à cette technologie ».
Un constat plutôt étonnant qui
a fini de convaincre Stéphane
Revelant de se laisser tenter par le
4Matic, et notamment par le
modèle GLK Blue Efficiency 2.2 l
qui sortira en avril avec une entrée
de gamme à 39 900 euros.
Jérémy Laugier
10 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
69
AUTOMOBILE y 11
Vendredi 27 mars 2009
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Défilé
307
En guise d’aniversaire,
Bugatti s’est offert une
Veyron Bleu Centenaire
éditée en un seul exemplaire
à 1,35 million d’euros
Passion
/D. R.
GT by Citroën
Le Salon international de Genève
a fermé ses portes dimanche 15
mars au soir, après onze jours
de manifestation. 648 000
entrées ont été enregistrées,
soit une baisse d’environ - 9,3%
par rapport à 2008, année de
forte affluence. Un résultat plutôt
encourageant, compte tenu
de la conjoncture. La passion
pour l’automobile persiste.
La nouvelle GT3 sera
ccommercialisée cet
automne dès 98 100 euros.
Dotée d’un bloc 3,8 l de 435
ch, elle atteint les 312 km/h
/ D. R.
Le concept Rolls 200EX
préfigure une « baby
Rolls » de série annoncée
pour 2010 aux alentours
des 200 000 euros
La LP 670-4 Super Veloce est
une édition très spéciale de
la Murcielago. Propulsée par
un V12 de 670 ch, elle abat
le 0 à 100 km/h en… 3,2 s !
/ D. R.
On ne la présente plus. Star française du dernier Mondial parisien, récemment récompensée
par le prix Louis Vuitton Classic Concept Award, la stupéfiante GT by Citroën avait fait le
déplacement à Genève.
Conçu au départ pour le jeu
vidéo Gran Turismo 5 de Polyphony Digital, ce véhicule a franchi la frontière entre le virtuel
et le réel pour se présenter sous
la forme d’une étude de style.
Mais il a obtenu un tel succès
que la firme aux chevrons envisage désormais de la produire
en petite série !
Après tout, il n’est pas interdit
de rêver...
km/h, c’est la vitesse de pointe pour la décoiffante DBS
volante, cabriolet 2+2 de Aston Martin
Tradition. Bien qu’il ait fait le plein de
« voitures vertes », le salon suisse a conservé
sa réputation de vitrine du luxe et du sport
La Ferrari 599XX
sera réservée au circuit
Avec, sous les projecteurs, de
nombreuses stars parées de robes
aux couleurs éblouissantes. Ainsi,
Lamborghini a dégainé, lors d’une
présentation à la presse façon
show télévisé, la Murcielago LP
670-4 Super Veloce dans une livrée
jaune poussin, une édition spéciale
de sa « chauve-souris » propulsée
par un V12 de 670 ch, capable
d’abattre le 0 à 100 km/h en…
3,2 s ! Pour le centenaire d’un autre
Italien célèbre, Bugatti, la rumeur
avait annoncé une version extrême
de la Veyron Centenaire Edition
dont le W16 aurait été porté à 1350
ch ! La firme de Molsheim a
douché nos espoirs mais s’est
offert, en guise de cadeau d’anniversaire, une Veyron Bleu
Centenaire éditée en un seul exemplaire, affiché à 1,35 million d’euros.
et qui ne sera proposé qu’à quelques riches privilégiés triés sur
le volet. Rouge également, la
nouvelle GT3 devrait être commercialisée cet automne à partir de
98 100 euros. Dotée d’un bloc 3,8
l de 435 ch, elle atteint une vitesse
maximale de 312 km/h. De son
côté, le Britannique Aston Martin
présentait quatre modèles au
Salon, dont la très élégante DBS
Volante dans une superbe livrée
rouge bordeaux. Ce cabriolet 2+2
décoiffe ses occupants jusqu’à 307
km/h tandis que sa capote en toile
se rétracte en seulement 14 secon-
Un peu plus accessibles...
n Nissan 370Z :
chasseur de Cayman S
Proposé à partir de 40900 euros,
le nouveau coupé de Nissan
dévoilé à Genève est plus petit
que son devancier 350Z mais
gagne de la puissance en recevant le V6 3.7 l de 331 ch. Son
ambition ? Rivaliser avec le
Porsche Cayman S.
n Mercedes Classe E
Coupé : montée
en gamme
C’est à Genève que Mercedes a
présenté le pendant coupé de la
nouvelle Classe E, qui remplace le
CLK. Disponible en concession
début mai entre 44 800 et 70
900 euros, ce dernier monte en
gamme, avec un design plus
massif et plus anguleux, une
sécurité toujours plus aboutie et
des moteurs encore plus efficients.
n BMW Z4 :
un toit en dur
Genève était la première occasion
d’approcher le nouveau Z4 en
Europe. Esthétiquement, pas de
grand bouleversement. Le roadster de BMW garde les lignes
générales de son prédécesseur, à
savoir un porte-à-faux très court
et un long capot affûté. En revanche, il succombe au toit en dur
rétractable. Sous le capot, trois 6
cylindres en ligne : un 23i (205
ch), un 30i (258 ch) et un 35i 3,0
(306 ch). A partir de 42 000
euros environ.
n Alfa MiTo GTA :
petite bombe
La vedette du stand Alfa Romeo
était le concept MiTo GTA, version
survitaminée de la petite Alfa
attendu en série fin 2009.
Dotée d’un design radical (large
prise d’air à l’avant, énorme
extracteur d’air, deux grosses
sorties d’échappement, becquet
en carbone, jantes 19’’) et d’une
ambiance sportive (le revêtement
de plancher reprend le dessin de
la bande de roulement des pneus
Pirelli), la petite bombe intègre un
4 cylindres turbocompressé porté
à 240 ch.
des, jusqu’à 48 km/h. Encore plus
classieux, Maybach mise sur
l’exclusivité avec son modèle
Zeppelin bicolore (noir et brun).
