Volkswagen Première mondiale de la Jetta Hybrid au North

Volkswagen
Première mondiale de la Jetta Hybrid
au North American International Auto Show
Detroit, janvier 2012
FR
Remarques :
Vous pouvez consulter ce communiqué de presse ainsi que toutes les illustrations sur la Jetta Hybrid à l‘adresse suivante : www.volkswagen-mediaservices.com. Identifiant utilisateur : jettahybrid ; code : 01-2012.
Les désignations TDI, TSI, DSG et Twincharger sont des marques déposées de
la Société Volkswagen AG ou d’autres entreprises du groupe en Allemagne et
dans d’autres pays.
Tous les équipements et caractéristiques techniques mentionnés valent pour
la gamme de modèles proposée aux Etats-Unis. Ils peuvent être différents dans
d’autres pays.
1 = Valeurs prévisionnelles de consommation en mpg pour les Etats-Unis,
à confirmer par l’EPA .
2 = Toutes les indications de poids sont des valeurs prévisionnelles.
Premiers repères
Première mondiale de la nouvelle Jetta Hybrid à Detroit
Premier modèle hybride avec quatre-cylindres 1.4 TSI et boîte DSG 7 vitesses
Une simple pression sur un bouton pour rouler en mode purement électrique
Wolfsburg/Detroit, janvier 2012. Volkswagen présentera au North
American International Auto Show de Detroit l’une des voitures les plus
efficaces au monde : la Jetta Hybrid. Elle sera entraînée à la fois par un
moteur essence de haute technologie (TSI 150 ch/110 kW) et par un moteur électrique de 20 kW à zéro émission. Bien que ce tandem hybride
autorise des performances véritablement exceptionnelles (0-60 mph
en moins de 9 s), la nouvelle Jetta Hybrid affiche une consommation
remarquable limitée à 45 mpg1 (cycle mixte). Cette berline sportive consomme 20 pour cent1 de carburant de moins qu’une voiture de même
puissance dotée d’un moteur traditionnel. En cycle urbain, l’économie
de carburant s’élève même à 30 pour cent1 ! De plus, la nouvelle Jetta
Hybrid peut, d’une simple pression sur un bouton, rouler en mode
purement électrique – et donc sans émissions – jusqu’à une vitesse
de 70 km/h (44 mph) et sur une distance de 1,3 mile ou 2,0 km1 (selon
la topographie et les conditions environnantes).
La Jetta Hybrid fera ses débuts en Amérique du Nord en novembre 2012
Un silence extrême. Après le Touareg Hybrid, la Jetta Hybrid sera
le deuxième modèle du plus important constructeur en Europe
à embarquer sous son capot un tandem moteur essence/moteur
électrique, caractérisé à la fois par des performances exceptionnelles
à tous les niveaux et par des résultats de consommation hors pair.
Prenons l’exemple du confort : le TSI civilisé, le système d’échappement
de conception nouvelle, le pare-brise acoustique également nouveau,
le renforcement des fenêtres latérales à l’avant et la mise en œuvre
de plusieurs autres mesures ont permis de créer la voiture la plus
silencieuse que Volkswagen ait jamais produite sur ce segment. Cette
berline aussi sportive que respectueuse de l’environnement arrivera en
novembre 2012 aux États-Unis et au Canada.
Jetta Hybrid / Première mondiale à Detroit / VOLKSWAGEN /
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Un TSI parmi les moteurs à essence les plus modernes au monde
L’efficacité à l’état pur. Le moteur à essence turbo 1,4 l mis en œuvre
par Volkswagen sur la Jetta Hybrid est inédit en Amérique. Les moteurs
TSI de Volkswagen ont TSI remporté plusieurs récompenses, parmi
lesquelles l’un des prix les plus importants dans le domaine de la
motorisation en 2011 : l’« Engine of the Year Award ».
Testé sur les autoroutes allemandes. Avec une cylindrée de 1 395 cm3,
ce moteur vendu à des millions d’exemplaires en Europe et d’une
robustesse éprouvée sur les autoroutes allemandes délivre un couple
de 250 Nm disponible dès qu’il dépasse le régime de ralenti (à partir de
1 400 tr/min). Il fait ainsi mieux que le cinq-cylindres de 2,5 l choisi pour
la Jetta conventionnelle. Le plus étonnant est que le couple maximum
du TSI reste à ce niveau élevé et constant jusqu’à 3 500 tr/min. Si l’on y
ajoute les qualités du moteur électrique, on obtient ainsi un concept de
motorisation qui fait de la nouvelle Jetta Hybrid une berline sportive.
