La gamme des modèles Audi

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AUDI AG
Communication produit et technologie
85045 Ingolstadt, Allemagne
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Télécopieur : +49 841 89-32817
Septembre 2013
La gamme des modèles Audi
Les Audi A1 et A1 Sportback
Les Audi A3, A3 Sportback et la berline A3
Les Audi A4, A4 Avant et A4 allroad quattro
Les Audi A5 Sportback, A5 Coupé et A5 Cabriolet
Les Audi A6, A6 hybrid, A6 Avant et A6 allroad quattro
L'Audi A7 Sportback
L'Audi Q3
Les Audi Q5 et Q5 hybrid quattro
L'Audi Q7
Les Audi R8 Coupé et R8 Spyder
Les Audi TT Coupé et TT Roadster
Les modèles Audi S
Les modèles Audi RS
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Les équipements, caractéristiques et prix indiqués correspondent aux modèles proposés en
Allemagne. Sous réserve de modifications et d’erreurs
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www.audi-mediaservices.com
L'Audi A1
L’A1, le modèle le plus compact d’Audi, cumule tous les atouts de la marque sur
seulement 3,95 mètres de long : un design moderne, une qualité sans concession
et une efficience révolutionnaire. Brillant par son dynamisme et sa qualité, la
compacte à trois portes suscite les émotions et fait preuve d’individualisme. Ses
moteurs puissants et son châssis agile en font l’automobile la plus sportive de son
segment. Les lecteurs du magazine automobile allemand « auto motor und sport »
ont en 2013 de nouveau élu l'Audi A1 la première de sa catégorie au concours des
meilleures voitures de l'année.
La carrosserie et l’habitacle
Avec sa ligne d'épaulement courant sur tout le pourtour, l'A1 révèle tout de suite
ses liens de parenté avec la gamme de modèles Audi. L’avant et sa calandre
Singleframe définissent son style, tout comme le profil avec l’arc de toit bien
marqué, le montant arrière de type coupé et les grands passages de roues. Le
capot moteur et le hayon enveloppent la carrosserie. La carrosserie est
composée pour deux tiers d’aciers à haute et très haute résistance. En tête de
liste se trouvent les aciers trempés sur presse qui sont surtout mis en œuvre
dans la cellule des passagers.
À l'intérieur, l'Audi A1 donne une impression d'espace et de légèreté. Le tableau
de bord rappelle une aile d’avion, les quatre diffuseurs ronds évoquent des
réacteurs. La commande claire et intuitive est un atout classique d’Audi, tout
comme d’ailleurs la qualité de finition. Le soin apporté à de nombreux détails
souligne le caractère prestigieux de l’A1.
La motorisation
La palette de moteurs regroupe sept moteurs à quatre cylindres, dont quatre
TFSI et troisTDI. Sur tous ces moteurs à injection directe, la cylindrée a pu être
réduite sans sacrifier la puissance grâce à la suralimentation. Les puissances
s’échelonnent de 63 kW (86 ch) à 136 kW (185 ch). Sur le moteur 1.4 TFSI le
plus puissant, la suralimentation est réalisée conjointement par un compresseur
et un turbocompresseur.
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Un autre moteur de haute technologie est le nouveau 1.4 TFSI dans sa version
de 103 kW (140 ch). À charge partielle, le système cylinder on demande coupe
deux des quatre cylindres. De ce fait, la consommation moyenne tombe à
4,7 litres aux 100 kilomètres. Cela correspond à 109 g de CO2 par kilomètre.
Toutes les versions de l’A1 convainquent par leur sobriété, avec des
consommations normalisées situées entre 3,8 et 5,9 litres aux 100 kilomètres. La
1.6 TDI ne rejette que 99 grammes de CO2 par kilomètre (avec boîte manuelle), et
la 1.4 TFSI de 90 kW (122 ch) avec S tronic est proposée en une version rejetant
seulement 119 grammes. Toutes les versions disposent du système start-stop de
série (sauf la 1.6 TDI avec S tronic et le moteur à essence le plus puissant).
La gamme des moteurs :
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1.2 TFSI de 63 kW (86 ch)
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1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)

1.4 TFSI COD de 103 kW (140 ch)

1.4 TFSI de 136 kW (185 ch)
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1.6 TDI de 66 kW (90 ch)

1.6 TDI de 77 kW (105 ch)

2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
Trois moteurs sont associés en option à la S tronic à sept rapports, la version la
plus puissante en est équipée de série. Avec la boîte à double embrayage, les
changements de rapports sont rapides et confortables, sans interruption
perceptible de la traction. Cette boîte se commande en mode automatique ou
manuel et sur demande par des palettes sur le volant.
Le châssis
Avec son châssis agile, l’A1 domine sa catégorie. Que ce soit en ville, sur
départementale ou sur autoroute, la petite compacte d’Audi garantit le plaisir de
conduire grâce à son réglage sportif, à sa répartition avantageuse de la charge
entre les essieux et à sa direction à démultiplication directe. La puissante version
haut de gamme présente un réglage résolument sportif.
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Le contrôle électronique de stabilisation ESC à blocage transversal électronique
est fourni de série sur toutes les A1. Il rend la maniabilité plus précise tout en
accroissant la sécurité. Dans les plages limites en virage, il minimise le sousvirage par de légères impulsions de freinage qui améliorent également la traction.
L'équipement
Outre les lignes d’équipement Attraction et Ambition, Audi offre des packs qui
privilégient l’infodivertissement et le design intérieur. Des matériaux novateurs et
des couleurs modernes soulignent le caractère juvénile de l’A1. Pour chaque
modèle, les clients peuvent commander aussi en deuxième monte différents
packs et une grande variété d’équipements afin de personnaliser encore
davantage leur A1.
Pour les éditions limitées sportives A1 amplified red, A1 amplified white et
A1 amplified black, Audi exclusive combine des options haut de gamme proposées
par quattro GmbH et des accessoires d'origine Audi. L'édition limitée A1 admired
propose aux jeunes achetant leur première Audi un modèle d'une grande
séduction. Le nouveau kit de compétition R18 red plus (au choix grey plus) évoque
l'Audi R18 e-tron quattro qui a couru au Mans.
Quant aux modules d'infodivertissement proposés, ils sont directement issus de
la catégorie supérieure. À leur tête se trouve le système de navigation MMI plus
qui définit de nouveaux jalons dans la catégorie compacte. Son écran émerge du
tableau de bord et sa commande est basée sur la logique MMI. Le téléphone de
voiture Bluetooth online offre sous le terme générique Audi connect l'accès à des
services Internet attrayants ; la borne wi-fi intégrée à la voiture permet aux
passagers de surfer librement et de gérer leur courrier électronique.
L’Audi A1 Sportback
En largeur et en hauteur, l'Audi A1 Sportback mesure quelques millimètres de
plus que l'Audi A1 à trois portes et offre de ce fait une plus grande garde au toit
et un accès plus confortable à l'arrière. Dans les couleurs aussi, la cinq portes
cultive aussi son propre style ; la peinture contrastée n’est pas réservée à l’arche
mais s’étend à l’ensemble du toit.
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La gamme de moteurs de l'Audi A1 Sportback regroupe quatre TFSI et trois TDI
de 63 kW (86 ch) à 136 kW (185 ch). Sur le 1.4 TFSI de 103 kW (140 ch), la
technologie COD qui, à charge partielle, désactive deux cylindres assure une
efficacité énergétique novatrice. La S tronic à sept rapports est proposée en
option pour trois variantes, elle est livrée de série pour le TFSI le plus puissant.