Un véritable palace roulant produit
à seulement 100 exemplaires
(400 000 euros), offrant un diffuseur de senteurs et même… des
coupes de champagne en argent !
Dans le secteur du sport et du luxe,
le « virage vert » est fatalement
beaucoup plus timide. Il s’esquisse
toutefois chez l’Anglais Bentley
avec un rutilant coupé Continental
Supersports, le plus puissant de
la marque (630 ch) mais aussi
lepremier à fonctionner à l’E85 ou
le bolide électrique californien
Tesla (4 s de 0 à 100 km/h). Autre
virage perceptible, celui de RollsRoyce qui veut élargir sa gamme
vers le bas. La marque britannique a présenté au salon de Genève
le concept 200 EX, une « petite »
limousine bâtie sur la plate-forme
de la nouvelle BMW Série 7 qui
préfigure un modèle de série
annoncé pour 2010 aux alentours
des 200 000 euros. Et oui, c’est
la crise pour tout le monde…
Sébastien Graciotti
A l’intérieur de la Bentley
Continental Supersports, le
cuir haut de gamme et les
chromes côtoient les
panneaux de fibre de carbone
Le Japonais Infiniti a dévoilé
sa magnifique étude de
style Essence, dotée d’une
ligne de bagages exclusive
signée Louis Vuitton
INTERVIEW
Claude Hugot, directeur de la communication Infiniti
« Un service clientèle
digne des grands palaces »
> Le concept Essence
préfigure-t-il une sportive ?
On retrouvera déjà certains de
ses éléments stylistiques sur
nos prochains modèles.
> Le second centre Infiniti doit
bientôt ouvrir à Lyon...
... En septembre. Avec Paris
(déjà ouvert) et Aix-en-Provence, nous couvrirons 75 % de
l’hexagone. Et 99 % en 2010 avec
Bordeaux, Nantes et Strasbourg.
> Vous proposez un service
clientèle haut de gamme...
Digne des plus grands palaces.
Il permet de faire réviser gratuitement son Infiniti, même
à 200 km de la concession,
ou d’être dépanné dans
l’heure, si on est immobilisé
à Prague ou Millau.
> Quels sont vos objectifs ?
Nous avons 5 modèles essence.
Avec l’arrivée du V6 Diesel de
/ D. R.
bile de Genève n’en a pas pour
autant renié sa tradition du sport
et du luxe.
Sur le stand de Ferrari, c’est le
mythique rouge des F1 du
Cavallino Rampante qui était de
mise, avec une version sans
concession de sa F599 GTB
Fiorano, baptisée 599XX. Un
modèle au V12 boosté à 700 ch
uniquement réservé au circuit
/ Richard Mouillaud
e
/ D. R.
’il a ouvert ses portes en grand
S
aux « voitures vertes » pour
sa 79 édition, le Salon automo-
/ Richard Mouillaud
Genève. Du rêve
en bleu, jaune et rouge
l’Alliance début 2010, nous
devrions doubler nos ventes (à
1 000 unités/an). Et c’est sur la
gamme Infiniti que l’on verra
apparaître, dès 2011, les nouvelles technologies développées au sein de l’Alliance. A
savoir l’hybride et l’électrique.
12 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
www.leprogres.fr
Entretien
4
A l’exception des liquides de freins, la plupart des niveaux
de fluides peuvent être réalisés chez soi
69
Fluides. Garder le niveau
out ou presque, dans une
voiture, demande une lubriT
fication, une régulation de températures ou encore un ajustement
des pressions.
Freins : quand ?
Comme bien souvent, c’est la lecture
de la notice qui permet de le savoir.
Mais qui lit sa notice dans les années
qui suivent l’achat de leur véhicule ?
En réalité, chez aucun constructeur (c’est d’ailleurs dommage),
il n’y a de voyant spécifique pour
savoir s’il manque ou pas du liquide
de freins.
En fait, c’est le voyant du frein à
main qui informe le conducteur.
Si, une fois le frein à main desserré, le voyant en question s’éclaire,
c’est que le niveau est trop bas.
Il vous reste de quoi faire encore
quelques kilomètres en sécurité.
Mais ne jouez pas avec le feu.
La mise à niveau ne doit pas attendre.
On retiendra que les niveaux
de ces fluides doivent être effectués avec régularité. Pour autant,
plus les voitures sont récentes,
moins les gens y pensent. Il est
vrai que l’on a gagné en longévité de qualité des produits
Effectuer les mises à
niveau régulièrement
employés. Mais gare si l’on oublie
ou si l’on tarde, prévient en substance Jean Desmerger, responsable du pôle mécanique dans
sa concession de Pierre Bénite.
Traduction en termes lubrificateurs : rajouter de l’huile est nécessaire tous les trois à quatre
mille kilomètres, soit environ tous
les deux mois selon l’utilisation. Quelle qualité choisir ? C’est
l’éternel problème. « Un véhicule
qui parcourt 15 000 km par an
peut se suffire d’une semisynthèse, à condition toutefois
de ne pas faire trop de ville »,
résume notre garagiste. Dès lors
que l’on possède une voiture
turbo (HDi, dCi) qui, de surcroît,
fait plus de 20 000 km dans
l’année, passer à l’huile de
synthèse 100 % est incontournable. Au passage, notons que les
véhicules roulant très peu ne
peuvent faire l’impasse sur une
vidange annuelle sous peine
de voir son huile se transformer en goudron.
Le radiateur demande un coup
d’œil toutes les 8 semaines,
notamment en période chaude.
Le vase d’expansion doit toujours
être au niveau.
Mine de rien, dans un radiateur qui contient entre 6 et 10
litres de liquide de refroidissement, des pertes peuvent survenir, à cause notamment de la
propriété corrosive dudit liquide.
« Les durites et les pièces en caoutchouc ont tendance à être
mangées au fil du temps », reconnaît Jean Desmerger. On refera
donc les niveaux à froid en optant
pour les liquides Type D (toutes
marques confondues), moins
/ D. P.