Au passage, avec un poids de 98 kg 2, le TSI fait partie des poids plumes.
TSI, embrayage désaccouplé et moteur électrique au cœur du module hybride
Paquete de alta tecnología. Le module hybride est constitué du TSI,
du moteur électrique et d’un embrayage désaccouplé intégré entre les
deux moteurs. Ce dernier coupe entièrement le moteur essence de la
chaîne cinématique lorsque la voiture roule en mode électrique pur ou
en régime de décélération.
Une technologie de batterie hypermoderne. L’énergie nécessaire à
l’entraînement du moteur électrique est fournie par une batterie lithiumion. Ce système d’accumulateurs compact a pu être intégré derrière la
banquette arrière, sans aucun préjudice pour l’habitabilité. La batterie
se compose de 60 éléments de batterie de 5 Ah chacun qui, additionnés,
aboutissent à une tension nominale de 220 V et une capacité de 1,1 kWh.
Son poids s’élève à 35,8 kg 2. L’alternance permanente entre charge
et décharge en mode hybride exige un refroidissement performant
pour la batterie. Il est réalisé par l’intermédiaire d’un ventilateur fixé
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directement sur l’accumulateur. La batterie est également dotée d’un
système de gestion assurant les fonctions de sécurité, de diagnostic et
de monitoring, ainsi que de régulation de la température. La régulation
du ventilateur en fonction des besoins (notamment en fonction de la
température extérieure et des demandes de puissance) permet à la
batterie de toujours fonctionner dans la fenêtre de température idéale.
Des systèmes de protection spécifiques sont susceptibles de mettre la
batterie hors tension à l’arrêt ou en cas de collision.
Une boîte à double embrayage rapide. La transmission à l’essieu
moteur avant est assurée par une boîte à double embrayage 7 rapports
DSG qui fonctionne de manière automatique et ultrarapide. L’alliance
de la motorisation hybride et de la boîte DSG est unique en son genre
puisqu’elle permet de concilier agrément de conduite et durabilité.
Très populaire en Europe, la boîte à double embrayage 7 rapports a fait
toutes ses preuves et fait référence dans la catégorie de moins de 250
Nm en raison de son format très compact et de son poids total limité à
74 kg dans cette nouvelle version. Au final, grâce à l’emploi de systèmes
de motorisation légers, le poids de la Jetta Hybrid n’a augmenté que
d’une centaine de kilogrammes2 malgré le poids de la batterie. Si l’on y
ajoute les mesures de sécurité supplémentaires portant sur la structure
du véhicule, la nouvelle Volkswagen affiche moins de 1 500 kg 2 sur la
balance, un poids léger pour une voiture hybride.
Le mode de propulsion idéal en toutes circonstances
Une propulsion zéro émission par moteur électrique. Si la batterie de
la Jetta Hybrid est suffisamment chargée, la Volkswagen peut rouler
en mode purement électrique sur une distance allant jusqu’à 2,0 km
(1,3 mile) et donc sans émissions. La Jetta Hybrid passe en mode
électrique soit automatiquement (jusqu’à 60 km/h ou 37 mph), soit par
simple pression sur un bouton (jusqu’à 70 km/h ou 44 mph). Il suffit
au conducteur d’appuyer sur la touche E-Mode qui se trouve devant
le levier de vitesses, à droite. Dans un cas comme dans l’autre, le TSI
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est déconnecté de la chaîne cinématique par l’embrayage désaccouplé
afin de réduire la consommation d’énergie et d’optimiser l’autonomie.
Un tiers du potentiel d’économies de la Jetta Hybrid est obtenu par la
conduite en mode électrique.
La récupération d’énergie pour recharger la batterie. Au freinage, la
Jetta Hybrid passe en mode récupération, lequel lui permet de capter
l’énergie cinétique et de la stocker dans la batterie. Voici comment
fonctionne ce système : dès que le conducteur relâche le pied de la
pédale d’accélération pour freiner, l’embrayage est ouvert pour
déconnecter le moteur et réduire les déperditions de couple d’inertie
durant cette phase. Si le conducteur appuie alors sur la pédale de frein,
le couple générateur du moteur électrique est augmenté (quelle que
soit la course de la pédale) et l’énergie électrique ainsi récupérée est
emmagasinée dans la batterie. L’énergie récupérée est alors disponible
pour assister le réseau de bord, alimenter la conduite électrique ou
suppléer le moteur en mode boost. L’efficacité de la récupération ne doit
pas être sous-estimée puisqu’elle revendique un tiers supplémentaire
du potentiel d’économies d’énergie obtenues avec la Jetta Hybrid !