1.2 TFSI de 63 kW (86 ch)
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1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)
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1.4 TFSI de 136 kW (185 ch)
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1.6 TDI de 66 kW (90 ch)
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1.6 TDI de 77 kW (105 ch)
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2.0 TDI de 105 kW (143 ch)
La cinq portes est livrée de série avec quatre sièges et sur demande avec cinq
sièges sans supplément de prix. Le choix d'options permet de satisfaire presque
tous les souhaits de personnalisation. Les modules multimédias sont ici
particulièrement attrayants. La gamme proposée va du Surround System de Bose
au système de navigation MMI plus ; la centrale multimédia haut de gamme peut
se compléter du téléphone de voiture Bluetooth online.
Les modèles des éditions limitées A1 Sportback amplified red, A1 Sportback
amplified white et A1 Sportback amplified black s'adressent à une clientèle
particulièrement sportive. L'édition limitée A1 admired avec son pack attrayant est
également disponible pour la cinq portes de même que les packs d'accessoires kit
de compétition R18 et kit de compétition R18 intérieur proposés en deux couleurs.
L’Audi A3
Avec l'A3, Audi fait la preuve de sa compétence technique dans tous les
domaines. La construction allégée confère à la compacte haut de gamme un
poids d'une faiblesse impressionnante. L’A3 1.4 TFSI ne pèse, à vide que
1175 kilogrammes - un record dans sa catégorie. Son poids à vide a diminué de
80 kilogrammes. Dans la carrosserie, ce sont avant tout les aciers trempés sur
presse de la cellule passager ainsi que les pièces rapportées en aluminium (le
capot moteur et les ailes) qui ont ici le plus grand impact.
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Le design et l’habitacle
Avec ses 4,24 mètres de longueur, la trois portes est bien campée sur la route.
Son empattement s'élève à 2,60 mètres, le montant arrière est digne d'un coupé.
En option, Audi propose des phares xénon plus avec feux de jour à LED ; dans ce
cas, les feux arrière sont également formés par des diodes électroluminescentes.
Les projecteurs entièrement LED en option soulignent le statut d'exception de l'A3
dans le segment des compactes.
L'habitacle séduit par le tableau de bord donnant une impression de légèreté, la
qualité des matériaux et des finitions ainsi que l'ergonomie de caractère intuitif.
Les quatre diffuseurs d'air ronds, l'élégant panneau de commande de la
climatisation offerte de série ainsi que les instruments et écrans finement
dessinés attirent ici particulièrement l'attention. Le volume du coffre qui est de
365 litres passe à 1100 litres une fois le dossier de la banquette arrière rabattu.
Un point fort de l'Audi A3 est l'écran MMI à sortie électrique dont l'épaisseur
mesure onze millimètres seulement et la diagonale 5,8 ou 7,0 pouces. Le
nouveau frein de stationnement électromécanique libère sur la console du tunnel
central la place nécessaire au terminal du système de commande MMI proposé
en option. Dans la version du système de navigation MMI plus dotée de la
fonction MMI touch, le haut du bouton poussoir de commande intègre un pavé
tactile, encore une innovation de plus. Tout comme dans les modèles Audi de la
catégorie supérieure, le conducteur peut entrer des lettres et des chiffres du bout
du doigt.
La motorisation
La gamme compte huit moteurs à quatre cylindres. Ces moteurs allient des
technologies percutantes en efficacité énergétique : l'injection directe, la
suralimentation par turbocompresseur, l'innovante gestion thermique et le
système start-stop. La consommation a baissé en moyenne de douze pour cent
par rapport au modèle précédent.
En association avec la boîte manuelle à six vitesses, le 1.6 TDI ne consomme en
moyenne que 3,8 litres de gazole aux 100 kilomètres, soit des émissions de CO2
de 99 grammes au kilomètre.
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Parmi les variantes efficaces à faibles émissions, citons également le 1.2 TFSI de
77 kW (105 ch), le 1.4 TFSI avec technologie cylinder on demand et le 2.0 TDI
clean diesel.
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1.2 TFSI de 77 kW (105 ch)
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1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)
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1.8 TFSI et 1.8 TFSI quattro de 132 kW (180 ch)
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1.6 TDI de 77 kW (105 ch)
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2.0 TDI et 2.0 TDI quattro de 110 kW (150 ch)
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2.0 TDI clean diesel de 110 kW (150 ch)
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2.0 TDI clean diesel et 2.0 TDI clean diesel quattro de 135 kW (184 ch)
Tous les moteurs TFSI à traction avant sont associés à une boîte manuelle à six
vitesses ou à une S tronic à sept rapports ; sur le 1.8 TFSI quattro, la S tronic à
six rapports est de série. Le 2.0 TDI et le 2.0 TDI clean diesel à traction avant sont
proposés avec boîte manuelle à six vitesses ou avec S tronic à six rapports. Le
2.0 TDI quattro est équipé d'une boîte manuelle, le 2.0 TDI clean diesel quattro de
la S tronic à six rapports.
Une fonction de roue libre est intégrée à la boîte S tronic à double embrayage
d'une grande efficacité en coopération avec le système Audi drive select. La
pièce maîtresse de la transmission intégrale permanente quattro est l'embrayage
multidisques hydraulique : si nécessaire, il répartit les forces ultrarapidement
selon les besoins entre l'essieu avant et arrière
Le châssis
Le châssis de l'Audi A3 est à l'origine du plaisir de conduire sportif, du confort et
de la stabilité. La direction assistée sensible a une commande électromécanique
d'une haute efficacité. Sur les modèles à traction avant, le contrôle électronique
de stabilisation ESC intègre le blocage transversal électronique pour améliorer
encore la fluidité et la sécurité dans les plages limites rencontrées en virage.
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Le système Audi drive select proposé en option (de série sur la ligne Ambition)
permet au conducteur de sélectionner différents réglages agissant sur la direction
assistée, les caractéristiques de l'accélérateur et la S tronic ; ce système gère
également les amortisseurs adaptatifs proposés en option. Le diamètre des
roues va de 16 à 18 pouces, et un châssis sport est disponible en deux versions
différentes.
L'équipement
Audi propose pour l'A3 les lignes d'équipement Attraction, Ambition et Ambiente.
De nombreuses options rehaussant le caractère sportif ou le confort sont
disponibles, de l’adaptative light au toit panoramique en verre. L'A3 joue
également un rôle de leader en ce qui concerne les systèmes d'aide à la conduite.
La gamme comprend l'adaptive cruise control assisté par radar, l'Audi side assist,
l'Audi active lane assist, la détection des panneaux de signalisation, l'assistant au
stationnement, le système de sécurité Audi pre sense basic et la recommandation
de pause.
Audi connect
En termes d’infodivertissement mobile, l'Audi A3 propose en option des solutions
jusqu’alors inédites dans ce segment. Sous le terme Audi connect, la marque
offre à ses clients un large choix de services en ligne qui connectent le
conducteur à son environnement et lui offrent des informations sur mesure. Les
applications Facebook et Twitter en font partie.
Le système de navigation MMI plus avec MMI touch, en association avec le
téléphone de voiture Bluetooth online, permet d'accéder à ces nouveaux services
désignés par le terme Audi connect. Sous peu, un module de données sera
disponible pour le standard de transmission LTE rapide. L’Audi phone box
permet de facilement connecter les téléphones portables à la voiture, et le
système audio Bang & Olufsen apporte le plaisir Hi-FI à l'état pur.
L'Audi A3 Sportback
La carrosserie de l'Audi A3 Sportback est allongée et sportive, l'empattement
mesure 2636 millimètres. Cette compacte à cinq portes dispose d'un coffre
généreux dont le volume varie de 380 à 1220 litres.
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La gamme de moteurs proposés pour l'Audi A3 Sportback regroupe des TFSI et
TDI d'une grande efficacité. Leurs cylindrées vont de 1,2 à 2,0 litres, leurs
puissances de 77 kW (105 ch) à 135 kW (184 ch). La transmission intégrale
permanente quattro est disponible pour différentes versions. À la fin de l'année, la
production de la nouvelle A3 Sportback g-tron démarrera. En 2014, l'A3 Sportback
e-tron suivra avec un entraînement hybride rechargeable performant.
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1.2 TFSI de 77 kW (105 ch)
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1.4 TFSI de 90 kW (122 ch)
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1.6 TDI de 77 kW (105 ch)
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2.0 TDI clean diesel quattro de 110 kW (150 ch)
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2.0 TDI clean diesel et 2.0 TDI clean diesel quattro de 135 kW (184 ch)
L'Audi A3 Sportback se distingue par la richesse de son équipement de série. Le
pack de systèmes de retenue, qui intègre également un airbag de genoux pour le
conducteur, peut être complété par des airbags latéraux à l’arrière. Le châssis
sophistiqué, les systèmes d'aide à la conduite performants et les technologies
multimédia de haut niveau soulignent le statut d'exception de la cinq portes dans
le segment des compactes haut de gamme.
L'Audi A3 Sportback g-tron
Avec l'A3 Sportback g-tron, Audi fait un grand pas vers la mobilité durable de
l'avenir. La compacte haut de gamme à cinq portes est en mesure de fonctionner
non seulement au gaz naturel, mais aussi au gaz synthétique e-gas d'Audi. Les
deux réservoirs logés sous le plancher du coffre à bagages peuvent stocker
chacun environ sept litres de gaz à une pression de 200 bars. Réduisant à peine
le volume de chargement, ils sont plus léger de 70 pour cent que les réservoirs
en acier conventionnels.
Avec la 1.4 TFSI de 81 kW (110 ch), l'A3 Sportback g-tron pose des jalons en
matière d'efficacité et de sobriété. Les frais de carburant supportés par le client
sont d'environ quatre euros aux 100 kilomètres.
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Sa conception bivalente lui permet de parcourir plus de 400 kilomètres avec du
gaz et 900 kilomètres avec de l'essence selon le nouveau cycle européen. En
moyenne, elle consomme aux 100 kilomètres moins de 3,5 kilogrammes de gaz
naturel ou d'e-gas, le gaz produit par Audi à partir de CO2, d'eau et d'électricité
renouvelable à Werlte, en Basse-Saxe. Les clients peuvent faire le plein avec
une carte spéciale qui permet d'établir un bilan de la consommation de l'e-gas.
La berline Audi A3
Audi présente pour la première fois une berline sportive dans le segment des
compactes haut de gamme. Sa base est un poids faible - le modèle 1.4 TFSI à
quatre portes avec S tronic ne pèse que 1250 kilogrammes à vide grâce à la
construction allégée d'Audi. Le faible poids pose des jalons également en ce qui
concerne les moteurs et le châssis.
Le stylisme de la berline Audi A3 de 446 centimètres de long allie le principe
classique des trois volumes au dynamisme d'un coupé. Le toit plat se termine par
un montant arrière formant une transition élégante avec l'épaulement de la
carrosserie. La ligne tornado surmonte un renfoncement marqué, les passages
de roue sont en saillie. Le coffre à bagages de 425 litres peut être agrandi en
rabattant le dossier des sièges arrière.
La berline Audi A3 est animée par des moteurs TFSI et TDI puissants aux
reprises impressionnantes. La cylindrée atteint 1,4, 1,8 et 2,0 litres, la puissance
s'échelonne entre 92 kW (125 ch) et 132 kW (180 ch). Sur le modèle 1.4 TFSI de
103 kW (140 ch), la technologie cylinder on demande coupe deux cylindres à
basse charge.
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1.4 TFSI de 92 kW (125 ch)

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1.6 TDI de 77 kW (105 ch)
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2.0 TDI clean diesel de 110 kW (150 ch)
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Le couple moteur est transmis aux roues avant par une boîte manuelle à six
vitesses ou par la S tronic, une transmission intégrale quattro suivra sous peu. La
berline Audi A3 reflète l'état le plus récent de la technique avec son châssis à
roues de 19 pouces disponibles sur demande, ses systèmes d'aide à la conduite,
son équipement multimédia et l'interconnexion avec son environnement. La riche
gamme d'équipements en option englobe également les projecteurs à LED
novateurs.
L'Audi A4
Dans la catégorie moyenne, l'Audi A4 est un modèle à succès. Séduisant par son
allure et sa technique, elle convainc par son caractère sportif et équilibré.
Des aciers à haute et très haute résistance confèrent à la carrosserie de
l'Audi A4 sa rigidité, sa légèreté et sa sécurité. Le coffre offre un volume de
480 litres qui passe à 962 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière
(de série pour les modèles quattro).
À l'intérieur, l'Audi A4 présente tous les atouts classiques de la marque - qualité
de finition sans concession, couleurs et matériaux assortis avec goût ainsi qu'une
commande logique et intuitive. Pour le conducteur et le passager avant, Audi
propose de luxueux sièges confort climatisés où de petits ventilateurs
refroidissent le dossier et l’assise sur trois niveaux.
La motorisation
Avec 13 moteurs disponibles, la gamme de motorisation de l’Audi A4 est vaste ;
tous les moteurs bénéficient de l’injection directe et de la suralimentation. Le plus
puissant de la gamme A4 est le V6 à suralimentation par compresseur : le
3.0 TFSI de 200 kW (272 ch).
Parmi les moteurs à essence, le 1.8 TFSI de 125 kW (170 ch) se distingue par sa
grande efficacité énergétique - il se contente en moyenne de 5,7 litres de
carburant aux 100 kilomètres.
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Le quatre cylindres innove dans de nombreux domaines : commande des
soupapes et de leur levée, gestion thermique, système d'injection,
turbocompresseur et intégration du collecteur d’échappement dans les culasses.
Le moteur offrant la plus grande efficacité énergétique de la gamme A4 est le
2.0 TDI dans sa version de 100 kW (136 ch). Son diesel quatre cylindres se
contente en moyenne de 4,3 litres de carburant aux 100 kilomètres– soit
l’équivalent d'à peine 112 grammes de CO2 au kilomètre. La gamme comporte
aussi deux autres versions particulièrement respectueuses de l’environnement.
Le 3.0 TDI clean diesel quattro est doté d'un système d'épuration sophistiqué qui
réduit les oxydes d'azote présents dans le gaz d'échappement au niveau exigé
par la future norme Euro 6. Le 2.0 TFSI flexible fuel est conçu pour fonctionner
aussi au bioéthanol E 85.