Liquides. Il faut rester vigilant sur les consommations de fluides
d’un véhicule pour que la machine puisse tourner sans hoqueter
agressifs pour les conduits. Et
quoi qu’il en soit, une vidange
du radiateur est préconisée tous
les 5 ans car le liquide perd
peu à peu ses propriétés antigel.
Daniel Pajonk
« Les moteurs turbo
tournent forcément
avec une huile de synthèse
à 100 % », explique
Jean Desmerger
13 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Entretien
visites régulières chez son garagiste permettent
4 Des
de traquer les fuites les plus sournoises
69
Fuites. Les plus courantes
Pertes. Durites poreuses, tuyaux qui se fendillent, pompes à eau
défectueuses : ces tracas qui nous font perdre patience
Coût de l’aventure : entre 400
et 800 euros selon le modèle.
Pour les freins, les pertes ont
souvent lieu au niveau des
tambours. La fuite est finaude et
ne se voit pas aisément. Rien
de flagrant en effet quand cela
se déroule au niveau du cylindre
de roue, quand la coulure se passe
à l’intérieur. Le suintement est
généralement très faible et ne
donne lieu qu’à un goutte à goutte
indécelable. cherchez de temps
à autres à identifier une baisse
de niveau de liquide en procédant à des vérifications. Le voyant
s’allume ? Pas d’hésitation, faites
vérifier les tambours. A faire faire
chez son garagiste.
A droite, le vase d’expansion
du liquide de refroidissement
(à ne compléter que moteur
froid !). A gauche, le vase
contenant le liquide de freins
/ D. P.
La pompe à eau peut lâcher sans
prévenir. Il peut s’agir de durites
rongées au fur et à mesure par
l’antigel. Parfois, on aperçoit une
fuite sous le radiateur. Plus
communément, la perte de
liquide résulte de l’usure de la
pièce : la fameuse pompe. Dans
six cas sur dix (tout de même),
le presse-étoupe s’use et n’exerce
plus sa pression sur le joint,
qui libère alors un épanchement.
Le radiateur fuit rarement. En
revanche, les durites dans
lesquelles circule l’antigel sont
férocement attaquées avec les
années…
/ D. P.
/ D. P.
Les fuites de liquide de freins
sont très difficiles à déceler.
Ce sont principalement les
tambours qui posent
problème
14 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Oui/Non
démarre à partir de 200 euros par mois
4 Lapourlocation
un petit véhicule. Tout dépend de la durée...
69
Jérôme Flachy (Peugeot) :
« De plus en plus, les gens
se disent qu’une voiture
n’est pas faite pour gagner
de l’argent. Ils gèrent ce
poste comme leur loyer »
/ Daniel Pajonk
Evolution. En France, le
marché de la location de
véhicules particuliers
progresserait de 10 % par an.
Les plus proches du concept
sont les cadres d’entreprises
et les professions libérales
qui connaissent déjà
professionnellement ce type
de proposition. Les autres
avancent timidement...
Location. La bonne formule ?
/D.P.
Tranquillité. Jeune retraité de 63 ans,
Christian ne veut plus se tracasser avec
ses voitures. Pour lui, la location repose
sur la confiance avec le garage
« Si nous n’avions plus la
voiture de ma femme, nous
devrions nous en doter
d’une. Je ne sais pas si nous
la louerions »
’est devenu une manie : tous
les deux ans en moyenne, il
C
change de voiture. Pas tant parce
qu’il les aime, mais plutôt pour
toujours disposer d’un véhicule
en excellent état de marche. Après
La cinquième voiture en
location depuis 2000
une 307 cabriolet, il vient d’opter
pour une 107 « 5 portes». Plus
pratique et largement suffisant
avec les enfants pour 270 euros
par mois contre 390 auparavant,
3 l de consommation contre 8
avec le modèle précédent. «En
fait, j’utilise la 107 comme une
deuxième voiture. C’est probablement pour cette raison, parce
que mon épouse roule avec une
voiture de fonction de taille familiale, que j’ai choisi la location », résume Christian, qui
effectue en moyenne 5 000 km
par an. Chez son agent local
Peugeot Flachy, à Mornant, il
trouve des interlocuteurs avec
lesquels il se sent à l’aise. « Des
professionnels en qui j’ai
confiance», souligne-t-il.
Après deux carrières bien
remplies, des centaines de milliers
de kilomètres au compteur,
Christian ne veut plus s’enquiquiner. Il avoue en avoir les
moyens. Cela lui évite de passer
son temps avec une calculette.
Pour tout dire, la formule lui
semble idéale pour avoir une
voiture toujours neuve. Même
s’il est conscient de payer un peu
plus cher. « Avec ce système, je
peux faire évoluer mes critères
de choix tous les deux ans, je peux
choisir un modèle qui me plaît
subitement, pourquoi pas », plaide
Christian.
Pour lui, l’un des gros avantages réside dans la négociation en
amont. Tout est calé avec le
commercial : les loyers et le niveau
de reprise s’il a fait un apport
ou payé un 1er loyer en faisant
office. Cela dépend aussi de l’état
du véhicule quand il le rend. « Sa »
107 ? Elle dort au garage. Et
jusque-là, toutes celles qu’il a
louées étaient nickel quand elles
retournaient au garage. Du coup,
il n’y a rien à ajouter financièrement lors du rendu, donc pas
de dépenses supplémentaires en
dehors du loyer, des pneumatiques... et du carburant. Christian
pourrait racheter ce qu’il reste
à payer pour ensuite la revendre.
Il reconnaît que sur le plan financier il pourrait s’y retrouver
tout en continuant à louer une
nouvelle voiture. Mais non : pour
lui aujourd’hui, voiture rime avec
zéro problème.
D. P.
Les cadres et les dirigeants
de société sont les plus enclins
à opter pour la location longue
durée, parce qu’ils connaissent les avantages de la
formule dans le cadre de leur
exercice professionnel. Les
jeunes, habitués aux abonnements et forfaits de toutes
sortes pourraient succomber. Mais là, on est face à un
problème de budget...
