Cahier OSEO

Avril 2013
Cahier OSEO
SecuriBag
BENSOUDA Wiame
BORIE Arnaud
FENG Shiyang
GUIGARD Romain
LI Yufei
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Résumé exécutif
Vous arrive-t-il de vous penser que vous vous êtes peut-être fait voler vos bagages quand vous prenez
l’avion et que ceux-ci mettent longtemps à arriver dans la zone où vous devez les récupérer ?
Et lorsque vous prenez le train, n’avez-vous jamais pensé au fait qu’une personne puisse se tromper de
valise et prendre la vôtre, alors que vous êtes au fond de la voiture et qu’il vous est impossible de voir
arriver cela ?
Heureusement, le monde de la technologie est en perpétuelle évolution pour satisfaire les besoins de la
population. En effet, les progrès scientifiques et le développement des nouvelles technologies
s’effectuent de plus en plus rapidement, permettant de proposer des produits qui résolvent les
problèmes d’actualité. Cependant, dans un marché où l’offre est supérieure à la demande, l’innovation
et la différenciation sont les seuls éléments permettant de gagner une part de marché et par
conséquent d’intégrer le marché.
C’est dans ce cadre-là que s’inscrit notre Projet Innovant. Notre équipe InovaTech, composée de 5
ingénieurs en télécommunications et technologies de l’information, a pensé à vous, en vous proposant
un système antivol vous permettant de voyager en toute sérénité et répondant à tous vos besoins en
termes de sécurité, efficacité et facilité d’utilisation.
Ce système, basé sur les communications sans fil, est composé de deux parties : une carte intelligente
devant être portée par le propriétaire et un cadenas accroché à la valise et capable de communiquer
avec la carte à travers un échange radio. Cet échange permet de vérifier que le porteur du bagage est
bien son propriétaire. En effet, après détection d’un mouvement du bagage, le cadenas vérifie à l’aide
d’une communication avec la carte que celle–ci est à proximité et émet une alarme sonore si ce n’est
pas le cas afin de dissuader le voleur ou d’indiquer à la personne ayant récupéré le bagage que ce n’est
pas le sien. Afin que le propriétaire ne se trompe pas de bagage, un signal sonore est émis par la carte
au moment où il saisit son bagage pour lui confirmer qu’il s’agit bien du sien.
De nombreuses évolutions seront envisageables par la suite comme l’ajout d’un module de
géolocalisation GPS permettant la localisation de la valise à partir d’un site web. Cependant, dans cette
phase précédant le lancement de notre produit, notre priorité est de réaliser un système de base, une
première version du produit. C’est uniquement par la suite que nous envisagerons l’ajout de cette
fonctionnalité et d’autres améliorations.
Dans ce document, nous allons vous présenter l’étude de marché que nous avons réalisé pour arriver à
une stratégie marketing efficace, et nous verrons ensuite l’aspect technique de notre projet, avant de
vous exposer finalement la manière dont nous avons géré celui-ci.
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Sommaire
Résumé exécutif .......................................................................................................................................... 2
I. Présentation de l’idée .............................................................................................................................. 5
1. Historique & situation actuelle ........................................................................................................... 5
2. Positionnement ................................................................................................................................... 5
3. Caractère innovant .............................................................................................................................. 5
4. Conclusion ............................................................................................................................................ 5
5. Présentation de l’équipe ..................................................................................................................... 6
II. Étude marketing ...................................................................................................................................... 7
1. Etude de marché .................................................................................................................................. 7
a. Evolution du trafic aérien commercial ............................................................................................ 7
b. Evolution du trafic ferroviaire ......................................................................................................... 7
c. La bagagerie en France .................................................................................................................... 8
d. Clientèle ........................................................................................................................................... 8
2. Moyens d’action .................................................................................................................................. 9
a. Politique de produit ......................................................................................................................... 9
b. Politique de prix............................................................................................................................. 10
c. Politique de distribution ................................................................................................................ 10
d. Politique de communication ......................................................................................................... 11
3. Risques ............................................................................................................................................... 11
a. Technicité et fiabilité des solutions............................................................................................... 11
b. Risques liés à la technologie.......................................................................................................... 11
c. Risques liés à la nouveauté ............................................................................................................ 12
d. Risques liés à la satisfaction du client ........................................................................................... 12
e. Risques liés à la commercialisation et à la rentabilité financière ................................................ 12
f. Risques humains et organisationnels ............................................................................................ 12
g. Risques fournisseurs ...................................................................................................................... 12
h. Synthèse des risques ..................................................................................................................... 13
4. Concurrence ....................................................................................................................................... 14
a. Acteurs du marché ......................................................................................................................... 14
b. Notre position face à la concurrence ............................................................................................ 14
c. Concurrence sur l’aspect sécurité.................................................................................................. 15
d. Surveillance de la concurrence...................................................................................................... 15
e. Matrice SWOT ................................................................................................................................ 16
III. Analyse fonctionnelle ........................................................................................................................... 17
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IV. Étude technique ................................................................................................................................... 20
1. Etude de propagation ........................................................................................................................ 20
a. Mesures expérimentales ............................................................................................................... 20
b. Modèle proposé............................................................................................................................. 21
c. Bilan de liaison ............................................................................................................................... 22
d. Besoins techniques ........................................................................................................................ 23
e. Conclusion ...................................................................................................................................... 23
2. Technologies utilisées........................................................................................................................ 24
3. Environnement et langage de programmation ................................................................................ 24
4. Authentification ................................................................................................................................. 24
5. Évolutions & améliorations ............................................................................................................... 25
V. Étude financière .................................................................................................................................... 27
1. Trois phases ....................................................................................................................................... 27
2. Evolution de la clientèle .................................................................................................................... 27
3. Frais de lancement (1er mois) ........................................................................................................... 28
4. Frais mensuels (1ère et 2ème années) ................................................................................................. 29
5. Calcul du point mort .......................................................................................................................... 29
VI. Conduite de projet ............................................................................................................................... 30
1. Déroulement de la première phase .................................................................................................. 30
2. Diagramme de Gantt ......................................................................................................................... 31
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I. Présentation de l’idée
1. Historique & situation actuelle
Les cadenas permettant de verrouiller les bagages existent depuis fort longtemps, mais ceux-ci ne
permettaient jusqu’à maintenant que de s’assurer que le contenu des bagages équipés ne soit pas
accessible à des personnes mal intentionnées. Les vols de bagages s’étant intensifiés ces dernières
années, il était donc nécessaire de concevoir un produit capable d’empêcher le vol de bagages et non
seulement celui de leur contenu. C’est pour cette raison là que nous avons décidé de nous lancer dans
cette branche là, bien trop peu explorée jusqu’à maintenant.