1.8 TFSI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TFSI flexible fuel et 2.0 TFSI flexible fuel quattro de 132 kW (180 ch)
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3.0 TFSI quattro de 200 kW (272 ch)
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2.0 TDI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TDI de 100 kW (136 ch)
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2.0 TDI de 120 kW (163 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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3.0 TDI quattro de 180 kW (245 ch)
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Trois types de transmission sont proposés pour l'A4 : la boîte manuelle à six
vitesses avec affichage du rapport engagé, la multitronic à variation continue et la
boîte à double embrayage S tronic à sept rapports. La transmission intégrale
permanente quattro avec gestion du couple roue par roue est disponible dès le
2.0 TDI de 110 kW (150 ch) et de série avec le moteur TFSI et TDI le plus
puissant. Sur ces derniers, elle peut être complétée par un différentiel sport
répartissant activement le couple moteur entre les roues arrière.
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Le châssis
Le châssis de l'Audi A4 est réalisé en grande partie en aluminium en recourant à
des techniques très sophistiquées. L’essieu avant est à cinq bras, l’essieu arrière
à bras trapézoïdaux.
La direction assistée électromécanique se distingue par sa précision, sa sensibilité
et son efficacité énergétique. Audi propose en option le système Audi drive select
avec mode « efficiency ».
Le système Audi drive select peut être étendu à d’autres équipements comme le
différentiel sport, la régulation adaptative de l’amortissement et la direction
dynamique ; l'engrenage planétaire de cette dernière permet de varier la
démultiplication de la direction. Le contrôle électronique de stabilisation ESC à
blocage transversal électronique est fourni de série sur toutes les A4 à traction
avant. De petites impulsions de freinage sur la roue avant située à l’intérieur du
virage confèrent davantage de neutralité au comportement et assurent
l’adhérence voulue à la sortie des virages.
Les systèmes d’aide à la conduite et d’infodivertissement
La gamme A4 offre un large éventail de systèmes d’aide à la conduite.
L’adaptive cruise control (ACC) à radar maintient la bonne distance par rapport au
véhicule précédent. En cas de collision imminente, le système induit un freinage à
fond lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h. L’Audi active lane aide le
conducteur à maintenir sa trajectoire, l’Audi side assist surveille l'angle mort et
l’espace à l'arrière de l’A4. Le système d'information du conducteur avec
recommandation de pause est de série sur tous les modèles ou presque.
Dans le domaine de la communication et de l’infodivertissement aussi, le choix
est large. Le système de navigation polyvalent MMI plus peut se compléter du
téléphone de voiture Bluetooth online : ce dernier assure la connexion à Internet
et permet au conducteur de recourir aux services Audi connect taillés sur
mesure. Un autre équipement phare est le système audio de Bang & Olufsen.
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L’Audi A4 Avant
L’Audi A4 Avant offre tous les atouts de la gamme alliés à la plus belle ligne de
break de sa catégorie et à de grands talents pour la vie pratique au quotidien et
les loisirs. Son coffre à bagages présente un volume allant de 490 à 1430 litres.
Des barres de toit et un plancher de chargement réversible sont livrés de série,
un tunnel de chargement avec fourreau à skis ou snowboard est disponible en
option. Sur demande, Audi fournit un hayon avec commande électromécanique
ainsi que d'autres équipements pratiques.
L'Audi A4 Avant est équipée des mêmes moteurs et transmissions que la berline.
Les vedettes de la gamme sont le 1.8 TFSI de 125 kW (170 ch) à haute efficacité
énergétique, le puissant 3.0 TFSI, la multitronic, la S tronic, la transmission
quattro pour les moteurs plus puissants et le différentiel sport (pour les 3.0 TFSI
et 3.0 TDI). Sur tous les moteurs, le système start-stop est de série.
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1.8 TFSI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TFSI flexible fuel et 2.0 TFSI flexible fuel quattro de 132 kW (180 ch)
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2.0 TDI de 88 kW (120 ch)
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2.0 TDI de 100 kW (136 ch)
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2.0 TDI de 120 kW (163 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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En ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, l’infodivertissement et
Audi connect, l’Avant est leader de sa catégorie. La même chose est vraie pour
le châssis en aluminium équilibré et sportif, qui peut être complété en option par
la direction dynamique et la régulation de l’amortissement.
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L’Audi A4 allroad quattro
Avec sa transmission intégrale permanente, l'Audi A4 allroad quattro se sent à
l'aise sur toutes les routes et tous les chemins. Ses dimensions surpassent
quelque peu celles de l’A4 Avant qui lui a servi de base technique, surtout en
hauteur. Sa garde au sol est de 180 millimètres, des détails comme le
soubassement en acier inoxydable, la calandre Singleframe à ailettes verticales
chromées et le choix de roues soulignent encore son caractère marqué. Le coffre
offre ici aussi un volume de 490 à 1430 litres.
Le choix de transmissions a été réduit par comparaison avec les modèles de
base. La transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue par roue
du couple est livrée de série ; elle est accompagnée de la boîte manuelle à six
vitesses ou de la S tronic à sept rapports.
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L'Audi A5 Sportback est un chef-d'œuvre signé Audi - sa silhouette fluide, ses
lignes acérées et ses surfaces puissantes expriment un message clair.
Le design et l’habitacle
Dans l'Audi A5 Sportback, les projecteurs sont cunéiformes ; sur les blocs
xénon plus proposés en option, les feux de jour à diodes électroluminescentes
dessinent une barrette. La carrosserie séduit par sa rigidité, sa résistance en cas
de collision et son faible poids. L'habitacle de l'A5 Sportback est élégant, la
commande est simple. En option, le conducteur et le passager peuvent opter
pour des sièges sport ou des sièges confort climatisés à ventilation active. La
banquette arrière est disponible sur demande avec trois places, le volume du
coffre à bagages fermé par un long hayon varie de 480 à 1283 litres.
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La motorisation
Tous les moteurs destinés à l’Audi A5 Sportback combinent injection directe et
suralimentation, tous sont dotés en série du système start-stop. La gamme compte
trois moteurs à essence et cinq TDI. Le moteur d'entrée de gamme, le 1.8 TFSI,
délivre 125 kW (170 ch) : le quatre cylindres à haute efficacité énergétique est un
moteur de haute technologie. Tout en haut de la gamme se trouve le 3.0 TFSI, un
V6 à suralimentation par compresseur de 200 kW (272 ch).
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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2.0 TDI de 110 kW (150 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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Audi offre la transmission idéale pour chaque motorisation : la boîte manuelle à
six vitesses, la multitronic et la S tronic à sept rapports. Cinq variantes de
l'A5 Sportback sont équipées de série ou en option de la transmission intégrale
permanente quattro ; la gestion du couple roue par roue rend la maniabilité
encore plus précise. De plus, un différentiel sport est proposé pour le
3.0 TDI quattro et le 3.0 TFSI quattro.
Le châssis
L'aluminium est le matériau prédominant dans le train avant à cinq bras comme
dans le train arrière trapézoïdal de l'A5 Sportback. Par rapport à une direction
assistée hydraulique, la direction électromécanique réduit la consommation de
jusqu'à 0,3 litre aux 100 kilomètres. Toutes les variantes de l’A5 à traction avant
intègrent le contrôle électronique de stabilisation ESC avec blocage transversal
électronique. Le système Audi drive select en option rehausse encore le plaisir
de conduire grâce à ses différentes cartographies. Outre la direction assistée, la
gestion du moteur et la climatisation automatique, il gère également les modules
en option comme le différentiel sport, la direction dynamique et le châssis avec
régulation de l’amortissement.
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L'équipement
L’A5 Sportback comporte de série un système d’information du conducteur avec
recommandation de pause – le conducteur est averti lorsque sa concentration
baisse. L'Audi side assist, l'Audi active lane assist et le système adaptive cruise
control sont proposés en option. Ce dernier maintient par radar la cinq portes à
une distance constante par rapport au véhicule précédent ; à une vitesse
inférieure à 30 km/h, il induit un freinage à fond en cas d'un risque de collision.
Dans l'A5 Sportback, les systèmes d'infodivertissement sont également de haut
niveau. Le haut de la gamme est le système de navigation MMI plus disponible
en option ; il peut être complété par le téléphone de voiture Bluetooth online.
Sous le terme générique Audi connect, il propose au conducteur des services
Internet attrayants et permet de connecter jusqu'à huit appareils portables à
Internet via la wi-fi.
L'Audi A5 Coupé
Avec sa silhouette d'une grande élégance, l'Audi A5 Coupé est déjà un classique en 2010, elle a reçu le « Prix du design de la République fédérale d'Allemagne ».
La deux portes est cependant bien parée pour affronter le quotidien. Le capot du
coffre à bagages est à ouverture automatique, les dossiers des sièges arrière sont
fractionnables et rabattables. Grâce à la carrosserie légère aux ailes avant en
aluminium, le poids à vide de la version de base se limite à 1425 kilogrammes.
Les sept moteurs couvrent une plage de puissance s’échelonnant de 125 kW
(170 ch) à 200 kW (272 ch).
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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Selon le cas, le moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses, à la
multitronic ou à la S tronic à sept rapports. Toutes les motorisations à partir du
2.0 TDI de 130 kW (177 ch) sont couplées à la transmission intégrale permanente
quattro, à l’exception du 3.0 TDI de 150 kW (204 ch). Le moteur diesel et le moteur
à essence le plus puissant peuvent être équipés sur demande du différentiel sport.
En ce qui concerne le châssis, la direction dynamique et la régulation de
l’amortissement sont proposées en option ; la direction assistée électromécanique
fournie de série réduit la consommation.
Les équipements de série et l'offre d'options ne se distinguent guère de ceux de
l'Audi A5 Sportback. Il en est de même pour les systèmes d'aide à la conduite,
l'infodivertissement et les services Audi connect.
L’Audi A5 Cabriolet
Sportive, confortable et d’une grande beauté – l’A5 Cabriolet est la décapotable à
quatre places d’Audi dans la catégorie moyenne. Sa capote classique et à
commande entièrement automatique s'ouvre et se ferme en 15 secondes ; une
capote acoustique est proposée en option. À l'ouverture, la capote se replie en
se faisant toute petite ; le volume du coffre à bagages de 380 litres passe alors à
320 litres. Les dossiers arrière rabattables et le tunnel de chargement portent ce
volume à 750 litres.
Un pare-vent et des approche-ceinture automatiques aux sièges avant viennent
parfaire le confort de l'A5 Cabriolet, un chauffage de nuque est proposé en
option. Les selleries en cuir en option ont subi un traitement spécial qui réduit
l’échauffement par le soleil.
La carrosserie de la décapotable à quatre places est renforcée pour compenser
l'absence de toit. Lors d'un accident, des airbags latéraux protégeant la tête et le
thorax ainsi que des plaques en aluminium à sortie automatique servent de
protection anti-retournement. L’Audi A5 Cabriolet dispose pour l’essentiel des
mêmes équipements que les versions Sportback et Coupé au niveau du châssis,
de l’ergonomie et de l’équipement. Il en va de même pour la gamme de
transmissions : la traction avant et la transmission intégrale permanente quattro,
la boîte manuelle, la multitronic et la S tronic sont proposées ici.
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1.8 TFSI de 125 kW (170 ch)
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2.0 TDI de 110 kW (150 ch)
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3.0 TDI de 150 kW (204 ch)
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L'Audi A6
Avec l’A6 de septième génération, Audi fait une nouvelle fois référence dans la
catégorie supérieure. Avec un vaste éventail d’innovations et une carrosserie
allégée intégrant de nombreux composants en aluminium, cette gamme de
modèles entame un chapitre inédit dans l’histoire à succès de l’A6.
La carrosserie et le design
La berline A6 présente les proportions les plus sportives de son segment. Son
capot moteur allongé, sa ligne de toit basse et tendue et ses lignes acérées se
fondent en un ensemble dynamique. À l’avant, les projecteurs à diodes
électroluminescentes proposés en option soulignent l'expressivité de ce modèle.