Notre avis
POUR PETITS
ROULEURS
La location longue durée est différente de la location avec
option d’achat.
La négociation portant sur la
durée du contrat, les loyers, la
valeur de la reprise, le nombre
de kilomètres s’opère au départ.
Alors que de plus en plus de
gens se disent qu’une voiture
n’est pas faite pour gagner de
l’argent, que c’est une utilisation, la formule peut être séduisante.
« Je loue un service » : tel est
le crédo.
Le coût de revient est de l’ordre
de 10 % supplémentaires par
rapport à un crédit classique.
En contrepartie de quoi, tout
est pris en charge en cas de
pépin, du moindre au plus grave
incident mécanique qui ne serait
pas pris dans le cadre de la
garantie.
Enfin, en cas de perte financière,
une police d’assurance permet
de solder le dossier : le locataire
ne doit plus rien et peut récupérer son premier loyer.
Mieux vaut faire moins de
25 000 km/an.
Daniel Pajonk
Non
Liberté. Actif dynamique passionné par
les voitures, Philippe entend rester
totalement maître de ses dépenses. La
location ? Pas vraiment sa tasse de thé
Mon rêve serait d’avoir une
mais c’est trop cher ».
«FacePorsche,
à à cette réalité concrète,
Philippe et sa femme, Elisabeth,
ont toujours opté pour des voitures raisonnables. Mais des voitures « plaisir », ajoute aussitôt
Philippe, très attaché aux voitures « class ». Une 207 jusqu’à il
y a un mois, une 308 HDI depuis :
Posséder sa voiture,
c’est aussi affectif
tous les deux ans et demi, le
couple change. La première fois,
il y a une demi-douzaine
d’années, la 307 les fait « flasher ».
« Nous n’avons pas réfléchi, pas
cherché à comprendre, on a regardé notre budget et on a plongé ! »,
explique Philippe. Pourquoi posséder « leur » voiture ? « Parce qu’on
en est fiers, que nous ressentons
une émotion vis-à-vis d’elle »,
avoue Elisabeth, qui, de ce point
de vue, n’a rien à envier à son
mari.
Tous les deux ans en moyenne,
le couple réussit ainsi à mettre la
somme nécessaire de côté. Une
somme qui correspond à peu de
chose près à ce qu’il faut ajouter à la reprise du garage. Avec la
garantie de deux ans, les dépenses sont très faibles. Le coût de
l’entretien est quasi égal à zéro,
mis à part les deux à trois révisions, soit 130 euros tous les 20
000 km. Par rapport à la location,
le couple est formel : l’achat leur
revient moins cher. Leur système
présente des avantages quasianalogues. « Sans certains inconvénients », précise Philippe.
Exemple : « l’obligation de s’en
tenir à un certain nombre de kilo-
/D.P.
Oui
Constat
« Ne pas être obligé de se
limiter en kilomètrage si
l’on doit rendre la voiture
dans un mois alors que l’on
a prévu un long voyage »
mètres, de conserver la voiture
le temps négocié à l’avance avec
le garage ». A bientôt 36 ans, notre
amateur de belles machines veut
se sentir libre. Libre de définir son
niveau de budget, de payer cash
après avoir économisé en sachant
où il allait. Pour lui, l’intérêt n’est
pas au rendez-vous. « Si la location rime avec des avantages
comme le changement des pneumatiques ou des essuie-glace,
je dis non ! Je peux le faire moimême ». De la même manière,
si pour une raison x ou y, le couple
change d’avis et renonce à un
nouvel achat, il nest pas bloqué
par les loyers. Il suffit pour cela
de suspendre le provisionnement
des sommes mises de côté et
de repousser la date de l’aquisition. La souplesse, voilà ce qui
tient à cœur de Philippe, qui pense
en gestionnaire scrupuleux. Pour
notre homme, tout va bien quand
liberté rime avec facilité.
D. P.
16 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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A savoir
4
Des modifications importantes ont été apportées
au projet de décret début mars
69
Décret. Des véhicules sur la sellette
e 15 avril prochain prendra
effet la procédure dite des véhiL
cules endommagés…
...même si au milieu du mois
de mars, aucun texte n’avait
Et les 2 roues ?
Les propriétaires de 2 roues, qui
avaient été les premiers à s’alarmer de l’arrivée de cette nouvelle
procédure, peuvent être soulagés
puisque le projet de décret ne les
concerne pas… pour l’instant. En
plus, les motards craignaient que
ce soit ainsi une façon déguisée de
mettre en place ce contrôle technique, contre lequel ils se battent
depuis longtemps. Or, la procédure
véhicules endommagés ne pouvant
être déclenchée que suite à un accident de la circulation, la crainte est
moins sensible. Mais si les 2 roues
sont aujourd’hui sortis du projet de
décret, c’est bien que le réseau est
insuffisamment équipé pour effectuer ces contrôles. Sans doute une
simple question de temps...
encore été publié au journal officiel. « Le projet est rédigé, il est
passé au Conseil d’état et nous
en sommes aujourd’hui à la phase
de toilettage » explique Philippe
Ouvrard, représentant de la chambre des experts automobiles lors
des différentes réunions à la direction de la sécurité et de la prévention routière. Cette nouvelle
« Pas un contrôle
technique bis »
procédure sera déclenchée par
l’expert, suite à un accident de la
circulation, s’il estime que l’un
des critères retenus par les textes
a été touché lors du choc : « Si
le véhicule peut rouler, son
propriétaire pourra parfaitement
repartir de chez le réparateur. De
notre côté, nous avertirons la
préfecture et c’est elle qui, par
courrier, notifiera l’obligation de
résiliation de la carte grise » précise
Philippe Ouvrard. Le projet initial
prévoyait que l’expert enverrait
lui-même la carte grise en préfecture. D’autres modifications
importantes ont également été
apportées au projet début mars,
à la demande des représentants des usagers de la route, dont
l’association 40 millions d’automobilistes. Ainsi, la liste des critères de déficience permettant de
déterminer que le véhicule ne
peut circuler dans des conditions
normales de sécurité a été ramenée à 4 points (direction, carrosserie avec déformation
importante…), la procédure ne
pourra être engagée qu’à l’occasion d’un sinistre, alors qu’il était
prévu que cette évaluation par
l’expert puisse avoir lieu dans
le cadre d’une autre de ses
missions et tout point de dangerosité qui sera détecté par l’expert,
hors du sinistre, fera uniquement
l’objet d’une information au
propriétaire.