2. Positionnement
Le produit que nous réalisons est destiné à tous. En se positionnant sur le marché de la sécurité des
bagages notre produit s’adresse à tous les voyageurs et par conséquent à pratiquement tout le monde.
Notre ambition est de faire adopter notre produit par une majorité de voyageurs en mettant en avant
son caractère innovant et son efficacité.
3. Caractère innovant
Le système que nous concevons actuellement est totalement innovant car il utilise une technologie
jamais utilisée jusqu’à maintenant dans le domaine de la sécurité. Grâce à sa sensibilité et aux
techniques employées, notre produit sera capable de détecter le moindre problème et de limiter ainsi
l’émission d’une alarme aux réelles menaces. Les mesures réalisées permettront en effet au cadenas de
déterminer la nature exacte du mouvement évitant ainsi les fausses alertes.
4. Conclusion
De part son positionnement sur le marché et son caractère innovant, notre produit devrait attirer de
très nombreuses personnes, d’autant plus que le problème auquel il répond n’est pas amener à
disparaître. En effet, il existera à priori toujours des personnes prêtes à commettre des vols.
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5. Présentation de l’équipe
L’équipe InovaTech est constituée de 5 personnes.
Une caractéristique importante de notre groupe est sa diversité. En effet, notre équipe est
internationale et représente la France, le Maroc et la Chine, c'est-à-dire les continents européen,
africain et asiatique.
On retrouve ainsi sur la photo ci-dessous, de gauche à droite :
- Le responsable financier, Shiyang FENG
- La responsable technico-commercial, Yufei LI
- Le Chef de Projet, Romain GUIGARD
- La responsable technique, Wiame BENSOUDA
- Le responsable marketing, Arnaud BORIE
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II. Étude marketing
1. Etude de marché
Notre produit va permettre aux personnes voyageant avec une valise d’être plus sereines durant la
durée de leur trajet. Il s’adresse donc assez naturellement aux voyageurs réguliers aussi bien sur le
réseau ferroviaire qu’aérien. Le marché du transport connaît une forte croissance depuis une dizaine
d’années, notamment le transport aérien dû au fait de l’apparition des compagnies low cost.
a. Evolution du trafic aérien commercial
D’après le rapport d’activité 2012 de l’union des aéroports français, le trafic aérien en France ne cesse
d’augmenter depuis les 3 dernières années.
Nombre de passagers
Evolution du trafic aérien commercial sur les
aéroports métropolitains
160 000 000
150 000 000
140 000 000
130 000 000
2008
2009
2010
2011
2012
Au total, l’exercice 2012 des aéroports de France métropolitaine se traduit par un trafic de près de 157,5
millions de passagers commerciaux et une croissance globale de +3,0 % par rapport à l’année
précédente.
b. Evolution du trafic ferroviaire
D’après L’association française du rail (AFRA), le transport ferroviaire de voyageurs est en train de
renouer avec la croissance après deux années de faible progression (+1,5 % en voyageurs-kilomètres
après +0,9 % en 2010 et +0,4 % en 2009).
Croissance du trafic ferroviaire français
Croissance (en %)
2
1,5
1
0,5
0
2009
2010
2011
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En ce qui concerne les prévisions sur la croissance à plus long terme, qu'elles soient réalisées par le
ministère des transports, la SNCF ou RFF, elles estiment à l’horizon 2025 une croissance soutenue du
transport ferroviaire avec une progression de +1,8 % par an pour le transport ferroviaire dans son
ensemble d’après la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Equipement et de l'Aménagement
(DRIEA-IF).
La croissance constante du trafic tant ferroviaire qu’aérien signifie donc que la population cible de notre
produit est grandissante.
c. La bagagerie en France
La France est le deuxième pays le plus équipé en termes de bagagerie avec en moyenne 12 bagages par
foyer, valises, sacs de voyage, sacs à dos et sacoches d’ordinateurs confondus. Sur les huit premiers
mois de l’année 2012, le chiffre d’affaires du marché du bagage en France a progressé de +9,5 %
générant plus de 266 millions d’euros et 6,2 millions de valises, sacs, contenants d’affaires vendus. Cette
performance est toutefois à relativiser en raison du repli des actes d’achats de -1,4 % sur la même
période.
Figure 1: Marché de la bagagerie en France
Avec un prix moyen en hausse de +10 % sur les articles de bagagerie (soit 44 € TTC), les français
n’hésitent pas à investir des sommes de plus en plus importantes pour l’achat de leurs valises au
détriment de la quantité. Il est donc important de pouvoir assurer la sécurité de ces bagages.
d. Clientèle
Nous avons réalisé notre étude de marché en analysant les besoins et la demande en matière de
sécurité des bagages. Pour cela, nous avons réalisé deux sondages. Nous sommes dans un premier
temps allés à la rencontre directe de clients potentiels afin d’évaluer leur intérêt pour un produit tel que
le nôtre.
Dans un second temps, nous avons diffusé un second sondage à plus grande échelle en prenant en
compte les résultats du premier sondage pour orienter nos questions.
8/31
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Non
Oui
Peut-être
Seriez-vous prêt(e) Avez-vous déjà
Avez-vous déjà
Craignez-vous le
à acheter une confondu un de vos oublié l'un de vos vol de vos bagages
solution pour ne bagages avec celui
bagages ?
lorsque vous
plus avoir à vous
d’une autre
voyagez (en train
soucier du vol des
personne ?
ou en avion) ?
bagages ?
Est-ce que vous ou
l'un des membres
de votre entourage
s'est déjà fait voler
ses bagages ?
Figure 2: Résultats des sondages
Notre produit intéresse de nombreuses personnes. En effet, d’après les résultats du sondage réalisé
auprès de plus de 70 personnes, 50 % de la population serait plutôt favorable à l’achat d’une solution
antivol pour ses bagages. Il est intéressant de remarquer qu’à la question « Est-ce que vous ou l’un des
membres de votre entourage s’est déjà fait voler ses bagages ? », plus de 40 % de l’échantillon a
répondu positivement, et que plus de 70% de celui-ci craint la perte ou le vol de ses bagages lors de ses
voyages, ce qui signifie bien qu’il y a un réel besoin en matière de sécurité et de protection contre le vol.