Grâce à sa conception mixte intelligente, la carrosserie est tout à la fois légère,
rigide et sûre. De nombreux composants en aluminium et des aciers de haute
technologie réduisent son poids. Ils représentent le socle du concept rigoureux
de construction allégée d’Audi. Selon la version, la nouvelle berline d'affaires
pèse jusqu’à 80 kilogrammes de moins que sa devancière. L’A6 2.0 TFSI ne
pèse à vide que 1540 kilogrammes.
L’habitacle
L'habitacle spacieux de l'Audi A6 reprend le style athlétique de l'extérieur. Tous
les détails témoignent du soin qu’apporte Audi à la fabrication de ses véhicules.
Tous les matériaux sont sélectionnés et travaillés avec soin. Les sièges avant
sont dotés en option de fonctions de ventilation et de massage.
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Une climatisation automatique confort efficace et la radio avec commande
sophistiquée MMI sont livrées de série. Le système de navigation MMI plus avec
fonction MMI touch ainsi qu'un affichage tête haute qui projette les informations
importantes sur le pare-brise sont proposés en option.
La motorisation
Huit moteurs quatre cylindres et six cylindres puissants et efficients sont proposés
pour l'A6. Les trois moteurs à essence et les cinq TDI développent entre 130 kW
(177 ch) et 230 kW (313 ch).
Une variante d'une grande sobriété est le 2.0 TDI. En association avec la boîte
de vitesses manuelle, il se contente en moyenne de 4,9 litres de carburant aux
100 kilomètres, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 129 grammes par
kilomètre. Le haut de gamme est le 3.0 TDI à suralimentation par biturbo :
le V6 diesel à la sonorité plaisante entraîne l'A6 avec une puissance de 230 kW
(313 ch) et un couple de 650 Nm.
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2.0 TFSI de 132 kW (180 ch)
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2.8 FSI et 2.8 FSI quattro de 150 kW (204 ch)
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2.0 TDI de 130 kW (177 ch)
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Audi offre pour l'A6 un vaste choix de transmissions. Il s'agit selon la motorisation
de la boîte manuelle à six vitesses, de la multitronic à variation continue ou de la
sportive S tronic à sept rapports ; le diesel de haut de gamme est associé à une
tiptronic à huit rapports. Toutes les transmissions contribuent à l’efficacité
énergétique par leur vaste étagement et le faible frottement interne.
Le couple est transmis selon la motorisation aux roues avant ou aux quatre
roues. La transmission intégrale permanente quattro à gestion du couple roue
par roue garantit la traction, la stabilité et le dynamisme.
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Pour parfaire le tout, Audi propose en option un différentiel sport qui répartit
activement le couple entre les roues arrière.
Le châssis
Le châssis de l'A6 associe un confort serein et une précision sportive. Les
suspensions sont en aluminium, la direction assistée est à commande
électromécanique. La grande berline est dotée de roues allant de 16 à 20 pouces
aux freins puissants.
Les variantes A6 à traction avant sont équipées du contrôle électronique de
stabilisation ESC avec blocage transversal électronique, qui en empêchant le
sous-virage, améliore encore la sportivité et la sécurité.
Le système Audi drive select est fourni de série pour toutes les motorisations.
Sur demande, Audi livre la confortable suspension pneumatique adaptive air
suspension avec régulation de l’amortissement et direction dynamique.
L'équipement
Le système de navigation haut de gamme MMI plus doté de la commande par
pavé tactile coopère dans l'A6 avec les systèmes optionnels d’aide à la conduite
et de sécurité. Le téléphone de voiture Bluetooth online connecte l'A6 à Internet.
Une borne wi-fi établit le contact avec les appareils portables, le conducteur peut
exploiter les services Audi connect taillés sur mesure. Au sommet de la panoplie
Hi-Fi se trouve l’Advanced Sound System de Bang & Olufsen.
Dans de nombreuses situations, le système de sécurité Audi pre sense peut limiter
les conséquences d’un accident, voire même éviter un accident. L’Audi active lane
assist aide le conducteur à maintenir la trajectoire de l’A6, l'Audi side assist l'aide
dans ses changements de voie. D’autres options haut de gamme sont l’assistant
de vision nocturne avec marquage des piétons identifiés, la détection des
limitations de vitesse et l’assistant au stationnement.
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L'Audi A6 hybrid
Conçue en tant qu'hybride parallèle, l'Audi A6 hybrid développe une puissance
cumulée de 180 kW (245 ch) et un couple cumulé de 480 Nm. Son moteur
thermique, un 2.0 TFSI d'une puissance de 155 kW (211 ch) et d'un couple de
350 Nm, est couplé à un moteur électrique d'une puissance de 40 kW et d'un
couple de 210 Nm. Le moteur électrique se trouve directement derrière le TFSI et
devant la tiptronic à huit rapports qui a été revue ; la tiptronic transmet le couple
aux roues avant.
La batterie lithium-ion légère et compacte est logée dans le coffre à bagages.
Elle fournit 1,3 kWh d’énergie nominale et 40 kW. Selon les besoins, elle est
refroidie de deux façons : par une soufflante depuis l’habitacle et par un propre
circuit frigorifique relié à la climatisation automatique confort.
L’Audi A6 hybrid peut rouler en mode purement électrique à une vitesse allant
jusqu’à 100 km/h ; à une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie est de
trois kilomètres. Elle peut fonctionner avec le seul moteur à combustion ou en
mode hybride. Lors de la décélération, l'énergie cinétique est récupérée ; lors des
accélérations puissantes, le moteur électrique soutient le moteur à combustion.
Sa consommation type s'élève à 6,2 litres aux 100 kilomètres.
L’Audi A6 Avant
Chaque détail laisse transparaître la compétence technologique de la marque
Audi. Les lignes fluides et les montants arrière relativement plats illustrent son
caractère sportif et moderne.
La version Avant et la berline présentent les mêmes équipements de série - la
carrosserie allégée combinant les matériaux avec intelligence, le châssis en
aluminium, la direction assistée électromécanique et le système Audi drive select.
Sur demande, l’Audi A6 Avant peut être équipée de projecteurs à LED, de la
suspension pneumatique adaptive air suspension avec régulation de
l’amortissement et de la direction dynamique.
Leurs moteurs sont identiques. La gamme regroupe trois moteurs à essence et
cinq TDI, qui allient tous l'efficacité énergétique et la régularité de fonctionnement.
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2.0 TFSI de 132 kW (180 ch)
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2.0 TDI de 130 kW (177 ch)
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Selon la motorisation, l'A6 Avant est équipée de la boîte manuelle à six vitesses,
de la S tronic à sept rapports, de la multitronic ou encore de la tiptronic à huit
rapports. Les modèles sont à traction avant ou – à partir des moteurs de 150 kW
– équipés de la transmission intégrale permanente quattro avec gestion du
couple roue par roue ainsi que, sur demande, du différentiel sport.
La conduite de l'Audi A6 Avant est agrémentée par des équipements comme
l'affichage tête haute, les sièges avant avec ventilation et massage ou l'éclairage
d'ambiance. L'A6 Avant peut être équipée de tous les systèmes d’aide à la
conduite et de sécurité proposés par la marque. De même, l’offre de systèmes
d’infodivertissement et de services en ligne proposés sous le terme générique
Audi connect ne laisse rien à désirer.
L’Audi A6 allroad quattro
Avec ses talents universels, l'A6 allroad quattro étend encore les possibilités de
mise en œuvre de l'A6 Avant - elle peut poursuivre sa route même lorsque
l'asphalte disparaît. Sa carrosserie est rehaussée de six centimètres par rapport
au break ; des revêtements en inox protègent le soubassement à l'avant et à
l'arrière. Certaines pièces rapportées sont peintes en une couleur contrastée ;
sur demande, Audi propose la peinture intégrale.
Cinq V6 puissants et réguliers sont disponibles pour l'A6 allroad quattro - un
moteur à essence TFSI et quatre TDI. Combinant injection directe et
suralimentation, ils sont tous dotés d’une cylindrée de trois litres.
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Un temps fort de la gamme est l'adaptive air suspension de série. À vitesse
élevée, elle abaisse la carrosserie de 15 millimètres et la remonte de
35 millimètres par simple pression d'une touche. À faible vitesse, le conducteur
peut aussi opter pour le mode « lift », ce qui accroît à nouveau la garde au sol de
dix millimètres et permet à l'Audi A6 allroad quattro de surmonter des obstacles
de grande taille.
Beauté athlétique, design émotionnel, caractère sportif et technologie novatrice :
l'Audi A7 Sportback conjugue les atouts d’un coupé, d’une berline et d’un break.
La cinq portes de 4,97 mètres de long est une Audi de top niveau ; sa ligne de
toit, basse et dynamique, et son arrière fluide lui donnent une allure de coupé.
Les détails de l’élégant intérieur de l’A7 Sportback témoignent du soin qu’apporte
Audi à la fabrication de ses véhicules. Des matériaux haut de gamme flattent les
sens, les sièges avant sont dotés en option de fonctions de ventilation et de
massage. La commande MMI est livrée de série ; parmi les options figure un
affichage tête haute.
La motorisation
L’Audi A7 Sportback est disponible avec six moteurs V6 puissants et d’une
grande régularité de marche, dont deux à essence et quatre TDI. D'une grande
efficacité énergétique, leur puissance est échelonnée entre 150 kW (204 ch) et
230 kW (313 ch). Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) ne consomme en moyenne que
5,1 litres de carburant aux cent kilomètres. Tous les moteurs sont équipés de la
gestion thermique innovante et d’un système start-stop.
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Son efficacité énergétique, l’Audi A7 Sportback la doit aussi en partie aux boîtes
automatiques fournies de série. La confortable multitronic proposée pour le
2.8 FSI et le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) transmet le couple moteur aux roues
avant, alors que la S tronic sportive à sept rapports le répartit entre les quatre
roues. Sur le 3.0 TDI quattro de 230 kW (313 ch), la transmission est assurée par
une tiptronic à huit rapports. La transmission intégrale permanente quattro à
gestion roue par roue du couple garantit une traction souveraine, la stabilité et le
dynamisme. Elle peut être complétée en option par le différentiel sport sur
l’essieu arrière.
Le châssis
De même, le châssis marie précision sportive et confort de luxe.
L’Audi A7 Sportback est équipée de grandes roues allant de 18 à 21 pouces.
Les bras de guidage sont en aluminium, la direction assistée est à commande
électromécanique d’une grande efficacité énergétique. Le système Audi
drive select est fourni de série et accompagné en option de la suspension
pneumatique adaptive air suspension ainsi que de la direction dynamique. Les
modèles à traction avant sont dotés du contrôle électronique de stabilisation ESC
avec blocage transversal électronique.
L'équipement
Le système de navigation MMI plus haut de gamme avec pavé tactile MMI touch
est proposé en option. Il coopère étroitement avec les systèmes d’aide à la
conduite et de sécurité offerts en option pour l’A7 Sportback. Il communique les
données relatives au trajet aux calculateurs des projecteurs, de la boîte
automatique et de l’adaptive cruise control avec fonction stop & go.
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Dans de nombreux cas, le système de sécurité Audi pre sense peut éviter des
accidents ou limiter leurs conséquences. L’Audi active lane assist aide le
conducteur à maintenir la trajectoire de l’A7 Sportback, l’assistant au
stationnement l'aide à se garer en se chargeant des manœuvres. L’assistant de
vision nocturne avec marquage des piétons détectés facilite, quant à lui, la
conduite de nuit. La gamme est complétée par l’Audi side assist et l’affichage des
limitations de vitesse.
Le terme générique Audi connect désigne l’accès sans restriction à Internet des
passagers du coupé cinq portes par le biais du téléphone de voiture Bluetooth
online. L’offre en modules audio va jusqu’à la chaîne Advanced Sound System
de Bang & Olufsen.
L'Audi Q3
Avec la Q3, Audi introduit un SUV haut de gamme dans la catégorie compacte. Il
se distingue par sa sportivité, son efficacité énergétique et sa polyvalence – une
citadine à l’aise sur toutes les routes et tous les chemins. La Q3 illustre le savoirfaire de la marque aux quatre anneaux dans tous les domaines techniques.
Le design et la carrosserie
Les lignes de l'Audi Q3 mettent en évidence son caractère sportif. La ligne de toit
basse et les montants arrière très inclinés soulignent son dynamisme. Les pièces
rapportées sont disponibles en différentes variantes : noir, anthracite ou dans la
couleur de la carrosserie. Deux packs extérieurs sont proposés au choix.
De nombreuses pièces en acier ultrarésistant confèrent à la cellule passagers de
l'Audi Q3 rigidité et sécurité. Le capot moteur est en aluminium, tout comme le
capot arrière qui revient sur les montants arrière et intègre les feux arrière d’un
seul tenant, une caractéristique des modèles Q d’Audi.
L’habitacle
L'Audi Q3 offre un espace généreux aux cinq places ; son ergonomie et la qualité