Pour Philippe Ouvrard, contrairement aux craintes émises par
les automobilistes, cette procédure n’est pas un contrôle tech-
/D. R.
Sécurité. La procédure pour les véhicules endommagés après un
accident prend effet le 15 avril. Mais aucun texte n’est encore publié
nique bis : « Il faut d’abord un
aléa, en l’occurrence un accident
de la circulation, et ensuite une
déficience assez conséquente du
véhicule. »
Jean-Yves Dupain
« Si le véhicule peut rouler, il
pourra parfaitement repartir
de chez le réparateur »,
affirme le représentant des
experts automobiles,
Philippe Ouvrard
17 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Innovations
MCE-5 est un nouveau seuil technologique dans le
4 Ledéveloppement
du moteur à essence
69
Moteur.
Le MCE-5
sur la route
du succès
Vianney Rabhi apporte une solution non conventionnelle et efficace. Dans un moteur traditionnel,
le piston est relié à la bielle.
epuis un siècle, les médiocres
rendements du moteur thermique ont hanté les nuits blanches de centaines de motoristes
en mal d’invention, sans pour
autant qu’ils trouvent une alternative convaincante.
La solution idéale consisterait à
faire varier en continu le taux de
compression du moteur : un taux
élevé à bas régime et à faible charge
et un taux réduit à mesure
qu’augmentent le régime et la
charge. C’est le principe de la
compression variable (VCR Variable Compression Ratio). De
nombreux constructeurs s’y sont
cassé les dents. Le MCE-5 de
D
« L’essentiel du travail,
ce n’est pas l’invention »
Les mouvements de rotation autour
du vilebrequin créent des inerties
et des contraintes. Le MCE-5 désolidarise bielle et piston en intercalant une roue dentée. Le piston
n’est plus solidaire de la bielle rotative, mais d’une crémaillère dont
le mouvement vertical est guidé
par une crémaillère solidaire du
bloc et un petit rouleau denté.
/ D. R.
Production. MCE-5 Development présentait
à Genève un moteur à compression variable.
Le bureau d’études lyonnais espère signer
son 1er contrat avec un constructeur en 2009
Le taux de compression
variable augmente
la puissance en abaissant
la consommation et les rejets
de CO2 de plus d’un tiers
La compression varie en réglant
la hauteur du piston grâce à la roue
dentée et la crémaillère. « Pour
la petite histoire, j’ai apporté en
principal une stratégie calquée sur
le cycle d’Atkinson pour faire varier
la charge et proposais de le faire
avec une nouvelle cinématique :
un engrenage et une crémaillère.
Nous avons laissé la stratégie et
gardé l’engrenage et la crémaillère»
explique Vianney Rabhi l’inventeur du MCE-5. Après 9 années de
innovations du salon. La version
2010 du MCE-5 VCRi disposera
d’une injection directe essence. La
consommation moyenne devrait
se situer sous la barre des 6 l/100 km
et pourrait atteindre moins de 120 g
de CO2/km d’ici 2012, avec une
forte réduction de la consommation de toute la gamme de véhicules. Pour parvenir à ses fins,
MCE-5 Dévelopment lance en avril
une nouvelle augmentation de
capital d’un montant de 10 millions
d’euros et espère signer à l’automne
2009 son premier contrat avec un
constructeur.
développement, de tests et 25
M d’investissement, le VCR de
MCE-5 Développement est en
passe d’intéresser les constructeurs. « L’essentiel du travail ce n’est
pas l’invention mais son déploiement » poursuit-il. « Elle correspond à 10% du travail et même
beaucoup moins. Le principal, c’est
le développement technologique, la partie financière, le
montage de société, les partenaires et les financements publics,
au total un énorme travail dans
tous ces domaines ».
A Genève, une voiture prototype
de type Peugeot 407 était équipée
de ce moteur et faisait partie des
Bruno Crozat
EN BREF
La navigation
qui réduit la conso
Volvo Cars va réduire les pertes
en nickel de ses pièces. Il est estimé
dans le monde que jusqu’à 15 % des
femmes et 5 % des hommes souffrent d’hypersensibilité au nickel.
Elle peut provoquer des lésions
cutanées : éruptions, eczéma, cloques…. Volvo Cars a décidé d’imposer des normes à ses fournisseurs
pour limiter les pertes en nickel à
un très faible niveau sur toutes les
pièces parsemant l’intérieur des
Volvo : poignées de porte, levier
de vitesses, clef de contact...
Dunlop a présenté au salon de
Genève un pneu concept ultra léger
utilisant la technologie Kevlar. Il est
25% plus léger qu’un pneu équivalent de même dimension. Il réduit
très nettement la résistance au roulement et la consommation de carburant.
Le Kevlar est une fibre synthétique cinq fois plus solide que l’acier
et qui, pour un poids équivalent, conserve sa résistance et son élasticité sur une large plage de
températures. Il est utilisé pour remplacer presque tous les composants
en acier du pneu.
Le système de vision tête
haute de Delphi apporte
l’information sur le pare-brise
par une projection laser.
Ce dispositif, d’un
encombrement réduit, est
compatible avec différents
gabarits de véhicules. Il est
doté d’une luminance plus
élevée et d’un système qui
adapte la position de l’image
virtuelle dans la scène réelle.
Frein de stationnement
électrique dans l’ESC
injection
Bosch propose un nouvel
injecteur d’essence pour
injection indirecte offrant
une amélioration du débit,
des performances
et de la puissance.
