C`EST PAS DU JEU

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GTbyCitroën
C’est pas du jeu !
La GTbyCitroën nous a donné rendez-vous, tapie dans
une nuit que nous aurions aimée sans fin. Intrigante et
sauvage, captivante et si différente, elle révèle tous ses
secrets et prouve que si elle a été conçue pour un jeu
virtuel, elle n’en demeure pas moins très réelle !
>>
Dossier GT byCitroën
L’éveil du fauve, la nuit... page 70
Le design extérieur : page 72
Le design intérieur : page 76
La fabrication Estech: page 78
Elle roule ! page 82
Les rois du virtuel : page 84
Christophe Bonnaud, photos Patrick Sautelet.
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P
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chevron Le thème du double
chevron, identité forte de la
marque, guide le crayon du
designer, notamment sur toute
la partie postérieure.
Chuuut, le fauve sommeille...
Pour évoquer le projet P08 devenu
GTbyCitroën, nous aurions pu nous
contenter de rencontrer Jean-Pierre Ploué,
le nouveau directeur du design des deux
marques du groupe : Citroën ET Peugeot.
Comme toujours, ce capitaine a tenu à
mettre en avant l’équipage de l’ADN
(Automotive Design Network) qui a donné
vie à cette Citroën exceptionnelle. Pour
autant, la passion l’emporte et Jean-Pierre
Ploué nous glisse quand même que « P08
est née de l’idée du designer Takumi
Yamamoto qui est venu me voir avec un
dossier complet sur le jeu Gran Turismo, la
possibilité d’y inclure une Citroën virtuelle
en évoquant ses liens avec la direction de
Polyphony. Ce dossier date de deux ans
mais ça n’accrochait pas avec la direction
de l’époque. Franchement, je sentais qu’il y
avait un coup à jouer… Je repars à l’assaut
lorsque Gilles Michel arrive à la direction.
Là, c’est l’enthousiasme même si, au
départ, il n’était pas prévu de réaliser l’objet
physique. Il a fallu que je trouve dans mon
budget le moyen de le porter jusqu’au
prototype roulant. »
Un style 100% Citroën
Quant au design de la P08, le premier
impact visuel étonne car on ne s’attendait
vraiment pas à voir Citroën débouler dans
cet univers là ! Jusqu’alors, on pensait
même que ce registre était plutôt celui
de… Peugeot ! «Le traitement de style est
100% Citroën, avec le côté fluide,
aquatique associé à une technologie avantgardiste. Le langage formel évoque
l’essentialité, la pureté. Que ce prototype
ne soit pas attendu chez nous, c’est
justement ça qui m’intéresse ! Il faut
casser les idées préconçues sur notre
image et la C-Métisse avait déjà largement
fait le boulot. Le but est de se lâcher, de
mettre dans ce style nos valeurs
essentielles. La P08 est vivante et
s’adresse aux jeunes. On a historiquement
une certaine légitimité à passer de Cactus
à C-Métisse, de l’Hypnos à la GT car hier,
Citroën c’était à la fois de la 2CV et la DS !
On pousse les extrêmes à fond. Et on
continuera de vous surprendre…. »
>>
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LE coup de génie
« Le cahier des charges était simple, on a
voulu un engin qui ne soit pas une GT de
circuit, ni un Sport Proto extrême. Nous
voulions un mixte de ces deux univers qui
offre un look excessif, surtout à l’arrière avec
cette queue dotée d’un extracteur en partie
basse qui créé un effet dynamique exagéré,
presque caricatural, comme les yeux trop
grands des mangas. Forcément, Takumi
étant japonais, on n’aurait sans doute pas eu
le même résultat avec un autre designer,
encore que la GT reste très Citroën avec un
petit côté C-Métisse à l’avant.
Gilles Vidal, chef de projet P08, a
permis à la GTbyCitroën de devenir
bien réelle en laissant le talent de
Takumi s’exprimer à plein régime...
Une attitude très japonaise
Je reconnais dans cette voiture des
références à la culture asiatique qui
s’inspire beaucoup dans ses créations de
la nature, du végétal, à la fois dans les
détails, dans les graphismes et dans
l’attitude. Vous pouvez lire dans les
volumes de la GT un animal bondissant
sur son train arrière. Ses pattes de
panthère expriment un engin prêt à bondir.
