moteurs diesel - FVB Constructiv

Fonds de Formation professionnelle de la Construction
CONDUCTEURS D’ENGINS DE CHANTIER
Connaissance des moteurs
MOTEURS DIESEL
2
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
Avant-propos
Mise en perspective
Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes. Ceci
explique la demande énorme d’un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.
Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv
(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied
l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.
Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le
contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l’univers de la construction et des
engins de chantier.
Dans l’ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.
En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l’apprentissage des compétences, nous avons opté pour
une description pragmatique, assortie d’exercices pratiques appropriés.
Indépendant du type de formation
Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles.
Notre objectif est d’organiser une formation permanente: le présent manuel s’adresse donc aussi bien à un
élève conducteur d’engins de chantier qu’à un demandeur d’emploi dans le secteur de la construction ou à un
ouvrier d’une entreprise de construction.
Une approche intégrée
La sécurité, la santé et l’environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un
conducteur d’engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l’esprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d’optimiser les
possibilités d’application.
Robert Vertenueil
Président du fvb-ffc Constructiv
3
© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2012
Tous droits de reproduction, de traduction
et d’adaptation, sous quelque forme que
ce soit, réservés pour tous les pays.
F006CE - version août 2012.
D/2011/1698/19
4
Contact
Pour adresser vos observations,
questions et suggestions, contactez:
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Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
SOMMAIRE
1. Introduction.......................................................7
2. Principe de fonctionnement...9
2.1. Moteur Diesel à 4 temps.......................................10
3. Caractéristiques de
construction. ..................................................13
4. Fiche d’entretien. .......................................15
4.1. Contrôles quotidiens...............................................15
4.2. Révisions périodiques.............................................16
4.3. Fiche d’entretien.........................................................17
4.4. Fiche de graissage.....................................................23
5. Refroidissement du moteur..25
5.1. Refroidissement par eau.......................................25
5.2. Refroidissement par air..........................................26
6. Graissage du moteur. ........................27
6.1. Rôle de l’huile de lubrification...........................27
10.4. La partie de retour de carburant ou
de fuites.........................................................................40
10.5. Remplacement du filtre à carburant..........40
10.6. Purge du circuit de carburant.........................41
10.7. Contrôler la présence de fuites dans les
conduites de carburant......................................41
10.8. Filtre à particules.....................................................42
10.9. Pot catalytique..........................................................43
10.10. Le diesel par temps de gel.............................43
10.11. Types de diesel.......................................................44
10.11.1. Objectif.............................................................44
10.12. Installation de préchauffage.........................45
10.12.1. Types de systèmes de préchauffage....46
11. Circuit électrique................................47
11.1. La batterie....................................................................47
11.1.1. Généralités.........................................................47
11.1.2. Structure.............................................................47
7. Admission d’air et turbo. .............29
11.1.3. Elimination et prévention de la corrosion
sur les pôles de batterie..............................48
7.1. Turbo.................................................................................30
11.1.4. Utilisation de câbles de démarrage........48
8. Ventilation du carter. .....................31
11.2. Fusibles..........................................................................49
11.2.1. Contrôle des fusibles.........................................49
9. Echappement......................................................33
10. Alimentation en carburant...35
10.1. Le circuit de carburant Diesel..........................35
10.2. La partie basse pression.....................................35
10.3. La partie haute pression.....................................37
12. Climatisation.................................................51
13. Préscriptions
environnementales...........................53
14. Le plus grand moteur Diesel..57
5
6
1. INTRODUCTION
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
1.Introduction
Aucun autre moteur à combustion ne trouve autant
d’applications que le moteur Diesel.
Motif :
• rendement élevé
• coûts réduits
Les principales applications des moteurs Diesel sont :
• engins fixes : groupe électrogène
• voitures de tourisme et véhicules utilitaires légers
• poids lourds
• machines industrielles et agricoles : engins de
terrassement
• bateaux et locomotives
Lors de la conception de ces moteurs, outre le rendement, on
met surtout l’accent sur la robustesse, la fiabilité et la facilité
d’entretien.
7
8
2. Principe de fonctionnement
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
2. Principe de fonctionnement
Un moteur Diesel est un moteur à pistons qui fonctionne
suivant le principe de l’auto-inflammation. La pression et la
température au cœur d’un tel moteur atteignent des niveaux
si élevés que le carburant s’enflamme spontanément.
Ce concept diffère donc des moteurs à essence où
l’inflammation du mélange combustible est déclenchée par
l’étincelle des bougies.
Conséquence :
1.La pression de compression dans un moteur Diesel
est nettement plus élevée que dans un moteur à
essence.
• Avec un moteur à essence, le taux de compression
atteint 12,5:1.
• Avec un moteur Diesel, le taux de compression
atteint 16:1.
2.Le rendement d’un moteur Diesel est de ce fait
nettement plus élevé.
• Avec un moteur à essence, le rendement atteint 27%.
• Avec un moteur Diesel, le rendement atteint 38%.
9
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
2. Principe de fonctionnement
2.1. Moteur Diesel à 4 temps
Sur ce type de moteur Diesel, le processus de travail se
déroule en quatre temps :
• temps d’admission
• temps de compression
• temps de travail ou temps moteur
• temps d’échappement
soupape
d’admission
Temps d’admission : 1er temps
Le piston se déplace vers le bas.
La soupape d’admission est ouverte.
Le cylindre aspire uniquement de l’air.
piston
Temps de compression : 2ème temps
Le piston se déplace vers le haut, tandis que les deux
soupapes sont fermées.
L’air est à présent comprimé.
Le gazole est injecté dans l’air chaud, au moyen d’un
injecteur situé entre les soupapes.
A cause de la chaleur de l’air comprimé, le carburant
pulvérisé en fines gouttelettes s’enflamme.
10
2. Principe de fonctionnement
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
Temps de travail : 3ème temps
Sous l’effet de l’augmentation de pression, le piston est
repoussé vers le bas et l’énergie est transmise au vilebrequin.
Pendant cette phase, les deux soupapes sont fermées.
vilebrequin
soupape
d’échappement
Temps d’échappement : 4ème temps
Le piston remonte pendant que la soupape d’échappement
est ouverte.