Notre produit s’adresse plutôt à une clientèle voyageant assez régulièrement avec des bagages, c’est-àdire au moins 5 fois par an. La population cible est constituée majoritairement de salariés et retraités,
car de 68% des personnes intéressées par notre produit souhaite privilégier la qualité au faible coût du
produit.
Il est aussi intéressant de prendre en compte la population étudiante souvent amenée à prendre le train
pour effectuer les trajets entre l’université et le foyer familial. Toutefois, le prix du produit pourrait être
un frein à son achat pour cette population souvent sans revenu.
2. Moyens d’action
Maintenant que nous avons vu notre stratégie marketing, nous allons définir les axes du mix marketing :
la politique du produit, la politique du prix, la politique de distribution, et la politique de la
communication.
a. Politique de produit
Avant de définir la politique de produit, nous voulons préciser que notre équipe a décidé de le nommer
SecuriBag. Ce nom fait référence à la fonction métier du produit : la sécurité des bagages.
La première décision liée à la variable produit relève de son contenu, c’est-à-dire de ses caractéristiques
techniques. Comme précisé précédemment, notre produit offre un service particulier, celui de la
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protection contre le vol ou la confusion de bagages. Notre système peut également intégrer un module
de géolocalisation pouvant être très utile dans le cas où le bagage est égaré.
Le design et plus particulièrement la taille du produit sont des éléments importants, tout d’abord pour
des raisons d’usage mais aussi pour des raisons d’esthétique. En effet, la carte qui sera dans la poche du
voyageur ne doit pas être de grande taille ou trop lourde, et le cadenas accroché à la valise doit être
adaptable à tout type de valise. En outre, les acheteurs sont souvent attirés par des produits ayant un
beau design surtout pour les produits de nouvelles technologies. Le produit contient l’identité visuelle
de notre entreprise, et ceci rentre donc dans notre politique de promotion.
La majorité des personnes sondées (près de 70 %) ont affirmé que la qualité du produit est un critère
plus important que le prix. Par conséquent, nous visons la durabilité, la fiabilité et l’efficacité du produit.
En outre, ces critères sont toujours importants quand il s’agit d’un produit relatif à la sécurité.
b. Politique de prix
Etant conscients que les décisions relatives au prix conditionnent largement la réussite de l’entreprise,
nous avons donné beaucoup d’attention à cette variable.
La majorité des personnes « sondées » ont voté pour un prix entre 20 € et 30 €. Cependant, afin de nous
laisser une marge, nous avons opté pour un prix de 49 €, prix appartenant à la 2ème tranche choisie des
prix proposés. De plus, du fait que notre entreprise commence avec une quantité de produits limitée,
nous ne pouvons pas nous permettre une faible marge car ceci pourrait ralentir l’évolution de notre
entreprise. Ce prix n’est cependant pas fixe et pourra par exemple baisser par la suite si on constate la
naissance d’une concurrence accrue ou une bonne augmentation du nombre de produits vendus
diminuant par conséquent le coût fixe du produit.
La qualité étant un point essentiel pour des produits de sécurité, ce prix assez élevé, a aussi comme
objectif de créer une image de produit de qualité.
c. Politique de distribution
Notre entreprise étant nouvelle sur le marché, nous avons pensé à deux politiques de distribution,
celles-ci dépendant des investisseurs que nous pourrons trouver.
Si nous n’arrivons pas à trouver des investisseurs nous soutenant dans notre projet, nous produirons un
nombre limité de produits que nous mettront en vente sur notre site. D’ailleurs, d’après notre étude, 43
% des personnes sondées ont voté pour le e-Commerce. Une fois que nous aurons un capital assez
important, nous suivrons une politique de distribution sélective, et choisirons alors les grandes surfaces
et les bagageries comme points de vente. Le choix de ces canaux de distribution est un choix stratégique
faisant suite à notre étude de marché.
Si nous arrivons à attirer des investisseurs dès la fin de notre projet, nous n’hésiterons pas à mettre
directement notre produit en vente sur Internet, dans les grandes surfaces et dans les bagageries afin
d’avoir une croissance plus rapide.
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d. Politique de communication
Pour vendre, nous ne pouvons pas nous contenter d’élaborer un produit, fixer son prix, et le mettre sur
des circuits de distribution. Il faut en effet également communiquer autour de ce dernier et de notre
entreprise pour les faire connaitre auprès des clients potentiels.
Mis à part au lancement de notre produit, nous n’avons pas prévu un budget trop important pour la
communication. Nous avons en effet décidé de promouvoir notre produit à l’aide des réseaux sociaux
personnels tels que Facebook qui sont des moyens gratuits et efficaces pour diffuser rapidement des
informations, grâce à la distribution de brochures dans les aéroports et les gares, et grâce à la
participation à certains événements en relation avec les innovations.
Notre site sera également un autre moyen de promouvoir le produit.
3. Risques
Il existe toujours des risques liés aux projets d’entreprise et notamment dans les projets à caractère
innovant. Il est par conséquent très important de les analyser les risques car ils peuvent mettre en péril
le bon déroulement du projet. Un bon management des risques améliore la stratégie produit et conduit
à un équilibre entre le coût de celui-ci et le temps qu’on passe à le réaliser.
a. Technicité et fiabilité des solutions
Notre produit est constitué de deux éléments, à savoir une carte intelligente et un cadenas. La qualité
de la communication entre la carte et le cadenas déterminera la qualité de notre produit. Nous allons
mettre en place un système d'authentification qui permettra d'assurer une sécurité et une fiabilité au
produit en rendant la lecture des données transmises entre les paires impossible sans présence de la clé
d'authentification.
b. Risques liés à la technologie
Comme dit auparavant, notre système est constitué de deux parties : une carte du côté client et un
cadenas lié au bagage. Par conséquent, il faut garantir la communication entre les deux équipements. La
communication reste possible entre les deux équipements tant que la distance les séparant ne dépasse
pas 100 mètres. Cette distance est largement acceptable sachant que le produit va être utilisé dans les
aéroports ou les trains. Cependant, nous devons utiliser une fréquence de communication sans fil
gratuite. Le risque est que la fréquence que nous utilisons devienne payante un jour, nous obligeant
ainsi à refaire des mesures et recréer le système pour s'adapter à une nouvelle bande gratuite.