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de GILLES vidal
Le regard est particulièrement perçant. Il
en résulte un feeling très japonais dans
l’attitude et l’inspiration mais avec des
gènes Citroën qu’on entretient tous au
studio. » Un studio où l’activité semble
sans fin ! « Les premières esquisses de la
GT ont été les bonnes. On est arrivé assez
vite sur ce style où Takumi a capté
l’équilibre délicat entre le Sport Prototype
et la GT. Cette culture japonaise dont je
fais mention, c’est aussi celle de l’univers
du Gundam (voir sur Internet ces drôles de
« transformers » très graphiques) ». Le
design intérieur relevait lui d’un autre
challenge car c’est principalement lui que
l’utilisateur du jeu aura devant les yeux ! Il
est donc très panoramique. « La démarche
découle naturellement d’une ergonomie
de voiture de compétition, avec l’efficacité
avant tout. Le style est alors une sculpture
moderne, abstraite qui parvient toutefois à
marier le fonctionnel lié à la course et le
rationnel, au langage formel venu d’art
contemporain. »
gilles vidal
L
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beau père Gilles Vidal,
responsable projet, est le père
du programme P08 et a guidé
les pas du jeune et talentueux
Takumi Yamamoto.
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le coup de crayon
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de takumi yamamoto
année, alors que les autres prototypes de
salon dévoilés au Mondial en même temps
ont débuté bien avant, au cours de l’été
2007 ! « Il a fallu aller très vite. Mes
dessins sélectionnés par Jean-Pierre
Ploué ont permis rapidement de passer à
la numérisation et nous sommes allés très
vite car en fait nous n’étions que deux au
début, un modeleur numérique et moi… »
Voiture Manga, la GT ? Un peu simpliste
comme définition. Son designer, le japonais
Takumi Yamamoto, raconte sa naissance.
L
Les habitués de la ligne 4 du métropolitain
parisien ont forcément croisé Takumi
Yamamoto à la station étienne Marcel.
C’est tout près d’ici qu’il s’est installé lors
de son arrivée en France en 2001. « Je
venais d’Angleterre où j’ai fait mes études
de designer à Coventry, notamment un
Master et lors de mon dernier projet, j’ai
été remarqué par l’équipe de Citroën qui
m’a soutenu et en partie sponsorisé. En
fait, j’ai débuté au centre de design de
Carrières-sous-Poissy », un centre dédié
notamment aux projets de collaboration
avec Fiat et aux programmes de véhicules
électriques et utilitaires. Carrières-sousPoissy était alors dirigé par Curtis Gwin
aujourd’hui retraité et a été dissous
finalement lors de la construction de l’ADN
à Vélizy. Takumi Yamamoto, faut-il l’écrire,
est japonais et, à ce titre, emprunt d’une
culture très orientée et fascinante ! C’est
aussi un personnage surprenant. Il a vécu
ses premiers jours d’expatrié avec
seulement deux mots de vocabulaire dans
sa besace : bonjour et merci. Le japonais
est par essence un homme extrêmement
poli ; confirmation en est faite !
Née d’abord par le dessin
« J’aime vivre en France. Ici, je me sens
tellement moins stressé qu’au Japon et je
trouve la vie plus sereine, plus facile ! Mais
je n’en oublie pas pour autant mes
origines et pour ce projet P08 (nom de
code de la GTbyCitroën), j’ai avant tout
tenté de mélanger les cultures des deux
pays. Alors oui, il peut paraître évident que
l’univers du Manga a guidé un peu mon
takumi yamamoto
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crayon mais pas seulement, le dessin met
en exergue un aspect sculptural et
technologique. Je ne voulais pas aller trop
loin dans la caricature avec un côté robot
trop prononcé ».