Au cours de cette phase, le mélange brûlé est refoulé vers
l’extérieur (soupape d’échappement ouverte).
11
12
3. Caractéristiques de construction
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
3. Caractéristiques de construction
Sur un moteur à essence, la quantité de carburant mélangée est déterminée par la quantité d’air aspiré.
C’est dans le circuit d’admission que le mélange est plus ou moins freiné.
Conséquence :
• Pendant le temps d’admission, le cylindre sera souvent mal rempli.
• La soupape des gaz (papillon) joue ici un rôle important.
Sur un moteur Diesel, l’air peut dans un certain sens affluer librement.
La quantité de carburant est régulée uniquement par le système d’injection.
Conséquence :
• meilleur remplissage du cylindre que sur un moteur à essence
Sur un moteur à essence, la pression de compression ne peut pas dépasser une certaine valeur. En cas
de pression trop élevée, la température du mélange devient trop élevée et celui-ci s’enflamme trop tard.
Conséquence :
• Le moteur offre de moins bonnes performances.
• Le moteur peut s’endommager.
Sur un moteur Diesel, la pression de compression peut être beaucoup plus élevée.
Dans ce moteur, le carburant n’est injecté que lorsque la combustion doit commencer.
Conséquence :
• rendement plus élevé
Les gaz d’échappement des moteurs Diesel contiennent moins de monoxyde de carbone et
d’hydrocarbures que ceux des moteurs à essence.
Cause :
• Un moteur Diesel aspire toujours une quantité d’air excessive.
Conséquence :
• La combustion est plus complète.
• Les gaz d’échappement contiennent plus de particules de suie = nocif pour la santé.
Du fait de la température de combustion relativement basse sur un moteur Diesel,
le pourcentage d’oxydes d’azote est inférieur à celui d’un moteur à essence.
13
14
Connaissance des moteurs
4. Fiche d’entretien
Moteurs diesel
4. Fiche d’entretien
Il convient de distinguer :
• les contrôles quotidiens
• les révisions périodiques
Il convient de distinguer :
• les contrôles quotidiens
• les révisions périodiques
4.1. Contrôles quotidiens
Ceux-ci englobent les opérations d’entretien les plus simples, à savoir les contrôles suivants:
• niveau d’huile du moteur
• niveau du liquide de refroidissement
• niveau d’électrolyte de la batterie
• niveau de carburant
• tension des courroies d’entraînement
• ailettes de refroidissement des culasses et du radiateur (sur moteurs refroidis par air)
• contrôle général pour détecter des fuites d’huile, d’eau et de carburant
• organes et accessoires de levage
• graissage de certains equipements
• contrôle visuel du train de roulement
• contrôle et connaissance des pictogrammes (lampes) du tableau de bord
Il est très important que les entretiens quotidiens soient réalisés convenablement.
Si des défauts sont constatés, il faut impérativement les signaler au responsable.
filtre à huile
contrôle du niveau d’huile
filtre à air
filtre à gazole
graisseur
filtre hydraulique
contrôle de la tension des chenilles
15
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
4. Fiche d’entretien
4.2. Révisions périodiques
Celles-ci englobent des opérations d’entretien préconisées par le constructeur et sont réalisées à intervalles
réguliers, notamment le contrôle et le remplacement/réparation des éléments suivants :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
huile moteur (éventuellement faire réaliser une analyse de l’huile)
liquide de refroidissement
filtres à air
filtres à gazole
séparateur d’eau
nettoyage du moteur
nettoyage des radiateurs de refroidissement
réglage des courroies d’entraînement (refroidissement, compresseur, alternateur)
fuites d’huile, de liquide de refroidissement et de carburant
anomalies du moteur
défauts signalés sur le bon de travail quotidien
batterie (oxydation)
échappement et admission
fiche d’entretien
16
4. Fiche d’entretien
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
4.3. Fiche d’entretien
Rapport d’inspection
Excavatrice hydraulique sur chenilles ou pneumatiques
Périodique :
Machine :
Date :
type :
Nom de l'inspecteur :
n° :
Code:
o en bon état
o réparé sur place en ma présence
o à effectuer par :
horamètre :
Sécurité
blocage du circuit de freinage
o vérifié
o remplacé
plaques de garde, repose-pied, poignées
visibilité générale
cabine (propreté, serrures, extincteurs)
o vérifié
o remplacé
siège (fixation, ceintures de sécurité)
éclairage et signalisation, conformes au
code de la route
o vérifié
o remplacé
o état
o état
o état
o état
o état
17
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
4. Fiche d’entretien
Feuille de contrôle de la machine
Signalement de tous les bruits anormaux et des dysfonctionnements
démarrage et mise en route du moteur Diesel
moteur Diesel
boîte de vitesses et boîte de transfert
entraînement
réducteurs
moteurs de traction
direction
circuit de freinage
circuit hydraulique
équipements spéciaux
équipements électriques :
- éclairage + tableau de bord
- batterie
- démarreur
- alternateur
- système de préchauffage des bougies
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o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
4. Fiche d’entretien
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
1. Moteur
Remplacé – contrôlé – nettoyé
huile moteur
filtre à huile
filtre à air
filtre à gazole
filtre à pollens
séparateur d'eau
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
o vérifié
o remplacé
Remarques :
Marque de l’huile :
Type :
Circuit de refroidissement
contrôle du liquide de refroidissement
contrôle des conduites
courroie d'entraînement ventilateur/pompe à eau
propreté des radiateurs de refroidissement
Circuit d'échappement
Contrôle de la fixation et des joints
2. Entraînement des engins sur pneumatiques
Pneumatiques
huile de différentiel
huile de moyeux de roues
huile de pont arrière
huile de pont avant
huile de boîtier de direction
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
Marque de l’huile :
Type :
19
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
4. Fiche d’entretien
3. Entraînement des engins sur chenilles
chaînes de chenilles
maillons
articulations
plaques de chenilles
galets
roues de tension/vérin de tension
roues d'entraînement (barbotins)