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c. Risques liés à la nouveauté
Normalement, tout nouveau produit passe par une phase de réticence de la part d’une grande partie du
public. D’après la théorie de la diffusion de l’innovation, seul 15 % de la population appelée « pionniers
et innovateurs » va adopter et acheter le produit innovant à son lancement. Il s’agit des personnes
passionnées par les nouvelles technologies en général. Si un nouveau produit veut attirer le public, il se
doit d’être pratique, simple et facile à utiliser. En ce qui nous concerne, notre produit est à la fois
innovant et pratique.
d. Risques liés à la satisfaction du client
Nous allons communiquer avec nos clients par e-mail ou téléphone de temps en temps afin de réaliser
des enquêtes de satisfaction. Cette étroite communication nous permettra par ailleurs de mieux
connaître le marché et d’améliorer la qualité de nos produits et de notre service après-vente.
e. Risques liés à la commercialisation et à la rentabilité financière
Comme expliqué précédemment, nous allons vendre notre produit sur Internet, en grandes surfaces et
dans les bagageries. Le fonctionnement et la qualité de nos produits assureront notre positionnement
dans le marché. D’après l’étude de marché, le choix du prix est déterminant et doit bien prendre en
compte le coût de fabrication.
f. Risques humains et organisationnels
De manière générale, tout projet contient des risques humains. Le management d’une équipe est en
effet une grande problématique et une tâche difficile pouvant être source de conflits si elle est mal
accomplie. Il est donc très important de partager les savoirs et de discuter avant de prendre une
décision affectant le groupe ou le projet. C’est uniquement ainsi que l’on peut prévenir les risques
humains et organisationnels et garantir un déroulement optimal du projet.
g. Risques fournisseurs
Le fournisseur est également un élément important à prendre en compte dans l’analyse des risques. Le
fonctionnement de l’entreprise dépend intégralement de la livraison des matières premières produites
par nos fournisseurs. Afin d’éviter toute rupture de stock et suspension temporaire de la production due
à un problème rencontré par un fournisseur, il est absolument impératif de s’approvisionner auprès de
plusieurs fournisseurs. Il vaut en effet toujours mieux prévenir que guérir.
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h. Synthèse des risques
TYPE
Humain
RISQUES
Mauvaise ambiance dans le
groupe projet
FREQUENCE (/5)
GRAVITE (/5)
2
2
ACTIONS PREVENTIVES
EFFICACITE
Tableau de bord pour surveiller
80 %
l'équipe
Parler de l'avancement du chaque
membre du groupe à chaque réunion,
80 %
partage de tous les documents sur
SkyDrive
Sauvegarde de tous les documents sur
100 %
SkyDrive et sur chaque PC
ACTIONS CURATIVES
PHASE *
Réunion d'urgence avec les tuteurs
1
Réunion d'urgence de l'équipe projet
1
Humain
Problème de communication au
sein de l'équipe projet
2
3
Organisationnel
Perte de documents importants
1
5
Planification
Accumulation de retard
2
4
Mise en place d'un Gantt
80 %
Mise en place de réunions supplémentaires et
réévaluation de la charge de travail de chacun
1 et 2
Fournisseur
Rupture de stock chez un
fournisseur
2
4
Recherche de plusieurs fournisseurs
80 %
Commande chez un autre fournisseur
1 et 2
Fournisseur
Retard livraison matériel
2
3
Commande réalisée tôt
60 %
Concurrence
Réaliser un produit similaire à ce
qui existe déjà sur le marché
3
3
Bien s'informer sur la concurrence
90 %
2
3
2
4
2
3
3
5
2
4
1
3
1
5
2
4
Publicité
2
4
Réaliser des enquêtes de satisfaction
Utilisation de la même
technologie
Les premiers produits présentent
Commercialisation
des défauts
Concurrence
Commercialisation
Mauvais rapport qualité-prix
Le nombre de produits vendus ne
correspond pas aux prévisions
Mauvaises relations avec les
Commercialisation
partenaires
Finance
Manque d'argent
La fréquence radio utilisé n'est
Technique
plus gratuite
Mauvaise image de notre
Relations clients
entreprise
Clientèle
Mauvais service après-vente
Commercialisation
Bien tester les produits fabriqués
avant leur vente
Se baser sur l'étude de marché pour
fixer le prix de vente
Réaliser une campagne de publicité
Bien établir les contrats avec les
partenaires
Budgetisation du projet
1 et 2
Annulation commande et commande auprès d'un
autre fournisseur
Faire beaucoup de publicité sur notre produit et
sur la technologie utilisée pour se démarquer lors
de la vente
1 et 2
1
Garantir de meilleures performances
1
70 %
Mettre en place le plus tôt possible un service
qualité et relations clients
2
60 %
Ajuster le prix de vente
2
60 %
Réaliser une enquête de satisfaction
2
80 %
80 %
Se réunion pour comprendre le problème et
trouver une solution
Suppression de certaines fonctions
2
2
Refaire le bilan de liaison radio
2
50 %
Publicité
2
60 %
Restructuration du service après-vente
2
* Phase :
- 1 : Développement de l’innovation
- 2 : Création et développement de l’entreprise
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4. Concurrence
Afin de situer notre produit sur le marché, nous avons analysé les produits existants considérés comme
concurrents.
a. Acteurs du marché
Mini alarme pour bagages et biens personnels :
Cette alarme est composée de deux éléments, un premier à
accrocher au bagage et un 2ème à garder sur soi. Ce système est
basé sur la surveillance de la distance entre les deux éléments. Si la
distance dépasse 25 mètres, une alarme se déclenche.
Stick-N-Find :
Ce produit est un produit similaire au
précédent mais permettant ayant de
fonctions. Il consiste en un sticker relié sans fil
à un Smartphone grâce à la technologie
Bluetooth. Le sticker est à coller sur l’objet à
surveiller et il est possible de configurer la
distance à partir de laquelle une alarme doit
se déclencher depuis le Smartphone. De plus,
il est possible de visualiser directement sur
l’écran du Smartphone, la distance entre ce
dernier et l’objet sur lequel est collé le sticker
afin de faciliter la recherche de l’objet, et ce
jusqu’à 30 mètres.
b. Notre position face à la concurrence
L'avantage de notre produit par rapport à ceux présentés ici est que nos deux éléments sont capables
d’interagir l’un avec l’autre jusqu’à une distance de 100 mètres grâce à la technologie utilisée. De plus,
notre produit est plus adapté que ceux-ci car il ne déclenche une alarme que lorsqu’un mouvement est
détecté et que le propriétaire du bagage n’est pas à proximité, ce qui n’est pas du tout le cas ici puisque
seule la distance est prise en compte. Notre produit est également plus flexible puisqu’il peut non
seulement servir dans les gares, mais également dans les aéroports, permettant ainsi de sécuriser les
bagages des voyageurs quel que soit le moyen de transport qu’ils utilisent.