La qualité de la pulvérisation
est améliorée par un meilleur
débit dynamique
et une modification
de la forme du jet.
/ D. R.
Moins de nickel
chez Volvo
affichage
/ D. R.
BMW Group développe un nouveau
système de navigation capable
d’enregistrer automatiquement des
informations pour réduire la consommation de carburant. Il mémorise les destinations courantes mais
aussi les raccourcis et les habitudes de l’utilisateur. Ce système de
navigation intelligent permet d’anticiper sur les zones susceptibles
de faire fonctionner la récupération d’énergie au freinage, anticiper sur les besoins du moteur
en carburant et en air en fonction
des limitations de vitesse et du type
de route fréquentée.
Un pneu en Kevlar
Jusqu’à présent, contrôle de stabilité
ESC et frein de stationnement
électrique disposaient chacun de
leur propre calculateur. L’équipementier
TRW Automotive propose d’intégrer
de l’électronique dans la commande
du frein de stationnement électrique
et dans le calculateur du contrôle
de stabilité électronique ESC. Le
système contribue à améliorer la
sécurité et le confort de conduite.
Il fait partie intégrante du système
de freinage, ce qui rend possible
l’utilisation de la fonctionnalité de
freinage antiblocage quatre roues
lors d’un freinage d’urgence.
18 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Aventure
du défi sportif, nos deux associées lyonnaises
4 Au-delà
partent aussi pour des raisons sociales et humanitaires
69
« Quand on a goûté aux
Roses, on y revient » assure
Annick Crouzet,
qui se prépare
à son sixième rallye
n rallye de dix jours en
4x4 dans le désert ne se
U
prépare pas la veille, mais des
mois à l’avance.
« Le rallye, c’est aussi
tout ce qu’il y a avant »
Six mois, en moyenne, durant
lesquels les aventuriers cherchent d’abord… à trouver leur
budget !
Deux Lyonnaises, Annick Crouzet
et Nicole Callmann-Petit, sont
bien décidées, elles, à relever
le défi pour vivre l’aventure de
Roses des sables, en octobre
prochain.
Habillées en business woman,
entre midi et deux, le soir ou les
week-end, elles enchaînent les
rendez-vous avec des responsables d’entreprises pour
« vendre » leur projet.
Cinq rallyes à son actif, Annick
Crouzet a déjà de l’expérience
en la matière. « Le trophée des
Roses, c’est tout ce qu’il y a avant,
insiste-t-elle. Le plus important,
c’est le relationnel. J’ai maintenant la chance de connaître
les sociétés que je vais démarcher. Mais c’est insuffisant : il
faut trouver les bons mots, les
« Nous voulons prouver que
nous pouvons faire autre
chose que notre job et du
tennis, avec courage et
solidarité », affirment
Annick (à droite) et Nicole
/ D. R.
Préparatifs.
Marathon
pour...
un rallye !
/ S. R.
/ D. R.
Portrait. Deux
Lyonnaises, Annick
Crouzet et Nicole
Callmann-Petit, se
préparent au rallye
Roses des Sables.
Six mois de course,
notamment pour
trouver le budget
de 15 000 euros,
pour une épreuve
de... dix jours !
bons arguments pour expliquer
et pour convaincre », explique
cette battante.
Et les bons mots s’incarnent à
travers « défiscalisation des dons
pour les entreprises », « actions
humanitaires » ou encore « solidarité ».
Contacts établis, dossier de
présentation sous le bras, les
deux complices n’ont pas peur
de pousser des portes et de serrer
des mains... et la démarche fonctionne ! « En 2009, la conjoncture n’est pas la même, mais
nous y croyons. Nous allons aux
rendez-vous détendues. Mais
disons qu’en temps normal, nous
Préparer un rallye : les 5 étapes
Participer à un rallye nécessite une
grosse organisation. S’y prendre
plusieurs mois à l’avance permet
de procéder par étape :
1) Trouver une co-équipière animée
par la même envie. En même
temps, déterminer ensemble sa
place dans la voiture : pilote ou
copilote.
2) Créer son association : la
meilleure solution pour être crédible face aux interlocuteurs et
futurs sponsors. Ce statut confère
des droits vis-à-vis du Trésor Public
et d’une gestion personnalisée. Un
compte en banque inscrit dans ce
cadre légal permet d’encaisser des
chèques et de faire des factures,
à conserver.
3) L’inscription : réunir une somme
de départ de 6500 e qui comprend
grosso modo l’inscription de
l’équipe et du véhicule, l’organisation, la course, l’assistance
mécanique et médicale, l’hébergement, billets de bateau, l’assurance et la responsabilité civile.
4) Réaliser un dossier de présentation qui expose la philosophie
du rallye, la dimension humaine et
la communication, les CV avec
photos, motivations et coordonnées, les objectifs, le budget, un
tableau d’offres de sponsoring.
5) Communiquer : site, blog, logo,
slogan, affiches, presse écrite,…
démarchons une vingtaine de
sponsors potentiels. Cette année,
ce sera cinquante ! » précise
Annick.
Elles iront vendre
du muguet le 1er mai
Le défi sera difficile à relever
mais pas insurmontable : 15 000
euros sont nécessaires pour
couvrir toutes les dépenses,
l’inscription, l’hébergement, la
nourriture, les fusées de
détresse...
Amies au travail et dans la vie,
ces deux Roses ont les mêmes
motivations et beaucoup d’énergie à dépenser dans cette course
contre la montre. Rien ne semble
les arrêter.
Elles ont d’ailleurs prévu de
mener plusieurs actions de front
pour récolter des fonds. Ces
actions les aideront à se faire
connaître et à rester motiver.