En ville, le TSI se fait aussi discret que possible. Dès que la voiture
est immobilisée en environnement urbain ou en trafic discontinu,
que le conducteur appuie sur la pédale de frein et que la batterie est
suffisamment rechargée, le moteur à essence de la Volkswagen est
coupé, mais le chauffage, la climatisation et les systèmes électriques
de confort tels que le système audio continuent de fonctionner. Il est
intéressant de noter que contrairement aux systèmes conventionnels,
le moteur à essence de la Jetta Hybrid n’est pas seulement coupé, il est
véritablement déconnecté de la chaîne cinématique via l’embrayage
désaccouplé, afin de permettre à la voiture de redémarrer en mode
purement électrique si la batterie est suffisamment chargée. Un autre
tiers du potentiel d’économies d’énergie de la Jetta Hybrid est donc
réalisé grâce à la discrétion maximale du moteur TSI.
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À vitesse de croisière sans TSI. Dès que le conducteur relâche la pédale
d’accélération à vitesse élevée (jusqu’à 135 km/h ou 84 mph), le TSI
est également coupé et déconnecté de la chaîne cinématique via
l’embrayage de coupure afin d’éliminer dans ce cas les déperditions
du couple d’inertie. Résultat : la Jetta Hybrid roule sur son élan
extrêmement longtemps sans consommer de carburant.
Une puissance doublée en mode boost. Si le levier de la boîte DSG se
trouve en position « S » ou en mode séquentiel, le moteur réagit en
fournissant la poussée maximale lorsque la pédale d’accélération est
enfoncée fortement. Il en va de même pour le kick-down classique
(enfoncement rapide de la pédale d’accélérateur jusqu’à la butée). Dans
ce cas, la puissance du moteur électrique et celle du TSI s’additionnent
pour atteindre une puissance de crête temporaire de 170 ch (125 kW)
transmise aux roues avant via la boîte DSG. Les spécialistes parlent
alors de mode « boost ». Grâce à l’addition des deux moteurs, les
manœuvres de dépassement peuvent être effectuées en très peu de
temps, au bénéfice de la sécurité.
Rouler avec le moteur à essence. À vitesse élevée et/ou lorsque
la capacité de la batterie est faible, la Jetta Hybrid est entraînée
uniquement par le moteur TSI. Durant ces phases de conduite, le TSI
est déplacé vers un point de fonctionnement à rendement optimisé
et délivre plus de puissance que ce qu’il en faut pour propulser la
Volkswagen. Cet excédent de puissance est utilisé pour recharger la
batterie haute tension en fonction de l’état de charge de la batterie, et
ce via le moteur électrique qui fait alors office d’alternateur. Ces phases
de charge dites « actives » sont conçues, en alternance avec les phases
de roulage électrique, de façon à minimiser la consommation.
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Une information complète pour plus de durabilité
De nouveaux instruments. Tous les modes opératoires pertinents
se retrouvent affichés sur les instruments de la Jetta Hybrid. Pour
accéder à ces informations, le conducteur navigue dans les menus des
instruments entièrement remaniés. L’option de menu « Hybrid », par
exemple, représente graphiquement le flux d’énergie et la direction est
visualisée schématiquement sous forme de flèches. L’état de charge
de la batterie est également affiché. Juste au-dessous de l’affichage du
flux d’énergie, le système ePowermeter indique la puissance relative
du moteur électrique. L’ePowermeter est activé uniquement dans les
modes opératoires « conduite électrique », « E-Mode » et « Boost ».
Le Powermeter indique l’activité de la traction hybride. Le
« Powermeter » (à ne pas confondre avec l’ePowermeter) joue un
rôle central dans le dispositif d’information. Véritable affichage
multifonctions intégré à gauche à la place du compte-tours, le
Powermeter informe le conducteur sur l’état de fonctionnement de
la Jetta Hybrid en signalant : la disponibilité générale (« Ready »), la
récupération (« Charge »), la conduite économique (« Eco »), le mode
boost (« Boost ») ou encore la conduite en mode essence exclusif avec le
seul TSI (« Off »). D’autre part, la conduite électrique automatique et la
conduite électrique manuelle, choisie par le conducteur (« E-Mode »),
sont également affichées sur les instruments.