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c. Concurrence sur l’aspect sécurité
Le marché de la sécurité dans le monde de la bagagerie est assez vaste, et la gamme de produits
proposés assez variée. On retrouve principalement les éléments suivants concernant la concurrence sur
la sécurité des bagages:
-
Cadenas à clef, à code ou à carte TSA (Transportation Security Administration) :
Ce type de cadenas permet au bagage d'être ouvert et refermé sans être détérioré par le
personnel de sécurité grâce à une clé spéciale. Le cadenas de la valise reste donc intact et
protège donc le bagage de toute personne non autorisée à l’ouvrir jusqu'à l’arrivée.
-
Cadenas à câble rétractable :
Le câble rétractable est assez polyvalent et permet de sécuriser la fermeture de son bagage ou
bien d’attacher ce dernier à un élément fixe.
-
Cadenas alarme :
Sur ce type de cadenas, une alarme est déclenchée lorsque quelqu’un essaye de le forcer.
-
Sangle à bagages à combinaison :
Elle permet de protéger ses bagages et de les reconnaître rapidement sur les tourniquets des
aéroports grâce à sa couleur vive. La fermeture est sécurisée par une combinaison à trois
chiffres pour éviter que l'on fouille dans les bagages lors des transferts aériens ou en cas de
perte du bagage.
Notre produit possède un atout majeur par rapport aux solutions présentées ci-dessus car il est le seul à
fournir à la fois une protection interactive contre le vol du bagage et une solution de fermeture de haute
sécurité de ce dernier.
d. Surveillance de la concurrence
La veille concurrentielle est un aspect important surtout lorsqu’il s’agit de produits innovants. Nous
serons donc particulièrement attentifs à la veille concurrentielle et technologique afin de réagir au
mieux et au plus vite pour toujours être compétitif avec les concurrents du marché. Pour cela, nous
vérifierons régulièrement les dépôts de marque sur le site de l’INPI, ainsi que les dépôts de brevets dans
les domaines de la sécurité (fermeture de cadenas, …) et des communications sans fil (Bluetooth, Wi-Fi,
…). Nous utiliserons également le logiciel de veille concurrentielle Vigilus Smart afin de surveiller les
modifications des sites web de nos concurrents. Nous serons ainsi tenus au courant des changements et
innovations sur le marché.
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e. Matrice SWOT
Cette analyse nous a permis de prendre en compte à la fois les facteurs internes et externes au projet
dans notre stratégie, en maximisant au mieux les potentiels des forces et des opportunités et en
minimisant les effets des faiblesses et des menaces.
Forces
Produit innovant
Combine plusieurs technologies
Facile d’utilisation
Opportunités
Répond à un véritable besoin
Produit inexistant
Marché en croissance
Faiblesses
Premier produit de notre entreprise
Aucune notoriété
Prix un peu élevé (mauvaise
compétitivité commerciale)
Menaces
Nouveau sur le marché
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III. Analyse fonctionnelle
Afin de concevoir notre système d’une manière optimisée et structurée, nous avons réalisé une analyse
fonctionnelle. Nous avons pour cela utilisé un ensemble de méthodes et de graphes exposés ci-après.
Notre système permet aux voyageurs de protéger leur valises contre le vol ou la confusion, d’où le
diagramme bête à corne suivant :
Définition des limites du système : diagramme pieuvre
Pour présenter le contact et les interactions entre notre système et son environnement, nous avons
établi le diagramme pieuvre suivant :
-
Fonctions services
FS1 : Permettre au voyageur d’activer le système
Le voyageur doit pouvoir activer le système à partir de la carte intelligente en émettant un signal radio
capable de parcourir une certaine distance.
FS2 : Détecter le mouvement
Le cadenas doit contenir un accéléromètre capable de détecter le mouvement du bagage.
17/31
FS3 : Envoyer le signal
FS4 : Recevoir le signal
FS5 : Analyser le signal
La carte et le cadenas contiennent les éléments nécessaires (codeur, antenne, … etc.) pour envoyer,
recevoir et analyser un signal radio.
FS6 : Déclencher une alarme
Le cadenas contient une alarme qui se déclenche en cas d’un mouvement de la valise et ceci quand la
carte n’est pas à proximité du cadenas (ce qui signifie que ce n’est pas le propriétaire du bagage qui l’a
fait bouger).
FS7 : Authentifier le propriétaire du bagage
Le système contient un petit logiciel permettant d’exécuter un algorithme d’authentification des
utilisateurs (pour séparer entre deux propriétaires du système).
FS8 : Emettre un son
La carte et le cadenas sont dotés des hauts parleurs permettant d’émettre un son. En effet, un bip au
niveau de la carte pour signaler au voyageur que la valise entre ses mains est bien la sienne, et une
sonnerie assez forte au niveau du cadenas pour identifier la personne qui détient sa valise en cas de vol.
FS9 : Permettre l’activation du système au voyageur d’allumer le système
Le système est alimenté par une batterie et il est possible de l’allumer à partir d’un bouton qui se trouve
au niveau de la carte.
FS10 : Permettre au voyageur d’éteindre le système
Le voyageur peut éteindre le système uniquement à partir de sa carte en envoyant un signal radio et
ceci pour des raisons de sécurité (éviter que la personne détenant les bagages par confusion ou vol
puisse éteindre le système).
-
Fonction contrainte
FC1: Respecter les normes
Le système doit respecter les normes de télécommunications et celles d'environnements.
-
Fonctions d’estimes
FE1 : Etre agréable à l’œil
Le système devrait avoir un design qui va plaire au client. Cependant, dans cette phase de conception et
réalisation du système, nous n’allons pas nous intéresser à cette fonction.
FE2 : Etre facile à utiliser
18/31
Diagramme FAST pour l’analyse fonctionnelle
Nous allons présenter les fonctions de service que nous avons déjà citées ainsi que les solutions
techniques correspondantes par l’établissement du diagramme FAST. Ce diagramme permet d’avoir une
bonne connaissance de notre système et nous aidera lorsque nous souhaiterons l’améliorer.