« Nous avons fait récemment
notre première réunion. Comme
nous venons de faire reconnaître l’association « Fleurs du
désert » à Collonges, le maire
nous met à disposition la salle
des fêtes pour organiser des
soirées. Nous comptons orga-
niser un loto, une tombola, un
repas convivial avec musique et
peut-être un concert », précisent-elles. Les deux femmes
planchent tous les soirs sur leurs
projets. Rien ne leur fait peur :
elles iront jusqu’à vendre du
muguet le 1er mai, récupérer du
matériel à vendre pour faire des
brocantes.
« Quoi qu’il en soit, nous devons
faire preuve de beaucoup
d’imagination et ne pas flancher
devant l’adversité ».
Mais la quête du budget ne doit
pas non plus occulter les aspects
de la course proprement dite,
comme, le rôle de chacune. Au
final, Annick sera au volant et
Nicole au road-book.
Les deux Lyonnaises doivent
aussi s’occuper de récolter toute
l’année des dons à visée humanitaire.
Ainsi, elles ont pu réunir du linge
de maison, des jouets, des livres,
un déambulateur et une pompe
à oxygène pour l’association «
Enfants du Désert », engagée
aux côtés du rallye.
Le 4x4 devra être plein pour le
départ. Le marathon ne fait que
commencer.
Sabrina Robin
19 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Moto
4
La veste compactable Nano est un concentré de
technologie : repliée, elle tient dans un sac de 50 cl !
69
Page réalisée par Sébastien Graciotti
bagagerie
casque
Une solution
plus... souple
Lazer Kite,
le choc visuel
/ D. R.
/ D. R.
Facile et rapide à fixer,
cette sacoche de selle de
45 l équipe sans aucune
contrainte 2 roues et quads.
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www.kappamoto.com
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design anguleux, cet
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mat argent, titane ou noir.
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379 euros,
www.lazerhelmets.com
bluetooth
Cityphone :
ne coupez pas !
/ D. R.
Plus besoin d’enlever son
casque pour téléphoner.
Indispensable, pratique et
idéal pour garder la ligne
tout en roulant à moto,
le Cityphone est un kit
mains-libres conçu
spécialement pour les
motards.
Cet accessoire est simple
et permet de fixer une
oreillette et un micro dans
n’importe quel casque (jet,
modulable ou intégral) pour
recevoir ses appels ou en
passer. Ce nouvel
équipement permet aussi
d’être couplé à un GPS et
de recevoir les indications
données par celui-ci.
>INFO
119 euros, 0820 300 400
ou www.ica-security.com
transport
antivol
L’ensemble Mini U XSU69 +
chaînes Silver Series de
Xena permet d’immobiliser
le 2 roues et de le
solidariser à un point fixe.
>INFO
De 107 à 129 euros
/ D. R.
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(5-8 ans) en 2 roues, Givi
propose un siège rigide en
polyuréthane se fixant avec
des sangles universelles.
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Dissuasif...
et design !
/ D. R.
Siège enfant
Givi : en selle !
vêtements
/ D. R.
Pourquoi s’encombrer d’une
veste quand on est à deux
roues ? La marque italienne
Tucano Urbano propose une
solution avec sa veste
compactable Nano : repliée,
elle tient dans un petit sac
de 50 cl ! Elle peut aussi
être rangée sous la selle ou
dans le top case pour offrir
une protection en cas de
pluie ou de vent soudains.
>INFO
Du S au 4XL ; 56 euros
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/ D. R.
Nano : concentré
de technologie
rangement
Cross’R, sacoche
mixte trail/route
La Cross’R de Bagster est la
première sacoche dont le
système de fixation réglable
permet de s’adapter sur les
modèles trails ou routiers.
>INFO
95 euros, www.bagster.fr
20 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
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Moto
12
Gilles Rodrigues fait tourner toutes ses motos et donc les
use peu avec un kilométrage divisé par douze !
69
Bricoleur. Magicien du temps
nglaises, américaines, japonaises ou belges, le garage du
A
Caladois Gilles Rodrigues compte douze bribes d’histoires reconstituées, des engins qui attirent
forcément l’œil. Chacun a son
cachet, son style, son design
propre.
Calme et réfléchi, Gilles, 50 ans,
délivre d’une voix posée son
histoire d’amour avec les deuxroues, qui remonte à son adolescence.
« Il faut carrément
réapprendre à piloter »
Plutôt que « collectionneur », il
se dit « passionné ». Une ferveur
qui lui demande des doses de
patience et minutie, quantités de
soins pour faire durer « ses machines à remonter le temps »,
comme il se plaît à les nommer.
Technicien de maintenance
industrielle, Gilles a fait ses
premières armes sur les poids
lourds. La mécanique, c’est son
rayon. Son plus grand plaisir, c’est
de restaurer les motos d’antan,
les faire vrombir à nouveau. « C’est
le plus jouissif. Les réparer de A
à Z, leur offrir une seconde vie ».
C’est ainsi qu’il a récupéré des
épaves, comme l’Américaine
Indian 1 200 cm3 340 B ou la Belge
Gillet-Herstal 500 cm3. Pour la
première, il a racheté des pièces,
dépassé les frontières grâce au
net, en récupérant une dynamo du Canada, un garde-boue
avant d’Allemagne de l’est, des
pistons des Etats-Unis... Quant
à la moto du plat pays, elle se
trouvait en pièces détachées,
éparpillées dans des cartons avant
que Gilles ne la restaure intégralement, du moteur au réglage de
la soupape. « Parfois, je n’en dors
pas la nuit quand je bute sur
un problème technique ».
Bien sûr, il y a le défi de remettre les bécanes en route mais
aussi de les piloter !
« Il faut carrément réapprendre
à faire de la moto. Les commandes sont inversées, avec le sélecteur de vitesses à droite,
l’embrayage au pied ». Sans parler
du poids et de la maniabilité. «
Ce sont des monuments à
conduire », livre sa femme MarieClaude, qui partage sa passion.
Les anglaises Triumph, c’est un
peu la marque favorite de Gilles,
il en possède quatre. Pas un
hasard : « Ce sont des sculptures, elles ont du caractère et
brillent avec le chrome, l’aluminium poli. Maintenant, tout est
enfermé dans du plastique ».