Une incitation ludique à la conduite économique. L’écran du système
audio est intégré lui aussi dans la nouvelle stratégie d’information.
L’objectif, ici, est de favoriser la conduite la plus économe possible. C’est
pourquoi le sous-menu « Zero Emission » propose une représentation
graphique du temps de trajet accompli sans émission. Les valeurs zéro
émission sont représentées en pourcentage sous forme de diagramme
à barres, l’intervalle de mesure d’une barre correspondant à une
minute de temps de trajet. Un résultat de 100 pour cent, par exemple,
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Jetta Hybrid / Première mondiale à Detroit / VOLKSWAGEN /
signifie que la Jetta Hybrid a roulé sans aucune émission pendant une
minute, autrement dit avec le moteur TSI coupé. Le système mesure
une période maximale de 30 minutes.
Des équipements de confort et de sécurité importants
Contrôle de stabilité électronique. La nouvelle Jetta Hybrid est
également équipée d’un correcteur électronique de trajectoire (ESP),
du système antiblocage des roues (ABS) et de six airbags de série
(airbags conducteur et passager, airbags latéraux à l’avant et airbags
rideaux à l’avant et à l’arrière). Ce pack peut être complété en option
par des airbags latéraux à l’arrière.
SE – Un extérieur spécifique. La Jetta Hybrid se reconnaît dès sa
version de base (SE) à ses modifications aérodynamiques telles que le
nouveau becquet avant, le diffuseur arrière et le becquet arrière intégré
harmonieusement au design. Ces améliorations ont permis d’améliorer
le coefficient de Cx de 10 pour cent. Par ailleurs, la Jetta Hybrid SE est
livrée avec des feux arrières à LED redessinés, des jantes spéciales 15“
en alliage léger et des pneumatiques toutes saisons à faible résistance
au roulement. Les monogrammes « Hybrid » présents à l’avant, ainsi
qu’à l’arrière et sur les côtés, signalent l’entraînement hybride. Autre
élément d’identification extérieur : la grille de calandre spéciale,
intégrant le sigle VW, pour la première fois sur fond bleu. La nouvelle
peinture de carrosserie « Blanc Oryx », enfin, est une exclusivité de la
Jetta Hybrid.
SE – Un habitacle raffiné. À l’intérieur, la Jetta Hybrid SE se caractérise
par une sellerie luxueuse « Titan Noir » ou « EcoTech » et par de
nouvelles baguettes décoratives frappées du logo chromé « Hybrid ».
La climatisation automatique bizone (Climatronic), doublée d’un
nouveau compresseur de climatisation à haute tension, assure le
rafraîchissement de l’habitacle même quand le moteur à essence
ne tourne pas. Par rapport à la climatisation Climatronic utilisée
Jetta Hybrid / Première mondiale à Detroit / VOLKSWAGEN /
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jusqu’alors, le nouveau modèle embarque la fonction « maxAC » qui
permet d’abaisser la température encore plus rapidement d’une
simple pression sur un bouton. L’équipement de la Jetta Hybrid SE
est complété par des instruments spécifiques, avec système audio
Premium 8 affichant le diagramme de flux d’énergie, un ordinateur de
bord, un kit mains libres (Bluetooth) et une interface pour iPod & Co,
ainsi qu’un volant cuir multifonctions.
SEL1 et SEL2 – Les finitions supérieures. Le niveau de finition
intermédiaire SEL1 ajoute à l’équipement de série des éléments
tels que des jantes 16“ en alliage léger, un toit ouvrant coulissant/à
entrebâillant, le système de navigation RNS 315, un siège conducteur
à réglable électrique, le chauffage des sièges avant et le système de
démarrage/verrouillage automatique sans clé Keyless Access avec
bouton de démarrage du moteur. Les acheteurs de la version SEL2
bénéficieront, quant à eux, de fonctionnalités supplémentaires telles
que des jantes en alliage léger 17“, des phares bi-xénon de conception
nouvelle avec éclairage directionnel dynamique et fonction d’éclairage
autoroutier automatique, des antibrouillards, une caméra de recul et
un nouveau système audio Fender avec une puissance de sortie de
400 W. Pourquoi la recherche de la durabilité poussée au maximum
serait-elle incompatible avec le plaisir ?
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