Activer le système
Signal radio
Détecter le
mouvement
Accéléromètre
Antenne émettrice
Envoyer un signal
Codeur
Recevoir un signal
Antenne réceptrice
Analyser le signal
Décodeur
Déclencher une
alarme
Haut-parleurs
Authentifier le
propriétaire de
bagage
Code
Emettre un son
Haut-parleurs
Eviter la confusion et
le vol des bagages
Bouton
Allumer le système
Batterie
Eteindre le système
Signal radio
19/31
IV. Étude technique
1. Etude de propagation
Notre système étant basé sur des communications sans fil, il était primordial de procéder à une étude
de propagation afin de présenter un bilan de liaison. Ce bilan nous a permis de dresser une fiche
technique décrivant les spécifications du matériel à utiliser pour assurer par la suite le bon
fonctionnement de notre système.
La solution que nous avons choisie pour notre système est le Wi-Fi, et ceci pour deux raisons
essentielles :
-
La bande ISM est à usage gratuit. En effet, la nature de notre produit nous impose d’utiliser des
fréquences gratuites au vu du prix de ces ressources.
La bande 2,4 GHz permet d’atteindre la portée recherchée, à savoir une distance de 100 mètres,
et ceci en considérant les contraintes en termes de puissance d’émission.
a. Mesures expérimentales
Dans un premier temps, nous avons voulu utiliser un modèle empirique en environnement indoor pour
faire notre étude. En effet, nous avons cherché un modèle nous permettant de modéliser la propagation
dans un aéroport ou un train. Cependant, le modèle que nous avons trouvé était difficile à implémenter
car il demandait la connaissance du nombre de murs dans l’environnement indoor, le type des métaux
utilisés ou encore le nombre d’étages.
Nous avons donc décidé de réaliser nous-mêmes des mesures expérimentales dans un environnement
semblable à l’aéroport afin de dresser une courbe ayant une forme logarithmique.
Voici ci-après le résultat de ces mesures pour un rayon de cellule de 40 mètres. Ce schéma présente les
pertes en puissance en fonction de la distance.
Path loss
Path loss (dbm)
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
Distance (m)
20/31
b. Modèle proposé
Le path loss s’écrivant sous la forme « θ + 10 *γ*log10(d) » où θ est en fonction de la fréquence utilisée,
la hauteur de l’émetteur et du récepteur et la nature de l’environnement, et γ le facteur d’atténuation.
La connaissance de θ et γ permet de créer le modèle.
Nous avons donc calculé ces constantes pour chaque mesure effectuée, puis nous avons ensuite pris la
valeur moyenne de ces constantes.
Voici les résultats que nous avons obtenus :
Pas
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Distance
0
2,5
5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
37,5
Puissance r
-20
-49
-63
-65
-76
-66
-76
-84
-70
-83
-82
-78
-75
-78
-81
-85
Path loss
γ
θ
29
43
45
56
46
56
64
50
63
62
58
55
58
61
65
4,65069933
3,35344524
4,48460293
2,43215015
3,46976246
4,14153132
2,32534967
3,56303557
3,3
2,78473245
2,40923386
2,60336398
2,79200918
3,06098695
10,4930067
15,6552997
11,1539707
19,3215015
15,1924269
12,5191899
19,7465033
14,821256
15,8679797
17,9184355
19,4126946
18,6401731
17,8894784
16,8191083
Tableau des paramètres du modèle de propagation
La valeur moyenne de γ est égale à 3,24.
La valeur moyenne de θ est égale à 16,10.
On a donc obtenu au final : « Path loss = 16,1 + 32,4 * log10(d) »
Avec ce modèle nous avons pu dresser les courbes suivantes qui comparent les résultats expérimentaux
et celles du modèle adopté ainsi que l’erreur associée au modèle.
21/31
100
80
60
Path loss tréorique
40
path loss expérimental
20
Erreur du modèle
0
0
20
40
60
80
100
120
Distance (m)
c. Bilan de liaison
La communication entre les deux parties du système (cadenas et la carte) doit être réalisée pour une
distance de 100 mètres.
D’après le schéma précédent, le path loss maximal est donc de 81 dbm. La prise en compte de l’erreur
donne un affaiblissement de parcours maximal de 91 dbm.
Le bilan de liaison final est le suivant :
Côté récepteur
Unité
Carte
Cadenas
Sensibilité du récepteur
Marge de dégradation due à l'interférence
Perte dans câble et connecteur
Gain de l'antenne réceptrice
Gain de diversité
Puissance médiane nécessaire
dBm
dB
dB
dB
dB
dBm
-85
3
0
0
0
-82
-85
3
0
0
0
-82
dBm
dB
dB
dB
dB
dBm
dB
9
0
9
0
0
9
91
9
0
9
0
0
9
91
Côté émetteur
Puissance crête émetteur
Perte dans isolateur + filtre + combineur
Puissance à la sortie du combineur
Perte dans câble et connecteur
Gain de l'antenne en émission
Puissance isotropique
Affaiblissement de parcours
22/31
d. Besoins techniques
Une fois le bilan de liaison réalisé, nous avons pu caractériser les éléments de propagation.
-
Emetteur
Dans notre étude nous avons considéré des pertes de l’émetteur égales à 0 dB, ce qui donne une
puissance d’émission crête minimale de 9dBm. Cet émetteur peut avoir des pertes, et dans ce cas, il faut
les compenser en augmentant la puissance d’émission.
L’ensemble de l’étude a été effectuée pour une fréquence d’utilisation de 2,437 GHz qui correspond au
canal n° 6. L’émetteur doit pouvoir émettre sur cette fréquence ou toute fréquence inférieure. En effet,
l’émission sur une fréquence supérieure entraine l’augmentation des pertes dans l’environnement radio
et la diminution de la portée du signal propagé.
L’émetteur doit également avoir une grande autonomie de batterie car le client peut être amené à faire
de longs voyages.
-
Récepteur
Le récepteur doit avoir les mêmes caractéristiques que l’émetteur car nous aurons un seul équipement
qui jouera à la fois le rôle d’émetteur et de récepteur. Cependant la réception sera sur une fréquence
inférieure à celle de l’émetteur, le canal n° 1 par exemple 2,412 GHz.