de ses finitions définissent de nouvelles références.
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Les clients bénéficient également à l’intérieur de nombreuses possibilités
d’exprimer leur style personnel grâce aux multiples matériaux et coloris. Le coffre
offre un volume de base de 460 litres qui passe à 1365 litres une fois les dossiers
fractionnables rabattus à l'arrière.
La motorisation
Le nouveau moteur d'entrée de gamme pour le SUV compact est le 1.4 TFSI de
110 kW (150 ch). La gamme de moteurs destinés à l'Audi Q3 comprend deux
TDI et trois TFSI à quatre cylindres d'une puissance allant de 103 kW (140 ch) à
155 kW (211 ch). Associant l'injection directe à la suralimentation et à un
système start-stop, ils sont aussi puissants qu'efficaces. Dans sa version à
traction avant dotée du 2.0 TDI de 103 kW (140 ch), la Q3 consomme en
moyenne à peine 5,2 litres de carburant aux 100 kilomètres.
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La transmission intégrale permanente quattro est proposée pour tous les moteurs.
Elle comporte un embrayage multidisques hydraulique. La S tronic à sept rapports
est livrée de série pour le plus puissant des TFSI. Lorsque le mode « efficiency »
est activé dans le système Audi drive select disponible en option, la transmission à
double embrayage permet à la Q3 de rouler en roue libre.
Le châssis
Le châssis de la Q3 est très sophistiqué avec son essieu arrière à quatre bras, sa
direction assistée électromécanique et ses roues de 16 à 20 pouces de diamètre.
Le frein de stationnement électromécanique et l’assistant au démarrage en côte
sont livrés de série, un assistant à la conduite en descente est proposé en option.
Le système Audi drive select permet au conducteur d’adapter différents modules
techniques à son style de conduite individuel, notamment le châssis avec
régulation de l’amortissement en option.
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L'équipement
Audi propose pour la Q3 des options empruntées à la catégorie supérieure.
Citons ici le toit panoramique en verre et le pack d'éclairage intérieur à diodes
électroluminescentes. Les packs S line selection et confort regroupent des
équipements rehaussant tout spécialement la sportivité et le confort. L'offre en
systèmes d'aide à la conduite est d'une extrême variété. L’assistant de
stationnement se charge de la manœuvre de stationnement, l’Audi side assist
facilite les changements de file grâce à un radar, l’Audi active lane assist aide le
conducteur à maintenir sa trajectoire et l’affichage de la limitation de vitesse
identifie les panneaux de circulation importants.
En ce qui concerne l'infodivertissement, Audi propose toute une série de modules.
À sa tête figure le système de navigation MMI plus avec disque dur. Le téléphone
de voiture Bluetooth online avec borne wi-fi permet de connecter la Q3 à Internet.
L’Audi Q5
L’Audi Q5 allie la sportivité d’une berline à un habitacle polyvalent et à de multiples
solutions pratiques pour les loisirs et le quotidien.
L'Audi Q5 est caractérisée par des proportions dignes d'un coupé. Le hayon en
tôle d'aluminium enveloppe la carrosserie, une spécificité de tous les modèles
Q d’Audi. La ligne du toit trace un arc plat, les montants avant et arrière sont
fortement inclinés. Le pack Offroad Audi exclusive et le pack brillance noir Audi
exclusive permet aux clients de personnaliser à leur gré leur SUV de catégorie
moyenne.
Dans l'Audi Q5, les sièges avant comportent sur demande chauffage et aération.
Le coffre de 540 litres s'agrandit facilement pour offrir un volume de 1560 litres. Il
suffit de tirer les poignées situées sur les parois latérales pour faire
automatiquement tomber les dossiers fractionnables des sièges arrière sur les
assises.
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La motorisation
Tous les moteurs TDI et TFSI de la gamme combinent injection directe et
suralimentation pour atteindre d'excellentes reprises. Le système start-stop est
toujours de série. Le 2.0 TFSI est particulièrement convaincant, car il allie
puissance et sobriété grâce à de nombreuses technologies améliorant l'efficacité
énergétiques.
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Chaque variante de la Q5 est proposée avec la transmission qui lui convient au
mieux. Avec les moteurs quatre cylindres, c'est la boîte manuelle qui est de série.
La S tronic à sept rapports est de série sur le 3.0 TDI et en option sur le 2.0 TDI
de 130 kW (177 ch). Sur le 3.0 TFSI, la tiptronic à huit rapports fait partie de
l'équipement de série, elle est en option sur le 2.0 TFSI.
La transmission intégrale permanente quattro est de série pour toutes les
variantes, à l'exception du 2.0 TDI de 110 kW (150 ch). Avec une consommation
moyenne de seulement 5,3 litres de carburant, c'est une variante très efficiente
dans la gamme Q5.
Le châssis
Le châssis de l'Audi Q5 fait preuve d'équilibre. Son train avant à cinq bras traite
séparément les forces longitudinales et transversales ; la direction assistée
électromécanique brille par son efficacité énergétique.
Le système Audi drive select proposé en option gère l’admission des gaz, la
caractéristique de la direction et les points de passage des rapports de la
S tronic. Il peut être associé à la régulation électronique de l’amortissement et à
la direction dynamique.
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L'Audi Q5 maîtrise également avec brio les terrains accidentés ; le contrôle
électronique de stabilisation ESC et l’ABS ont un mode « Offroad » pour la
conduite tout-terrain.
L'équipement
Sur demande, la Q5 bénéfice de nombreux équipements issus de la catégorie
supérieure ; Audi regroupe dans le pack confort une série d'équipements en option
attrayants. Le pack d'aide à la conduite englobe l'adaptive cruise control, l'Audi
active lane assist et l'aide au stationnement plus. À la tête des équipements
d'infodivertissement figurent la chaîne audio de Bang & Olfusen et le système de
navigation MMI plus. Le téléphone de voiture Bluetooth online les complète à la
perfection.
L'Audi Q5 hybrid quattro
Conçu en tant qu’hybride parallèle, ce SUV sportif combine les performances
d’un six cylindres et la consommation d’un quatre cylindres. Il est entraîné par un
2.0 TFSI de 155 kW (211 ch) et un moteur électrique de 40 kW et 210 Nm. Sa
puissance cumulée s’élève à 180 kW (245 ch), son couple cumulé à 480 Nm.
L'Audi Q5 hybrid quattro accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes ; sa vitesse
maximale est de 225 km/h. À une vitesse constante de 60 km/h, son autonomie
en mode électrique est de trois kilomètres, la vitesse maximale atteint 100 km/h
dans ce mode. La consommation moyenne est de 6,9 litres aux 100 kilomètres
seulement.
La transmission des forces est assurée par une tiptronic à huit rapports modifiée
qui se passe de convertisseur de couple. L'énergie électrique est stockée dans
une batterie lithium-ion compacte et légère d'une capacité de 1,3 kW. Un
refroidissement à l'air sophistiqué maintient l'accumulateur à la température
adéquate.
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L'Audi Q7
Avec la Q7, Audi propose un grand SUV polyvalent pour les individualistes. Ses
moteurs puissants et efficaces ainsi que la tiptronic à huit rapports de série
assurent un entraînement d'un grand confort.
Le stylisme de l'Audi Q7 symbolise la puissance, l'élégance et la présence. Le
capot moteur, les ailes avant et le hayon enveloppant sont réalisés en aluminium.
Les pièces rapportées sont laquées de série dans une peinture contrastée ; sur
demande, le client peut également les commander dans la couleur de la
carrosserie avec des enjoliveurs chromés.
Deux nouveaux packs d'équipement rendent la Q7 encore plus séduisante. Le
pack offroad style couleur de carrosserie se compose de pièces rapportées
laquées dans la même teinte que la carrosserie. La robustesse du grand SUV est
soulignée par différents recouvrements en acier inoxydable. La palette est
complétée par une nouvelle jante de 21 pouces couleur titane issue de la gamme
Audi exclusive. Le pack sport style destiné aux modèles 3.0 TFSI et 4.2 TDI
comprend entre autres des pare-chocs modifiés, des pièces extérieures
chromées brillant et des roues noires au design spécial.
Grâce à son empattement de 3,00 mètres, la Q7 présente un habitacle très
spacieux. 27 configurations de sièges sont possibles ; selon les souhaits, le
grand SUV d'Audi est fourni avec cinq, six ou sept places.
Les dossiers de la deuxième rangée de sièges se rabattent de série, faisant ainsi
passer le volume du coffre de 775 à 2035 litres. Pour le conducteur et le passager
avant, trois variantes de siège sont proposées, dont les sièges confort climatisés
avec chauffage et ventilation.
La motorisation
La gamme de moteurs de l'Audi Q7 compte cinq moteurs à six cylindres et un huit
cylindres. Les deux moteurs à essence de trois litres – des V6 à compresseur de
différentes puissances – et les trois V6 TDI se distinguent par leur efficacité
énergétique, alors que le V8 diesel impressionne par son couple de 800 Nm.
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Tous les moteurs transfèrent le couple à la transmission intégrale permanente
quattro via la tiptronic à huit rapports. Avec son large étagement et les rapports
supérieurs à démultiplication longue, la boîte automatique contribue de manière
décisive à l’efficacité énergétique.
Le châssis
Les roues de la Q7 sont guidées par de doubles bras transversaux en aluminium
articulés sur un cadre auxiliaire. Sur demande, Audi livre la suspension
pneumatique adaptive air suspension avec régulation de l’amortissement, qui fait
varier la garde au sol selon la situation (de série sur la Q7 4.2 TDI). Le conducteur
peut choisir parmi cinq cartographies via la commande MMI.
De grands freins assurent la décélération. Pour les deux moteurs les plus
puissants, des disques de faible poids en céramique renforcée aux fibres de
carbone sont disponibles sur demande. Le contrôle électronique de stabilisation
ESC offre un mode « offroad ». Les roues vont de 18 à 21 pouces.
L'équipement
Pour le sport, les loisirs et les vacances, le hayon à ouverture et fermeture
électriques (fourni de série avec les moteurs les plus puissants) et un système de
fixation à rails pour les bagages sont disponibles. Dans le domaine des systèmes
d’aide à la conduite, Audi propose ici l’adaptive cruise control, l’Audi lane assist
et l’Audi side assist. Tout en haut de la gamme d'infodivertissement figure le
système de navigation MMI plus, qui peut être complété par le téléphone de
voiture Bluetooth online. Grâce à la borne wi-fi, les passagers peuvent surfer sur
Internet et consulter leurs messages sur leurs appareils portables ; quant au
conducteur, il peut se servir des services en ligne Audi connect.
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Autres équipements remarquables : la chaîne Advanced Sound de Bang &
Olufsen de 1000 watts et le toit panoramique en verre.
L’Audi R8 Coupé
La R8 forme le fer de lance sportif de la gamme de modèles Audi. La gamme
compte trois motorisations différentes, la R8 V8, la R8 V10 et la R8 V10 plus.
Avec la R8, Audi fait la preuve de son savoir-faire en construction allégée. Au
niveau du poids, c'est la carrosserie qui joue le rôle le plus important - réalisée ici
en aluminium en tant qu'Audi Space Frame, elle ne pèse que 210 kilogrammes.
Dans sa version avec boîte manuelle à six vitesses, la R8 V8 Coupé atteint
seulement 1560 kilogrammes. Le modèle haut de gamme R8 V10 plus, quant à
lui, a un poids de 1570 kilogrammes.
La voiture sport haute performance convainc non seulement par ses
performances, mais aussi par son design extérieur. Il a remporté le prix « red dot:
best of the best » lors du fameux concours « red dot award: production design
2013 ». Des projecteurs LED sont de série. Sur tous les modèles, les feux arrière
comportent par ailleurs un clignotant novateur à affichage dynamique : généré
par des diodes électroluminescentes, il indique la direction que le conducteur va
prendre par des vagues lumineuses allant de l'intérieur vers l'extérieur.
Sur la R8 V10 plus, de nombreuses pièces rapportées de la carrosserie sont
réalisées en fibres de carbone, comme les sideblades sur les côtés, le boîtier des
rétroviseurs extérieurs, le spoiler avant agrandi et le diffuseur marqué. Le même
matériau se retrouve à l'intérieur ; le conducteur et le passager avant prennent
place sur des sièges baquets à dossier rabattable.
La motorisation
Fin 2012, la S tronic à sept rapports a fait son apparition dans la gamme. Elle
contribue fortement aux performances impressionnantes de l'Audi R8.
33/47
Sur toutes les variantes qu'elle équipe, la durée de l'accélération de 0 à 100 km/h
a été raccourcie de 0,3 seconde par rapport à la R tronic et la consommation a
baissé de jusqu'à 0,9 litre aux 100 kilomètres.
Son huit cylindres délivre une puissance de 316 kW (430 ch). Associé à la
S tronic à sept rapports, il permet à l’Audi R8 Coupé d’accélérer de 0 à
100 km/h en 4,3 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h.
L'Audi R8 V10 Coupé avec S tronic effectue l'accélération de 0 à 100 km/h en
3,6 secondes, sa vitesse de pointe est de 314 km/h. Son dix cylindres délivre
386 kW (525 ch). La R8 V10 plus couronne la gamme avec une puissance de
404 kW (550 ch). Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une
vitesse maximale de 317 km/h.