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
4. Transmission - freins
huile de boîte de vitesses
huile de boîte de transfert
huile de freins
réducteurs linéaires
Marque de l’huile :
Type :
freins de service et de stationnement
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
o vérifié
o remplacé
5. Châssis inférieur – chenilles/pneumatiques
fissures et dégradations de surface
poinçons ou arbre oscillant
20
o blocage
Remarques :
4. Fiche d’entretien
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
6. Châssis supérieur – cabine – équipement
Remarques :
Châssis et cabine
fissures et dégradations de surface
cabine, chauffage, ventilation, siège de conducteur
vitres
rétroviseurs
o graissage
o fonctionnement
o fixation
Couronne de rotation
mécanisme d’entraînement
niveau d’huile de réducteur, reniflard
blocage de la rotation
o réglage
o étanchéité
o réglage
Marque de l’huile :
Type :
Remarques :
Bras de flèche
dégradations de surface
articulations
vérins
o graissage
o fixation
Pelle – liaison/transmission
dégradations de surface
articulations
o graissage
Equipements spéciaux
crochet de levage/œillet de levage
o fixation
7. Circuit hydraulique
Remplacer – contrôlé – nettoyé
huile réservoir hydraulique
éléments de filtre
crépine d'aspiration
reniflard de réservoir
tuyaux et conduits
vérins et tiges de pistons
leviers/ blocs de vannes/pompes/ moteurs
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o fonctionnement
Remarques :
21
Connaissance des moteurs
4. Fiche d’entretien
Moteurs diesel
8. Système pneumatique
compresseur d'air – courroie – régulateur
réservoir d'air comprimé/drainage et conduits
réservoir d'antigel
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
o vérifié
o remplacé
Remarques :
9. Circuit électrique
fusibles
o vérifié
o remplacé
10. Graissage
toutes les articulations repérées sur le schéma
22
o vérifié
Remarques :
4. Fiche d’entretien
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
4.4. Fiche de graissage
Intervalle de graissage
1. huile moteur
2. liquide de refroidissement
3. graisse
4. graisse
5. graisse
6. huile hydraulique
7. huile de transmission (partie de conduite)
8. filtre à huile hydraulique (filtre d’aspiration)
9. filtre à huile hydraulique (filtre principal)
10. filtre à huile hydraulique (pression pilote)
11. filtre à huile hydraulique (purge d’air)
12. filtre à huile moteur
13. huile d’engrenages (transmission)
14. filtre à carburant
15. pompe à carburant électromagnétique
16. huile de transmission (partie de rotation)
17. filtre à air
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24
5. Refroidissement du moteur
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
5.Refroidissement du moteur
5.1. Refroidissement par eau
Le refroidissement par eau est une technique de
refroidissement utilisée en mécanique et en chimie.
Le refroidissement du moteur évacue surtout la chaleur
générée par la combustion et les frottements internes. Ceci
correspond à une quantité d’énergie de 1/3 du total, soit
pratiquement autant d’énergie qu’il en faut pour fonctionner.
L’eau est, dans la nature, le meilleur élément pour refroidir.
Elle peut absorber beaucoup de chaleur par litre.
Le seul inconvénient est qu’elle a une température
d’ébullition et une température de congélation qui ne sont
pas très favorables.
1) Thermostat
2) Soupape de pression
3) Radiateur
4) Pompe à eau
Aujourd’hui, le refroidissement par eau est la méthode la plus
courante pour refroidir des moteurs.
L’eau de refroidissement passe dans le radiateur où elle est
refroidie avant de repartir vers le réservoir.
Attention
Vérifier la résistance au gel de l’eau de
refroidissement
Avantages du refroidissement liquide :
• La chemise de liquide de refroidissement assure une
bonne absorption des bruits.
• L’apparition de gros écarts de température est limitée avec
le refroidissement liquide.
Symbole du liquide de refroidissement
visible sur le tableau de bord.
Inconvénients :
• Le liquide de refroidissement doit être renouvelé
périodiquement.
• Les tuyaux d’eau de refroidissement subissent un
vieillissement.
• La pompe de liquide de refroidissement peut se mettre à
fuir.
• Le radiateur peut s’encrasser à l’intérieur comme à
l’extérieur.
25
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
5. Refroidissement du moteur
5.2. Refroidissement par air
On utilise ce mode de refroidissement sur certains moteurs.
Des ailettes de refroidissement sont ménagées sur la
chambre de combustion et une partie du cylindre.
De l’air de refroidissement est soufflé sur le moteur à l’aide
d’un ventilateur.
Avantages du refroidissement par air :
• poids
• pas besoin de liquide de refroidissement
• pas de fuites
• Le moteur atteint plus vite la température souhaitée.
Inconvénients :
• puissance limitée
• bruyant
• Il est difficile de faire circuler l’air partout de la même
manière.
• Les écarts de température génèrent d’importantes
tensions dans la matière.
26
6. Graissage du moteur
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
6. Graissage du moteur
6.1. Rôle de l’huile de lubrification
L’huile de lubrification dans le moteur a pour rôle principal de
lubrifier les différents organes mobiles. En outre, l’huile doit
aussi :
• refroidir
• étancher
• évacuer les résidus
• transmettre des forces
• amortir les bruits
Lubrifier
Quand deux surfaces se touchent et se déplacent l’une par
rapport à l’autre, elles provoquent un frottement.
1. filtre à huile
2. contact de pression d’huile
3. poussoir de soupape hydraulique
4. gicleur
5. carter d’huile
6. tuyau d’aspiration d’huile
7. pompe à huile
Ce frottement génère de la chaleur et, du fait de cette
chaleur, une dilatation, suivie d’un “grippage” et finalement un
blocage. Pour limiter autant que possible le développement
de chaleur et l’usure, on applique un lubrifiant entre les
surfaces. Grâce au lubrifiant, les surfaces sont séparées
l’une de l’autre par une pellicule d’huile, de sorte qu’il ne se
produit aucun contact métal contre métal. On évite ainsi le
frottement entre les surfaces métalliques.
Refroidir
L’huile doit évacuer une partie de la chaleur du moteur. Ceci
s’effectue quand l’huile circule à travers le moteur et absorbe
la chaleur des organes du moteur.