Le récepteur se caractérise par une sensibilité de -85 dBm, on pourrait choisir une sensibilité supérieure,
cependant, il faut à chaque fois compenser la différence en augmentant la puissance crête d’émission
avec la même valeur.
-
Antenne
Notre système est composé de deux parties, un cadenas et une carte jouant tous deux le rôle
d’émetteur et récepteur. Comme le client est mobile et porte avec lui la carte, l’antenne reliée au
cadenas doit émettre dans toutes les directions. Les deux antennes, celles de l’émetteur et du récepteur
et du récepteur doivent donc être omnidirectionnelles.
Les communications entre les deux équipements ne nécessitent pas un grand débit car les échanges
sont minimes. Pour cela nous avons choisi une modulation de type BPSK.
La technique que nous avons choisie pour lutter contre les problèmes du fading plat est le DSSS en
utilisant le code de Barker. Ce code garantit une bonne détection du signal.
La norme qui fonctionne avec ces contraintes est la 802.11b. Notre émetteur et récepteur doivent donc
supporter cette norme.
e. Conclusion
L’étude de propagation présente une grande importance pour notre système étant donné que la qualité
de ce dernier dépend d’un échange garanti sans perte.
23/31
La norme 802.11b utilise une méthode d’authentification et de chiffrement basique, qui répond aux
exigences de propagations mais pas à celles de sécurité. Pour cela nous allons intégrer d’autres modules
afin d’assurer la sécurité du système (voir la partie sécurité).
2. Technologies utilisées
Wi-Fi est un ensemble de protocoles de communication sans fil régis par les normes du groupe IEEE
802.11 (ISO/CEI 802-11). Un réseau Wi-Fi permet de relier sans fil plusieurs appareils informatiques
(ordinateur, routeur, décodeur Internet, …) au sein d'un réseau informatique afin de permettre la
transmission de données entre eux.
Le Wi-Fi est une technologie fiable. La bande des 2.4 GHz permet d’atteindre la portée recherchée, à
savoir une distance de 100 mètres. Nous allons utiliser un faible débit afin de limiter la consommation
d’énergie.
Notre produit sera capable de détecter les mouvements et de les analyser afin de déterminer s’il s’agit
d’un vol par exemple. On utilisera un accéléromètre pour détecter des variations sur les axes x, y et z. Si
le bagage bouge, les paramètres de 3 axes va changeront brutalement.
Dans le cas de l’aéroport, nous ferons en sorte que le déplacement sur les tapis dans la zone de
réception des bagages ne soit pas considéré comme un vol.
3. Environnement et langage de programmation
Afin de réaliser notre prototype, nous allons développer un programme sous Android dans le but de
simuler notre système à l’aide de deux Smartphones. Pour cela nous allons développer en Java sous
l’environnement de développement intégré (IDE) Eclipse. Nous avons fait le choix de cet IDE car il est
disponible pour la plupart des systèmes d’exploitation, gratuit, puissant et recommandé par Google
dans la documentation officielle d'Android.
4. Authentification
Lors de l’étude du marché, la majorité des personnes sondées (près de 70 %) ont voté pour un produit
de qualité et de haute sécurité. Par conséquent, lors de la conception du système, notre équipe a choisi
d’implémenter des protocoles de sécurité performants et les adapter pour une meilleure consommation
d’énergie et de rapidité de traitement. En outre, l’environnement radio est exposé à plusieurs types
d’attaques, d’où l’importance de ces protocoles.
Notre équipe a choisi comme solution de sécurité l’utilisation de la norme 802.11b, une norme adapté à
802.11i qui regroupe les algorithmes de chiffrement et d’authentification les plus récents et les plus
performants.
24/31
Algorithmes d’authentification et de chiffrement
Le 802.11i propose plusieurs algorithmes d’authentification et de chiffrement. Nous utiliserons dans
notre cas le mécanisme WPA (Wi-Fi Protected Access).
WPA utilise TKIP (Temporal Key Integrity Protocol) pour l’authentification, un protocole qui permet
d’éviter les attaques sur les clés de chiffrement et d’authentification qui sont courantes dans la norme
802.11b.
TKIP utilise du « key mixing » pour chaque paquet, une vérification de l'intégrité des messages et un
mécanisme de mise à jour de la clé. En limitant la quantité de données chiffrées avec une même clé, il
devient bien plus difficile pour un attaquant de trouver celle-ci.
WPA utilise également un code d'intégrité de message MIC (Message Integrity Code) qui assure que le
message n'a pas été modifié.
Pourquoi cette solution ?
On pourrait se demander pourquoi nous n’avons pas choisi l’utilisation des derniers protocoles et
normes de sécurité les plus performants, par exemple le WPA2 qui respecte toutes les normes de
802.11i et qui se base sur AES qui est l’algorithme de sécurité considéré comme étant le plus performant
aujourd’hui. Notre conception du système et notre choix de solution sont basés non pas sur la recherche
de la méthode la plus sûre, mais plutôt sur une méthode suffisamment sûre et consommant le moins
d’énergie possible. En effet, le 802.11b peut atteindre un débit très faible mais suffisant au bon
fonctionnement de notre système. AES est certes plus sûr, mais la complexité des calculs et le
traitement des paquets rend ce protocole non adéquat à notre solution au vu de sa consommation
énergétique.
Conclusion
Entre sécurité et autonomie de batterie, notre équipe propose le meilleur compromis pour les
communications radio du système, assurant ainsi l’intégrité, la confidentialité et l’authentification tout
en proposant une solution consommant peu d’énergie.
5. Évolutions & améliorations
Notre produit se doit de s’améliorer et de s’adapter aux contraintes changeantes du marché si on veut
conserver un bon positionnement dans celui-ci et faire perdurer notre produit. Pour ce faire, nous
lancerons tout d’abord un produit de base contenant les fonctionnalités répondant aux objectifs que
nous nous sommes fixés. C’est seulement ensuite que nous apporterons des évolutions et améliorations
à notre produit et ce, notamment suite aux retours et propositions de nos différents clients. Ces
évolutions iront très probablement dans le sens des quelques idées énoncées ci-dessous :
25/31
Un produit « PLUS PETIT »
Le design de la carte pourra évoluer ressemblant ainsi par exemple à un bracelet ou une bague.
Un produit « PLUS INTELLIGENT »
A l’avenir, il sera possible d’associer une carte à plusieurs cadenas afin de rendre possible la sécurisation
de plusieurs bagages avec une seule carte.