4.2 FSI quattro de 316 kW (430 ch)


Le moteur V8 peut être associé à la boîte manuelle à six vitesses ou à la S tronic
à sept rapports, qui est de série avec les moteurs V10. Le couple moteur est
transmis aux roues via la transmission intégrale permanente quattro, qui
privilégie l'arrière. Sa pièce maîtresse est un viscocoupleur sur l’essieu avant.
Sur l'essieu arrière, un différentiel autobloquant mécanique améliore la traction.
Le châssis
Sur toutes les variantes de la R8, la charge est répartie entre les essieux selon
un rapport de 43/57 - une valeur idéale pour une voiture de sport à moteur
central. La lubrification à carter sec permet de monter le moteur en position
basse, le centre de gravité est très bas. Les roues sont guidées par des bras
transversaux doubles en aluminium.
L'amortissement adaptatif Audi magnetic ride (de série sur la R8 V10 Coupé)
adapte le fonctionnement des amortisseurs en fonction des besoins. Sur la
R8 V10 plus, le châssis présente un réglage résolument dynamique.
34/47
En fonction de la motorisation, les roues en alliage léger mesurent 18 ou
19 pouces. Le système de freinage impressionne par sa puissance. Les quatre
disques sont ventilés et perforés, le style « wave » diminue leur poids. En option,
Audi propose des disques en céramique renforcée de fibres de carbone, encore
plus légers, qui sont très résistants et présentent une longue durée de vie. Sur la
R8 V10 plus, ils sont de série.
L'Audi R8 Spyder
La carrosserie de la voiture sport haute performance ne pèse que
216 kilogrammes ; le couvercle du logement de la capote et les côtés sont en
fibres de carbone. La capote textile, qui est actionnée par un mécanisme réalisé
en majeure partie en aluminium et en magnésium, est légère et compacte. Elle
s'ouvre et se ferme en 19 secondes par une commande électrohydraulique, et ce
jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
La capote convient aux grandes vitesses tout en fournissant une bonne isolation
acoustique ; le mécanisme est caché par un ciel de pavillon. Une lunette arrière
indépendante en verre avec chauffage se trouve dans le tablier séparant
l'habitacle et le compartiment moteur. Pouvant être ouverte et fermée par un
interrupteur, elle assume la fonction d'un pare-vent.
Les performances et valeurs de consommation de la R8 Spyder ne diffèrent
guère de celles du coupé. La S tronic à sept rapports est proposée en option
pour la version V8, elle est de série sur le modèle à V10.


L'Audi TT Coupé
Design marqué et caractère dynamique – l’Audi TT compacte est une icône
parmi les voitures de sport compactes. Avec son faible poids, elle illustre le bienfondé de la construction allégée d'Audi.
35/47
La carrosserie de la TT Coupé est une construction ASF (Audi Space Frame)
hybride. L’avant jusqu’au montant central est réalisé en aluminium léger, l’arrière
en tôle d'acier. Cette combinaison permet de bien doser la répartition de la
charge entre les essieux et de minimiser le poids total. La coque ne pèse que
206 kilogrammes ; la TT Coupé 1.8 TFSI atteint à peine 1260 kilogrammes.
L'habitacle brille par son élégance dynamique et sa qualité de finition. Le coupé
avec 2 + 2 sièges est une voiture de sport aux atouts pratiques incontestables.
Le dossier fractionné des sièges arrière se rabat, portant ainsi de 292 à 700 litres
le volume du coffre à bagages sous le long hayon.
La motorisation
L’Audi TT Coupé est proposée avec trois moteurs quatre cylindres. Les deux TFSI
et le TDI allient puissance sportive et efficacité énergétique. L'Audi TT 2.0 TDI ne
consomme en moyenne que 5,3 litres de carburant aux 100 kilomètres. Une
puissance de 125 kW (170 ch) et un couple musclé de 350 Nm garantissent des
performances dynamiques.

1.8 TFSI de 118 kW (160 ch)


• 2.0 TDI quattro de 125 kW (170 ch)
Les moteurs sont associés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une S tronic
à six ou sept rapports. La transmission intégrale permanente quattro est
disponible en option pour le 2.0 TFSI, elle est de série sur le TDI. Un embrayage
hydraulique multidisques à commande électronique en forme la pièce maîtresse.
Le châssis
La suspension avant de l’Audi TT est une construction McPherson, des
composants en aluminium réduisent le poids des masses non suspendues. La
direction assistée est très efficiente grâce à son entraînement électromécanique.
À l'arrière, les roues sont guidées par quatre bras chacune.
36/47
Sur demande, Audi propose la régulation d'amortissement Audi magnetic ride,
qui permet au conducteur un réglage sur deux niveaux. Grâce à la touche Sport
également proposée en option, le conducteur peut modifier la cartographie de
l’accélération, l’assistance de la direction et la sonorité du moteur.
L'Audi TT Roadster
Dans la TT Roadster, la capote textile se plie également à la philosophie de la
construction allégée Audi. De poids faible, elle contribue à abaisser le centre de
gravité du véhicule, se fond harmonieusement dans la ligne et se replie sans
encombrer. Une version à commande mécanique est montée de série ; la capote
entièrement automatique est doublée d’un panneau acoustique et accompagnée
d’une commande électrohydraulique. Elle s’ouvre en douze secondes même
pendant la marche jusqu’à une vitesse de 50 km/h.
Deux arceaux de sécurité massifs protègent le conducteur et le passager avant
en cas de tonneau. La carrosserie a été réalisée en majeure partie en aluminium
et renforcée aux endroits stratégiques par rapport au coupé ; pourtant, son poids
n'excède pas 251 kilogrammes. Le volume du coffre à bagages est de 250 litres,
que la capote soit ouverte ou fermée. Les moteurs et transmissions de
l’Audi TT Roadster sont identiques à ceux proposés pour le coupé.