Le piston est refroidi par les projections d’huile, la chaleur
des paliers du vilebrequin et l’arbre à cames est évacuée. La
chaleur de l’huile est évacuée vers l’ extérieur via le carter ou
le radiateur d’huile.
Etancher
Quand une fine couche d’huile est présente entre deux
éléments, elle remplit l’espace entre eux et assure donc une
certaine étanchéité.
Dans un moteur, l’étanchéité par l’huile est assurée
notamment entre les segments de pistons et la paroi des
cylindres.
27
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
6. Graissage du moteur
6.1. Rôle de l’huile de lubrification
Evacuer les résidus
Les résidus dans le moteur sont maintenus en suspension
dans l’huile lubrifiante et éliminés de l’huile par le filtre à
huile, afin que l’intérieur du moteur reste propre.
Les résidus sont évacués lors du remplacement de l’huile et
du filtre à huile.
Transmettre des forces
L’huile moteur doit aussi pouvoir transmettre des forces.
Citons par exemple le poussoir de soupape hydraulique.
Amortir les bruits
Il est possible d’utiliser l’huile pour amortir les bruits. Cet
amortissement a lieu notamment au niveau de la chaîne de
distribution, du pont arrière mais aussi dans le carter.
vers circuit d’huile
côté refoulement
côté aspiration
engrenage intérieur
axe de pompe à huile
engrenage extérieur
limiteur de pression
l’huile est aspirée
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7. Admission d’air et turbo
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
7.Admission d’air et turbo
Un filtre à air dans un moteur a pour fonction de retenir le
sable et les impuretés.
Le filtre à air purifie l’air d’admission et empêche l’introduction
de substances minérales et de particules dans le moteur et
dans l’huile moteur, ce qui réduit notamment l’usure des
paliers, des segments de pistons et des parois de cylindres.
Sur les moteurs Diesel, l’air nécessaire à la combustion est
amené via le filtre à air séparément du carburant.
Ce filtre doit être remplacé à intervalles réguliers pour éviter
l’apparition de problèmes de rapport air-carburant dans le
moteur.
29
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
7. Admission d’air et turbo
7.1.Turbo
Le turbocompresseur entraîné par les gaz d’échappement
se compose de deux machines hydrauliques : une roue de
turbine et une roue de compresseur, qui sont montées sur un
arbre commun.
Parmi les procédés de suralimentation connus, c’est la
suralimentation par turbo qui est la plus appliquée. Sur
les moteurs de petite cylindrée unitaire, ce mode de
suralimentation permet un couple élevé et une puissance
élevée en même temps qu’un bon rendement.
Le turbo est utilisé pour augmenter le couple maximal aux
faibles et moyens régimes.
1. arrivée des gaz d’échappement
2. turbine à gaz d’échappement
3. ailettes
4. raccord de dépression
5. bague de réglage
6. raccord d’huile de lubrification
7. arrivée d’air
8. sortie d’air
Une grande partie de l’énergie se perd dans l’évacuation des
gaz d’échappement chauds et sous pression du moteur à
combustion ; on réutilise donc une partie de cette énergie
pour entraîner le turbo.
Sa vitesse de rotation ne dépend pas du régime du moteur
mais du débit des gaz d’échappement.
Points importants :
• Un turbo tourne jusqu’à environ 200.000 tours par
minute.
• Au démarrage d’un moteur, il faut maintenir un régime
réduit, parce que la lubrification est dépendant de la
pression d’huile du moteur.
• À l’arrêt du moteur, il vaut mieux laisser tourner le
moteur à bas régime pendant 2 minutes afin d’assurer le
brassage d’huile du turbo pendant la mise à l’arrêt et de
diminuer la vitesse et la température du turbo.
Avantages :
• plus de puissance du fait du remplissage plus riche du
volume du cylindre
• énergie d’entraînement gratuite
• meilleure combustion donc économie de gasoil
• moins de perte de puissance en fonction de l’altitude
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8. Ventilation du carter
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
8. Ventilation du carter
Arrivée d’air frais
du filtre à air
Clapet à membrane
Séparateur d’huile
Tuyau en plastique
Après la combustion, il subsiste un peu de gaz d’échappement dans le cylindre.
La ventilation du carter empêche que de l’huile et des hydrocarbures imbrûlés s’échappent à l’air libre.
En aspirant un supplément d’air frais, on améliore la ventilation du carter.
Ceci provoque moins de dépôts et améliore la qualité de l’huile et la résistance au gel.
La ventilation du carter est basée sur trois mécanismes :
• réduction de la concentration d’oxygène dans la chambre de combustion
• réduction du flux sortant de gaz d’échappement
• réduction de la température du fait de la capacité supérieure d’absorption de chaleur
31
32
9. Echappement
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
9.Echappement
L’échappement est la partie du moteur à combustion par
laquelle les gaz d’échappement sont évacués.
Fonction de l’échappement :
• amortir le bruit
• traiter les gaz résiduels dans le pot catalytique éventuel
• donner une contre-pression au cylindre de façon que les
gaz d’échappement quittent uniformément le cylindre
L’échappement est suspendu à une série d’éléments en
caoutchouc, qui isolent les vibrations de l’échappement par
rapport à l’engin.
Eléments de l’échappement :
• collecteur d’échappement
• silencieux
• pot catalytique éventuel
• tuyau d’échappement/soupape régulatrice
33
34
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10.Alimentation en carburant
Le circuit d’alimentation en carburant d’un moteur Diesel diffère fortement de celui d’un moteur à essence. Sur
un moteur Diesel, l’alimentation en air et l’alimentation en carburant sont totalement séparées.
10.1. Le circuit de carburant Diesel
Le circuit de carburant Diesel se compose des éléments
suivants :
• la partie basse pression
• la partie haute pression
• la partie de retour de carburant ou de fuites
10.2. La partie basse pression
le réservoir de carburant :
c’est ici que se décantent les grosses particules éventuelles,
il sert également à l’acheminement du carburant vers le
moteur.
les conduites de carburant :
outre des conduites en acier, on peut aussi utiliser des
conduites flexibles difficilement inflammables munies d’une
gaine en acier.
Précautions lors du montage :
• Éviter les dégradations mécaniques de façon à
empêcher des gouttes de carburant de s’accumuler ou
de s’enflammer.