Grâce au module de géolocalisation, il sera également de localiser tout bagage égaré équipé de notre
système.
Un produit « PLUS LEGER »
Le poids du produit peut se révéler problématique. Nous reconsidérerons ainsi peut-être les matériaux
utilisés pour concevoir notre.
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V. Étude financière
La finance est un aspect très important lors de la création d’une entreprise. Une bonne étude financière
nous permet d’avoir une meilleure vision sur le développement de notre projet et d’ainsi garantir sa
rentabilité.
1. Trois phases
Nous avons découpé notre étude financière en trois phases :
- Développement de l’innovation :
Les frais lors de cette étape sont principalement dus au coût du matériel nécessaire à la création du
prototype et dépendent donc fortement de l’analyse fonctionnelle et de l’étude technique. Nous allons
simuler notre système à l’aide de deux téléphones équipés de Wi-Fi, l’un d’entre eux possédant
également un accéléromètre. Etant donné que nous possédant déjà ces équipements, nous ne
dépenserons donc rien lors de cette phase.
- Démarrage et exploitation :
Cette phase correspond au lancement du produit sur le marché et donc à la création de notre
entreprise. Nous avons estimé le coût de cette étape à environ 19 000 €.
- Autofinancement et développement de l’entreprise :
A partir de cette étape, l’entreprise commencera à s’autofinancer. Nous estimons qu’à partir de ce
moment là, notre produit connaîtra une croissance importante. Nous reverrons également notre
stratégie de vente afin d’avoir la meilleure croissance possible.
2. Evolution de la clientèle
Notre produit étant destiné aux voyageurs, nous estimons que le nombre de ventes augmentera assez
rapidement et notamment grâce à la publicité que nous ferons autour de celui-ci à son lancement. Nous
estimons que nous réaliserons 500 ventes au cours des trois premiers mois et que nous atteindrons le
nombre de 5 000 produits vendus au bout d’un an et de 20 000 deux ans après son lancement.
27/31
Evolution de la clientèle au cours des deux premières années
Nombre de ventes réalisées
25000
20000
15000
10000
5000
0
Lancement
+ 6 mois
+ 12 mois
+ 18 mois
+ 24 mois
3. Frais de lancement (1er mois)
Frais juridiques
2 000 €
Frais immobilier
10 700 €
Frais de communication
2200 €
Premier stock
(100 produits)
4 200 €
- dépôt de la marque InovaTech
- rédaction des statuts
- frais de publication dans un journal d’annonces légales
- location local et entrepôt avec dépôt de garantie
- postes de travail
- achat de bureaux
- site internet
- publicité
- plaquette commerciale
- cartes de visite
- sous-traitance fabrication
- sous-traitance emballage
- sous-traitance impression manuels d’utilisation
- sous-traitance transport
Total : 19 100 €
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4. Frais mensuels (1ère et 2ème années)
Frais administratifs
140 €
Frais immobilier
1 500 €
Frais de communication
130 €
Assurances
150 €
Ressources humaines
12 000 €
- téléphone
- internet
- eau
- électricité
- fournitures de bureau
- location local
- location entrepôt
- hébergement site internet
- publicité
- assurance responsabilité civile
- assurance pertes d’exploitation
- autres assurances
- salaires
- charges sociales
Total : 13 920 €
5. Calcul du point mort
Coût de production par unité
Prix de vente à l’unité
Marge vente sur internet (50 % des ventes)
Marge vente via intermédiaire (50 % des ventes)
Marge moyenne
Coût du service après vente par produit vendu
20 €
49,90 €
29,90 €
26,90 €
28,40 €
1€
La marge moyenne par produit vendu nous permet d’estimer que notre entreprise commencera à
s’autofinancer un peu moins de deux ans après son lancement. Au vu de la courbe d’évolution de la
clientèle que nous avons tracé, il faudra en effet vendre environ 18 000 produits pour commencer à
faire des bénéfices en considérant que l’organisme OSEO nous apporte 20 000 € lors de la création de
notre entreprise.
29/31
VI. Conduite de projet
1. Déroulement de la première phase
Nous avons tout d’abord rédigé une charte de projet contenant les règles de fonctionnement du travail
en équipe. Nous nous sommes ensuite tous engagés à respecter cette charte en la signant.
Nous avons aussi mis en place un tableau de bord pour permettre une bonne gestion d’équipe.
Nous avons de plus utiliseé la plateforme« Skydrive » pour partager, modifier les documents et surtout
synchroniser et travailler de manière collaborative.
Tableau de bord
Le tableau de bord que nous avons réalisé nous a permis de suivre durant toute la première phase, le
moral de l’équipe à l’aide de 4 critères (la motivation, la forme, les difficultés rencontrées et l’ambiance
de l’équipe), l’évolution des compétences et les disponibilités de chacun.
Diagramme montrant les compétences de chacun. Il permet de voir les points forts de chacun, et de voir
l’évolution de celles-ci tout au long du projet.
Dès le début du projet, un processus de planification à différents niveaux a été mis en place dans le but
d’orienter le travail du groupe de projet et d’avoir une vision à long terme nécessaire dans la conduite
d’un projet d’une telle ampleur.
Au départ, les seules étapes qui apparaissaient dans le Gantt initial relevaient essentiellement de la
gestion (gestion d’équipe, établissement d’une charte d’équipe, création d’un tableau de bord,
définition des responsabilités générales et des livrables) car il était difficile de se projeter dans le futur et
de prévoir ce qui nous attendait.
Il a ensuite fallu à un moment définir les grandes lignes du projet. Une fois le projet et les différentes
phases bien définies, nous avons pu établir un Gantt plus détaillé.
Au début, les tâches ont été affectées selon les envies et les compétences de chacun. Nous avons très
vite remarqué que les membres de l’équipe avaient des compétences différentes d’après la matrice de
compétences du tableau de bord et que l’ensemble des compétences nécessaires étaient présentes au
sein de l’équipe. Ainsi, nous connaissions aujourd’hui ceux qui sont les plus créatifs, ceux qui réussissent
leurs tâches quand ils endossent le poste de responsable, ceux qui ont besoin d’être encadrés pour
s’affirmer et ceux qui ont des connaissances concernant les aspects techniques. C’est de cette manière
qu’une organisation s’est mise en place naturellement, nous amenant à modifier les ressources
affectées préalablement à certaines tâches.
30/31
2. Diagramme de Gantt
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