Avant de plonger corps et âme dans ce
projet, Takumi travaillait sur d’autres
programmes Citroën comme tous ses
collègues du design. « Au départ, l’idée
venait de moi et j’ai travaillé sur la GT en
perruque, chez moi ! Officiellement, j’étais
sensé travailler sur autre chose. Je crois
n’avoir jamais fait autant de dessins en
aussi peu de temps, c’était complètement
fou ! » Il est vrai que la GTbyCitroën est un
concept-car qui est venu s’ajouter au
dernier moment sur la liste déjà fournie
des travaux de style de l’année 2008. Le
programme a débuté en février de cette
Takumi rêve de la piloter
Takumi a alors pris ces dessins et ses
numérisations sous le bras pour travailler
cette fois plus officiellement au centre de
design Citroën. D’autres sont venus le
rejoindre, comme Pascal Grappey pour le
design intérieur et Vincent Lobry pour les
matières et couleurs. Sous la direction de
Gilles Vidal, responsable du projet, P08 est
peu à peu devenue GTbyCitroën. Takumi
n’a jamais relâché la pression, allant
jusqu’à venir quotidiennement chez Estech
qui était chargée de concrétiser le bébé. «
Mais pour l’instant, je n’ai pas encore
conduit la voiture ! » Takumi, il vous suffit
de télécharger votre projet sur le jeu PS5…
Le designer japonais en aura-t-il
seulement le temps, lui qui est déjà reparti
sur d’autres projets, de série ceux-ci,
même s’il nous avouait que « ce sera dur
de retourner au design série »…
merci et bonjour : les deux
seuls mots français que
connaissait Takumi lorsqu’il
débarque en France.
Ajoutons aujourd’hui le mot
‘talent’. Comment le traduit-on
en japonais ?
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Le coup de folie
de pascal grappey
et vincent lobry
pascal grappey
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vincent lobry
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Destinée à un jeu où le pilotage est
roi, la GT offre un cockpit totalement
dédié à la conduite extrême et
proche de la sculpture abstraite...
diabolique. La couleur
rouge évoque le diable.
Ici, le diable pilote et devant
lui, une sculpture du
troisième millénaire fait
office de planche de bord.
P
Pascal Grappey vient de signer un intérieur
des plus fantastiques et pourtant, ce
designer discret vous lance en aparté : « le
design intérieur est très complexe, on en
apprend tous les jours ! » Ne voyez aucune
pointe de contrariété dans ce propos, car
Pascal l’avoue humblement : « j’ai dédié ma
vie au design intérieur… » Pourtant, chez
Ford lorsqu’il commença sa carrière avec…
Jean-Pierre Ploué, Pascal Grappey travaillait
plutôt le design extérieur. « J’ai suivi JeanPierre chez Citroën en juillet 2000». Depuis,
évidemment, bien des programmes portent
le fruit de son labeur mais pour l’heure, c’est
bien le P08 qui retient son attention ! « Il n’y a
pas eu vraiment de concours pour la
définition de l’habitacle de la GT. Tout est allé
si vite qu’il fallait trouver un designer qui ne
soit pas sur plusieurs projets en cours. J’ai
du alors réaliser des sketches en 2D qui ont
rapidement été sélectionnés par Jean-Pierre
et très vite, là encore, nous nous sommes
mis à numériser mes propositions. L’idée de
la voiture ultime est évidemment
passionnante pour le designer mais il ne faut
pas non plus tomber dans toutes sortes de
pièges.
Une vraie GT superlative
Certes, la voiture est destinée au monde
virtuel, mais ce programme nous aura
permis de défricher de nouveaux territoires
en termes de matériaux utilisables à bord.
Par exemple, la planche de bord et les
contre-portes sont réalisées en résine
renforcée et ont été confectionnées grâce à
la technique de la stéréo lithographie. Il
s’agit en fait d’un bain de résine liquide au
dessus duquel un rayon laser, guidé par nos
relevés numériques, vient polymériser cette
résine et la durcir, couche par couche, de
quelques dixièmes de millimètre à chaque
deux pilotes à bord L’espace est confiné
dans la GTbyCitroën et le dessin classique de
la planche de bord vole en éclat pour laisser
place à un univers sculptural des plus
surprenants.
passage. On obtient des pièces incroyables,
aux formes très complexes et pourtant
réalisées en un seul élément ! Cette résine
est ensuite renforcée structurellement. Pour
la planche de bord, nous avons réalisé une
grande première en plongeant la pièce dans
un bain de cuivre pour la métalliser. Ensuite,
chaque pièce est polie pour un rendu
impeccable.» Cette technologie a été choisie
pour des raisons de temps mais aussi pour
valider des techniques d’avenir ce qui prouve
bien que ce concept-car pour le moins osé et
décalé, n’est pas totalement… gratuit !