• Lors du déplacement du moteur ou d’un autre élément,
les conduites de carburant ne peuvent pas être gênées
dans leur action.
• Toutes les conduites de carburant doivent être
protégées contre la chaleur.
35
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
le filtre à gazole :
celui-ci a pour fonction de réduire l’encrassement du
carburant. Il permet de garantir une pureté maximale du
carburant au bénéfice des composants sensibles à l’usure.
En cas de filtre encrassé, l’alimentation en carburant est
réduite et la puissance du moteur diminue.
Sur les nouveaux moteurs, la pureté du carburant est très
importante. Les exigences les plus sévères sont imposées sur
ce plan afin de pouvoir obtenir une longue durée de vie.
Pour ce faire, il convient de toujours monter le filtre à
carburant approprié.
Sur une excavatrice, on monte toujours deux types de filtres :
• un filtre grossier avec séparateur d’eau
• un filtre fin
Séparateur d’eau :
l’eau de condensation s’accumule dans la chambre de
stockage et doit être évacuée de temps en temps. Une sonde
de conductivité est parfois installée.
Pointimportants
important ::
Points
fauttoujours
toujoursfaire
faireleleplein
pleinduduréservoir
réservoiraprès
aprèslalafinfindes
des
Il Ilfaut
travaux,ceci
ceciafin
afind’éviter
d’éviterlalaformation
formationdedecondensation.
condensation.
travaux,
Préchauffage du carburant :
prévient la solidification du carburant en cas de températures
négatives. Le réchauffage est réalisé par procédé électrique
ou avec du liquide de refroidissement ou via la conduite de
retour de carburant.
Pompes d’alimentation :
ces pompes permettent de faire parvenir la quantité
nécessaire de carburant à la partie haute pression, elles
servent au remplissage et à la ventilation du système après le
remplacement des filtres.
Types :
• pompes à commande électrique
• pompes à commande mécanique
36
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10.3. La partie haute pression
une pompe d’injection :
elle pompe le carburant au bon moment vers les injecteurs
au moyen d’un petit arbre à cames intégré. La quantité
adéquate est déterminée par la position de la pédale
d’accélérateur en coopération avec un régulateur qui adapte
la quantité de carburant à l’air présent dans le cylindre.
Une quantité excessive de carburant ne peut pas brûler et
aboutira à l’échappement sous forme de fumée noire.
1. réservoir de carburant
2. filtre à carburant
3. variateur d’avance
4. pompe d’injection
5. pompe d’alimentation
6. régulateur de vitesse
7. pédale d’accélérateur
8. conduite de carburant
9. injecteur
10. conduite de décharge
11. bougie de préchauffage
12. appareil de commande de préchauffage
13. batterie
14. contacteur d’allumage
15. moteur Diesel
37
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
injection de carburant à rampe commune
(common rail) :
ce système fonctionne à une pression de 1.800 bars.
Pour répondre aux exigences environnementales sévères,
tous les moteurs quittant l’usine doivent être équipés du
système de rampe commune (common rail). Grâce aux
pressions très élevées qui y sont appliquées, il est possible
de nébuliser très finement le carburant. En combinaison
avec la commande électronique, ceci permet de réguler la
combustion par paliers et de la faire intervenir à un moment
très précis. Les systèmes à rampe commune requièrent
plus de connaissances en électronique. C’est pourquoi les
réparations doivent toujours être confiées à un homme de
métier.
Les moteurs Diesel à suralimentation et injection directe sont
de plus en plus courants.
Avec ces moteurs, on est parvenu à faire baisser encore
davantage la consommation de carburant et parallèlement
à augmenter les puissances jusqu’à des valeurs autrefois
réservées aux moteurs à essence.
Malgré ces mesures, il subsiste tout de même une différence
notable de consommation de carburant entre un moteur à
essence et un moteur Diesel.
Exigences futures du client et du législateur :
• réduire la consommation
• améliorer les performances
• améliorer le confort
• réduire les émissions
• améliorer le rapport coût/efficacité
L’amélioration de la consommation de carburant entraîne
une hausse du rendement.
Sécurité et environnement
Les liquides sous très haute pression présentent un danger !
Il ne faut jamais intervenir sur le circuit de carburant lorsque
le moteur tourne.
Après l’arrêt du moteur, il convient toujours d’attendre 30
secondes jusqu’à ce que la pression soit redescendue à une
valeur sûre.
38
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
Purge du circuit de haute pression
Ceci s’effectue automatiquement, c’est-à-dire quand le
moteur n’est pas redémarré après quelques secondes,
l’appareil de commande ouvre les injecteurs un peu plus
longtemps. Ainsi, l’air est évacué de la rampe commune. La
partie basse pression se purge d’elle-même dans le réservoir
via la pompe d’alimentation.
Principe de fonctionnement du circuit haute pression :
• La pompe de haute pression délivre la pression nécessaire.
• La rampe commune est reliée à la pompe HP, celle-ci
fonctionne comme un accumulateur.
• Les injecteurs sont reliés à la rampe commune.
conduites de haute pression :
celles-ci sont de même longueur et de même épaisseur,
chaque cylindre en a une. Elles servent à prévenir les
différences de pression.
injecteurs :
1. sonde
2. connecteur
3. arrivée de carburant
(HP)
4. retour de carburant
5. support
6. corps d’injecteur
7. injecteur
chaque cylindre comporte un injecteur qui nébulise le
carburant et l’injecte sous haute pression dans le cylindre.
L’injecteur est maintenu en position fermée par un puissant
ressort, qui pousse une aiguille dans le trou inférieur de
l’injecteur. Lorsqu’une onde de pression est générée à partir
de la pompe d’injection, le carburant présent sous haute
pression force l’ouverture de l’injecteur. Le carburant est ainsi
injecté dans la chambre de combustion.
39
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
10.4. La partie de retour de carburant ou de fuites
Ce système renvoie le carburant excédentaire vers le
réservoir. La pompe d’alimentation pompe beaucoup plus
de carburant vers le moteur qu’il n’en faut réellement pour
assurer la combustion. Le carburant excédentaire refroidit et
lubrifie les composants, mais il empêche aussi une chute de
pression ou une entrée d’air dans le circuit. Il arrive souvent
que 80% du carburant pompé soit renvoyé vers le réservoir.