Toujours à l’affût de nouvelles
trouvailles, le passionné verrait
/ M. G.
Portrait. Gilles Rodrigues est fan de
motos anciennes. Il en possède une
douzaine, réparties sur un demi-siècle
bien sa flotte gonflée d’une Scott
des années trente, un modèle
anglais pionnier avec son moteur
à deux temps refroidi à eau, ou
encore d’une 1 000 cm3 Vincent
ou Heskett, toujours chez les
Anglaises.
Marion Gauge
> CONTACT
06 76 91 53 93
Gilles Rodrigues anime
depuis 13 ans la partie
« motos anciennes »
du salon 1 000 roues
qui se tient chaque année
à Villefranche-sur-Saône
Zoom. Des motos d’exception
Modèles. Quand il se promène sur ses « machines à remonter
le temps », Gilles Rodrigues attire les regards. Petites histoires
« La moto la plus puissante jamais
construite ». C’était son slogan
lors de son lancement en 1953.
Cette moto, avec son moteur
bicylindre en ligne quatre temps
de 650 cm3 délivre 42 chevaux et
peut être propulsée à près de
175 km/h.
Gillet-Herstal, rarissime
Cette superbe et très rare moto
de 500 cm 3 à monocylindre,
qui date de la fin des années 50,
marque l’âge d’or de la moto
en Belgique. Gillet a été le dernier
né des trois grands fabricants de
motos belges (avec FN et Saroléa).
M. G.
La Gillet-Herstal a été
intégralement remontée.
Pour lui redonner son allure,
le propriétaire a fait venir
toutes les pièces
de Belgique
/M. G.
Big chief Indian 340B,
pétaradante
Utilisée par l’armée américaine,
cette moto de guerre est arrivée en France à la fin des années
trente, par lot de 5 000. L’armée
française en a mis 2000 en route,
les 3000 autres ont étés confisquées par les Allemands. Il en
reste aujourd’hui une quarantaine en France. Le club Indian
France rassemble ses adeptes.
Triumph Tiger 110, sportive
La Tiger 110 possède encore
les freins de l’époque et
n’a pratiquement pas été
restaurée. Seuls la pompe
à huile et le magnéto
ont été changés
/ M. G.
/M. G.
Sur la Big chief Indian,
entièrement restaurée
et peinte en vieux rouge,
l’avance à l’allumage
se fait manuellement
à la poignée gauche
22 y AUTOMOBILE
Vendredi 27 mars 2009
www.leprogres.fr
Moto
4
Depuis 2008, le jeune Lyonnais a intégré le collectif
espoirs et accédé au statut de sportif de haut-niveau
69
Gagnoud. Passion enduro
Portrait. Matthieu a débuté la compétition
pour suivre ses copains. Aujourd’hui, c’est
l’un des meilleurs espoirs français
1
Budget
Participer à une saison de compétition d’enduro, demande une budget
conséquent ce qui explique que
Matthieu Gagnoud soit à la recherche perpétuelle de nouveaux sponsors. Pour la saison 2008, bien qu’il
l’ait interrompue en cours de championnat en raison de ses problèmes physiques, son budget était
déjà supérieur à 30 000 euros.
Outre l’achat de la moto, son entretien et sa préparation sont les postes
les plus importants, sans oublier
les déplacements lorsque les courses ont lieu à l’étranger. D’ailleurs,
le simple prise d’une licence
internationale, évidemment obligatoire pour participer aux championnats d’Europe et du monde, coûte
à elle seule 870 euros…
choisi ni la plus prestigieuse
des courses, ni la plus éloignée
de son domicile.
Champion de France
National 1 en 2007
Il courait quasiment à la maison,
sur les chemins de terre qu’il
fréquentait depuis qu’à 14 ans, il
avait découvert le plaisir de la
balade entre copains : « Ce sont
eux qui m’ont entraîné sur la ligne
de départ et comme certains
d’entre eux étaient engagés en
championnat de France, ils m’ont
poussé à m’inscrire une première
fois. Même si je n’ai terminé qu’au
milieu du peloton, l’esprit de la
compétition m’avait plu » explique-t-il. Une petite Aprilla 50 pour
débuter, une 125 Gasgas pour
poursuivre et une 125 KTM pour
franchir un palier… Car cette
première expérience allait vite
devenir une vraie passion pour
ce jeune homme de Saint-JustSaint-Rambert, licencié au Moto-
/ J.-Y. D.
7e aux cinq heures d’endurance
de Grangent… Pour ses
premiers tours de roue en compétition, Matthieu Gagnoud n’avait
Club d’Yssingeaux afin de courir
la ligue d’Auvergne, une compétition qui n’a pas son équivalent en Lyonnais. Au fil des
épreuves, Matthieu prend de
l’assurance jusqu’à emporter le
championnat de France National
1 en 2007. Forcément, ses résultats ont attiré l’attention des dirigeants de la fédération française :
« Depuis 2008, j’ai intégré le collectif espoirs et accédé au statut
de sportif de haut-niveau ». Au
guidon de sa 250 Honda 4 temps,
Matthieu a désormais franchi les
Au guidon de sa Honda 250
4 temps, Matthieu a
récemment franchi les
frontières de l’hexagone,
avec des résultats probants
en championnat d’Europe
frontières de l’hexagone avec des
résultats probants lors des
manches du championnat
d’Europe auxquelles il a participé : « Le problème, c’est qu’à michampionnat, j’ai été obligé de
subir une intervention chirurgi-
cale pour consolider mon épaule ».
Désormais, complètement rétabli, il vient de démarrer sa dernière
saison en junior : « Je vais disputer le championnat de France
élite, le championnat d’Europe
et participer à quelques courses
du championnat du monde »…
Un calendrier chargé qui ne
l’empêche pas, dès qu’il le peut,
d’aller rouler sur les chemins
de Saint-Just-Saint-Rambert avec
ses potes, comme avant.
Jean-Yves Dupain