« Le dessin de la planche est très orienté
poste de pilotage. Cette voiture est une GT
superlative, que l’on pilotera avant tout sur
le jeu vidéo. Il fallait donc un environnement
proche de celui d’un cockpit d’avion de
chasse. Il est possible avec le jeu de vivre
une véritable expérience de pilotage, c’est
fabuleux ! » Pascal Grappey aura passé deux
mois à 100% sur ce projet. Autant de temps
qu’il vous faudra pour maîtriser son joujou
sur votre console…
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le nid de la gtbycitroën
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Percutante sur le papier, audacieuse sur
l’écran numérique, la GTbyCitroën se devait de
transcrire ces émotions en trois dimensions.
La société française Estech s’en est chargé.
E
Estech, ce sont quatre métiers principaux:
le modelage numérique, l’infographie et
prototypage, en dehors bien sûr d’une
cellule dédiée au design. La société compte
quatre sites en France, à Guyancourt non
loin du Technocentre Renault, à Buc tout
près de l’ADN de PSA Peugeot-Citroën, à
Villeneuve-Loubet et Parthenay. Estech a
aujourd’hui près de huit ans d’expérience
et compte sur ses quatre cœurs de métier
pour séduire l’industrie automobile, entre
autre. Comme toujours avec ce type de
société, la confidentialité prime et il a bien
sûr fallu l’accord de Citroën pour pouvoir
suivre certaines étapes de la réalisation du
concept car P08, devenu depuis
GTbyCitroën.
Le département prototypage compte plus
de 20 personnes sous la responsabilité de
Yves Gaumer et Alain Veillet. Cinq studios
permettent de développer des projets de
validation style et technique ou des concept
cars, à l’image de la Citroën GT. Ce
département a déjà réalisé pour Citroën la
fameuse Nemo aux couleurs du petit
poisson connu de tous. Mais Estech, c’est
virtuel ? Difficile de
vous faire croire que la
GTbyCitroën est un
véhicule virtuel ! à droite,
les entrailles de la bête
aussi le design avec neuf designers avec à
leur tête, Dan Abramson, ex-designer
Citroën, et Baptiste Hannebicque. Le
matériel de pointe Alias et la possibilité de
sortir des impressions échelle 1 placent
Estech au niveau des meilleurs. Les offres
de service d’Estech proposent également le
modelage numérique (Catia V5) capable
d’offrir des modèles numériques
exploitables par tous et un service
d’infographie où Toyota a demandé les
images 3D hyperréalistes de son
concept-car préfigurant la Prius du futur…
Les clients d’Estech ne sont pas seulement
automobiles même si Renault représente
près de la moitié du chiffre d’affaires de la
société. Hervé Roman, directeur général
d’Estech, aussi discret et efficace que
l’entreprise qu’il dirige, pouvait être
légitimement fier de son équipe lorsqu’il vit
la GTbyCitroën poser ses roues pour la
première fois au coeur du centre d’essais
Citroën de La Ferté Vidame… Rappelons
également que la maquette de style
Crysalys dévoilée au Mondial de Paris (voir
LIGNESauto n°1) est née chez Estech.
dévoilent son caractère
plutôt musclé !
chantier Ci-contre à
gauche,
Jean-Pierre Ploué
s’intéresse à l’avancée des
travaux avec les designers du
projet. Ci-dessous, Grappey
et Yamamoto peaufinent
leurs idées jusque dans
l’atelier de réalisation du
concept-car.
Lignes Auto n°2
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exp(l)osition
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GT et équipe
extraordinaires
Conçue pour un univers virtuel,
la GTbyCitroën est pourtant
réelle et roule... plutôt vite !
famille. Toute l’équipe
De gauche à droite: Jean-Philippe Vanhulle,
réunie autour de la
responsable sellerie; Alain Veillet,
GTbyCitroën après
Estech; Hervé Roman, directeur Estech; Patrick
qu’elle ait prouvé
posséder des
prestations dynamiques
de haut vol...
Retrouvez-la sur le jeu
GT5 Gran Turismo !