Les conduites de retour et de fuites évacuent le carburant
au niveau des filtres fins, de la pompe d’injection et des
injecteurs.
Les opérations d’entretien sur les circuits de carburant des
moteurs Diesel consistent à :
• vidanger l’eau du filtre à carburant
• remplacer le filtre à carburant
• contrôler la présence de fuites dans le circuit de carburant
10.5. Remplacement du filtre à carburant
Avant de démonter le filtre à carburant, il faut le purger.
Lors de cette purge, il faut parfois desserrer une vis de purge
pour permettre au carburant de s’évacuer.
Veillez à recueillir dans un bac le carburant qui s’écoule à ce
moment.
Vis de vidange
40
• Installez un bac collecteur et placez un tuyau sur la vis de
vidange.
• Ouvrez la vis de purge sur la pompe d’injection de
carburant.
• Vidangez le filtre.
• Retirez le tuyau et enlevez le filtre.
• Nettoyez la surface de contact du corps de filtre.
• Graissez le joint d’étanchéité du nouveau filtre avec de
l’huile.
• Montez le nouveau filtre et serrez-le d’abord à la main, puis
tournez encore le filtre de ¾ de tour.
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10.6. Purge du circuit de carburant
Le corps de filtre est souvent muni d’une pompe manuelle.
Ceci permet de purger le circuit de carburant après la pose
d’un nouveau filtre.
L’illustration ci-contre montre un filtre à carburant avec la
pompe manuelle (1), la vis de purge (2) et la vis de vidange (3).
Méthode :
• Ouvrez la vis de purge sur la pompe d’injection de
carburant.
• Placez un tuyau sur la vis de purge et faites-le pendre audessus d’un bac collecteur.
• Actionnez la pompe jusqu’à ce que du carburant sans
bulles d’air s’écoule par la vis de purge.
• Refermez la vis de purge.
• Pompez encore quelques fois jusqu’à ressentir une
résistance.
• Démarrez le moteur et vérifiez la présence de fuites.
Pompe
Vis de purge
Filtre à carburant
10.7. Contrôler la présence de fuites dans les conduites de carburant
Il ne peut y avoir aucune fuite de carburant en raison des
risques suivants :
• risque d’incendie
• pollution de l’environnement
Aussi convient-il de contrôler régulièrement les conduites de
carburant pour détecter
• des fuites
• des fissures de dessèchement
• des zones d’usure
41
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
10.8. Filtre à particules
Lorsque du carburant diesel est brûlé, il génère des gaz
d’échappement. Les gaz d’échappement des moteurs Diesel
font l’objet de nombreux débats depuis quelque temps en
raison de leur teneur en particules et en oxydes d’azote (NOx).
1.10.8.1 Types de filtres à particules
Filtre à particules fermé
Lors de l’utilisation d’un filtre à particules, les gaz
d’échappement s’écoulent à travers un système dont chaque
canal est fermé d’un côté. Les gaz sont envoyés à travers un
étroit passage par lequel la suie ne peut pas passer et où elle
reste ainsi piégée. Ce type de filtre absorbe jusqu’à 90% des
particules de suie.
Filtre à particules ouvert
Ce filtre se caractérise par une capacité de filtrage nettement
inférieure et par une structure ouverte.
Dans le cas le plus favorable, il ne filtre que 60% des
particules de suie.
Régénération
La suie accumulée finit par combler le filtre. Quand toute la
suie reste dans le filtre, chaque filtre est bouché après ± 70
heures de marche. Mais dans la pratique, ce n’est pas le cas.
En effet, la suie est “rebrûlée” et convertie en dioxyde de
carbone non nocif.
Cette recombustion est appelée régénération et a lieu à des
températures assez élevées.
Cette température élevée est nécessaire pour consumer la
suie et atteint au moins 550 °C. Celle-ci ne peut être atteinte
qu’en injectant par exemple un peu de carburant au cours
du temps d’échappement, ou en assurant un réchauffage
électrique du filtre à particules.
42
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10.9. Pot catalytique
Pour répondre aux exigences actuelles des normes
d’émissions pour moteurs Diesel, le moteur est muni d’un pot
catalytique.
Pour augmenter le rendement à froid, le pot catalytique
se trouve près du moteur et est directement relié au
turbocompresseur.
10.10.Le diesel par temps de gel
Par temps froid, le diesel doit être réchauffé pour éviter la
floculation du gazole et l’obstruction du filtre à carburant.
Le réchauffage du carburant est réglé par une languette
bimétal (thermostat), qui active l’élément chauffant lorsque la
température du carburant est inférieure à -2 °C et le désactive
au-delà de +3 °C.
1. vis de vidange
2. préchauffage électrique du carburant
43
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
10.11. Types de diesel
Le gazole de couleur rouge ne peut plus être utilisé
aujourd’hui. Tous les carburants diesel doivent répondre à la
norme EN590. Cette norme a été instaurée depuis l’an 2000
dans le cadre des exigences d’émissions Euro 3. Le gazole ou
mazout de chauffage domestique de couleur rouge utilisé
auparavant n’atteignait pas le niveau de qualité EN590, il
présentait une trop forte teneur en soufre. Ceci permet
d’éviter une dégradation des pompes à carburant et des
pompes d’injection de distributeur.
Les compagnies pétrolières ajoutent encore des additifs au
gazole EN590. Outre des produits nettoyants, celui-ci contient
des additifs démulsifiants et parfois aussi des promoteurs de
combustion.
10.11.1. Objectif
Info
Il est toujours possible de rouler avec un
gazole non conforme à EN590 mais les
exigences en termes d’émissions et de
durée de vie ne sont plus respectées.
44
•
•
•
•
•
nécessaire pour le pot catalytique
important pour l’environnement
consommation réduite
performances accrues
meilleur démarrage à froid
Les additifs sont importants lors du remplissage du réservoir
à carburant, de la lubrification et de l’entretien du système.