1.8 TFSI de 118 kW (160 ch)


• 2.0 TDI quattro de 125 kW (170 ch)
Les modèles S d’Audi
Brillant par leur puissance, mais aussi par leur discrétion, leurs équipements
raffinés et une grande valeur pratique, les modèles S d’Audi sont le fruit d’une
conception équilibrée et harmonieuse. Ces modèles sont tous équipés de la
transmission intégrale permanente quattro.
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Audi S3 et S3 Sportback
La nouvelle Audi S3 et la nouvelle Audi S3 Sportback offrent des performances
supérieures et une efficience d'avenir. Le 2.0 TFSI délivre une puissance de
221 kW (300 ch) et un couple de 380 Nm. Le quatre cylindres haute performance
allie les technologies les plus modernes : l'injection double, un collecteur
d'échappement intégré dans la culasse, l'Audi valvelift system et un module de
vannes rotatives pour assurer la gestion thermique.
En association avec la S tronic à six rapports proposée en option, l'accélération
de 0 à 100 km/h ne dure que 4,8 secondes (4,9 secondes pour la Sportback),
quatre dixièmes de seconde de plus avec la boîte manuelle. La vitesse maximale
est limitée à 250 km/h par l'électronique. Le quatre cylindres à turbocompresseur
à la belle sonorité se contente en moyenne de 6,9 litres de carburant aux
100 kilomètres (7,0 litres avec la boîte manuelle).
Par comparaison avec le modèle précédent à boîte manuelle, la consommation a
diminué de 1,5 litre aux 100 kilomètres. Dans la transmission quattro, un nouvel
embrayage multidisques régule la transmission du couple entre l'essieu avant et
l'essieu arrière.
Un facteur déterminant le dynamisme de la compacte haut de gamme est la
construction allégée. L'Audi S3 ne pèse que 1395 kilogrammes à vide, la
S3 Sportback 1445 kilogrammes - des records dans ce segment. Par rapport aux
modèles précédents, le poids a diminué de 60 et 70 kilogrammes, une économie
due en grande partie à la carrosserie. Cette économie est liée aux aciers
ultrarésistants ainsi qu'aux ailes avant et au capot moteur en aluminium.
Le châssis sport S abaisse la carrosserie de 25 millimètres. Les roues légères de
18 pouces sont doublées de grands freins ; le contrôle électronique de stabilisation
ESC est finement dosé. La nouvelle direction progressive assistée par moteur
électrique varie le rapport de transmission qui est plus indirect en position médiane
et très direct en cas de fort braquage. Le système Audi drive select est de série, la
régulation d'amortissement Audi magnetic ride est proposée en option.
38/47
Audi S4 et Audi S4 Avant
Dans les Audi S4 et S4 Avant, un 3.0 TFSI avec compresseur assure un
développement harmonieux de la puissance. Le V6 allie une puissance de
245 kW (333 ch) et un couple de 440 Nm à une consommation de seulement
8,1 litres de carburant aux 100 kilomètres (8,4 pour l’Avant). L’accélération de
0 à 100 km/h est réalisée par la berline en 5,0 secondes, par l'Avant en
5,1 secondes.
Les deux variantes sont équipées de série de la S tronic à sept rapports. Le
châssis sport abaisse la carrosserie de 20 millimètres, un système de freinage
hautes performances garantit des décélérations puissantes. Les roues ont un
diamètre de 18 pouces. Citons parmi les options le système Audi drive select, la
régulation de l'amortissement et la direction dynamique.
Les Audi S5 Sportback, S5 Coupé et S5 Cabriolet
Toutes les S5 – la S5 Sportback, la S5 Coupé et la S5 Cabriolet – sont équipées
du 3.0 TFSI de 245 kW (333 ch) et 440 Nm. Les performances sont
impressionnantes - la S5 Coupé accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La
consommation moyenne est de 8,1 litres de carburant aux 100 kilomètres
seulement.
Sur les trois modèles S, la S tronic à sept rapports est de série. Le châssis sport
S à réglage ferme peut être combiné à la régulation de l’amortissement tout
comme à la direction dynamique. Ces deux équipements en option peuvent être
intégrés au système Audi drive select proposé en option. Les modèles S ont des
roues en aluminium de 18 pouces.
Audi S6 et Audi S6 Avant
Les nouvelles Audi S6 et S6 Avant sont des voitures de sport adaptées à
l’utilisation quotidienne. Leur V8 biturbo, le 4.0 TFSI, développe une puissance
de 309 kW (420 ch) et un couple de 550 Nm. La S6 accélère de 0 à 100 km/h en
4,6 secondes, la S6 Avant en 4,7 secondes. Le couple est transmis via la S tronic
à sept rapports à la transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue
par roue du couple ; sur demande, Audi complète cette dernière par le différentiel
sport.
39/47
La consommation moyenne s'élève à 9,6 et 9,7 litres aux 100 kilomètres. Une
raison de cette efficacité énergétique est le système cylinder on demand, qui
coupe quatre cylindres à charge partielle. Pendant cette phase, le contrôle actif
du bruit émet un « antibruit » diffusé par les haut-parleurs dans l’habitacle pour
neutraliser les bruits perturbateurs. Par ailleurs, les paliers de moteur actifs
compensent les vibrations à basses fréquences par des impulsions en opposition
de phase.
Les deux modèles S sont équipés de série de l’adaptive air suspension sport ; la
suspension pneumatique ferme à amortissement variable abaisse la caisse de
dix millimètres. Les roues de 19 pouces comportent à l’avant des freins à disque
avec étriers laqués noir mat et monogramme S6. Sur demande, Audi propose
des disques en céramique renforcée de fibres de carbone.
Le système Audi drive select intègre les modules en option constitués par le
différentiel sport et la direction dynamique.
L’Audi S7 Sportback
L’Audi S7 Sportback a le même moteur que la S6 et la S6 Avant – le 4.0 TFSI de
309 kW (420 ch) et 550 Nm. Avec lui, le coupé à cinq portes accélère de 0 à
100 km/h en 4,7 secondes. Le V8 biturbo, qui recourt à charge partielle à la
technologie cylinder on demand complétée par antibruit et paliers de moteur
actifs, se contente en moyenne de 9,6 litres de carburant aux 100 kilomètres.
La S7 Sportback est équipée de la S tronic à sept rapports et de la transmission
intégrale permanente quattro avec gestion roue par roue du couple. Le différentiel
sport est proposé en option. L’adaptive air suspension sport est livrée de série tout
comme le système Audi drive select, les roues font 19 pouces. Sur demande, la
direction dynamique est montée et les freins sont équipés de disques en
céramique renforcée de fibres de carbone.
Les Audi SQ5 et SQ5 TDI
Avec la SQ5 TDI, Audi sort le premier modèle S à moteur diesel. Le 3.0 TDI à
suralimentation par deux turbocompresseurs délivre 230 kW (313 ch), le couple
maximum s'élève à 650 Nm. Un volet logé dans le système d’échappement
confère au V6 biturbo sa belle sonorité.
40/47
L'Audi SQ5 TDI accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, sa vitesse de pointe
atteint 250 km/h. Sa consommation est limitée en moyenne à 6,8 litres aux
100 kilomètres - une valeur due en partie à la gestion thermique, au système
start-stop et à la pompe d'huile à régulation. Le couple est transmis à la route par
une tiptronic à huit rapports aux changements de vitesses rapides et souples et
par la transmission intégrale permanente quattro.
L'Audi SQ5 TDI avec châssis sport S à réglage ferme est surbaissée de
30 millimètres, les roues font 20 pouces. Sur l'essieu avant, des badges
S rehaussent les étriers de frein laqués rouge. Des sièges sport à réglage
électrique et des projecteurs xénon plus font partie de l'équipement de série, le
système Audi drive select est proposé en option.
Pour des marchés comme les États-Unis, la Russie et la Chine, la SQ5 est
équipée d'un 3.0 TFSI à puissance accrue. Sa puissance est de 260 kW (354 ch)
et son couple maximal de 470 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en
5,3 secondes. La consommation moyenne de l'Audi SQ5 est de 8,5 litres de
Les Audi TTS Coupé et TTS Roadster
La TTS Coupé tout comme la TTS Roadster est équipée d'un TFSI de deux litres
délivrant 200 kW (272 ch) et un couple de 350 Nm. Associé à la S tronic, le
quatre cylindres accélère la TTS Coupé à 100 km/h départ arrêté en
5,3 secondes, la TTS Roadster en 5,5 secondes. L’embrayage hydraulique
multidisques, pièce maîtresse de la transmission quattro, transfère en cas de
besoin en quelques fractions de seconde le couple de l’essieu avant à l’essieu
arrière.
Grâce à sa carrosserie réalisée en majeure partie en aluminium, la TTS est très
légère : son poids à vide est de 1410 kilogrammes. Lorsqu’elle est associée à la
S tronic à six rapports proposée en option, la TTS Coupé se contente en
moyenne de 7,7 litres de carburant aux 100 kilomètres. La régulation adaptative
de l'amortissement Audi magnetic ride est de série, les freins hautes
performances freinent en toute sécurité la voiture de sport compacte d'Audi.
À l'occasion de la production de la cinq cent millième Audi TT, Audi propose un
modèle à série limitée.
41/47
L'Audi TTS competition de 200 kW (272 ch) sera disponible à partir du mois
d'octobre en version Coupé et en version Roadster dans une série limitée de
500 exemplaires. Avec la TTS competition, Audi pose de nouveaux accents.
Uniquement disponible avec les peintures spéciales Jaune imola et
Gris nimbus, son signe caractéristique est un aileron fixe aux barrettes style
aluminium mat. Pour la Roadster, la capote est disponible dans les couleurs Noir
et Gris. Les roues de 19 pouces sont à 5 branches en rotor, les pneumatiques ont
le format 255/35.
Les modèles RS d’Audi
Les modèles RS aux moteurs puissants forment le fer de lance dynamique de la
gamme de modèles Audi. Ces automobiles hautes performances présentées par
la société quattro GmbH, une filiale d’AUDI AG, ont un tempérament sportif. Ici
aussi, la transmission quattro est offerte de série. La gamme regroupe la
RS 4 Avant, la RS 5 en version Coupé et en version Cabriolet, la nouvelle
RS 6 Avant, la RS 7 Sportback, la RS Q3 et la TT RS en version Coupé et en
version Roadster.
L’Audi RS 4 Avant
L'Audi RS 4 Avant allie une puissance extraordinaire et une grande aptitude à