Arnaud, ingénieur suivi
du projet P08; Eric Perna, Estech; Pascal
Grappey, styliste intérieur; Andreas Stump,
responsable style intérieur; Vincent Lobry,
styliste couleurs et
matières; Jean-Pierre Ploué, directeur design
PSA; David Grandpeyre, chargé de projet
concept-car; Gilles Vidal, responsable projet et
Takumi Yamamoto, styliste extérieur.
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3D
l’autre
dimension
3D humain. De gauche à
droite: Charles Antoine
d’Autichamp (école
d’Ingénieur ENSIETA)
Laurent Nivalle (école Boule,
UTC Compiègne),
Pascal Barhod (Architecte
DPLG), et Nicolas Dunglas
(Arts Déco Design Industriel).
Au sein du design Citroën, une petite équipe
enfante des images stupéfiantes de réalisme.
L’image 3D est entrée en force dans l’univers
du style...
LP
Laurent Nivalle est à la tête d’une toute
petite équipe –quatre personnes- dont le
métier dit-il lui-même « n’est pas très
conventionnel au style ». Il a en charge la
réalisation d’images 3D pour aider le
design, mais aussi la communication. «Je
peux intervenir à tous les moments du
processus de création d’un nouveau
produit Citroën, à partir du moment où l’on
a une numérisation du projet. Ce peut
donc être dès l’avance de phase, comme
ce fut le cas dans l’étude du programme
C5 où j’ai réalisé plusieurs vues de
silhouettes différentes pour une
présentation design.» Le dossier de
presse de la GTbyCitroën était constitué
uniquement d’images de synthèse…
contrairement au reportage qui précède,
entièrement réalisé avec de vraies prises
de vues signées par notre photographe
Patrick Sautelet. Ce dernier est en outre à
l’origine de ce sujet, prouvant s’il en était
besoin que le monde de la 3D -lorsqu’elle
est concrétisée par des bons...- et celui de
la photo peuvent se comprendre et même
s’apprécier. Laurent Nivalle se dit luimême farouche défenseur de la
photographie. D’ailleurs, il a dépensé plus
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>>
Ces illustrations 3D ont été réalisées spécialement pour LIGNESauto par l’équipe de Laurent Nivalle.
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d’argent personnel cette année en
matériel photos qu’en matériel ou logiciel
3D. «Les photographes nous voyaient
comme le diable alors que,
personnellement, je bave devant des
belles photos. Certains remplacent la
photo par la 3D, c’est une erreur, il ne faut
pas lâcher la photo. En fait le but n’est pas
de comprendre si l’image que l’on propose
est de la 3D ou non. On cherche avant tout
à produire une image valorisante du
produit et, selon le concept, on peut avoir
quelque chose de très réaliste ou non.
Personnellement, je ne suis pas focalisé
sur la 3D. D’ailleurs, si je m’intéresse
évidemment à cet univers, je ne cours pas
pour autant voir les derniers films
d’animation au cinéma!» Ce qui ne
l’empêche pourtant pas d’avouer que,
même chez lui, il ne débranche jamais !
«Dès mon réveil, l’ordinateur est allumé»
Et donc, Laurent avec sa microscopique
équipe a pu réaliser deux images inédites
de la GTbyCitroën pour LIGNESauto !
«Pour les deux images créées
spécialement pour votre revue, nous avons
retravaillé le décor vu sur Internet mais
traité différemment, pour bien montrer
que l’on peut faire ce que l’on veut avec la
3D. Ensuite, j’ai rajouté l’effet graphique
3D qui parle beaucoup aux novices car on
perçoit le côté filaire ; c’est un peu
stéréotypé mais ça parle bien et l’on
comprend que c’est de la 3D. Enfin, pour le
traitement des matières et couleurs, j’ai
bossé avec Vincent Lobry –designer
matières et couleurs sur le projet GT- pour
voir ce que lui aurait imaginé comme autre
type de matériaux sur la voiture. C’est un
traitement qu’on aurait également pu
adopter pour le show car». Comptez plus
de quinze jours pour finaliser une image…
En France, les graphistes 3D sont plutôt
d’un bon niveau. « Le problème, c’est que
ce métier n’est pas vraiment reconnu à sa
juste valeur et les meilleurs partent en
Angleterre ou aux états-Unis ». Il en reste
au moins quatre en France, nous les avons
rencontrés…
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