10. Alimentation en carburant
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10.12. Installation de préchauffage
Pour permettre le démarrage à froid immédiat d’un moteur
diesel, il lui faut un petit coup de pouce au démarrage.
Une installation de préchauffage se charge de chauffer l’air
d’admission.
De ce fait, la température finale de compression augmente.
Le carburant injecté atteint plus facilement le point d’autoinflammation. Aux basses températures extérieures, le
moteur démarre plus rapidement.
Dans le cas particulier des moteurs Diesel à injection
indirecte, la température de l’air comprimé n’est pas assez
élevée lors d’un démarrage à froid. Ceci provient du fait
que l’air comprimé dans la chambre de précombustion ou
chambre de turbulence entre en contact avec une grande
surface qui refroidit.
Ce n’est que lorsque le moteur tourne qu’il se dégage
tellement de chaleur à la combustion que le préchauffage
n’est plus nécessaire.
Lorsqu’on met le contact, le régulateur de préchauffage ou le
relais de préchauffage active les bougies de préchauffage ou
l’élément de chauffage pendant quelques secondes. La durée
du préchauffage dépend de la température du moteur.
Info
La pointe de la bougie de préchauffage
atteint les 1.000 °C en un temps très court.
45
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
10. Alimentation en carburant
10.12.1. Types de systèmes de préchauffage
Versions avec bougies de préchauffage
La bougie de préchauffage est composée d’un tube
à incandescence réfractaire contenant un élément à
incandescence. Le filament incandescent assure le chauffage.
Les conséquences possibles de défauts affectant le système
de préchauffage sont :
• impossibilité de mettre le moteur en marche lors d’un
démarrage à froid
• fort dégagement de fumée juste après le démarrage à
froid
Les bougies de préchauffage peuvent tomber en panne suite à :
• un vieillissement
• des anomalies mécaniques
Ex: injecteur défectueux projetant le carburant directement
sur la bougie de préchauffage.
Conséquence : le jet de carburant projeté sur la bougie
produit un refroidissement trop brusque.
Systèmes de préchauffage spéciaux
Elément incandescent
Sur les gros moteurs à injection directe, on utilise
généralement un élément incandescent dans le collecteur
d’admission. Ceci n’est utilisé qu’à des températures
relativement basses.
Allumage à la flamme
Une autre possibilité est le dispositif d’allumage à la flamme.
Sur ce moteur, on utilise une bougie de préchauffage qui
est couplée à un conduit de carburant. Le carburant arrive
de la pompe d’alimentation sous une légère surpression. On
préchauffe d’abord et dès que le moteur démarre, on injecte
du gazole sur le corps de préchauffage. De cette façon, le
moteur aspire un carburant à moitié gazéifié, ainsi que de l’air
chauffé.
46
11. Circuit électrique
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
11. Circuit électrique
11.1. La batterie
11.1.1. Généralités
L’énergie électrique est stockée dans la batterie sous forme d’énergie chimique et cette énergie chimique peut
être reconvertie en énergie électrique.
La batterie est constituée de cellules distinctes.
Une cellule de batterie se compose d’un bac, ce bac est rempli d’un mélange liquide d’acide de batterie –
appelé électrolyte – et d’eau déminéralisée. Deux plaques sont plongées dans ce liquide : une plaque positive
et une plaque négative.
La plaque positive se compose d’oxyde de plomb et est de couleur marron foncé. La plaque négative se
compose de plomb pur et est de couleur grise. Les plaques sont maintenues séparées par une paroi, appelée
séparateur.
Contrôlez régulièrement le niveau de liquide.
11.1.2. Structure
1. Grille à plaques
2.Séparateur microporeux
3. Plaque positive
4. Plaque négative
5. Groupe de plaques positives
6. Pont de pôles pour
commutation parallèle des
plaques de même polarité
7. Groupe de plaques négatives
8. Bloc de plaques
9. Liaison des cellules
10.Boîtier de batterie avec embase
11.Couvercle monocorps avec
passages de pôles
12.Bouchon de batterie
Info
Les pôles :
Chaque batterie comporte un pôle positif et un pôle négatif, qui
dépassent du couvercle.
Pôle positif  rouge ou signe +
Pôle négatif  vert ou bleu ou signe –
Le pôle positif est plus gros que le pôle négatif, ceci afin d’éviter
les mauvais branchements.
Les pôles sont souvent repérés par une couleur.
47
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
11. Circuit électrique
11.1.3. Elimination et prévention de la corrosion sur les
pôles de batterie
La corrosion peut facilement être éliminée avec
• un chiffon humide (chaud)
• les pôles et les bornes sont ensuite nettoyés à l’aide d’une
fraise spéciale ou de papier émeri
• après montage, on enduira les bornes avec de la vaseline
ou de la graisse de batterie.
11.1.4. Utilisation de câbles de démarrage
Précautions à prendre lors du recours à
une batterie de secours :
1. Brancher la batterie de secours
2. Démarrer le moteur
3. Laisser tourner le moteur 10 minutes
4. Arrêter le moteur
5. Débrancher la batterie de secours
6. Faire démarrer le moteur dépanné sur sa
propre batterie
Si cela marche  tout est rentré dans
l’ordre.
Si cela ne marche pas  répéter toute
l’opération ou installer une nouvelle
batterie.
On utilise des câbles de démarrage pour aider un autre
véhicule à démarrer. Les câbles de démarrage doivent être
installés selon une séquence bien précise pour éviter une
explosion.
Méthode :
• La première pince est fixée sur le pôle positif de la batterie
déchargée.
• La deuxième pince est fixée sur le pôle positif de la
batterie chargée.
• La troisième pince est fixée sur le pôle négatif de la
batterie chargée.
• La quatrième pince est fixée sur le bloc moteur du
véhicule en panne.
 Le retrait des câbles s’effectue dans l’ordre inverse.
Attention
• Ne débranchez la batterie qu’après avoir coupé le contact !
• Attention au risque d’électrocution !
• Prenez toujours les précautions nécessaires lorsque vous remplacez une batterie
car elle renferme des acides !
48
11. Circuit électrique
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
11.2. Fusibles
Les fusibles constituent les maillons faibles des circuits
électriques qui alimentent une excavatrice en énergie
électrique.