l'utilisation quotidienne. Son V8 à aspiration naturelle et régimes élevés délivre à
partir d'une cylindrée de 4163 cm³ une puissance de 331 kW (450 ch) et un
couple de 430 Nm. La RS 4 Avant équipée du 4.2 FSI accélère en 4,7 secondes
de 0 à 100 km/h ; sa vitesse maximale est limitée par l'électronique à 250 km/h
(en option à 280 km/h). Sa consommation moyenne est de 10,7 litres de
La transmission intégrale permanente quattro a un différentiel central avec
pignon à couronne. Compact et léger, il varie la répartition du couple moteur
entre les essieux avant et arrière sans délai et de manière homogène ; en cas de
besoin, jusqu’à 70 pour cent sont dirigés vers l’avant, jusqu’à 85 pour cent vers
l’arrière. Le différentiel sport proposé en option pour l'essieu arrière rehausse
encore le dynamisme.
42/47
Un réglage RS ferme surbaisse la carrosserie de 20 millimètres par rapport à
l'Audi A4 Avant. Des roues en aluminium forgé de 19 pouces et le système
Audi drive select font partie de l'équipement de série.
Parmi les options haut de gamme, citons les freins en céramique renforcée de
fibres de carbone pour l'essieu avant et le châssis sport RS avec régulation
adaptative d'amortissement Magnetic Ride Control. Cette dernière est un
système mécanique réagissant sans délai ; sa caractéristique d’amortissement
variable peut être réglée selon trois cartographies.
Les Audi RS 5 Coupé et Audi RS 5 Cabriolet
Le 4.2 FSI équipant l'Audi RS 5 Coupé et l'Audi RS 5 Cabriolet, un V8 à aspiration
naturelle et régimes élevés, délivre une puissance de 331 kW (450 ch) et un
couple de 430 Nm. Le coupé haute performance accélère en 4,5 secondes de 0 à
100 km/h, la vitesse est limitée par l’électronique à 280 km/h sur demande. En
moyenne, le 4.2 FSI se contente de 10,5 litres de carburant aux 100 kilomètres.
Les valeurs correspondantes s'élèvent à 4,9 secondes et 10,7 litres de carburant
pour la RS 5 Cabriolet avec capote textile à ouverture et fermeture automatique.
La S tronic à sept rapports, avec son rendement élevé et son septième rapport
surmultiplié, contribue à l'efficacité énergétique. La transmission intégrale
permanente quattro est offerte ici avec différentiel central avec pignon à
couronne et gestion roue par roue du couple. Sur demande, Audi livre un
différentiel sport pour l'essieu arrière.
La carrosserie des deux modèles est surbaissée de 20 millimètres par rapport à
la base technique. La direction assistée électromécanique se distingue par son
efficacité énergétique. Les roues en alliage léger forgé de 19 pouces sont de
style RS spécifique. Sur demande, Audi propose pour l’essieu avant des disques
de frein en céramique renforcée de fibres de carbone. Le système Audi
drive select fait partie de l'équipement de série ; grâce à lui, le conducteur peut
entre autres intervenir sur le fonctionnement du châssis sport RS plus avec
Dynamic Ride Control proposé en option.
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L’Audi RS 6 Avant
La nouvelle Audi RS 6 Avant, la sportive haute performance pour le quotidien et
les loisirs, annonce l'avenir. Plus légère et plus efficiente que sa devancière, ses
performances ont été à nouveau améliorées. Elle accélère de 0 à 100 km/h en
3,9 secondes seulement. Sur demande, la vitesse maximale peut être portée à
305 km/h.
Le 4.0 TFSI délivre 412 kW (560 ch) et fournit un couple de 700 Nm entre
1750 et 5500 tr/min. Le V8 biturbo se contente toutefois en cycle mixte de
9,8 litres de carburant aux 100 kilomètres, soit 30 pour cent de moins que le
modèle précédent. Un facteur déterminant de son efficacité est entre autres le
système cylinder on demand, qui coupe quatre cylindres à charge partielle.
Le couple fourni par le huit cylindres est transféré à la transmission intégrale
permanente quattro avec différentiel central perfectionné via une tiptronic à huit
rapports à réglage sportif et huitième rapport surmultiplié. La transmission quattro
est complétée par un logiciel réalisant la gestion du couple roue par roue. Sur
demande, Audi livre un différentiel sport pour l'essieu arrière.
La suspension pneumatique RS-adaptive air suspension complète l'équipement
de série de la nouvelle Avant haute performance. La suspension à réglage
dynamique avec régulation de l'amortissement abaisse la carrosserie de
20 millimètres et se règle via le système Audi drive select. En alternative à la
suspension pneumatique, Audi propose un châssis RS sport plus au réglage
ferme avec Dynamic Ride Control.
Dans la nouvelle Audi RS 6 Avant, la carrosserie est composée dans de
nombreuses parties d'aciers haut de gamme et d'environ 20 pour cent
d'aluminium. Grâce à la construction allégée d'Audi, le nouveau modèle haut de
gamme pèse 100 kilogrammes en moins que son prédécesseur.
L'Audi RS 7 Sportback
La RS 7 Sportback symbolise le dynamisme sous sa plus belle forme. Le grand
coupé à cinq portes d’Audi allie de nombreux atouts en une personnalité
fascinante. Son puissant moteur 4.0 TFSI transpose dans le haut de gamme la
stratégie de réduction de la cylindrée pratiquée par Audi.
44/47
Le V8 biturbo tire une puissance sereine de sa cylindrée de 3993 cm³. Sa
puissance de 412 kW (560 ch) est disponible dans la plage de 5700 à
6600 tr/min. Un couple constant de 700 Nm est disponible entre 1750 et
5500 tr/min. Elle réalise le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes ; la
vitesse maximale atteint jusqu'à 305 km/h sur demande. Malgré ses
performances remarquables, l'Audi RS 7 Sportback ne consomme en moyenne
que 9,8 litres de carburant aux 100 kilomètres.
L'Audi RS 7 Sportback est équipée de la technologie d’efficience ultramoderne
« cylinder on demand ». À charges et à régimes moyens et faibles, ce système
ferme les soupapes des cylindres 2, 3, 5 et 8 et transforme le moteur en quatre
cylindres jusqu'au moment où le conducteur donne un bon coup d'accélérateur.
L'Audi RS Q3
Avec l'Audi RS Q3, Audi introduit le premier modèle RS de la gamme Q. Cette
voiture associe des performances dynamiques à une grande aptitude à
l'utilisation quotidienne : l'Audi RS Q3 accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes,
la vitesse maximale est limitée par l'électronique à 250 km/h.
Ces performances convaincantes sont fournies par un moteur qui a reçu des
distinctions. Depuis 2010, un jury international de journalistes automobiles a élu
pour la quatrième fois d’affilée le 2.5 TFSI « Moteur international de l'année »
dans sa catégorie. Ce moteur turbo à injection directe de 2480 cm3 développe
une puissance maximale de 228 kW (310 ch), son couple maximal de 420 Nm
est disponible entre 1500 et 5200 tr/min. Ces deux valeurs placent l'Audi RS Q3
bien au-dessus de ses concurrents. Une S tronic à sept rapports et une
transmission intégrale permanente quattro avec embrayage multidisques à
régulation électronique transfèrent le couple du moteur aux essieux en fonction
des besoins.
L'Audi RS Q3 convainc par sa maniabilité dynamique et stable. Le châssis
sport RS abaisse de 25 millimètres la carrosserie de ce SUV compact très
performant. Les disques de frein avant sont de type wave, des roues de
19 pouces sont de série. Le système Audi drive select de série intervient sur
l'actionnement du volet dans le système d'échappement tout comme sur la
cartographie de l'accélérateur et de la direction assistée électromécanique.
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Les Audi TT RS Coupé et TT RS Roadster
L'Audi TT RS est elle aussi équipée d'un cinq cylindres de 2,5 litres avec
suralimentation par turbocompresseur. Il délivre une puissance de 250 kW
(340 ch) et un couple de 450 Nm. Un volet placé dans la sortie d’échappement
gauche permet d’amplifier la sonorité de l’échappement et d’améliorer encore le
répondant du moteur en actionnant la touche Sport.
Avec la S tronic, la TT RS Coupé accélère de 0 à 100 kilomètres en 4,3 secondes
(4,6 secondes avec la boîte manuelle), la Roadster en 4,4 secondes (4,7 secondes
avec la boîte manuelle). Sur demande, quattro GmbH relève à 280 km/h la vitesse
de pointe. Le coupé doté de la S tronic ne consomme que 8,5 litres de carburant
aux 100 kilomètres, le roadster 8,6 litres.
En ce qui concerne le rapport poids/puissance, la TT RS atteint des valeurs
record. Il s'élève à 4,3 kilogrammes par ch pour le coupé et à 4,4 kilogrammes
par ch pour la version roadster (4,5 kilogrammes avec la S tronic). Ce rapport est
dû en grande partie aux carrosseries ASF (Audi Space Frame) très légères.
Les transmissions proposées au choix sont la boîte manuelle à six vitesses à
étagement serré et la S tronic à sept rapports. La boîte à double embrayage
présente un vaste étagement, la dernière vitesse est surmultipliée. La S tronic
s’accompagne d’un « launch control » assurant des démarrages sur les
chapeaux de roues. La transmission intégrale permanente quattro fait partie de
l’équipement de série.
L’Audi TT RS est chaussée de roues de 18 pouces avec, à l’avant, des freins à
disque perforé à étriers fixes à quatre pistons. Le châssis sport RS abaisse la
carrosserie de 10 millimètres par rapport à la TT Coupé ; la régulation adaptative
d'amortissement Audi magnetic ride est disponible en option.
Les Audi TT RS plus Coupé et Audi TT RS plus Roadster
Dans la version plus, le 2.5 TFSI de la TT RS présente une puissance de 265 kW
(360 ch) et un couple de 465 Nm. Le coupé avec S tronic accélère en 4,1 secondes
de 0 à 100 km/h (4,3 secondes avec boîte manuelle), le roadster y parvient en
4,2 secondes (4,4 secondes avec boîte manuelle). La vitesse maximale est limitée à
280 km/h pour toutes les variantes. Le coupé doté de la S tronic ne consomme que
8,5 litres de carburant aux 100 kilomètres contre 8,6 litres pour le roadster.
46/47
Outre ses performances accrues, la TT RS plus dispose d'un équipement de
série plus vaste à l'accent sportif ainsi que d'un badge « plus » sur le pommeau
du levier de vitesses.
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La gamme des modèles Audi

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