Fonction :
• Protéger les éléments électriques et les câbles associés
contre une trop forte intensité électrique.
L’emplacement de la boîte à fusibles est indiqué dans le
manuel de la machine.
11.2.1. Contrôle des fusibles
En observant le fusible en pleine lumière, on peut
généralement voir si celui-ci est grillé :
le filament ou la languette présente une interruption.
Lors du remplacement d’un fusible, il convient toujours
de consulter le manuel et de remplacer le fusible selon les
indications du constructeur.
49
50
12. Climatisation
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
12. Climatisation
Fonction :
Un système de climatisation sert à améliorer le confort de
différentes façons :
• rafraîchissement de l’air lors de températures ambiantes
élevées ou par fort ensoleillement
• assèchement de l’air
• purification de l’air
• Le système de climatisation peut être activé quand le
moteur tourne.
• Celui-ci fonctionne indépendamment du régime du
moteur.
• Les systèmes de climatisation doivent être vérifiés à
intervalles réguliers.
• L’air est purifié en passant par un filtre à pollens.
51
52
13. Considérations environnementales
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
13. PRESCRIPTIONS environnementales
De nombreux déchets de nature diverse sont produits
dans un garage. Le stockage et l’élimination de ces déchets
sont strictement réglementés. Bon nombre de ces déchets
relèvent de la réglementation sur les déchets dangereux
et doivent par conséquent être collectés par une société
agréée.
Les produits les plus dangereux dans un garage sont
les suivants : lubrifiants et huiles usagées, liquide de
refroidissement, liquide de freins, électrolyte de batterie,
solvants, gazole, mazout. Ils relèvent tous de la législation sur
les produits dangereux.
C’est surtout en assurant un stockage de ces matières
dangereuses dans les règles de l’art que l’on peut limiter
au minimum les risques de sécurité et de pollution de
l’environnement.
A quoi faut-il faire attention lors du stockage de
produits dangereux ?
Espace d’entreposage central pour fûts :
• Aménagez un espace de stockage central.
• Prévoyez une cuvette de confinement étanche dans
l’espace de stockage.
• N’entreposez que les quantités nécessaires.
Stockage en cuves aériennes ou souterraines :
• Vérifiez régulièrement par vous-même la présence de
fuites au niveau des cuves.
• Aménagez un appentis au-dessus de la cuvette de
confinement des cuves aériennes en plein air.
Stockage sur les lieux de travail :
• Maintenez les lieux de travail en bon état de propreté et
ne laissez pas traîner des produits.
• Fermez toujours les fûts contenant des solvants lorsque
vous ne les utilisez pas.
Recommandations générales :
Huile usagée :
53
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
13. Considérations environnementales
Le liquide de freins, les liquides de refroidissement, les solvants
ne doivent pas être mélangés à l’huile usagée. Dans la plupart
des cas, l’enlèvement par une société agréée ou un transporteur
enregistré est la meilleure solution pour éliminer l’huile usagée.
Solvants :
Faites enlever les solvants utilisés. Ne mélangez jamais
différents solvants entre eux. Ne laissez jamais un fût de
solvant ouvert. Remplacez autant que possible les solvants
par des détergents.
Liquide de refroidissement, liquide de freins :
Stockez ces produits séparément et ne les mélangez pas avec
l’huile usagée.
Batteries :
Placez les batteries dans un bac résistant aux acides.
Filtres à huile, chiffons, sciure et bidons d’huile :
Ceux-ci sont considérés comme des déchets dangereux et
doivent être enlevés par une société agréée.
Garnitures de freins :
Il est préférable de stocker les garnitures de freins
séparément. Utilisez un masque antipoussières ou une
installation d’aspiration lors de leur élimination.
Epaves :
Placez les épaves sur un sol étanche aux liquides.
Déchets non pollués :
Stockez ces déchets séparément et de manière ordonnée.
Faites-les régulièrement enlever par l’instance compétente.
Solutions pratiques :
Pour répondre aux normes de rejets, les eaux résiduaires de
54
13. Considérations environnementales
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
garage doivent être traitées dans un puis d’eaux usées et un
séparateur huile-eau. Un puits de contrôle est également
nécessaire en cas de grande consommation d’eau.
Recommandations :
• Réduisez la consommation d’eau.
• Utilisez des détergents à faible émulsion.
• Pour les grands garages : envisagez l’installation d’une
unité de fractionnement d’émulsions.
55
56
14. Le plus grand moteur Diesel
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
14.Le plus grand moteur Diesel
Voici le plus grand et le plus puissant moteur jamais construit
à l’heure actuelle dans le monde.
Les moteurs sont disponibles en plusieurs versions de 6 à
14 cylindres. La version à 14 cylindres affiche un poids total
de 2.300 tonnes. Le vilebrequin pèse à lui seul quelque 300
tonnes, la longueur du moteur atteint 27,5 mètres pour une
hauteur de 13,5 mètres.
La puissance maximale atteint 108.920 CV à 102 tours par
minute.
Les tiges de fixation de la culasse sont presque aussi grandes
qu’un ouvrier.
A pleine puissance, ce moteur consomme 6.250 litres de fuel
lourd par heure.
57
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
NOTES
58
NOTES
NOTES
Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
NOTES
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Connaissance des moteurs
Moteurs diesel
NOTES
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NOTES
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t +32 2 210 03 33 • f +32 2 210 03 99
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61
Manuels modulaires
Conducteurs d’engins de chantier
•• Connaissance des moteurs
Fonds de Formation professionnelle de la Construction
ConduCteurs d’enGins de CHantier
ConnaissanCe des moteurs
MOTEURS DIESEL
Fonds de Formation professionnelle de la Construction
ConduCteurs d’enGins de CHantier
ConnaissanCe des moteurs
MOTEURS à COMBUSTION DESCRIpTION
Fonds de Formation professionnelle de la Construction
ConduCteurs d’enGins de CHantier
ConnaissanCe des moteurs
MOTEURS à ESSEncE
Moteurs dieselMoteurs à combustion -Moteurs à essence
Description
Autres tômes:
•• Engins de chantier - Pratique
•• Engins de chantier
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•• Techniques appliquées
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